Ostas ar kuģiem komerciālajā Halifaksas tirdzniecībā, 18. gadsimta beigās

Ostas ar kuģiem komerciālajā Halifaksas tirdzniecībā, 18. gadsimta beigās



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Halifaksu, Nova Scotia, briti nodibināja 1749. gadā; Mani interesē komerciālā tirdzniecība Francijas revolucionāro karu laikā no 1792. līdz 1798. gadam, kas ir Pirmās koalīcijas periods.

Kartes avots ir Džeimss Češīrs Telpiskā analīze, kurš ņēma žurnāla datus no CLIWOC projektu datu bāzes. Pati datu bāze vairs nav pieejama. Bet skatīt šeit. Man izdevās izsekot datu bāzes kopijai, taču datu nolasīšanai ir nepieciešama programma MS Access 2000, un man nav izdevies atrast rīku, kā pārveidot datus jaunākajā MS Access formātā.

Karte parāda Lielbritānijas tirdzniecības ceļus, kas iegūti no kuģa žurnāliem no 1750. līdz 1800. gadam.

Mani interesē uzzināt, kuras ostas - Amerikas un Lielbritānijas - šajā laikā aktīvi darbojās kuģniecības tirdzniecībā gan uz Halifaksu, gan no tās.


Tagad esmu lejupielādējis CLIWOC15_2000.zip failu, izpakojiet to CLIWOC15_2000.mdb, un veiksmīgi to atvēra ar MS-ACCESS 2016 turot SHIFT to darot uz leju (tas atspējo visus startēšanas makro.) Pēc tam es noraidīju iespēju iespējot aktīvo saturu.

Šāds vaicājums

SELECT ShipName, ShipType, VoyageIni, VoyageFrom, VoyageTo, Company, Nationality, Name1, Rank1, Name2, Rank2, count (*) as Records from CLIWOC15 WHERE (VoyageFrom Like "HALIFAX*" OR VoyageTo Like "HALIFAXWE") UN gads 1792. un 1798. GADS PĒC ShipName, ShipType, VoyageIni, VoyageFrom, VoyageTo, Company, Nationality, Name1, Rank1, Name2, Rank2 ORDER BY ShipName, ShipType, VoyageIni;

(kur Gads vai tas ir no žurnāla ieraksts) pēc tam atgriež šos piecus Karaliskās jūras kara flotes reisus:


Lapas opcijas

Barbadosa daudzos aspektos bija Anglijas pirmā eksperimentālā tropu lauksaimniecības eksporta kolonija, un tā bija veiksmīga vairāku saistītu iemeslu dēļ. Mūsdienu uzskati septiņpadsmitā gadsimta beigās to atzina par “bagātāko zemes gabalu pasaulē”. Privātais Anglijas kapitāls ar kroņa svētību finansēja norēķinus 1627. gadā. Pirmās komerciālās kultūras - tabakas - tirgus apstākļi ļāva uzkrāt ātru peļņu, kas vēlāk tika izmantota, lai finansētu pāreju uz cukura ražošanu 1650. gados pēc liela mēroga, augstas kvalitātes Virdžīnijas tabakas ražošana izraisīja pārpilnību Eiropas tirgū un cenas strauji kritās.

Pirmajā desmitgadē, kad norēķini bija niecīgi, pirmie barbadosiešu kolonisti nesaskārās ar pretiniekiem no Spānijas vai Francijas konkurentiem, kā arī nebija vietējās indiāņu klātbūtnes, kas būtu jāpārvar. Patiesībā notika pretējais. Amerikāņi tika atvesti no Gviānas, lai mācītu agrīnajiem kolonistiem izdzīvošanas prasmes, piemēram, zināšanas par vietējiem ēdieniem un gatavošanas metodēm, kā arī visefektīvākos veidus blīvu tropu mežu tīrīšanai. Holandieši bija noderīgi arī jaunās kolonijas audzināšanā. 1639. gadā tika izveidots vietēji ievēlēts likumdevējs jeb Asamblejas palāta, kas kopā ar izvirzīto padomdevēju padomi un kroņa pārstāvi, salas gubernatoru, valdīja salu tandēmā ar valsts sankcionēto reliģiju - anglikāņu baznīcu.

. dziļas demogrāfiskās un ekonomiskās pārmaiņas radīja pilnīgi jaunu sabiedrību.

Tāpat kā mēģinājumi izmantot citas kultūras, piemēram, indigo un ingveru, šķita lemti neveiksmei, starptautiskās lietas vienojās izveidot ekonomisku atvēršanu, kas garantēja Barbadosas izdzīvošanu un labklājību. Holandieši Brazīlijas ziemeļaustrumos un viņu sabiedrotā sefardu ebreju kopiena tika izraidīti no Resifes un Bahijas. Barbadosu stādītāji, piemēram, Draxes, sazinājās ar personām, kas bēga no Brazīlijas, un notika visveiksmīgākā cukura nozares pārcelšana. Barbadosas klimats un augsnes apstākļi bija lieliski piemēroti šīs saldās zāles audzēšanai

Īsā divdesmit gadu laikā ekonomiskā parādība, kas pazīstama kā cukura revolūcija, uz visiem laikiem pārveidoja Barbadosas seju. Tropu greznība deva vietu rūpīgi kontrolētam visas salas dārzam līdzīgam izskatam, jo ​​notika gandrīz pilnīga mežu izciršana. Ne tikai daba tika pakļauta stingrai cilvēka kontrolei, bet arī dziļas demogrāfiskās un ekonomiskās pārmaiņas radīja pilnīgi jaunu sabiedrību.


Jaunas piestātnes bija nepieciešamas, jo pašreizējās pietauvošanās vietas pamatā bija tikai 20 piestātņu kolekcija, kuru 1558. gadā sākotnēji iecēla Elizabete I. Sastrēgumi bija neciešami, upju satiksme bija haotiska, tirgotāji un kuģu īpašnieki bija dusmīgi.

Līdz 1760. gadam sistēma bija sasniegusi lūzuma punktu: Londonas baseina ietilpība bija 542 kuģi, taču tā regulāri saspieda gandrīz 2000 kuģu. [2] Skatītāji ziņoja par “dubultu mastu mežu ar šauru avēniju kanāla vidū”, kas dažkārt tika slēgts. Iekšzemes un ārvalstu preces, kas tika dārgi ievestas no impērijas, bieži sabojājās uz kuģa, jo nebija iespēju tās izkraut un uzglabāt. Navigācija “bieži tika traucēta, un nodarītie zaudējumi, bojājumi, nelaimes gadījumi un laupīšana” bija milzīgi. Kravas bija „upju pirātu”, „kašķu mednieku” un „mudlaku” žēlastībā, kuri nozaga un kontrabandas ceļā no kuģiem gaidīja līdz divām nedēļām. [3] Vons lēsa, ka tirgotāji zaudē 2–300 000 sterliņu mārciņu gadā. [4]

“Tirdzniecība, piegāde un ieņēmumi Londonas ostai ... gandrīz trīskāršojās” 18. gadsimtā, rakstīja Vons un veidoja “virs trīs piektdaļām visas Anglijas tirdzniecības”. [5] Mūsdienu naudā 13 miljoni sterliņu mārciņu tika iegūti no tirdzniecības importa 1700. gadā, 1790. gadā sasniedzot 34 miljonus sterliņu mārciņu. [6] Liela daļa krājumu tika iegūta no 1000 tonnu smago Austrumindijas kompānijas kuģu flotes, kas atnesa dārgas preces, piemēram, tēju, garšvielas, tekstilizstrādājumi, mēbeles un dārgmetāli no Bengālijas un Ķīnas. Tirdzniecības fregates no Rietumindijas importēja tabaku, cukuru, rumu, kokvilnu un sarkankoka. Vergu kuģi gāja arī ostā un no tās.

Jaunā gadsimta priekšvakarā Vons apgalvoja, ka “Anglijai nekad nav bijusi taisnīgāka iespēja kļūt par lielisko depo visai Eiropai”. [7] “Piestātnes un kanāls kā nacionāli objekti sniegtu aizsardzību un drošību apbrīnojamai peldošai galvaspilsētai”. [8] Paturiet prātā pašreizējos iedzīvotājus apgabalos, kurus ierosināja nojaukt jaunbūvei: viņi dzīvoja senās un raupjās ēkās uz ielām, kuras ieskauj izniekotas ganības, un tik un tā bija tikai „iknedēļas vai ikmēneša” īrnieki. [9] Viņu pienākums, pēc Vona teiktā, bija atlikt valsts ekonomisko labumu.

Tirgotāja brīvajā tirgū sapulcējušies saucieni tika uzklausīti, un 1796. gadā tika sagatavots Parlamenta ziņojums par viņa pierādījumiem. [10] Iebildumus izteica indivīdi, kuriem pašreizējās kārtības ietvaros ir īpašas intereses, bet arī štata krastos strādājošie šveicari un mašīnisti, "šķiltavas", kas izkrauj kravas no pietauvotiem kuģiem uz mazākiem veiklākiem kuģiem, un kuģu īpašnieki. sākotnējie piestātnes un piestātnes, kas zaudētu lielu daļu sava biznesa.

Tomēr šie iebildumi beidzot tika izpildīti, un 1800. gada maijā tika pieņemts likumprojekts, lai turpinātu jaunu doku shēmu. Laiki reaģēja uz Parlamenta paziņojumu ar uzslavu: “Ir jāgaida, ka pirmajā pasaules pilsētā tiek pieņemtas valsts uzlabošanas shēmas”, lai “vairotu komerciālo labklājību” un veicinātu “sabiedrības uzlabošanos un laimi”. [11] Vērienīgi plāni tika iesniegti no vietējo rajonu privātpersonām, militārajiem inspektoriem un privātiem arhitektu un inženieru uzņēmumiem.

Paaugstināts skats uz jaunajām piestātnēm un noliktavām, kas tagad tiek būvētas Suņu salā

Šī Viljama Daniela veidotā akvatinta attēlo jaunuzcelto Rietumindijas piestātni suņu salā Londonas austrumos


Rodailenda

Ņūportas reģions:

Jūras kara koledžas muzejs - Ņūporta

Jūras kara vēsture ir Jūras kara koledžas muzeja galvenā tēma, kas atrodas Founders Hall (1820), koledžas sākotnējā vietā (1884 - 1889) un Nacionālajā vēsturiskajā piemineklī. Visplašākajā pielietojumā tas ietver teorijas un jēdzienus par jūras spēku, starptautiskajām un jūras tiesībām, ārpolitikas formulēšanu, diplomātiju un jūras operācijām. Atvērts sezonas darba laiks visu gadu.

Starptautiskā jahtu restaurācijas skola (IYRS) un jahtas muzejs - Ņūporta

Jahtas muzejs, kas sākotnēji atradās Fortadamsā, 2007. gadā apvienojās ar IYRS un pārcēlās uz Akidneka dzirnavu ēku Temzas ielas pilsētiņā. Abas organizācijas kopā publiski atklāj skaistumu un azartu, kas gadsimtiem ilgi ir novedis jūrniekus pie ūdens. Tā ir dzīva organizācija, kas atspoguļo jahtu starptautisko garšu Ņūportā, kuras mērķis ir saglabāt un iemācīt tradicionālās prasmes, dokumentus, kuģus un artefaktus, kas fiksē un apraksta jahtas vēsturi un attīstību visā pasaulē.

Ņūportas vēstures muzejs - Ņūporta

1762. gada ķieģeļu tirgū esošie eksponāti, kas parādīti Ņūportas vēstures muzejā, atdzīvina Ņūportas vēstures aspektus no 1600. gada līdz zeltītajam laikmetam. Dekoratīvā māksla, ikdienas dzīves artefakti, grafika, vēsturiskas fotogrāfijas un audiovizuālās programmas stāsta par Ņūportas stāstu. Muzejā ir gleznas, koloniālais sudrabs, Džeimsa Franklina izmantotā tipogrāfija un daudz kas cits. Atvērt sezonas zvanu uz priekšu.

Herresofas jūras muzejs un Amerikas kausa slavas zāle - Bristole

Herresofas jūras muzejā ir 35 klasisko un jaudīgo jahtu kolekcija no jahtu zelta laikmeta līdz mūsdienām. Herreshoff Manufacturing Company, kas bija galvenais spēlētājs jahtas ziedu laikos, no 1893. līdz 1934. gadam uzbūvēja astoņus Amerikas kausa aizstāvjus. Tā uzbūvēja arī Amerikas pirmo torpēdu. Atvērts: no maija līdz oktobrim.


Mērķis pievienoties tirdzniecībai

Spānija tieši neiesaistījās vergu tirdzniecībā, bet dažādas valstis to piegādāja ar afrikāņiem asientos (līgumi). Tomēr citas jūras valstis vēlējās savu vergu tirdzniecību. Piemēram, angļi nodibināja akciju uzņēmumu Royal African Company, taču šis monopols nespēja nodrošināt stādītājus ar to, ko viņi vēlējās, un vienkārši piekāpās, pieaugot koloniālajam pieprasījumam pēc vairāk piespiedu Āfrikas darba. Kad beidzot tika ieviesta brīvāka Lielbritānijas vergu tirdzniecība - pēc ieilgušiem politiskiem un komerciāliem strīdiem - tā aizsāka masveida paplašināšanās laikmetu. Paverdzinātie afrikāņi milzīgā un arvien lielākā skaitā šķērsoja Atlantijas okeānu. Līdz 18. gadsimta pīķa gadiem briti nosūtīja 40 000 cilvēku gadā.

