Fokker FT-1 lidojumā, 1923. gada aprīlī

Fokker FT-1 lidojumā, 1923. gada aprīlī


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fokker FT-1 lidojumā, 1923. gada aprīlī

Šeit mēs redzam torpēdu bumbvedēju Fokker FT-1, kas lidoja ASV 1923. gada aprīlī. ASV Jūras spēki pasūtīja trīs Fokker F.II, kur tiem tika piešķirti apzīmējumi FT-1 un FT-2, taču tie zaudēja Douglas DT-1. Fokker lidmašīna tika izmantota līdz 1926. gadam.


1923. gada 16. – 17

Leitnanti Ouklends G. Kellijs un Džons A. Makrjū ar degvielas bungām visu lidojuma laiku Fokker T-2 priekšā, A.S. 64233. (ASV gaisa spēki)

1923. gada 16. – 17. Aprīlis: Vilbura Raita Fīldā, Deitonā, Ohaio štatā, ASV armijas gaisa dienesta piloti leitnants Ouklends Džordžs Kellijs un leitnants Džons Arturs Makrjū nosēdināja sešus Starptautiskā aeronautikas federācija (FAI) Pasaules rekordi ātrumā, distancē un ilgumā, lidojot ar Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker T-2, sērijas numurs A.S. 64233, ar kuru viņi plānoja bez apstāšanās lidot pāri Amerikas Savienotajām Valstīm.

Viņi lidoja 2500 kilometrus (1553,428 jūdzes) ar vidējo ātrumu 115,60 kilometri stundā (51,83 jūdzes stundā) ¹ 3000 kilometri (1864,114 jūdzes) ar 115,27 kilometriem stundā (71,63 jūdzes stundā) ² 3500 kilometri (2174,799 jūdzes) pie 114,82 kilometri stundā (71,35 jūdzes stundā) ³ 4000 kilometru (2485,485 jūdzes) ar 113,93 kilometriem stundā (70,79 jūdzes stundā) ⁴ kopējais attālums bija 4050 kilometri (2517 jūdzes) ⁵ un palika augšā 36 stundas, 4 minūtes, 34 sekundes.⁶ Viņu kopējais vidējais ātrums bija 112,26 kilometri stundā (69,76 jūdzes stundā).

Leitnants Ouklijs Džordžs Kellijs, ASV armijas gaisa dienests. (FAI) Leitnants Džons A. Makrjū, ASV armijas gaisa dienests

Fokker F.IV būvēja Anthony Fokker ’s Nederlandse Vliegtuigenfabriek Veerē, Nīderlandē 1921. gadā. Aviosabiedrība iegādājās divus un apzīmēja tipu T-2 ar sērijas numuriem A.S. 64233 un A.S. 64234.

Tika veiktas vairākas izmaiņas, lai sagatavotos starpkontinentālajam lidojumam. Parasti viens pilots lidoja atklātā kabīnē, tika uzstādīts otrs vadības komplekts, lai lidmašīnu varētu vadīt no iekšpuses, kamēr abi piloti mainīja pozīcijas. Šajā lidojumā tas pārvadāja 735 galonus (2782 litrus) benzīna trīs degvielas tvertnēs.

Savā laikā Fokker bija liela lidmašīna: 49 pēdas (14,9 metrus) gara, ar spārnu platumu 82 pēdas (25 metri). Augsta spārna monoplāns tika darbināts ar 1 649,3 kubikcollu darba tilpumu (27,028 litri) ar šķidrumu dzesētu Liberty L12 vienu augšējo izciļņu (SOHC) 45 ° V-12 dzinēju, kas ražoja 420 zirgspēkus. Lidmašīna bija paredzēta 8-10 pasažieru pārvadāšanai slēgtā salonā.

Otrais Fokker T-2, A.S. 64234, kas apzīmēts arī kā A-2 (ātrā palīdzība). (ASV gaisa spēki)

No 1923. gada 2. līdz 3. maijam MacReady un Kellija guva panākumus savā nepārtrauktajā starpkontinentālajā lidojumā, lidojot no Rūzvelta-Hāzlerstas lauka, Longailendā, Ņujorkā, līdz Rokvelafīldai (tagad, NAS ziemeļu sala), Sandjego, Kalifornijā, 2470 jūdzes (3975 kilometri) 26 stundās, 50 minūtēs, 38,8 sekundēs ar vidējo ātrumu 92 jūdzes stundā (148 kilometri stundā).

ASV armijas gaisa dienests pārcēla A.S. 64223 uz Smitsona institūtu 1924. gada janvārī. Tas ir izstādīts Nacionālajā gaisa un kosmosa muzejā.

Fokker T-2, A.S. 64233 Wright Field, Deitona, Ohaio, 1923. (FAI)


Fokker FT -1 lidojumā, 1923. gada aprīlis - vēsture

1923: Atlantic Aircraft Corp, Teterboro un Wheeling WV par valdības līguma iegūšanu, lai pārveidotu De Havilland DH-4 kā pasta lidmašīnas, pēc tam kā Fokker holandiešu dizainu importējošo aģentūru (kā Netherlands Aircraft Mfg Co of America 1924). 1924: absorbētā Witteman-Lewis Co rūpnīca. 1926: (Entonijs) Fokker Aircraft Co, Teterboro NJ. 1927: Fokker Aircraft Corp of America, Passaic NJ & Glendale WV un Atlantic Aircraft Div, Hasbrouck Heights NJ. 1929: kļuva par General Motors meitasuzņēmumu kā General Aviation Corp (GAC). 1930: General Aviation Mfg Corp (GAMC) rekapitalizācija. 1931. gads: beidza operācijas depresijas dēļ un daudz publiskoto F-10 avāriju 31.03.31., Kurā tika nogalināts slavenais futbola treneris Knute Rockne un vēl septiņi citi. 1933: GAC aktīvi tika nodoti GAMC, kas arī iegādājās Berliner-Joyce Co, pēc tam biržā kļuva par Ziemeļamerikas aviācijas un pēc tam Rockwell meitasuzņēmumu.

PIEZĪME: Daudzi ASV Fokker produkti kādu laiku tika saukti par Atlantic vai Atlantic-Fokker, un modeļa apzīmējumi bija AF, kā arī F.

Vēsturnieks Hos Heimans skaidro: Lai gan Fokkers ir dzimis holandiešu valodā, viņš pirmo pārtraukumu piedzīvoja Vācijā Pirmā pasaules kara laikā. 1918. gadā viņš pārcēla savu darbību uz Nīderlandi. Fokker lidmašīnu tipa burti radās Vācijas militāro lidmašīnu apzīmēšanas sistēmā, bet pēc vajadzības tika pievienoti citi burti (*). Burti tika izmantoti kombinācijā ar kārtas numuru (sākotnēji ar romiešu cipariem) katrā burtu sērijā. Vairākus dizainus izmantoja tikai Fokker meitasuzņēmums ASV. Fokker tipa burti bija:
B = abinieki (*)
C = vispārējs mērķis
D = Doppeldecker (Biplane Fighter), vēlāk cīnītājs
Dr = Dreidecker (Triplane Fighter)
E = Eindecker (monoplane Fighter)
F = transporta lidmašīna (*)
G = divu dzinēju iznīcinātājs/bumbvedējs (*)
K = Kampfflugzeug (cīnītājs)
S = treneris (*)
T = bumbvedējs (*)
V = Versuchflugzeug (eksperimentāls)
W = Wasserflugzeug (lidojošā laiva) Fokker C-2 America [NX206]

7 (C-2) 1927 = 10pChwM trīs 200 ZS Wright J-4 laidums: 71'3 "garums: 48'6" v: 116. Aizpildīts ar 220 ZS J-5. POP: aptuveni 25, no kuriem 19 līdz AAC kā C-2, trīs-USN/USMC kā TA-1 [A7561/7563]. Viens ieguva slavu kā Adma Ričarda Bērda transatlantiskā [NX206] Amerika, citi 1929. gada janvārī transkontinentālajā izturības lidojumā kā jautājuma zīme (p: Ira Eaker, Carl Spaatz), un caurspīdīgais lidojums kā paradīzes putns (lpp. Lester Maitland, Albert Hegenberger) . Fokker 11 [X449E] (Edvards J Young)

11 aka Fokker-Hall H-51 1928 = 3pChwM 115hp Siemens-Halske. Motora iespējas bija 100 ZS Kinner K-5, 120 ZS Valters un 90 ZS Cirrus. Pilnībā metāla, saliekamo spārnu personīgās lidmašīnas dizains, par kuru tika ierakstīts ļoti maz, to nebija ne Fokker projektējis, ne uzbūvējis, un tas varētu būt bijis līgumdarbs, jo tas kādu dienu Teterboro tikko “parādījās” lidojuma testēšanai. Hols varētu būt Čārlzs Hols, kurš nodibināja Hall-Aluminium Aircraft. POP: 1 [X449E] c/n 1100. 1935. gadā demontēja Ziemeļamerikas korp. 12 - pārdēvēts par F -32. 13 1928 = 2pOhwM 80 ZS Anzani, vēlāk aizstāts ar 90 ZS LeBlond. Nedaudz līdzīgs modelim 11 un Skeeter, ar blakus esošo kabīni, ar balstiem balstītu saulessargu spārnu, ar audumu pārklātu fizelāžu un arī noslēpumainu lidmašīnu, kurai nav rūpnīcas apstiprinājuma par tās esamību, izņemot piešķirto c/n 1300. POP: 1 [X7283]. Skatiet Milleru (Montclair NJ, 1928), lai iegūtu jaunāko informāciju. 14 - pārveidots par F -14. Fokker A-2 [AS64234] (ASVF muzejs)

A-2 1923 = T-2 POP pārveidošana no ātrās medicīniskās palīdzības: 1 [AS64234]. Apzīmējums "A" tika pārcelts 1924. gadā no "ātrās palīdzības" uz klasi "Attack". Fokker XA-7 [30-226] (Arturs Mārtins, izmantojot WASM)

A-7 (Vispārējā aviācija) 1930 = 2pOlwM 600 ZS Curtiss V-1570 Conqueror span: 43'11 "(& gt46'9") garums: 31'11 "(& gt31'0") slodze: 1784# v: 190/184/ 61. Metāla uzbrukuma bumbvedējs, asa izskata radījums, piemēram, tieši no komiksu "Tailspin Tommy", ar racionalizētu elsojošu pārnesumu, četriem spārnu ieročiem. Tas bija pirmais monoplāns, kas paredzēts uzbrukumiem. POP: 1 kā XA-7 [30-226], pārbūvēts 1931. gadā ar jaunu degunu, bet hroniskas dzesēšanas problēmas lika atteikties no projekta. Fokker AO-1 [AS68557]

AO-1 (3. modelis), pazīstams kā Atlantic Observation 1924 (Fokker-Holland) = 2pOB 420 ZS Brīvības platums: 39'6 "garums: 30'4" v: 135. Kara laika Fokker D.7 mantojums bija acīmredzams šajā holandiešu celtniecībā dizains, iekļauts šeit, jo tai ir unikāla loma ASV militārajos apzīmējumos. POP: 1 armijai kā vienīgais ieraksts novērtēšanai sākotnējā "AO" klasifikācijā ("Artilērijas novērošana") [AS68557]. Pēc noraidīšanas par labu Douglas XO-2 tas tika modificēts kā CO-4A, un tika iegādātas 5 papildu lidmašīnas. Fokker XB-8 [29-328]

B-8 1930 = 3pOhwM divi 600 ZS Curtiss V-1570 diapazons: 64'0 "garums: 47'0" slodze: 3684# v: 160. POP: 1 kā XB-8, pārveidots no XO-27A prototipa [29-328 ] 6, ar kuriem tika noslēgts līgums par YB-8, tika pārveidoti par Y1O-27 [31-598/603]. B-11 1928 = Nav datu, iespējams, bija F-11, bet netika atrasts skaidrojums nemilitārajam "B" apzīmējumam. POP: 1, izgatavots pēc pasūtījuma Haroldam Vanderbiltam no Ņujorkas [149], kurš, kā zināms, deva priekšroku abiniekiem. BA-1 SK. F-7-A-3M. Fokker C-2 Maitland Havaju salās [26–202] (Ērika Blohera koll.)

C-2 (Atlantijas okeāns) 1926 = Nīderlandē uzbūvētā F-VIIA/3m armijas versija ar trīs 220 ZS Wright R-790 diapazonu: 63'6 "garums: 47'6" slodze: 2565# v: 129/116/ 63 diapazons: 355 griesti: 15 500 '. POP: 3 [26-202/204], no kuriem pirmais tika pārveidots ar 71'2 collu spārnu kā Paradīzes putns līdz pirmajam caurspīdīgajam lidojumam Oklendā-Honolulu, 27.06.27. (P. Lts Lester Maitland, Alberts Hegenbergers).

Y1C-14A 1931 = Atjaunots ar 575 ZS Wright R-1820-7. POP: 1 [31-400].

Y1C-14B 1931 = Papildināts ar 525 ZS P&W R-1690-5 Hornet. POP: 1 [31-381].

Fokker XCO-4 [AS68557]

XCO-4 1922 = 2pOB 420 ZS Liberty 12A diapazons: 39'6 "(& gt41'10") garums: 29'8 "slodze: 1480# v: 128/120/67 diapazons: 440 griesti: 15 300 '(& gt17,900' Gāzes tvertne starp riteņiem pirmajās divās vienībās tika pārtraukta kā ugunsbīstama piespiedu nosēšanās gadījumā. POP: 3 [AS68557, AS68565/68566], pirmais pārveidots no AO-1, ​​pēc tam 1925. gadā pārdots civilajam pircējam [ X3526].

Fokker CO-4A (ASVF)

CO-4A 1923 = Uzlabots 435 ZS Liberty 12A, pārveidots deguna un sānu radiatoru garums: 30'4 "slodze: 1554# v: 134/121/58 diapazons: 367 griesti: 17 060 '. POP: 5 [23-1205/1209] .

F-7-A, -7-B-3M (6. modelis) 1925 = 10pChwM 450 Zs Bristoles Jupiters (vai 420 ZS Liberty): 63'4 "garums: 47'10" slodze: 4000# v: 112/100/55 diapazons: 500-700. 1928. gadā modificēts kā trīsmotors -B-3M ar trim 220 ZS Wright J-5 laidumiem: 71'2 "garums: 49'2" v: 115/x/x. Armijas versija C-2.

Fokker BA-1 Byrd polārais lidojums [NX4204] (Eric Blocher coll)

F-7-A-3M, BA-1 Tri-motor 1926 = F-7-A pārveidots par Fokker pirmo trīsdzinēju ar trim 200 ZS Wright J-4 slodzi: 3260#. POP kopējais viena dzinēja un trīs motori: aptuveni 18, būvēti un pārbaudīti Holandē, pārmontēti ASV, daži no tiem uz USAAC kā C-2 un USN kā TA-1. Admards Ričards Bērds to izmantoja kā BA-1 [NX4204] savā pirmajā Ziemeļpola lidojumā 5.9/26. Vilkins 1926. gada polāro izpētes lidojumu veikšanai (Vilkinsa lidmašīna ar Liberty dzinēju tika pārbūvēta par Kingsforda-Smita dienvidu krustu, pazīstama arī kā Kalifornijas gars 1928. gadā [1985 = GAUSU = VHUSU]), kā arī daudziem citiem rekordlidojumiem.

