Indiānas dzelzceļa stacijas - vēsture

Indiānas dzelzceļa stacijas - vēsture


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Ar likteni Amtrak pakalpojums Indiānā, padarot nesenus virsrakstus, un masveida tranzīts vienmēr ir aktuāla tēma, ņemiet vērā šo:

Starppilsētas pirms 100 gadiem bija populāri starppilsētu elektriskie dzelzceļi - un, ticiet vai nē, Hoosier štatā bija viena no visplašākajām sistēmām visā valstī.

Pirmā starppilsētu līnija Indiānā tika atvērta 1898. gadā, no plkst Andersons uz Aleksandriju. Pirmā piepilsēta Indijā tika atvērta Jaunā gada dienā 1900. gadā un atveda pasažierus no Franklins un Greenwood uz Hoosier galvaspilsētu.

Starppilsētu līnijas savienoja mazpilsētas ar lielāko daļu Indiānas lielo pilsētu un pilsētas savā starpā. Līnijas izstaroja no Indianapolis uz Fortveins, Luisvila, Lafeita, Peru, Terre Augstā un Ričmonda (un seši citi maršruti). Pēc tam šie traucējumi bija saistīti ar citiem, sasniedzot Čikāgu, Toledo, Kolumbu un pat tālāk. Atsevišķs centrs centrēts uz Evansville.

Pagājušais Vilces terminālis Indianapolisas centrā - kas tika atvērts 1904. gadā - viegli bija valsts lielākā starppilsētu stacija. Deviņu stāvu ēka ar vilciena novietni, vilces terminālis tika nojaukta 1972. gadā.

Mūsdienās populārais ir vienīgais atlikušais pasažieru starppilsētu maršruts štatā - un viens no retajiem valstī Dienvidu krasts līnija, kas saista South Bend ar Čikāgu. Pēdējā starppilsēta no Indianapolisas izbrauca 1941. gada septembrī Seimours.

Kas notika ar elektriskajiem dzelzceļiem, kurus mīlēja iepriekšējās Hoosiers paaudzes? Kāpēc Indiāna bija valsts priekšgalā ar viņiem? Un kāpēc starppilsētas pazuda no Indiānas ainavas?

Lai izpētītu starppilsētu sistēmas pieaugumu un kritumu, Nelsonam studijā pievienosies divi eksperti:

    , plānošanas direktors Vaitlendas pilsētā Džonsonas apgabalā. Neitans uzauga Kolumbijas pilsētā, dzīvo Grīnfīldā un ir plaši pētījis starppilsētu un dzelzceļa līnijas visā Indiānā. Šeit ir vietne par Indiānas dzelzceļu, ko uztur Neitans.
  • Un Kreigs Berndts no Fort Veins, autors Toledo un Čikāgas dzelzceļa uzņēmums (2007), grāmata par vienu no starppilsētu līnijām, kas apkalpoja ceļotājus Indiānas ziemeļaustrumos, ieskaitot pilsētas iedzīvotājus savā mājas zālājā. DeKalb apgabals.

Saskaņā ar Indiānas elektriskie dzelzceļi (Hoosier Heritage Press, 1980), autors Džerijs Marlēts, kopā 111 dažādi starppilsētu uzņēmumi Hosjē štatā starppilsētu laikmetā ekspluatēja vairāk nekā 3000 automašīnu. Tikai Ohaio bija vairāk jūdžu starppilsētu līniju nekā Indiānas 2100 jūdzes zem stieples.

Joprojām ir palikuši pārpalikumu paliekas. Marionas apgabala dienvidos dažu ielu mūsdienu nosaukumi - Pietura 11 ceļš, piemēram - datēt ar savu mantojumu kā pieturām starppilsētu līnijā.

Kad mūsu viesi Natans un Kreigs pievienosies Nelsonam, viņi izpētīs visu, sākot no starppilsētu līniju uzticamības un beidzot ar dažādiem vrakiem, ieskaitot negadījumu, kurā iesaistītas dažas Indija līdz Seimūra segmenta automašīnas.

Jautrs fakts: lai gan starppilsētu sistēma bija paredzēta pasažieru pārvadāšanai starp pilsētām (ne tās robežās), Indijas ceļotāji 19. gadsimta 20. gadu sākumā brauca ar starppilsētu uz Plašs pulsācija un Irvingtons. Tas ir tāpēc, ka tolaik tie bija izteikti atsevišķi ciemati, kas vēl nebija pievienoti Hoosier galvaspilsētai.

No 92 Indiānas apgabaliem 68 apkalpoja vismaz viena starppilsētu līnija. Papildus milzīgajam vilces terminālim Indijas centrā, Muncie bija pazīstama ar savu iespaidīgo starppilsētu staciju.

Starppilsētu pārvadājumi sacentās par pasažieriem ar tvaika dzelzceļiem, kuru termināļos bija majestātiskie Savienības stacija Indijā. Dienas laikā kursējot daudz biežāk nekā pasažieru vilcieni, elektriskie traucējumi bija piesieti pie elektrolīnijām, kas iet virs sliežu ceļiem. Saskaņā ar vairākiem avotiem, dažas transporta sistēmas nekad nav attīstījušās tik ātri kā elektriskie traucējumi, un, iespējams, neviena nav pazudusi tik ātri.

Vai starppilsētu sistēmu varētu veiksmīgi atjaunot? Nelsons plāno uzdot šo jautājumu Neitanam un Kreigam.

Ceļvedis: Mednieku mēness svētki, 5.-6

Viesis Roadtripper un foto vēsturnieks Joan Hostetler no Heritage Photo & amp Research Services iesaka doties ceļojumā uz West Lafayette rajonu ikgadējiem Mednieku mēness svētkiem, kas notiks 5.-6.

Festivāls ir no jauna izveidots ikgadējais franču un pamatiedzīvotāju rudens pulcēšanās pasākums, kas notika Ouiatenonas fortā, kažokādu tirdzniecības priekšpostenī, 1700. gadu vidū. Tas notiek katru gadu rudens sākumā Wabash upes krastos, četras jūdzes uz dienvidrietumiem no West Lafayette, Ind.

Džoana stāsta, ka vēsturiskais Fort Ouiatenon parks ir primitīva valsts, kas atrodas pie South River Road, un tās teritorija stiepjas vairāk nekā 30 akru platībā gar Wabash upes krastiem.

Tūkstošiem dalībnieku atkārto šo notikumu, radot svētkus jūsu sajūtām: sajutiet koksnes dūmus, dzirdiet ziņojumu par šautenēm, izbaudiet autentisku ēdienu un daudz ko citu.

Vēstures noslēpums

Vilkšanas terminālis daudzu fanfāru laikā tika atvērts 1904. gadā labi redzamā vietā Indianapolisas centrā. Tā bija līdz šim valsts lielākā starppilsētu stacija. Deviņu stāvu ēka un vilciena novietne šajā vietā palika gandrīz 70 gadus.

Projektējis arhitektu birojs D.H. Burnham & amp Company, vilces terminālis bija pilsētas orientieris Hoosiers paaudzēm kā štata elektriskās dzelzceļa sistēmas centrs.

Taču maz uzmanības tika pievērsta tās nojaukšanai 1972. gadā, gadu desmitiem pēc tam, kad pēdējā starppilsēta bija aizgājusi no Hoosier galvaspilsētas.

Jautājums: Nosauciet pagātnes vilces termināļa redzamības vietu - Indijas ielas stūri.

Zvanīšanas numurs ir (317) 788-3314. Lūdzu, neaiciniet uz izrādi, kamēr neesat dzirdējis, ka ēterā uzdod jautājumu Nelsons, un, lūdzu, nemēģiniet laimēt balvu, ja pēdējo divu mēnešu laikā esat ieguvis kādu citu balvu WICR.

Balva ir divas biļetes uz 5. oriģinālo un pasakaino GermanFest 12. oktobrī, 4 biļetes uz GlowGolf, miniatūru golfa laukumu, kas atrodas pretī pārtikas laukumam Circle Centre Mall Indianapolisas centrā, ar pieklājību no Visit Indy un GlowGolf, un ieeja četriem uz Indianas pieredzi Indiānas vēstures centrā, pateicoties Indiānas Vēstures biedrībai.

Jūsu Hoosier History Live! komanda,

Nelsons Praiss, saimnieks un radošais direktors
Molly Head, producents, (317) 927-9101
Ričards Salivans, tīmekļa pārzinis un tehnoloģiju direktors
Pam Fraizer, grafiskais dizainers

Pateicība drukas resursiem, Monomedia, Indiana Humanities, Visit Indy, WICR-FM, Fraizer Designs, Heritage Photo & amp Research Services, Derrick Lowhorn un daudzām citām personām un organizācijām. Mēs esam patstāvīgi izstrādāta programma, un mēs sevi atbalstām, izmantojot organizatorisku sponsorēšanu, dotācijas un individuālas iemaksas, kas atskaitāmas no nodokļiem, izmantojot Indiana Humanities. Mēs nesaņemam nekādu valsts finansējumu. Apmeklējiet mūsu vietni, lai uzzinātu, kā jūs varat mūs finansiāli atbalstīt. Regulārus atjauninājumus skatiet arī mūsu Twitter plūsmā un mūsu Facebook lapā.


Indiānas dzelzceļa stacijas - vēsture

Sekundārā līnija uz austrumiem no Čikāgas, kas savieno Detroitas un Sentluisas maršrutu pie Monpeljē OH. Tāpat kā bijušajā Wabash līnijā uz dienvidrietumiem no Čikāgas, satiksme šajā līnijā izmantoja Čikāgu un Rietumindiannu Čikāgā, uz un no valsts līnijas. Starp State Line un Clarke Jct., Līnija izmantoja bloķēšanas tiesības, izmantojot Baltimoras un Ohaio Čikāgas termināli.

Stacijas/Milepost vietas

246.7 Clarke Jct. (savienojums-B & O)
243.4 Tolstons
241.1 Gerijs
233.6 Willow Creek (B & O/NYC krustojums)
230,5 Crocker (EJ&E krustojums)
217.2 Vestvilla
209,6 Magee (C&O krustojums)
207,3 Kingsberija
200,5 Dillon (NKP krustojums)
192,9 North Liberty (NYC šķērsojums)
187.4 Priede (krustojums-NJI un I)
184,8 Lakeville (PRR šķērsojums)
179,2 vati
171.3 Wakarusa
166.5 Forakers
161.4 Jaunā Parīze (NYC šķērsojums)
158,0 Bentons
151.4 Stony Creek
146,0 Topeka
136.8 Volcvilvila (PRR šķērsojums)
131.8 Dienvidmilforda

Tiek izmantota 1 sliežu ceļš, kustības saraksts un vilcienu pasūtījuma darbība. Automātiskie bloķēšanas signāli tiek lietoti ar 2 celiņiem Clark Jct, līdz Gerijam, un automātiskie bloķēšanas signāli, kas tiek izmantoti ar 1 sliežu ceļu no North Liberty līdz Lakeville.


Indianapolisas Savienības stacijas vēsture, 1. daļa

Maijs ir valsts saglabāšanas mēnesis, bet 7. maijs - Valsts vilcienu diena. Tāpēc, godinot abus, nākamo pāris nedēļu laikā mēs apskatīsim vienas no lielākajām Indianapolisas saglabāšanas uzvarām - Indianapolisas Savienības stacijas - vēsturi. Šī pirmā daļa attiecas uz Indianapolisas Savienības depo vēsturi, kas joprojām ir Savienības stacijas priekštecis.

Indianapolisas Savienības stacija ir progresivitātes simbols, neskatoties uz to, ka to būvējuši konservatīvi dzelzceļi mērenā Vidusrietumu pilsētā. Kā pirmajai savienības stacijai pasaulē, IUS ir visilgākā vēsture, un atšķirībā no daudzām citām lielākajām dzelzceļa stacijām visā valstī tā laimīgi joprojām lepni stāv virs Indianapolisas centra.

Kas ir arodbiedrības stacija?

Pirms pastāstīt par mūsu arodbiedrības stacijas vēsturi, vispirms es sniegšu “savienības stacijas” definīciju. Būtībā arodbiedrības stacija ir vilcienu depo, ko izmanto visi dzelzceļi, kas iebrauc pilsētā, tādējādi pasažieriem nav jāaiziet no stacijas ēkas, lai pārslēgtos starp dažādiem dzelzceļiem vai maršrutiem. Lai gan koordinācija starp dzelzceļiem bija lielākais atturošais faktors, veidojot savienības staciju, stacijas parasti izrādījās efektīvākas dzelzceļiem, jo ​​bija jāuztur tikai viena stacijas iekārta, un šīs izmaksas parasti tika sadalītas starp nomniekiem. Lai gan dažas pilsētas, jo īpaši Čikāga un Ņujorka, nekad nevarēja apvienot visas savas stacijas, daudzās pilsētās bija pilsoniskas un korporatīvas kustības, lai izveidotu savienības stacijas. Indianapolisai bija atšķirība būt pirmajai no tām.

Pirms Savienības stacijas

Pirmais dzelzceļš Indiānā 1847. gadā savienoja Madisonas upes ostu ar Indianapolisu, ar atbilstošu nosaukumu “Madisona un Indianapolisa”, un pirmais oficiālais vilciens ieradās 1. oktobrī. Tomēr pilsētas iedzīvotāju vilšanās dēļ M & amp; atrodas Dienvidu ielā, uz austrumiem no Pensilvānijas ielas, ceturtdaļjūdzes attālumā no pilsētas malas un pāri Pogue's Run līcim. Šī vietne tika izvēlēta, jo zeme bija sausa, lēta un ērta. Nepagāja ilgs laiks, līdz pilsētas uzņēmēji realizēja iespēju, un drīz vien ap depo parādījās biznesa rajons.

Līdz 1848. gada beigām uz pilsētu tika būvēti vai plānoti vēl vairāki dzelzceļi, lai gan M & ampI joprojām bija vienīgais pabeigtais. Ar ārkārtēju tālredzību Indianapolisas pilsētas dome saprata, ka kopēja pasažieru stacija nāktu par labu pilsētai, un tā paša gada 20. decembrī vienojās par Savienības dzelzceļa kompānijas izveidi. Šī uzņēmuma mērķis bija izveidot Union Depot un savienot sliežu ceļus uz dažādiem dzelzceļiem, kas iebrauks pilsētā.


Ievietots no 1852. gada Indiānas dzelzceļa kartes, kurā redzama Indianapolisa un seši dzelzceļi un to atsevišķi noliktavas pilsētas malās. Union Depot vietne ir apzīmēta ar “e ” (Kongresa bibliotēkas karšu kolekcija)

1849. gadā pilsētā tuvojas noslēgumam vēl trīs dzelzceļi, katrs ar savu pasažieru staciju, kas atrodas pilsētas nomalē (noklikšķiniet šeit, lai redzētu divu šo depo basa attēlu). Decembrī četri dzelzceļi piekrita savienības depo būvniecībai un savienojošajam sliežu ceļam. Ar šo rezolūciju dzelzceļa finanses un organizācija tika saskaņota ar pilsētas domes sapņiem, un 1850. gada vasarā tika uzsākta kopīgo sliežu ceļu būvniecība. Zeme Union Depot tika iegādāta Luiziānas ielā, starp Meridiānu un Ilinoisu, un ēkas celtniecība sākās līdz 1852. gadam.

Savienības depo


Indianapolisas Savienības depo, skatoties uz rietumiem, no 1800. gadu beigu reklāmas pastkartes. Papildu skati ir pieejami no IHS šeit un šeit. Ņemiet vērā, ka es nezinu nevienu Depo fotogrāfiju, lai gan fotogrāfija tās pastāvēšanas laikā ir kļuvusi izplatīta.

Union Depot ēku projektēja Džozefs Kurzons, viens no sešiem profesionāliem arhitektiem toreiz Indianapolisā. Vietējais anglis viņš pilsoņu kara laikmetā iedibināja pilsētā veiksmīgu praksi, un vēlāk darbs ietvēra federālā stila Otrās presbiterijas baznīcu.

Uzcelta par 30 000 ASV dolāru, ķieģeļu depo iet cauri pieciem sliežu ceļiem, lai apkalpotu pasažieru vilcienus, un vēl divi sliežu ceļi atrodas ārpus dienvidiem no ēkas kravas vilcieniem. Biļetes, bagāža un biznesa biroji atradās ēkas ziemeļu pusē. Kopumā ēka bija 120 pēdas plata un 420 pēdas gara, iespējams, tā bija viena no lielākajām ēkām pilsētā daudzus gadus. Ārpus depo austrumu gala dzelzceļa sliežu ceļi šķērsoja pārpurvojušo Pogu skrējienu pa koka estakādes tiltiem.

Union Depot oficiāli tika atvērts 1853. gada 28. septembrī, un šo iekārtu izmantoja vismaz seši dzelzceļi. Sākotnējais M&PI depo, pirmais depo Indianapolisā, pēc tam tika pārveidots par kravas staciju. Nav droši zināms, kas notika ar citu dzelzceļu noliktavām.

Dažus mēnešus 1864. gadā Union Depot bija darba vieta jaunajam Tomam Edisonam, telegrāfa operatoram. Tieši šeit viņš izstrādāja savu pirmo izgudrojumu - automātisko atkārtotāja telegrāfu, kas ierakstīja ienākošos telegrāfa signālus un atskaņoja tos jebkurā vēlamajā ātrumā. Tas ļāva viņam, lēnam vietējam ziņu telegrāfa operatoram, pārrakstīt daudz ātrākos ziņojumus, kas nosūtīti pa ziņu vadiem. Tas viņam nozīmēja arī augstāku atalgojuma pakāpi. Nav skaidrs, kāpēc viņš pameta Indianapolisu, taču, pamatojoties uz viņa vēlākiem telegrāfa darbiem, viņa pastāvīgie eksperimenti, iespējams, bija pretrunā ar viņa apmaksātajiem pienākumiem.


Union Depot, kā parādīts 1887. gada Sanbornas ugunsdrošības likmju kartē. Kartes zīmēšanas laikā jaunā Union Station tuvojās noslēgumam (IUPUI karšu kolekcija).

1866. gadā trīspadsmit gadus veco Union Depot paplašināja līdz 200 pēdām platai un pārkonfigurēja. Tika izveidota ēdināšanas māja, biroji pārcēlās uz iekšpuses dienvidu pusi, un ārējās kravas sliedes pārcēlās uz ziemeļu pusi. Strauji pieaugot iedzīvotāju skaitam, ko izraisīja dzelzceļu ienākšana, dzelzceļa pārvadājumu pieaugums un papildu dzelzceļa līniju parādīšanās, līdz 1870. gadam stacija apkalpoja 80 vilcienus dienā - tajā gadā gandrīz divus miljonus pasažieru. Sākās sarunas par jaunu, lielāku, plaukstošās pilsētas noliktavu ...


Darbi citēti

  • Borovskis, Gregs J. “Nepareizs sliežu izmērs.” Chronicle Tribune 1992. gada 15. maijs.
  • "Tās godības dienas ir pagājušas." Chronicle-Tribune 1985. gada 2. jūnijs: Cl.
  • Grigs, Stīvens L. Pārdomas: niķeļa plāksnes gadi. 5 sēj. Niķeļa plākšņu ceļa vēsturiskā un tehniskā biedrība, Inc.
  • “Jaunais depo”. Mariona dienas līderis, 1900. gada 21. februāris: 5.
  • "Atvērta jauna stacija." Mariona dienas hronika, 21. februāris, 1900. gads: 5.
  • Pārkers, Francis H. Indiānas dzelzceļa depo: apdraudēts mantojums. 1989. gads.
  • Simons, Ričards. Personīga intervija. 2001. gada 6. decembris.