Eiropas tirgotāji mēģināja pievienoties vergu tirdzniecības biznesam. Monarhi un prinči, spēcīgi tirgotāji un zemes īpašnieki, pat mazi amatnieki un pieticīgi īpašnieki ieguldīja līdzekļus vergu kuģos. Viņi visi cerēja, ka tas dos bagātību, kas ātri tika piesaistīta transatlantiskajai verdzībai. Patiesībā peļņa no vergu reisiem bieži bija pieticīgāka, nekā mēs iedomājamies, bet izredzes ar lielu peļņu vilināja visu veidu un apstākļu cilvēkus ieguldīt Āfrikas cilvēces tirdzniecībā.


Saturs

Londonas osta ir bijusi Londonas ekonomikas centrā kopš pilsētas dibināšanas 1. gadsimtā, un tā ir bijusi liela ieguldījumu pilsētas izaugsmē un panākumos. 18. un 19. gadsimtā tā bija visnoslogotākā osta pasaulē, piestātnes nepārtraukti stiepās gar Temzu 18 jūdzes (18 jūdzes), un vairāk nekā 1500 celtņu apkalpoja 60 000 kuģu gadā. Otrajā pasaules karā tas bija galvenais Luftwaffe mērķis Blitz laikā.

Romas osta Londonā Rediģēt

Pirmie pierādījumi par saprātīgu tirdzniecības apjomu Londonā ir redzami laikā, kad romieši kontrolēja Lielbritāniju, un tajā laikā romieši uzcēla sākotnējo ostu. Būvniecība ietvēra krastmalas paplašināšanu, izmantojot koka rāmjus, kas piepildīti ar netīrumiem. Kad tie bija izveidoti, piestātne tika uzcelta četros posmos, virzoties lejup pa straumi no Londonas tilta. [6] Otrajā un trešajā gadsimtā osta sāka strauji augt un plaukt, un tā beidzās 5. gadsimta sākumā, līdz ar tirdzniecības aktivitātes samazināšanos romiešu aiziešanas dēļ no Lielbritānijas. Romiešu veiktās izmaiņas ostās esošajās bankās ir tik būtiskas un ilgstošas, ka bija grūti pateikt, kur īsti sākās dabiskā krastmala. [7] [8]

Londona kļuva par ļoti nozīmīgu romiešu tirdzniecības ostu savā augstumā 2. un 3. gadsimtā. Ostas pilsēta strauji auga un paplašinājās. Londonā tirgoto preču greznais raksturs veidoja tās pilsoņu ekstravaganto dzīvesveidu, un pilsēta uzplauka Romas kolonizācijas laikā. [9] Romas ostas iekārtu paplašināšana un Londonas ostas organizācija joprojām ir Londonas ostas bāze.

Londonas baseins Rediģēt

Līdz 19. gadsimta sākumam kuģniecība tika pilnībā apstrādāta Londonas baseinā Temzas upes joslā gar Billingsgeitu Londonas pilsētas dienvidu pusē. Visas importētās kravas bija jānogādā muitas darbiniekiem pārbaudei un novērtēšanai, norādot teritorijai nosaukumu "Legal Quays". [10] Pūlis 18.gadsimta otrajā pusē piedzīvoja fenomenālu pieaugumu gan aizjūras, gan piekrastes tirdzniecībā. Divas trešdaļas no piekrastes kuģiem, kas izmantoja baseinu, bija ieliktņi, kas palielināja pieprasījumu pēc oglēm, pieaugot Londonas iedzīvotāju skaitam. Piekrastes tirdzniecība praktiski dubultojās laikā no 1750. līdz 1796. gadam, sasniedzot 11 964 kuģus 1795. gadā. Aizjūras tirdzniecībā 1751. gadā baseinā tika apstrādāti 1682 kuģi un 234 639 tonnas preču. Līdz 1794. gadam tas bija pieaudzis līdz 3 663 kuģiem un 620 845 tonnām. [11] Līdz tam upe bija izklāta ar gandrīz nepārtrauktām piestātņu sienām, kas skrēja jūdzes gar abiem krastiem, un simtiem kuģu pietauvojās upē vai blakus piestātnēm. 18. gadsimta beigās Villijs Rīvlijs ierosināja vērienīgu shēmu, lai iztaisnotu Temzu starp Vappingu un Vulvičas Reachu, nogriežot jaunu kanālu pāri Rotherhithe, Suņu salai un Griničas pussalām. Trīs lieliskie pakavu līkumi tiktu nogriezti ar slēdzenēm kā milzīgi slapji piestātnes. [12] Tas netika realizēts, lai gan daudz mazāks kanāls, pilsētas kanāls, vēlāk tika pāršķērsots suņu salā.

Slēgtās dokstacijas Rediģēt

Londonas Docklands izcelsme bija Londonas baseina jaudu trūkums, kas īpaši ietekmēja Rietumindijas tirdzniecību. 1799. gadā Rietumindijas piestātnes likums atļāva uzbūvēt jaunu piestātni ārpus upes Rietumindijas produkcijai [10], un pārējie Doklendas apgabali sekoja, jo zemes īpašnieki uzbūvēja slēgtus dokus ar labāku drošību un ērtībām nekā Baseina piestātnes.

Visā 19. gadsimtā tika uzbūvēta virkne slēgtu piestātņu sistēmu, ko ieskauj augstas sienas, lai aizsargātu kravas no upju pirātisma. Tie ietvēra Rietumindijas piestātnes (1802), Austrumindijas piestātnes (1803, kuru izcelsme ir 1790. gada Brunsvikas piestātnē), Londonas dokus (1805), Sērijas komerciālos dokus (1807, kuru izcelsme ir 1696. gada Hovlendas Lielajā mitrā piestātnē), St Katharine dokus (1828), Royal Victoria Dock (1855), Millwall Dock (1868), Royal Albert Dock (1880) un Tilbury doki (1886).

Slēgtos dokus būvēja vairāki konkurējoši privāti uzņēmumi, jo īpaši East & amp West India Docks Company (Austrumindijas, Rietumindijas un Tilberijas doku īpašnieki), Surrey Commercial Docks Company un London & amp; St Katharine Docks Company (Londonas īpašnieki) , St Katharine un Royal doki). Līdz 20. gadsimta sākumam konkurence un streiki izraisīja spiedienu uz apvienošanos. Karaliskā komisija 1908. gadā izveidoja Londonas ostas pārvaldi (PLA). 1909. gadā PLA pārņēma kontroli pār slēgtajiem dokiem no Tauera tilta līdz Tilberijai, ar dažiem nelieliem izņēmumiem, piemēram, Poplar Dock, kas palika kā dzelzceļa uzņēmuma objekts. Tā arī pārņēma upes kontroli starp Teddington Lock un Yantlet Creek no korporācijas City, kas bija atbildīga kopš 13. gadsimta. PLA galveno biroju Trīsvienības laukuma dārzos uzcēla John Mowlem & amp Co un tas tika pabeigts 1919. gadā. [13]

PLA padziļināja dziļūdens kanālu, pievienoja karalisko Džordža V piestātni (1920) Karaliskajai grupai un nepārtraukti uzlaboja citas slēgtās piestātņu sistēmas 20. gadsimta pirmajās divās trešdaļās. Tas beidzās ar Tilberijas paplašināšanos 1960. gadu beigās, lai kļūtu par galveno konteineru ostu (lielākā Apvienotajā Karalistē pagājušā gadsimta 70. gadu sākumā), kopā ar milzīgu upes graudu termināli un mehanizētām iekārtām kokmateriālu apstrādei. Saskaņā ar PLA Londonas ikgadējā tirdzniecības apjoms līdz 1939. gadam bija pieaudzis līdz 60 miljoniem tonnu (38% no Apvienotās Karalistes tirdzniecības), bet galvenokārt tika pārvests uz Klaidu un Liverpūli Otrā pasaules kara laikā. Pēc kara Londona atveseļojās, atkal sasniedzot 60 miljonus tonnu 60. gadi.

Kopsavilkuma laika grafiks
Galvenie slēgtie Londonas ostas doki
Gads Vārds Uzņēmums Platība
(ūdens zona, ja vien nav norādīts)
Atrašanās vietas nosaukums Upes puse Aptuveni upes attālums
zem Londonas tilta
Komentāri
1802 Rietumindijas piestātnes E & ampWIDC Ziemeļu (importa) piestātne: 30 hektāri (12 ha)
Vidējā (eksporta) piestātne: 24 hektāri (9,7 ha)
Suņu sala ziemeļi 4,8 km
1803 Austrumindijas piestātnes E & ampWIDC 18 akri (7,3 ha) Blackwall ziemeļi 7 jūdzes (11 km) izcelsme no
Brunsvikas piestātne 1790
1805 Londonas doki L & ampStKDC Rietumu piestātne: 20 akri (8,1 ha)
Austrumu piestātne: 7 akri (2,8 ha)
30 hektāri (12 ha) (zeme)
Wapping ziemeļi 2,4 km (1,5 jūdzes)
1807 Surrey Commercial Docks SCDC 17. gadsimta oriģināls: 10 akri (4,0 ha)
beidzot sasniedza: 460 akrus (190 ha)
Rotherhithe uz dienvidiem 6,4 km (4 jūdzes) izcelsme no
Hovlendas Lielais mitrais piestātne, 1696. gads
1828 St Katharine doki L & ampStKDC 23 hektāri (9,3 ha) (zeme) Torņa Hamlets ziemeļi 1 jūdze (1,6 km)
1855 Karaliskais Viktorijas piestātne L & ampStKDC ? Plaistow purvi
šodien Silvertown
ziemeļi 8 jūdzes (13 km)
1860. gadi Dienvidrietumu Indijas piestātne E & ampWIDC ? Suņu sala ziemeļi 5,6 km (3,5 jūdzes)
1868 Millwall piestātne Millwall piestātnes uzņēmums 36 hektāri (15 ha)
200 hektāri (81 ha) (zeme)
Millwall ziemeļi 6,4 km (4 jūdzes)
1880 Karaliskais Alberta doks L & ampStKDC ? Gallions sasniedz ziemeļi 18,5 km (11,5 jūdzes)
1886 Tilberijas doki E & ampWIDC ? Tilberijs ziemeļi 25 jūdzes (40 km)
1912 Karalis Džordžs V doks PLA 64 hektāri (26 ha) North Woolwich ziemeļi 18 jūdzes
ATSLĒGTA
Kompānijas nosaukums
abreviatūra
Kompānijas nosaukums
E & ampWIDC Austrumu un Rietumindijas doku kompānija
L & ampStKDC Londona un St Katharine Docks Company
SCDC Surrey Commercial Docks Company
PLA Londonas ostas pārvalde

Dockhands Rediģēt

Līdz 1900. gadam piestātnes un piestātnes saņēma aptuveni 7,5 miljonus tonnu kravu, un tas bija neizbēgams Lielbritānijas impērijas paplašināšanās rezultāts. [14] Protams, sava lieluma un varenības dēļ osta bija darba vieta daudziem strādniekiem 19. gadsimta beigās un 20. gadsimta sākumā Londonā.Lai gan lielākā daļa piestātāju bija gadījuma rakstura strādnieki, stividoros bija kvalificēti strādnieki, kuri prasmīgi iekrauj kuģus, un vieglāki, kuri ar baržām izkrauj kravas no pietauvotām laivām. Kaut arī šie īpašie piestātņu darbinieki atrada regulāru darbu, vidējais piestātnes darbinieks dzīvoja katru dienu, cerot, ka viņš tiks pieņemts darbā ikreiz, kad ienāks kuģis. Daudzas reizes šie strādnieki faktiski piekukuļotu tikai par dienas darbu, un dienas darbs varētu būt 24 stundas nepārtraukta darba . Turklāt pats darbs bija neticami bīstams. Dokseris gandrīz katru nedēļu gūs nāvējošus ievainojumus, krītot kravai 1900. gadā, un nāvējoši ievainojumi notika vēl biežāk. [15]

Londonas piestātāji apstrādāja tādu eksotisku importu kā dārgakmeņi, Āfrikas ziloņkauls, Indijas garšvielas un Jamaikas rums, par ko viņi nekad nevarēja sapņot, tāpēc Londonas piestātnēs laupīšanas bija ļoti izplatītas. Dockers vai nu slēpa preces zem drēbēm, vai arī ielauzās noliktavās naktī, lai gan vēlāko stratēģiju izmantoja tikai profesionāli laupītāji. Lai gan tabakas, ananāsu, lāču ādas un citas preces bija zagšanas mērķi, visbiežāk pārkāpums bija dzeršana. Daudzi ziņojumi no 20. gadsimta sākuma detalizēti piestātājus zog brendija vai džina pudeles un dzer, nevis strādā. Biežāk sekas bija skarbas. Piecas nedēļas smaga darba par vienu pudeli Hennessy nebija nedzirdēts. [16]

Šie apstākļi galu galā mudināja Benu Tilletu vadīt 1889. gada Londonas piestātnes streiku. Lai gan strādnieki lūdza tikai nelielu maksājumu palielinājumu, darba vadītāji sākotnēji atteicās. Laika gaitā streiks pieauga, un galu galā streiks palīdzēja pievērst uzmanību sliktajiem Londonas piestātņu apstākļiem. Streiks arī atdzīvināja Lielbritānijas Arodbiedrību kustību, kā rezultātā strādnieki visā Londonā uzlabojās. [17]

Ostas nozares Rediģēt

Līdzās piestātnēm attīstījās daudzas ostu nozares, no kurām dažas (īpaši cukura rafinēšana, pārtikas eļļas pārstrāde, transportlīdzekļu ražošana un svina kausēšana) saglabājas arī mūsdienās. Citas nozares ir dzelzs apstrāde, misiņa un bronzas liešana, kuģu būve, kokmateriālu, graudu, cementa un papīra malšana, bruņojuma ražošana utt. Londona gadu desmitiem dominēja pasaules zemūdens sakaru kabeļu nozarē, strādājot Griničā, Silvertownā, Ziemeļvulvičā, Vulvičā un Erita.

