Redwing II AMS -200 - vēsture

Redwing II AMS -200 - vēsture



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Redwing II

(AMS 200: dp. 335; 1,144 '; b. 28'; dr. 8'4 "; s. 14 k .; sk. 39
a. 2 20mm .; el. Blucbird)

Otro Redwinq, palīgmīnmīļus, 1953. gada 1. jūlijā nolika Tampa Marine Co., Tampa, Fla .; palaists 1954. gada 29. aprīlī ar nosaukumu AMS-200; sponsorēja ASV pārstāves Kempbelas Flasas sieva Kortnija V. Kempbela; un komandēja 1955. gada 7. janvārī, komandieris leitnants R. L. Andersons.

Redvings, kas tika piešķirts Atlantijas okeāna flotei, ieradās Čārlstonā, 1955. gada 23. janvārī. Pārkvalificēja milzīgu mīnu kuģi MSC-200, 7. februārī viņa tika izkratīta no Key West, Fla., 3. martā. Atgriežoties caur Mejportu, lai meklētu notriektas lidmašīnas, viņa 20. aprīlī ieradās Čārlstonā un uzsāka mīnu meklēšanas operācijas ar dažādām flotes vienībām.

Redvings ieradās Panamasitijā, Fla, 5. jūlijā un sniedza pakalpojumus mīnu aizsardzības laboratorijai līdz 9. septembrim. Pēc tam viņa pievienojās Tonavandai (AN-89), lai veiktu īpašas attīstības operācijas Key West, pirms 22. septembrī atgriezās Čārlstonā. Redvings turpināja darbību ārpus Čārlstonas līdz 1957. gada janvārim, piedaloties mīnu meklēšanas un amfībijas treniņos līdz dienvidiem līdz Gvantanamo līcim, Kubai un Vieques, P.R.

Viņa aizbrauca no Čārlstonas 16. janvārī, lai sniegtu pakalpojumus Jūras spēku mīnu kara skolai Jorktaunā, Va., Un darbotos Amphibious Training Command, Little Creek, Va. Ņūdžersijas piekraste 1958. gada janvārī.

Izbraucot no Ņujorkas uz 25. februāri, lai veiktu mācības uz dienvidiem līdz Kelvestam, viņa 21. martā atgriezās Bostonā un nākamajā gadā sniedza pakalpojumus Iznīcinātāju attīstības grupai Narragansett līcī. Redvings aizbrauca no Bostonas 1959. gada 26. februārī ceļā uz Norfolku, Vašingtonu, lai veiktu kapitālo remontu, gatavojoties pārvešanai uz Spāniju. Pēc ekspluatācijas pārtraukšanas Norfolkā 1959. gada 16. jūnijā, viņa tika svītrota no Jūras spēku saraksta un pārcelta uz Spānijas Jūras spēku kā Sil (M-29) ar 1959. gada 18. jūniju.


2005. gada 28. jūnijs: Viena no sliktākajām dienām ASV īpašo operāciju vēsturē

Amerikāņu spēki Afganistānā zināja, ka teroristi plāno darīt visu iespējamo, lai sabotētu vēlēšanas, sākot ar mēģinājumiem atturēt cilvēkus no balsošanas un beidzot ar jaunievēlēto amatpersonu slepkavību. Lai apturētu Šaha mēģinājumus šajā apgabalā, jūrniecības majors Toms Vuds, reģionā bāzētā jūras bataljona operāciju virsnieks, izveidoja plānu, kas bija kopīgs jūras korpusa un īpašo operāciju misija ar koda nosaukumu operācija Red Wings. (Vēlākos kontos, publikācijās un tīmekļa vietnēs misija nepareizi minēta kā Redwing vai Red Wing.)

Lai gan Šahs un viņa kadrs bija mērķi, viņu sagūstīšana vai nāve bija tikai pirmais īstermiņa mērķis Red Wings. Otrajā daļā tika aplūkots jūras kājnieku ilgtermiņa mērķis reģionam-ciema iedzīvotāju dzīves uzlabošana. Lai sasniegtu abus mērķus, majors Vuds sadalīja Red Wings piecās fāzēs: pirmās divas bija paredzēts vadīt ar īpašām operācijām, bet pārējās trīs - jūrnieki. Pirmais posms ietvēra izlūkošanu un SEAL komandas uzraudzību, lai identificētu un apstiprinātu Šaha un viņa vīru atrašanās vietu. Otrajā posmā bija jāievada divas SEAL komandas: viena, lai nogalinātu vai sagūstītu Šahu un viņa līdzgaitniekus, un otrā, lai izveidotu drošības kordonu, lai novērstu pretuzbrukumus.

Majors Vuds iepazīstināja ar savu plānu savam SEAL kolēģim komandierleitnantam Ērikam Kristensenam, kurš pildīs vadību pirmajos divos posmos. Kristensens mainīja dažas detaļas. Tā vietā, lai ļautu savām komandām ieiet aizdomās turētajā zonā, kā ierosināja Vuds, viņš plānoja izmantot laika pārbaudīto īpašo operāciju taktiku-nakts helikoptera ievietošanu ar ātru virvi-karaspēks pēc iespējas ātrāk nogāzīs šūpošanās virves. Tā kā helikoptera troksnis neizbēgami brīdinātu visus tuvumā esošos, taktika ietvēra divdaļīgu novirzīšanos, kuras mērķis bija panākt, lai Šahs un viņa atbalstītāji pazeminātu apsardzi, pieradinot viņus pie helikopteru klātbūtnes. Pirmais bija “fiktīvo pilienu” sērija, kas tika veikta nakts laikā, līdz pašam faktiskajam pilienam. Pēc tam īstā kritiena vakarā SEAL inspektoru komandai pievienotos otrs helikopters, un īsi pirms un pēc kritiena tas veiks virkni viltus pieskārienu un aiziet. atrašanās vietas tuvākajā apkārtnē, lai sajauktu klausītājus.

Nelīdzens reljefs radīja nopietnas komunikācijas problēmas. Dziļās, akmeņainās ielejas radīja daudzas redzes zonas aptumšošanas zonas, kas ietekmēja radio pārraidi un uztveršanu.

Vienīgais radio, kas pilnībā pārvarēja šo problēmu, bija jaudīgais (20 vatu) PRC-117. Bet ĶTR-117 bija liels (3 collas augsts, 10,5 collas plats un 9,5 collas dziļš) un smags-gandrīz 10 mārciņas bez uzlādējama litija akumulatora. Tika pieņemts lēmums izmantot mazāku ĶTR-148 MBITR (“em-biter”), kas satur datora mikroshēmu, kas ļāva tai izveidot drošu saiti ar sakaru satelītu.

Kristensens izvēlējās leitnantu Maiklu P. Mērfiju vadīt komandu, kas mēģinātu iesaistīt Šahu ar snaipera uguni. Diemžēl akmeņainais un aizliegtais reljefs un vietu trūkums ar pietiekamu masku maskēšanai nozīmēja, ka Kristensenam būs jāizvieto tikai četri vīri - mazākā iespējamā komanda. Trīs SEAL kopā ar Mērfiju bija Navy Hospital Corpsman otrās šķiras Markuss Lutrels, otrās pakāpes virsnieks Metjū G. Akselsons un otrās šķiras virsnieks Danny P. Dietz. Lutrels un Akselsons būtu snaiperi/šāvēji, bet Mērfijs un Dītzs kalpotu kā novērotāji. Misijas ilgums bija ne vairāk kā četras dienas.

Tikmēr majora Vuda izcilajam izlūkošanas virsniekam kapteinim Skotam Vesterfīldam bija izdevies sastādīt diezgan pilnīgu dokumentāciju par Šahu un viņa operāciju. Wester Field identificēja četras iespējamās vietas, kur varētu sagaidīt Šahu un viņa vīrus 28. jūnijā vai ap to. Divi atradās Sawtalo Sar kalna austrumu pusē, bet divi citi - rietumos. Sanāksmes notika, lai pārskatītu teritorijas bezpilota lidaparātu attēlus Predator un noteiktu novērošanas un slazdošanas vietas, helikopteru ievietošanas vietas un nosēšanās zonas. Tika pieņemts lēmums ievietot komandu aptuveni jūdzi uz dienvidiem no tuvākās novērošanas un slazdošanas vietas, netālu no Sawtalo Sar virsotnes, domājot, ka ir vieglāk ceļot lejup. Pēc tam komanda virzīsies uz priekšu pēc iespējas ātrāk, lai rītausmā sasniegtu pirmo novērošanas un slazdošanas vietu. Viņi ceļotu viegli, nesot tikai aptuveni četrdesmit piecas mārciņas rīku. Draudzīgi visiem četriem vīriešiem bija priekšnojauta par misiju. Gatavojoties pēdējam, katrs savam gadījumam pievienoja papildu žurnālus.