Čikāgas dzelzceļa stacijas

Nevienā citā pasaules pilsētā nebija tik daudz dzelzceļa termināļu kā Čikāgā gadsimta sākumā.

Dearborn Street stacija, kā redzams 1910.

Dzelzceļa stacijas - ar staciju.

Dearbornas stacija Polkas un S. Dearbornas ielas. 1885. gads-tagadne
Atšisonas, Topekas un#038 Santafē dzelzceļš
Čikāga, Indianapolisa un#038 Luisvilas rallijs (Mononas maršruts)
Čikāga un#038 Erie Railroad
Čikāga un#038 Rietumindiāna R. R.,
Lielais maģistrālais dzelzceļš
Monona ceļš (C, I. & L. Ry.)
Wabash dzelzceļš

Lielā centrālā stacija W. Harrison Street un S. Fifth Avenue 1890-1971
Baltimoras un Ohaio dzelzceļš
Baltimoras un Ohaio Čikāgas termināļa dzelzceļš
Čikāga, Great Western Raliway (Maple Leaf Route)
Kļavu lapu ceļš (C. Gt. Western Ry.)
Pere Marquette dzelzceļš

Lielais centrālais depo Adamsa iela un Mičiganas avēnija 1856-1893
Centrālā stacija E. 12. iela un parka rinda. 1893-1974
Lielā četrinieka maršruts (C., C., C., & St. L.)
Čikāga, Sinsinati un#038 Luisvila
Klīvlenda, Sinsinati, Čikāga un Sentluisas rallvejs (lielais četrinieks)
Ilinoisas centrālais dzelzceļš
Mičiganas centrālais dzelzceļš
Minneapolis, St. Paul & Sault Ste. Marija

Mičiganas dienvidu depo LaSalle un Van Buren ielas DR stūris 1866-1871
Lake Shore un#038 Mičiganas dienvidu stacija S. La Salle un W. Van Buren ielas. 1873-1903
Stacija La Salle Street S. La Salle un W. Van Buren ielas. 1903-1981
Čikāga, Indiāna un#038 Dienvidi
Čikāga, Rokas sala un Klusā okeāna dzelzceļš#038
Čikāgas un#038 Ilinoisas austrumu dzelzceļš
Ņujorka, Čikāga un#038 St Louis Rallroad (niķeļa plāksne)
Niķeļa plāksne (N. Y., C. & St. L. R. R.)
Ezera krasts un Mičiganas dienvidu dzelzceļš

Union Depot W. Adamsa un Kanāla ielas. 1881-1925
Savienības stacija W. Adamsa un Kanāla ielas. 1925-tagadne
Čikāga, Burlingtona un Quincy dzelzceļš
Čikāga, Mliwaukee un#038 St Paul Railway
Čikāga un#038 Altons Rallvejs
Pannas rokturis (Pensilvānijas Co.)
Pensilvānijas uzņēmums (Pitsburga, Fort Wayne un#038 Chicago Ry.)
Pitsburga, Sinsinati. Čikāga un#038 St Louis Rallway. (Pan rokturis)

Čikāgas un Ziemeļrietumu pasažieru noliktava 1893. gadā. Redzami ir Parmelee pārsēšanās posmi, kas kursēja starp visiem Čikāgas dzelzceļa termināļiem. Čikāgas pilsēta piešķīra Parmalee ekskluzīvo franšīzi pasažieru un bagāžas pārvadāšanai ar staciju pārsūtīšanu, ko uzņēmums turēja līdz 1971. gadam. Pēc tam, kad Amtrak konsolidēja starppilsētu dzelzceļa pasažieru pārvadājumus Čikāgas un#8217s Union stacijā, Parmalee pārtrauca darbību ar nosaukumu Parmalee, bet turpinās kā Continental Airport Express.

Dzelzceļa stacijas - pa ceļu.
Atchison, Topeka & Santa Fe dzelzceļš, Dearborn stacija, Polk un S. Dearborn ielas.
Baltimoras un Ohaio dzelzceļš, Grand Central Station, W. Harrison Street un S. Fifth Avenue.
Baltimoras un Ohaio Čikāgas termināļa dzelzceļš, Lielā centrālā stacija, V. Harisona iela un S. Piektā avēnija.
Lielais četrinieks (C., C., C., & St. L.), E. Divpadsmitā iela un Park Row.
Čikāga, Burlingtona un Quincy dzelzceļš, Union Depot, W. Adams un Canal ielas.
Čikāga, Cincinnati & Louisvllle, Centrālā stacija, E. 12. iela un Park Row.
Čikāga, Lielais Rietumu dzelzceļš (Maple Leaf Route), Grand Central Station, W. Harrison Street un S. Fifth Avenue.
Čikāga, Indianapolisa un#038 Luisvillas dzelzceļš (Mononas maršruts), Dearbornas stacija, Polkas un S. Dearbornas ielas.
Čikāga, Indiāna un#038 dienvidu, stacija La Salle Street, S. La Salle un W. Van Buren ielas.
Chicago, Mliwaukee & St. Paul Railway, Union Depot, W. Adams un Canal ielas.
Čikāga, Rokas sala un Klusā okeāna dzelzceļš, La Salle Street stacija, W. Van Buren un S. La Salle ielas.
Chicago & Alton Rallway, Union Depot, W. Adams un Canal ielas.
Čikāgas un#038 Austrumilinoisas dzelzceļš, La Salle Street stacija, W. Van Buren un S. La Salle ielas.
Chicago & Erie Railroad, Dearborn Station, Polk un S. Dearborn ielas.
Čikāga un#038 Ziemeļrietumu dzelzceļš, Ziemeļrietumu depo, V. Madisona un N. Kanāla ielas.
Čikāga un#038 Rietumindiāna R. R., Dearborn Street Station, Polk un S. Dearborn ielas.
Klīvlenda, Sinsinati, Čikāga un Sentluisas dzelzceļš (lielais četrinieks), Centrālā stacija, E. Divpadsmitā iela un Park Row.
Grand Trunk Rallway, Dearborn stacija, Polk un S. Dearborn ielas.
Ilinoisas Centrālais dzelzceļš, Centrālā stacija, E. Divpadsmitā iela un Park Row.
Lake Shore & Mičiganas dienvidu dzelzceļš, La Salle Street stacija, W. Van Buren un S. La Salle ielas.
Maple Leaf Route (C. Gt. Western Ry.), Grand Central Station, W. Harrison Street un S. Fifth Avenue.
Mičiganas Centrālais dzelzceļš, Centrālā stacija, E. Divpadsmitā iela un Park Row.
Minneapolis, St. Paul & Sault Ste. Marie, Centrālā stacija, E divpadsmitā iela un Park Row.
Monona maršruts (C, I. & L. Ry.), Dearborn stacija, Polk un S. Dearborn ielas.
Ņujorka, Čikāga un Sentluisas dzelzceļš (niķeļa plāksne), La Salle Street stacija, W. Van Buren un S. La Salle ielas.
Nickel Plate (N. Y., C, & St. L. R. R.), La Salle Street stacija, W. Van Buren un S. La Salle ielas.
Pan Handle (Pennsylvania Co.), Union Depot, W. Adams un S. Canal ielas.
Pennsylvania Co. (Pitsburga, Ft. Wayne & Chicago Ry.), Union Depot, W. Adams un S. Canal ielas.
Pere Marquette dzelzceļš, Grand Central Station, W. Harrison Street un S. Fifth Avenue.
Pitsburga, Sinsinati. Čikāgas un Sentluisas dzelzceļš. (Pan Handle), Union Depot, W. Adams un S. Canal ielas.
Wabash dzelzceļš, Dearborn stacija, Polk un S. Dearborn ielas.

Šaurā ēka Union Depot galvenā ēka atradās Canal Street virzienā un stiepās no Madison Street līdz Adams Street. Sliežu ceļi stacijā veda no dienvidiem, un platformas aizņēma zemes gabalu starp galvas mājas aizmuguri un Čikāgas upes krastu. Uz dienvidiem no stacijas Adams, Jackson un Van Buren Street pacēlās pāri sliedēm un upei uz tiltiem.

“Grand Central Depot ”
Publicēts “Harper ’s Weekly ” 1891. gada septembrī

Dzelzceļa īpašums Čikāgas biznesa centrā
Čikāgas termināla pārsūtīšanas dzelzceļš Co.
1898


Pazemes dzelzceļš Indiānā

Indiāna: Brīvības krustojums! Šajā rakstā uzziniet, kā Hoosiers spēlēja lomu pazemes dzelzceļā.

Ģeogrāfija, Cilvēka ģeogrāfija, Fiziskā ģeogrāfija

Šeit ir uzskaitīti to NGO programmu vai partneru logotipi, kuri ir nodrošinājuši vai papildinājuši šīs lapas saturu. Līmenis

Pazemes dzelzceļš bija tīkls, ko verdzīgie melnādainie amerikāņi izmantoja, lai iegūtu brīvību 30 gadu laikā pirms ASV pilsoņu kara (1861-1865). & Ldquorailroad & rdquo izmantoja daudzus maršrutus no dienvidu štatiem, kas atbalstīja verdzību, uz & ldquofree & rdquo štatiem ziemeļos un Kanādā.

Dažreiz pazemes dzelzceļa maršrutus organizēja abolicionisti, cilvēki, kas iebilda pret verdzību. Biežāk tīkls bija virkne mazu, individuālu darbību, lai palīdzētu cilvēkiem, kuri tika uzskatīti par bēgļiem no likuma, jo bija izvairījušies no verdzības.

Daudz aktivitātes pazemes dzelzceļā notika štatos, kas robežojas ar Ohaio upi, kas sadalīja vergu valstis no brīvajām valstīm. Starp brīvajām valstīm bija Indiāna, kuras iedzīvotāji ir pazīstami kā Hoosiers.

Ne visi Hoosiers bija par paverdzināto cilvēku atbrīvošanu. Daži, kas dzīvoja pāri upei no vergu valsts Kentuki, uztvers cilvēkus, kuri bēg no verdzības, un atgriezīs viņus dienvidos.

Indiānas stāsts ir stāsts par visām valstīm, kurām bija nozīme pazemes dzelzceļā.

Pazemes dzelzceļa ekspluatācija

Pretēji izplatītajam uzskatam, pazemes dzelzceļš bija pazemes tuneļu sērija. Lai gan dažiem cilvēkiem savās mājās vai ratiņos bija slepenas telpas, lielākajā daļā pazemes dzelzceļa bija iesaistīti cilvēki, kas slepeni palīdzēja cilvēkiem, kuri bēga no verdzības, kā vien varēja.

Izmantojot dzelzceļa terminoloģiju, tos, kas devās uz dienvidiem, lai atrastu paverdzinātus cilvēkus, kas meklē brīvību, sauca par & ldquopilots. & Rdquo Tie, kas vadīja paverdzinātās personas uz drošību un brīvību, bija & quot; vadītāji. & Rdquo Paverdzinātie cilvēki bija & quot; meklējot pasažierus un konduktorus, varēja droši paslēpties, bija & ldquostations. & rdquo

Stacijas tika pievienotas vai noņemtas no pazemes dzelzceļa, mainoties mājas īpašumtiesībām. Ja jauns īpašnieks atbalstīja verdzību vai ja tika atklāts, ka māja ir pazemes dzelzceļa stacija, pasažieri un konduktori bija spiesti atrast jaunu staciju.

Staciju izveide tika veikta klusi, mutiski. Tikai daži cilvēki veica uzskaiti par šo slepeno darbību, lai aizsargātu māju īpašniekus un tos, kuri meklē palīdzību. Ja brīvības meklētāji tiktu pieķerti, viņi būtu spiesti atgriezties verdzībā. Cilvēki, kuri tika pieķerti palīdzībai tiem, kuri izbēga no verdzības, tika arestēti un cietumā. Tas attiecās uz cilvēkiem, kas dzīvo štatos, kas atbalstīja verdzību, kā arī tiem, kas dzīvo brīvās valstīs.

Neviens precīzi nezina, kā pazemes dzelzceļš ieguva savu nosaukumu. Vienā stāstā teikts, ka šo vārdu izmantoja neveiksmīgi Pensilvānijas patruļnieki, kuri centās nolaupīt brīvības meklētājus. Cits stāsts šo vārdu attiecina uz brīvības meklētāju, kurš tika notverts Vašingtonā 1839. gadā. Pēc spīdzināšanas vīrietis teica, ka viņš strādāja kopā ar citiem cilvēkiem, lai aizbēgtu uz ziemeļiem, kur & ldquothe dzelzceļš gāja pazemē līdz pat Bostonai. & Rdquo


Trešais stāsts izskaidro verdzības vārdā vārdā Tice Davids, kurš 1831. gadā nolēma meklēt savu brīvību. Deivids aizbēga no sava Kentuki verga un nonāca Ohaio upē. Diemžēl nebija laivas, pa kuru šķērsot. Izmisis un ļoti tuvu uztveršanai Deivids peldēja upi, nokļuva pretējā krastā un paslīdēja no redzesloka. Viņa vergs bez viņa atgriezās Kentuki štatā, sakot, ka Deivids ir pazudis uz pazemes dzelzceļa. & Rdquo

Jebkurā gadījumā līdz 1840. gadu vidum termins & ldquoPazemes dzelzceļš & rdquo bija plaši lietots.

Indiāna: no teritorijas līdz valstij

Zeme, kas kļūs par Indiānas štatu, bija daļa no Ziemeļrietumu teritorijas, kuru 1787. gadā izveidoja jaunā ASV valdība. Verdzība bija aizliegta uz ziemeļiem no Ohaio upes saskaņā ar Ziemeļrietumu rīkojuma 6. pantu, bet likums neattiecās uz verdzībā esošajiem cilvēkiem tur jau dzīvo. Cilvēki, kuri tika verdzināti 1787. gadā, palika tādi, lai gan nevienam citam nebija atļauts būt verdzībā.

Verdzība bija pazīstama dzīves daļa Ziemeļrietumu teritorijā. Indiānā verdzības pierādījumi tiek reģistrēti Vincennes un Floyd apgabalā dienvidos un līdz ziemeļiem līdz La Porte.

Indiāna kļuva par teritoriju 1800. gadā, un topošais ASV prezidents Viljams Henrijs Harisons bija pirmais teritoriālais gubernators. Harisons iedrošināja verdzību, domājot, ka tas būtu labs veids, kā ekonomikai augt. Harisons un viņa atbalstītāji arī domāja, ka verdzības atļaušana veicinās Indiānas un rsquos iedzīvotāju skaitu. 1802. gadā Indiana & rsquos politiķi un uzņēmumu vadītāji lūdza Kongresu atcelt 6. pantu uz 10 gadiem. Kongress viņu lūgumu noraidīja.

1805. gadā Indiānas teritorijas Pārstāvju palāta pieņēma jaunu likumu, kas ļauj cilvēkiem paturēt verdzībā esošos cilvēkus, kuri iegūti ASV. & Ldquocontract turētājs & rdquo varētu noteikt, cik ilgi personai jāpaliek verdzībā. Par īpašumu tika uzskatītas arī verdzībā esošās personas un bērni. Kad Indiāna 1816. gadā ieguva valstiskumu, tās štata konstitūcija ietvēra valodu, kas līdzīga Ziemeļrietumu rīkojuma 6. pantam, un mdashno tika atļauti jauni paverdzinātie cilvēki, bet pašlaik tādi palika.

Tātad līdz 1816. gadam Indiāna bija brīva valsts, taču tā nebija melnādainiem cilvēkiem draudzīga valsts. Vēl 1820. gada tautas skaitīšanā Hoosiers joprojām bija uzskaitīts kā & ldquoslave. (Baltajiem cilvēkiem tas nebija jādara.) Indiana & rsquos 1851. gada konstitūcija neļāva melnajiem balsot, kalpot milicijā vai liecināt jebkurā tiesvedībā pret baltu cilvēku.


Indiānas un rsquos pazemes dzelzceļš

Sākotnēji tika uzskatīts, ka Indiānā ir trīs galvenie pazemes dzelzceļa maršruti. Visi trīs ceļi galu galā veda uz Mičiganu, pēc tam uz Kanādu. (Kanāda atcēla verdzību 1833. gadā.) Maršruti Indiānā gāja no Posejas uz Dienvidbendu no Koridonas līdz Porterei un no Medisonas līdz DeKalb apgabalam, starp kuriem bija daudz pieturu.

1915. gada Dekatūras apgabala, Indiānas, vēsturē Lūiss Hārdings apraksta apgabalu kā vietu, kur pēc Ohaio upes šķērsošanas dažādās vietās sanāca trīs maršruti. No krustojuma, viņš raksta, & ldquoprominent zemnieki. palīdzēja bēguļojošajiem vergiem visos iespējamos veidos. & rdquo Vietējā tiesa notiesāja vienu lauksaimnieku par palīdzību paverdzinātiem cilvēkiem, taču Augstākā tiesa šo spriedumu atcēla. & ldquoLielākās daļas valsts pilsoņu līdzjūtība bija bēguļojošajam vergam un viņa palīgam, & rdquo Harding.

Vēsturnieki tagad uzskata, ka ceļš uz brīvību vairāk izskatījās kā zirnekļa un rsquos tīkls, nevis trīs atšķirīgi maršruti. Tiem, kas izvairījās no verdzības, bija jādodas nepazīstamā apvidū, dodoties uz austrumiem vai divkāršojoties atpakaļ uz dienvidiem, pirms turpināt ziemeļus. Pa ceļam viņiem bija jāizvairās no organizētiem patruļnieku tīkliem, kuri par izpirkuma naudu nolaupīja brīvības meklētājus.

Levi Coffin, pazemes dzelzceļa prezidents

Vispazīstamākais pazemes dzelzceļa un ldquostation meistars & rdquo Indiānā bija Levi Coffin no Ņūportas (tagad sauc par Fountain City). Zārks, kurš ieradās Indiānā 1826. gadā, ir pazīstams arī kā & ldquoPazemes dzelzceļa prezidents. & Rdquo Viņš apgalvoja, ka viņš un viņa sieva 20 gadu laikā izmitinājuši aptuveni 2000 cilvēku, uzliekot gultas gultas uz virtuves grīdas, lai uzņemtu pēc iespējas vairāk cilvēku.

Viņa Atgādinājumi, Zārks stāsta par divām meitenēm, kuras aizbēga no Tenesī un atrada patvērumu pie saviem vecvecākiem Rendolfas apgabalā, Indiānas štatā. & ldquoTur meitenes palika pēc garā, bīstamā ceļojuma, baudot tikko iegūto brīvību, un cerot, ka viņu saimnieks nekad neuzzinās par viņu atrašanās vietu. Bet viņiem nebija lemts dzīvot drošībā. Viņu saimnieks bija ieradies Ričmondā, it kā lai apskatītu apkārtni un nopirktu lopus, bet tiešām, lai iegūtu kādu izsekojumu no sava vergu īpašuma. & Rdquo

Cilvēks, kurš viņus bija paverdzinājis, un grupa vīriešu no Ričmondas un Vinčesteras bija satraukti. Atbildot uz to, atskanēja trauksme, kas pulcēja lielāko daļu apmetnes un rsquos melnādaino iedzīvotāju. Kopumā vairāk nekā 200 cilvēku ātri ieskauj un aizsargā vecvecāku un rsquo kajīti.