Saskaņā ar Fokker uzņēmuma 1994. gadā izdoto grāmatu [NX4204] pieder pie F.VIIB-3m (Fokker c/n 5028), ko Byrd pasūtīja savai Antarktikas ekspedīcijai 1928. gadā. ekspedīcijā Bērds pārdeva Fokker Mehānikas zinātnes korp. Apmēram gadu vēlāk šī lidmašīna tika pārdota Argentīnai un galu galā nonāca Čīlē, kur tā pazuda 30. gados. Žozefīne Forda bija pirmā F.VIIA-3m (Fokker c/n 4900), bijušais Fokker ieraksts 1925. gada Ford Reliability Tour [C267].

Lidmašīnas, kuras izmantoja Vilkins, bija F.VIIA (c/n 4899 vai 4909 ar Liberty dzinēju, nosaukts Aļaskā) un pirmās F.VIIB-3m (c/n 4954 ar trim Wright Whirlwind J-4B, ar nosaukumu Detroiter).

Kingsfords-Smits apgalvoja, ka viņa lidmašīna ir salikta no Aļaskas korpusa un Detroitera spārna (Aļaskas spārns avārijā tika salauzts un nekad vairs netika izmantots, avārijā Detroitera fizelāža tika smagi bojāta un, iespējams, nonāca Ziemeļdakotā) Viņa apgalvojumu nevar pārbaudīt, jo lidmašīnu c/n nevar pārbaudīt, taču ir vairāki iemesli uzskatīt, ka viņš runāja patiesību. Krusts ir bijušais Detroiters un Aļaska nonāca Ziemeļdakotā!) (— Erik Gol 09.09.2002.)

F-14A 1932 (ATC 2-395) = F-14 ar lieliem labojumiem. Tā vietā, lai veiktu izmaiņas, lidmašīna tika pilnībā pārveidota ar konsoles augšējo spārnu, slēgtā pilota kabīne pārvietota uz priekšu no spārna, jauns astes dizains utt. POP: 1 uz Kanādu [X/NC844W = CFAUD].

F-14B 1933 (ATC 2-435) = 8-10pO/ChwM 575zs P&W Hornet B. POP: 1 [NC332N] uz Kostariku.

Fokker XO-27A (TknL koll.)

XO-27, -27A 1930 = POP: 2 prototipi [29-327/328], no kuriem pirmais kļuva par XO-27A ar motoriem ar pārnesumu, kabīnes nojumi un pārveidotu astes grupu. Pirms pabeigšanas otrais tika pārveidots par XB-8.

Fokker YO-27 (TKnL kop.)

YO-27 1931 = POP: 12 ražošanas modeļi [31-587/592]. Turklāt seši līgumi par YB-8 tajā laikā tika pārveidoti par Y1O-27 [31-598/603].

Fokker PJ-1 [255] (USCG arhīvs)

PJ-1 1933 = FLB-52 līdz -55. POP: 4 [252/255], pēc tam [V112/115] 1936. gadā izmantoja piekrastes sardzes, SAR un tiesībaizsardzības lomās.

Fokker PJ-2 [V-116] (WT Larkins kol.)

PJ-2 1933 = Bija FLB-51 Antares, ar modificētiem dzinējiem un kabīni. 1933. gadā tika nosūtīts uz Jūras lidmašīnu rūpnīcu, kur dzinēji mainīja virzienu uz traktoriem, iespējams, testēšanai. Kad tas tika atgriezts USCG, pārprojektēšana tika oficiāli apzīmēta kā PJ-2, un jaunā s/n tika piemērota 1936. gadā. POP: 1 [251 = V116].

TA-1, RA-1 1927 = Trīs 220 ZS Wright J-5 laidums: 63'4 "garums: 49'1" slodze: 3600# v: 116 diapazons: 460. POP: 3 [A7561/7563]. Pārveidots par RA-3.

TA-2, RA-2 1928 = Tāds pats kā TA-1, bet diapazons: 72'10 ". Pārvērsts par RA-3. POP: 3 [A8007/8008, A8018].

Fokker RA-3 (USMC)

TA-3, RA-3 c.1929 = Trīs 300 ZS Wright J6-9. POP: 6 konveijeri TA-1 un -2, plus 1, kas veidots kā TA-3 [A8157], pārveidots par RA-3.

RA-4 c.1929 = Viena civilā F-10-A tika iegādāta novērtēšanai, bet netika pieņemta [A8841]. Pārdots kā [NX38N].


Pirmā pasaules kara lidojumu laika skala

1914. gada janvāris Jūras aeronautikas centrs ir izveidots NAS Pensakolā, Floridā.

1914. gada janvāris Ar bumbvedēju Il'ya Muromets tiek lidots pirmo reizi.

1914. gada 1. janvāris Tonijs Jannuss lido ar benoistu lidojošu laivu starp Tampu un Sanktpēterburgu, Floridā, lai atklātu pirmo regulāro pasažieru aviokompāniju.

1914. gada 23. februāris Lido Bristoles skautu prototips.

1914. gada aprīlis Parādās Fokker M.5, Eindecker prototips.

1914. gada 25. aprīlis Jūras spēku leitnants P.N.L. Bellinger veic pirmo ASV kaujas lidojumu pie Vera Cruz, Meksika, lai meklētu jūras mīnas.

1914. gada 6. maijs Jūras spēku leitnanta P.N.L.Bellingera lidmašīnu skārusi šautenes uguns. Šis ir pirmais reģistrētais ASV gaisa kaujas bojājums.

1914. gada 7. jūlijs Roberts Godards iegūst patentu savai divpakāpju cietā kurināmā raķetei.

1914. gada 1. augusts Vācija piesaka karu Krievijai. Turpmākajās dienās tas kļūst par īstu pasaules karu, sabiedrotajiem pret centrālajām valstīm.

1914. gada 22. augusts Lielbritānijas RFC iepazīstas ar vācu līnijām.

1914. gada 26. augusts Krievijas štāba kapteinis Pēteris Ņesterovs staipīja austriešu lidmašīnu, un abi piloti gāja bojā.

1914. gada 27. augusts Pirmās RFC eskadras ierodas Francijā.

1914. gada 30. augusts Vācijas armijas leitnants Ferdinands fon Hiddessens no sava Taube bombardē Parīzi, tiek nogalināta sieviete.

1914. gada 5. oktobris Francijas gaisa spēku kaprālis Luiss Kvena un seržants Džozefs Francs notriek Vācijas lidmašīnu. Tā ir pirmā uzvara gaisa kaujā.

1914. gada 21. novembris Trīs Avro 504s bombardē Zeppelin nojumes Frīdrihshafenā, Vācijā.

1914. gada 21. decembris Vācu lidmašīna nometa bumbas Doverai, tas ir pirmais uzbrukums Anglijai.

1914. gada 25. decembris No Karaliskās jūras flotes pārvadātājiem tiek palaistas septiņas britu hidroplānas. Viņiem izdodas bombardēt vācu objektus Kušhāfenā.

1915. gada 19. janvāris Anglijā sākas pirmie Cepelīna reidi.

1915. gada 17. februāris HMS Ark Royal, pirmais kuģis, kas pārveidots par lidaparāta pienākumiem, palaiž hidroplānu turku izlūkošanai Gallipoli, Turcijā.

1915. gada 3. marts ASV veido Nacionālo aeronautikas padomdevēju komiteju (NACA), kas 1958. gadā kļūs par Nacionālo aeronautikas un kosmosa pārvaldi (NASA).

1915. gada 1. aprīlis Roland Garros izmanto ložmetēju, kas izšauts caur dzenskrūvi (nesinhronizēts), lai notriektu vācu lidmašīnu.

1915. gada 31. maijs Pirmajā Cepelīna reidā Londonā nogalināti septiņi civiliedzīvotāji.

1915. gada 1. jūnijs De Havilland D.H.2 prototips veic pirmo lidojumu.

1915. gada 5. jūnijs Lidojuma apakšleitnants R.A.J. Varnfordam tiek piešķirts Viktorijas krusts par bumbas nomešanu uz LZ 37. Viņš tiek nogalināts 12 dienas vēlāk.

1915. gada jūlijs Fokker E 1 monoplanes (& quotE & quot; apzīmē eindecker jeb monoplan) ierodas priekšpusē, pirmais ar sinhronizētu lielgabalu izšaujot caur dzenskrūvi.

1915. gada 15. jūlijs Leitnants Kurts Vintgens gūst uzvaru ar Eindecker, kas aprīkots ar sinhronizētu pistoli.

1915. gada 25. jūlijs RFC kapteinis Lano Hokers nopelna pirmo Viktorijas krustu cīņai no gaisa pret gaisu.

1915. gada rudens "Fokker Scourge" sākas, kad rietumu frontē valda Fokker Eindeckers.

1915. gada 12. decembris Hugo Junkersa J 1 & quot; Alvas ēzelis, & quot; pirmais visu metālu monoplāns, atklāj lidojumu Vācijā.

­1916. gada janvārisKampfgeschwader Nr. 1, Vācijas elites bombardēšanas vienība, saņem bumbvedējus Gotha IV.

1916. gada janvāris Pirmā aviācijas eskadra, kas dienēja ārpus Amerikas Savienotajām Valstīm, 1. rota, 2. Aero eskadra, kuģo no Sanfrancisko uz Filipīnām.

1916. gada 12. janvāris Vācu cīnītāju dūži Osvalds Boelke un Makss Immelmans saņem Pour le Mérite (Blue Max) medaļu.

1916. gada 13. janvāris Curtiss Airplane & amp Motor Company Incorporated tiek dibināta Bufalo, Ņujorkā.

1916. gada 21. janvāris Jūras spēki sāk eksperimentēt ar lidmašīnas radio Pensakolā.

1916. gada 9. februāris Kapteinis A. D. Smits lido ar Martin S (Hall Scott dzinējs), lai uzstādītu pasaules ūdens lidmašīnas rekordu 8 stundas, 42 minūtes.

1916. gada 12. februāris ASV pasts meklē piedāvājumus par pasta pārvadāšanu pa gaisu Masačūsetsā un Aļaskā.

1916. gada 16. marts Pirmā aviācijas eskadra, kuru komandē kapteinis B. D. Foulois, kļūst par pirmo ASV taktisko gaisa vienību šajā jomā.

1916. gada 29. marts Leitnants R. C. Saufley uzstādīja Amerikas augstuma rekordu 16 010 pēdu augstumā hidro lidmašīnām Pensakolā.

1916. gada aprīlis Francūži pirmo reizi izmanto gaiss-gaiss raķetes, izšaujot raķetes Le Prieur no iznīcinātāja Nieuport.

1916. gada 7. aprīlis Kapteinis B. D.Meksikas karaspēks apšaudīja Čauhaua pilsētu Foulois un leitnantu Dargue.

1916. gada 20. aprīlis Amerikāņu piloti veido Escadrille Americaine, lai cīnītos Francijā. Nosaukums pēc Vācijas protesta (novēlēja amerikāņiem ienākt karā Francijas pusē) novembrī tiek mainīts uz Lafayette Escadrille.

1916. gada 18. maijs Kifins Rokvels gūst pirmo uzvaru Escadrille Americaine komandai.

1916. gada 22. maijs Alberts Bols gūst pirmās divas uzvaras.

1916. gada 28. maijs Sopwith Triplane veic pirmo lidojumu.

1916. gada 9. jūnijs Leitnants R. C. Saufley uzstāda izturības rekordu 8 stundas, 51 minūtes, pēc tam avarē līdz nāvei.

1916. gada 18. jūnijs Vācu dūzis Makss Immelmans tiek nogalināts.

1916. gada 18. jūnijs H. Clyde Balsley no Escadrille Americaine ir pirmais amerikānis, kurš tika notriekts un izdzīvoja.

1916. gada 23. jūnijs Viktors Čepmens no Escadrille Americaine ir pirmais nogalinātais amerikānis.

1916. gada 29. jūnijs Lidoja pirmā Boeing lidmašīna - Boeing B & amp W.

1916. gada augusts Lido prototips D.H.4.

1916. gada 6. augusts Renē Fonks gūst savu pirmo uzvaru un kļūs par vadošo franču kara dūzi.

1916. gada 7. augusts Wright-Martin Aircraft Company tiek izveidota pēc pirmās daudzās aviācijas nozares apvienošanās.

1916. gada septembris Francijas SPAD VII tiek nodots ekspluatācijā.

1916. gada 2. septembris Pirmais radio kontakts no lidmašīnas uz lidmašīnu tiek nodibināts virs Ziemeļsalas, Kalifornijā, kad tiek apmainīti telegrāfa ziņojumi starp diviem lidaparātiem divu jūdžu attālumā viens no otra.

1916. gada 2. septembris Pirmais vācu Cepelīns tiek notriekts virs Anglijas.

1916. gada 5. septembris Līfe Robinsone tiek apbalvota ar Viktorijas krustu par vācu dirižabļa iznīcināšanu.

1916. gada 12. septembris Sperry Company un P. C. Hewitt demonstrē vadāmo raķešu aprīkojumu.

1916. gada 17. septembris Barons Manfrēds fon Rihthofens gūst pirmo no savām 80 uzvarām.

1916. gada 23. septembris Vienpadsmit cepelīni iebrūk Anglijā.

1916. gada 7. oktobris H. E. Honeywell uzvar Nacionālajās gaisa balonu sacensībās ar lidojumu no Muskogee, Oklahoma, uz Kaskādi, Aiovas štatu-866 kilometru attālumu.

1916. gada 12. oktobris Slavenais izmēģinājuma pilots Tonijs Jannuss, kurš vadīja pirmo lidmašīnu, tiek nogalināts, demonstrējot benoistu lidmašīnas Krievijā.

­1916. gada 28. oktobris Vadošais vācu dūzis Osvalds Boelkke tiek nogalināts gaisa sadursmē ar Ervīnu Bēmi, savas vienības locekli.

1916. gada 18. novembris Septiņi JN-4, kuru izcelsme ir Ņujorkā, pabeidz pirmo Nacionālās gvardes lidojumu.

1916. gada 20. novembris Rūta Lova uzstāda pasaules rekordu sievietēm pilotēm, lidojot no Čikāgas uz Ņujorku 8 stundās, 55 minūtēs un 35 sekundēs.

1916. gada 21. novembris Breguet 14 veic pirmo lidojumu.

1917. gada 5. janvāris Smitsona institūts piešķir Robertam Godardam 5000 dolāru grantu darbam ar raķetēm.

1917. gada 16. janvāris Baronam Manfrēdam fon Rihthofenam tiek piešķirta Pour le Mérite (Blue Max) medaļa.

1917. gada 19. janvāris Tiek veidota lidmašīnu kompānija Gallaudet (mūsdienu General Dynamics tiešais priekštecis).

1917. gada 11.-12. februāris Vācu D.F.W. pirmajā veiksmīgajā nakts cīņā starp lidmašīnām notriek divus ienaidnieka bumbvedējus.

1917. gada 13. februāris Gaisa kuģu ražotāju asociācija ir izveidota, lai atļautu patentu savstarpēju licencēšanu kara vajadzībām.