2005. gada 27. jūnija naktī leitnants Maiks Mērfijs un viņa vīri iekāpa lidmašīnā MH-47 Chinook, kas viņus nogādās viņu nosēšanās zonā virs kalna. Pēc tam helikopters pacēlās no Bagramas gaisa bāzes aukstajās nakts debesīs un devās uz galamērķi. Četrdesmit piecas minūtes vēlāk Čiko stāvēja divdesmit pēdas virs nolaišanās vietas. Četri SEAL ātri sasita zemi uz ātrās virves. Dažu sekunžu laikā Chinook vairs nebija, un SEALs bija viens pats.

Tam vajadzēja būt slēptam kritienam, un vienīgā norāde par viņu ierašanos bija helikoptera rotoru skaņas. Bet bija pieļauta kļūda. Helikoptera apkalpes priekšnieks, kurš ir pieradis pie reida reidiem, kur galvenais ir ātrums, nevis slepenība, attiecīgi bija atvienojis ātro virvi, ļaujot olīvkrāsas līnijai nokrist zemē. Vienkārši redzot ikvienu, kas varētu nākt līdzi dienas laikā, bija trīsdesmit pēdas garš pierādījums tam, ka amerikāņi ir tur. Tumšumā raustīdamies pa nelīdzenu reljefu, Mērfijs un Akselsons paķēra koku zarus un citus dārzeņus, lai to nosegtu. Tikmēr Lutrels iekļuva savā radio un sazinājās ar AC-130 šauteni, kas brauca virs galvas:

“Snaiperis divi viens, tas ir Glimmer Three- gatavojas pārvietoties.” 20 Pēc apstiprinājuma saņemšanas un ar daļēji satītu virvi, kas pēc iespējas labāk bija paslēpta, komanda satricināja mugursomas un sāka pārgājienu uz novērošanas un slazdošanas vietu. .

Indijā bija musonu sezona, kas nozīmēja, ka Afganistāna bija pakļauta neparedzamiem pērkona negaisiem un biezai miglai. Īsā laikā pēc nolaišanās SEAL komandā plosījās viena vētra. Aukstums, vējš, lietus un stāvs reljefs, kas aizaudzis vietās ar biezu veģetāciju, padarīja pārgājienu par izturības un izveicības pārbaudi. Viņiem izdevās sasniegt tuvāko no divām izraudzītajām novērošanas un slazdošanas vietām netālu no rītausmas. Lai gan atrašanās vieta piedāvāja skaidru skatu uz ieleju un ciematu zem tām, tā nenodrošināja pienācīgu pajumti, un SEAL bija neaizsargāti pret to, ka to atklāja kāds garāmgājējs, piemēram, kazu ganiņš (tas, kas pazīstams kā “mīksts kompromitēts”) .

Neilgi pēc tam, kad viņi ieņēma pozīciju, starp SEAL un zemāk esošo ciematu pārcēlās bieza miglas banka. Viņi saprata, ka, ja vienreiz parādīsies migla, iespējams, tā parādīsies vēlreiz. Viņiem būtu jāpārvietojas. Mērfijs paņēma līdzi Akselsonu un sāka meklēt tuvumā esošo vietni, kuru neietekmētu laika apstākļi un kas, viņaprāt, piedāvātu viņiem zināmu aizsardzību pret atklāšanu. Pēc apmēram stundas viņš atgriezās un pastāstīja Dītzam un Lutrelam, ka viņi ir atraduši vienu apmēram tūkstoš jardu attālumā.

Jaunā vieta izrādījās labāka novērošanai un snaipēšanai - viņiem bija skaidrs un netraucēts skats uz visu ciematu. Ja Šahs būtu tur, viņi viņu pamanītu vienā mirklī. Diemžēl jaunā vietne bija vēl vairāk atklāta nekā pirmā, tikai ar vienu ērtu ceļu iekšā un ārā. Ja

viņi tika pamanīti un šis ceļš tika nogriezts, viņiem bija vai nu jāizšauj, vai arī jāmēģina izbēgt no bīstami stāva kalna nogāzes.

SEAL ieņēma pozīciju un sāka novērošanu. Rīts pagāja mierīgi. Tad apmēram pusdienlaikā Lutrels izdzirdēja tuvojošos soļu skaņas. Pēc dažām minūtēm parādījās trīs āži un apmēram simts kazu. SEALs viņus ātri ielenca un aizturēja. Denijs Dīts, kurš bija atbildīgs par saziņu ar galveno biroju, ieslēdza savu radio un nosūtīja vāju, skrāpējošu ziņu, kas štāba vīriešiem atnesa drebuļus: “Mēs esam bijuši mīksti kompromitēti.” 21 Operācija tikko bija nogājusi greizi - cik lielā mērā vēl jānosaka.

SEAL sāka apspriest savas iespējas. Neviens no alternatīvajiem, ar kuriem viņi saskaras, nebija pievilcīgs. Trīs afgāņi, viens zēns, nepārprotami bija kazkopji - viņiem nebija šaujamieroču, kas bija vienīgais “ierocis” cirvis malkas skaldīšanai. Lai gan afgāņi varēja pateikt SEAL, ka viņi nav talibi, tas nenozīmēja, ka viņi nav līdzjūtēji vai ka viņi nepaziņos Taliban vai Šaha vīriem par SEAL atrašanās vietu, ja viņi tiks atbrīvoti. Sliktāk, Dītam bija problēmas ar saziņu. Viņš nebija pārliecināts, ka viņa pirmā ziņa ir saņemta. Viņš zināja tikai to, ka viņš neatbildēs. Komanda atradās radio aptumšošanas zonā. Pēc īsām debatēm, kurās tika pieņemtas balsis, pēc Markusa Lotrela teiktā, leitnants Mērfijs apstiprināja savu lēmumu: “Mums ir jāatlaiž tās.” 22 Afgāņiem un viņu kazām tika ļauts aizbraukt.

Piecas minūtes pēc kazu gaļu pazušanas

viņi tika pamanīti un šis ceļš tika nogriezts, viņiem bija vai nu jāizšauj, vai arī jāmēģina izbēgt no bīstami stāva kalna nogāzes.

SEAL ieņēma pozīciju un sāka novērošanu. Rīts pagāja mierīgi. Tad apmēram pusdienlaikā Lutrels izdzirdēja tuvojošos soļu skaņas. Pēc dažām minūtēm parādījās trīs āži un apmēram simts kazu. SEALs viņus ātri ielenca un aizturēja. Denijs Dīts, kurš bija atbildīgs par saziņu ar galveno biroju, ieslēdza savu radio un nosūtīja vāju, skrāpējošu ziņu, kas štāba vīriešiem atnesa aukstumu: “Mēs esam bijuši mīksti kompromitēti.” Operācija tikko bija nogājusi greizi - cik lielā mērā vēl jānosaka.

SEAL sāka apspriest savas iespējas. Neviens no alternatīvajiem, ar kuriem viņi saskaras, nebija pievilcīgs. Trīs afgāņi, viens zēns, nepārprotami bija kazkopji - viņiem nebija šaujamieroču, kas bija vienīgais “ierocis” cirvis malkas skaldīšanai. Lai gan afgāņi varēja pateikt SEAL, ka viņi nav talibi, tas nenozīmēja, ka viņi nav līdzjūtēji vai ka viņi nepaziņos Taliban vai Šaha vīriem par SEAL atrašanās vietu, ja viņi tiks atbrīvoti. Vēl ļaunāk, Dītam bija problēmas ar saziņu. Viņš nebija pārliecināts, ka viņa pirmā ziņa ir saņemta. Viņš zināja tikai to, ka viņš neatbildēs. Komanda atradās radio aptumšošanas zonā. Pēc īsām debatēm, kurās tika nobalsots, pēc Markusa Lotrela teiktā, leitnants Mērfijs apstiprināja savu lēmumu: "Mums ir jāatbrīvojas." Afgāņiem un viņu kazām tika atļauts doties prom.