Kad verdzeni turēja pie vecmāmiņas un rsquos kukurūzas naža, abu meiteņu onkulis uzkāpa uz zirga. Levijs raksta, & ldquoViņš pieprasīja redzēt rakstu, un to viņam nodeva virsnieks. Viņš to rūpīgi izlasīja un mēģināja atrast tajā trūkumus. Viņš noliedza, ka tas viņiem būtu devis tiesības ienākt mājā un meklēt īpašumu. & Rdquo Pie durvīm onkulis veica debates ar vergu, cik ilgi vien varēja.

Mājas iekšienē abām meitenēm tika plānots glābšanās plāns.

Saskaņā ar stāstu meitenes bija ģērbušās zēnu un rsquo drēbēs un kontrabandas ceļā pūlī nonāca tur, kur viņus gaidīja divi zirgi. Kad iespējamajiem nolaupītājiem tika ļauts ienākt mājā, viņi bija pilnīgi neizpratnē, jo meitenes nekur nebija atrodamas.

Meitenes droši nokļuva Coffin & rsquos mājā. & ldquoMēs turējām meitenes vairākas nedēļas, pēc tam nosūtījām uz Kanādu un drošību, & rdquo viņš raksta.

Elīza Harisa un rsquo Brave Escape

Indiāna ir vieta, kur vēsturē viena no slavenākajām bēgšanām no paverdzinātās personas.

1830. gada ziemā Elīza Harisa no Kentuki noklausījās, kā viņas verdzene saka, ka viņš par naudu pārdos vienu no saviem bērniem. Harisa uzreiz nolēma ņemt savu bērnu un aizbēgt uz Kanādu. Viņa paslīdēja prom un skrēja uz Ohaio upi. Tiltu nebija, un plosts nevarēja iziet cauri ledum.

Dzirdot viņas verdzinieka zirgu, Harisa uzlēca uz ledus gabaliņa, kas peldēja upē. Pārejot no vienas ledus uz otru, turēdama mazuli, viņa beidzot sasniedza otru pusi.

Harisa un RSKO drosmīgā aizbēgšana tika pārstāstīta Harietas Bīķeres Stoves un rsquos atcelšanas romānā Tēvoča Toma kajīte. Raksturs, kurš šķērso ledus Ohaio, ir pat nosaukts par Elīzu. Tēvoča Toma kajīte gadā kļuva par vienu no ietekmīgākajiem romāniem vēsturē, izraisot daudzu amerikāņu līdzjūtību verdzībā esošajiem cilvēkiem un likumpārkāpējiem.

Pēc aizbēgšanas Harisa un viņas mazulis devās uz Levi Coffin & rsquos Fountain City mājām, lai atgūtu spēkus. Pēc tam tika ziņots, ka viņi palika netālu no Pennvilas, Indiānas štatā, pirms turpināja virzīties uz ziemeļiem.

1854. gadā Levija un Katrīna zārki un viņu meita bija vizītē Kanādā, kad pie Katrīnas ieradās sieviete. Sieviete satvēra Katrīnas un rsquos roku un iesaucās: & ldquoKā tev klājas, tante Ketija? Dievs jūs svētī! & Rdquo

Tā bija Elīza Harisa, kura bija droši pārcēlusies uz Čethemu, Ontārio, Kanādā.

Ilustrācijas pieklājīgi Kongresa bibliotēka

Visi uz pazemes dzelzceļa
Nacionālo parku dienests ir apkopojis resursus un ceļojumu maršrutu vietām, kas saistītas ar pazemes dzelzceļu. Pārskatiet vietņu sarakstu un pārbaudiet, vai tās ir jūsu reģionā.

Dienvidu iestāde
Es vienmēr esmu apgalvojis, ka pazemes dzelzceļš, tā saucamais, bija dienvidu iestāde, kuras izcelsme bija vergu valstīs. Tomēr tas tika veikts pēc pavisam cita principa. Naudas dēļ cilvēki dienvidos palīdzētu vergiem aizbēgt un pārvietoties pāri līnijai, un tādējādi sievietes un viņu bērni, kā arī jaunas meitenes varēja nokļūt ziemeļos. . . Brīvi krāsaini cilvēki, kuru radinieki bija verdzībā, bija gatavi dot visu iespējamo, lai palīdzētu izkļūt no saviem vergiem, tāpat kā mēs to darītu, ja kāds no mūsu mīļajiem tiktu turēts zaglībā.
Atgādinājumi, Levijs Zārks, 1880


Indiānas dzelzceļa stacijas - vēsture


Leikas apgabals, Indiāna
Dzelzceļa periods
VĒSTURE
OF
LAKE NOVADA.
2. NODAĻA.

Ieskicējiet vēsturi no 1851. līdz 1904. gadam.

Kad deviņpadsmitā gadsimta pirmā puse noslēdzās, ezera apgabalā pēkšņi beidzās robežas jeb pionieru metode, kā dzīvot, strādāt, pārliecināties, bet lēni progresēt. Jo uz austrumiem, tālumā un netālu bija dzirdama dzelzceļa svilpes. Dzelzceļš nāca ar ātrajiem vieglajiem vagoniem, kravas vagonu garās rindas ar visām izmaiņām, ko tas nozīmēja kolonistu mierīgajai dzīvei, nāca, lai palīdzētu izveidot varenu pilsētu Mičiganas ezera krastā tieši ārpus apgabala. no ezera. Ņemot vērā ģeogrāfisko stāvokli, ikvienam dzelzceļam, kas iebrauc Čikāgā, kurš 1850. gadā tikai sāka savu ievērojamo izaugsmi, no austrumiem vai dienvidaustrumiem jāšķērso Indiānas ziemeļrietumu stūris. Un ātri viņi nāca pēc sākuma. Tātad, kad ģimenes apgabala centrālajā daļā, agrā pavasarī no rīta pamostoties, bez skaņām, pie kurām viņi bija pieraduši, no smilšu kalnu dzērvēm un savvaļas zosīm purvos un tūkstošiem rubeņu prērijās, kas atradās netālu no viņiem, dzirdēja tālu starp ziemeļu smilšu kalniem, tvaika dzinēja skaļo svilpi, un viņi zināja, ka tuvumā ir jauna lauksaimnieciskā un komerciālā dzīve. Briedis bija pārsteigts par skaņu, nepieradināts līdz ragu skaņai un suņu aizķeršanai vai atpalikšanai, mežos dzirdot tikai reizēm govs zvanu. Savvaļas dzīvība, tik bagātīga kā toreiz, galu galā kļuva piesardzīga. Atnāca dzelzceļš. Indiāņi bija aizgājuši. Briedis sekoja viņiem vai tika iznīcināts.

Ezera apgabala vēsturē vienmēr ir teikts, ka pirmais ceļš, kas iebrauca Lēka grāfistē, bija Mičiganas štata centrs, un datums ir noteikts 1850. gadā. apgabala statistiķi, 1884. gada pusgadsimta jubilejai. Viņš saka: "Statistikas nolūkos es pievienoju Valsts dzelzceļa izlīdzināšanas padomes ziņojumu par 1884. gadu, viena ziņojuma sleja ir virsrakstā" Laiks, kad ceļi sāka darboties ", un ir dots laiks Mičiganas centrālajai daļai, 1850. Šī autoritāte ir laba. Un tomēr šīs izklāsta autors, pamatojoties uz dažu pēdējo gadu laikā apkopoto informāciju, tagad vilcinās apgalvot šo datumu, uzskatot, ka sākumā par to bija atbildīgs, un uzskata, ka datumam vajadzētu būt 1851. gadam, tai pašā gadā kuru apgabalā ienāca Mičiganas dienvidu daļa.

No labākajiem pierādījumiem, kas jāiegūst, tiek mainīti divi citi datumi, kā norādīts šajā Valsts valdes ziņojumā, un tiek uzskatīts, ka tagad šie ir noteiktie šo dažādo ceļu datumi, kad apgabalā sāka kursēt vilcieni:

Mičiganas centrālā daļa - 1851
Mičiganas dienvidu daļa - 1851
Džoljeta Izcirta - 1854
Pitsbnrga, Veina forts un Čikāga - 1858
"Pan Handle & quot" ceļš - 1865
Baltimora un Ohaio - 1874
Čikāga un Grand Trunk - 1880
Čikāga un Atlantijas okeāns (Erie) - 1882
Ņujorka, Čikāga un Sentluisa (niķeļa plāksne) - 1882
Luisvila, Ņūbanbija un Čikāga (Monona) - 1882
Indiāna, Ilinoisa un Aiova (trīs F) - 1883
Vēlākie ceļi:
Elgin, Joliet & amp Eastern (jostas līnija) - 1888
Čikāga un Kalumetas terminālis - 1888
Wabash - 1892. gads
Griffith & amp Northern (kravas) - 1899
Čikāga, Sinsinati un Luisvila. - 1903

Šie sešpadsmit ceļi, aptverot visu piecdesmit gadu dzelzceļa posmu, ir izvietoti kopā šeit, netālu no šī izklāsta sākuma, lai būtu ērtāk iepazīties, un lai lasītāji no pirmā acu uzmetiena varētu redzēt, kas tik lielā mērā ir palīdzējis izveidot Ezeru apgabalu. pēdējos gados, vispirms strauji pieaugot starp visiem Indiānas apgabaliem.

Uz šiem ceļiem tagad ir trīs pilsētas - Hammonda, Austrumčikāga, kas ietver Indiānas ostu, un Vaitsa - trīs iekļautas pilsētas, Kronpoints, Hobārta un Lovella, kā arī septiņpadsmit pilsētas un ciemati, kuros ir simts un mazāk nekā četri simti iedzīvotāju. un pieci simti.

Tas Lake apgabals ieņem pirmo vietu starp apgabaliem pēc dzelzceļa jūdžu skaita, protams, varētu būt sagaidāms, Mariona, Allens, LaPorte un Porters, kas būs nākamais ceļu gultnes jūdžu skaitā. Trīs no labākajiem štata ceļiem, kas ir "lieliskas maģistrāles visā valstī", ir Mičiganas štats, Mičiganas dienvidu daļa un Pitsburga un Fortveins. Tie tika aplikti ar nodokļiem 1884. gadā, "divdesmit tūkstoši dolāru par katru ceļa gultnes jūdzi."

Apskatot dzelzceļus, kas būvēti šajā jaunās dzīves un straujākas izaugsmes periodā, būs pamācoši aplūkot dažus progresa posmus. Pirmā vieta graudu nosūtīšanai un kravas iegūšanai no automašīnām bija Lake Station, kas atrodas tālu no Crown Point piecpadsmit jūdzes. Tas nedeva lielu impulsu lauksaimniecībai vai celtniecībai. Nākamās stacijas bija Ross un Daiers, un pēdējā drīz kļuva par lielu kuģniecības punktu.Rosas stacija nodrošināja telpas ikdienas pasta sūtīšanai Crown Point, nelielā posmā, kurā pasažieri katru dienu skrēja augšup un atpakaļ. Šī pilsēta, vienīgā novadā, patiesībā tikai ciemats vairākus gadus, pionieru perioda beigās bija lēnām uzlabojusies. Guļbaļķu namiņi pamazām izzuda, ēnu koki un augļu koki stājās vietējās izaugsmes vietā, biznesa māju skaits pieauga, un 1849. gadā tika uzcelta karkasa tiesas māja, "Džordža Ērla arhitekts Džeremijs Hiksons, celtnieks," teikts paziņojumā. uz ēkas teica un no 1850. līdz 1860. gadam tika veikts liels darījumu apjoms mazai iekšzemes pilsētai. Šajos gados pilsētu veidoja uzņēmīgi un izcili biznesa cilvēki. Daži no tiem bija: J. S. Holtons, J. W. Dinvidijs, Džozefs P. Smits, Viljams Altons. A. H. Mertons, Deivids Tērners, Džeimss Bisels, E. M. Krāmers. J. C. Sauerman, H. C. Griesel un J. G. Hoffman. Tur bija arī firmas Nichols & amp Nichols, Luther & amp Farley, Lewis & amp Dwyer, pēc tam Lewis & amp; Pratt. Arī biznesa vīrieši Freds J. Hofmans, Levijs Tarrs un V. G. Makglašons. Dzelzceļa stacijas, no kurām tika vilktas preces, bija Ezers un Ross un garumā Hobārts. Ceļi bija zemes ceļi, dažreiz putekļaini, dažreiz ļoti dubļaini, daļēji dziļas smiltis. Tika uzceltas ķieģeļu ēkas, kā arī karkasa mājokļi. 1858. gadā uzcēla ZP Farley, J. Wheeler, JG Hoffman ķieģeļu dzīvojamās mājas un trīsstāvu biznesa māju 1859. gadā, divus ķieģeļu apgabala birojus un ķieģeļu skolas māju, Temperance Sons ziedoja skolas ēkai vienu tūkstoši dolāru: un 1860. gadā tika uzcelta pašreizējā metodistu baznīcas ēka. Tā tornī tika ievietots zvans, un kopš tā laika Crown Point ģimenes pēdējos četrdesmit gadus varēja dzirdēt savās mierīgajās mājās un baznīcas zvana skaņu.

Pitsburgas un Fortveina ceļa pabeigšana ļāva 1847. gadā dibinātajai Hobārtai kļūt par plaukstošu ražošanas pilsētu. Dzirnavu dambis tika pabeigts un kokzāģētava sāka darboties 1846. gadā, un drīz vien dzirnavu dzirnavas bija aizņemtas ar kviešu un kukurūzas malšanu. Pilsētas daļas tika izliktas 1848. gadā. Bet līdz dzelzceļam uz Čikāgu nebija daudz, lai piesaistītu uzņēmumus vai iedzīvotājus. Tad sākās aizņemta dzīve. Ķieģeļu izgatavošana kļuva par lielisku nozari, kam sekoja tā sauktā kokteres zāģmateriālu un ugunsdrošu izstrādājumu izgatavošana. "Hobārts gadu no gada ir turpinājis uzlabot, jo kā pilsoņi ir daži uzņēmīgi un enerģiski biznesa vīrieši un tikai terakota. Valsts ģeologs ir teicis, ka no Hobarta un četrdesmit automašīnām mēnesī tiek nosūtītas kravas uz visām Amerikas Savienotajām Valstīm. & Quot; Hobārtai ir labas ķieģeļu ēkas un tā ir plaukstoša maza pilsēta.

Cits ciems vai pilsēta, kuras izaugsmes dēļ, ja ne tās paša dzelzceļa izcelsme, ir Tolstona, starp abiem Kalumetiem, divpadsmit jūdzes uz ziemeļiem no Crown Point. Tā augstums kā ciemats ir 1857. Caur to iet arī Mičiganas centrālais ceļš, un vabašs skar tā ziemeļaustrumu stūri. Iedzīvotāji lielākoties ir vācu luterāņi, un vīrieši strādā uz dzelzceļa. Tajā ir liela luterāņu baznīca, mācītājs un skola, iedzīvotāju skaits sasniedzis piecus simtus.

Vairākus gadus novadu nešķērsoja neviens jauns ceļš, un no 1860. līdz 1865. gadam centrālās un dienvidu daļas iedzīvotāju interese tika koncentrēta uz notikumiem, kas draudēja ar tautas iznīcināšanu. Iedzīvotāju uz ziemeļiem no Mazās Kalumetas toreiz bija maz. Iepriekšējos gados Leiksa grāfiste, būdama stingri demokrātiska, pēc nemierīgajiem laikiem kļuva ļoti republikāniska un pēc vajadzības tika nosūtīta uz karu sabiedrība pēc saviem drosmīgajiem un patriotiskajiem dēliem, līdz, cik vien iespējams apņēmības pilns, tūkstotis bija pievienojies Indiānas un Ilinoisas pulkiem, lai palīdzētu izlemt lielo jautājumu par visu zemi. Ezera apgabala iedzīvotāju skaits 1860. gadā bija 9145. Šis skaitlis, protams, ietver vīriešus, sievietes un bērnus, arī vīriešus, kuri ir pārāk novājināti vai pārāk tālu uz priekšu, lai veiktu karavīra pienākumus, un, atstājot tos visus, izrādīsies, ka Leikfīlda sūtīja lielu daļu vīriešu sīvajā konflikts. Daži no viņiem atgriezās, bet ne gandrīz visi no tūkstoš.

Laukā esošie karavīri daudz naudas nosūtīja atpakaļ uz savām mājām, un pēc tam jaunā apritē nonāca tā sauktie "zaļie", un tādējādi apgabalā tika veikti daudzi uzlabojumi.
Tas nebija laiks dzelzceļu būvei, un tomēr. 1865. gadā no dienvidaustrumiem parādījās ceļš, kas šķērsoja tieši caur Crown Point, tālāk uz Čikāgu. Tam ir bijuši vairāki nosaukumi, bet tagad to parasti sauc par pannu rokturi. Par to biznesa vīrieši bija vēlējušies ilgi. Viņi apmēram piecpadsmit gadus bija izjutuši lielo mīnusu, ko rada “zeme”: visu savu preču atnešana un sviesta, olu un prēriju cāļu, kuru milzīgs skaits tika nosūtīts, atdošana vagonos, kas turp un atpakaļ devās uz Rossu un ezeru. un Hobārts. Viņiem un visiem Crown Point dzelzceļš bija jaunas dzīves cēlonis. Izaugsme sākās un nepārtraukti turpinājās.

1868. gada pavasarī pilsēta tika iekļauta.

Šis ceļš deva divas citas stacijas, vienu no Le Roy, kas, lai gan neliels ciemats kļuva par lielu nosūtīšanas punktu, un vienu - Schererville, lielāku ciematu, galvenokārt vācu ģimenes, un vietu dažiem sūtījumiem. Tā kā ceļš atstāja apgabalu uz dienvidiem no Kalumetas, tas nedeva izaugsmi ziemeļu pilsētām.