1917. gada 6. marts Pirmie Airco (de Havilland) D.H.4 ierodas Francijā.

1917. gada 25. marts Billijs Bišops gūst pirmo uzvaru (ar 72 uzvarām viņš kļūs par vadošo izdzīvojušo britu dūzi).

1917. gada aprīlis "Asiņainais aprīlis": 150 RFC lidmašīnas tiek iznīcinātas, galvenokārt iznīcinātāji Albatros D III.

1917. gada 5. aprīlis Spēcīgais iznīcinātājs Bristol F2B & quot; Brisfit & quot; pārceļas uz cīņu rietumu frontē ar RFC.

1917. gada 6. aprīlis ASV piesaka karu Vācijai. Amerikas Savienotajās Valstīs, kas ir 14. pasaules gaisa spēku sarakstā, ir tikai 83 piloti un 109 novecojušas lidmašīnas.

1917. gada 9. aprīlī Deitonas-Raitas lidmašīnu kompānija ir izveidota, lai ražotu ar Liberty darbināmus DH-4 divplākšņus.

1917. gada 12. aprīlis Priekšā ierodas slavenais franču bumbvedējs Breguet 14.

1917. gada maijs Franču eskadras sāk saņemt slaveno cīnītāju SPAD XIII.

1917. gada 6. maijs Tā laika labākais britu dūzis Alberts Bols gūst savu 44. uzvaru un tiek nogalināts nākamajā dienā.

1917. gada 18. maijs ASV Jūras spēki eksperimentē ar pašblīvējošām degvielas tvertnēm, izmantojot dubultsienu tvertnes ar filca slāņiem, gumijas gumiju un ziloņkaula ziepju pastu.

1917. gada 20. maijs Kērtisa konstruētā lidmašīna "Lielā Amerika" ir pirmā lidmašīna, kas nogremdējusi vācu zemūdeni (U-36).

1917. gada 25. maijs Divdesmit viens Gothas reids Anglijā pirmajā masveida bombardēšanā tiek nogalināti 95 cilvēki.

1917. gada jūnijs Tiek piegādāts pirmais no vācu "milzu" bumbvedējiem, Staaken R VI.

1917. gada 13. jūnijs Četrpadsmit gotu reidi Londonā, nogalinot 162 civiliedzīvotājus un ievainojot 432. Iedzīvotāji pieprasa mājas aizsardzības sistēmu.

1917. gada jūlijs Lidmašīnas Sopwith Camel, veiksmīgākās lidmašīnas, pamatojoties uz nogalināto skaitu (1294), sāk darboties.

1917. gada 21. jūlijs Kongress apstiprina milzīgus 640 miljonus ASV dolāru S.C. aviācijas dienestam. Šī summa ir astoņas reizes lielāka nekā visi ASV aviācijas piešķīrumi kopš 1898. gada.

1917. gada 26. jūlijs Veidojas elites pilotu grupa Rihthofenas lidojošais cirks.

1917. gada 2. augusts Eskadronas komandieris E. H. Dunning nolaiž Sopwith Pup uz HMS Furious klāja, kļūstot par pirmo pilotu, kurš nolaidies uz braucoša kuģa. Pēc piecām dienām viņš tiek nogalināts, mēģinot atkārtot šos centienus.

1917. gada 11. augusts Billijs Bišops nopelna Viktorijas krustu par lomu uzbrukumā ienaidnieka lidlaukam.

1917. gada 21. augusts Pirmie divi Fokker triplanes ierodas barona Manfrēda fon Rihthofena bāzē.

1917. gada 21. augusts Pirmais Liberty dzinējs tiek lidots ar L.W.F. F modeļa lidmašīna.

1917. gada 30. augusts Vācu dūzis Verners Voss pirmo reizi cīņā lido ar Fokker Dr I triplane, gūstot trīs uzvaras no gaisa.

­1917. gada septembris Pirmo reizi lido Handley Page O/400 prototips-labākais kara bumbvedējs Lielbritānijā.

1917. gada 11. septembris Franču ace Georges Guynemer tiek notriekts un nogalināts.

1917. gada 17. septembris Lidmašīnas Zeppelin-Staaken R, kas spēj pārvadāt vienas tonnas bumbas, uzbrūk Anglijai.

1917. gada 23. septembris Verners Voss tiek nogalināts varonīgā, episkā suņu cīņā ar britu 56. eskadronu.

1917. gada 11. oktobris RFC veido 41. spārnu, kas veltīts stratēģiskai bombardēšanai.

1917. gada 29. oktobris Pirmie amerikāņu ražotie DH-4 lido ar #4 Liberty dzinēju.

1917. gada 7. novembris Sākas Krievijas revolūcija.

1917. gada 18. novembris ASV Jūras spēki sāk kaujas operācijas ar Tellier lidojošām laivām Francijā.

1917. gada 20. novembris Notiek Cambrai kauja. Zema līmeņa uzbrukumi abām pusēm nosaka turpmāko gaisa un zemes kara modeli.

1917. gada 21. novembris ASV Jūras spēki demonstrē ar radio vadāmu lidojošu bumbu.

1917. gada 27. novembris Benny Foulois ieņem Amerikas Ekspedīcijas spēku (AEF) gaisa dienesta vadītāja amatu

1917. gada decembris Ketrīna Stinsone uzstāda amerikāņu distanču ilguma rekordu ar deviņu stundu un desmit minūšu lidojumu no Sandjego uz Sanfrancisko.

1918. gada janvāris Fokker D VII uzvar cīnītāju sacensībās Berlīnē.

1918. gada 19. janvāris Tiek dibināta ASV Aviācijas medicīnas skola.

1918. gada 23. janvāris Pirmais ASV armijas gaisa balons paceļas Francijā.

1918. gada februāris Pirmās ASV eskadras veidojas Francijā.

1918. gada 16. februāris Romorantinā, Francijā, tiek atvērta rūpnīca, lai savāktu amerikāņu lidmašīnas.

1918. gada 18. februāris Francijā ierodas 95. Aero eskadra, pirmā & quotall-American & quot.

1918. gada 21. marts Sākas gigantiska vācu ofensīva.

1918. gada aprīlis Darbu sāk labākie kara cīnītāji Fokker D VII.

1918. gada 1. aprīlis Lielbritānija no Karaliskā lidojošā korpusa (RFC) un Karaliskā jūras aviācijas dienesta (RNAS) izveido Karaliskos gaisa spēkus (RAF).

1918. gada 12. aprīlis Cepelīni iebrūk Anglijā. Šis ir pēdējais kara reids, kas izraisīja upurus.

1918. gada 13. aprīlis Argentīnas pilots, atrodoties Morēnas-Saulnjē parasolā, pirmais šķērso Andu kalnus.

1918. gada 14. aprīlis Leitnanti Duglass Kempbels un Alans Vinslovs gūst pirmās ASV aviokompānijas uzvaras, notriekot Pfalcas un Albatros lidmašīnas savā lidlaukā.

1918. gada 21. aprīlis Baronu Manfrēdu fon Rihthofenu notriek un nogalina.

1918. gada 11. maijs Francijā ierodas pirmais amerikāņu būvētais DH-4.

1918. gada 15. maijs Lido iznīcinātājs Packard LePere.

1918. gada 15. maijs Armija izveido gaisa pasta pakalpojumu starp Ņujorku un Vašingtonu.

1918. gada 29. maijs Ģenerālis Džons Pēršings padara nelidotāju Meisonu Patriku par AEF gaisa dienesta vadītāju.

1918. gada 5. jūnijs Hjū Trenčards vada "Neatkarīgos gaisa spēkus", lai uzbruktu Vācijas dzimtenei.

1918. gada 12. jūnijs Izveidojas pirmā AEF bumbvedēju eskadra, 96. Aero eskadra. Dalībnieki lido ar franču lidmašīnām.

1918. gada 19. jūnijs Tiek nogalināts Frančesko Baraka, vadošais itāļu ace ar 34 uzvarām.

1918. gada 9. jūlijs Majors Džeimss Makudens, viens no Lielbritānijas lielākajiem dūžiem, tiek nogalināts, lidmašīnai nokrītot pacelšanās laikā.

1918. gada 26. jūlijs Vienas acis pilots Miks Mannoks, britu dūzis ar 73 uzvarām, tiek notriekts liesmās.

1918. gada augusts Fokker D VII kaujinieki mēneša laikā gūst 565 nogalinājumus.

1918. gada 2. augusts Amerikāņu DH-4 pirmais kaujas lidojums ir fiasko.

1918. gada 17. augusts Martin GMB, pirmais amerikāņu ražotais bumbvedējs, veic pirmo lidojumu.

1918. gada 21. augusts Nieuport 29, viens no nozīmīgākajiem 20. gadu cīnītājiem, lido pirmo reizi.

1918. gada 12.-15. septembris Miķeļa kauja iezīmē līdz šim lielāko lidmašīnu izvietošanu vienā operācijā. Billijs Mičels komandē 1480 lidmašīnas (ieskaitot lidmašīnas, kas dienē Francijas, Lielbritānijas, ASV un Itālijas gaisa spēkos).

1918. gada 18. septembris Majors Rūdolfs Šrēders Makkofīldā uzstādīja pasaules augstuma rekordu - 28 890 pēdas.

1918. gada 25. septembris Edijs Rikenbekers nopelna Goda medaļu par panākumiem cīņā.

1918. gada 26. septembris Vadošais franču dūzis kapteinis Renē Fonks vienā dienā notriec sešas vācu lidmašīnas, tostarp četras lidmašīnas Fokker D VII.

1918. gada 28. septembris Renegāds Frenks Lūks tiek nogalināts pēc 3 balonu notriekšanas, lai viņa kopējais punktu skaits būtu līdz 21. Kā otrais amerikāņu dūzis, viņš saņem pēcnāves Goda medaļu.

1918. gada 2. oktobris Kettering Bug, agrīni vadāma raķete, veic pirmo lidojumu.

1918. gada 24. oktobris Fokker D VIII ierodas priekšā.

1918. gada 27. oktobris Majors Viljams Bārkers iesaistās episkā suņu cīņā ar 15 Fokker D VII. Viņš gūst trīs uzvaras, pirms tiek notriekts un ievainots, viņam tiek piešķirts Viktorijas krusts.

1918. gada 6.-7 Roberts Godards demonstrē raķetes armijas priekšā.

1918. gada 11. novembris Ar pamieru beidzas Pirmais pasaules karš.

1918. gada 4.-22. decembris Četri JN-4 lido no krasta uz krastu.

1919 Daudzas militārās lidmašīnas ir pārveidotas civilām vajadzībām kā transports, pasta lidmašīnas un personīgie kuģi.

1919 Ir izstrādāta pirmā lidmašīna Lawson.

1919. gada 5. februāris Pirmais ilgstošais aviosabiedrības pakalpojums sākas ar Deutsche Luft-Reederei starp Berlīni un Veimāru, Vācijā.

1919. gada marts Starp Vīni un Paduju (Itālija) tiek atvērti starptautiskie gaisa satiksmes pakalpojumi.

1919. gada 22. marts Pirmais regulārais starptautiskais pasažieru pārvadājums starp Parīzi un Briseli sākas ar Lignes Aeriennes Farman.

1919. gada 26. maijs Roberta H. Godarda ziņojumu par "metodi ekstremālu augstumu sasniegšanai" publicējis Smitsona institūts.

1919. gada 31. maijs Curtiss NC-4 pabeidz pirmo transatlantisko šķērsojumu.

1919. gada 14.-15. jūnijs Džons Alkoks un Artūrs Vitens Brauns veic pirmo tiešo transatlantisko lidojumu ar Vickers Vimy.

1919. gada 2. līdz 13. jūlijs Lielbritānijas armijas dirižablis R-34 veic transatlantisku lidojumu turp un atpakaļ.

1919. gada 24. oktobris Aeromarine ar trim lidojošām laivām atver aviokompāniju starp Kelvestu, Floridu un Kubu.

1919. gada 10. decembris Ross un Kīts Smits lido ar Vickers Vimy no Anglijas uz Austrāliju.

1920 Zeppelin-Staaken 18 pasažieru četru dzinēju metāla metāla lidmašīna ir gatava testēšanai.

1920. gada janvāris Raymond Orteig piedāvā 25 000 ASV dolāru balvu pirmajam pilotam, kurš var veikt tiešo lidojumu no Ņujorkas uz Parīzi.

1920. gada 7. februāris Džozefs Sadi-Lekointe Nieuport 29 uzstādīja pasaules ātruma rekordu 171 jūdzes stundā.

1920. gada 27. februāris Majors R. V. Šrēders uzstādīja 33 113 pēdu augstuma rekordu ar Liberty darbināmā LePere.

1920. gada 1. maijs ASV Jūras spēki sāk eksperimentālu darbu ar metāla konstrukcijām.

1920. gada 26. maijs Tiek pārbaudīts Boeing G.A.-X divu dzinēju uzbrukuma triplāns.

­1920. gada 31. maijs Itālijas piloti Arturo Ferrarin un Guido Masiero lido ar lidmašīnu SVA.9 divriteņos no Romas uz Tokiju.

1920. gada 4. jūnijs ASV armijas gaisa dienests ir izveidots ar 1516 virsniekiem un 16 000 pilnvarotu vīriešu.

1920. gada 8. jūnijs Leitnants Džons E. Vilsons veic rekordlielu lēcienu ar izpletni - 19 801 pēdu.

1920. gada 21. jūnijs Jūras spēki organizē J. V. Martin ievelkamo pārnesumu uzstādīšanu lidmašīnā Vought VE-7.

1920. gada 15. jūlijs-24. augusts Četri Air Service lidaparāti lido no Ņujorkas uz Nomu, Aļasku un atpakaļ.

1920. gada 2. augusts Slavenais triku pilots Omers Loklārs tiek nogalināts nakts lidojumā Losandželosā.

1920. gada 15. augusts Laura Bromvela pārspēj pasaules cilpas cilpas rekordu ar 87 secīgām cilpām.

1920. gada 8. septembris Ir pabeigts starpkontinentāls pasta maršruts no Ņujorkas uz Čikāgu uz Sanfrancisko, izmantojot lidmašīnu/vilcienu.

1920. gada 18. septembris Rūdolfs Šrēders LePere uzstādīja rekordu 34 508 pēdas.

1920. gada 30. septembris Četrdesmit septiņas armijas gaisa dienesta lidmašīnu apkalpes ziņo par 832 meža ugunsgrēkiem.

1920. gada oktobris Donalds V. Duglass organizē Deivida-Duglasa kompāniju, lai izveidotu Cloudster.

1920. gada 1. novembris Regulārie ASV starptautiskie pasažieru pārvadājumi sākas starp Key West, Florida un Havana, Kuba, ar Aeromarine-West Indies Airways.

1920. gada 1. novembris Sperry Messenger tiek pārbaudīts.

1920. gada 4. novembris ASV Jūras spēki turpina virkni bombardēšanas testu pret novecojušo kaujas kuģi USS Indiana.

1920. gada 24. novembris Lido prototips Dornier Delphin (Dolphin), slavenā Wal (Whale) priekštecis.