Gadsimtiem ilgi Londona bija galvenais kuģu būves centrs Lielbritānijā (piemēram, Blackwall Yard, London Yard, Samuda Yard, Millwall Iron Works, Thames Ironworks, Greenwich un Deptford and Woolwich dokos), bet samazinājās salīdzinājumā ar Clyde un citiem centriem no vidū. Tas ietekmēja arī Henrija Besemara mēģinājumu izveidot tērauda ražošanu Griničas pussalā 1860. gados. [18] Pēdējais lielais karakuģis HMS Pērkonis, tika palaists 1911. gadā.

Kuģniecības apjoms Londonas ostā atbalstīja ļoti plašu kuģu remonta nozari. 1864. gadā, kad lielākā daļa ienākušo kuģu tika būvēti no koka un darbināti ar burām, bija 33 kuģu remonta sausās piestātnes. Lielākais no tiem bija Lenglija apakšējais piestātne pie Deptford Green, kas bija 460 pēdas (140 m) garš. Kamēr 1912. gadā, slēdzot Temzas dzelzs rūpnīcu un kuģu būves uzņēmumu Lēmutā, tika pārtraukta lielu kuģu būve, kuģu remonta tirdzniecība turpināja uzplaukt. Lai gan līdz 1930. gadam lielāko sauso piestātņu skaits tika samazināts līdz 16, ļoti mehanizēts un paredzēts dzelzs un tērauda korpusa kuģu remontam. [19]

Temzē un tās pietekās un kanālos atradās arī daudzas spēkstacijas un gāzes rūpnīcas. Lielākās Temzas gāzes rūpnīcas atradās Bektonā un Griničas austrumos, un spēkstacijas bija Brimsdown, Hackney un West Ham pie Lea un Kingstonas, Fulham, Lots Road, Wandsworth, Battersea, Bankside, Stepney, Deptford, Greenwich, Blackwall Point, Brunsvikas piestātne, Vulviča, Barkinga, Belvedere, Litlbrūka, Rietumturroka, Ziemeļflote, Tilberija un Grains pie Temzas.

Ogļu prasības elektrostacijās un gāzes rūpnīcās veidoja lielu daļu Londonas pēckara tirdzniecības. A 1959 Laiki pantā [20] teikts:

Apmēram divas trešdaļas no 20 miljoniem tonnu ogļu, kas katru gadu nonāk Temzē, tiek patērētas deviņās gāzes rūpnīcās un 17 ģenerācijas stacijās. Bektonas gāzes rūpnīcās katru dienu tiek ogleklis vidēji 4500 tonnas ogļu, lielākās spēkstacijas ziemas dienā sadedzina aptuveni 3000 tonnu. .. Tiek būvētas vēl trīs spēkstacijas Belvederē (naftas dedzināšana) un Ziemeļflote un Rietumturroka (ogļu dedzināšana).

Šīs ogles apstrādāja tieši upes ogļu apstrādes iekārtas, nevis piestātnes. Piemēram, Bektonas gāzes rūpnīcai bija divas lielas piestātnes, kas atbilda gan savām prasībām, gan ogļu nodošanai šķiltavām, lai tās piegādātu citiem gāzes iekārtām.

Ievērojamu daļu Londonas tirdzniecības krituma kopš pagājušā gadsimta sešdesmitajiem gadiem noteica ogļu tirdzniecības zudums, gāzes rūpnīcas tika slēgtas pēc Ziemeļjūras gāzes atklāšanas, ogļu izmantošana apkurei lielākoties tika aizstāta ar gāzi un elektrību, kā arī slēgšana no visām ogļu dedzināšanas spēkstacijām virs Tilberijas. 2011. gadā, kad Tilberijas spēkstacija pilnībā pārgāja uz biomasas dedzināšanu, Londonas ogļu imports samazinājās līdz nullei. [21]

Pāriet uz leju Rediģēt

Izmantojot lielākus kuģus un konteinerizāciju, augšupējā ostas nozīme strauji samazinājās no 1960. gadu vidus. Slēgtās piestātnes, kas atrodas augšup pa upi, samazinājās un pakāpeniski tika slēgtas no 1960. gadu beigām līdz 80. gadu sākumam. Tirdzniecība ar privātiem piestātnēm atklātā upē turpinājās ilgāk, piemēram, ar konteineru apstrādi Viktorijas dziļūdens terminālī Griničas pussalā līdz 90. gadiem un beramā papīra importu Convoy's piestātnē Deptfordā līdz 2000. gadam. nozīmīgs tirdzniecības un rūpniecības centrs ar naftas un gāzes termināliem Koritonā, Šellā Havenā un Kanvejā Eseksā un Graudu salā Kentā. 1992. gadā valdības privatizācijas politika noveda pie tā, ka Tilberija kļuva par brīvostas ostu. PLA pārstāja būt ostas operators, saglabājot Temzas pārvaldīšanas lomu.

Liela daļa neizmantotās Londonas augšteces Docklands zemes tiek attīstīta mājokļiem un kā otrs Londonas finanšu rajons (centrā Canary Wharf).

Šodien Londonas ostā ir vairāk nekā 70 neatkarīgi piederoši termināļi un ostas iekārtas, kas tieši nodarbina vairāk nekā 30 000 cilvēku. [22] Tie galvenokārt ir koncentrēti Purfleetā (ar pasaulē lielākajiem margarīna darbiem), Thurrock, Tilbury (ostas pašreizējā galvenā konteineru iekārta), London Gateway, Coryton un Canvey Island Essex, Dartford un Northfleet Kentā un Griničā, Silvertown , Barking, Dagenham un Erith Greater London.

Londonas osta apkalpo konteinerus, kokmateriālus, papīru, transportlīdzekļus, pildvielas, jēlnaftu, naftas produktus, sašķidrinātu naftas gāzi, akmeņogles, metālus, graudus un citus sausos un šķidros beztaras materiālus.

2012. gadā Londona bija otra lielākā osta Apvienotajā Karalistē pēc tonnāžas (43,7 miljoni) pēc Grimsbija un Iminghemas (60 miljoni). [3] Londonas osta tomēr pārkrauj lielāko daļu degvielas kravu no visām ostām Apvienotajā Karalistē (32,2 miljoni tonnu 2007. gadā). Citas lielākās konkurējošās ostas uz Londonu šajā valstī ir Felikstova un Sauthemptona, kas 2012. gadā apkalpo visvairāk un otro lielāko konteineru skaitu no Lielbritānijas ostām Londona apkalpoja trešo lielāko vietu un Medvejas ostas (galvenokārt Londonas Temzporta). [23]

Pirmoreiz ostas vēsturē 2007. gadā divdesmit pēdu ekvivalentu konteineru vienību skaits, ko apkalpoja Londonas osta, pārsniedza divus miljonus, un tas turpinājās arī 2008. gadā. paplašināsies, pabeidzot Londonas vārtejas ostas projektu, kas pēc pabeigšanas varēs apstrādāt līdz 3,5 miljoniem TEU gadā.

Ar aptuveni 12 500 komerciālo kuģu kustību gadā Londonas osta pārvalda aptuveni 10% no Apvienotās Karalistes komerciālās kuģošanas tirdzniecības un dod ieguldījumu 8,5 miljardu mārciņu apmērā Apvienotās Karalistes ekonomikā. Papildus kravām 2008. gadā ostu apmeklēja 37 kruīza kuģi.

Kādreiz lielākā jēlnaftas pārstrādātāja, šodien osta importē tikai rafinētus produktus. Kentas (BP) un Shell Haven (Shell) naftas pārstrādes rūpnīcas tika slēgtas 1982. un 1999. gadā, bet Coryton - 2012. gadā. Vairākas augšupējās piestātnes joprojām tiek izmantotas. Piemēram, Silvertown pilsētā Tate & amp; Lyle turpina vadīt pasaulē lielāko niedru cukura pārstrādes rūpnīcu, ko sākotnēji apkalpoja Rietumindijas doki, bet tagad ar savām kravu apstrādes iekārtām. Daudzi piestātnes, kas atrodas tālu augšpus upes kā Fulham, tiek izmantotas, lai apstrādātu pildvielas, ko baržas atvedušas no upes upes iekārtām. Londonas upes krastos atrodas spēcīgs spiediens uz prestiža mājokļa vai biroja attīstību, un tādēļ Lielās Londonas pārvalde, apspriežoties ar PLA, ir īstenojusi plānu, lai aizsargātu 50 piestātnes, kas atrodas virs un pa pusei zem Temzas barjeras. [24]

Satiksmes satiksme Rediģēt

Pēdējos gados ir atjaunojusies Temzas izmantošana kravu pārvietošanai starp Londonas ostas termināļiem. Tiek uzskatīts, ka tas galvenokārt ir saistīts ar ieguvumiem videi, ko rada šādu kravu pārvietošana pa upi, un kā alternatīva kravas pārvadāšanai galvaspilsētas pārslogotajos ceļu un dzelzceļu tīklos. Vietējās varas iestādes veicina šo ostas satiksmes pieaugumu, atkritumus pārvedot un nojaucot gruvešus aizved ar liellaivām upē. Gan Olimpiskā parka, gan Crossrail būvniecībā upe tika izmantota kā līdzeklis kravu un atkritumu/rakšanas materiālu pārvadāšanai, un pašreizējā Temzas Tideway shēma arī izmanto upi šajos nolūkos, kā arī tuneļa urbšanas mašīnu pārvadāšanai [25]. ], kā arī pagaidu biroji. [26] Crossrail projekts vien bija saistīts ar 5 miljonu tonnu materiāla, kas gandrīz visa ir tīra zeme, transportēšanu, kas izrakts no zemes, lejup pa ostu, no tādām vietām kā Canary Wharf uz jauniem dabas rezervātiem, kas tiek būvēti Temzē. estuāra apgabals. [27] Tas ietver arī piestātņu vai piestātņu atkārtotu atvēršanu dažādiem celtniecības projektiem pie Temzas vai tās tuvumā, bet Battersea ogļu piestātne ir jaunākā.

2008. gadā iekšējās ostas tirdzniecības apjoms bija 1,9 miljoni tonnu, padarot Temzas upi par aktīvāko iekšzemes ūdensceļu Apvienotajā Karalistē.

Ierosinātā paplašināšana Rediģēt

Konteineru skaita ziņā Londona pašlaik ieņem trešo vietu Apvienotajā Karalistē aiz Sauthemptonas un Fēlikstoves ostām. Tas nākotnē, visticamāk, mainīsies kā nozīmīga jauna iekārta Shell Haven pārstrādes rūpnīcā - DP World's Londonas vārteja - tiek būvēts. 2007. gada maijā valdība saņēma apstiprinājumu šīs 607 hektāru (1500 akru) degradētās teritorijas pārbūvei, kurai ir divu jūdžu (3 km) upe. Izstrādātāji plāno ostu, kas spēj apstrādāt lielākos dziļjūras konteineru kuģus, ieskaitot 2300 metrus garu konteineru piestātni ar jaudu 3,5 miljoni standarta konteineru vienību gadā. Attīstībā tiks iekļauts arī 300 hektāru (740 akru) liels loģistikas un biznesa parks ar tiešiem savienojumiem ar dzelzceļa tīklu. [28] Tas varētu atjaunot Londonas pārsvaru, kā to sākotnēji bija iecerējusi PLA 1960. gados, ierosinot attīstīt dziļjūras ostu Maplin Sands kā daļu no piedāvātās trešās Londonas lidostas vietas.

Londonas ostai kādreiz bija savs policijas spēks - Londonas ostas pārvaldes policija -, bet šodien to pārvalda vairāki spēki. Tie ir vietējie teritoriālie policijas spēki apgabalos, pa kuriem iet Temza (Metropolitēna, Londonas pilsētas, Eseksas un Kentas spēki) un Tilberijas ostas policija (izveidota 1992. gadā un palika no vecajiem PLA spēkiem). Metropoles policijai ir īpaša Jūras atbalsta vienība, kas agrāk bija pazīstama kā Temzas nodaļa, kas patrulē un apseko Temzu Lielās Londonas apgabalā. Sestais policijas spēks ostā var tikt izveidots, izveidojot ostu London Gateway. [ nepieciešams citāts ]


Saturs

Melnie novaskoti pēc kopējās melnās Kanādas iedzīvotāju daļas:

Gads Melno kanādiešu skaits Melno novaskotu skaits Visu Nova Scotia dzīvojošo melno kanādiešu procentuālā daļa
1881 [12] 21,394 7,062 33%
1951 [13] 18,020 8,141 45%
2016 [14] 1,198,545 21,910 2%

17. gadsimta red

Port Royal Edit

Pirmais melnādainais cilvēks Kanādā bija Matjē da Kosta. Viņš ieradās Nova Scotia laikā no 1605. līdz 1608. gadam kā franču pētnieka Pjēra Dugua (Sieur de Monts) tulkotājs. Pirmā zināmā melnādainā persona, kas dzīvoja Kanādā, bija paverdzināta persona no Madagaskaras vārdā Olivjē Lī Džune (kurai, iespējams, bija daļēja malajiešu izcelsme).