1870. gads nāca bez cita jauna ceļa. Bet bez ceļa, bez lielām izredzēm uz vienu, šajos notikumiem bagātajos gados no 1860. līdz 1870. gadam apgabala dienvidu daļā bija augusi pilsēta ar nelielu nozīmi. Tās sākums varētu būt jau 1850. gadā. Tās dibinātājs bija Melvins A. Halšteds. To sauc par Lowell. Tas atrodas apgabala labākajā lauksaimniecības daļā. Uz rietumiem no tā atrodas prērijas ezera dienvidu daļa, un uz austrumiem no tā un uz dienvidiem no tā bagātīgā lauksaimniecības josta, kas šķērso Kankakee purva zemes. Jau 1836. gadā Džons P. Hofs no Ņujorkas to izvēlējās kā "dzirnavu sēdekli Cedar Creek". Viņš nopirka prasību no Semjuela Halšteda. kurš to bija izvēlējies un pieprasījis 1835. gada augustā. 1836. gada novembrī, kad Ņujorkas vīrietis bija zaudējis savas tiesības, tas tika pārskaitīts par divsimt divpadsmit dolāriem Džeimsam Vitnijam un Markam Burou. Ilgu laiku tas nonāca Melvina A. Halsteda īpašumā, kura vārds nav uzrakstīts kā pirmais Halstead. Tur viņš sāka savu garo uzturēšanos 1850. gadā ķieģeļu mājā, 1852. gadā uzcēla miltu dzirnavas. 1853. gadā izkārtoja pilsētas teritorijas un 1856. gadā nodrošināja ķieģeļu baznīcas ēkas uzcelšanu - nelielu ķieģeļu skolas ēku, ko izmantoja kā baznīcu. tika uzcelta 1852. gadā. Aptuveni 1853. gadā Lavela pirmo veikalu atvēra Jonass Torns, bet aptuveni 1857. gadā - Viljama Siglera veikalu un drīz pēc tam, kad Viant veikals tika atvērts uzņēmējdarbībai. Šie divi kādu laiku bija divi galvenie Lowell veikali. Lavela izaugsmi šajos gados pirms 1860. gada veicināja arī apmetne, ko 1855. un 1856. gadā veica ģimeņu grupa no Ņūhempšīras, kas savas mājas iekārtoja netālu no Prērijas ezera. Tas dažus gadus bija pazīstams kā Ņūhempšīras apmetne.

Lavela pilsoņi kara laikā, no 1860. līdz 1865. gadam, neatpalika no citiem, parādot savu lojalitāti karogam un nosūtot vīriešus uz konfliktu. Viņu, kā patriotisku pilsoņu, darbi attiecas uz šo izklāsta vēlāko daļu.

Turpinot šo dzelzceļa periodu no 1870. līdz 1880. gadam, būs interesanti vēl vairāk pamanīt uzņēmumus un izaugsmi Lowellā. Šeit var gūt vienu mācību - ieguvums pilsētai atrasties augošā un bagātā lauksaimnieku kopienā. 1869. un 1870. gadā tika uzceltas jaunas baznīcas ēkas, padarot Lovelā četras baznīcas. 1872. gadā Lovellam bija lielākā un labākā skolas ēka novadā, kas būvēta no ķieģeļiem, divstāvu struktūra, maksājot, ar mēbelēm astoņi tūkstoši dolāru. Otra lielākā ēka tajā laikā apgabalā bija arī Lovelā, trīs stāvu ķieģeļu ēka, kas būvēta rūpnīcai, astoņdesmit pēdas gara un piecdesmit pēdas plata, un tā arī maksāja astoņus tūkstošus dolāru. Tajā laikā Lowellā bija simts sešas ģimenes. Dažus gadus Lowell bija apgabala spēcīgākā mērenības pilsēta. Tajā bija Laba templiešu loža, kurā bija simt sešdesmit biedru.

1874. gadā pienāca vēl viens dzelzceļš - Baltimora un Ohaio, taču tas turējās tik ļoti tuvu Mičiganas ezera krasta līnijai, ka tas ļoti maz palielināja apgabala pieaugumu. Tas deva vienu staciju ar nosaukumu Miller's, starp smilšu kalniem ziemeļaustrumu pilsētiņā, ko tagad sauc par Hobārtu, apmēram pusotru jūdzi no Mičiganas ezera krasta. Mičiganas dienvidu daļa gāja gar šīm smilšu grēdām 1851.

Ledus bizness gadiem ilgi veidoja galveno biznesu Millers stacijā, kurai vēlāk pievienoja kuģniecības smiltis - abas ienesīgās nozares un neprasa lielu kapitālu no vīriešiem, kas tos turpina. No Mičiganas ezera caur šo ciematu līdz Hobārtas pilsētai ir izveidots grants ceļš, un tur ir laba baznīcas ēka un laba valsts skolas ēka. Iedzīvotāji pārsvarā ir zviedru luterāņi. Ir viens liels veikals.

Ap 1869., iespējams, 1870. gadā, Kalumetas upē un agrīnajā Mičiganas centrālajā dzelzceļā netālu no Ilinoisas štata līnijas tika uzsākta neliela rūpniecība. Vieta tika saukta par Valsts līnijas kaušanas namu. Tika nodarbināti aptuveni astoņpadsmit vīrieši, un katru dienu uz Bostonu tika nosūtīti trīs vai četri automobiļi ar liellopu gaļu. Tika saprasts, ka Džordžs H. Hammonds no Detroitas ir uzņēmuma vadītājs, kurš uzsāka šo uzņēmējdarbības virzienu. Vīrieši ilgu laiku strādāja septiņas dienas nedēļā, nekad neapstājās svētdienā. Kad bizness palielinājās, sākās ciemata dzīve. 1872. gadā bija viens veikals, viens pansija. Pēc tam, kad bez agrīnajām kolonistu ģimenēm pārcēlās dažas ģimenes (Hohmana, Sohla, Drekera, Dutkera, Boota, Millera, Gudmena, Olendorfa un Vilka ģimenes šajā apgabala nostūrī), tika piedāvāta svētdienas skola, un turpināja, un tad regulārais svētdienas darbs pārtrauca. Liellopu gaļas nosūtīšana uz Bostonu drīz ieguva diezgan lielas proporcijas. Ciemats kļuva par pilsētu, un pilsētai tika piešķirts Hammondas vārds. Vai dibinātāji, vīrieši no Jaunanglijas, varēja domāt, ka uz šiem smilšu kalniem vai grēdām un tiem 1870. gada purviem pēc dažiem gadiem pilsēta uzplaukst tikai ar gaisa līniju starp to un Čikāgas pilsētas dienvidaustrumu stūri. droši vien liktu pamatus rūpīgāk. Tas likās pietiekami tālu no jebkuras kristīgās civilizācijas 1870. gadā. Lai gājējs mākoņainā dienā būtu uzņēmies šķērsot, tad no kautuves uz mazo staciju ar nosaukumu Whiting uz Mičiganas dienvidu ceļa būtu bijis ļoti riskants. Attālums taisnā līnijā ir apmēram piecas jūdzes, bet pārpurvojušos krūmāju toreiz labi sauca par necaurejamu. Šis rakstnieks mēģināja tur šķērsot vienu reizi, gadus pēc 1870. viņam neizdevās, un viņš bija daudz savvaļā.

Hammonds turpināja augt. Pirmā tā sauktā pilsētas platība tika reģistrēta birojā Crown Point 1875. gada pavasarī, un tur jau bija sākusies izaugsme, kas drīz vien padarīja Hammondu par pirmo vietu apgabalā ražotājiem, sūtījumiem un iedzīvotājiem.

Šajos gados, no 1870. līdz 1880. gadam, bija vērojama izaugsme arī citviet novadā. 1873. gadā Crown Point sāka būvēt biznesa māju ķieģeļu blokus. Tika atvērtas pirmās trīs lielās zāles. Tie bija: Masonu zāle, Cheshire Hail, tagad Music Hall un Odd Fellow Hall. 1874. gadā tika organizēta Pirmā Nacionālā kroņa punkta banka.

1872. gadā uz salas Kankakee purvā tika uzsākts īpašs uzņēmums. Sala, ko sauca par Skolas birzi, kā tas bija sešpadsmitajā sadaļā, pēc tam Oak Grove, skaista birzs, ko ieskauj purvs un ūdens, bija agrīna mājvieta medniekam, kas pazīstams kā Džons Hanters. Heath & amp Milligan no Čikāgas vēlāk nopirka zemi šajā salā, un kopā ar astoņiem citiem Čikāgas vīriešiem 1869. gadā birzī uzcēla mednieku māju. To sauca par Camp Milligan. Ieraksti viņu mednieku ierakstu grāmatā liecina, ka svētdienās tur netika veiktas šaušanas un astoņi vīri a. dažas dienas nošāva piecsimt trīspadsmit pīles. Tam, kurš turēja šo nometni, G. M. Šāveram ir 1868. gada vienpadsmit simtu pīļu šaušanas rekords. 1871. gadā šo nometni apmeklēja kāds jauns vīrietis no Anglijas Viljams Pārkers, kurš, domājams, bija Anglijas muižniecībai piederošas ģimenes loceklis un angļu vienaudža titula mantinieks. Ar viņu. kaut kādā ziņā bija vecāks vīrietis, saukts par kapteini Bleiku. Viņi bija tik ļoti apmierināti ar salu un savvaļas putnu pārpilnību, ka pēc Anglijas apmeklējuma viņi atgriezās 1872. gadā, izvietojot diezgan daudz naudas zemēs un ēkās un krājumos. Ēkas ietvēra diezgan lielu dzīvojamo māju, šķūņus un audzētavas. Viņi importēja no Anglijas un apmēram sešpadsmit no sportiskākajiem zināmajiem asiņainiem suņiem. " Citi izvēles krājumi, kurus viņi importēja vai iegādājās. Viņiem bija melns lācis un dažas lapsas. Iestādi sauca par Cumberland Lodge. 1872. gadā kopā ar citiem ieradās Viljama Pārkera jaunākais brālis, kurš kādu laiku bija ļoti patīkams Krona Punktas biedrības biedrs. Šīs skices rakstītājam kapteinis Bleiks šķita diezgan komunikabls. kurš apmeklēja namu un bija ļoti ieinteresēts pārbaudīt audzētavas, lai redzētu visus dzīvniekus, kas ieradušies no Anglijas, taču patiesais iemesls šādam vienreizējam gadījumam, kas drīz tika nodots citās rokās, joprojām ir neredzēts ezera grāfistē. Lords Pārkers, ja tas tagad ir viņa tituls, ja tagad dzīvo. varētu sniegt patiesos iemeslus. Tikpat īsa kā šo angļu apmeklētāju dzīvesvieta apgabalā, viņi izlika diezgan lielu naudas summu un tādējādi palīdzēja Lavela biznesa interesēm. Un Lovels iv. šie gadi nepārtraukti uzlabojās, tāpat kā Hobārts. Pieaugošā ražošana un lauksaimnieku bagātība veidoja Lowell ražošanu Hobartā.

1875. gadā Crown Point veco kolonistu asociācija organizēja 1876. gadā lielu interesi par minerālu, lauksaimniecības un rūpniecības produktu paraugu vākšanu Filadelfijas simtgadei. Togad vasarā Filadelfiju apmeklēja vairāki pilsoņi, starp kuriem bija Velingtona A. Klārka, Esq., Kura šo lielisko ekspozīciju skatīja divdesmit četras dienas.

Apgabala balsis šogad par gubernatoru tika nodotas 3187, kas liecina, ka tajā laikā bija jābūt pat trīsdesmit diviem simtiem vēlētāju. Tajā pašā gadā Geisen, Fancher & amp Groman uzcēla lielu ķieģeļu biznesa māju. Un 1878. gadā ķieģeļu bloku, kas maksāja apmēram piecpadsmit tūkstošus dolāru, uzcēla Hartupee, Griesel. Un J. D. Clark. 1879. gada 15. septembris ir ieraksta datums jaunās tiesas nama okupācijas sākumam, jo ​​stūra akmens tika ielikts lielas pilsoņu sapulces klātbūtnē 1878. gada 10. septembrī. Tas maksāja piecdesmit divus tūkstošus dolāru.

Pienāca 1880. gads, un automašīnas sāka braukt pa jaunu ceļu - Lielo bagāžnieku. Šis ceļš deva staciju Einsvortā, kas pārauga nelielā ciematā, šķērsoja to, kas kļuva par Grifitu, un palīdzēja izveidot nevienu pilsētu. Bet tas darīja to, kas, iespējams, bija labāks. Tā nosūtīja rīta piena vilcienu pāri savai ceļa līnijai, apstājoties katrā zemniekiem ērtā vietā, lai saņemtu piena kārbas. Šīs pieturas vietas, ko sauca par piena stendiem, bija ļoti ērtas lauksaimniekiem un viņu ģimenēm, kuras vēlējās pavadīt dienu Čikāgā, jo vilciens apstājās vakarā, lai atliktu tukšās kannas.

1880. gadā tika uzcelta centrālā Crown Point ķieģeļu skolas ēka par divdesmit tūkstošiem dolāru. 1881. gadā ķieģeļu ēkas, kas veido bloku vai tā daļu, uzcēla Džons Grīzels, Konrāds Hērs un Nacionālā banka, bet vēl vienu ķieģeļu ēku 1882. gadā - J. H. Ābrams un vēl vienu - 1883. gadā Vorens Kols. 1881. gads bija lielākais) dzelzceļa būves gads novadā, un 1882. gadā automašīnas brauca pa trim jauniem ceļiem, kurus sauca par Ēri, niķeļa plāksni un mononu. Erie gāja cauri Crown Point vai netālu no tā, un paplašināja savu biznesu un robežas, šķērsojot Hammondu, un palīdzēja paplašināt, piešķirot piena stendus gar tās līniju, un divas tās stacijas, Palmer un Highland, ir ciemati. Highland ir rūpnīca un divas labas baznīcas ēkas. Niķeļa plāksne palīdzēja Hobārtam un Hammondam. Hesvilai tas neko labu nedeva. Monons izveidoja Šelbijas ciematu un nodeva Lovelam sakarus pa dzelzceļu un telegrāfu ar visu ārpasauli. Tas piešķīra nosaukumu un nosūtīšanas vietu apkaimē, kas tagad pazīstama kā Krestona, kur vēl dzīvo Sarkanā Ciedra ezera pionieru pēcteči, un, ejot gar šī ezera rietumu krastu, tas padarīja to par lielisku izklaides kūrortu, kuru katru vasaru apmeklē tūkstoši. Tā gāja uz ziemeļiem, izveidojot staciju un Sentdžonas pilsētu, un palīdzēja Dajeram un Hammondam. Tas arī caur novadu nosūtīja rīta piena vilcienu. Daudzām interesēm tas ir izrādījies ļoti svarīgs ceļš.

1883. gadā ceļš šķērsoja apgabala dienvidu galu, kā teica mācītājs H. Veisons, "klusi rāpojot pa Kankakee purvu", ko parasti pazīst kā trīs es (I.I.I), kas, iespējams, papildināja Šelbiju ar biznesa dzīvi.

1883. gadā Crown Point sāka publiski ievērot Dekorēšanas dienu. Džeimss H. Bīls, Esq., Tagad tiesnesis Bols no Kanzasas, teica runu. 1884. gadā tiesnesis E. C. Fīlds (tagad Čikāga) sniedza oratoru.

1884. gada prezidenta vēlēšanās četriem kandidātiem tika nodotas 4145 balsis, kas liecina, ka toreiz, apgabala izaugsmes piecdesmitajā gadā, bija aptuveni četrdesmit viens simts piecdesmit vēlētāji.


Pusgadsimts.
Daļēji simtgades svinības par apriņķa pastāvīgās apmetnes sākumu notika gadatirgū, 1884. gada 3. un 4. septembrī. Šim pasākumam tika veikta ievērojama sagatavošanās ar veco kolonistu asociācijas starpniecību, un liela daļa pilsoņu bija ieinteresēti. gatavojoties tiesvedībai un tās veicot. Drīz pēc tam tika publicēts 486 lappušu apjoms, kurā bija pilns procesa izklāsts, un uz to lasītājs tiek nosūtīts, lai iegūtu sīkāku informāciju. To sauc par "ezera apgabalu, 1884.". "Tas ir bijis daudzus gadus", bet tas ir daudzu novada pilsoņu bibliotēkās un dažās lielās publiskajās bibliotēkās.

Droši vien šeit būs pietiekami norādīt, ka ir iecelta liela vispārējā vienošanās komiteja, trīsdesmit temati, kas nosaukti un piešķirti rakstniekiem vēsturiskiem darbiem, un ieceltas sešas īpašās komitejas. No tiem, kas bija dažādās komitejās, vienpadsmit tagad nedzīvo. Tāpat, ka pēc iepriekšējas iecelšanas tika pasniegta runa, ko komitejas priekšsēdētāja Džordža Villija īpašā iespaidā piešķīra TH Ball, kura piegādes laikā bija viena stunda laika, kurā tika adresēta adrese. pionieru un veco kolonistu asociācijas locekļi & quot; kongresmenis TJVuds & quot un ka tika izlasīts pussimtgades dzejolis, kurā bija divdesmit piecas rindas pa astoņām rindām katrā. Orācija, uzruna, arī dzejolis pilnībā atrodams & quot; Lake County, 1884. & quot Starp tām nebija arī divpadsmit vecu vai ziņkārīgu monētu, un to skaits bija astoņdesmit trīs. Domājams, ka lielākā daļa no šīm retajām, ziņkārīgajām, vērtīgajām relikvijām un mantojumiem joprojām atrodas novadā, un dažas no tām, iespējams, var nodrošināt Biedrībai, kad tiek atrasta piemērota telpa, kurā tās var saglabāt.

Papildus mācībām gadatirgū divās trešdienas un ceturtdienas dienās trešdienas vakarā Hofmena operas namā Kronpointā notika Crown Point Band, kas toreiz sniedza izcilu mūziku Villija Koula un Mis Allī. Kols dod flautas un klavieru duetu: dzied arī kvartets. Bentons Vuds. Cassius Griffin, Miss Ella Warner, Miss Georgie E. Ball. Dženijas Jangas kundze, pianiste. Svinību pirmajā dienā atklāšanas himna bija labi pazīstamā dziesma "Mana valsts". "Otrajā dienā jaunā himna tika nodziedāta ar nosaukumu" Mūsu plašā zeme ".

Turpmāk šīs svinības iezīmes nevar minēt, taču šī rakstniece cer, ka pēc trīsdesmit gadiem, 1934. gadā, Leikfīldas gadatirgū tiks atrasta vēl lielāka pulcēšanās, kad pēc tam tiks atvērta grāmata, kas tagad atrodas rakstītāju birojā. , grāmata, ko asociācijai pasniedza Hon. Džozefs A. Maits, un kurā ir ļoti daudz to personu parakstu, kas piedalījās Lake County pusgadsimta jubilejā 1884. gadā. Īpaša komiteja, kas tiks iecelta pēc trīsdesmit gadiem, atver šo aizzīmogoto grāmatu. Lai to pašu komiteju izsauktu un atvērtu tajā pašā laikā, reģistratorā tagad ir aizzīmogota diezgan liela ezera apgabala karte. Šajā kartē ir daudzu bērnu vārdi, no kuriem daži, kā vīrieši un sievietes, ir gaidāmi.