Piecas minūtes pēc tam, kad kazlēni bija pazuduši

takā, SEALs bija noņēmis plecus un bija divkāršs laiks pretējā virzienā. Lai gan viņi plānoja turpināt savu misiju (misijas pārtraukšana netika apspriesta), viņi zināja, ka nevar palikt tur, kur atrodas. Viņi atgriezās savā maršrutā līdz sākotnējai atrašanās vietai un atkal ieņēma tur pozīciju.

Kad minūtes tika atzīmētas, izrādījās, ka, iespējams, gani nebija par tiem sacēluši nemierniekus. Bet apmēram divas stundas pēc afgāņu atbrīvošanas SEAL sāka dzirdēt kustību troksni virs un pa kreisi no savas pozīcijas. Viņu pozīcijai tuvojās liels nemiernieku spēks, kuru sākotnēji viņi lēsa, ka ir vismaz astoņdesmit vīri.

Pierādījumi no sekojošās saderināšanās, kā arī uzbrukuma video - viens no diviem, ko veidojis Šahs - liecina, ka Afganistānas spēki, iespējams, bija mazāki par aplēstajiem SEAL. Mērfija Goda medaļas citāts norāda skaitli no trīsdesmit līdz četrdesmit. Neatkarīgi no tā, fakts bija tāds, ka Šahs bija labi iepazinies ar reljefu un zināja, kā to izmantot, lai gūtu vislabāko labumu. Un viņš to darīja, uzbrūkot no augšas ar saviem vīriem izklīdis. Visvairāk postoši, atšķirībā no SEAL, Šaham bija laba komunikācija. Viņam bija komerciāls divvirzienu radio, ko kaut kā neietekmēja aptumšošana, kas atcēla SEAL radioaparātus, un viņš to lietpratīgi izmantoja, lai novietotu savus vīriešus tur, kur tie būtu visefektīvākie. Bet, ja SEAL izdevās nopirkt kādu laiku, ar savu izcilo sagatavotību viņiem bija labas izredzes pagriezt galdu pret Šahu un viņa vīriem. Un tāpēc laiks bija vienīgais, ko Šahs bija apņēmies viņiem nedot.

Leitnants Mērfijs nekavējoties lika Dītzam vēlreiz mēģināt pacelt štābu Bagramā, šoreiz pēc palīdzības. Un vēlreiz, reljefa un atmosfēras apstākļu dēļ Dītzs varēja pārraidīt, bet ne saņemt ziņas Bagramā, skaļrunī skanēja vārdi, kurus visi tur cerēja nedzirdēt: “Sazinieties! Mēs esam grūti piekāpties! ” Nekavējoties bija nepieciešama glābšanas misija, un tika veikti sagatavošanās darbi tās uzsākšanai.

Tikmēr pārējie klusi mērķēja, nemierniekiem klasiskā flančmanevrā izklīstot pa kreisi un pa labi. Kad vadošie cīnītāji atradās apmēram divdesmit jardu attālumā no savas pozīcijas, SEALs atklāja uguni. Kad ap viņiem izcēlās elle, Dītzs sniedza vairāk nevēlamu ziņu. Vēlreiz viņš viņiem teica, ka nevar izveidot kontaktu ar galveno mītni. Stingri sakot, tas tā nebija. Dītzs varēja nokļūt galvenajā mītnē, viņš to vienkārši nezināja.

Tā kā viņu evakuācijas ceļu bloķēja augstāks spēks augstākā stāvoklī un kaujinieki grasījās tos ieskaut, leitnants Mērfijs pavēlēja saviem vīriem atkāpties no kalna. Pēc paslīdēšanas, slīdēšanas un ripināšanas pa ķiršu nogāzi, lodes nepārtraukti svilpojot par tām, Lutrels un Mērfijs smagi piezemējās uz līdzenas zemes gabala kādu gabalu zem sava priekšpostenī. Lutrels vēlāk atklās, ka ir saplaisājis dažus skriemeļus. Mērfijs tika ievainots- nošauts vēderā. Drīz viņiem pievienojās Akselsons un Dītzs. Arī Dītzs tika ievainots: viņam tika nošauts labais īkšķis.

Diemžēl viņu korpuss Lutrels nolaišanās laikā bija pazaudējis medicīniskās preces. Viņš nevarēja neko darīt, lai palīdzētu ne Mērfijam, ne Dītzam. Vēl ļaunāk, nemiernieku šaušana nebija padevusies. Viņu vienīgā cerība uz izdzīvošanu bija turpināt ceļot pa stāvu nogāzi uz ciematu tālu zemāk. Ja SEALs varētu iekļūt kādā no būdām, viņiem būtu lielākas iespējas pretoties ienaidniekam.

Kārtējo reizi, kad afgāņi noslēdzās, leitnants Mērfijs pavēlēja SEALiem pārlēkt. Tālāk viņi nolaidās uz neliela kāpuma apmēram trīsdesmit pēdas zemāk. Tikmēr nemiernieki pie atkāpšanās SEAL saglabāja vienmērīgu spēcīga ugunsgrēka ātrumu. Dītzs tika trāpīts vēl divas reizes. Lai gan viņš bija smagi ievainots, viņiem bija jāturpina. Akselsons un Lutrels nobraucienā izvirzījās vadībā un, sasniedzot nākamo pozīciju, nodrošināja Mērfija un Dītza aizsegu.

Turpinājās apšaude, un SEAL bija jāiesaista arī nemiernieki, kuriem bija izdevies ieņemt pozīciju pirms viņiem. Tomēr šoreiz bija tikai trīs SEAL, kas spēja cīnīties. Dītzs bija miris, un pārējie bija spiesti atstāt sava biedra līķi. Kaut kā Mērfijam, Akselsonam un Lutrelam, turpinot nolaišanos, izdevās palaist RPG un lodes. Bet bija pārāk daudz ienaidnieku kaujinieku un pārāk daudz lodes. Akselsons tika iesists krūtīs un galvā.

Kad trīs bija sasnieguši savu pēdējo aizsardzības pozīciju, leitnants Mērfijs zināja, ka viņam tagad jāzvana, pretējā gadījumā būs par vēlu. Viņš izņēma satelīta tālruni Iridium un mēģināja piezvanīt. Signālu bloķēja klintis virs viņa. Vienīgais veids, kā viņš varēja izveidot savienojumu ar sakaru satelītiem, bija pārvietoties atklātā vietā. Mirkli vēlāk, skaidri redzot ienaidnieku, leitnants Maikls P. Mērfijs izgāja no vāka un nospieda tālruņa ātrās zvanīšanas pogu.

Neņemot vērā AK-47 lodes, kas rikošējās no cietās zemes ap viņu, Mērfijs sacīja: „Mani vīri dedzina smagu uguni ... mūs šķir. Mani puiši šeit mirst. . . mums vajadzīga palīdzība. ”

Tieši tad AK-47 kārta viņam iesita pa muguru un izlauzās caur krūtīm. Trieciens iesita Mērfiju uz priekšu un lika viņam nomest šauteni un telefonu. Kaut kā viņam izdevās aizsniegties un pacelt abus. Vēl vienu brīdi klausījies pa telefonu, viņš atbildēja: “Rodžers, kungs. Paldies. ”25 Tad viņš nolika klausuli un atkāpās pie saviem SEALS kolēģiem.

Glābšana beidzot bija ceļā.

Trīs izdzīvojušie vīrieši bija SEAL, bet viņi nebija supermeni. Leitnantam Mērfijam izdevās nokļūt aizsardzības pozīcijā nogāzes posmā virs Markusa Lotrela un Metjū Akselsona, pirms viņš beidzot tika notriekts. Pēc dažām sekundēm RPG sprādziena satricinājums nogāza Lutrelu nogāzē, kas galu galā palīdzēja glābt viņa dzīvību un padarīja viņu par vienīgo pārdzīvojumu. Lutrels pēdējo reizi redzēja Akselsonu, kad viņš izmantoja savu sānu kāju. Akselsonam bija palikuši trīs žurnāli viņa pistolei. Kad dažas dienas vēlāk meklēšanas grupa atrada viņa ķermeni, neizmantoja tikai vienu žurnālu. Bet tik slikti, kā izrādījās misija, 2005. gada 28. jūniju notiekošais iezīmēs kā vienu no sliktākajiem ASV īpašo operāciju vēsturē.