18. gadsimta red

Luisbūra Rediģēt

No 10 000 franču, kas dzīvoja Luisbūrā (1713–1760) un pārējā Īle Rojalā, 216 bija Āfrikas izcelsmes vergi. [16] [17] [18] [19] Saskaņā ar vēsturnieka Keneta Donovana teikto, Ile Royal vergi strādāja kā "kalpi, dārznieki, maiznieki, krodziņu turētāji, akmens mūrnieki, mūziķi, veļas mazgātavas darbinieki, karavīri, jūrnieki, zvejnieki, slimnīcu darbinieki , prāmju vīri, bende un aukles. " [20] [21] Vairāk nekā 90 procenti no verdzībā esošajiem cilvēkiem bija melnādainie no Francijas Rietumindijas, tostarp Saint-Domingue, galvenā cukura kolonija, un Gvadelupa. [22]

Halifaksa rediģēšana

Starp Halifaksā reģistrētajiem dibinātājiem bija 17 brīvi melnādainie cilvēki. Līdz 1767. gadam Halifaksā dzīvoja 54 melnādainie. [23] [24] Kad tika nodibināta Halifaksa, Nova Scotia (1749), daži briti atveda uz pilsētu vergus. Piemēram, kuģu īpašnieks un tirgotājs Džošua Mūgers tur izsolē pārdeva paverdzinātos cilvēkus. Tika publicēti daži laikrakstu sludinājumi par aizbēgušiem vergiem. [25] [26]

Pirmā melnādainā kopiena Halifaksā atradās Albemarle ielā, kas vēlāk kļuva par pirmo skolu melnādainajiem skolēniem Nova Scotia (1786). [27] [28] [29] Melnādaino skolēnu skola bija vienīgā labdarības skola Halifaksā nākamos 26 gadus. Baltie nedrīkstēja piedalīties. [30] [28] [31] [32] [33] [34] [35]

Pirms 1799. gada 29 ierakstītie melnādainie tika apglabāti vecajā apbedījumu vietā (Halifaksa, Nova Scotia), no kuriem 12 no tiem bija iekļauti gan vārdā, gan uzvārdā. un 22 kapi ir no tūlīt pēc melno lojālistu ierašanās 1776. gadā. [36] [37] Prāvests Džons Breintons ziņoja, ka 1783. gadā viņš kristīja 40 melnādainos un daudzus apglabāja slimību dēļ. [28] [38]

Saskaņā ar 1783. gada ziņojumu Halifaksā no Ņujorkas ieradās 73 melnādainie. [39] No 4007 melnajiem, kas 1783. gadā ieradās Nova Scotia kronas solītā pārcelšanās ietvaros, 69% (2775) bija brīvi, 35% (1423) bija bijušie britu karavīri un 31% (1232) bija verdzībā. no baltajiem lojālistiem. Kamēr 41 bijušais verdzības cilvēks tika nosūtīts uz Dārtmutu, neviens netika nosūtīts uz Halifaksu. [40] Četrus gadus (1796-1800) Halifaksā dzīvoja 550 Jamaikas marooni, kuri tika pārvietoti uz dzīvi Frītaunā (tagad Sjerraleone). [41] Atgriešanās 1816. gada decembrī liecina, ka 1812. gada kara laikā uz Halifaksu pārcēlās 155 melnādainie. [42]

Amerikas revolūcijas rediģēšana

Briti bija apsolījuši nemiernieku verdzībā esošajiem cilvēkiem brīvību, ja viņi apvienos savus spēkus. Daži ieradās kara laikā Nova Scotia pazemes dzelzceļa rezultātā. Amerikas Neatkarības kara beigās briti evakuēja tūkstošiem melnādaino lojālistu, daudzus apmetot Lielbritānijas kolonijā Nova Scotia, Kanādā. Pēc Dunmora pasludināšanas Lielbritānijas varas iestādes amerikāņu kolonijās bija apsolījušas brīvību tiem verdzīgajiem dumpīgo amerikāņu cilvēkiem, kuri aizbēga un devās uz britu līnijām. Liela daļa paverdzināto cilvēku izmantoja šo iespēju, un viņi devās uz Lielbritānijas pusi, tāpat kā daudz mazāks skaits brīvu krāsu cilvēku.

No 1783. gada aprīļa līdz novembrim ar kuģi uz Nova Scotia tika evakuēti aptuveni trīs tūkstoši melno lojalistu, kas ceļoja ar jūras kara flotes kuģiem vai Lielbritānijas fraktētiem privātiem pārvadājumiem. [43] Šo grupu galvenokārt veidoja tirgotāji un strādnieki. Daudzi no šiem afroamerikāņiem sakņojās galvenokārt tādos Amerikas štatos kā Virdžīnija, Dienvidkarolīna, Džordžija un Merilenda. [44] Daži ieradās arī no Masačūsetsas, Ņūdžersijas un Ņujorkas. [45] Daudzi no šiem afroamerikāņu kolonistiem tika ierakstīti Nēģeru grāmata.

1785. gadā Halifaksā sāka attīstīties izglītības iespējas, izveidojot Evaņģēlija izplatīšanas biedrību svešās daļās (Bray Schools). [8] [9] [46] Piemēram, Halifaksā pirmā skolotāja bija „spējīga un nopietna nēģeru sieviete”. [35] Sākotnēji skola atradās bāreņu namā, un tajā bija 36 melnādainie bērni, no kuriem seši bija Viņai sekoja godājamais Viljams Fērmandžs (miris 1793. gadā), medību misionārs Huntingdonijā, kurš tika apbedīts Vecajā apbedījuma vietā (Halifaksa, Jaunskotija). [47] [48] Pēc gada viņam sekoja Īzaks Limeriks. [35] ] Limerika pārcēla skolu un nonāca parādos, lai to uzturētu. Nākamā skolotāja bija balta sieviete, Deboras Klarkas kundze (1793-1809), kurai sekoja Marija Ficdžeralda. Skola tika likvidēta 1814. gadā (kad tika izveidota Karaliskā akadiešu skola) melnbaltiem). [35] [ nepieciešama lapa ] Nākamais skolotājs bija Daniels Galahers, kurš ilgu laiku ieņēma skolmeistara amatu. Skola atradās melnādainajā kopienā Albemarles ielā, kur gadu desmitiem kalpoja cilvēkiem mācītāja Čārlza Inglisa dēla vadībā. [28] [49]

Godātais Viljams Fērmandžs, Huntingdonijas misionārs melnajiem lojālistiem, Halifaksā nodibināja melno skolu [47] [48]

Čārlzs Inglis, atbalstīja melnādaino skotu izglītību

Melnie pionieri Rediģēt

Daudzi no melnajiem lojālistiem veica militāro dienestu Lielbritānijas armijā, it īpaši kā vienīgā kara melnā pulka Melnie pionieri daļa, bet citi pildīja nemilitāras lomas. Melno pionieru karavīri apmetās Digbijā, un viņiem tika piešķirta neliela kompensācija salīdzinājumā ar baltajiem lojālistu karavīriem. [52] Daudzi melnādainie apmetās Stīvena Bleika, ievērojamā melno pionieru melnādaino līdera, vadībā. Vēsturnieks Barijs Mūdijs ir minējis Bleiku kā "patieso afro-novaskopiešu kopienas dibinātāju". [53] [54]

Birchtown Edit

Blucke vadīja Birchtown, Nova Scotia, dibināšanu 1783. gadā. Kopiena bija lielākā melno lojalistu apmetne un 18. gadsimtā bija lielākā brīvā afrikāņu apmetne Ziemeļamerikā. Kopiena tika nosaukta britu brigādes ģenerāļa Semjuela Bērza vārdā - amatpersonas, kas palīdzēja evakuēt melnādainos lojālistus no Ņujorkas. (Ģenerāļa vārdā nosaukta arī daudz mazāka melnādaino lojālistu apmetne Gīsboro apgabalā, Nova Scotia, saukta par Birchtown. [55]) Divas citas nozīmīgas melnādaino lojalistu kopienas, kas izveidotas Nova Scotia, bija Brindlijas pilsēta (mūsdienu Jordantown) un Tracadie.Birchtown atradās netālu no lielākās Šelburnas pilsētas ar lielāko daļu balto iedzīvotāju. Rasu spriedze Šelburnā izcēlās 1784. gada Šelburnas nemieros, kad baltie lojālistu iedzīvotāji izdzina melnādainos iedzīvotājus no Šelburnas un iebrauca Bērhttaunā. Gados pēc nemieriem Šelburnas apgabals zaudēja iedzīvotāju skaitu ekonomisku faktoru dēļ, un vismaz puse ģimeņu Bērčtaunā pameta apmetni un 1792. gadā emigrēja uz Sjerraleoni. [56] Lai uzņemtu šos britus, Lielbritānijas valdība apstiprināja 16 000 mārciņas emigrācijai, trīs reizes pārsniedzot Nova Scotia kopējo gada budžetu. [57] Viņus uz Sjerraleoni aizveda Džons Klarksons (abolicionists), un viņi kļuva pazīstami kā Jaunskotijas kolonisti. [58]

Tracadie Edit

Otra nozīmīgā melno lojalistu apmetne ir Tracadie. Tomasa Braunsprigsa vadībā melnie novaskoti, kas bija apmetušies Čedabukto līcī aiz mūsdienu Gisboro ciemata, pārcēlās uz Trakadiju (1787). [59] Neviens no melnādainajiem austrumu Nova Scotia nemigrēja uz Sjerraleoni.

Viens no melnajiem lojālistiem bija Endrjū Izards (ap 1755 -?). Viņš bija bijušais Ralfa Izarda paverdzinātais cilvēks Sentdžordžā, Dienvidkarolīnā. Viņš strādāja pie rīsu plantācijas un uzauga Combahee. Kad viņš bija jauns, viņš tika novērtēts 100 mārciņu vērtībā. 1778. gadā Izards aizbēga. Amerikas revolūcijas laikā viņš strādāja Lielbritānijas armijā vagonu ģenerāldaļas nodaļā. Viņš bija uz viena no pēdējiem kuģiem, kas 1783. gadā atstāja Ņujorku. Novembrī viņš devās ceļojumā pa Nisbetu, kas kuģoja uz Portmoutonu. Ciemats nodedzis līdz pamatiem 1784. gada pavasarī, un viņš tika nogādāts Gisboro. Tur viņš izveidoja ģimeni, un joprojām ir pēcnācēji, kas dzīvo sabiedrībā. [60]

Izglītību melnajā kopienā sākotnēji atbalstīja Čārlzs Inglis, kurš sponsorēja Evaņģēlija izplatīšanas protestantu biedrību. [61] Daži no skolas skolotājiem bija: Tomass Braunsprigss (ap 1788–1790) un Dempsijs Džordans (1818–?). [62] Trakādijā 1808. gadā līdz 1827. gadam bija 23 melnādainās ģimenes, šis skaits bija pieaudzis līdz 30 vai vairāk. [63]

Verdzības atcelšana, 1787–1812 Red

Lai gan lielākā daļa melnādaino, kas ieradās Nova Scotia Amerikas revolūcijas laikā, bija brīvi, citi nebija. [64] Melnādainās paverdzinātās tautas ieradās arī Jaunskotijā kā balto amerikāņu lojālistu īpašums. [65] 1772. gadā, pirms Amerikas revolūcijas, Lielbritānija aizliedza vergu tirdzniecību Britu salās, pēc tam 1778. gadā Skotijā tika pieņemts lēmums par Naitu pret Vēdberbērnu. Šis lēmums savukārt ietekmēja Jaunskotijas koloniju. [66] 1788. [67] Vēsturnieks Alans Vilsons šo dokumentu raksturo kā "orientieri ceļā uz personisko brīvību provincē un valstī". [68] Vēsturnieks Robins Vinkss raksta, ka tas ir "asākais uzbrukums, kas radies no Kanādas pildspalvas pat 1840. gados, un viņš arī izraisīja publiskas debates, kas drīz nonāca tiesās". [69] 1790. gadā Džons Burbidžs atbrīvoja cilvēkus, kurus bija paverdzinājis.

Ričarda Džona Unjaka vadībā, 1787., 1789. gadā un atkal 1808. gada 11. janvārī, Jaunskotijas likumdevējs atteicās legalizēt verdzību. [70] [71] Divi galvenie tiesneši - Tomass Endrjū Lumisdens Streindžs (1790–1796) un Sampsons Salters Blūsers (1797–1832) - uzsāka “tiesu karu”, cenšoties atbrīvot verdzībā esošos cilvēkus no īpašniekiem Jaunskotijā. [72] [73] [74] Viņi kolonijā tika augstu novērtēti. Tiesnesis Aleksandrs Krouks (1801–1815) šajā laika periodā konfiscēja arī amerikāņu vergu kuģus (slavenākā ir Liverpūles pakete). Kara laikā jaunskotietis sers Viljams Vinnijs kalpoja kā apkalpe uz HMS Tonnant cenšoties atbrīvot verdzībā esošos cilvēkus no Amerikas. (Būdams Zelta krasta gubernators, Vinnijs vēlāk strādās arī pie tā, lai izbeigtu vergu tirdzniecību Rietumāfrikā.) Līdz 1812. gada kara beigām un melno bēgļu ierašanās brīdim Jaunskotijā bija palicis maz paverdzināto tautu. [63] [75] (Vergu tirdzniecības likums 1807. gadā aizliedza vergu tirdzniecību Lielbritānijas impērijā un 1833. gada Verdzības atcelšanas likums - visu kopā.)