1920. gada 25. novembris Leitnants Corliss C. Moseley uzvar pirmo Pulicera trofeju Verville VCP-R Racer ar ātrumu 156,5 jūdzes stundā.

1920. gada 14. decembris Pirmā nāvējošā avārija regulārajā gaisa satiksmē notiek, kad Handley Page O/400 avarē pie Krikvudas, Anglijā.

1921 Džordžs de Bothezats, krievu izcelsmes inženieris, kas strādā ASV gaisa dienestā, būvē lielu, sarežģītu helikopteru, kas ir vidēji veiksmīgs.

1921 Padomju Savienība izveido laboratoriju cieto propelentu raķešu izpētei.

1921 Padomju Savienība sāk sākotnējos aviosabiedrības pakalpojumus ar demilitarizētu Il'ya Muromets tipa lidmašīnu.

1921. gada 10. janvāris "W" stila 700 zirgspēku 18 cilindru dzinējs tiek pārbaudīts McCook Field.

1921. gada 26. janvāris ASV pasts katru dienu ziņo par vairāk nekā 3460 jūdžu maršrutiem.

1921. gada 18. februāris C. C. Eversole no brīva stila izpletņa izbēg no ASV DH-4.

1921. gada 22.-23. februāris Džeks Frī un citi pirmo gaisa pasta lidojumu no vienas piekrastes uz otru veic 33 stundās un 20 minūtēs.

1921. gada 24. februāris Leitnants Viljams D. Kūnijs 22 stundu un 27 minūšu laikā pabeidz individuālu starpkontinentālu lidojumu no Rokvelafīldas, Sandjego, uz Džeksonvilu, Floridā. 1921. gada 25. martā viņš ir nāvējoši ievainots avārijā atgriešanās lidojumā.

1921. gada 24. februāris Lido Douglas Cloudster, pirmais Douglas lidmašīnu garajā rindā.

1921. gada 23. marts Leitnants Artūrs Hamiltons izdara izpletni 23 700 pēdu augstumā pie Chanute Field, Illinois.

1921. gada 14. aprīlis KLM iepazīstina ar Fokker F III piecu pasažieru lidmašīnu. Ar to sākas Fokker aviokompāniju dominējošais periods.

1921. gada maijs McCook Field projektētais Boeing uzbūvētais G.A.-X lido pirmo reizi. Bruņotais divdzinēju trīskāršais uzbrukuma bumbvedējs ar astoņiem ložmetējiem un lielgabalu ir neveiksme.

­1921. gada 9. jūnijs Nacionālā aeronautikas padomdevēja komiteja (NACA) atļauj būvēt vēja tuneli Langley aeronautikas laboratorijā.

1921. gada 12.-21. jūlijs Brigādes ģenerāļa Billija Mičela bombardētāji Martin MB-2 demonstrācijas uzbrukumā nogremdē kaujas kuģi Ostfriesland.

1921. gada 29. jūlijs Brigādes ģenerālis Billijs Mičels ved 17 bumbvedējus izstādē "bailes" Ņujorkā.

1921. gada 1. augusts Sāk provizoriskos testus par to, kas kļūs par Norden bumbvedēju.

1921. gada 4. augusts Leitnants Džons Makrjū, ASV, lido ar pirmo ražas putekļu sūcēju, izmantojot Curtiss JN-4D pārveidotāju.

1921. gada 11. augusts Simulētie klāja nosēšanās testi sākas, gaidot, ka ASV sāks darboties pirmais lidmašīnu pārvadātājs USS Langley.

1921. gada 24. augusts Amerikāņiem piederošs britu dirižablis R-38 sadalās gaisā, 42 cilvēki iet bojā.

1921. gada 23. septembris ASV gaisa dienests turpina bumbu testus, nogremdējot USS Alabama.

1921. gada 28. septembris Džons Makrjū uzstādīja pasaules augstuma rekordu 34 509 pēdas ar LePere LUSAC-11.

1921. gada 15. oktobris Darbību sāk aviokompāniju Iberia priekštecis Compania Espanola de Trafico Aeroeo.

1921. gada 5. novembris Berts Akosta uzvar Kārtisa sacīkšu braucienā Pulicera trofejas sacensībās ar ātrumu 176,7 jūdzes stundā.

1921. gada 12. novembris Pirmā degvielas uzpildīšana gaiss-gaiss: Veslijs Mejs pakāpjas no Linkolna standarta spārna uz Kērtisa Kanaka spārnu ar piecu galonu degvielas kannu, kas piesieta pie muguras.

1921. gada 15. novembris Dirižablis ROMA pirmo reizi lido Langley Fieldā, Virdžīnijas štatā.

1921. gada 1. decembris Hēlijs pirmo reizi tiek izmantots dirižablī, kas nav stingrs Navy C-7.

1921. gada 29. decembris Junkers-Larson BMW (Junkers 13) tiek uzstādīts pasaules izturības rekords-26 stundas, 18 minūtes un 35 sekundes.

1922. gada 16. janvāris Jūras spēki izsniedz izpletņus izmantošanai kuģos, kas ir smagāki par gaisu.

1922. gada 7. februāris Lawrance J-1 radiālais dzinējs pabeidz 50 stundu pārbaudi. Tas novedīs pie dzinēju revolūcijas.

1922. gada 13. marts-16. jūnijs Portugāles piloti lido ar lidmašīnu Fairey III no Lisabonas uz Brazīliju.

1922. gada 20. marts ASV Jūras spēki pasūta savu pirmo lidmašīnu pārvadātāju USS Langley.

1922. gada 23. marts NACA ziņojums rāda, ka reaktīvais dzinējs patērētu četras reizes vairāk degvielas nekā virzuļdzinējs ar ātrumu 250 jūdzes stundā, bet būtu efektīvāks augstumā.

1922. gada aprīlis Vācija un Padomju Savienība izveidoja slepenu mācību un ražošanas bāzi Padomju Savienībā Vācijas vajadzībām.

1922. gada 7. aprīlis Pirmā gaisa sadursme starp pasažieru lidmašīnām notiek Francijā, kad saduras D.H.18 un Farman-Goliath. Visi apkalpes locekļi kopā ar septiņiem pasažieriem tiek nogalināti.

1922. gada 25. aprīlis Edijs Stinsons pabeidz sekmīgo Stout ST-1-Jūras spēku pirmās visu metālu lidmašīnas-testu.

1922. gada maijs Breguet 19 bumbvedēja prototips lido, tas kļūs par visplašāk izmantoto militāro lidmašīnu starpkaru laikā.

1922. gada 10. jūnijs Guglielmo Marconi norāda, ka radaru varētu izmantot miglā vai biezos laika apstākļos, lai identificētu garām braucošos kuģus.

1922. gada 12. jūnijs Kapteinis A. V. Stīvenss (vēlāk slavens gaisa balonists) veic lēcienu ar izpletni no kompresora Martin MB-2 24 206 pēdu augstumā.

1922. gada 16. jūnijs Henrijs Berliners 16. jūlijā demonstrē helikopteru Koledžas parkā, Merilendā, tas lidinās 12 pēdu augstumā.

1922. gada 12. augusts Henrijs Biards izmēģina supermarīnu jūras lauvu, lai uzvarētu Šneidera kausu ar ātrumu 145,7 jūdzes stundā.

­1922. gada 4. septembris Curtiss R-6 pirmo reizi tiek lidots Curtiss Field, Ņujorkā.


Fokkers, Entonijs

Pirmā pasaules kara laikā Fokkers pilnveidoja mehānismu, lai sinhronizētu ložmetēja uguni ar dzenskrūves rotāciju, lai lodes netriektu uz asmeņiem. Viņš uzstādīja ieroci vienā no savām skautu lidmašīnām un demonstrēja bruņoto lidmašīnu skeptiskiem vācu virsniekiem. Lai gan viņš bija neitrāls pilsonis, vācieši viņu uzvilka uniformā un pavēlēja uz priekšu, lai pierādītu, ka viņa izgudrojums notrieks ienaidnieka lidmašīnas. Fokkers devās, bet atteicās atņemt dzīvības diviem bezpalīdzīgajiem franču novērotājiem, ar kuriem viņš saskārās gaisā. "Ļaujiet vāciešiem pašiem nogalināt," apsolīja holandiešu izgudrotājs.

    1910. gadā viņš uzbūvēja savu atvērto monoplānu un ieguva pilota sertifikātu.
    1912. gadā viņš Vācijā nodibināja lidmašīnu “Fokker Airplane” un apmācīja pilotus, kā arī veidoja lidmašīnas privātpersonām un vācu armijai.
    Pirmā pasaules kara laikā Fokkers pilnveidoja sinhronizētu ložmetēju šaušanu starp dzenskrūves lāpstiņām.
    Pirmā pasaules kara laikā viņš projektēja monoplānus, divplākšņus un trīs lidmašīnas. Pēc kara viņš Holandē izveidoja lidmašīnu kompāniju, un viņa pirmā lidmašīna tika izmantota KLM ceļā uz Angliju 1920.
    Viņa monoplāns T-2 veica pirmo tiešo lidojumu visā ASV.
    Viņš ASV izveidoja Atlantic Aircraft Corporation un iepazīstināja ar Fokker Trimotor, kas veica pirmo lidojumu virs Ziemeļpola.
    Viņa Trimotors uzstādīja daudzus gaisa rekordus un palīdzēja attīstīt ASV aviosabiedrības.

Biogrāfija

Entonija Hermaņa Žerāra Fokkera interese par aviāciju sākās 16 gadu vecumā, kad viņš bija liecinieks savam pirmajam lidmašīnas lidojumam. Vēl viena iedvesma viņam bija ziņas par Wilbur Wright ’s lidojumiem Francijā. 1910. gadā Fokkers iestājās skolā Vācijā, kas piedāvāja praktiskās aeronautikas kursu. Tur viņš palīdzēja uzbūvēt lidmašīnu. Bet, kad instruktors sagrāva šo lidmašīnu, skola pameta kursu. Neapmierināts Fokkers palīdzēja uzbūvēt vēl divas monoplanes, kurās viņš veica savu pirmo lidojumu un ieguva Vācijas pilota licenci.

Kad Fokkers pabeidza savu trešo lidmašīnu, viņš to aizveda mājās uz Holandi un veica triumfālu lidojumu, godinot karalienes Vilhelmīnas dzimšanas dienu. Tas bija lielākais brīdis viņa dzīvē, par ko tēvs ar lepnumu uzdāvināja viņam savu zelta pulksteni. 1912. gadā, pēc pārcelšanās uz Johannisthal, aviācijas meku netālu no Berlīnes, viņa tēvs finansēja viņa izveidi lidmašīnu ražošanas uzņēmumam. Lai ieinteresētu Vācijas armijas amatpersonas, viņš uzbūvēja skautu lidmašīnu un aizvilka to uz tuvējo militāro bāzi, kur to samontēja un dažu minūšu laikā bija gaisā. Vācijas armijas ierēdņi bija tik pārsteigti, ka viņi pasūtīja divas lidmašīnas.

Viena no Fokkera biedējošākajām gaisā piedzīvotajām sajūtām notika, kad spārns sāka saburzīties. Brīnumainā kārtā viņš auklēja lidmašīnu līdz 30 pēdām, pirms tā avarēja, nogalinot pasažieri. Par laimi Tonijs izvairījās no nopietniem savainojumiem. Mēģinot ieinteresēt savu valsti savā lidmašīnā, Fokkers Hāgā to demonstrēja. Bet holandieši nopirka franču lidmašīnas. Viņš bija vienlīdz neveiksmīgs ar krieviem, itāļiem un angļiem.

Par laimi, pēc lidotāju skolas atvēršanas viņš saņēma trīs gadu līgumu par vācu armijas pilotu apmācību, kā arī uzvarēja Vācijas armijas konkursā ar savu kravas automašīnu pārvietojamo skautu lidmašīnu. Fokker elektrificēja visu Vāciju, veicot pirmo cilpu šajā valstī, un šis sasniegums lika laikrakstiem sniegt viņam kvēlojošu pārskatu par savām cilpas cikla izstādēm.

Pēc savas rūpnīcas pārcelšanās uz Šverinu, Vāciju, Fokkeru pilnībā pārsteidza Pirmā pasaules kara uzliesmojums. Jau piedāvājis savas lidmašīnas citām Eiropas valstīm bez panākumiem, viņš nolēma palikt Vācijā, kad Holande pasludināja sevi par neitrālu valsti. Vācieši ātri pārpludināja Fokkeru ar pavēlēm viņa neapbruņotajai novērošanai un izlūku lidmašīnām. Ar gūto peļņu viņš samaksāja visus savus parādus un kļuva par viņa lidmašīnu kompānijas vienīgo īpašnieku. Pirmā kara gada laikā lidotāji sāk duelēties debesīs. 1915. gadā franču pilots Garros pievienoja ložmetēju, kas šāva uz priekšu caur savas lidmašīnas un dzenskrūves loku, lai sagrautu vācu lidotājus un kļūtu par dūzi. Par laimi vāciešiem, viņa lidmašīna beidzot tika notriekta un viņa noslēpums par metāla plākšņu pievienošanu, lai novirzītu lodes, kas atsitās pret dzenskrūves lāpstiņām. Tūlīt Fokkeram tika dots rīkojums pielāgot ložu novirzītāja ideju savām lidmašīnām. Tā vietā viņš pilnveidoja mehānismu, lai sinhronizētu ložmetēja šaušanu ar dzenskrūves rotāciju, lai tā lodes nekad netriektos uz asmeņiem, uzstādot pistoli vienā no viņa skautu lidmašīnām. Bet, kad viņš demonstrēja savu bruņoto lidmašīnu vācu virsniekiem, viņi šaubījās. Lai gan viņš bija neitrāls pilsonis, viņi ielika Fokkeru uniformā un lika viņam to pierādīt, notriecot ienaidnieka lidmašīnu. Kad Fokkers atteicās, Makss Immelmans 1915. gada augustā guva pirmo uzvaru bruņotajā lidmašīnā Fokker ’. Šis bija vēsturisks notikums, jo Fokkers bija radījis revolūciju visos iepriekšējos kara jēdzienos. Apzinoties savu milzīgo priekšrocību, vācieši gaisā pacēla daudzus Fokker ’s bruņotos monoplanus. Viņiem bija postoša ietekme, jo pret viņiem nebija aizsardzības. Tikai 1916. gada aprīlī kāds nonāca franču rokās, un viņa noslēpums bija atklāts.

1916. gadā Fokkers iepazīstināja ar savu divplānu iznīcinātāju, kas aprīkots ar sinhronizētiem ložmetējiem. Tikmēr, kad viņš atteicās atteikties no Nīderlandes pilsonības, Vācijas valdība pasludināja Fokkeru par naturalizētu vācieti un neļāva viņam pamest valsti. Fokker ’s triplane, kas tika ieviests cīņā 1917. gadā, bija viens no visbriesmīgākajiem cīnītājiem, kāds vēl tika radīts, un to izmantoja bēdīgi slavenais un#8220Sarkanais barons ” Richtofen, lai palīdzētu gūt 80 uzvaras un pavērst pretī niknajam britam Sopvitam. Kamieļi un nāvējoši franču lāpstas. Tad konkursā par labāku cīnītāju Fokker ’s D-7 tika vienbalsīgi izvēlēts un steidzās ražošanā. Tas bija viens no manevrējamākajiem kara cīnītājiem. Vēl viens bija viņa revolucionārais monoplāns D-8. Tas bija tik labi, ka briti to sauca par “Flying Skuvekli ”. Kad Vācija beidzot padevās, pamiers prasīja Fokker ’s rūpnīcu likvidāciju. Lai to novērstu, viņš kontrabandas ceļā ieguva simtiem lidmašīnu un dzinēju Holandē, kur no jauna izveidoja savu rūpnīcu Veerē.