Sestdien, 1887. gada 17. septembrī, pulksten četros pēcpusdienā sākās īstais darbs - artēziskās akas urbšana Crown Point publiskā laukuma dienvidu pusē. Puse no izmaksām bija jāsedz pilsētai, bet puse - novadam. Darbs tika rūpīgi turpināts milzīgā klinšu masā, kas, šķiet, bija pilsētas pamatā, līdz 1889. gada rudenim, kad darbs tika atmests, jo nebija pamatotas cerības iegūt tekošu ūdeni bez lielākiem naudas izdevumiem. tika uzskatīts par saprātīgu tērēšanu. Sasniegtais dziļums bija aptuveni 3100 pēdas. 1887. gada vasarā Kankakee purvā strādāja divas tvaika dragas, kas cēla grāvjus. Mēģinājumi nosusināt šo mitro zemi grāvjos tika veikti ar valsts tiesību aktiem drīz pēc 1852. gada, tika izrakti daži lieli grāvji, taču izmantotās metodes bija dārgas un lēni sasniedza rezultātus. Nesen izmantotās tvaika bagarēšanas mašīnas aktīvi strādāja 1888. un 1889. gadā, un pēdējā gadā, atraujot purvu, tika atvērts ceļš no Orchard Grove pasta nodaļas līdz Ūdens ielejai, pilsētas teritorijas austrumu līnijā. tajā gadā ezera lauksaimniecības uzņēmums to sauca par & quotthe Shelby ciematu. & quot pār Kankakee upi, un beidzot bija labs vagonu ceļš, kas veda no Lake County pāri Ņūtonam. Drīz bija vēl viens ceļš, kas gāja garām Kamberlendas namam Ouk Grove, un vēl viens tilts, un ceļš, kas veda tieši uz dienvidiem līdz Lake Village Ņūtonā. Pēc daudziem, daudziem gadiem bija jauna un patīkama pieredze braukt pajūgā līdz garai zilajai līnijai, kas beidza skatu uz dienvidiem ezera grāfistē, un iziet garām šai lielajai purva un barjeras barjerai. upi, un apmeklējiet Ņūtonas apgabala pilsoņus. Lai gan attālumu jūdzēs viņi bija kaimiņi, lai piekļūtu savām mājām, viņi vairāk nekā piecdesmit gadus bija svešinieki.

Atgriežoties pie dzelzceļa perioda vēstures šajā apkopojumā vai izklāstā, vēl pieci citi ceļi vēl nav pamanāmi.

1888. gadā Elgin, Joliet & amp Austrumu ceļš sāka braukt ar automašīnām visā apgabalā no Djēras līdz Hobārtai, bet kā jostas līnija - kravas līnija, kas uzņēmējdarbības vai lauksaimniecības interesēm neko daudz nepievienoja. Tajā pašā 1888. gadā tika uzbūvētas vairākas jūdzes no ceļa, ko sauca par Čikāgas un Kalifornijas termināli. Tas noteikti ir palīdzējis veidot pilsētu, pirmo ģimeni, kurā sāka dzīvot 1888. gadā. Vietnei tika piešķirts nosaukums Austrumčikāga, un pirmās rezidences ģimenes vārds bija Penmens. Šī apvidus patiesi bija "mežs" vai tuksneša stāvoklis 1888. gadā. Smilšu grēdas un purvi, gari un šauri, paralēli grēdām, un bieza purvaina, nevis augstienes sakne, raksturo šo zemes gabalu uz ziemeļiem no Lielā. Calumet dažas jūdzes uz austrumiem. Tā nebija pievilcīga vieta, kur veidot pilsētu. Bet tā atradās netālu no lielas pilsētas, un darbs sākās. Purvainā izaugsme tika novērsta. Smilšu grēdas diezgan viegli pārvietoja uz zemām, mitrām vietām. Tika uzceltas dzīvojamās mājas, drīz rūpnīcās tika ražoti saražoti izstrādājumi, zāģētavā tika izgatavots liels daudzums zāģmateriālu, drīz sāka darboties dažādas rūpniecības nozares, un pēc neilga laika, gandrīz kā burvju mājām, bija garas ielas, kas izklāta ar pilsētai līdzīgās ēkās, bija veikali, kas piepildīti ar precēm, bija skolu ēkas un baznīcas, ūdens iekārtas un elektriskās gaismas, sabiedriskās organizācijas, klubi un namiņi, labi vadīts laikraksts, cauri braucoša elektriska dzelzceļa līnija un nepieciešamie modernā papildinājumi. pilsēta. Austrumčikāga uz neilgu laiku bija iekļauta pilsēta, un tad, tur ilgi negaidot, tā kļuva par iekļautu pilsētu. 1888. gada Penmenu ģimenei drīz bija ap trim tūkstošiem kaimiņu. Daudz tika paveikts, veidojot šo pilsētu, izmantojot termināļa dzelzceļu.

Drīz sākās cita pilsēta. Mičiganas dienvidu ceļā jau vairākus gadus bija stacijas ciems Whiting, kurā 1872. gadā bija piecpadsmit ģimenes. Dzelzceļa darbs bija galvenais darbs. Saskaņā ar populāro informāciju 1889. gadā tur tika nopirkta zeme par tūkstoš dolāriem par akru, un drīz vien deviņi simti vīriešu tika nodarbināti lielas ķieģeļu ēkas celtniecībā, kas, kā tika apgalvots, būtu lielākā naftas pārstrādes rūpnīca šajā valstī. Tiek lēsts, ka pirmās lielās ēkas celtniecībā tiks izmantoti divdesmit miljoni ķieģeļu.
Tas bija ezera apgabala Standard Oil Company darba sākums. 1890. gadā tika nodotas aptuveni septiņdesmit piecas balsis. Pilsēta tika iekļauta 1895. gadā. 1900. gadā tika nodotas aptuveni piecpadsmit balsis. Pilsēta tagad ir pilsēta.

Sākot ar pilsētu un kļūstot par pilsētu 1899. gadā, tās izaugsme, tāpat kā Austrumčikāga, ir bijusi ievērojama. Tas atrodas diezgan līdzenā zemē, pirmajā zemā smilšu grēdā, kas šeit atrodas gar Mičiganas ezeru, bez smilšu pauguriem austrumu virzienā vairākas jūdzes un neviena rietumu virzienā starp to un Čikāgu. Vitingam ir dažas smalkas iedzīvotāju un biznesa ielas, taču nav daudz vietas teritoriālai izaugsmei, un to ieskauj Mičiganas ezers, Čikāgas austrumi un Hammonda.
1890. Crown Point uz Hammondu. Piecdesmit gadus jautājums par apgabala atrašanās vietu bija miers, bet šoziem nemierīgie un ambiciozie vīrieši nolēma, ka vairs nevajadzētu atpūsties. Crown Point pilsoņi un citu novadu pilsoņi cīnījās pret likumprojektu, un tā pieņemšana tika uzvarēta.

1891. gada vasarā Galvenā iela un dažas citas Crown Point ielas tika bruģētas ar ciedra blokiem.

1891. gada 10. septembrī, aptuveni pulksten 6:30, Crown Point vispirms iedegās elektriskās gaismas. Pirmo elektrisko lukturu datums Hammondā nav pie rokas. Patiesībā Hammonda, Austrumčikāga un Vaitings ir kļuvuši tik strauji no nekā līdz pilsētām, ka izsekot to uzlabojumiem ir gandrīz mulsinoši.

1891. gadā tika dibināta Grifita pilsēta. Tās atrašanās vieta bija lieliska, nogrieznim un jostu līnijai, uz Ēri un Lielo stumbru. Tas deva daudzsološu sākumu. 1892. gadā tai bija četras rūpnīcas ēkas, viena baznīcas ēka, divas sabata draudzes, divas svētdienas skolas un šajās skolās bija astoņdesmit biedru. Divus gadus pirms stacijas aģenta ģimene dzīvoja viena mežā un pamežā. Tā vēl nav pilsēta, spoža, kā bija pirmais solījums. Tajā ir divas skolas mājas, daži veikali un daudzas dzīvojamās mājas. Tam ir daudz vietas izaugsmei. Tam ir vajadzīgs uzņēmums un kapitāls.

1892. gadā visā apgabalā tika pabeigta Wabash ceļa līnija. Tas gandrīz nepieskārās Tollestonam, bet gāja cauri Austrumčikāgai un Hammondai. Tas neko daudz nepievienoja nevienas no šīm vietām izaugsmei.

1893. gads Leikas grāfistē kādreiz palicis atmiņā, jo iedzīvotājiem tik lielā mērā bija iespēja apmeklēt Kolumbijas ekspozīciju Džeksona parkā. Viņu atrašanās vieta bija labvēlīga: dzelzceļu skaits, kas brauca netālu no daudzām viņu mājām, no rīta brauca garām un vakarā atgriezās tāpat kā pasažieru automašīnas, deva lieliskas iespējas pavadīt dienas ekspozīcijā un naktis mājās, un viņi uzlaboja savas iespējas. Tika mēģināts iegūt precīzu skolas bērnu skaitu, kas apmeklēja Džeksona parku, taču tikai daļa skolotāju sniedza ziņojumu. Tātad visu skaitu nekad nevar zināt. Ievērojot daudzu skolotāju laipnu attieksmi, tika ziņots, ka skolēni no Hobārtas 250. klases, Rossas pilsētas 47, Hannoveres 24, Crown Point 375, Ērglikrīkas pilsētas 83, Cedar Creek 53, West Creek pilsēta 84, padarot kopā ar dažiem citiem nelieliem skaitļiem 973. Protams, nekad agrāk tūkstošiem un simtiem tūkstošu cilvēku nebija šķērsojuši ezera apgabalu kā tajā ļoti patīkamajā 1893. gada vasarā.

1894. gads bija ļoti atšķirīgs gads. Tas tika atzīmēts ar lielo uzņēmējdarbības stagnāciju kalnrūpniecībā un ražošanā, Pulmana boikota, Debu streika un ogļraču streika gadu, un dzelzceļa sakari ar Čikāgu uz laiku tika pārtraukti. Hammondā civildienesta ierēdņi nespēja uzturēt kārtību un izpildīt likumu, un ASV karaspēks un aptuveni astoņi simti Indiānas štata miliču tika nosūtīti, lai nodrošinātu dzelzceļa transportu un pasta sūtījumu cauri pilsētai. Ērijas stacijā uz perona stāvēja ieroča lielgabals, un pasažieru istabā varēja nokļūt tikai pabraucot garām sargam un apsarga kaprālim. Teltis, dežurējošie karavīri ar rokām Hammondam piešķīra pilsētas izskatu saskaņā ar reāliem kara likumiem. Automašīnas uz elektriskā dzelzceļa kursēja 1894. gada vasarā, lai pasažieri no elektriskā un paaugstinātā ceļa varētu nokļūt Čikāgā no Hammondas.
Gads Lovelā tika atzīmēts ar daudzām ēkām. Gada laikā tika uzcelta trīsdesmit viena dzīvojamā māja un četras biznesa mājas. Cedar-block bruģis tika uzlikts vēl deviņās Crown Point ielās par vairāk nekā četrdesmit pieciem tūkstošiem dolāru.

Augstākā tiesa Hammondā celta 1895. gadā.

Šeit ir ievietoti daži interesanti skaitļi, kas iegūti no apgabala revidenta, pēc tam A. S. Barra. Apgabala ar nodokli apliekamā īpašuma novērtējums 1895. gadā bez dzelzceļa, telegrāfa un telefona īpašuma bija 15 224 740 ASV dolāri. Aptauju skaits 1895. gadā Ziemeļpilsētā bija 1929, un vīriešu, kas vecāki par divdesmit vienu gadu, bija 4 309: aptauju skaits apgabalā 4265 un vīriešu-8216. Pilnvarotie ziņoja par tā paša gada skolēniem Ziemeļpilsētā 4 068 un apgabalā 9 380. Amerikas Savienoto Valstu tautas skaitīšanā apgabala iedzīvotāju skaits 1890. gadā bija 23 886.

1896. gada maijā sabiedrībai tika atvērts elektriskais dzelzceļš no Hammondas uz Dienvidčikāgu starp Džordža ezeru un Vilka ezeru, tādējādi dodoties vienai personai, lai brauktu par trim, braucot tikai uz Čikāgas sirdi. Šī gada augustā Crown Point Telephone Company sāka stabu uzstādīšanu un vadu uzlikšanu. Ceļa uzlabojums gadā bija Hobārtas pilsētiņā, ceļš, kas ved no pilsētas dienvidu līnijas caur Hobārtu un ezeru līdz Mičiganas ezeram.

Šā gada 3. novembrī, prezidenta vēlēšanās, apgabalā tika nodotas balsis par kongresmeni, 8300 par prezidentu, 8267 no šiem 3384 bija par Braienu, 4,883 par Makkinliju. Arī daži aizlieguma balsojumi. Novadā iespējams 8400 vēlētāju. 1884. gadā to bija aptuveni 4200. Divpadsmit gadu laikā vēlētāju skaits tika dubultots. No 8300 balsīm 1896. gada novembrī Ziemeļpilsētā bija 4328 Centra apriņķa 842 balsis.

1897. gada 16. februārī apritēja sešdesmitais gads, kad ezers pastāvēja kā neatkarīgs apgabals, un gadījās četrdesmitā gadadiena kopš ievērojamā reformācijas melanktona dzimšanas.

Šogad uzskaitīto skolas vecuma bērnu skaits bija 9834. No tiem Ziemeļpilsētā bija 4512, Hammondā - 3106 un Austrumčikāgā - 547. Crown Point bija 689, bet Lovelā - 356. Hobārtai, pilsētai un novadam kopā, 859. Ziemeļu pilsētiņai, ieskaitot Vitingu toreiz un apgabalu, bija vienāds skaits. , 859. Šie skaitļi no oficiālajiem ziņojumiem ir doti, ka iedzīvotāju skaita pieaugums un raksturs var būt vieglāk pamanāms. Ražošanas pilsētās, protams, būs vairāk vīriešu un vairāk balsotāju proporcionāli bērniem nekā lauku pilsētās.

1898. gadā, saskaņā ar diezgan rūpīgu skaitīšanu, apgabala trīs vecākajās pilsētās bija šāds ģimeņu skaits: Crown Point 580: Lowell 290 Hobārtā 315 pat simtiem 600, 300. 300. Tas jau ir bijis. paziņoja, ka 1850. gadā visā ezeru novadā bija 715 ģimenes. Netika mēģināts saskaitīt Hammondas, Austrumčikāgas un Vitinga ģimenes.

1899. gadā novadā lielākais uzlabojums bija ceļu būve. Dažus ceļus sauca par grants segumu, bet citus - par akmens ceļiem. Pirms šī gada Hobārtas pilsētiņā bija nobraukts vienpadsmit jūdžu grants ceļš.
Tiek citēts šāds punkts: & quot; Dažādu ceļu izmaksas: Hobārtas ciematā, 1. grants ceļš, 36 990 USD, 2d, 21 990 USD, 3d, 36 990 USD, kopā Hobārtam - 95 970 USD. Ziemeļu pilsētiņā, Bredfordas ceļos, 124 500 USD. Rossā - 71 485 ASV dolāri. Cedar Creek, 47 540 ASV dolāri. Calumetā - 42 988 ASV dolāri. Sentdžonā un Centrā - 167 500 ASV dolāru, bet centrā - Dženkinsas ceļā - 12 900 ASV dolāru, kopā par Sentdžona un Centra ceļiem - 180 400 ASV dolāru. Summa par ceļiem septiņās pilsētās, 562 883 ASV dolāri jeb nedaudz vairāk par pusmiljonu dolāru. "

Tie visi netika pabeigti līdz 1900. gadam. Ap Crown Point publisko laukumu tika uzlikts smilšakmens gājiens, akmens bija desmit pēdu garš, piecas platumā un sešas collas biezs, un pastaiga maksāja 11 000 ASV dolāru.

Deviņpadsmitais gadsimts noslēdza noteikti plaukstošu, uzņēmīgu kopienu šajā ezera apgabalā.
1899. gadā tika uzbūvēts vēl viens dzelzceļš, kas kursēja no Grifitas līdz Mičiganas ezeram un pēc tam uz rietumiem, saukts par Grifitu un Ziemeļu. Šis ir kravas ceļš, un tajā nav pilsētu.

1901. gada Tūnē tika uzsākts darbs Čikāgas austrumu robežas ziemeļaustrumu daļā, kas atrodas dažu kilometru attālumā no rūpnīcām, veikaliem un mājokļiem, jaunām rūpniecības nozarēm, īpaši lielai, neatkarīgai tērauda rūpnīcai, kas bija paredzēta iekārtošanai. nodarbinātība, kad tā darbojas pilnībā, tūkstoš vīriešu. Jūlijā, kad šo rakstnieku pirmo reizi apmeklēja šo apkaimi, aptuveni simt piecdesmit vīri strādāja, lai sakārtotu ielu un ēku zemi un lauztu zemi jaunai pilsētai. Tas bija interesants skats. Šis ieraksts tika veikts 1902. gada augustā: & quot; Ir uzcelta liela dzirnavu ēka ar nosaukumu The Inland Steel Mill, un pirmdien, 1902. gada 11. augustā, lielo dzirnavu riteņi sāka saņemt pirmo ruļļu dzelzi. Iekšzemes dzirnavu cilvēki 276 pēdas dziļi nodrošinās laba ūdens pārpilnību. Indiānas osta jau ir pilsēta, gandrīz pati pilsēta. Tās nākotni neviens nevar paredzēt, taču tā sola tagad, kad visi dzirnavu darbi būs pabeigti un osta būs uzbūvēta, padarīt Austrumčikāgu par vienu no lielākajām Indiānas ezeru pilsētām.

Indiānas osta, kā sauc šo Austrumčikāgas daļu, strauji pilda 1902. gada solījumu. Kopš 1904. gada 20. februāra starp abām pilsētas nodaļām brauc elektromobiļi. Cilvēkam, kurš pirms sešdesmit septiņiem gadiem redzēja, kā pilsētas mēģina augt Indiānas ziemeļos, un redzēja, ka tās neizdodas, ir pārsteidzoši redzēt, kā pilsētas tagad aug un aug. Elektrība tagad ir lielisks aģents. Nauda un enerģija, tvaiks un elektrība daudz dara ezera apgabala labā, strauji virzoties starp štata apgabaliem.

1903. gadā tika pabeigts vēl viens ceļš līdz Grifitai, Čikāgai, Sinsinati un Luisvillas ceļam, kas solās būt nozīmīgs ceļš, kad vilcieni var sasniegt Čikāgu: tas ir padarījis Merilvilvilas ciematu, kas ilgi gaidījis, par dzelzceļa pilsētu , un vēl var pievienot Grifitai nelielu labklājību.

Papildus nosauktajiem sešpadsmit ceļiem, no kuriem lielākā daļa ir nozīmīgi valsts ceļi, apgabalā ir sešas īsas līnijas, kā to norādījusi Valsts nodokļu komisāru padome 1903. gadam. Tie ir: Čikāgas krustojums, garums trīs jūdzes, daļēji izlaistas Austrumčikāga Josta, piecas jūdzes Indiānas ostā, gandrīz piecas jūdzes: Čikāgas dienvidi un dienvidu daļa, septiņas jūdzes Standard Oil Company, četrpadsmit jūdzes Čikāga. Lake Shore & amp Eastern, astoņas jūdzes: saskaņā ar šo Valsts pārvaldes ziņojumu jūdzes no galvenās trases ezera apgabalā, 324,28. un sānu sliedēm, 194.55. Ezera apgabalā ir daudz vairāk jūdžu dzelzceļa nekā jebkurā citā Indiānas apgabalā.

Saskaņā ar Amerikas Savienoto Valstu tautas skaitīšanu 1900. gadā ezera apgabala iedzīvotāju skaits bija 37 892, Hammondas iedzīvotāju skaits bija 12 376 no Vaitinga 3983 un Austrumčikāgas - 3411. Vitinga populāciju apaļos skaitļos joprojām var ievietot 4 000, bet Austrumčikāgas iedzīvotāju skaitu, kas savās robežās ietver arī jaunu apdzīvotu vietu, ko sauc par Indiānas ostu. Tādējādi, aplūkojot apgabala karti, šķiet, ka vairāk nekā divdesmit tūkstoši novada iedzīvotāju dzīvo piecu jūdžu attālumā no Čikāgas dienvidaustrumu robežām. Saskaņā ar valsts iestādes datiem apgabalā vēlētāju skaits 1901. gadā bija 11 162, no kuriem 16 bija krāsaini vīrieši.