Kad SEAL komanda tika samazināta, glābšanas mēģinājums bija beidzies ar katastrofu. No Bagramas tika nosūtīti divu MH-47D Chinooks, četru MH-60 Blackhawks un divu AH-64D Apache Longbow helikopteru ātrās reaģēšanas spēki, lai mēģinātu izņemt izdzīvojušos SEAL. Lidojot mērķa zonā, viņi tomēr iekrita slazdā un tika pakļauti RPG ugunsgrēka fusilādei, līdzīgi kā tas notika divpadsmit gadus iepriekš bēdīgi slavenās apšaudes laikā “Black Hawk down” laikā Mogadišā, Somālijā. Viens RPG ielidoja viena no Chinooks atvērtajām aizmugurējās rampas durvīm, kā rezultātā tas zaudēja kontroli un ietriecās gravā. Helikopters tika iznīcināts un viss lidmašīnā esošais personāls, ieskaitot sešpadsmit SEAL, tika nogalināti. Deviņpadsmit augsti apmācīti īpašo operāciju karavīri un vērtīgais helikopters MH-47 Chinook bija zaudēti, un operācija Red Wings bija pilnīga katastrofa.

Kaut kā Markuss Lutrels izdzīvoja. Kaut arī viņš guva daudzus šrapneļu ievainojumus un citus ievainojumus, viņam izdevās izvairīties no ienaidnieka pietiekami ilgi, lai to atklātu draudzīgs ciema iedzīvotājs, kurš, ievērojot Pashtunwalli tradīciju- paaudžu veco viesmīlības asins kodeksu- pasargāja viņu no šaha. un viņa vīri. Tikmēr viena no lielākajām ASV meklēšanas un glābšanas operācijām kopš Vjetnamas mēģināja atrast visus izdzīvojušos no SEAL komandas, un trīs simti darbinieku bija apņēmušies pielikt pūles. Armijas Septiņdesmit piektā reindžeru pulka dalībnieki beidzot izglāba Lutrelu 2. jūlijā, piecas dienas pēc tam, kad Mērfijs un viņa komanda bija nokrituši kalna malā. Ciema vecākais no Lutrelas bija atvedis piezīmi uz tuvējo jūras nometni, kurā bija aprakstīta viņa atrašanās vieta un stāvoklis.

Jūras spēku Ceremoniālās gvardes locekļi stāv aiz Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku ceremonijas orķestra Goda medaļas karoga ceremonijas laikā, atzīstot ASV jūras kara flotes memoriālā notikušā flotes SEAL leitnanta Maikla Mērfija rīcību. Leitnants Mērfijs pēcnāves ceremonijā, kas notika Baltajā namā, 22. oktobrī tika apbalvota ar Goda medaļu. Leitnants Mērfijs tika nogalināts izlūkošanas misijas laikā netālu no Asadabadas, Afganistānā, pakļaujoties ienaidnieka ugunij, lai izsauktu atbalstu pēc tam, kad viņa četru cilvēku komanda nonāca ienaidnieka spēku uzbrukumā 2005. gada 28. jūnijā. Mērfijs ir pirmais dienesta loceklis saņemt godu par darbībām operācijas “Enduring Freedom” laikā un pirmo Jūras spēku medaļas saņēmēju kopš Vjetnamas. Kredīts: 1. klases masu komunikācijas speciālists Briens Aho, DVIDSHUB
Arleigh Burke klases 62. vadāmo raķešu iznīcinātājs, pirms nodošanas ekspluatācijā vienība (PCU) Michael Murphy (DDG 112) tiek kristīts ceremonijas laikā Batā, Menas štatā. Kredīts: Tiffini Jones Vanderwyst 1. šķiras virsnieks

Arleigh Burke klases 62. vadāmo raķešu iznīcinātājs, pirms nodošanas ekspluatācijā vienība (PCU) Michael Murphy (DDG 112) tiek kristīts ceremonijas laikā Batā, Menas štatā. Kredīts: Tiffini Jones Vanderwyst 1. šķiras virsnieks

Viesi sagaida Arleigh Burke klases vadāmo raķešu iznīcinātāju (PCU) Maikla Mērfija (DDG 112) kristību ceremoniju General Dynamics Bath Iron Works in Bath, Maine. Maiklu Mērfiju kristīja Maureen Murphy, kuģa vārdabrāļa, Navy (SEAL) leitnanta Michael Murphy māte. Mērfijs pēcnāves laikā tika apbalvots ar Goda medaļu par savu darbību operācijas “Red Wings” laikā Afganistānā 2005. gada jūnijā. Viņš bija pirmais jūrnieks, kuram piešķirta Goda medaļa kopš Vjetnamas kara. Kredīts: otrās pakāpes virsnieks Dominique M. Lasco, DVIDSHUB.

Izvilkums no Retāk valor: Goda medaļa un seši karavīri, kas to nopelnījuši Afganistānā un Irākā autori Dvaits Jons Cimmermans un Džons D. Grešems. Autortiesības © 2010 autori un atkārtoti izdrukāts ar St. Martin's Press, LLC atļauju.

DWIGHT JON ZIMMERMANir godalgots grāmatu autors, tostarp Retāk valor: Goda medaļa un seši karavīri, kas to nopelnījuši Afganistānā un Irākā, un raksti par militāro vēsturi un Amerikas Militāro rakstnieku biedrības biedrs.


Sarkanās astes eskadra

Kaujas lidmašīnu dekorēšana noteiktās krāsās bija saskaņā ar armijas gaisa spēku protokolu Otrā pasaules kara laikmetā, saskaņā ar kuru grupas lidmašīnas tika padarītas viegli identificējamas. Tikai paskatoties uz deguna vai astes marķējumu, piloti varēja noteikt, kura grupa lidoja blakus.

Tuskegee Airmen ir populārais pirmās melnās militārās pilotu grupas nosaukums, kas cīnījās Otrajā pasaules karā. Grupa izveidoja ASV armijas gaisa spēku 332. iznīcinātāju grupu un 477. bombardēšanas grupu. Tā kā 332. un#8217. Marķējums nebija svītrains vai šaha galdiņš, un, tā kā tie bija spilgtā krāsā, tos parasti uzskatīja par visizteiktākajiem piecpadsmitajā gaisā Spēks. Nav pārsteidzoši, ka grupas skrejlapas kļuva pazīstamas kā sarkanās astes.

Sarkanās astes eskadra bija Amerikas pirmie melnādainie militārie piloti un viņu atbalsta personāls. Viņi ir vislabāk pazīstami ar ārkārtējiem centieniem Otrā pasaules kara gaisa karā un ar stereotipu apstrīdēšanu, kas liedza melnādainajiem amerikāņiem kalpot kā piloti ASV bruņotajos spēkos.

1940. gadā, politisko grupu spiediena dēļ un reaģējot uz prezidenta Franklina D. Rūzvelta kampaņas solījumiem, USAAC sāka pieņemt melnādainos pretendentus savās lidojumu programmās. Nākamajā gadā viņi izveidoja nošķirtu vienību šiem jaunajiem topošajiem pilotiem. Programmā bija iekļauti visi piloti un piesaistītais atbalsta personāls, kas sniegs savus pakalpojumus pilnīgi melnajai vienībai.

Jaunie kadeti, kas kādu dienu sastādīs Sarkanās astes eskadronu, bija apņēmības pilni izveidot izcilības rekordu mācību un turpmākā kara dienesta laikā, lai nebūtu šaubu par viņu kā patriotu un lidotāju vērtību. Viņu spēja triumfēt nelaimēs un ieiet vēsturē kā ārkārtīgi prasmīgi piloti ne tikai pierādīja lidojuma derīgumu, bet arī turpina iedvesmot nākamās paaudzes. Viņi nebija tikai piloti-Tuskegee Airmen bija kolektīva grupa, kurā bija tūkstošiem vīriešu un sieviešu, kas pulcējās dažādās lomās, kas vajadzīgas, lai piloti varētu piedalīties vēstures veidošanas ceļojumā.