Abolicionists Ričards Džons Uniake palīdzēja atbrīvot Melnās Nova Skotijas vergus

Galvenais tiesnesis Sampsons Salters Pūtējs, atbrīvoja Melnās Nova Skotijas vergus

Galvenais tiesnesis Tomass Endrjū Lumisdens Dīvains, atbrīvoja melnādaino skotu vergus

Jamaikas maroons Rediģēt

Pēc kāda vēsturnieka teiktā, 1796. gada 26. jūnijā 543 vīrieši, sievietes un bērni, Jamaikas marooni, tika deportēti uz kuģiem Dover, Mary un Anne no Jamaikas pēc tam, kad viņi tika sakauti sacelšanās laikā pret Lielbritānijas koloniālo valdību. [76] Tomēr daudzi vēsturnieki nepiekrīt to cilvēku skaitam, kuri tika nogādāti no Jamaikas uz Nova Scotia, un viens teica, ka 1796. gadā ceļojumu veica 568 Cudjoe pilsētas (Trelawny Town) marooni. [77] Šķiet, ka nedaudz mazāk par 600 atstāja Jamaiku. , 17 mirst uz kuģa, bet 19 - pirmajā ziemā Jaunskotijā. Kanādas ķirurgs 1797. gadā Nova Scotia saskaitīja 571 maroonu. [78] Viņu sākotnējais galamērķis bija Kanādas lejasdaļa, bet 21. un 23. jūlijā kuģi ieradās Nova Scotia. Šajā laikā Halifaksā bija vērojams liels celtniecības uzplaukums, ko uzsāka Kenta hercoga princis Edvards un Strathearn centieni modernizēt pilsētas aizsardzību. Daudzie celtniecības projekti radīja darbaspēka trūkumu. Edvards bija pārsteigts par marooniem un nekavējoties lika viņus strādāt pie Citadeles Halifaksā, valdības nama un citiem aizsardzības darbiem visā pilsētā.

Britu leitnants gubernators sers Džons Ventvorts no Jamaikas valdības piešķirtajiem līdzekļiem iegādājās ikgadējo stipendiju 240 sterliņu mārciņu apmērā skolas un reliģiskās izglītības atbalstam. [79] Maroons sūdzējās par auksti aukstajām ziemām, to nošķirtajiem apstākļiem, nepazīstamām lauksaimniecības metodēm un mazāk nekā atbilstošu izmitināšanu. [80] "Maroon" līderis Montāgs Džeimss lūdza Lielbritānijas valdību par tiesībām doties uz Sjerraleoni, un galu galā viņiem šī iespēja tika piešķirta, saskaroties ar Ventvortas iebildumiem. 1800. gada 6. augustā marooni izbrauca no Halifaksas, 1. oktobrī ierodoties Frītaunā, Sjerraleonē. [79] [81] Savās jaunajās mājās maroons izveidoja jaunu kopienu Marounas pilsētā Sjerraleonē. [82]

19. gadsimta red

1808. gadā Džordžs Prēvosts atļāva kolonijā izveidot melno pulku kapteiņa Sila Hārdija un pulkveža Kristofera Bensona vadībā. [83]

1812. gada karš Rediģēt

Nākamā lielā melnādaino iedzīvotāju migrācija uz Jaunskotiju notika laikā no 1813. līdz 1815. gadam. Melnie bēgļi no Amerikas Savienotajām Valstīm apmetās daudzviet Nova Scotia, tostarp Hammonds Plains, Beechville, Lucasville un Africville.

Kanāda nebija piemērota liela mēroga plantāciju lauksaimniecībai, ko praktizē ASV dienvidos, un verdzība kļuva arvien retāka. 1793. gadā vienā no pirmajiem Kanādas augšdaļas koloniālā parlamenta aktiem verdzība tika atcelta. Līdz 1800. gadam tas tika likvidēts visās citās Lielbritānijas Ziemeļamerikas kolonijās, un pēc 1834. gada tas bija nelikumīgs visā Lielbritānijas impērijā. Tas padarīja Kanādu par pievilcīgu galamērķi tiem, kas bēg no verdzības ASV, piemēram, ASV ministram Bostona Kingam.

Karaliskā akadiešu skola Rediģēt

1814. gadā Valters Bromlijs atvēra Karalisko akadiešu skolu, kurā bija daudz melnādaino skolēnu - bērni un pieaugušie -, kurus viņš mācīja nedēļas nogalēs, jo viņi tika nodarbināti nedēļas laikā. [85] Daži melnādainie studenti uzsāka uzņēmējdarbību Halifaksā, bet citi tika pieņemti darbā par kalpiem. [86]

1836. gadā Halifaksā no protestantu evaņģēlija skolas (Braija skolas) tika izveidota Āfrikas skola, kurai drīz sekoja līdzīgas skolas Prestonā, Hammondas līdzenumā un Bukhila kalnā. [87] [88]

New Horizons baptistu draudze Rediģēt

Sekojot melnādaino lojalistu sludinātājam Deividam Džordžam, baptistu ministrs Džons Bērtons bija viens no pirmajiem ministriem, kurš integrēja melnbaltos novaskotus vienā draudzē. [89] 1811. gadā Bērtona baznīcā bija 33 locekļi, no kuriem lielākā daļa bija brīvie melnādainie no Halifaksas un blakus esošajām apdzīvotajām vietām Prestonas un Hammondas līdzenumos. Saskaņā ar vēsturnieka Stīvena Deividsona teikto, pārējie kristieši Halifakss melnos "atvairīja vai vienkārši panesa, melnādainie vispirms tika sirsnīgi uzņemti baptistu baznīcā". [89] Bērtons kļuva pazīstams kā “krāsaino cilvēku apustulis”, un Baptistu asociācija to bieži nosūtīja misionāru vizītēs uz Halifaksas apkārtnes melnajām kopienām. Viņš bija Ričarda Prestona mentors.

New Horizons baptistu baznīca (agrāk pazīstama kā Cornwallis Street baptistu baznīca, Āfrikas kapela un Āfrikas baptistu baznīca) ir baptistu baznīca Halifaksā, Nova Scotia, kuru 1832. gadā izveidoja melnie bēgļi. Kad kapela tika pabeigta, Tika ziņots, ka Halifaksa lepojas ar šo sasniegumu, jo tas bija pierādījums tam, ka bijušie paverdzinātie cilvēki varēja izveidot savas iestādes Nova Scotia. [90] Ričarda Prestona vadībā baznīca lika pamatus sociālai rīcībai, lai risinātu melnādainu skotiešu nožēlojamo stāvokli. [91]

Prestons un citi turpināja izveidot sociāli aktīvo melno baptistu draudžu tīklu visā Nova Scotia, Halifaksas baznīcu dēvē par "Mātes baznīcu". [90] Piecas no šīm baznīcām tika nodibinātas Halifaksā: Prestona (1842), Beechville (1844), Hammonds Plains (1845) un vēl viena Africanville (1849) un Dartmuta. [92] No sanāksmēm, kas notika baznīcā, viņi izveidoja arī Āfrikas draudzīgo biedrību, Āfrikas atcelšanas biedrību un Āfrikas Apvienoto baptistu asociāciju.

Baznīca 20. gadsimtā palika sabiedriskās aktivitātes centrā. Baznīcas cienījamie cilvēki bija Viljams A. Vaits (1919–1936) un Viljams Pērlijs Olivers (1937–1962).

Amerikas pilsoņu kara rediģēšana

Daudzi melnie novaskoti cīnījās Amerikas pilsoņu karā, cenšoties izbeigt verdzību. Varbūt vispazīstamākie novaskoti, kas cīnās kara centienos, ir Džozefs B. Noils un Bendžamins Džeksons. Slavenajā 54. pulka Masačūsetsas brīvprātīgajā kājniekā dienēja trīs melnādainie novaskoti: Hammel Gilyer, Samuel Hazzard un Thomas Page. [93]

20. gadsimta red

Krāsainā hokeja līga Rediģēt

1894. gadā Nova Scotia tika nodibināta pilnīgi melnā hokeja līga, kas pazīstama kā krāsainā hokeja līga. [94] Sacensībās piedalījās melnādainie spēlētāji no Kanādas jūras provincēm (Nova Scotia, New Brunswick, Prince Edward Island). Līga sāka spēlēt 23 gadus pirms Nacionālās hokeja līgas dibināšanas, un tāpēc tai tika piešķirti daži jauninājumi, kas šodien pastāv NHL. [95] Jo īpaši tiek apgalvots, ka pirmais spēlētājs, kurš izmantoja slapshot, bija Edijs Mārtins no Halifaksas Eurekas, vairāk nekā pirms 100 gadiem. [96] Līga darbojās līdz 1930. gadam.

Pirmā pasaules kara rediģēšana

Būvniecības bataljons Nr. 2, Kanādas ekspedīcijas spēki (CEF), bija vienīgais pārsvarā melnādainais bataljons Kanādas militārajā vēsturē, kā arī vienīgais Kanādas bataljons, kurā bija melnādainie karavīri un kas kalpoja Pirmajā pasaules karā. Bataljons tika celts Nova Scotia un 56. % bataljona dalībnieku (500 karavīru) bija no provinces. Bataljona cienījamais Viljams A. Vaits kļuva par pirmo melnādaino virsnieku Lielbritānijas impērijā.

Agrākā melnā militārā vienība Nova Scotia bija Viktorijas šautenes.

Nova Scotia Association for the Advancement of Colored People Rediģēt

Ministra Viljama Pērlija Olivera vadībā 1945. gadā no Kornvolisa ielas baptistu draudzes tika izveidota Nova Scotia Association for the Advancement of Colored People. Organizācijas mērķis bija uzlabot melnnovas skotu dzīves līmeni. Organizācija arī mēģināja uzlabot melnbaltās attiecības sadarbībā ar privātajām un valsts aģentūrām. Organizācijai pievienojās 500 melnādainie skovieši. [97] Līdz 1956. gadam NSAACP bija filiāles Halifaksā, Kobekidida ceļā, Digbijā, Veidmutas ūdenskritumā, Bīkvilā, Inglvū, Hammondas līdzenumā un Jarmutā. Preston un Africville filiāles tika pievienotas 1962. gadā, tajā pašā gadā New Road, Cherrybrook un Preston East pieprasīja filiāles. [98] 1947. gadā Asociācija veiksmīgi nodeva Violas Desmondas lietu Kanādas Augstākajai tiesai. [99] Tā arī spieda Halifaksas Bērnu slimnīcu atļaut melnādainām sievietēm kļūt par medmāsām, kuras tā ieteica iekļaut, un apstrīdēja rasistisko mācību programmu Izglītības departamentā. Asociācija kopā ar valdības departamentu izstrādāja arī pieaugušo izglītības programmu.

Līdz 1970. gadam vairāk nekā viena trešdaļa no 270 biedriem bija baltā krāsā. [98]

Jaunskotijas Cilvēktiesību komisija Rediģēt

Kopā ar Oliveru un Nova Scotia premjerministra Roberta Stenfīlda tiešu iesaistīšanos daudzi melnādainie aktīvisti bija atbildīgi par Nova Scotia Cilvēktiesību komisijas izveidi (1967). [100] Sākotnēji komisijas uzdevums bija risināt melno novas skotu stāvokli. Komisijas pirmais darbinieks un administratīvais darbinieks bija Gordons Ērls.

Black United Front Rediģēt

Atbilstoši laikmetam, godājamais Viljams Olivers 1969. gadā uzsāka Melno apvienoto fronti, kas nepārprotami pieņēma melnādaino separātistu darba kārtību. [101] Amerikas Savienoto Valstu melno separātistu kustībai bija būtiska ietekme uz melnādaino kopienas mobilizāciju 20. gadsimta Jaunskotijā. Šo melnādaino separātistu pieeju, lai risinātu rasismu un melnādainās iespējas, Nova Scotia ieviesa Markuss Gārvijs 20. gados. [102] Gārvijs apgalvoja, ka melnādainie cilvēki nekad nesaņems godīgu vienošanos baltajā sabiedrībā, tāpēc viņiem vajadzētu veidot atsevišķas republikas vai atgriezties Āfrikā. Baltie cilvēki tiek uzskatīti par viendabīgu grupu, kas būtībā ir rasisti un šajā ziņā tiek uzskatīti par neatmaksājamiem centienos risināt rasismu.

Gārvijs divreiz apmeklēja Nova Scotia, vispirms 20. gados, kas noveda pie Universālās nēģeru uzlabošanas asociācijas un Āfrikas kopienu līgas (UNIA) biroja Bretonas ragā, un pēc tam slavenā 1937. gada vizīte. [103] Sākotnēji viņu piesaistīja Āfrikas pareizticīgo baznīcas dibināšana Sidnejā 1921. gadā un viņš uzturēja sakarus ar bijušo Rietumindijas kopienu. UNIA uzaicināja viņu apmeklēt 1937. gadā. [102] (Gārvijs vadīja UNIA reģionālās konferences un kongresus Toronto, 1936., 1937. un 1938. gadā. 1937. gada sanāksmē viņš atklāja savu Āfrikas filozofijas skolu.)

Neskatoties uz Mārtina Lutera Kinga jaunākā iebildumiem, šo separātistu politiku pagājušā gadsimta 60. gados atkal pastiprināja kustība “Melnais spēks” un it īpaši tās kaujinieku apakšgrupa “Melnā pantera”. [104] [105] Frensiss Bofils (pazīstams arī kā Ronalds Hils) bija bēguļojoša Melnā pantera, pret kuru ASV tika izvirzītas apsūdzības un kurš bija atradis patvērumu Nova Scotia laukos. [105] Separātistu kustība ietekmēja Halifaksā bāzētās Melnās apvienotās frontes (BUF) attīstību. Black United Front bija melnādainu nacionālistu organizācija, kurā ietilpa Bērnlijs "Rokijs" Džonss un kas brīvi balstījās uz Melnās panteras partijas 10 punktu programmu. 1968. gadā Stokely Carmichael, kurš izdomāja šo frāzi Melnais spēks!, apmeklēja Nova Scotia, palīdzot organizēt BUF. [106] [107]

Melnās kultūras centrs Nova Scotia Edit

Godātais Viljams Olivers beidzot pameta BUF un kļuva par nozīmīgu vietu 1983. gadā atvērtā Nova Scotia Melnās kultūras centra izveidē. Organizācijā atrodas muzejs, bibliotēka un arhīvu zona. Olivers izveidoja Melno kultūras centru, lai palīdzētu visiem novaskātiem apzināties, kā melnā kultūra ir ieausta provinces mantojumā. Centrs arī palīdz novaskātiem izsekot savai vēsturei, kas gūta, aizstāvot cilvēktiesības un pārvarot rasismu provincē. Par centieniem izveidot 20. gadsimtā četras vadošās organizācijas, lai atbalstītu melnādos skotiešus un galu galā visus novaskotus, Viljams Olivers 1984. gadā tika apbalvots ar Kanādas ordeni.