Paredzot pēckara lidmašīnas nepieciešamību, Fokkers izstrādāja F-2, ko viņš kontrabandas ceļā izveda no Vācijas. To izmantoja Nīderlandes Karaliskā aviokompānija KLM, lai atklātu gaisa maršrutus visā Eiropā. Billijs Mičels bija tas, kurš pavēlēja modernos Fokkerus aprīkot ar amerikāņu dzinējiem armijas gaisa dienestam. Viņu vidū bija arī slavenais T-2, ko 1923. gadā izmantoja leitnanti Makrjū un Kellija, lai veiktu pirmo nepārtraukto starpkontinentālo lidojumu.

Pēc tam, kad Fokkers 1924. gadā ieradās ASV un nodibināja Atlantic Aircraft Corporation, viņš izveidoja slaveno Fokker trimotoru 1925. gada Ford Reliability Tour. Tā bija sensācija un drīz kļuva par pasaules komforta un drošības standartu. Komandieris Bērds un Floids Benets atnesa Fokker ’s trimotoram ilgstošu slavu, kad viņi veica pirmo lidojumu virs Ziemeļpola ar Žozefīnes Fordu. Pēc Fokker Aircraft Corporation dibināšanas 1925. gadā gaisa pārvadājumu dienests iegādājās vairākus tā pārvadājumus. Vienu - Paradīzes putnu - izmantoja leitnanti Hegenbergers un Meitlenda, lai veiktu pirmo lidojumu no Kalifornijas uz Havaju salām.

Gandrīz vienlaicīgi komandieris Bērds un viņa apkalpe ar savu Fokker trimotor Ameriku lidoja no Ņujorkas uz Parīzi, tikai migla to pagrieza atpakaļ un Francijas piekrastē bija spiesta mesties ūdenī. Huans Terijs Tripps atzina Fokker trimotora komerciālo potenciālu un nopirka vairākus savam jaunizveidotajam Pan American Airways, kas drīz ielenca Dienvidameriku.

Tikmēr Fokker trimotori uzstādīja rekordus. Starp tiem bija Dienvidu krusts, ko Kingsfords-Smits izmantoja, lai lidotu no Kalifornijas uz Austrāliju. uzstādīt pasaules izturības rekordu. 1928. gadā Fokker atvēra otru rūpnīcu netālu no Vīlingas, Rietumvirdžīnijas štatā, un tās paplašinātajā lidmašīnu klāstā bija populārais Universal un Super-Trimotor, ko Western Air Express izmantoja, lai izveidotu aviosabiedrības paraugu starp Losandželosu un Sanfrancisko.

1929. gadā General Motors ieguva kontroli pār Fokker Aircraft Corporation un Fokker tika iecelts par tehnisko direktoru kā F-11 abiniekiem un tika ieviesti F-14 transporti, kam sekoja četru dzinēju F-32, America ’s lielākais transports.

Anthony Herman Gerard Fokker ’s priekšlaicīga nāve 49 gadu vecumā 1939. gada 23. decembrī noslēdza šī aeronautikas ģēnija karjeru. Kā lidojošais holandietis ” viņš neapšaubāmi bija sava laika prasmīgākais pilots, kā arī apdāvināts lidmašīnu projektētājs un gudrs biznesa uzņēmējs.

Lai iegūtu vairāk informācijas par Anthony Fokker, iespējams, vēlēsities apmeklēt šīs vietnes:


Aviācijas vēsture: pirmais nepārtrauktais kontinentālais lidojums

1923. gada 3. maijā virsleitnanti Ouklijs Kellijs un Džons Makrjē nolaidās Rokvelafīldā, Sandjego, Kalifornijā, kur pusdienoja kopā ar majoru Henriju H. ‘Hap Arnold, lauka komandieri. Diez vai ievērojams gadījums un#8211 uz virsmas.

Tomēr šajā notikumā ievērojams bija tas, ka jaunie leitnanti tikko bija kļuvuši par pirmajiem aviatoriem, kas nepārtraukti lidoja pāri Amerikas kontinentālajai daļai. Tas bija virsleitnantu, viņu mehāniķu un inženieru, kā arī ASV Laika apstākļu biroja 1 1/2 gadu veltīta darba kulminācija.

Gadu laikā pēc Pirmā pasaules kara jaunajam armijas gaisa dienestam bija jācīnās par savu dzīvību. Lai gan Gaisa dienests bija pārliecināts par nepieciešamību attīstīt aviāciju, daudzi tā laika politiķi un pilsoņi aviāciju uzskatīja par greznību, nevajadzīgu volānu.

Gaisa dienesta ’ piloti zināja, ka viņu iztika ir atkarīga no viņu spējas parādīt savas prasmes. Šo gaisa pakalpojumu vēstures periodu sauc par triku laikmetu.

Tieši šajā gaisotnē diviem lidotājiem tika sniegts nepieciešamais atbalsts, lai tie varētu nepārtraukti lidot pa ASV. Stāsts sākas 1921. gada beigās, kad Kellija un pirmais leitnants Muirs Fērčilds pirmo reizi ierosināja lidot pāri kontinentam bez apstājas. Viņu kolēģi lidotāji nekavējoties paziņoja, ka plāns ir muļķīgs. Neviena lidmašīna vai pilots nebija spējīgs.

Abi lidotāji tomēr bija pārliecināti, ka, ja viņi varētu atrast pareizo lidmašīnu, viņi varētu veiksmīgi ceļot. Izvērtējot visas armijas uzskaitē esošās lidmašīnas, viņi konstatēja, ka Fokker F-IV (armijas apzīmējums T-2) ir tās īpašības, kuras viņi meklē.

T-2 bija milzīga pasažieru lidmašīna ar spārnu platumu 74 pēdas 10 collas. Tajā atradās astoņi pasažieri slēgtā metāla caurulēs un audumā pārklātā fizelāžā, un viens pilots sēdēja atklātā kabīnē lielā, konsoles, koka pārklātā spārna priekšā. Spārns bija līdzīgs dažiem, kas bija redzami Anthony Fokker un Pirmā pasaules kara veiksmīgākajos iznīcinātājos. Armija nesen bija iegādājusies divas no šīm lidmašīnām, lai tās izmantotu kā izmēģinājuma gultni Liberty 12 dzinējam. T-2 pārvadāja 130 galonu degvielas, bet transkontinentālam lidojumam būtu jāpievieno papildu degviela.

Viens no armijas T-2 (A.S. 64233) bija pieejams lidojumam, un komandas galvenais inženieris 1. leitnants Earnests Dikmens sāka to modificēt lidojumam. Viņš salonā ievietoja degvielas tvertni, tādējādi kopējā degvielas ietilpība palielinājās līdz 725 galonām. Citas nepieciešamās modifikācijas ietvēra papildu ūdens un eļļas tvertnes salonā, lielākus un stiprākus riteņus, ūdens un eļļas papildu radiatorus, durvis starp kabīni un salonu un otru lidojuma vadības komplektu salonā.

Pilotiem bija jāizlemj, no kuras piekrastes sākt savu plānoto tiešo lidojumu. Laika apstākļu birojs stingri ieteica lidot no rietumiem uz austrumiem, lai augustā un septembrī izmantotu valdošo rietumu vēju 20 plus mph, un piloti piekrita maršrutam no Kalifornijas uz Ņujorku.

1922. gada 24. septembrī lidmašīna ieradās Rokvelfīldā Ziemeļsalā, Kalifornijā, kur tika veikti pēdējie sagatavošanās darbi lidojumam. Pilota sēdekļa atzveltne tika uzstādīta ar kapitālremontētu Liberty 12 dzinēju, lai atvieglotu piekļuvi starp kabīni un salonu, un tika uzstādīta nepārtraukta vadu ziņojumu sistēma, lai piloti varētu sazināties lidojuma laikā. Makrjū bija nomainījis Fērčildu, kurš atguvās no nesaistīta negadījuma.

Beidzot visi sagatavošanās darbi bija pabeigti. Laika apstākļu birojs deva iespēju. Un 1922. gada 22. oktobra rītā T-2 tika novietots 10 000 pēdu skrejceļa galā.

Kad abi lidotāji tuvojās T-2, viņi iemeta monētu, lai noskaidrotu, kuram būtu tas gods sākt lidojumu pilotu kabīnē. Kellija uzvarēja iemetienā un uzkāpa kabīnē. Kad iepriekšējās pārbaudes un dzinēja iedarbināšana bija pabeigta, riteņu paliktņi tika noņemti, un lidmašīna lēnām, vilcinoties, dārdēja uz priekšu. Ar bruto svaru 10 695 mārciņas (pārsteidzošs svars šajā laikmetā) lidmašīna devās lejup pa skrejceļu, tad lēnām pacēlās. Lidmašīnai virzoties uz austrumiem, priekšā stāvēja Point Loma. Tikai 100 pēdu augstumā Kellijai bija jāgriežas vēja virzienā, lai no tā izvairītos. Fokkers sāka grimt arvien zemāk, līdz slējās gar kailām 10 pēdām virs viļņiem.

Smagi piekrautā lidmašīna lēnām turpināja iegūt augstumu. Aptuveni 50 jūdzes lidojuma laikā piloti saskārās ar vieglu miglu. Tā kā meteoroloģiskais birojs nebija norādījis uz sliktiem laika apstākļiem kalnos, aviatori ignorēja miglu un lidoja tālāk. Kad lidotāji sasniedza Baningu, viņi tomēr konstatēja, ka pakalnu virsotnes ir miglā klātas. Tērējuši 1_ stundas, meklējot pārtraukumu miglā, viņi nolēma atgriezties. Pat ja viņi varētu atrast maršrutu caur miglu, viņi līdz šim bija iztērējuši pārāk daudz degvielas, lai pabeigtu ceļojumu uz Ņujorku.

Piloti atgriezās Rockwell Field. Lidojot virs lauka, viņi nometa zemē zīmīti, kurā bija teikts, ka viņi ir nolēmuši atteikties no starpkontinentālā lidojuma. Tā vietā viņi paliks augšā un mēģinās pārspēt pasaules izturības rekordu.

No lauka pacēlās lidmašīna, kuras sānos steigā uzgleznots ziņojums. Kad tas tika slēgts uz T-2, piloti lasīja: Ziņojums saņemts. Izmetiet ziņojumus uz marķiera skrejceļa sākumā.

Piloti atlikušo lidojuma laiku riņķoja pa Rokvela lauku.

Pēc nedaudz vairāk kā 35 stundām augšā T-2 pieskārās lejup, uzmundrinot tūkstoš labvēļu. Tas uzstādīja izturības rekordu, taču Amerikas Aero klubs to pasludināja par neoficiālu, jo pirms lidojuma nebija veikti atbilstoši pasākumi. Neskatoties uz to, lidojums pierādīja, ka T-2 un tā piloti var palikt pietiekami augstu, lai veiktu tiešu starpkontinentālu lidojumu. Viņiem vajadzēja tikai labvēlīgus laika apstākļus.

Lidotāji cerēja, ka pēc dažām dienām tiks veikts otrs starpkontinentālais mēģinājums. Tomēr apkopes problēmas un nelabvēlīgie laika apstākļi izraisīja ilgāku kavēšanos, nekā gaidīts.

3. novembrī, tikai pēc 3_ stundu miega, piloti piecēlās pulksten 3:30 un devās uz lidlauku, lai sagatavotu lidmašīnu lidojumam. Līdz 5:00 viņi bija gatavi doties. Viss, kas viņiem bija jādara, bija gaidīt, līdz pietiekams apgaismojums droši pacelsies.

Kellija atkal pārņēma pacelšanās vadību. Viņš lidoja tik taisni, cik vien iespējams, jūrā, vienlaikus izvairoties no Point Loma. Viņš visus savus sākotnējos pagriezienus saglabāja pakāpeniski, līdz minimumam samazinot augstuma zudumu. Pēc divreiz riņķošanas Ziemeļu salā, T-2 devās uz austrumiem, Ņujorkas virzienā.

Lidotājiem šoreiz netraucēja migla, un viņi ieguva pietiekami augstu augstumu, lai bez grūtībām lidotu cauri Kalifornijas kalniem. Pāri Kolorado upei Makrjū pārņēma vadību, un viņi turpināja ceļu pa kalniem.

Kad viņi tuvojās kontinentālajai šķirtnei, Kellija šaubījās par spēju lidot tai pāri. Tomēr ar katru galonu degšanas lidmašīna pacēlās dažas pēdas. Galu galā Kellija pierunāja cīnās Fokker 150 pēdu augstumā. Bet, tiklīdz viņi sasniedza plaisu, pēkšņa lejupslīde piespieda lidmašīnu atrasties 20 pēdu attālumā no zemes. Tikai Kellija ātrā darbība novērsa katastrofu. Kad gaisa ātrums bija tuvu apstāšanās punktam, viņš tik tikko netrāpīja lielu pilskalnu un pagriezās, lai lidotu atpakaļ lejā no kalna. Viņš lidoja šādi 10 jūdzes, gaidot, ka jebkurā brīdī var nokrist. Kad lidmašīna sadedzināja degvielu, pakāpeniskais svara zudums ļāva Kellijai virzīt lidmašīnu pietiekami augstu, lai šķērsotu kontinentālo plaisu. Pēc 40 minūtēm un diviem mēģinājumiem viņi krustojās ar 30 pēdām uz rezervi.

Līdzšinējā daudzā kavēšanās bija aizkavējusi lidojumu pēc grafika. Krēslā šķērsojot plaisu, Kellija konstatēja, ka nakts strauji noslēdzas, un vēl nav pieaudzis mēness. 1_ stundas lidmašīna garlaikojās uz priekšu pilnīgā tumsā bez redzamiem orientieriem.

Kā vēlāk rakstīja piloti, ja viņi varētu sasniegt Tukumkarī, Ņūmeksikā, garo nakts lidojumu varētu sākt no zināmā sākuma punkta un salīdzinoši labā valstī. Par laimi, viņi drīz varēja redzēt pilsētas gaismu tālumā.

Lidmašīnai virzoties uz austrumiem, sāka veidoties mākoņi, kas dažreiz bloķēja Mēnesi un piespieda Kelliju lidot tuvu zemei, lai viņš varētu sekot savam dzelzs kompasam un Klusā okeāna dienvidu dzelzceļa sliedēm.

Viņu nolūks bija visu nakti sekot dzelzceļa sliedēm. Tomēr sliktie laika apstākļi labākajā gadījumā to apgrūtināja. Kad Makrjū pazaudēja pēdas, viņam bija jāseko kompasam un jānovērtē viņa dreifs. Ikreiz, kad parādījās vilciena priekšējie lukturi, Makrjū atguva savu nostāju un veica nepieciešamos pielāgojumus lidojuma trajektorijā. Lidojot tālāk, no visām pusēm dārdēja un zibēja pērkons un zibens.