Šis raksts ir daļa no mūsu kolekcijas vēsturiskajiem resursiem par Tuskegee Airmen. Noklikšķiniet šeit, lai iegūtu mūsu visaptverošo emuāra ziņu par Tuskegee Airmen.


Robina uzvedība-I daļa. Dzīves vēsture, īpaši atsaucoties uz agresīvu uzvedību, seksuālu uzvedību un teritoriju. II daļa. Daļēja agresīvas un atpazīstamas uzvedības analīze

Katram robiņu vairošanās pārim pieder teritorija no 2000 līdz vairāk nekā 10 000 kvadrātmetru, un nedalītā rudens teritorija svārstās no 800 līdz 6000 kvadrātmetriem.

Teritorijas īpašnieks dzied un uzbrūk citiem Robiniem tikai tās teritorijā, bet parasti pārkāpj, barojot.

Robina pozēšana ir agresīva, nevis pieklājīga, un sarkanā krūtis ir draudu krāsa.

Vīriešiem dziesma un cīņa ir izcili gan pavasarī, gan rudenī pēc pāru veidošanās dziesmas samazināšanās, bet agresivitātes pieaugums. Dažas mātītes tur rudens teritorijas ar cīņām un dziesmu pēc pāra veidošanās sieviešu dziesma ir reta, bet notiek cīņa.

Nepilngadīgajiem robiniem reizēm uzbrūk pieaugušie, tāpat kā svešzemju sugām, īpaši dunnokiem, šāda cīņa ir pārāk sporādiska, lai ievērojami palīdzētu pārtikas teritorijām.

Kad Robins cīnās, lai izspiestu teritorijas īpašnieku, cīņa bieži ir “formāla”, bet reizēm daudz nopietnāka.

Tēviņi iegūst pārus no decembra vidus līdz martam. Ligzdas veidošana notiek marta beigās, pēc dažām dienām seko kopulācija un tēviņš baro mātīti. Pārskatu pēctecība seko līdz jūnijam.

Pāru veidošanā mātīte ienāk tēviņa teritorijā. Nav zināms, kā vīrietis bez pāra atšķir potenciālo dzīvesbiedru no Robina pārkāpšanas. Pāru veidošanos papildina neviena attēlošana, izņemot sporādisku agresīvu pozēšanu.

Pirms kāzām, kas ilgst līdz piecpadsmit nedēļām, neviens no pāra locekļiem seksuāli neizpaužas.

Kopulācijā sieviete uzaicina tēviņu. Vīrietim nav displeja pirms kāzām.

Neskaitot kopulāciju, vienīgā Robina “pieklājība” ir tēviņš, kas baro mātīti, tas, iespējams, palīdz saglabāt pāri. Tas nav saistīts ar kopīgošanu.

Sapārojies tēviņš atpazīst savu pārinieku individuāli, bet ir kopējis ar pildītu paraugu.

Vecāki viegli neatšķir savus jaunlaulātos no citiem, un jaunpienācēji neatšķir savus vecākus no citiem Robiniem.

Robina pavasara teritorija šķiet svarīga kā palīdzība pāru veidošanā, pāra uzturēšanā un, iespējams, ātrā mazuļu barošanā. Ir apšaubāmi, vai tas ierobežo vairošanās blīvumu, un šķiet maz ticams, ka tas nodrošina optimālu populācijas blīvumu.

Rudens teritorija šķiet nefunkcionāla, un, iespējams, tā ir daļēja pavasara uzvedības atdzimšana, kas saistīta ar līdzīgu fizioloģisko stāvokli.

Kopsavilkums.

Robins izrāda agresīvu uzvedību ne tikai pret iebrūkošajiem Robiniem, bet dažādā mērā arī pret pieaugušo Robinu, svešzemju sugām (īpaši lidojuma laikā), dzīviem un izbāztiem mazuļiem Robiniem un pildītu sarkanu krūti. Ārējā situācija, kas izraisa agresīvu uzvedību, šķiet daļēji nodalāma aizlidojošā kustībā, kas izraisa vajāšanu, lidojumu, Robina formu, kas izraisa pārsteidzošu, sarkanu krūti, kas izraisa pozu, un dziesmu izraisošu dziesmu, taču šie sadalījumi nav pilnīgi, jo reizēm Robins pozēs pie parauga, kuram trūkst sarkanās krūtis, vai sit ar sarkanu krūti, vai dziedi pie klusā Robina.

Robina paša dzīvesbiedram, kuram ir visi iepriekš minētie četri elementi ārējā situācijā, izraisot agresīvu uzvedību, parasti netiek uzbrukts.

Ārējā situācija, kas izraisa agresīvu uzvedību, nav vienkārši cits Robins, bet katrs Robins (izņemot pārinieku) noteiktā apgabalā, teritorijā un neviena ārpus tās. Ir viens izņēmums - tēviņš bez teritorijas var uzbrukt tēviņam, kuram ir teritorija.

Iekšējais stāvoklis, kas veicina agresīvu uzvedību Robina tēviņā, mainās sezonāli, maksimāli pavasarī un rudenī. Mātītei ir īsāks pavasara periods un daudz mainīgāks rudens periods. Svārstības neseko seksuālajai uzvedībai un pilnībā nesakrīt ar dziesmām.

Pavasarī nepārojams tēviņš ir vidēji agresīvs, pēc pāru veidošanās ārkārtīgi agresīvs neatkarīgi no tā, vai pāru veidošanās notiek decembra vidū vai maijā. Nepāratais tēviņš rudenī ir tikpat agresīvs kā pavasara tēviņš.

Iekšējais stāvoklis parāda izteiktas intensitātes atšķirības starp dažādiem Robiniem, un tas var nedaudz atšķirties vienā un tajā pašā Robin. Atbilstošās sezonās tās spēks ir pietiekams, lai ikviens iebrucējs Robins tiktu enerģiski uzbrūkts, taču reti kurš dzīvs iebrucējs nav izraisījis nekādu vai tikai neefektīvu uzbrukumu. Dažreiz, no otras puses, tas ir tik spēcīgs, ka uzbrūk svešām sugām, kuras parasti tiek pieļautas. Turklāt iekšējo stāvokli nevar uzskatīt par vienotību, jo tas šķiet atšķirīgs, salīdzinot ar postēšanu, un, iespējams, dažādiem izlikšanas veidiem.

Eksperimenti ar būros esošiem un pildītiem putniem rāda, ka agresīva uzvedība vājinās, atkārtojoties līdzīgai ārējai situācijai, radot to mākslīgos apstākļos. Bet uzbrukuma laikā vai tūlīt pēc tā agresīvās tendences var īslaicīgi pastiprināties, jo vairāki Robini pēc tam viegli uzbruka saviem biedriem, bet viens enerģiski uzbruka tukšajai vietai, kuru iepriekš bija aizņēmis paraugs.

Reti agresīva uzvedība, tostarp postēšana, tiek pārnesta uz cilvēku kā objektu.

Sarkanās krūts stāvoklis pozā ir cieši saistīts ar iebrucēja stāvokli, jo tiek parādīta pēc iespējas lielāka sarkanā zona.