Migrācija no Nova Scotia Edit

Sākot ar 20. un 30. gadiem, Āfrikas novaskoti sāka pamest savas apmetnes, lai atrastu darbu lielākās pilsētās, piemēram, Halifaksā, Sidnejā, Truro un Jaunajā Glāzgovā. Daudzi aizbrauca no Jaunskotijas uz tādām pilsētām kā Toronto un Monreāla, bet citi pavisam pameta Kanādu uz ASV. [108] [109]

Meina kokmateriālu rūpniecība Bangor gadu desmitiem piesaistīja melnādainos cilvēkus no Nova Scotia un New Brunswick. 1900. gadu sākumā viņi izveidoja ievērojamu kopienu pilsētas rietumu galā. [110] Neliela Āfrikas Nova Scotian kopiena bija izveidojusies arī Sudbury 1940. gadu beigās, pateicoties Vale Inco agresīvajiem darbā pieņemšanas darbiem Melnās Nova Scotian apmetnēs. [111]

Pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados Toronto, ap Kensingtonas tirgu/Aleksandra parka teritoriju, bija izveidojusies Melnās novas skotu apkārtne. Pirmā baptistu baznīca, Toronto vecākā melnādainā iestāde, kļuva par šīs kopienas garīgo centru. [112] 1972. gadā tiek apgalvots, ka Aleksandras parkā Melnkalnē dzīvojuši vairāk nekā 2000 iedzīvotāju, kas padara to par apdzīvotāku nekā jebkura toreizējā melnādaino apmetne Nova Scotia. Bēgot no lauku kopienām ar zemu izglītību vai prasmēm, jaunie melnādainie skotieši Toronto saskārās ar augstu nabadzības un bezdarba līmeni. [113]

1977. gadā Monreālā dzīvoja no 1200 līdz 2400 melnādainajiem skotiešiem. Lai gan tie bija izkliedēti visā pilsētā, daudzi apmetās starp afroamerikāņiem un angliski runājošajiem Rietumindiāniem Mazajā Burgundijā. [114] [115]

Dveins Džonsons, Arlene Duncan, Tommy Kane un Wayne Simmonds ir piemēri ievērojamām personām, kurām ir vismaz viens melnādaino skotu vecāks, kurš apmetās ārpus provinces.

21. gadsimta rediģēšana

Organizācijas Rediģēt

Black Nova Scotians ir izveidojuši vairākas organizācijas, lai kalpotu sabiedrībai. Dažas no tām ietver Nova Scotia Black pedagogu asociāciju, Āfrikas Nova Scotian Music Association, Āfrikas kanādiešu veselības asociāciju un Black Business Initiative. Šajās un citās organizācijās iesaistītās personas strādāja kopā ar dažādām amatpersonām, lai organizētu valdības atvainošanos un piedošanu par iepriekšējiem rasu diskriminācijas gadījumiem.

Africanville atvainošanās Rediģēt

Afrikvillas atvainošanos 2010. gada 24. februārī sniedza Halifaksa, Nova Scotia, par melnova skotu kopienas Africville izlikšanu un iespējamo iznīcināšanu.

Viola Desmond piedod Edit

2010. gada 14. aprīlī Nova Scotia gubernatora leitnants Mayann Francis pēc savas premjerministra padoma atsaucās uz Karalisko prerogatīvu un piešķīra Violai Desmondai pēcnāves bezmaksas apžēlošanu, kas bija pirmā šāda atļauja Kanādā.[116] Bezmaksas apžēlošana, kas ir ārkārtējs līdzeklis saskaņā ar Karalisko žēlsirdības privilēģiju tikai retākos apstākļos un pirmais pēc nāves, atšķiras no vienkāršas apžēlošanas ar to, ka tā ir balstīta uz nevainību un atzīst, ka notiesājošs spriedums ir kļūdains. . Arī Jaunskotijas valdība atvainojās. Šī iniciatīva notika ar Desmondas jaunākās māsas Vandas Robsones un Keipbretonas universitātes profesora Grehema Reinoldsa starpniecību, sadarbojoties ar Jaunskotijas valdību, lai nodrošinātu, ka Desmonda vārds ir noskaidrots un valdība atzīst savu kļūdu.

Par godu Desmondai provinces valdība viņas vārdā nosaukusi pirmo Nova Scotia mantojuma dienu.

Jaunskotijas krāsaino bērnu mājas atvainošanās Rediģēt

Bērni bērnunamā, kas tika atvērts 1921. gadā, Jaunskotijas krāsaino bērnu nams, 50 gadu laikā cieta no fiziskas, psiholoģiskas un seksuālas vardarbības. Rejs Vāgners ir galvenais padomnieks bijušajiem iedzīvotājiem, kuri veiksmīgi ierosināja lietu pret bērnu namu. [117] 2014. gadā Nova Scotia premjerministrs Stīvens Makneils uzrakstīja atvainošanās vēstuli, un aptuveni 300 prasītājiem ir jāsaņem naudas kompensācija par nodarīto kaitējumu. [118]

Imigrācija Rediģēt

Kopš pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu imigrācijas reformām arvien vairāk Āfrikas izcelsmes cilvēku ir pārcēlušies uz Jaunskotiju. Šo grupu locekļus bieži neuzskata par daļu no atšķirīgās melnās novas skotu kopienas, lai gan plašāka sabiedrība viņus par tādiem var uztvert.

Top 5 imigrantu etniskā izcelsme Āfrikas izcelsmes cilvēkiem Jaunskotijā: [2]

Izcelsmes valsts Iedzīvotāji 2016
Jamaika 480
Nigērija 350
Bahamu salas 230
Etiopija 185
Gana 185

Melnie novaskoti sākotnēji tika izveidoti lauku vidē, kas parasti darbojās neatkarīgi līdz 1960. gadiem. Melnādainie skotieši pilsētās joprojām sakņojas šajās lauku apmetnēs. Dažas no apmetnēm ir: Gibson Woods, Greenville, Weymouth Falls, Birchtown, East Preston, Cherrybrook, Lincolnville, Upper Big Tracadie, Five Mile Plains, North Preston, Tracadie, Shelburne, Lucasville, Beechville un Hammonds Plains. Dažiem ir saknes citās melnās apmetnēs, kas atrodas Ņūbransvikā un Prinča Edvarda salā, tostarp Elm Hill, New Brunswick, Willow Grove (Saint John, NB) un The Bog (Charlottetown, PEI).

Ievērojami melnādainie rajoni pastāv lielākajā daļā Jaunskotijas pilsētu, tostarp Halifaksā, Truro, Jaunajā Glāzgovā, Sidnejā, Digbijā, Šelburnā un Jarmutā. Halifaksas melnās apkārtnes ir Uniacke laukums un Mulgrave parks. Sidnejas etniski daudzveidīgajā Vitnijas piestātnes apkaimē ir ievērojams melnādaino iedzīvotāju skaits, ko tur pirmo reizi ievilka 20. gadsimta sākumā atvērtā Dominion Iron and Steel Company tērauda rūpnīca.


Pārvietotāji un veidotāji

Arheologiem joprojām ir daudz jautājumu par Indijas okeāna apmaiņas tīklu. Preču kustības izsekošana no vienas vietas uz citu ir salīdzinoši vienkārša. Piemēram, ar keramiku vienas kopienas locekļi laika gaitā mēdz atkārtot tos pašus dekoratīvos stilus. Akmens, māls un citas izejvielas, ko izmanto priekšmetu ražošanai, sākot no enkuriem līdz zelta stieņiem, ir unikāli ķīmiski paraksti, kas atšķiras atkarībā no ģeogrāfiskās atrašanās vietas un var tikt izsekoti līdz to avotam.

Ir nedaudz grūtāk noskaidrot, kā preces tika pārvietotas. Kuģi ir reti sastopami atradumi, bet iekšzemes treileri - vēl retāk. Zinātnieki noteikti zina, ka okeāna tirdzniecības būtības dēļ bija nepieciešami ilgstoši mijiedarbības periodi: Indijas okeāna straumes mainās sezonāli, un tirgotājiem bija jāgaida mēneši, līdz straumes mainījās par labu atpakaļceļam. Daudziem jūrniekiem šīs ārvalstu ostas kļuva par otrajām mājām.

Tomēr ārpus ostām, kas minētas nedaudzos senos tekstos, nav skaidrs, kā tirgotāji un viņu preces ceļoja iekšzemē.

Pretorijas universitātes maģistrants Kefilve Rammutloa veido datubāzi, lai izsekotu eksotisko preču izplatībai vietās visā Āfrikas dienvidaustrumos. Viņa atrod pierādījumus, kas liek domāt, ka pamatiedzīvotāju kopienas locekļi apmainījās ar šiem priekšmetiem, bieži kā dāvanas, nevis profesionāli tirgotāji, kas nodibināja tirdzniecību starp pilsētām.

Tāpat kā Vuds, arī Rammutloa ir atklājusi priekšmetu sociālo aspektu. Piemēram, Mapungubve, pirmā Dienvidāfrikas pamatiedzīvotāju karaļvalsts, bija bagāta ar ziloņkaulu un zeltu, bet tās kapsētās atrastie ķermeņi tika apbedīti ar stikla pērlītēm no Persijas un porcelānu no Ķīnas.

"Cilvēki izmantoja materiālus, lai izveidotu attiecības," saka Rammutloa. "Mēs šeit runājam par cilvēkiem. Kāds dod jums dāvanu, viņi apspriež lomu jūsu dzīvē. Tas rada tīklu. & Quot

Indijas okeāna tirdzniecība nekad nav izzudusi. Tomēr, sākot ar 15. gadsimtu, paplašinoties Eiropas izpētei un Ķīnai izstājoties no starptautiskajām lietām, pasaules ekonomiskā uzmanība tika novirzīta uz rietumiem.

Turpmākajos gadsimtos tikai daži pētnieki pētīja šo agrīno un plašo tirdzniecības tīklu. Vuds saka: “Tā ir Eiropas izcelsme cilvēkiem, kas raksta vēsturi, ieskaitot mūsu pašu. Pašlaik tiek veikts vairāk darba, bet daļa no problēmas ir tā, ka mēs esam atkarīgi no rakstiskiem dokumentiem, un to ir daudz mazāk [Indijas okeāna tirdzniecības tīklam]. Tas ir arī valodas jautājums. Esmu pārliecināts, ka Ķīnā ir paslēpti daudzi dokumenti, bet kādam tie ir jātulko. ”

Arī citi spēki, sākot no nestabilām valdībām līdz starptautiskām sankcijām, agrāk ir kavējuši pētījumus.

"Dienvidāfrikas politiskā pagātne ir atstājusi milzīgu plaisu," saka Rammutloa. "Tikai tagad, pēc aparteīda, mēs varam iesaistīties starptautiskos projektos."

Pēdējās desmitgades laikā Āfrikas piekrastē ir izveidojušās desmitiem reģionālu pētniecības programmu, kas saistītas ar vienaudžiem Eiropā un Āzijā, tādā veidā atjaunojot pētāmos tirdzniecības ceļus. Tikai tagad viņi apmainās ar informāciju, nevis precēm.


Vergu tirdzniecība un Āfrika

L 'Afrique centrale atlantique / Ahmadou S & eacutehou un citi. - Nante: Les Anneaux de la M & eacutemoire, 2012. - (Cahiers des anneaux de la m & eacutemoire, ISSN 1280-4215 nr. 14)

Metafora un vergu tirdzniecība Rietumāfrikas literatūrā / Laura T. Mērfija. - Atēnas, OH: Ohio University Press, 2012. - (Rietumāfrikas studijas)

Transatlantisko vergu tirdzniecības pieaugums Āfrikas rietumos, 1300-1589 / Tobijs Grīns. - Ņujorka: Cambridge University Press, 2012. - (Āfrikas studiju sērija, ISSN 0065-406X 118)

Verdzība Āfrikā: arheoloģija un atmiņa / Paul J. Lane & amp; Kevin C. Macdonald. - Oksforda [u.c.]: Oksfordas Universitātes izdevums publicēts Britu akadēmijai, 2011. - (Britu akadēmijas raksti, ISSN 0068-1202 168)

Fante un transatlantiskā vergu tirdzniecība / Rebecca Shumway. - Ročestera, Ņujorka: Ročesteras Universitātes Universitāte, 2011. - (Ročestera studijas Āfrikas vēsturē un diasporā, ISSN 1092-5228 52)

Afrikāņi un Maghrib afrikāņi: analoģijas upuri / Mohamed Hassan Mohamed
In: The Journal of North African Studies: (2010), sēj. 15, nē. 3. lpp. 349-374.

La traite n & eacutegri & egravere atlantique et ses cons & eacutequence / Auguste Ren & eacute Gambou
In: Histoire g & eacuten & eacuterale du Congo des origines & agrave nos jours. 2: Le Kongo moderne / sous la rež. de Th & eacuteophile Obenga. - Parīze: L 'Harmattan: (cop. 2010), lpp. 43-60.