Asociācija.
Veco kolonistu asociācija, par kuru tika minēts, tika organizēta tiesu namā Crown Point, 1875. gada 24. jūlijā. Pirmā publiskā sanāksme notika vecajā gadatirgū, 1875. gada 25. septembrī. 1876. gadā ikgadējā sanāksme notika tajā pašā vietā. 1877. gada 15. septembris lietus dēļ sanāksme notika Češīras zālē. 1878. gada 10. septembrī pēc publiskajām mācībām, kas saistītas ar jaunās tiesas ēkas stūra akmens likšanu, ceturtā sanāksme notika vecajā gadatirgū.1879. gadā asociācija sanāca toreiz jaunajā gadatirgū. 1880. gadā atkal satikās Češīras zālē. 1881. un 1882. gadā satikās Hofmana operas namā. 1883. un 1884. gadā gadatirgū. Kopš 1884. gada Asociācijas biedriem un citiem novada iedzīvotājiem ik pēc pieciem gadiem tiek izdrukāti vēsturiskā sekretāra gada pārskati. Sešpadsmit no šiem ziņojumiem tagad ir drukāti, vēl četri šogad būs rakstiski, un, ja tā tiks turpināta, tie, domājams, sniegs diezgan daudz informācijas vēsturniekam, lai arī kāds viņš būtu, 1934. gadā. ir iespējams, ka nevienam citam Indiānas apgabalam nav tik pilnu vēsturisko ierakstu.

Ikgadējā sanāksmē 1903. gada augustā Asociācijas nosaukums tika nedaudz mainīts. & Quots & quot tika noņemts no vārda & quot; Setlers & quot; un tika pievienots vārds & quot; vēsturisks & quot Paredzams, ka asociācijai drīz būs telpa, kurā saglabāt ierakstus un relikvijas.

Ir sniegts pārskats par 1884. gada jubilejas sanāksmi. Ikgadējā sanāksmē 1889. gadā, kad sāka darboties Austrumčikāga un Vitinga, kas tagad bija plaukstošas ​​pilsētas, bērniem, kuri bija klāt gadatirgū, tika uzrādīta šāda uzruna. lai interesētu to ģimeņu bērnus, kur šī grāmata nonāks, to atkārto šeit:

& quot Mīļie bērni, ezera pionieru pēcteču pārstāvji, daži no tiem pionieru kolonistu mazbērniem un mazmazbērniem, kuru vārdi jau ir, ezera gadskārtās. Ienākumi vēsturiski.- šodien arī mūsu novada aptuveni trīs tūkstošu bērnu pārstāvji, man ir privilēģija dažus mirkļus ar jums runāt par mantojumu, ko šie pionieri un agrīnie kolonisti, un citi, kas ir ieradušies mūsu vidū. ir aizgājuši un aizies jums un tiem, kurus jūs šodien pārstāvat.

& quot; Mans priekšmets ir. Mūsu mantojums bērniem. Tāpēc man ir jāpārstāv tie vīrieši un sievietes, cienījami vecumā, no kuriem daži joprojām ir mūsu vidū, kuri ir nākuši pie mums no bijušās paaudzes. Tāpat kā viņu vārdā un viņu vārdā, kā arī pionieru bērnu vārdā, kuri tagad ir vecumā no sešdesmit līdz septiņdesmit gadiem, man šodien ar jums jārunā.

'' Mēs aizbraucam, mums jāatstāj jūs, šis ezera novads ar pašreizējiem lieliskajiem resursiem. Mēs to atradām gandrīz savvaļā. Mēs atstāsim jums šīs lielās Indiānas kopienas bagātīgo daļu.

-Vai indiāņiem šeit izdevās pilskalni, vai nē, es noteikti nezinu. Bet es noteikti zinu, ka mēs pārņēmām Indijas medību laukus Indijas mājās. Kad pionieri ieradās, viņi šeit atrada indiešu takas un deju grīdas, indiešu dārzus un apbedījumu vietas, indiešu ponijus un indiešu dzīvi. Esmu bijis Indijas kanoe laivā uz Sarkano ciedru ezera, redzējis, kā viņi ēd un tirgojas, un vēl ir starp mums, kuri ir redzējuši viņus savās vigvāmās un medību laukos. Mēs šeit ieradāmies blakus indiāņiem. Un gandrīz savvaļā, tiklīdz viņi vairs nebija, bija šie pieci simti kvadrātjūdzes zemes un ūdens. Šeit mēs atradām prēriju un mežu, ezerus, purvus un strautus. Pēc tam tās bija brīvas un bez tilta plūsmas. Mēs esam uzlikuši tiltus pār tiem visiem. Vienīgos šķēršļus, vienīgos aizsprostus toreiz veidoja bebrs. Mēs esam uzcēluši aizsprostus un uzcēluši dzirnavas. Muskusa žurkas radīja savas mājas purvos. Daudzus no tiem esam pārvērtuši pļavās un kukurūzas laukos. Uz dienvidrietumiem no Ciedra ezera, kur lielā platībā brāzās smilšu kalna celtņi, kur gāja gar ezera lielākajām laivām un tika atrasta labākā zvejas vieta lielajām līdakām, mēs esam izveidojuši sausu zemi.

& quot; Caur lielo Kankakee purvu, kur dzīvoja mošķi un ūdeles, kur ligzdoja savvaļas zosis, mēs ar tvaika bagariem esam nogriezuši garus grāvjus un esam atvēruši tūkstošiem hektāru ganībām un lauksaimniecībai. Mēs esam norobežojuši visu savulaik savvaļas prēriju, un tagad, kur briedis norobežojās un vilki nesteidzīgi galopēja, kur dzērves “dejoja” augstās vietās un prēriju vistām netraucēja ligzdas, kur tik bagātu savvaļas ziedi Skaistums pieauga, ir augļu dārzi un dārzi, bāri un dzīvojamās mājas, un prērijas mežonīgās dzīves vairs nav. Mēs esam iestādījuši divdesmit piecas pilsētas un ciematus, kur bija tikai indiešu vigvami un dārzi. Mēs esam uzcēluši četrdesmit astoņas baznīcas un simts skolas mājas. Mēs esam izrakuši apmēram trīs tūkstošus akas ūdens. Pirmajos laikos, sausā sezonā, dažreiz bija nepieciešams nozagt ūdeni. Viens pavasaris Cedar ezera rietumu pusē vienlaikus nodrošināja gandrīz visas ģimenes ap ezeru. Ko indieši darīja ūdens labā sausā sezonā, es nezinu. Viņi atstāja ļoti maz. Mēs šeit atradām tikai dabu, bet mēs atstāsim jums baltu cilvēku zīmes uz šīs augsnes, kuras turpmākie gadi neizdzēsīs. Leiksa apgabals ir bijis pirmais Indiānas štatā dzelzceļos, vispirms eksportējot liellopu gaļu uz ārvalstu tirgiem, vispirms lielajā naftas pārstrādes rūpnīcā, kas pašlaik tiek būvēta Vitingā, vispirms organizētā svētdienas skolas darbā. Un tas ir bijis viens no pirmajiem siena eksportēšanā, zirgu audzēšanā, vispārējā labklājībā un cilvēku izlūkošanā. Pašlaik tur ir apmēram astoņpadsmit tūkstoši cilvēku, apmēram puse dzīvo divdesmit piecās pilsētās un ciematos, bet otra puse-deviņi tūkstoši-bagātās un labi koptās saimniecībās.

"Tagad visas šīs saimniecības un augļu dārzi un ganību zemes, visas šīs pilsētas un ciemati, visas šīs ražošanas intereses un rūpnieciskās darbības, visi materiālie rezultāti mūsu valsts skolā un svētdienas skolā, visa šī civilizācija un labklājība, kas sasniegta kopš mocināto indiešu pārtraukšanas. šeit, lai staigātu, mēs atstāsim kā mantojumu jums, šīs paaudzes bērnus.

Tā vietā, lai gūtu panākumus indiāņiem, kuri atstāja tikai takas un deju grīdas un apbedījumu vietas, jūs gūsit panākumus aizņemtā strādnieku, inteliģento balto cilvēku paaudzē, kas atstās jums vagonu ceļus un dzelzceļus, tiltus un žogus, kā arī to izdevumus. lielu naudas un darbaspēka daudzumu, padarot zemē to, ko mēs saucam par pamatkapitālu. Īpašums ezera grāfistē 1888. gadā tika novērtēts ar nodokļiem gandrīz deviņarpus miljonu dolāru apmērā. Vai redzi, cik atšķirīgi tu stāsies dzīvē, salīdzinot ar pionieru senčiem? Jums nebūs ne tiesas nama, ne sabiedrisku ēku, kas jāuzceļ, ne dažas baznīcas un maz skolas māju, ko būvēt, ne prēriju velēnu, ko apgāzt un pakļaut, ne tik daudz žogu, ko uzcelt, un maz māju, kuras celt. Visas šīs lietas jūsu labā ir izdarījuši tie, kas šeit ar cirvi trāpīja pirmo sitienu, uzcēla pirmo guļbūvi, uzcēla pirmo tiltu, uzcēla pirmās dzirnavas, izgatavoja pirmo ķieģeli, iesēja pirmos kviešus un auzas un pļāva pirmā raža.

& quot Daži ir strādājuši vienā līnijā, daži citā. Viņi visi ir palīdzējuši jums sagādāt bagātu, vērtīgu un, kā zeme, pat krāšņu mantojumu. Drīz tas viss būs tavs, jo mēs drīz mirsim.

& quot

Kopš šīs adreses izsniegšanas bērniem 1889. gadā tie, kas ir izlasījuši dažas iepriekšējās lapas, ir redzējuši, ka mantojums bērniem ir ievērojami palielinājies, vairāk nekā pusmiljons dolāru ir ieguldīti labiekārtotos ceļos, simt tūkstošu dolāru tiesa māja ir uzcelta un mēbelēta Hammondā, grāfistes īpašuma novērtētā vērtība sasniedz divdesmit vienu ar pusi miljonus, un apgabala revidenta ziņojums par 1904. gada 1. janvāri, kurā uzrādīti ieņēmumi par 1903. gadu un atlikums roka ir aptuveni viens miljons dolāru.

Un tagad rodas jautājums: kas bija tie pagājušās paaudzes vīrieši, kuri pirms septiņdesmit gadiem sāka šeit likt pamatus un kuri divdesmit, trīsdesmit, četrdesmit gadus strādāja, strādājot trūkumu un drosmju vidū, lai mums nodrošinātu mantojumu, mēs visi tagad baudām? Vai mēs necienīsim viņu centienus un neskaitīsim viņu vārdus ilgstošas ​​piemiņas cienīgus? Dažu šo vīriešu vārdus, kuri visi ir pārgājuši no dzīves aktivitātēm, skatiet citā nodaļā īsās piemiņas skices.

INTERESANTI JAUTĀJUMI.
Baznīcas, skolas mājas, bankas.
Pirmās grāfistes celtās baznīcas ēkas bija metodistu baznīca Rietumkrīkā un Romas katoļu kapela pie pašreizējā Sv. Jāņa, abu datums 1843. gadā. 1872. gadā bija divdesmit trīs baznīcas ēkas, viena tikai uz ziemeļiem no Kalumetas , Tollestonas luterāņu baznīca. Šobrīd ir: Vestkrīkas pilsētā trīs Sedarkrīkā pieci Vindfīldā četri centrā Astoņi Hannoverē trīs Sentdžonsā četri Rossā divos Hobārtā deviņi Kalumetā divi un Ziemeļdivdesmit seši. Kopā sešdesmit seši.

Skolas ēku ir simt divdesmit, bet skolotāju - divi simti.

No bankām ir: Crown Point divi Lowell ir divi: Dyer viens Hobarts divi Hammond trīs East Chicago divi Whiting divi. Kopējais skaits četrpadsmit. Lielākajā daļā šo banku ieguldītais kapitāls pieder novada iedzīvotājiem.

No Leikfīldas štata austrumu Čikāgas štata bankas Poters Palmers jaunākais ir direktors, viceprezidents un kasieris, un, iespējams, liels galvaspilsētas īpašnieks, kas tiek reklamēts kā piecdesmit tūkstoši dolāru.

DAUDZ DAUDZ DAĻAS.

Ūdens.
Attiecībā uz virszemes ūdeņiem novads sākotnēji bija labi laistīts. Lai gan tas nebija akmeņu un grēdu, kristālu ūdens avotu un strautu apgabals, tajā bija daudz purvu un dažas plūstošas ​​avoti, kas pionieru laikos parasti nodrošināja krājumus visiem mājdzīvniekiem. Šajos simtos purvu parasti dzīvoja daži mošķi, dažas mazas zivis un viens vai divi savvaļas pīļu pāri. Blakus purviem vai zemās vietās tika izraktas seklas akas, kas ģimenēm nodrošināja dzeramo ūdeni. Bet pienāca sausie gadalaiki, purvi sāka izžūt, pat mošķi, slāpes un izsalkums dzina uz kolonistu mājām un staļļiem, un liellopi vienu reizi dienā tika padzīti uz centrālo ezeru un lielajām straumēm pēc ūdens. Virszemes akas arī padevās, jo pienāca sausās sezonas un tika sākta purvu nosusināšana, un tika izraktas dziļākas akas un mūrētas ar ķieģeļiem, un galu galā akas tika padzītas vai urbtas, tāpēc tagad katrā lielā saimniecībā ir aka. zināms dziļums, vējdzirnavas sūkņa darbināšanai un laba izmēra tvertne ūdens turēšanai. Šīs vējdzirnavas ir gan gleznainas, gan noderīgas. Bez tiem lauksaimniekiem šķistu gandrīz neiespējami turēt tik daudz mājdzīvnieku, kā tagad. Apgabalā salīdzinoši vēl ir daži vērtīgi dzīvie avoti, četri vai pieci no tiem nodrošina lielu ūdens plūsmu, un artēzisko aku ir ļoti maz. Apgabala pilsētas var iegūt ūdeni caurulēs no Mičiganas ezera, un lielākajās iekšzemes pilsētās ir "ūdens darbi". "Daudzām pilsētu ģimenēm ir savas akas un cisternas. Ūdens katrā šī apgabala daļā, kur tiem, kas izmanto ūdeni, ir akas, kopumā ir labs.
Attiecībā uz ūdens akām novadā ir konstatēti daži savdabīgi un interesanti fakti. Gar Grand Trunk Railroad līniju uz rietumiem no Einsvortas atrodas Adamsa apkārtne. Es citēju teikumu: & quot; Šai apkārtnei ir apmēram trīs jūdzes gara un astoņdesmit stieņus plata sloksne, kur var iegūt labu ūdeni sešpadsmit līdz astoņpadsmit pēdu dziļumā. Katrā šīs šaurās sloksnes pusē ir jāiet apmēram četrdesmit pēdas, lai iegūtu ūdeni. & Quot. Ir atrastas citas īpatnības.

PILSĒTAS ORGANIZĀCIJAS.
Apgabals, kas tagad pazīstams kā ezers, tika "izraudzīts no Porteres un Ņūtonas apgabaliem" 1836. gada 28. janvārī, un ar likumdevēja lēmumu 1837. gada 18. janvārī tas tika pasludināts par neatkarīgu apgabalu 1837. gada 16. februārī un vēlāk. dienā, kad šīs grāmatas rakstnieks bija vienpadsmit gadus vecs.

Apriņķa komisāru pirmās padomes pirmajā sanāksmē novads tika sadalīts trīs pilsētās - ziemeļos, centrā un dienvidos, no kurām katra stiepās pāri apgabalam no austrumiem uz rietumiem. Šī tikšanās notika aprīlī,
1837.

1839. gada 9. maijā komisāri sadalīja sākotnējo dienvidu pilsētiņu trīs pilsētās, kuras sauca par Vestkrīkas, Cedarkrīkas un Ērglēkijas pilsētām, no tām strautu straumēm, kas iet cauri no ziemeļiem uz dienvidiem.
1843. gadā Vinfīldas pilsētiņa tika izslēgta no sākotnējā centra, kas, domājams, tika nosaukts ģenerāļa Vinfīlda Skota vārdā.
1848. gada 8. jūnijā komisāri pacēla lielu joslu no Centra apdzīvotās vietas ziemeļu daļas un noorganizēja Sentdžona pilsētiņu un Rosas pilsētas kuģi, kas saņēma savu nosaukumu no mūsu agrākā kolonista Viljama Rosa, 1833. gada kolonista. , un bijušais, iespējams, no Džona Haka, pirmā vācu kolonista.

Neatkarīgi no tā, kādas varētu būt apgabala sākotnējās ziemeļu pilsētiņas robežlīnijas, 1849. gada 5. septembrī Ziemeļu pilsētiņai tika noteiktas robežas, kuras nosaka šo pilsētu, kā noteikts Herberta S. Bola kartē & quot; ezera grāfiste. 1872. & quot

1853. gada 8. jūnijs Komisāri Hannoveri pacēla no centra un izveidoja atsevišķu pilsētu. Tāpēc pašreizējā Centra pilsētiņa tika atstāta tāda, kāda tā ir tagad, 1853. gada jūnijā.

Sākotnēji Hobārtas pilsētiņa tika izveidota 1849. gada 5. septembrī, bet tās robežas tika nedaudz mainītas 1853. gada 6. decembrī, un pēc tam pilsēta ietvēra sadaļas, kā parādīts apgabala kartē "Ezera apgabals, 1872. gads", ziemeļu daļa, kas nepārsniedz Mazo Kalumetas upe. 1883. gada 9. martā tās teritorija atkal tika mainīta, 1. un 2. posms 35. pilsētiņā tika piešķirts no Rosas apriņķa, un tās rietumu līnija, kas iet 2. sekcijas rietumu pusē, tika pagarināta līdz Mičiganas ezeram, tā austrumu robežlīnijai sekojot apgabala līnijai līdz ezeram. Tādējādi tas tika veikts piecas jūdzes platumā un astoņas jūdzes garumā.

Pēc tam piecas jūdzes plata josla vecās ziemeļu pilsētas rietumu pusē tika izveidota par jaunu apgabala iedalījumu, ko sauca par ziemeļu pilsētu un starp to un jauno Hobārtas pilsētu - sešu jūdžu platuma teritorijas joslu. no 35 pilsētas ziemeļu līnijas līdz Mičiganas ezeram tika izveidota jauna pilsēta un to sauca par Kalumetu. Tā kā tas atņēma trīs posmus no Ross, Rosas ciems vairs nav tāds, kāds tas bija sākotnēji, Rosas ciematā.

Trīs sākotnējās apgabala apdzīvotās vietas tagad ir kļuvušas vienpadsmit, un kopš 1883. gada nav notikušas citas izmaiņas.