ASV keramikas zīme

Ja jūs vispār esat iepazinies ar keramikas izstrādājumiem, pamanīsit lielu skaitu gabalu, kas apzīmēti tikai ar & quot; ASV & quot ;. Tur ir ASV keramikas uzņēmums, kas ražoja šos izstrādājumus. For a sufficient explanation of why pieces are marked like this, lets start in the 1800's. Back then, most pottery was created to be used in everyday life by an individual that probably lived near you. The makers rarely marked these pieces because beyond there usefulness, the items weren't much to look at. (imagine an old, brown stoneware crock) As pottery techniques matured around the turn of the century, many larger potteries were formed. (think industrialization) Many produced artistic works that the creator would want recognition for his efforts. Anyway, every company had their own rules about marking their wares. Marks would sometimes include company name, logo / symbol, an artist signature, mold number, initials, country, state, city, what they had for lunch, etc., etc. Many companies would include no mark at all. Or, they opted for a simple paper / foil sticker instead. The stickers rarely stayed on the pieces long, and they'd wind up unmarked. Around the time of WW I, many businesses felt a patriotic need to include USA on their goods. This may have been also due to their exporting items overseas. Later on around WWII (I think?), the US government passed a law that all imported goods had to be marked with their country of origin. Some American companies saw this and decided that they no longer needed to include USA mark, because the imports would be stamped "Japan", "China", or whatever and people would know an unmarked piece was made here. Other companies continued to use the USA mark. Others continued to use it, on some types of pottery. Other businesses decided to use it sporadically. Some potteries were only going to use it on Thursdays. (you get the point! ) Basically, if you are going to find out who made your nifty green planter, your going to have to do some research. To start off with, the most prolific of the USA markers was Shawnee & McCoy. Try reading How to Identify American Pottery . The bottom of the mājas lapa on this very site may also be of some use if you are going to track down the origin of a piece. Also, try leaving a post on the forum , someone may be able to tell you who made it. Veiksmi!


World War II Mission Symbols

What are mission symbols? Learning about mission symbols painted on aircraft during World War II has proved to be somewhat difficult but interesting research. Mission symbols, also known as mission marks, kill markings and victory decals, are the small symbols painted on the sides of planes, usually near the cockpit or nose, which are used to show the successes of the crews that had flown that particular aircraft. During World War II, these marks or symbols appear not to have been official military markings but rather were given meaning through their repetitive use by the airmen. The markings may be varied in appearance and more than one marking may have similar meanings. Mission symbols were used by all of the Allied and Axis countries participating in the war.

Mission symbols on a B-26 bomber. Capt. James “Jim” C. Brown, pilot from the 557th Bomb Squadron of the 387th Bomb Group standing in front of “Ole Smokey.”

The following chart includes examples of the types of symbols seen on the U.S. Army Air Force planes. Though initially seen on bombers, mission symbols later were also used on fighter aircraft.

Mission symbols on a P-38 Lightning fighter aircraft. Capt. Merle B. Nichols of the 79th Fighter Squadron, 20th Fighter Group, 8th Air Force, sitting atop “Wilda.”

Here are just a few additional interesting facts concerning World War II mission symbols:

  1. When the camel in symbol #25 is facing in reverse, it indicates that the aircraft had to turn around due to engine trouble
  2. Symbols of ships were used to indicate enemy ships destroyed. The markings varied according to the type of ship destroyed
  3. Mission symbols were also used on other military equipment, such as tanks and submarines, to denote the accomplishments of these groups
  4. On Royal Air Force (RAF) planes, one might see a mission symbol of an ice cream cone. Ko tas nozīmē? An ice cream cone was used by the British to denote Italy. The British associated Italians with those running ice cream (gelato) shops in Britain prior to the war. Another explanation for the symbol of the ice cream cone is that a mission to Milan or Turin was considered to be a “milk run” by the RAF crews. The term “milk run” was generally used to indicate an easy mission

In my next blog, I will change gears and discuss selected activities of the American Red Cross during World War II.

The images in this blog were selected from the William D. Willis World War II Photographic Collection, one of the permanent collections preserved by the Division of Historical and Cultural Affairs. Mr. Willis of Dover, Del. served as a photographic technician with the Army Air Force during the Second World War. A display of items from the collection, “World War II Through the Lens of William D. Willis,” was on view at Legislative Hall in Dover from March 4, 2015 to Feb. 21, 2016.

Go to the following for Carolyn Apple’s earlier blogs exploring the subjects of images from the state’s William D. Willis World War II Photographic Collection:


Mussolini founds the Fascist party

Benito Mussolini, an Italian World War I veteran and publisher of Socialist newspapers, breaks with the Italian Socialists and establishes the nationalist Fasci di Combattimento, named after the Italian peasant revolutionaries, or 𠇏ighting Bands,” from the 19th century. Commonly known as the Fascist Party, Mussolini’s new right-wing organization advocated Italian nationalism, had black shirts for uniforms, and launched a program of terrorism and intimidation against its leftist opponents.

In October 1922, Mussolini led the Fascists on a march on Rome, and King Emmanuel III, who had little faith in Italy’s parliamentary government, asked Mussolini to form a new government. Initially, Mussolini, who was appointed prime minister at the head of a three-member Fascist cabinet, cooperated with the Italian parliament, but aided by his brutal police organization he soon became the effective dictator of Italy. In 1924, a Socialist backlash was suppressed, and in January 1925 a Fascist state was officially proclaimed, with Mussolini as Il Duce, or “The Leader.”

Mussolini appealed to Italy’s former Western allies for new treaties, but his brutal 1935 invasion of Ethiopia ended all hope of alliance with the Western democracies. In 1936, Mussolini joined Nazi leader Adolf Hitler in his support of Francisco Franco’s Nationalist forces in the Spanish Civil War, prompting the signing of a treaty of cooperation in foreign policy between Italy and Nazi Germany in 1937. Although Adolf Hitler’s Nazi revolution was modeled after the rise of Mussolini and the Italian Fascist Party, Fascist Italy and Il Duce proved overwhelmingly the weaker partner in the Berlin-Rome Axis during World War II.

In July 1943, the failure of the Italian war effort and the imminent invasion of the Italian mainland by the Allies led to a rebellion within the Fascist Party. Two days after the fall of Palermo on July 24, the Fascist Grand Council rejected the policy dictated by Hitler through Mussolini, and on July 25 Il Duce was arrested. Fascist Marshal Pietro Badoglio took over the reins of the Italian government, and in September Italy surrendered unconditionally to the Allies. Eight days later, German commandos freed Mussolini from his prison in the Abruzzi Mountains, and he was later made the puppet leader of German-controlled northern Italy. With the collapse of Nazi Germany in April 1945, Mussolini was captured by Italian partisans and on April 29 was executed by firing squad with his mistress, Clara Petacci, after a brief court-martial. Their bodies, brought to Milan, were hanged by the feet in a public square for all the world to see.


9 Soviet Fighter Planes of WW2 – Some fantastic Airplanes Here

When we talk about Soviet military vehicles of the Second World War, the focus is usually on tank production. But while that’s where the Soviets made the biggest mark, they also produced a wide range of fighter planes in defense of the motherland.

Lavochkin LaGG-3

Built almost entirely out of wood, the LaGG-3 was a stopgap plane, developed and put into action while Lavochkin worked on more advanced models.

It compared poorly with the Axis fighters that it faced, being outclassed by Messerschmitt Bf109s, Focke-Wulf 190s, and Macchi C.202s, but it became the basis for a far more effective plane.

A series 66 LaGG-3 before take off

Lavochkin La-5

The La-5 took the fundamentally sound airframe of the LaGG-3 and turned it into something better. The in-line V-12 engine was replaced by a Shvestov M-82 14-cylinder radial model.

With a supercharger and a top speed of 403mph (over 648 kph), it was a huge step up from what had come before. Maneuverable, fast, and responsive, it out-flew anything else the Soviets had, as well as most of the opposition.

Preparing Lavochkin La-5 FNs for takeoff at the Brezno airfield, now in Slovakia

The La-5 retained the wooden body of its predecessor, to save on scarce materials needed for other weapons and vehicles. After taking flight in 1942, it continued to be refined as engineers used aerodynamics and weight savings to improve the plane’s performance.

Lavochkin La-5, possibly at Kursk. Photo: Unknown CC BY-SA 3.0

Carrying 20mm cannons, the La-5 had the firepower to punch through opposing armor and self-sealing fuel tanks. The wooden frame might be vulnerable, but so were enemies faced with its guns.

Lavochkin La-5 Soviet fighter aircraft “Red 66” of the 21st Fighter Aviation Regiment. Photo: Soviet propaganda – Russian memorial, La-5, series Voyna v vozdukhe (War in the Air) №69 by S.V. Ivanov CC BY-SA 3.0

Mikoyan-Gurevich MiG-3

The third in a series of fighters designed by Artem Mikoyan and Mikhail Gurevich, the MiG-3 was the one that had the biggest impact on the Second World War.