Les traites et les esclavages: perspectives historiques et contemporaines / Myriam Cottias, Elisabeth Cunin, & amp Ant & oacutenio de Almeida Mendes (red.). - Parīze [u.c.]: Karthala [u.c.], 2010. - (Esclavages)

Filipa Kvaika dzīve un vēstules: pirmais afrikāņu anglikāņu misionārs / Filips Kvaiks, Vinsents Karretta un Tips Maikls Rīss (red.). - Atēnas [u.c.]: University of Georgia Press, 2010. - (Sacensības Atlantijas pasaulē, 1700-1900)

Transatlantiskā vergu tirdzniecības datubāze un Āfrikas ekonomiskā vēsture / Paul E. Lovejoy & amp Jos & eacute C. Curto (red.). - Madisona, WI: Viskonsinas Universitāte, 2010. - (Āfrikas ekonomikas vēsture, ISSN 0145-2258 38. sēj.)

Transatlantischer Sklavenhandel und Sklaverei in Vestafrika / Andreas Eckert
In: Afrika 1500-1900: Geschichte und Gesellschaft / Andreas Eckert, Ingeborg Grau, Arno Sonderegger (Hg.). - Vīne: Promedia: (2010), 43. lpp. 72-88.

Rietumāfrika un Kaboverde, 1790.-1830. Gadi: vergu un likumīgu darījumu simbioze / Džordžs E. Brūkss. - Bloomington, IN: Autorhausa, 2010

Atpakaļ uz Āfriku: Libērijas traģēdija / M. Teah Wulah. - Bloomington, IN: AuthorHouse, 2009

Esklāvi: romiešu / Kangni Alem. - Parīze: JC Latt & egraves, 2009

Osopo pirmais piedzīvojums kopā ar partizānu grupējumu pret vergiem / Safohen Kojo Blankson. - Akra-Ziemeļi: Sems Vuds, 2009.- (Osopo 1 piedzīvojumi)

Osopo otrais piedzīvojums ar partizānu grupējumu pret vergiem / Safohen Kojo Blankson. - Akra-Ziemeļi: Sems Vuds, 2009.- (Osopo 2 piedzīvojumi)

Verdzība un tās pārveidošana Kongo valstībā: 1491-1800 / Linda M. Heywood
In: The Journal of African History: (2009), sēj. 50, nē. 1. lpp. 1-22.

Osopo piedzīvojumi / Safohen Kojo Blankson. -Akra-Ziemeļi: Sems-Vuds, 2009

Suverenu vēsture Madagaskarā: jauna gaisma no veciem avotiem / Stīvens Eliss
In: Madagaskaras revisit & eacutee: en voyage avec Fran & ccediloise Raison-Jourde / sous la dir.de Didier Nativel et Faranirina V.Rajaonah.-Parīze: Karthala: (2009), 405.-431. Lpp.: Krt.

Āfrika un transatlantiskās atmiņas: diasporas un vēstures literārās un estētiskās izpausmes / Naana Opoku-Agyemang, Paul E. Lovejoy, & amp; David V. Trotman (red.). - Trentons, NJ [u.c.]: Africa World Press, 2008. - ([The Harriet Tubman series on African African diaspora])

Atlantijas vergu tirdzniecības organizēšana Jorubalandē, apm. 1777 līdz apm. 1856 / Olatunji Ojo
In: Starptautiskais Āfrikas vēsturisko pētījumu žurnāls: (2008), sēj. 41, nē. 1. lpp. 77-100.

Osmaņu Tunisijas vergu tirdzniecība no Sahāras, 1574–1782 / Ismael Muasah Montana
In: The Maghreb Review: (2008), sēj. 33, nē. 2/3, 1. lpp. 132-150: krt.

Āfrikas balsis Atlantijas vergu tirdzniecībā: ārpus klusuma un kauna / Anne Caroline Bailey. - Kingstons [u.c.]: Rendls, 2007

Agrīnā verdzība Labās Cerības ragā, 1652-1717 / Karel Schoeman. - Pretorija: Protea Bookhuis, 2007

Verdzība un Āfrikas pilsētas dzimšana: Lagosa, 1760-1900 / Kristin Mann. - Bloomington, IND: Indiana University Press, 2007

Sudānas tirdzniecība ar melno ziloņkaulu: veco brūču atvēršana / Abdel Ghaffar Ahmed. - Keiptauna: CASAS, 2007. - (Occasional paper, ISSN 1560-3385 ​​nr. 31)

Divpusējs zobens: verdzība Ganā / Akosua Perbi. - Leiden: Afrika Studiecentrum, 2006

De l 'Afrique & agrave l 'Extr & ecircme-Orient / Behnaz A. Mirzai un citi. - Nante: Les anneaux de la m & eacutemoire, 2006. - (Cahiers des anneaux de la m & eacutemoire, ISSN 1280-4215 9)

Islāma melnie vergi / Ronalds Segals. - Leiden: Afrika Studiecentrum, 2006

Literatūras saraksts par vergu tirdzniecību (pieejams ASC bibliotēkā) / Afrika-Studiecentrum Leiden. - Leiden: Afrika Studiecentrum, 2006

Vergu tirdzniecība ar Madagaskaru: Cape verdzenes Leijdsman žurnāli, 1715 = Slawehandel met Madagaskar: die joernale van die Kaapse slaweskip Leijdsman, 1715 / Piet Westra & amp James C. Amstrong (red.). - Kaapstāda: Africana Uitgewers, 2006

Āfrikas vergu tirdzniecība uz Āziju un Indijas okeāna salām / Roberts O. Kolinss
In: Āfrikas un Āzijas pētījumi: (2006), sēj. 5, nē. 3/4, lpp. 325-346: krt. , cilne.

Apbrīnojamā žēlastība / Jeta Amata, Niks Morgans un citi. - [S.l. : s.n.], 2006. - 1 dvd -video (100 min.). : kleurs, želeja.

Uzaicinājums / Kwakuvi Azasu. - Akra: Gana University Press, 2006

Varas simbols: Kristiansborgas pils Ganas vēsturē / Per Hern & aeligs
In: Ganas vēsturiskās biedrības darījumi: (2005), n. s. , Nē. 9. lpp. 141.-156.

Ambaka sabiedrība un vergu tirdzniecība c. 1760-1845 / Jans Vansiņa
In: Āfrikas vēstures žurnāls: (2005), sēj. 46, nē. 1. lpp. 1-27: krt.

L 'or et les esclaves: histoire des forts du Gana du XVIe au XVIIIe si & egravecle / Jean Michel Deveau. - Parīze: Karthala, 2005. - (M & eacutemoire des peuples. La route de l 'esclave)

Pirāti, vergi un pamatiedzīvotāji Madagaskarā, c. 1690-1715 / Arne Bialuschewski
In: Starptautiskais Āfrikas vēsturisko pētījumu žurnāls: (2005), sēj. 38, nē. 3. lpp. 401-425: krt.

Pārdomas par arābu vadīto afrikāņu verdzību / Kwesi Kwaa Prah (red.). - Keiptauna: Āfrikas sabiedrības padziļināto pētījumu centrs, 2005. - (CASAS grāmatu sērija Nr. 35)

Vergu maršruti un mutvārdu tradīcijas Āfrikas dienvidaustrumos / Benigna Zimba, Edvards Alpers un Alens Īzakmens (red.). - Maputo: Filsom Entertainment, 2005

Vergu tirdzniecība Ovambolandē, apm. 1850-1910 / Kalle Gustafsone
In: Āfrikas ekonomikas vēsture: (2005), Nr. 33. lpp. 31-68.

'Šis šausmīgais caurums ': karaliskā autoritāte, tirdzniecība un kredīti Bonijā, 1690.-1840. / Paul E. Lovejoy & amp; David Richardson
In: Āfrikas vēstures žurnāls: (2004), sēj. 45, nē. 3. lpp. 363-392: cilne.

Asena Praso vēsturē un atmiņā / Sjūzena Bensone un amp. C. MacCaskie
In: Gana Studies: (2004), sēj. 7. lpp. 93-113.

Climat et histoire en Afrique centrale aux XVIIIe-XIXe si & egravecles: l 'expanansion Baare-Tchamba de la Haute-B & eacutenou & eacute (Kamerūna). Sēj. 1 / Eldridge Mohammadou / Yoshihito Shimada & amp Djingui Mahmoudou (red.). - Nagoja: salīdzinošie pētījumi sociālajās un humanitārajās zinātnēs, Nagojas Universitāte, 2004. - (Āfrikas karaļvalstu kolekcija 2)

Bagamoyo vēsturiskā arheoloģija: izrakumi karavānā-serai / Fēlikss Čami, Eliwasa Maro un citi. - Dar es Salaam: Dar es Salaam universitāte, 2004

Verdzība uz islāma robežām / Paul E. Lovejoy (red.). - Princeton, NY: Markus Wiener Publishers, 2004

Traites et esclavages / Elikia M 'bokolo
In: L 'Afrikā: les Rendez-vouz de l 'Histoire, Blois 2003 / textes de Adama Ba Konar & eacute. . . [un citi]. - Nante: & Eacuteditions Pleins Feux: (cop. 2004), lpp. 41. – 80.


Šī vēsturiski bija teritorija, kurā runāja algonki valodā runājošas tautas, īpaši Potapoco un dominējošākais Piscataway. Angļu apmetne 17. gadsimtā un izveidota 1727. gadā, pilsēta pie Port Tabakas upes drīz kļuva par otro lielāko Merilendā. Čārlza apgabala pirmā apgabala mītne bija jūras osta ar piekļuvi Česapīkas līcim un Atlantijas okeānam. Tas strauji samazinājās pēc tam, kad upju satiksmi pārtrauca dūņas un pilsētu apbrauca dzelzceļš. Pilsēta tika iekļauta 1888. gadā, bet 1895. gadā apgabala mītne pārcēlās uz tuvējo La Plata, kas aizveda iedzīvotājus prom, bet atstāja pilsētu ar savu vēsturisko nozīmi neskartu. [7] [8] [9]

Kopš 20. gadsimta beigām bijušā 1819. gada tiesas ēka ir atjaunota, lai to varētu izmantot kā vēsturisku muzeju. 2007. gadā konsorcijs uzsāka ostas tabakas arheoloģijas projektu, kura mērķis bija atklāt indiāņu un koloniālo eiropiešu un afrikāņu vēsturi. Tā unikālās vēstures dēļ šī teritorija ir "viena no bagātākajām arheoloģiskajām vietām Dienvidmērilendā". [10]

Dažas jūdzes uz dienvidiem Sv. Ignācija baznīca, muižas ēka un St Thomas muižas kapsēta ietver kompleksu, kas apzīmēts kā Nacionālais vēsturiskais piemineklis. Tas ir ievērojams kā jezuītu misijas centrs, kas izveidots 17. gadsimtā, un, iespējams, ir vecākais nepārtraukti darbojošais Romas katoļu draudze, kas dibināta trīspadsmit kolonijās. No kompleksa Chapel Point paveras gleznains skats uz Potomakas upi. Netālu dzimis ASV Kontinentālā kongresa prezidents Džons Hansons. [11]

Vēsture Rediģēt

Teritorijas gar mūsdienu Merilendas ūdensceļiem tūkstošiem gadu bija apdzīvotas dažādās atšķirīgu pamatiedzīvotāju kultūrās. Eiropas izpētes laikā šī piekrastes teritorija gar Porttabakas upi bija Potapoko, algongiski runājošās cilts teritorija. Viņi sauca savu apmetni Potapoco. Kopumā Potomakas upes ziemeļu pusē dominējošā cilts bija Algonkijas Piscataway cilts, kas vēlāk absorbēja dažus no mazākām ciltīm izdzīvojušajiem. [12] [13]

Koloniālais laikmets Rediģēt

Paaudzes laikā pēc pirmās Merilendas kolonistu nosēšanās Sentklementa salā viņi stumja kolonijas robežas uz ziemeļiem un rietumiem uz Potomaka un Porttabakas upēm. Angļi izveidoja nelielu ciematu aptuveni 1634. gadā ostas tabakas pietekas austrumu pusē. Tas kļuva par tirdzniecības un valdības kodolu. Sākotnēji to sauca par Čandleru pilsētu. Pilsēta bija viena no vecākajām angliski runājošajām kopienām ASV austrumu krastā. 1658. gadā tas tika iecelts par pirmo Kārļa apgabala apgabala mītni.

Vēlāk angļi pielāgoja Potapoco nosaukumu kā Port Tobacco. Tās nosaukums arī attiecās uz to, kas kļuva par kolonijas galveno eksporta preču kultūru. Pilsēta pieauga, kļūstot par galveno tabakas tirdzniecības ostu, eksportu pārvadājot ar okeāna kuģiem. 17. gadsimta beigās Port Tobacco kļuva par otro lielāko upes ostu Merilendā.

Agrīnie imigranti uz Port Tobacco bija Anglijas reliģiskā satricinājuma produkti. Viņu dziļi izteiktā pārliecība bija spēcīga ietekme Merilendas vēsturē. Teritorijā bija gan angļu katoļu, gan Anglijas baznīcas draudzes. 1641. gadā tēvs Endrjū Vaits no jezuītiem izveidoja misiju un vēlāk baznīcu tajā, kas kļuva par Svētā Toma muižu Chapel Point. Muižas kapela tika paplašināta līdz tā sauktajai Svētā Ignācija baznīcai, kas ir vietējo amerikāņu, kas pieņēma kristietību, centrs. Komplekss, kas ir vecākais nepārtraukti strādājošais katoļu draudze Amerikas Savienotajās Valstīs, ir atzīts par Nacionālo vēsturisko orientieri un ir daļa no reliģiskās brīvības Maryland Scenic Byways maršruta. [14] Katoļu draudzes ieraksti identificēja indiešu ģimenes gadu desmitos, kad civilie reģistri sāka izmantot tikai krāsainu, krāsainu vai nēģeru brīvu cilvēku apzīmējumus jauktas rases cilvēkiem, tādējādi nerakstot viņu kultūras identifikāciju. Abas valsts atzītās Piscataway pēcteču ciltis ir izmantojušas katoļu ierakstus, lai pamatotu savu kultūras nepārtrauktību.