Kad viņi bija sasnieguši Pratu, Kanādu, viņi apzināti atstāja dzelzceļu un sekoja kompasa kursam. Makrjū plānoja vēlreiz pārbaudīt savu gaitu, kad šķērsoja mazpilsētas gaismas. Tas izrādījās grūtāk, nekā bija paredzēts. Vēlāk viņš teica: Kanzasas un Misūri iedzīvotāji acīmredzot priekšlaicīgi dodas pensijā, un pēc desmit vai vienpadsmitiem un#8217 pulkstenis vairs neparādās. Papildinot viņu problēmas, Makrjū teica, ka sānu vējš tuvojas negaisa proporcijām, izraisot ievērojamu novirzi.

Makrjū turpināja ceļu uz Misūri upi. Pie Kanzasas Misūri štata robežas Kellija pārņēma kontroli, un pēc tam, kad viņi gāja garām Sentluisai, viņi ieraudzīja sauli uzlejam priekšā. Abi piloti domāja, ka praktiski visas tāla ceļojuma nepatikšanas ir beigušās.

Aptuveni 400 jūdzes lidojuma laikā piloti bija atklājuši saplaisājušu cilindra apvalku. Bet motors vēl nezaudēja dzesēšanas ūdeni, tāpēc problēma netika uzskatīta par nopietnu, un viņi turpināja. Tomēr, kad Kellija gāja garām Terrei Hautei, Indijā, viņš lidmašīnas salonā nosūtīja ziņu Makrjū, liekot viņam plānot ārkārtas nosēšanos. Krekinga cilindra apvalks bija pasliktinājies, ietekmējot dažas citas cilindru apvalkas, un tās strauji zaudēja dzesēšanas šķidrumu. Makrjū pārņēma vadību un uzreiz konstatēja, ka ūdens plūst no abām dzinēja pusēm nelielās straumēs.

Apmēram 50 jūdžu attālumā no Indianapolisas, Indijas, Makrjū pamanīja, ka ūdens temperatūra paaugstinās un ir gatava piezemēties. Tikmēr lidmašīnas salonā Kellija ūdens tvertnē lēja kafiju, buljonu un jebkuru citu šķidrumu, ko varēja atrast. Tas pazemināja ūdens temperatūru pietiekami, lai ļautu cietušajam T-2 turpināt ceļu uz Indianapolisas ātrumposmu, kur viņi plānoja nolaisties.

Piloti nolaidās lauka centrā un pēc tam nekavējoties izlēca no lidmašīnas, lai izvairītos no iespējamām ugunsgrēka briesmām, jo ​​no dzinēja, kā viņi vēlāk atcerējās, lija blīvs baltu dūmu mākonis.

Lidmašīna nav aizdegusies. Tomēr, ja viņi būtu turpinājuši kādu attālumu vai ja viņiem būtu vajadzējis vēl vienu reizi lidot apkārt laukam, lidmašīna, visticamāk, nebūtu to sasniegusi. Piloti bija droši, pateicoties viņu neticamajām prasmēm, saprātīgajam spriedumam un ātrai domāšanai. Viņi noteikti zināja savas precīzās robežas, kā arī lidmašīnas un#8217.

Kad mēs ar Kelliju izkāpām no T-2 Indianapolisā, vēlāk rakstīja Makrjū National Geographic žurnāls, mēs daudz nerunājām par starpkontinentālajiem tiešajiem lidojumiem. Mēs bijām cauri. Ikviens vīrietis, kurš bija pietiekami muļķīgs, lai gribētu mūsu darbu, bija laipni gaidīts. Nekad, nekad vairs mums! Neviens no viņiem neko daudz neteica, bet mēs daudz pārdomājām un savā prātā nolēmām, ka starpkontinentālie tiešie lidojumi ir labas lietas, no kurām jāturas prom. Mēs bijām gatavi, ka kāds stājas mūsu vietā. Mēs gribējām to aizmirst.

Piloti nezināja, cik paveicās, ka tika galā ar nakti, līdz nākamajā dienā izlasīja avīzi. Iepriekšējā naktī vētrās bija viesuļvētra, kurā gāja bojā 12 un ievainoti 80 cilvēki.

Pēc dažu dienu atpūtas Deitonā, Ohaio štatā, Kellija pie sienas uzlika ASV karti. Bez lielām diskusijām un ceremonijām viņš un Makrjū drīz plānoja vēl vienu mēģinājumu veikt tiešu, starpkontinentālu lidojumu.

Piloti pārvērtēja savus iepriekšējos plānus. Ja viņi lidoja no austrumiem uz rietumiem, viņi rēķinājās, ka pēc pacelšanās viņi varētu nekavējoties droselēt atpakaļ un palikt zemākā augstumā, līdz sasnieguši rietumu kalnus. Līdz tam laikam viņi būtu sadedzinājuši pietiekami daudz degvielas, lai varētu viegli uzkāpt pāri kalniem. Diskusijās ar Laika apstākļu biroju Vašingtonā piloti uzzināja, ka aprīļa pēdējās divās nedēļās parasti mainījās kontinentālie laika apstākļi, radot divas vai trīs spēcīgas vēja straumes no austrumu uz rietumiem. izmantot.

Atkal T-2 tika sagatavots tiešam starpkontinentālam lidojumam, šoreiz 1923. gada pavasarī. Uzstādot oficiālu izturības rekordu, Kellija un Makrjū nokavēja divus labvēlīga vēja periodus. Joprojām optimisti, viņi lidoja uz Ņujorku un cerēja uz vēl vienu labu vēju.

1923. gada 1. maija vakarā viņi saņēma laika ziņu, kas liecināja par labvēlīgu apstākļu attīstību. Viņi piecēlās četros no rīta un veica pēdējos sagatavošanās darbus pacelšanās no Rūzvelta lauka Longailendā, Ņujorkā.

Rūzvelta lauks atrodas uz jūdzes kvadrātveida plato, blakus tam ir tāda paša izmēra, bet 20 pēdas zemāks Hazelhurst Field. Makrjū aprakstīja pacelšanos no savas perspektīvas atpakaļ salonā: Lielā monoplāns atleca un atleca, bet necēlās. Tas joprojām bija uz zemes, kad mēs nonācām 20 pēdu piestāšanā no Rūzvelta uz Hazelhurst Field …. Pēc tam mēs devāmies un apmetāmies, bet ne gluži uz zemes.

Smagi noslogotā lidmašīna diez vai spēja noturēties līdzenā lidojumā. 20 minūtes virs Longailendas mūsu kāpiens diez vai bija jūtams. Patiesībā pirmajās jūdzēs mēs tik tikko notīrījām stabus un vadus.

Pensilvānijā Kellija pamanīja, ka sprieguma regulators norāda uz izlādi, kas nozīmēja, ka lidmašīna lido uz akumulatora. Tie varētu ilgt tikai dažas stundas. Pārslēdzot vadības ierīces uz Macready, nākamo pusstundu Kellija pavadīja, noņemot sprieguma regulatoru, salabojot to un ievietojot to vietā. Kad regulators tagad nolasa maksu, Kellija pārņēma vadību un lidoja tālāk.

Tuvojoties krēslai, T-2 sasniedza Deitonu, Ohaio, un Makrjū pārcēlās uz pilota kabīni, lai sāktu savu darbu priekšā. Lidojot uz rietumiem, sāka pulcēties mākoņi. Makrijs teica: Lidot šajā drūmajā naktī bija apmēram tas pats, kas ienirt ledus aukstā ūdenī ar garu peldi priekšā.

Kad viņi sasniedza Sentluisu, tās gaismas, kas tik tikko bija saskatāmas caur miglu, sacīja Makrjū, ka viņš joprojām ir kursā. Viņš sekoja Misūri upei, līdz sasniedza Džefersonsitiju, Mo. Tad mākoņi sabiezēja. Lidojot virs Ozarka, viņi vairs neredzēja zemes gaismas. Vēlreiz viņiem būtu jācīnās ar pilnīgu tumsu.

Kad lidmašīna bija vērsta uz Ņūmeksiku, Makrjū veica kompasa kursu piecos štatos. Viņš teica: "Mēs ar Kelliju esam ļoti lepni, ka esam palikuši tieši mūsu gaitās visu nakts melnumu.

Īsi pirms pusnakts Makrjū konstatēja, ka mākoņi kļūst retāki. Viņš atkal varēja redzēt zemi. Šajā brīdī viņi bija 1200 jūdzes lidojumā. Kellija pārņēma kontroli netālu no Spīrmenas, Teksasā, un izmantoja savu kompasu, lai paliktu kursā nākamās sešas stundas.

Makrjū pārņēma vadību pulksten 6 no rīta. Tad viņi bija pāri Santa Rosa, N.M., un divas trešdaļas no lidojuma. Kad viņš bija sasniedzis Rio Grande, Makrjū zināja, ka atrodas septiņu stundu attālumā no Sandjego, bet uz kuģa ir palikušas deviņas stundas degvielas. Ja viņš varētu vienkārši tikt pāri gaidāmajiem kalniem, lidojums noteikti būtu izdevies.

T-2 cīnījās par augstumu, iegūstot dažas pēdas ar katru galonu degvielas. Kellija un Makrjū atkal saskārās ar kontinentālo plaisu. Un atkal viņi nespēja pacelt Fokker pietiekami augstu, lai atbrīvotu kalnus. Tāpat kā iepriekš, viņiem bija jāmeklē jauns maršruts, plaisa plaisā.

Makrjū nedaudz lidoja uz dienvidiem no piedāvātā maršruta un atrada vajadzīgo atveri. Atlikuši 100 pēdas, viņi iztīrīja lidojuma augstāko punktu.

Kellija pārņēma vadību netālu no Vickenburgas, Arizas štatā, un sekoja Santafē dzelzceļam, līdz sasniedza Kolorādo upi. Zemāk atradās Imperatora ieleja. Viss, kas stāvēja starp viņiem un Kluso okeānu, bija pēdējā kalnu grēda. Viņi bija laikā un laikā. Panākumi bija tuvu.

Tā kā Macready bija Sandjego dzimtene, viņš pārņēma kontroli, tiklīdz bija redzams Klusais okeāns. Mērķis bija sasniegt Sandjego mazāk nekā 27 stundu kopējā lidojuma laikā. Makrjū nolaida lielo lidmašīnu no 8000 pēdām, izlīdzinoties, lai izietu pāri jumta virsmām 100 pēdu augstumā. T-2 piebrauca pie Rockwell Field 26 stundas un 50 minūtes pēc izbraukšanas no Ņujorkas. Pārgurušie piloti bija ieradušies vēsturē.

Vēlāk Makrjū atcerējās savas domas par lidojuma beigām: visi bija satraukti, izņemot Kelliju un mani. Mēs bijām strādājuši taukos un netīrumos, bez atpūtas, tik ilgu laiku pirms lidojuma, ka mums nebija iespējas domāt par to no paveiktās darbības viedokļa.

Mums šķita, ka tikko esam beiguši smagu izmēģinājuma lidojumu, un bijām ļoti priecīgi, ka tas ir beidzies.

Piloti saņēma apsveikuma telegrammas no prezidenta Vorena Hārdinga, ģenerāļa Džona Persinga un simtiem citu labvēļu. Viņiem par godu notika bankets, un viņi kļuva par preses mīluļiem. Gaisa dienestam bija nepieciešama šāda veida publicitāte.

Kellija un Makrjū cerēja izmantot pagarinātu atvaļinājumu, tiklīdz viņi nonāca Sandjego, jo īpaši tāpēc, ka Makrjū bija apprecējies dažas dienas pēc nolaišanās. Tā vietā lidotājiem drīz tika pavēlēts ar T-2 ziņot Vašingtonai. Tur lidmašīna tika ziedota Smitsona institūtam, kur tā tagad ir apskatāma Nacionālajā gaisa un kosmosa muzejā.

Šo rakstu uzrakstīja Džozefs B. Haimors un sākotnēji tas tika publicēts 1997. gada marta numurā Aviācijas vēsture. Lai iegūtu vairāk lielisku rakstu, abonējiet Aviācijas vēsture žurnāls šodien!


1917. gada 5. jūlijs

1917. gada 5. jūlijs: pirmais lidojums, pirmais no diviem Fokker Daudzpusīgs 5 (V.5) trīsplakņu prototipi, apzīmēti ar F.1, sērijas numurs 102/17.

Fokker F.I bija viena dzinēja, viena sēdekļa trīs lidmašīnu iznīcinātāja prototips, kuru projektēja un izgatavoja Fokker Flugzeugwerke GmbH, Šverina, Vācija. Pēc ļoti nelielām izmaiņām ražošanas versija tiks apzīmēta ar Fokker Dr.I. Korpuss tika izgatavots no tērauda caurulēm, kas nostiprinātas ar stiepli un pārklātas ar audumu. Spārnos tika izmantotas saplākšņa ribiņas un saplākšņa kastīte.

Abi V.5 bija uzlaboti V.4 prototipa varianti. Spārnu platums tika palielināts, un tika pievienoti starpslāņu balsti.

F.I bija 5,770 metrus (18 pēdas, 11,2 collas) garš. Augšējā spārna platums bija 7,190 metri (23 pēdas, 7,1 collas), vidējais spārns, 6,225 metri (20 pēdas, 5 collas) un apakšējais spārns - 5,725 metri (18 pēdas, 9,4 collas). Visu trīs spārnu akords bija 1000 metru (3 pēdas, 3,4 collas). Lidmašīnas kopējais augstums bija 2,950 metri (9 pēdas, 8,1 collas). Tā tukšais svars bija 405 kilogrami (893 mārciņas), un bruto svars bija 587 kilogrami (1294 mārciņas).

Sākotnēji būvēts ar Motorentfabrik Oberursel Ur.II deviņu cilindru rotējošo dzinēju, kura jauda ir 110 zirgspēki (licencēta Francijas Le Rhône 9J dzinēja kopija). Le Rhône 9J, ražotājs Moteurs Société des Rhône, bija ar gaisa dzesēšanu, parasti iesūknēts 15,074 litru (919,85 kubikcollas) deviņu cilindru rotējošais dzinējs, kas spēj saražot 113 zirgspēkus pie 1200 apgriezieniem minūtē un maksimāli 135 zirgspēkus pie 1350 apgriezieniem minūtē. Dzinējam griežoties, tas pagriezās ar diviem asmeņiem Axial Proppellerwerk AG fiksēta soļa, laminēta koka dzenskrūve ar diametru 2,660 metri (8 pēdas, 8,7 collas). Le Rhône 9J bija 850 milimetrus (2 pēdas, 9,47 collas) garš un 970 milimetrus (3 pēdas, 2,19 collas) diametrā. Tas svēra 137 kilogramus (302 mārciņas).

Fokker F.I maksimālais ātrums bija 185 kilometri stundā (115 jūdzes stundā) jūras līmenī un 166 kilometri stundā (103 jūdzes stundā) 4000 metru (13 123 pēdu) attālumā. Pakalpojuma griesti bija 7000 metri (22 966 pēdas). Tas pārvadāja degvielu apmēram pusotras lidojuma stundas.