Mig-3(65) Cockpit. Photo: Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0

Based on its predecessor, the poorly performing MiG-1, the MiG-3 incorporated improvements to the wings, propeller, armor, and armament. It had better range, better firepower, and better protection for its pilot.

Soviet Aircraft Mig-3

The MiG-3 still had some serious flaws. It was difficult to fly and performed relatively poorly below 5,000 feet (1,524 meters). But at high altitudes it came into its own, and its high speed gave Luftwaffe planes a real challenge.

Mig-3 in hangar. Photo: Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0

MiGs were withdrawn from front line combat in the winter of 1942-3 as they were being badly beaten by improved German planes. They were retained for close support and reconnaissance.

Operation Barbarossa – Destroyed Russian Mikoyan-Gurevich MiG-3 plane

Petlyakov Pe-3

Developed from a dive-bomber which had itself been adapted from an interceptor, the Pe-3 was designed as a multi-role fighter. Only 23 were produced before the German invasion, at which point production of Pe-2 dive-bombers was altered so that half became Pe-3s.

The Pe-3 carried two cannons in its former bomb bay, one in the dorsal turret, and either two more cannons or two machine guns in the nose. Bristling with weaponry, it became a crucial part of the Soviet inventory early in the war, with around 300 taking to the skies.

Unlike most fighters of World War Two, the Pe-3 had twin engines mounted in the wings instead of a single engine in the body of the plane.

Polikarpov I-15

First flown in 1933, the Polikarpov I-15 biplane was one of the Soviet Union’s best inter-war planes. During the Spanish Civil War, it was exported to the Republican side and license-built in Spanish factories. There, it proved to be a tough fighter that performed well against enemy planes.

Thousands of I-15s were built. They were used by the Soviets against the Japanese and Finns, as well as being sent to China for use against Japan.

I-15bis RA-0281G. Photo: Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0

1,000 were still in use when the Germans invaded in 1941. By now, they were regularly being out-classed by enemy monoplanes, so were mostly used in ground attack operations. They were all pulled from the front line by late 1942.

Aircraft in repair at a Moscow factory during WWII. Photo: RIA Novosti archive, image #59544 / Oustinov / CC-BY-SA 3.0

Polikarpov I-16

A contemporary of the I-15, the I-16 took to the air mere months after its sibling. A tiny monoplane with a wooden fuselage, it was one of the most innovative fighters of the early 1930s, though most of the world didn’t see this until the Spanish Civil War.

With a top speed that was 70mph (112 kph) faster than its peers, highly maneuverable, and equipped with four machine guns, it was a great fighter.

I-16 with Chinese insignia, flown by Chinese pilots and Soviet volunteers

The I-16 had a similar career to the I-15. It made its mark in Spain, flown by both Spanish and Soviet pilots, before serving against the Japanese and Finns. Still in use in 1941, it was by then out of date and suffered heavy casualties when fighting Germany planes.

At times during the invasion, desperate Soviet pilots used these planes to ram their opponents rather than give in.

The I-16 was finally withdrawn from the front lines in 1943, long after it should have been.

Khalkhyn Gol, Soviet i-16

Yakovlev Yak-1

Originally designated the I-26, the Yak-1 was renamed during production. Only a few had been made by the time the Germans invaded, but it had been designed to be built as simply as possible and mass production now took off, with over 8,700 eventually built.

An I-26 prototype of the Yak-1

Relatively fast and agile, the Yak-1 could sometimes hold its own against the Messerschmitt Bf109. It helped the Russians to catch up with the capabilities of the Luftwaffe.

The Yakovlev Yak-1 was a World War II Soviet fighter aircraft. Produced from early 1940, it was a single-seat monoplane with a composite structure and wooden wings.

Yakovlev Yak-3

Developed from the Yak-1, the Yak-3 was faster, more maneuverable, and had an excellent rate of climb. It reached the front line in July 1944 and soon got into combat. That month, a flight of 18 Yak-3s defeated a force of 30 German fighters, killing 15 for only one loss.

Yakolev, Yak-3 in flight

Equipped with cannons and machine guns, the Yak-3 was a deadly dogfighter that kept improving thanks to better engines.

Yakovlev Yak-9

Designed in parallel with the Yak-3, the Yak-9 entered production in October 1942 and so beat the Yak-3 into action. It was another success for this line of fighters, effective in combat and with an increasingly impressive range.

While keeping its shape, the construction of its body changed over time, using more aluminum to make it lighter and stronger.

Russian Yakovlev Yak-9.Photo: ddindy CC BY-NC-ND 2.0

The Yak-9 was flown by Free French and Free Polish squadrons as well as Soviet pilots. It continued in use until the 1950s, when it was used in the Korean War.


Redwing II AMS-200 - History

A Short History of Genasys

This document presents a short history of how Genasys II, Inc. was formed and how it happens to be located in Fort Collins, Colorado. Names are often mentioned to show continuity and to help explain why there is so much GIS activity in Colorado.

In early 1976, the U.S. Fish and Wildlife Service (USFWS), Western Energy and Landuse Team (WELUT) released an RFP for developing computer-aided analysis capabilities for impact and mitigation studies related to strip mining. The initial statement of work called for a computer mapping system, and was quickly evolved into a GIS statement of work. The funding for the project was shared between the USFWS and the Environmental Protection Agency. The contract was awarded to the Federation of Rocky Mountain States, Inc. (a not-for-profit quasi-governmental agency) in late 1976. The work was to be performed in Fort Collins.

At the same time this RFP process was evolving, the USFWS National Wetlands Inventory (NWI) also released an RFP. The statement of work for this RFP was to develop computer-based technologies for digitizing wetlands data directly from aerial photography (stereo pairs). The funding for this project was 100 percent USFWS. This contract was also awarded in late 1979. The company selected to perform the work was Autometric, a Virginia-based company that specializes in software-based photogrammetric systems and imagery exploitation. The work was to be performed in St. Petersburg, Florida.

Both these contracts reached completion in mid-1978. The WELUT contract final deliverable was a software package called MOSS (Map Overlay and Statistical System). The system designer and programmer was Carl Reed, Ph.D. MOSS was originally developed on a CDC mainframe using Tektronix storage tube (models 4009 and 4014) technology for graphics output.

The NWI contract resulted in the delivery of a software package called WAMS (Wetlands Analytical Mapping System), later renamed AMS. The system architects were Cliff Greve and Harry Niedzwiadek. The AMS software was developed on an HP 3000 under the MPE operating system. The input device for the stereo imagery was an analytical stereo plotter called an APPS-IV. Graphics output was to a Tektronix 4009 storage display

After these products were delivered to USFWS, it was quickly determined that AMS and MOSS should run on the same hardware environment to support full data entry and analysis GIS functionality. Further, AMS needed to be upgraded to handle table digitizing and MOSS needed to be upgraded to handle AMS-provided files, as well as DEM processing. WELUT selected a Data General (DG) minicomputer (C-330) under the AOS operating system to be the target platform. The DG had 64KB of memory and 192MB of disk. Autometric was awarded the follow-on contract to port and enhance AMS. Dr. Reed became a federal employee and was tasked with porting and upgrading MOSS.

While the initial contract work was being performed, HRB Singer of Pennsylvania was also placed under contract to WELUT. As part of this effort, they were tasked with developing a plan for implementing the Western Data Support Center. Eric Strand was the technical manager for HRB Singer. This center was to provide photo interpretation, map digitizing, and GIS processing services. The report was delivered to WELUT in August 1977. WELUT determined that they should proceed with the plan. Implementation began in 1978 and the center was ready in late 1978 when the AMS and MOSS efforts began on the Data General mini-computer. Denny Parker was the first manager of the Data Center.

Also during the same period, Colorado State University was under contract to WELUT to provide personnel for programming and other development-related services. This contract was initially put in place in early 1979. Two of the first employees were Mr. Jim Kramer and Mr. Randy Frosh. Their first task was to develop a Cartographic Output System (COS). This work began in 1979 and continued through 1980, when Mr. Frosh became a federal employee.