RED CEDAR LAKE vai SARKANO CEDRU LAKE vai, kā tas biežāk tiek dēvēts Lake County un dzelzceļa amatpersonas, plain CEDAR LAKE, ir interesanta īpaša vēsture. Sākotnējā mežonībā tas bija skaists. Džobs Vortingtons no Masačūsetsas, kurš tur vasaru un ziemu pavadīja 1837. un 1838. gadā, pēc daudziem gadiem teica, ka viņš par to bija domājis dienā un sapņojis naktī - kā viena no skaistākajām vietām, ko viņš bija redzējis un vēlā laikā 1879. gadā tiek ziņots, ka Ohaio pulkvedis SB Yeomans, kurš izlēma par dzelzceļa līniju, lai šķērsotu ezera grāfisti, ir teicis, ka atrašanās vieta, ko varētu ietekmēt citas intereses citās apgabala daļās. Ciedra ezers bija ļoti skaists, lai to atstātu malā, un tas solīja pārāk daudz kā izklaides kūrorts. "" Tātad ierosinātais ceļš tika uzlikts ezera rietumu pusē, tomēr neko nepievienojot tā skaistumam, un par izklaides kūrortu tas patiešām kļuva .

Solons Robinsons runāja par to, ka ezers 1834. gadā bija ļoti pievilcīgs prasību meklētājiem. Čārlzs Vilsons tajā vasarā izvirzīja pretenziju uz rietumu pusi, 27. sadaļu. Tas drīz vien nonāca Džeikoba L. Brauna rokās, un viņš šo prasību nodeva Hervey Ball par 300 USD. Tā saka prasību reģistrs, datēts ar 1837. gada 18. jūliju. Ģimenes tradīcija piebilst: "zelts". "Tas bija daudz vairāk, nekā prasība bija vērta, bet tolaik to uzskatīja par vienu no vēlamākajām vietām apgabalā. Apmēram divdesmit trīs gadus šī vieta palika Ballu ģimenes īpašumā un bija viens no ievērojamākajiem reliģiskajiem, izglītības un literārajiem centriem līdz pionieru dienu beigām. Tās baznīca, skola, svētdienas skola un abas literārās biedrības ietekmes ziņā bija otras. Pēc tam, kad pirmie kolonisti: Brauna, Koksa, Nordika un Batona ģimenes pārdeva savas prasības, apkaimi, kurai bija jāturpinās daudzus gadus, 1838. gadā izveidoja četras ģimenes H. Bols, H. Sasse, vecākais, H. Fon Hollens, Luiss Herlics un pēdējais no vecākajiem mājsaimniecības locekļiem, kas pazīstams kā H. Van Hollen kundze, pēdējā laikā ir miris astoņdesmit septiņu gadu vecumā un sešdesmit gadus dzīvojis vecajā mājā. -pieci gadi. Jaunākie Herlicu ģimenes locekļi joprojām paliek pie tā, kas sākotnēji bija Nordyke apgalvojums, kas tika nopirkts no šī īstā pioniera pirms sešdesmit pieciem gadiem.

Šī ezera austrumu pusē pretenzijas atradās un apmetnes 1836. gadā veica daudzbērnu Teiloru ģimeņu locekļi, no kuriem toreiz aktīvajā dzīvē bija četri vīrieši, Adonija un Horace Taylor, brāļi, un Dr Calvin Lilley un Horace Edgerton, tēva znoti Obadija Teilore, tolaik jau diezgan vecs vīrietis. Šīs dzimtas ieraksti būs atrodami piemiņas skicēs. Šīs ģimenes pievērsa lielu uzmanību zāģētavas celtniecībai un zvejai.
Ezera dienvidrietumu pusē atradās divas regulāras zvejnieku ģimenes - Laimens Manns un Džonatans Grejs. Viņi drīz atstāja šo ezera pusi.

PRIEKŠU KŪRTS.
Kopš pirmās apriņķa apdzīvotās vietas šis ezers bija iecienīta vieta makšķerēšanai un atpūtai nelielās ballītēs no augošajām apkaimēm, bet pēc tam, kad 1881. gada pavasarī uz jaunā 7 ceļa sāka braukt automašīnas, tas kļūs par bija redzams liels izklaides kūrorts.

1881. gada aprīlī ezera apgabala vīrs kapteinis Hārpers, kurš bija iemācījies vadīt laivu Mičiganas ezerā, uzlika uz šī ezera nelielu burukuģi. Tas varētu pārvadāt apmēram divdesmit pasažierus. Drīz vien sāka kursēt ekskursiju vilcieni, uz ezera tika uzliktas daudzas airu laivas, sekoja daudzi uzlabojumi izklaidējošiem izpriecu meklētājiem, septiņsimt dolāru tvaikonis tika uzlikts uz ezera 1883. gadā un viens divpadsmit simtu dolāru vērts 1884. gadā. arī nonāca lietošanā. Jau 1884. gadā šī ezera ūdeņos atradās aptuveni divi simti dažāda veida laivu, un tajā pašā nedēļā dažkārt šo ezeru apmeklēja trīs līdz pieci tūkstoši cilvēku. Kopš tā laika ēkas ir uzceltas abās ezera pusēs, un katru vasaru ir tūkstošiem apmeklētāju. Gandrīz pilnībā šajos vēlākos gados Sarkano ciedru ezers vasaras laikā tika nodots baudas bhaktām, bet ziemā - ledus biznesam, kad aizņemti vīri piepilda bruņas un citas lielas ledus mājas.

CILVĒKA PALIKUMI.
Pirms šī ezera pēdējā atvaļinājuma ir jāreģistrē vēl viena interesanta lieta.1880. gada oktobra pirmajā dienā divi jauni vīrieši - Orlando Rasels un Frenks Rasels - uzsāka izrakumus dzirnavu pamatiem. Vieta, kuru viņi bija izvēlējušies, bija skaista zālājaina kūle, ļoti saulaina vieta, dažas pēdas augstāka par smilšaino ezera pludmali, nedaudz slīpa visos virzienos. Iepriekšējā vasarā tas bija kempings, kur daudzas dienas un naktis pavadīja izpriecu ballīti, kas, sapņojot par šo zālienu, nesapņoja, kādi putekļi gulēja dažas pēdas zem viņu galvām.

Kad oktobra rītā sākās rakšanas darbi, tika atklāts negaidīts atklājums. Tika konstatēts, ka šī pilskalna virsotne ir mākslīga, tāpēc, tiklīdz virszemes augsne tika noņemta, un, kad arkls iegriezās otrajā zemes slānī, tas satrieca cilvēku kaulu masu, acīmredzot veselus skeletus, līdz arkls tos sasniedza, cilvēkiem un labā saglabāšanas stāvoklī. No nelielas zemes platības tika izņemti pat divdesmit skeleti, un koks, zem pašām saknēm daži no tiem tika atrasti, liecināja, ka pirms diviem simtiem gadu viņi, acīmredzot, vienā izlaidīgā kaudzē ir aprakti.

LIELIE ZEMES ĪPAŠNIEKI.
1872. Nīls, aptuveni 1800 Dr Hittle, 1200 DC Scofield, 1000. Iedzīvotāji: A. N. Hārts, 15 000 J. W. Dinwiddie īpašumu, aptuveni 3500 Velingtona A. Klārka, 1320. Kopumā 53 500 hektāri.

Prasību reģistrā, nosaucot apgabalu, mitru zemi un visus piecus simtus iecirkņu, teikts: "Šajā apgabalā ir 508 zemes gabali, no kuriem aptuveni 400 ir sausi, apstrādājami zeme", un ņemot vērā, ka katrā sadaļā ir 640 akri, tad apgabalā 320 000 akru: un. saskaņā ar iepriekš minētajiem skaitļiem 1872. gadā tikai desmit ģimeņu pārstāvjiem piederēja sestā daļa no apgabala platības. Trīsdesmit gadi ir būtiski mainījuši šīs desmit ģimenes, un visas šīs zemes daļas ir vairāk vai mazāk sadalītas. Ezera lauksaimniecības uzņēmumam, Mičiganas prezidentam V. R. Šelbijam joprojām pieder diezgan liela daļa no G. W. Cass zemes, bet William Niles, Esq., La Porte, joprojām pieder diezgan lielai daļai J. B. Niles zemes. Cits zemes gabals, kas tagad pieder nerezidentiem, atrodas Mičiganas ezerā, kas atrodas līkumos Tollestonā, un tā platība ir aptuveni 4000 akru. Īsti īpašnieki nav zināmi.

EZERU NOVADA KAREIVI.
Daži ir pieminēti, neskatoties uz to, kas vēl nav teikts, par vīriešiem un jauniem vīriešiem, daži no tiem gandrīz vairāk nekā zēni, kuri tik viegli pameta savas mājas,
& quot; Lai maršētu pa lauku un skatītos teltī, & quot
cīnīties par savu valsti un varbūt mirt. Bet no vairāk nekā tūkstoš, kas, iespējams, gāja no "ezera mājām", un no diviem simtiem vai vairāk, kas nekad neatgriezās, šeit var ierakstīt tikai dažus piemiņas zīmes.
Vienā ezera apgabala sarakstā, kas ņemts no ģenerāldirektora ziņojuma VIII sējuma, ir deviņpadsmit bojāgājušo vārdi, divpadsmitās kavalērijas G rotas deviņpadsmit locekļi, kuri bija divdesmitā pulka divdesmitnieka pulciņa locekļi. uzņēmumā A, Septiņdesmit trešais pulks un divdesmit deviņdesmit devītā pulka A rotas biedri.

Tālāk ir sniegti daži ieraksti par dažiem. Ja materiāls būtu pietiekams, ir acīmredzams, ka jāizdara kāda atlase vai arī kara ieraksts vien būtu diezgan liels apjoms.

Pulkvedis JOHN WHEELER. Dzimis Konektikutā, 1825. gada 6. februārī, pavadot jaunības un agrīnās vīrišķības gadus Ohaio, 1846. gadā apprecējās ar jaunkundzi Džonu D. Džonsu, kas bija Džona D. Džounsa meita, kura bija Džonsona Vīlera dēls. septiņi bērni, 1847. gadā Vīlera un Džounsa ģimenes kļuva par ezera grāfistes iedzīvotājiem, Džona Vīlera mājvieta apmēram sešus gadus atradās Vestkrīkas pilsētā. 1853. gadā viņš tika iecelts vai ievēlēts par apgabala mērnieku, ieņemot šo amatu trīs gadus. Nākamos četrus gadus viņš bija saistīts ar Zerahu F. Summersu, rediģējot un publicējot Crown Point Register. 1861. gadā viņš izveidoja simt vīru kompāniju, tika izraudzīts par kapteini, viņa uzņēmums kļuva par daļu no Indiānas brīvprātīgo divdesmitā pulka. 1862. gada 16. februārī viņš tika uzticēts majoram, bet 1863. gada martā - pulkvedim. "Jūlijā, būdams divdesmitā Indiānas pulka pulkvedis, viņš vadīja savus veterānu karaspēkus tajā asiņainajā un izšķirošajā Getisburgas laukā, un 2. jūlijā krita tas briesmīgais konflikts."

Pulkveža Vīlera ģenealoģijas līnija, kas meklējama atpakaļ, ir šāda: viņa tēvs Džonsons Vīlers, kurš 1824. gadā pārcēlās no Konektikutas uz Ohaio un kurš 1847. gadā kļuva par Ezera apgabala iedzīvotāju, dzimis 1797. gadā un bija Džonsona Vīlera dēls. , dzimis 1754. gadā, kurš bija Samuēla Vīlera un Rutas Stīlijas Vīleres dēls, dzimis 1712. gadā, kurš bija Džona Vīlera dēls, dzimis 1684. gadā, kurš bija Džona Vīlera dēls no Vudberijas, kurš nomira 1704. gadā, datums dzimšanas datums nav zināms, kurš bija Džona Vīlera dēls, kurš 1644. gadā apmetās Fērfīldā, Konektikutā, un bija dzīvojis Konkordā pirms 1640. gada. Migrācijas datums no Anglijas nav zināms.

Rūta Stīlsa, Semjuela Vīlera sieva un līdz ar to arī pulkveža Vīlera vecvecmāmiņa, bija Bendžamina Stīlsa meita, kuras Ņūanglijas Stilesu ģimene Dr. Stilesa no Jēlas koledžas bija atzīta Burtu ģimenes locekle un Dorkasa Bērta. no Springfīldas, Masačūsetsas štatā, 1658. gadā bija precējies ar Džonu Stilisu no šīs pašas ģimenes, kuras locekle bija arī daktere Ezra Stīlsa, iespējams, ka Rūta Stīlsa bija pēcnācēja caur Dorkasu Burtu no Henrija un Eulālijas Bērtas, kas arī ieradās no Anglijas. 1640. & quot

Tam, kurš izseko ģenealoģijas līnijas, ir viennozīmīgi, cik agrīnās Jaunanglijas ģimenes dažās paaudzēs ir bijušas saistītas ar laulībām. Un tas, ka šīm pirmajām agrīnajām ģimenēm vajadzētu būt precētām, ir dabiski. Viena līnija no tā paša Henrija un Eulalijas Bērtas iet uz šo atzīto vīrieti Groveru Klīvlendu. Ir skaidrs, ka bija astoņas Burtas meitas, kuras bija precējušās un kurām bija daudz pēcteču, un tiek apgalvots, ka bijuši vienpadsmit dēli. Neviens cilvēks nevar izvēlēties savus senčus, un neviens nevar būt drošs par to, kādi būs viņa pēcnācēji.

STILLMAN A. ROBBINS. Ievērojami pretēji iepriekšminētajam ierakstam par to, kurš vadīja veterānu karaspēku spožās un asiņainās cīņās, ir ievietots jauniešu karavīru piemiņas memoriāls. Tas ir kopēts no 1864. gada publikācijas. & QuotDied. Hantsvilā, Alabamas štatā, 1864. gada 18. jūlijā, Stilmens A. Robinss no uzņēmuma G, Divpadsmitā Indiānas kavalērija, 22 gadus un 8 mēnešus vecs. Ir cilvēki, kuri pirms dažiem gadiem atceras kādu gaišu mazu zēnu, kurš bija ļoti ieinteresēts apgūt šo zināšanu atslēgu, burvju alfabētu, tad agrā zēna vecumā pametot citu bērnu sportu un zagt pats ar savām iecienītākajām grāmatām. , rūpīgi rūpējoties par novārtā atstātu svētdienas skolas bibliotēku, tad akadēmijā uzmanīgais zinātnieks, ar paklausību un pieklājību iekarojot skolotāju un klasesbiedru mīlestību, un drīz atkal ar lietišķu inženieri, kļūstot par prasmīgu inženieri, dzīves biznesā. bērns, zēns un vīrietis, raksturīga cildenība, vīrišķība un enerģija, kas jebkad piesaistīja uzmanību un ieguva cieņu un mīlestību.
"1863. gada novembrī, atgriežoties pēc piecu mēnešu prombūtnes, jaunais inženieris, atrodot kavalērijas kompāniju darbā savā apkārtnē, pēc dažu stundu pavadīšanas zem vecāku jumta, iestājās brīvprātīgajā darbā.

& quot; Drīz pēc pulka organizēšanas viņš tika detalizēti aprakstīts kā lietvedis adjutanta birojā, kur ar uzmanību biznesam un karavīru uzvedību drīz vien ieguva visu pulka virsnieku uzticību un cieņu. Hantsvilā viņš atkal tika sīki aprakstīts kā galvenais ierēdnis prāvesta maršāla birojā, kuru viņš ieņēma mēnesi ar lielu atzinību, kad viņu pārņēma drudzis, no kura viņš tikko atveseļojās, kad asinsizplūdums pēkšņi noslēdza viņa karjeru.

"Viņš guļ tur, kur" dienvidu vīnogulāji ir ģērbušies virs cildeniem nogalinātajiem ", tomēr savas valsts moceklis nekā tad, ja viņš būtu ietinis savas krāsas ap krūtīm kaut kādā asins sarkanā kaujas laukā, un nav cildenāka kapa kā patriots karavīrs. Viņa pulku dziļi izjuta viss pulks-“nerunājiet par bēdām, kamēr neesat redzējuši kareivīgu vīriešu asaras”, bet kurš runās par zaudējumiem tiem vecākiem, kuri bija atteikušies no saviem diviem drosmīgajiem zēniem. kurnēt, uz savu valsti? -C. Bumba. & Quot

Tikko nokopētais ieraksta autors bija leitnants Čārlzs BALLs, pats divpadsmitās kavalērijas loceklis, kurš bija sīki izstrādāts, lai kalpotu kā štāba virsnieks, un tika iecelts par virsseržantu. pulks. & quot

Viņš nosūtīja uz savām Cedar Lake mājām ļoti interesantas vēstules, taču tās ir pārāk garas, lai tās šeit varētu reproducēt. Daži no tiem ir publikācijā ar nosaukumu "Sarkano ciedru ezers"

Šeit tiks minēts tikai viens gadījums no viņa daudzās pieredzes. Hantsvilā viņam tika uzticēts nedaudz bīstams pienākums. Viņš bija paņēmis no savām mājām labāko zirgu kavalērijas dienestam, kādu viņš varēja atrast, labs un viegls ceļotājs un ļoti izturīgs. & quot; Pamatojoties uz šo izturīgo un uzticīgo dzīvnieku, virsseržants sāka no galvenās mītnes un viens pats izgāja no Hantsvilas, lai izpildītu pavēles. Viņš nezināja, kurā mirklī uz viņu nonāks slēpta ienaidnieka mērķis, bet, turpinot maigu galopu, viņš nesaglabāja ne rokas, ne uzticīgais solis nesalauza viņa gaitu, līdz tika sasniegts apmēram divdesmit jūdžu nobrauciens. " Sheridana slavenā brauciena satraukums, bet varbūt tas bija bīstamāks.

MILES F. MCCARTY. Vēl viens divpadsmitās kavalērijas loceklis bija Miles F., ko parasti sauca par Franklinu, Makartiju. Viņš bija tiesneša Bendžamina Makartija trešais dēls. West Point, La Porte, Porter un Lake apgabalu pionieru ģimenes loceklis. Viņš bija talantīgs un ambiciozs. Viņam bija spējas, kas labvēlīgos apstākļos būtu attīstījušās cēli, bet ar zināmiem līdzekļiem viņš nebija paaugstināšanas amatā. Viņš tika slims Nešvilā vai ceļā uz turieni: un nomira Nešvilā, 1864. gada 27. maijā. Viņa nāve bija vairāk nekā parasti skumja. Četri uzņēmuma G dalībnieki nomira Nešvilā.

Džordžs V. Edžertons. No diviem B grupas dalībniekiem, kuri krita Getisburgā kopā ar savu pulkvedi šajā asiņainajā laukā, 1863. gada 2. jūlijā, viens bija Džordžs V. Edžertons, patiesas pionieru ģimenes loceklis un jauns patriots. Viņš bija Horasa Edžertona mazdēla Amosa Edgertona dēls un bija saistīts ar lielo Teilora saimi, kas bija Austrumu Sedra ezera pionieri. Viņš bija daudzsološs jaunietis, un viņa, tāpat kā tūkstošiem citu, zaudējums bija lielas bēdas mīļai mātei, kura jau sen ir pārgājusi mierīgajā krastā. Viņas dēls krita vienā no lielākajām izšķirošajām cīņām pasaulē.

M. GRAVES. Vēl viens jaunietis, kura dzīvība tika dota par savu valsti, bija M. Greivss, Orrīna V. Greivsa dēls no Vestkrīkas. Viņš bija Sabiedrības A septiņdesmit trešā pulka dalībnieks un nomira Nešvilā, 16. decembrī. 1862. Viņš bija maigs un patīkams zēns, pārāk jauns, lai izturētu karavīra dzīves ekspozīcijas.