F.I bija bruņots ar diviem fiksētiem 8 mm Spandau LMG 08/15 ložmetējiem, kas sinhronizēti šaut uz priekšu caur dzenskrūves loku. Cīnītājs nēsāja 550 šāvienu uz vienu ieroci.

Fokker F.1 102/17. Ir redzama horizontālā stabilizatora izliektā priekšējā mala. Ar otro prototipu F.1 103/17 lidoja Leitnants Verners Voss. Tas tika pasūtīts 1917. gada 14. jūlijā, un Vācijas gaisa spēki to pieņēma 16. augustā. Tas tika nosūtīts uz Jagdstafell 10, 21. augustā. Nošauts 1917. gada 23. septembrī

Fokker F.1 102/17 tika notriekts ar Sopwith Camel, 1917. gada 15. septembrī netālu no Vervikas, Beļģijā. Pilots, Oberleitnants Kurts Volfs tika nogalināts.


Fokker FT -1 lidojumā, 1923. gada aprīlis - vēsture



























1924. gada aviācijas vēstures hronoloģija
Galvenie aviācijas notikumi

1924. gada aviācijas ieraksti

Ātrums: (Francija), 278,47 jūdzes stundā, Florentin Bonnet, Bernard Ferbois V2, 1924. gada 11. decembris.

Attālums: (ASV), 3,293 jūdzes, Smits un Rihters, de Havillands DH.4B, 1923. gada 28. augustā.

Augstums: (Francija), 36 565 pēdas, Joseph Sadi-Lecointe, Nieuport-Delage, 1923. gada 30. oktobris.

Svars: (Itālija), 57,319-lbs, SAI Caproni, Caproni Apmēram 60.

Motora jauda: (Apvienotā Karaliste), 1000 ZS, Napier, Cub.

1924. gada janvāris

29. janvāris & mdash Pateras Pesara lido ar eksperimentālu helikopteru Parīzē. Mašīna lidoja 800 metrus (2640 pēdas) nedaudz vairāk kā 10 minūtēs.

1924. gada februāris

20. februāris & mdash Trīs Francijas armijas virsnieki veic pirmo divvirzienu gaisa šķērsojumu Sahāras tuksnesī Breguet 14.

Marts & mdash Pirmais Fairey lidojums Stirnēns.

Marts & mdash Huff Darland Dusters ir pasaulē pirmais labības putekļu nosūcēju uzņēmums Gruzijā (ASV štats). Tas galu galā pāraugs Delta Air Service, pēc tam Delta Air Lines.

25. marts & mdash Karalisko gaisa spēku virsnieki Maklarens, Plenderleita un Endrjū devās lidojumā apkārt pasaulei ar Vikersu Vulture II. Augusta sākumā Sibīrijā viņu mēģinājums galu galā neizdosies.

1. aprīlis & mdash Imperial Airways tiek izveidots ar Lielbritānijas valdības atbalstu.

1. aprīlis & mdash Lielbritānijas Fleet Air Arm ir izveidots.

1. aprīlis & mdash Tiek izveidoti Kanādas Karaliskie gaisa spēki.

4. maijs & mdash Pirmais Sikorsky lidojums S-29-A.

19. maijs & mdash RAAF ekipāža Fairejā veica pirmo gaisa lidojumu pa Austrāliju IIID.

26. maijs & mdash Pirmais Tupoleva lidojums ANT-2.

16. jūnijs & mdash Bl & eacuteriot-SPAD pirmais lidojums S.51.

23. jūnijs & mdash Focke-Wulf pirmais lidojums A-16.

23. jūnijs & mdash Lt Russell Maughan veic pirmo ASV vienas dienas šķērsojumu, pabeidzot lidojumu no Longailendas uz Sanfrancisko Kurtišā PW-8 pēc 21 stundām, 48 minūtēm.

1. jūlijs & mdash Amerikas Savienotajās Valstīs tiek uzsākti regulāri nakts gaisa pasta pakalpojumi, kas Čikāgu savieno ar Šeiānu.

17. jūlijs & mdash Pelletier d'Oisy pabeidz lidojumu no Parīzes uz Tokiju. Ceļojums gaisā ilgst 120 stundas.

19. jūlijs & mdash Bl & eacuteriot pirmais lidojums 135.

1924. gada augusts

augusts & mdash Savoia Marchetti pirmais lidojums S.55.

augusts & mdash Hawker pirmais lidojums Cygnet.

augusts & mdash Tiek veidoti Bolīvijas gaisa spēki, kā Cuerpo de Aviaci & oacuten.

8. augusts & mdash ASV flotes dirižablis USS Shenandoah piestātnes ar USS Patoka kamēr pēdējais notiek, parādot, ka dirižabļi varētu darboties no atbalsta kuģiem tālu jūrā.

21. augusts & mdash Pirmais Fokker lidojums F.VII.

24. augusts & mdash USS Ričmonda izglābj Itālijas lidojošās laivas apkalpi, kuru slikti laika apstākļi spiež uz leju Ziemeļu Ledus okeānā.

1924. gada septembris

Septembris & mdash Pirmais Aero lidojums A.24.

11. septembris & mdash Kanādā sākas pirmais regulārais gaisa pasta pakalpojums - Laurentide Air Services savieno Haileybury ar Ruānu.

28. septembris & mdash Divi no četriem Daglasiem Pasaules kreiseri ASV armijas gaisa dienesta ierodas Sietlā, pabeidzot pirmo pasaules apceļošanu no gaisa. Viņi bija atstājuši pilsētu 6. aprīlī, braucienam veltot 175 dienas.

1924. gada oktobris

12.-15.oktobris & mdash Zeppelin-dirižabļa transportēšana LZ.126 (ZR.III Losandželosa) uz ASV H. Ekenera vadībā.

1924. gada novembris

6. novembris & mdash Pirmais Dornier lidojums Do.J.

11. novembris & mdash Lt Diksijs Kīfers veic pirmo nakts katapultu palaišanu no kuģa USS Kalifornija.

24. novembris & mdash A KLM Fokker F.VII veic pirmo lidojumu no Nīderlandes uz Nīderlandes Austrumindiju, ilgst 127 stundas 16 minūtes.

1924. gada decembris

13. decembris & mdash Agrīnā parazītu apkarotāja eksperimentā leitnants Klaids Flinters neveiksmīgi mēģina piestāt savu Speriju Messenger ar ASV armijas dirižabli TC-3.

14. decembris & mdash Mārtiņš MO-1 tiek palaists, izmantojot ar sprāgstvielu darbināmu katapultu, kas uzstādīta uz tornīša USS Misisipi, pacelšanās prasa mazāku attālumu nekā jebkad agrāk.

Darbi citēti

  1. Gunstons, Bils u.c. Aviācijas hronika. Liberty, Misūri: JL Publishing Inc., 1992. 14.-17
  2. Parrish, Wayne W. (izdevējs). "Amerikas Savienoto Valstu hronoloģija". 1962. gada aviācijas un kosmosa gadagrāmata, četrdesmit trešais gada izdevums. Vašingtona, DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Vikipēdija, 1924. gads aviācijā
  4. Šupeks, Džons (fotogrāfijas un kartīšu attēli), Skytamer arhīvs. Skytamer.com, Whittier, CA

Autortiesības un kopija 1998-2018 (mūsu 20. gads) Skytamer Images, Vitjē, Kalifornija
VISAS TIESĪBAS AIZSARGĀTAS


Fokker FT -1 lidojumā, 1923. gada aprīlis - vēsture



























1924. gada aviācijas vēstures hronoloģija
Galvenie aviācijas notikumi

1924. gada aviācijas ieraksti

Ātrums: (Francija), 278,47 jūdzes stundā, Florentin Bonnet, Bernard Ferbois V2, 1924. gada 11. decembris.

Attālums: (ASV), 3,293 jūdzes, Smits un Rihters, de Havillands DH.4B, 1923. gada 28. augustā.

Augstums: (Francija), 36 565 pēdas, Joseph Sadi-Lecointe, Nieuport-Delage, 1923. gada 30. oktobris.

Svars: (Itālija), 57,319-lbs, SAI Caproni, Caproni Apmēram 60.

Motora jauda: (Apvienotā Karaliste), 1000 ZS, Napier, Cub.

1924. gada janvāris

29. janvāris & mdash Pateras Pesara lido ar eksperimentālu helikopteru Parīzē. Mašīna lidoja 800 metrus (2640 pēdas) nedaudz vairāk kā 10 minūtēs.

1924. gada februāris

20. februāris & mdash Trīs Francijas armijas virsnieki veic pirmo divvirzienu gaisa šķērsojumu Sahāras tuksnesī Breguet 14.

Marts & mdash Pirmais Fairey lidojums Stirnēns.

Marts & mdash Huff Darland Dusters ir pasaulē pirmais labības putekļu nosūcēju uzņēmums Gruzijā (ASV štats). Tas galu galā pāraugs Delta Air Service, pēc tam Delta Air Lines.

25. marts & mdash Karalisko gaisa spēku virsnieki Maklarens, Plenderleita un Endrjū devās lidojumā apkārt pasaulei ar Vikersu Vulture II. Augusta sākumā Sibīrijā viņu mēģinājums galu galā neizdosies.

1. aprīlis & mdash Imperial Airways tiek izveidots ar Lielbritānijas valdības atbalstu.

1. aprīlis & mdash Lielbritānijas flotes gaisa armija ir izveidota.

1. aprīlis & mdash Tiek izveidoti Kanādas Karaliskie gaisa spēki.

4. maijs & mdash Pirmais Sikorsky lidojums S-29-A.

19. maijs & mdash RAAF ekipāža Fairey veica pirmo gaisa lidojumu pa Austrāliju IIID.

26. maijs & mdash Tupoleva pirmais lidojums ANT-2.

16. jūnijs & mdash Bl & eacuteriot-SPAD pirmais lidojums S.51.

23. jūnijs & mdash Focke-Wulf pirmais lidojums A-16.

23. jūnijs & mdash Lt Russell Maughan veic pirmo ASV vienas dienas šķērsojumu, pabeidzot lidojumu no Longailendas uz Sanfrancisko Kurtišā PW-8 pēc 21 stundām, 48 minūtēm.

1. jūlijs & mdash Amerikas Savienotajās Valstīs tiek uzsākti regulāri nakts gaisa pasta pakalpojumi, kas Čikāgu savieno ar Čejenu.

17. jūlijs & mdash Pelletier d'Oisy pabeidz lidojumu no Parīzes uz Tokiju. Ceļojums gaisā ilgst 120 stundas.

19. jūlijs & mdash Bl & eacuteriot pirmais lidojums 135.

1924. gada augusts

augusts & mdash Savoia Marchetti pirmais lidojums S.55.

augusts & mdash Hawker pirmais lidojums Cygnet.

augusts & mdash Tiek veidoti Bolīvijas gaisa spēki, kā Cuerpo de Aviaci & oacuten.

8. augusts & mdash ASV flotes dirižablis USS Shenandoah piestātnes ar USS Patoka kamēr pēdējais notiek, parādot, ka dirižabļi varētu darboties no atbalsta kuģiem tālu jūrā.

21. augusts & mdash Pirmais Fokker lidojums F.VII.

24. augusts & mdash USS Ričmonda izglābj Itālijas lidojošās laivas apkalpi, kuru slikti laika apstākļi spiež uz leju Ziemeļu Ledus okeānā.

1924. gada septembris

Septembris & mdash Pirmais Aero lidojums A.24.

11. septembris & mdash Kanādā sākas pirmais regulārais gaisa pasta pakalpojums - Laurentide Air Services savieno Haileybury ar Ruānu.

28. septembris & mdash Divi no četriem Daglasiem Pasaules kreiseri ASV armijas gaisa dienesta ierodas Sietlā, pabeidzot pirmo pasaules apceļošanu no gaisa. Viņi bija atstājuši pilsētu 6. aprīlī, braucienam veltot 175 dienas.

1924. gada oktobris

12.-15.oktobris & mdash Zeppelin-dirižabļa transportēšana LZ.126 (ZR.III Losandželosa) uz ASV H. Ekenera vadībā.

1924. gada novembris

6. novembris & mdash Pirmais Dornier lidojums Do.J.

11. novembris & mdash Lt Diksijs Kīfers veic pirmo nakts katapultu palaišanu no kuģa USS Kalifornija.

24. novembris & mdash A KLM Fokker F.VII veic pirmo lidojumu no Nīderlandes uz Nīderlandes Austrumindiju, ilgst 127 stundas 16 minūtes.

1924. gada decembris

13. decembris & mdash Agrīnā parazītu apkarotāja eksperimentā leitnants Klaids Flinters neveiksmīgi mēģina piestāt savu Speriju Messenger ar ASV armijas dirižabli TC-3.

14. decembris & mdash Mārtiņš MO-1 tiek palaists, izmantojot ar sprāgstvielu darbināmu katapultu, kas uzstādīta uz tornīša USS Misisipi, pacelšanās prasa mazāku attālumu nekā jebkad agrāk.

Darbi citēti

  1. Gunstons, Bils u.c. Aviācijas hronika. Liberty, Misūri: JL Publishing Inc., 1992. 14.-17
  2. Parrish, Wayne W. (izdevējs). "Amerikas Savienoto Valstu hronoloģija". 1962. gada aviācijas un kosmosa gadagrāmata, četrdesmit trešais gada izdevums. Vašingtona, DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Vikipēdija, 1924. gads aviācijā
  4. Šupeks, Džons (fotogrāfijas un kartīšu attēli), Skytamer arhīvs. Skytamer.com, Whittier, CA

Autortiesības un kopija 1998-2018 (mūsu 20. gads) Skytamer Images, Vitjē, Kalifornija
VISAS TIESĪBAS AIZSARGĀTAS


Vēsture [rediģēt | rediģēt avotu]

Fokkera pirmā lidmašīna Spin (Zirneklis) (1910)

20 gadu vecumā Entonijs Fokkers uzbūvēja savu sākotnējo lidmašīnu Spin (Zirneklis)-pirmā holandiešu uzbūvētā lidmašīna, kas lidoja savā mītnes zemē.

Izmantojot labākās iespējas Vācijā, viņš pārcēlās uz Berlīni, kur 1912. gadā nodibināja savu pirmo uzņēmumu, Fokker Aeroplanbau, vēlāk pārceļoties uz Gērrijas priekšpilsētu tieši uz dienvidrietumiem no Šverīnas, kur tika dibināts pašreizējais uzņēmums, kā Fokker Aviatik GmbH, 1912. gada 12. februārī Ώ ]

Pirmais pasaules karš [rediģēt | rediģēt avotu]

Fokker guva labumu no tā, ka bija pārdevis vairākas Fokker Spin monoplānas Vācijas valdībai un izveidoja rūpnīcu Vācijā, lai apgādātu Vācijas armiju. Viņa pirmais jaunais dizains vāciešiem, kas tika ražots jebkādā skaitā, bija Fokker M.5, kas bija nedaudz vairāk par Morane-Saulnier G kopiju, kas būvēts ar tērauda cauruli, nevis koksni fizelāžai, un ar nelielām izmaiņām stūres un šasijas kontūra un jauna aerofola sekcija. ΐ ] Kad saprata, ka ir vēlams šos izlūkus apbruņot ar ložmetēju, kas izšauj caur propelleru, Fokkers izstrādāja sinhronizācijas rīku, kas līdzīgs Franca Šneidera patentētajam. Α ]

Aprīkots ar šī pārnesuma izstrādāto versiju, M.5 kļuva par Fokker Eindecker, kas revolucionārā bruņojuma dēļ kļuva par vienu no visvairāk baidītajām lidmašīnām rietumu frontē, tā ieviešana noveda pie vācu gaisa pārākuma perioda, kas pazīstams kā Fokker Scourge, līdz līdzsvars tika atjaunots ar lidmašīnām, piemēram, Nieuport 11 un Airco DH.2.