Atbrīvojoties no ierobežojumiem, ko radīja 1649. gada tolerances akts, un izjutuši vajadzību pēc garīga norādījuma, daži kolonisti 1683. gadā, deviņus gadus pirms Izveides likuma, sapulcināja savu pirmo anglikāņu draudzi guļbūvē, kas atradās Porttabakas līča priekšgalā. [15] Atbalstot tabakas aptaujas nodokli 40 mārciņas uz galvu no 1692. līdz 1776. gadam, Kristus baznīca uzplauka. Kopiena uzbūvēja otru struktūru 1709.Pēc Amerikas revolūcijas, lai gan ASV anglikāņu baznīca tika iznīcināta, draudzes locekļi sapulcējās, lai sniegtu tiešu ieguldījumu Kristus baznīcā, un Lemuels Vilmers no izcilas Merilendas bīskapu garīdznieku ģimenes, kurā bija viņa brālis Viljams Holands Vilmers, tēvocis Džeimss Džounss Vilmers un tēvs, vectēvs un brālis (visi vārdā Saimons Vilmers) kalpoja par rektoru 35 gadus. Pēc tam, kad 1808. gadā viesuļvētra iznīcināja ēku, viņi sarīkoja loteriju un galu galā finansēja jaunu ķieģeļu konstrukciju, kas tika atkārtoti iesvētīta 1827. gadā. Pēc 60 gadu ilgas izmantošanas tā tika nojaukta un 1884. gadā aizstāta ar smilšakmens celtni. no šīs baznīcas tagad ir palikuši tikai kapi (un salīdzinoši nesen vēsturiskās baznīcas dibināšanas aprises), jo tā tika izjaukta 1904. gadā un atkal samontēta La Platā, kas 1895. gadā bija kļuvusi par novada mītni. [16]

Divus gadsimtus ostas tabakas apgabala iedzīvotāji ieņēma nozīmīgu lomu valsts un valsts vēsturē. Pirms pārcelšanās uz Frīdrihu Kontinentālajā kongresā Džons Hansons tika ievēlēts par pirmo prezidentu. Daniels no Svētā Tomasa Dženifera bija ASV konstitūcijas parakstītājs un Tomass Stouns bija viens no četriem no Merilendas delegācijas, kas parakstīja Neatkarības deklarāciju.

Pilsoņu karš Rediģēt

Pilsoņu kara laikā Port Tabaka kļuva pazīstama kā Konfederācijas simpātiju cietoksnis, lai gan Savienības karaspēks ieņēma pilsētu. Šeit dzimusī Roze O'Nīla Grīnova (1814-1864) kļuva slavena kā konfederācijas spiega, kas darbojas Vašingtonā. Vervējusi bijušo ASV armijas kapteini Tomasu Džordanu, vēlāk paaugstināta par Konfederācijas ģenerāli, viņa pārņēma viņa tīklu 1861. gada sākumā. [17] Sakarā ar militārajiem plāniem, ko viņa vasarā nodeva konfederātiem, viņa tika atzīta par uzvaru nodrošināšanu pirmajā kaujā. [18] Vietējie vergi tika atbrīvoti pēc tam, kad Merilenda 1864. gada 1. novembrī pieņēma jaunu konstitūciju (1863. gada Emancipācijas paziņojums neattiecās uz valstīm, kas palika Savienībā). Džona Vilkesa Boota medību laikā pēc prezidenta Ābrahama Linkolna slepkavības izlūkdati, kas tika apkopoti viesnīcā Port Tobacco (pilsētā dzīvoja sazvērnieks Džordžs Azerodts), noskaidroja, ka slepkava kopā ar savu pavadoni Heroldu bija aizbēdzis uz Virdžīniju, kur viņi galu galā atradās, un Herolds padevās , bet Boots nomira mēģinājuma laikā.

Noraidīt rediģēšanu

Port Tabaka sāka samazināties, jo erozija, ko izraisīja pārmērīga izmantošana lauksaimniecībā un slikta augsnes saglabāšana, izraisīja ievērojamu nosēdumu veidošanos ostas tabakas upes priekšgalā, samazinot tās kuģojamību un galu galā atņemot pilsētai piekļuvi Česapīkas līcim un Atlantijas okeānam. Lielāki tirdzniecības kuģi nevarēja izmantot bijušo jūras ostu, tāpēc komercdarbība ostā bija sarukusi līdz pilsoņu karam. [19]

Kritumu pastiprināja tas, ka 1873. gadā tika pabeigta netālu esošā Baltimoras un Potomakas dzelzceļa līnija līdz Pāvesa līcim, kas apiet Port Tabaku un iet tālāk uz dienvidiem uz citu ostu tieši pie Potomakas upes. [20] Neliela daļa no pilsētas laukuma, kas 1888. gadā tika iekļauta kā Port Tabakas ciems, [8] [9] ir solis, kas, iespējams, liecināja par sabiedrības centieniem mainīt tās lejupslīdi, bet galu galā izveidojās jaunas kopienas gar dzelzceļu un uzplauka, ieskaitot La Platas pilsētu, kas 1895. gadā kļuva par Port Tabakas grāfistes mītni.

Mūsdienās mirstīgās atliekas tiek identificētas kā ostas tabakas ciems. Pilsētas straujā samazināšanās un upes noslāņošanās dēļ tika saglabātas daudzas arheoloģiskās vietas, padarot to par vienu no bagātākajām vietām vietējo un koloniālo kultūru jauktas vēstures izpētei, ieskaitot paverdzināto afrikāņu vēsturi. [10] 2007. gadā ostas tabakas arheoloģiskais projekts sākās kā partnerība starp Merilendas Arheoloģijas biedrību, Porttabakas atjaunošanas biedrību, Dienvidmērilendas mantojuma apgabala konsorciju, Merilendas saglabāšanu un Amerikas saglabāšanu. [21] Tas ir veicinājis kopienas līdzdalību ar interneta emuāru un regulārām brīvprātīgo līdzdalības iespējām daudzos līmeņos.

Apmeklētāji var redzēt rekonstruēto Port Tabakas tiesas ēku, kas mēbelēta tā, kā tā varēja parādīties 19. gadsimtā, pat Boota bēgšanas dienā. Ziemeļu spārnā ir tabakas kultūras eksponāti, kā arī arheoloģiskie atradumi, kas atklāj agrīno koloniālo un indiāņu dzīvi.

Citas ievērojamas tuvumā esošās vēsturiskās vietas ir:

  • Vairākas 18. gadsimta mājas vēsturisko vietu nacionālajā reģistrā, tostarp Rožu kalns, Ellerslie, Linden, Retreat, Stagg Hall un Catslide House. [22]
  • Atjaunotā vienistabas skolas māja, kas izmantota no 1876. līdz 1953. gadam, ir viena no 56 Neatkarības deklarācijas parakstītājiem stādījumu mājvieta. un kapsēta Chapel Point ir vecākā nepārtraukti strādājošā katoļu draudze starp trīspadsmit koloniju eksponātiem, kas sniedz ieskatu agrīnajā katoļu vēsturē un jezuītu misionāru darbībā kolonijā, kā arī Amerikas pamatiedzīvotāju vēsturē.
  • Mulberry Grove, Džona Hansona dzimtene

Leģenda par zilo suni Rediģēt

Halovīni vietējiem iedzīvotājiem atgādina Čārlza apgabala leģendu "Zilais suns", kas tiek mācīta vietējās skolās un tiek stāstīta novadā vairāk nekā 100 gadus. Lielākajā daļā gadījumu liela zila suņa gars aizsargā viņa noslepkavotā saimnieka dārgumus, kuri, domājams, ir aprakti kaut kur gar Rožu kalna ceļu ārpus Port Tabakas.

Čārlzs Stjuarts bija Rožu kalna īpašuma īpašums, kurā atradās teiksmainais klints, kur tika nogalināts Zilais suns un viņa saimnieks. [23] Viņš ir teicis, ka pirmais rakstiskais stāsts par zilā suņa leģendu ir datēts ar 1897. gadu, [24] kad Olīvija Floida, ievērojama konfederācijas spiegošana un Rožu kalna īpašniece, pastāstīja Port Tobacco Times ka viņa bija redzējusi Zilā suņa spoku. [24]

Leģenda vēsta, ka karavīrs Čārlzs Tomass Simss un viņa suns tika nogalināti 18. gadsimta 8. februārī uz Rožu kalna ceļa, atgriežoties no kroga “Port Tobacco”. Tas notika pēc Amerikas revolucionārā kara. [25] Henrijs Hanoss no Port Tobacco it kā nogalināja Simu un viņa suni par Simsa zeltu un mantu. Hanoss apglabāja zeltu un darbu zem Holly koka gar Rose Hill Road. Kad Hanoss atgriezās, lai atgūtu dārgumus, viņu nobiedēja Zilā suņa spoks. Hanoss saslima un pēkšņi nomira. Tiek ziņots, ka līdz šim Zilais suns turpina sargāt sava nogalinātā saimnieka dārgumus. [25]

Vienīgā šoseja, kas apkalpo Port Tabaku, ir Merilendas 6. maršruts. MD 6 savieno rietumu virzienā ar Nanjemoy, bet austrumos - ar Plata.

Port Tobacco Village atrodas Čārlza apgabala centrā, netālu no Merilendas 6. ceļa un Chapel Point Road krustojuma, tieši uz dienvidrietumiem no kaimiņpilsētas La Plata. Tas atrodas netālu no Port Tabakas upes, kas nelielā attālumā uz dienvidiem pievienojas Potomakas upei.

Saskaņā ar Amerikas Savienoto Valstu skaitīšanas biroja datiem pilsētas kopējā platība ir 0,41 kvadrātjūdzes (0,41 km 2). [26]

Vēsturiskā populācija
Skaitīšana Pop.
1870215
1880202 −6.0%
1890132 −34.7%
198040
199036 −10.0%
200015 −58.3%
201013 −13.3%
2019 (aptuvenais)15 [4] 15.4%
ASV desmitgades skaitīšana [27]

2010. gada tautas skaitīšana Rediģēt

Uz 2010. gada tautas skaitīšanu [3] pilsētā dzīvoja 13 cilvēki, 7 mājsaimniecības un 5 ģimenes. Iedzīvotāju blīvums bija 81,3 iedzīvotāji uz kvadrātjūdzi (31,4/km 2). Bija 7 mājokļi ar vidējo blīvumu 43,8 kvadrātjūdzes (16,9/km 2). Pilsētas rases sastāvs bija 84,6% balts, 7,7% afroamerikānis un 7,7% no divām vai vairākām rasēm (katrā 7,7% cilvēku bija viena persona).

Bija 7 mājsaimniecības, no kurām 14,3% kopā dzīvoja bērni līdz 18 gadu vecumam, 71,4% bija kopā dzīvojoši laulāti pāri, bet 28,6% bija ģimenes. 28,6% no visām mājsaimniecībām veidoja indivīdi, un 14,3% bija kāds, kurš dzīvoja viens un bija 65 gadus vecs vai vecāks. Vidējais mājsaimniecības lielums bija 1,86, bet vidējais - 2,20.

Vidējais vecums pilsētā bija 64,5 gadi. 7,7% iedzīvotāju bija jaunāki par 18 gadiem 15,4% bija vecumā no 18 līdz 24 gadiem 0,0% bija no 25 līdz 44 gadiem 30,8% bija vecumā no 45 līdz 64 gadiem un 46,2% bija 65 gadus veci vai vecāki. Pilsētas dzimuma sastāvs bija 46,2% vīriešu un 53,8% sieviešu.

2000. gada tautas skaitīšana Rediģēt

Uz 2000. gada tautas skaitīšanu [28] pilsētā dzīvoja 15 cilvēki, 5 mājsaimniecības un 5 ģimenes. Iedzīvotāju blīvums bija 94,0 cilvēki uz kvadrātjūdzi (36,2/km 2). Bija 6 mājokļi ar vidējo blīvumu 37,6 uz kvadrātjūdzi (14,5/km 2). Pilsētas rases sastāvs bija 60,00% balts, 26,67% melnādains vai afroamerikānis, 6,67% aziāts un 6,67% no divām vai vairākām sacīkstēm.

Bija 5 mājsaimniecības, no kurām 40,0% bija bērni, kas jaunāki par 18 gadiem, un 40,0% bija laulāti pāri, kas dzīvoja kopā, 60,0% bija mājsaimniece bez vīra. Vidējais mājsaimniecības lielums bija 3,00 un vidējais ģimenes lielums bija 2,80.

Pilsētā iedzīvotāji bija sadalīti: 20,0% jaunāki par 18 gadiem, 13,3% no 18 līdz 24 gadiem, 26,7% no 25 līdz 44 gadiem, 20,0% no 45 līdz 64 gadiem un 20,0%, kuri bija 65 gadus veci vai vecāks. Vidējais vecums bija 34 gadi. Uz katrām 100 mātītēm bija 87,5 tēviņi. Uz katrām 100 sievietēm vecumā no 18 gadiem bija 71,4 vīrieši.

Vidējie ienākumi mājsaimniecībai pilsētā bija 100 992 USD, un vidējie ienākumi ģimenei bija 102 264 USD. Pilsētas ienākumi uz vienu iedzīvotāju bija 43 017 USD. Ģimeņu zem nabadzības sliekšņa nebija.


Skatīties video: Jaunais loču kuģis Ausma ienāk Liepājā