The port and integration of the AMS, MOSS and COS programs was fairly well completed by the end of 1979. As a result of management changes, as well as changes in focus, Carl Reed decided to leave the federal government. He took a job with Autometric in January 1980. As part of this transition, an Autometric office was opened in Fort Collins. The first major contract for Autometric was to install, train, modify and support AMS, MOSS and COS in the Bureau of Land Management office in Portland, Oregon. The second major contract awarded to Autometric was with Colorado State University for providing support services to WELUT and the BLM. This contract was awarded in late 1980. Immediately, Mr. Kramer and Mr. Danny Alberts were hired by Autometric to perform the technical and support tasks. Meanwhile, WELUT began developing the MAPS raster processing system under the direction of Mr. Frosh.

The Colorado State University contract terminated in 1982. Another support contract, with Martell, also terminated in 1982. A new support contract was awarded to TGS (Technicolor Government Services). Autometric became a subcontractor to TGS for software development services. The TGS contract was managed by Mr. Dave Linden. As part of the transition, existing Colorado State University and Martell technical staff were hired by TGS. These staff included Ms. Laure Pawenska and Ms. Carol Lloyd. In 1983, Mr. John Lee joined the TGS team. Also in 1983, Autometric hired Mr. Frosh, who had decided to leave the federal government, and Dr. Robert Starling, who had left a environmental consulting firm in Alaska.

In 1984, the Fort Collins office of Autometric, consisting of Dr. Reed, Dr. Starling, Mr. Kramer and Mr. Frosh, was awarded a contract for generating a detailed design for converting the MOSS data storage structure from a full polygon to a topological data structure. At the same time, the Fort Collins staffwas also involved in two other major R&D efforts that were critical to the eventual design of GenaMap. One was with the US. Army Topographic Lab (ETL) in Fort Belvoir, Virginia. This contract focused on using GIS for terrain analysis for Army applications. The hardware platform was a UNIX-based HP series 550 workstation. The other work focused on performing basic research and writing white papers on many facets of future directions in GIS. This work was performed as part of the proposal preparation effort for the prime contractors who were bidding MARK 90 and 92. These were the Defense Mapping Agency (DMA) modernization contracts. As a result of these contracts, the Fort Collins staff was able to spend considerable time reading, thinking and talking about GIS technology for future systems. About this time, Ms. Anne Hunter joined the staff as a part-time employee while finishing her master's degree at Colorado State University.

In early 1985, the Fort Collins staff recognized that the federal government support of MOSS, COS and sMAPS was problematic. Further, funding was sparse, the government could not demonstrate any form of product strategy, and the GIS focus was very disperse. As a result, the staff began to hold informal meetings at a local restaurant. These meetings resulted in the presentation of a formal proposal to the Autometric home office in
Washington, D.C., for the design and implementation of a new-generation, commercial, off-the-shelf (COTS), UNIX-based, topologically oriented GIS. Autometric responded positively to the proposal. Design work for this system began in April and was completed in July 1985.

In July, a thorough design review was performed. A "red team" from Autometric headquarters and the design team from Fort Collins spent two weeks evaluating the design for consistency, completeness and feasibility. Based on this review, the go-ahead was given to implement an alpha version of the software. The alpha development had to be completed by October 1, 1985. The development integration platform was an lIP 9000 series 200 workstation running the UNIX operating system, which was one of the first workstations running UNIX. Much of the actual software coding and compilation testing was performed on a Data General desktop computer. The agreed-upon name for the new GIS was Deltamap.
Concurrent with the design and development process was a developing relationship with an Australian company that was looking for a mapping system to integrate with their existing local government solutions software. This company, called Genasys II Pty. Ltd., was a long-time supplier of administrative and records management software for local government. Their software operated on HP 3000 computers. The company's managing director, Mr. Trevor Wilson, traveled to the United States to look for a GIS software vendor that Genasys could work with to develop this integrated solution. Through a mutual contact at Winnebago County, Wisconsin (where MOSS, COS and AMS was
installed) - Mr. Dave Schmidt - Mr. Wilson learned about Autometric. Mr. Wilson came to Fort Collins and quickly determined that we were the group he wished to work with. Even though we could not demonstrate Deltamap, he agreed to become our Australian distributor.

As part of this agreement, Dr. Reed and Dr. Starling traveled to Australia in September 1985 to present a series of 12 seminars to local government officials. These seminars served two purposes: 1) To begin selling the mapping system to the Genasys installed base, and 2) to validate many of the assumptions made in designing Deltamap. In many respects, this trip was the proof-in-concept validation that was necessary for Autometric
as a corporation to decide to bring Deltamap to market.

In October 1985, Autometric management came to Fort Collins to review progress. The Fort Collins team, which by now included Mr. John Davidson, was able to demonstrate the alpha version of Delta map and Deltacell and obtain approval to bring the product to market. The remainder of the year was devoted to finishing version 1.2 of the product and developing an initial documentation package. A basic market strategy was also initiated: sell into existing HP local government accounts. It was imperative to develop an installed base, and this was perceived as being the best way to achieve this goal.

The product actually came to market in the first quarter of 1986. The first sales calls were made, and a series of seminars with HP initiated. In April 1986, Autometric split the Fort Collins office into two groups. One group continued to perform support services for the federal government and the public domain packages MOSS, AMS, MAPS and COS. This group was headed by Dr. Bruce Morse. Dr. Morse now works for UGC Consulting. The other group was headed by Dr. Reed.
This group, which included the original design and development team, was actually split off as a wholly owned subsidiary of Autometric called Deltasystems. One of the stipulations was that Deltasystems would not sell Deltamap into the Federal government marketplace for a period of not less than two years, which avoided competition with the MOSS family of software. (2015 note: In retrospect, this was a REALLY bad decision)

The first port of Deltamap (GenaMap) was initiated in the fall of 1986 to a MASSCOMP computer, performed at a customer's request. This port was relatively difficult and quickly educated the development staff that a more machine independent development environment could be implemented that would dramatically facilitate software ports to other UNIX platforms in the future. We did not know it at the time, but many of the design objectives stated after this first port are many of the concepts now used when Open Systems are discussed. By the end of the first year, we were able to develop an installed base of six customers worldwide. Unbelievably, the company broke even in its first full year of operation. By the end of the second year, we had a worldwide installed base of 18 customers. During 1987, the Deltasystems staff began to feel that Autometric did not represent the best corporate structure for developing and selling COTS GIS. This was because Autometric was primarily a Department of Defense contractor that specialized in developing prototype software systems. Deltasystems wanted to develop a sales- and support-oriented corporate climate in which technology was an integral part, but not the end goal. In 1987, we implemented the first windows version of Deltamap using HP Windows.

By early 1988, Autometric management agreed with this analysis and gave Deltasystems approval to find outside investors to buy the Deltasystems stock. Also in 1988, the first annual Users Conference was held. In this first Conference, there were only 22 attendees. During 1988, the development staff adopted X Windows as the ideal window management environment. By the end of 1987, Deltamap was operational on
three different platforms - HP, SGI and MASSCOMP. By early 1989, we found an interested party for buying 100 percent of the Deltasystem's stock - Genasys. They had just completed a stellar year in Australia, capped with the winning of SLIC, a huge statewide GIS-LIS project (based on use of Deltamap ). Thus, in April 1989, the ownership of Delta systems changed hands. The company name was changed to Genasys II, Inc. The product name was changed to GenaMap to conform with the name used in Australia. The name changes, while perceived as being good in terms of long-term global recognition, impacted our ability to conduct business. As a result, 1989 was the first year the company did not experience a rapid growth. During the same period, Genasys Fort Collins hired our first full-time sales staff. We were also able to once again market into the federal government. We immediately added two additional vertical markets: defense, and environmental, including forestry. Both of these markets took more than 12 months to develop but now represent more than 40 percent of the Genasys business base. In addition, the software was ported to the Sun hardware platform. Full continuous mapping was released in 1989. A distributor for Mexico was signed in 1989. In December 1989, the first version of the GenaCivil product line was released on HP workstations.

In March 1990, Genasys developed a joint venture with Pyser Holdings, PIc. of London to start an operation in England. This office's goal was to sell GenaMap directly into England and Scotland, and to develop a distributor network in Europe. Simon Thompson was hired to perform technical support. Genasys already had a distributor in Holland. The new office quickly signed a distributor for Spain.


Skatīties video: How-to: Condition your Leather Shoes or Boots with Red Wing All-Natural Conditioner