Pirmā pasaules kara laikā Fokker inženieri strādāja pie Fokker-Leimberger-ārēji darbināmas 12 mucu Gatling lielgabala 7,92x57 mm lādiņā, kas spēj izšaut vairāk nekā 7200 apgr./min. Β ]

Vēlāk kara laikā Vācijas valdība piespieda Fokker un Junkers ciešāk sadarboties, kā rezultātā tika izveidota Junkers-Fokker Aktiengesellschaft 1917. gada 20. oktobrī. Tā kā šī partnerība izrādījās apgrūtinoša, tā galu galā atkal tika izjukta. Līdz tam laikam dizainers Reinholds Platzs bija pielāgojis dažas Junkers dizaina koncepcijas, kā rezultātā nākamās desmitgades laikā tika panākta vizuāla līdzība starp abu ražotāju lidmašīnām.

Daži no ievērojamiem veidiem, ko Fokker ražoja kara otrajā pusē, bija Fokker D.VI, Fokker Dr.I Dreidecker (Sarkanā barona kalns), Fokker D.VII (vienīgais lidaparāts, kas jebkad minēts tieši līgumā: visi DVII tika izraudzīti nodošanai sabiedrotajiem saskaņā ar pamiera līgumu) un Fokker D.VIII.

Atgriezties Nīderlandē [rediģēt | rediģēt avotu]

1919. gadā Fokkers, samaksājot lielus atmaksājamos nodokļus (ieskaitot 14 250 000 ienākuma nodokļa marku), Γ ] atgriezās Nīderlandē un ar Amsterdamas atbalstu nodibināja jaunu uzņēmumu netālu no Amsterdamas. Steenkolen Handels Vereniging, tagad pazīstams kā SHV Holdings. Viņš izvēlējās vārdu Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Nīderlandes lidmašīnu rūpnīca), lai slēptu Fokker zīmolu, jo viņš bija iesaistīts Pirmajā pasaules karā. Neskatoties uz stingrajiem atbruņošanās nosacījumiem Versaļas līgumā, Fokkers neatgriezās mājās tukšām rokām. 1919. gadā viņš noorganizēja eksporta atļauju un pāri Nīderlandes un Vācijas robežai nogādāja veselus sešus vilcienus un 180 lidaparātu veidus, tostarp 117 Fokker C.I, D.VII un D.VIII. Šis sākotnējais krājums ļāva viņam ātri izveidot veikalu.

Pēc viņa uzņēmuma pārvietošanas daudzas Fokker C.I un C.IV militārās lidmašīnas tika piegādātas uz Krieviju, Rumāniju un joprojām slepeno Vācijas gaisa spēku. Panākumi nāca arī komerciālajā tirgū, izstrādājot Fokker F.VII-augstas spārna lidmašīnu, kas spēj uzņemt dažāda veida dzinējus. Fokkers turpināja projektēt un būvēt militārās lidmašīnas, piegādājot lidmašīnas Nīderlandes gaisa spēkiem. Ārvalstu militārie klienti galu galā bija Somija, Zviedrija, Dānija, Norvēģija, Šveice, Ungārija un Itālija. Šīs valstis iegādājās ievērojamu skaitu izlūkošanas lidmašīnu Fokker C.V, kas kļuva par Fokker galveno panākumu 20. gadu beigās un 30. gadu sākumā.

20. un 30. gadi: Fokkera krāšņuma periods [rediģēt | rediģēt avotu]

Pagājušā gadsimta divdesmitajos gados Fokker iegāja krāšņuma gados, līdz 20. gadu beigām kļūstot par pasaules lielāko lidmašīnu ražotāju. Tās lielākie panākumi bija pasažieru lidmašīnas F.VIIa/3m ar trimotoriem, ko izmantoja 54 aviokompānijas visā pasaulē un 1936. gadā ieņēma 40 procentus no Amerikas tirgus. Tā dalījās Eiropas tirgū ar metāliskajām lidmašīnām Junkers, bet dominēja Amerikas tirgū. līdz ieradās Ford Trimotor, kas kopēja Fokker F.VII un Junkers strukturālās koncepcijas aerodinamiskās iezīmes.

Nopietns trieciens Fokkera reputācijai radās pēc TWA Flight 599 katastrofas Kanzāzā, kad kļuva zināms, ka avāriju izraisīja koksnes puves izraisīta konstrukcijas kļūme. Bojāgājušo vidū bija arī Notre Dame leģendārais futbola treneris Knute Rockne, kas izraisīja plašu atspoguļojumu plašsaziņas līdzekļos un tehnisko izmeklēšanu. Tā rezultātā visi Fokkers tika ievietoti ASV, kā arī daudzi citi veidi, kas bija kopējuši Fokker spārnus.

1923. gadā Entonijs Fokkers pārcēlās uz Amerikas Savienotajām Valstīm, kur nodibināja sava uzņēmuma filiāli Amerikas Savienotajās Valstīs, Atlantic Aircraft Corporation, 1927. gadā pārdēvējot par Fokker Aircraft Corporation of America. 1930. gadā šis uzņēmums apvienojās ar General Motors Corporation, un uzņēmuma jaunais nosaukums būtu General Aviation Manufacturing Corporation (kas savukārt apvienojās ar Ziemeļamerikas aviāciju un 1948. gadā tika atdalīta no GM). Gadu vēlāk, būdams neapmierināts ar to, ka ir pilnībā pakļauts GM vadībai, Fokkers atkāpās no amata. 1939. gada 23. decembrī Ņujorkā nomira Entonijs Fokers.

Otrais pasaules karš [rediģēt | rediģēt avotu]

Otrā pasaules kara sākumā daži Nīderlandes gaisa spēku G.1 un D.XXI spēja gūt ievērojamu uzvaru skaitu pret Luftwaffe bet daudzi tika iznīcināti uz zemes, pirms tos varēja izmantot.

Fokker rūpnīcas konfiscēja vācieši, un tās tika izmantotas Bücker Bü 181 celtniecībai Bestmann trenažieri un rezerves daļas Junkers Ju 52 transportam. Kara beigās vācieši rūpnīcas pilnībā atņēma un iznīcināja sabiedroto bombardēšana.

Pēc Otrā pasaules kara atjaunošana [rediģēt | rediģēt avotu]

Fokkera uzbūvētais Beļģijas gaisa spēku Glostera meteors 1955. gadā

Pēc kara atjaunošana izrādījās sarežģīta. Tirgu pārpludināja lētas lidmašīnu pārpalikumi no kara. Uzņēmums piesardzīgi sāka būvēt planierus un autobusi un pārveidot Dakota transporta lidmašīnas civilām versijām. Tika uzbūvēti daži F25. Neskatoties uz to, trenažieris S-11 bija veiksmīgs, un to iegādājās vairāki gaisa spēki. S-14 Machtrainer kļuva par vienu no pirmajiem reaktīvo lidmašīnu trenažieriem, un, lai gan tas nebija veiksmīgs eksports, tas kalpoja vairāk nekā desmit gadus Nīderlandes Karaliskajos gaisa spēkos.

Blakus Šipholas lidostai netālu no Amsterdamas 1951. gadā tika uzcelta jauna rūpnīca. Tur saskaņā ar licenci tika uzbūvētas vairākas militārās lidmašīnas, tostarp divu reaktīvo lidmašīnu iznīcinātājs Gloster Meteor un lidmašīna Lockheed F-104 Starfighter. Otra ražošanas un apkopes iekārta tika izveidota Voensdrehtā.

Lidmašīna Fokker F-27 ar turbopropelleru lidmašīnu.

1958. gadā tika ieviesta F-27 draudzība, Fokker veiksmīgākā pēckara lidmašīna. Nīderlandes valdība ieguldīja tās attīstībā 27 miljonus guldeņu. Ar Rolls-Royce Dart dzinēju tas kļuva par pasaulē vislabāk pārdoto turbopropelleru lidmašīnu, līdz 1986. gadam sasniedzot gandrīz 800 pārdotās vienības, tostarp 206 ar Fairchild licenci. Ir arī militārā versija F-27, karaspēks F-27.

1962. gadā F-27 sekoja stipendija F-28. Līdz ražošanas pārtraukšanai 1987. gadā kopumā tika uzbūvēts 241 dažādās versijās. Gan F-27, gan vēlāk F-28 apkalpoja Nīderlandes Karalisko lidojumu, princis Bernhards pats būdams pilots.

1969. gadā Fokkers piekrita aliansei ar Brēmenē bāzēto Vereinigte Flugtechnische Werke, ko kontrolē starptautiska kontrolakciju sabiedrība. Viņi sadarbojās ar neveiksmīgu reģionālo reaktīvo lidmašīnu VFW-614, no kuriem tikai 19 tika pārdoti. Šī sadarbība beidzās 1980. gada sākumā.

Fokker bija viens no galvenajiem partneriem konsorcijā F-16 Fighting Falcon (EPAF, Eiropas iesaistītie gaisa spēki), kas bija atbildīgs par šo iznīcinātāju ražošanu Beļģijas, Dānijas, Nīderlandes un Norvēģijas gaisa spēkiem. To veidoja uzņēmumi un valsts aģentūras no šīm četrām valstīm un ASV. F-16 tika samontēti Fokker un SABCA Beļģijā ar detaļām no piecām iesaistītajām valstīm.

Aviācija un kosmoss [rediģēt | rediģēt avotu]

1967. gadā Fokker uzsāka pieticīgas kosmosa nodaļas celtniecības daļas Eiropas satelītiem. Liels progress tika sasniegts 1968. gadā, kad Fokker kopā ar Philips un Nīderlandes universitātēm izstrādāja pirmo holandiešu satelītu (ANS). Tam sekoja otrs lielais satelīta projekts IRAS, kas veiksmīgi tika uzsākts 1983. gadā. Eiropas Kosmosa aģentūra (ESA) 1974. gada jūnijā nosauca konsorciju, kuru vadīja ERNO-VFW-Fokker GmbH, lai izveidotu Spacelab spiediena moduļus.

Pēc tam Fokker sniedza ieguldījumu daudzos Eiropas satelītu projektos, kā arī Ariane raķetē dažādos tās modeļos. Kopā ar Krievijas darbuzņēmēju viņi izstrādāja milzīgo izpletņu sistēmu Ariane 5 raķešu pastiprinātājiem, kas ļautu pastiprinātājiem droši atgriezties uz Zemes un tos izmantot atkārtoti.

Kosmosa nodaļa kļuva arvien neatkarīgāka, līdz tieši pirms Fokker bankrota 1996. gadā tā kļuva par pilnīgi patstāvīgu korporāciju, kas pēc kārtas pazīstama kā Fokker Space and Systems, Fokker Space un Dutch Space. 2006. gada 1. janvārī to pārņēma EADS-Space Transportation.

Fokker 50, Fokker 100 un Fokker 70 [rediģēt | rediģēt avotu]

Fokker 70, Fokker pēdējā veiksmīgā lidmašīna.

Pēc īsiem un neveiksmīgiem sadarbības centieniem ar McDonnell Douglas 1981. gadā Fokker uzsāka vērienīgu projektu, lai vienlaikus izstrādātu divas jaunas lidmašīnas. Fokker 50 bija pilnībā modernizēta F-27 versija, Fokker 100-jauna lidmašīna, kuras pamatā ir F-28. Tomēr attīstības izmaksām tika ļauts izkrist no kontroles, 1987. gadā gandrīz izslēdzot Fokkeru. Nīderlandes valdība viņus izglāba ar 212 miljoniem guldeņu, bet pieprasīja, lai Fokker meklētu “stratēģisko partneri”, un British Aerospace un DASA tiktu nosaukti par visticamākajiem kandidātiem. .

Sākotnējie Fokker 100 pārdošanas apjomi bija labi, tāpēc 1991. gadā Fokker sāka izstrādāt Fokker 70 - mazāku F100 versiju. Taču F70 pārdošanas apjoms nesasniedza gaidīto, un līdz tam laikam F100 bija spēcīga konkurence no Boeing un Airbus.

1992. gadā pēc ilga un grūta sarunu procesa Fokkers parakstīja līgumu ar DASA. Tomēr tas neatrisināja Fokker problēmas galvenokārt tāpēc, ka arī DASA mātesuzņēmumam Daimler-Benz bija jārisina savas organizatoriskās problēmas.

Bankrots [rediģēt | rediģēt avotu]

1996. gada 22. janvārī Daimler-Benz direktoru padome nolēma koncentrēties uz savu galveno automobiļu biznesu un pārtraukt saites ar Fokker. Nākamajā dienā Amsterdamas tiesa pagarināja kreditoru pagaidu aizsardzību. 15. martā Fokker uzņēmums tika pasludināts par bankrotējušu.

Tās uzņēmuma nodaļas, kas ražoja detaļas un veica tehniskās apkopes un remonta darbus, pārņēma Stork N.V., kas tagad ir pazīstama kā Stork Aerospace Group. Stork Fokker pastāv, lai uzturētu uzņēmuma esošo lidmašīnu atkārtotu mārketingu: tie atjauno un pārdod F50 un F100, un dažus F50 pārveidoja par lidmašīnām. Īpaši projekti ietvēra F50 Jūras patruļas varianta un F100 Executive Jet izstrādi. Par šo projektu Stārks saņēma 2005. gada "Aerospace Industry Award" kategoriju Gaisa transports no Starptautiskais lidojums žurnāls.

Citas uzņēmuma nodaļas, kas bija rentablas, turpināja darboties kā atsevišķi uzņēmumi, piemēram, Fokker Space (vēlāk holandiešu telpa) un Fokker Control Systems.

2009. gada novembrī Stork Aerospace mainīja nosaukumu uz Fokker Aerospace Group. Kopš 2011. gada Fokker Aerospace Group mainīja nosaukumu uz Fokker Technologies. Visām piecām Fokker Technologies biznesa vienībām ir Fokker nosaukums:

  • Fokkera aerostruktūras
  • Fokker Landing Gear
  • Fokker Elmo
  • Fokker lidaparātu pakalpojumi
  • Fokker pakalpojumi

Bijušās Fokker lidmašīnas Schipholā tika pārveidotas par Fokker Loģistikas parku. Viens no bijušajiem Fokker nomniekiem ir Fokker Services.

Tikmēr Rekkof Aircraft ("Fokker" atpakaļ) mēģina atsākt Fokker XF70 un XF100 ražošanu, ko atbalsta piegādātāji un aviokompānijas.


Skatīties video: Balsa USA 13rd scale Fokker DR-1 Maiden Flight.