Šķiet, ka Nešvila bija liktenīga vieta mūsu karavīriem. Ierakstā teikts, ka no septiņdesmit trešajiem viņi nomira Nešvilā Lūisā Atkinsā, 1862. gada 22. novembrī Eli Atvuds, 1862. gada 29. novembrī E. Vudss, 1862. gada 29. novembrī Alberts Nikols, 1862. gada 1. decembris Džons Čilders, 3. decembris, T862 Viljams Freizers, 1862. gada 15. decembris A. Lamfjērs, 1863. gada 7. janvāris Džeimss Rūnijs, 8. februāris. 1863. gads L. Moriss, 1863. gada 30. aprīlis TW Loving, Divpadsmitās kavalērijas 1863. gada 30. septembris, WM Pringle, 1864. gada 4. novembris Viljams Hārlands , 1865. gada 8. janvāris: Viljams Stinkls. 1865. gada 1. februārī bez M. F. Makartija un M. Greivsa, īpaši nosaukti.

Kapteinis ALFRED FY. Starp tiem, kas 1848. gadā atgriezās no Meksikas, bija Alfrēds Frīs no Krona Pintas, piecpadsmit gadus vecāks nekā tad, kad viņš pirmo reizi kļuva par karavīru, kurš 1862. gada 26. jūlijā tika iekļauts ierindas rindās un tika iekļauts ASV dienestā kā kārtīgais seržants. Kompānija A, Indiānas brīvprātīgo septiņdesmit trešais pulks, 1862. gada 16. augusts. Tā paša gada 1. septembrī Leksingtonā, Ky., Viņam tika uzticēts A uzņēmuma otrais leitnants. Pulks, atgriežoties Luisvilā, tika parakstīts amatā. brigādes komisārs. 2.d decembris viņš tika iecelts par virsleitnantu un iesaistījās Stounas upes kaujā. Viņš sešas dienas bija zem uguns. 1863. gada 19. janvārī viņš tika iecelts par A uzņēmuma kapteini. Viņa pulks tika norīkots pulkveža Streita brigādē un padevās 1863. gada maijā, tajā katastrofālajā aptuveni piecpadsmit simtu vīru mēģinājumā šķērsot Ziemeļ -Alabamu uz Romu Gruzijā.

Kapteiņa Fraja stāstījums par attieksmi, ko Septiņdesmit trešā pulka virsnieki saņēma pēc tam, kad viņi bija padevušies ar godājamiem nosacījumiem, tika pilnībā publicēts izdevumā "Ezeru grāfiste, 1872. gads" un sniedz ļoti tumšu priekšstatu par cilvēka necilvēcību cilvēkam.

Vienu gadu viņi pārcieta Libbijas cietuma šausmas, un vēl apmēram gadu tika izņemti no viena cietuma pildspalvas otrā. Visbeidzot, viņi tika atbrīvoti no nosacīta atbrīvojuma, 1865. gada 14. februārī, un martā stājās Savienības rindās. Kapteinis Frī pēc dažām nedēļām tika apmainīts, atgriezās savā uzņēmumā, pēc tam Alabamā, vasarā kopā ar savu pulku tika atbrīvots un atkal kļuva par Crown Point rezidentu, kur viņš turpināja dzīvot, nodarbojoties ar mierīgu dzīvi. līdz 1873.

Kapteinis DŽONS M. FOSTERS. No uzņēmuma G, divpadsmitās kavalērijas, Džons M. Fosters kļuva par kapteini, paaugstināts no virsleitnanta. Viņa brālis Almon Foster bija pirmais kapteinis. Viņi bija Frederika Fostera, no Kronpoints, dēli un Džona Pīrsa kundzes brāļi no Ērgļkrīkas. Atšķirībā no kājnieku pulkiem, divpadsmitā kavalērija netika sūtīta lielās cīņās, un virsniekiem un vīriem nebija iespējas gūt paaugstinājumu ar drosmes darbiem, bet pulks veica lielu kavalērijas dienestu. Tiek ziņots, ka pulkvedis Karge no Otrās Ņūdžersijas, kurš kara laikā komandēja vairākus dažādus pulkus, 1865. gada 11. jūnijā rakstītajā vēstulē teica, ka divpadsmitā Indiāna ir labākais pulks, ko viņš jebkad pavēlējis.

Pēc kara beigām kapteinis Fosters atgriezās Crown Point un atkal iesaistījās mierīgā biznesa dzīvē. Dēli un meitas uzauga viņa mājās. Viņš bija cienīgs pilsonis, bija diezgan veiksmīgs biznesā: un dzīvoja līdz 1893. gada februārim, priecājoties par vienotas tautas labklājību.

Tā kā šis jātnieku pulks neguva izcilus kara apbalvojumus, kā to darīja kājnieku pulki, šķiet, tikai citējot dažus paziņojumus no Indiānas ģenerāladjutanta ziņojuma, sk. Ill, parādot, ka tās biedri daudzos veidos veikuši lielu skaitu karavīru darbu Ziemeļalabamas štatā, Tenesī, Dienvidu Alabamas štatā un Floridā, kā arī daudzu simtu jūdžu attālumā no dienvidu teritorijas. Ārpus Hantsvilas kā centrs vīrieši ļoti plaši strādāja, cīnoties un atbrīvojot valsti no partizāniem un “krūmu laupītājiem”, kur cīnījās daudzas sadursmes un saderināšanās. ”1864. gada septembrī pulks tika aizvests uz Tullahomu, Tenesī, un tur pastāvīgi strādāja pret ģenerāļa Forresta spēkiem. Viņi devās uz Alabamas dienvidiem un uz Floridu, cīnoties, kautiņos, pildot atšķirīgus pienākumus no tā, ko varēja darīt kājnieki. & quot; Ģenerālmajors Griersons vēstulē gubernatoram Mortonam pulkam izteica lielu un īpašu komplimentu par tā galanto uzvedību un militāro disciplīnu. & quot; viņu pienākums. Par to, ko darīt, karavīram nav lielas izvēles.

Kapteinis DANIELS F. SAJERS. Amatpersonas, kā arī vīrieši ierindā kļuva par upuriem slimības gadījumam nometnes dzīves un klimata dēļ. Deviņdesmit devītās kompānijas A pirmais kapteinis Daniels F. Sojers tika saslimis un nomira Misisipi štatā, un viņa vietā stājās K. M. Bērnhems. Kapteinis Soijers bija no Merrilvilas, un viņa ķermenis tika nogādāts mājās un noguldīts gulēt Merrilvilas kapsētā.

Leitnants DŽONS P. MERILS. Viens no Dērlija Merila dēliem no Merrilvilas Džons P. Merrils dzimis 1843. gada 13. oktobrī. 1862. gada augustā viņš tika iekļauts deviņdesmit devītā pulka A komandā un 1864. gada oktobrī tika paaugstināts no virsleitnanta seržanta amatu. Viņš atgriezās mājās 1865. gada jūnijā un kļuva par tirgotāju. 1867. gadā viņš bija precējies ar jaunkundzi Martu T. Rendolfu. Viņš daudzus gadus bija Rosas pilsētiņas pilnvarnieks, un pēc tam, kad tika ievēlēts par grāfistes kasieri, viņš pārcēlās uz Krona punktu. Pavadot vairākus dzīves gadus kā aktīvs, noderīgs Krona punkta pilsonis, viņš tur pēkšņi nomira & quot; pulksten 5 svētdienas vakarā, 21. februārī, & quot; 1897. gads.
Tūlīt pēc viņa nāves ieraksta ir šāds ieraksts: & quot; Kapteinis V. S. BABITTS dzimis Vermontā, 1825. gada 19. decembrī. Vienpadsmit gadu vecumā viņš devās jūrā. Piecas reizes apbrauca apkārt Horna ragam un veica trīs reisus ar vaļu medību kuģi. 1854. gadā ieradās Rosas ciematā. Bija mūsu armijas karavīrs šajā lielajā konfliktā un nomira Crown Point nākamajā dienā, 22. februārī, vienā no mūsu valsts jubilejas dienām. Vecums, 71 gads. & Quot; & quot; Nākamā diena & quot; šeit citētajā ierakstā nozīmē dienu pēc leitnanta Merila nāves. Tāpat kā viņš, viņš bija divdesmitā uzņēmuma B leitnants, bet tika pārcelts uz C uzņēmumu un tika paaugstināts par kapteini. Viņš arī pārcēlās uz Crown Point, kur vēlākos dzīves gadus pavadīja kopā ar ģimeni. Viņš neaizmirsa Dievu miera dienās, par kuru viņš varēja teikt, kā reiz teica ķēniņš Dāvids: "Tu esi aizklājis manu galvu kaujas dienā," bet bija aktīvs bīskapu metodistu draudzes loceklis.

Tādas ir dažas īsas piemiņas vietas mūsu uzticīgajam un galantam karavīram. Bija daudzi citi, iespējams, ne tik labi un plaši pazīstami kā šie, kuri bija vienlīdz dārgi saviem īpašajiem radiniekiem un draugiem, un no šiem citiem varētu tikt savākts neliels piemiņas memoriāls.

No divpadsmitās kavalērijas tur kritās kaujā vai gāja bojā Ņūorleānā, Henrijs Brokmens un Sidnijs V. Čepmens Kendallvilā, Čārlzs Krists, Freds Kabels un Alberts Mūrs Viksburgā, Jēkabs Deeters mājās, RL Fullers, FS Millers, Viljams Stībijs , un Ezra Ķīle Starkvilā, Efraims E. Gofs Hantsvilā, M. Hoopendals Mičiganas pilsētā, A. Makmilens: padarot kopā ar tiem, kas citur nosaukti, sešpadsmit, no kuriem šeit nav dotas piemiņas zīmes. Bet viņu vārdi paliks dzīvi, un viņu darbi ir ierakstīti.

No divdesmitajiem, uzņēmums B, krita kaujā vai gāja bojā, Horace Fuller, Wilderness Lawrence Frantz, Spottsylvania John Griesel, David Island M. Hafey, Pittsburg C. Hazworth, ---- William Johnson, Petersburg Albert Kale, Camp Hampton William Mutchler, Camp Smith P. Mutch-ler. Vašingtona Džeimss Merrils, Wilderness S. Pangburn.Andersonville: C. Potter, ------- D. Pinkerton, ------- J. Richmond, Gettysburg John F. Farr, Washington Isaac Williams, Charles Winters, City Point.
Septiņpadsmit vārdi bez piemiņas zīmēm.

No septiņdesmit trešā uzņēmuma A nosaukumi, kas vēl nav norādīti Nešvilas sarakstā, ir šādi: Džons H. Easlijs, Akmens upes RW Fullers, Indianapolisas JM Fullers, Gallatins IW Mūrs, M. Vinsents, Gallatīns Džons Maksvels, Skotsvilla C. Van Burg, Bowling Green E. Welch, Stone River S. White, Blount's Farm.
Deviņpadsmit vārdi visā šajā uzņēmumā bez piemiņas skices.

No deviņdesmit devītā uzņēmuma A nosaukumi ir: OE Atkins, DT Burnham J. Bartholomew un HH Haskins Andersonville JD Clinghan Huntsville HA Case La Grange James Foster un James Horton Atlanta RT Harris un TC Pinnel La Grange John Lorey, Adam Mock, N. Newman, pie Black River Corydon Pierce Vašingtonā Albert Robbins, brālis Stillman Robbins of the Twelfth, mirst 1864. gada 6. augustā J. Schmidt, Indianapolis and J. Stickleman, A. Vandervert, and M Winand, pēdējais mirstošais, "mājās", 1864. gada 11. decembris. No šī uzņēmuma ir arī deviņpadsmit vārdi.

Tādējādi pēc vienpadsmit piemiņas skicēm šeit ir doti septiņdesmit viens vārds. Patriotu karavīri visi.
Šis rakstnieks nesniedz skices par dzīvajiem.

Kareivja piemineklis.
1903. gadā triju dienvidu pilsētu - Ērglikrīkas, Sedarkrīkas un Vestkrīkas - pilsoņi, tostarp kā Lotelas pilsēta, bija apņēmušies uzcelt pieminekli, lai uz mūžīga akmens iemūžinātu savu vārdu, ja ne visu, darbus. drosmīgi dēli, kuri iesaistījās lielajā konfliktā, kas sākās 1861.

Saprotams, ka piemineklis maksās trīs tūkstošus dolāru, un naudu, iespējams, lielāko daļu, savāc šo sabiedrību sabiedriski noskaņoto sieviešu centieni. Tas ir jāstāv publiskajā laukumā Lowellā.

(No grāmatas & quot; Encyclopedia of Genealogy and Biography of Lake County, Indiana & quot; autors T. H. Bols, 1904.)

Atpakaļ uz HISTORY indeksu


Indiānas dzelzceļa stacijas - vēsture

1955
Ohaio div.
Indianapolis
Ēku lielums un izbūves datums

Man nav atļauts vadīt vilcienu
Svilpi es nevaru pūst,
Es neesmu tas, kurš izraugās
Cik tālu vilciens ies

Man nav atļauts izpūst tvaiku
Vai pat zvaniet zvanam
Ļaujiet tam sasodītajam lēkt pa trasi
Un redzi, kurš ķer elli !!

Oriģināls bezmaksas skripts, ko nodrošina vietnes Abstraction
Fotoattēlu kredīti ir lapas apakšā

Rodžers Henslijs
Gada dzelzceļi
Madisonas apgabals
- Indiāna -

Pirms Lielā četrinieka dzelzceļa kompānijas, Klīvlendas Sinsinati Čikāgas un Sentluisas dzelzceļa kompānijas, CCC & StL, faktiskā pirmsākumiem 1889. gadā līdz brīdim, kad tā tika ielaista Ņujorkas centrālajā dzelzceļā, un līdz 1968. gada beigām man izdevās uzkrāt vairākus dzelzceļa fotoattēlus. Man ir fotogrāfijas, un Moriss Lūmens ir pievienojis lappusi pēc lapas teksta par savu laiku kopā ar Lielo četrinieku. Fotogrāfijas ir no vispārējā lielā četrinieka un daudzām konkrētu detalizētu jomu sadaļām, kuras, manuprāt, jums būtu interesantas. Esmu mēģinājis to saglabāt sadaļās, kuras, manuprāt, jums būtu vislabākās.

Tas viss ir grāmatā, kas ir pieejama Madisonas apgabala vēsturiskajā biedrībā Andersonā. Apstājieties un apskatiet vai zvaniet mums pa tālruni 765-683-0052, lai iegūtu vairāk informācijas.

Grāmatas cena ir 99 USD + 6,93 USD nodoklis un 10 USD piegāde.

Medisonas apgabala vēsturiskā biedrība
Dzelzceļa grāmatu iegāde
P O 696. kaste
Andersons, IN 46015-0696

Es tikko izskatīju savas vilces lapas, tās ir patiešām labas!
Tomēr
Tā kā pagājušā gada februārī man radās avārija, manas pēdējās izmaiņas tika zaudētas.
Tagad es tos nomainu pa vienam, tāpēc, lūdzu, izturieties pret mani.
Vilces spēks
(IRR)

- Pēdējais -
Cirks
Cirka vilcieni
RB & ampBB vilciens

UP 1996, SD70ACe - dzinēja uguns
WM 7471 un SD40 - kāpurķēžu aprīkojums - FURX GP38-2 numurs 5560
-
-

Skenera frekvences, CSX dispečera izmaiņas, CSX TCS jaunināšana un padziļināts ieskats bišu līnijas signalizācijā. - noklikšķiniet, lai iegūtu vairāk -

Sākot no cirka vilcieniem un Loram sliežu slīpmašīnām, beidzot ar FRA T-2000 un High and Wides un Indiānas štata policiju, kas uzņem video par pāreju par drošību, papildus visai regulārajai satiksmei pagātnē un tagadnē. Tagad ar Caboose Page !!

. foto albuma lapas
1998. gada 22. augustā CSX un NS izmantoja savas iespējas un pārņēma kontroli pār Conrail. 1999. gada 1. jūnijā viņi sāka darbināt savas porcijas. Skatīt Conrail izjukšana.

1999. gada beigās ,. Andersona vēstnesis Biļetens tā ir lasītāju auditorija, lai noteiktu 50 labāko Gadsimta cilvēki. Saraksta 6. numurs bija Čārlzs L. Henrijs, kurš izdomāja vārdu starppilsēta. Viņš bija Savienības vilces kompānijas dzinējspēks, kas vēlāk kļuva par daļu no Indiānas dzelzceļa, pārvietojot cilvēkus, pakas un kravas pa lielu daļu Indiānas ar vilces līnijām. Sistēma tika likvidēta 1941. gadā, kļūstot par automašīnas un autobusa upuri.

Top 50 bija arī Ike Duffey, kuram piederēja un darbojās iepakošanas rūpnīca, kas kļuva par Emge Packing Co., piederēja pusprofesionālā Anderson Packers basketbola komanda un izglāba Central Indiana Railway Co.

- atlasītie slaidi no apgabala.
- BNSF 4725 - BNSF 727 - CI_CIW - CR 4131 - CR 64514/64721 - CR 80091 - Critter -
- ICRK - NKP/NW Aleksandrijā - NS -CR savienotājs - PRR 2 - Sperry Rail Car -
- Conrail Sunset - Track Work -

Atmiņas lapās cilvēki atceras Madisonas apgabala dzelzceļus

Elvudas, Andersona un Lapeles dzelzceļš (Word fails)

Madisonas apgabala dzelzceļa stacijas

Torņi un bloku stacijas Centrālā Indiana Rwy un Centrālā Indiāna un Rietumi Ņujorka, Čikāga un Sentluisa (NKP) Niķeļa plāksne (NW) [NS] Indiānas dzelzceļa tīmekļa vietnes un NYC saites


Maps lapa
- Medisonas apgabals, Aleksandrija, Andersone, Česterfīlda, Elvuds, Lapels -
1901. gada karšu lapa - Andersons


Karte Indiānas dzelzceļa karte.

Kartes kolekciju materiālos esošās kartes tika publicētas pirms 1922. gada, ko sagatavoja Amerikas Savienoto Valstu valdība, vai abas (informāciju par publicēšanas datumu un avotu skatīt katrai kartei pievienotajos kataloga ierakstos). Kongresa bibliotēka nodrošina piekļuvi šiem materiāliem izglītības un pētniecības nolūkos un nav informēta par ASV autortiesību aizsardzību (sk. Amerikas Savienoto Valstu kodeksa 17. sadaļu) vai citus ierobežojumus karšu kolekcijas materiālos.

Ņemiet vērā, ka aizsargātu priekšmetu izplatīšanai, pavairošanai vai citādai izmantošanai ir nepieciešama rakstisku autortiesību īpašnieku un/vai citu tiesību turētāju atļauja (piemēram, publicitātes un/vai privātuma tiesības), ja to neatļauj godīga izmantošana vai citi ar likumu noteiktie izņēmumi. Atbildība par preces neatkarīgu juridisku novērtējumu un nepieciešamo atļauju nodrošināšanu galu galā gulstas uz personām, kuras vēlas šo priekšmetu izmantot.

Kredītlīnija: Kongresa bibliotēka, Ģeogrāfijas un karšu nodaļa.


Skatīties video: Traukiniu stotis