VALCOUR BAY2 - vēsture

VALCOUR BAY2 - vēsture


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Karaliskās artilērijas leitnanta Džeimsa Haddena žurnāls.

Apmēram 5. oktobrī [1776], kad viss bija gatavs, flote, kas sastāvēja no viena kuģa, diviem šoneriem, viena radeau, viena gondola un 22 lielgabalu laivas, devās no Sv. Džona augšup pa Sorelas upi līdz Šamplaina ezera ieejai. Isle aux Noix, 15 jūdžu attālumā no Sv.

10. oktobrī flote devās uz Isle au Mot dienvidu galu Champlain ezera austrumu pusē, kas pēc tam ļoti ievērojami paplašinās, daudzviet sasniedzot apmēram 15 jūdzes. 11. oktobrī armija ieradās Point au Fer ģenerāļa Burgoina vadībā, un agri no rīta flote devās ģenerāļa Karletona un Jūras spēku kapteiņa Pringla vadībā.

Liela mežoņu cīņa majora Kārltona vadībā pārcēlās arī ar floti savās kanoe laivās, kuras bija ļoti regulāras. Šīs kanoe laivas ir izgatavotas no bērza mizas, un dažas no tām nogādāja 1500 jūdzes pa valsti, no kurām vairākās atradīsies 3 cilvēki. Mežonīgie ar lielu veiklību tos bradā pa ezeriem un upēm, un, būdami ļoti viegli, tie tiek pārnesti pāri visiem ūdens komunikācijas pārtraukumiem; viņi nolaižas katru vakaru, lielāko daļu dejo un dzied. Mitrā laikā viņi balstās vienā pusē un guļ zem kanoe.

Šorīt ap pulksten 1 tika atklāts viens no ienaidnieka kuģiem un nekavējoties nogāzts līcī ezera austrumu krastā, kur pārējā viņu flote tika atrasta pie enkura pusmēness formā starp Valkoūras salu un kontinents. Viņu flote sastāvēja no 3 rindu "sabiedrotajiem, 2 šoneriem, 2 lāpstiņām un 8 gondolām, kas nesa visus ieročus. Britu flotei bija tikai 87 munīcijas gabali, ieskaitot 8 haubices. Šī kuģa vajāšana bija bez kārtības un regularitātes; Ja vējš ir labs, lai dotos lejup pa ezeru, mēs varam apsteigt kuģi, pirms viņa varēja (ar sitieniem) iekļūt pārējā flotē, bet zaudēja mums iespēju ieiet salas augšējā galā un uzbrukt Kuģis, kas izrādījās karaliskais mežonis, ko viņi pagājušajā gadā paņēma no Jāņa, ar 14 ieročiem, tika palaists krastā, un lielākā daļa vīriešu aizbēga uz Valkoūras salu, lai tos apšaudītu. šaušana uz vienu objektu mūs visus salika kopā, un četri ienaidnieka kuģi, kas kļuva zem svara, lai atbalstītu karalisko mežoņu, ar panākumiem apšaudīja laivas. Tāpēc laivu komandieris deva rīkojumu. lai veidotos pāri līcim: tas drīz tika izpildīts , visu ienaidnieku ugunī un bez atbalsta, visi karaļa trauki bija nokrituši pārāk tālu, lai būtu aizvējā. Šī nevienlīdzīgā cīņa tika noturēta divas stundas bez palīdzības, kad Karltonas šoneris ar 14 šautenēm 6 pāriem nokļuva līcī un nekavējoties saņēma ienaidnieku visu uguni, kas bez pārtraukuma turpinājās apmēram stundu, kad flotes laivas viņu vilka. izslēgts, un atstāja ieroču laivas, lai saglabātu konfliktu. Tas tika darīts, līdz laivas bija izlietojušas munīciju, kad tās tika izņemtas. .

Laivas tagad tika veidotas starp Lielbritānijas flotes kuģiem, tikai bez ienaidnieku nošaušanas, tika atvilktas nedaudz pirms saulrieta un tika uzspridzināts karaliskais mežonis: šis pēdējais bija nevajadzīgs pasākums, jo viņa varētu būt izkāpusi brīvā brīdī vai jebkurā gadījumā viņas veikali izglāba, un viņas pašreizējā stāvoklī viņu nevarēja izmantot ene, iestājoties naktij un apņēmībai agri nākamajā rītā veikt vispārēju uzbrukumu.

Nemierniekiem, kuriem nebija sauszemes spēku, mežoņi ieņēma amatu galvenajā un Valkoūras salā; tādējādi atrodoties abos sānos, viņi varēja viņus kaitināt ieroču darbībā; tas šad un tad lika I dumpiniekiem pagriezt šaujamieroci uz to pusi, kas apdraudēja mežoņus, kuri nokļuva aiz kokiem.

Kuģiem, kuri bija saņēmuši nelielu munīcijas krājumu, tika dota pavēle ​​noenkuroties nelielas salas aizsegā, neatverot līci.

Ienaidnieks, konstatējot, ka viņu spēki ir samazinājušies, bet pārējo tik nopietni pārvalda ne vairāk kā i/3 Lielbritānijas flote, nolēma atkāpties uz Crown Point, un, izbraucot cauri mūsu flotei ap pulksten vieniem naktī, tas tika atklāts; tas, iespējams, būtu novērsis ieroču laivu iepriekšējo stāvokli. Visi ienaidnieku kuģi izmantoja airus, un šoreiz tie tika apslāpēti. Šī atkāpšanās darīja lielu godu ģenerālim Arnoldam, kurš šajā gadījumā darbojās kā nemiernieku flotes admirālis. Vēja maiņa kavēja viņa mēģinājuma panākumus, un, neskatoties uz to, naktī viņi gandrīz nebija redzami, kad viņu atkāpšanās tika atklāta dienas pārtraukumā. Lielbritānijas flote stāvēja viņiem pakaļ un ievērojami ieguva vietu, līdz vēja vardarbība un lielais viļņojums lika abām flotēm noenkuroties. Vakarpusē laika apstākļi bija mērenāki un flote turpinājās, laivām izmantojot airus, lai dotos pret vēju. Nemiernieku kuģi, kas, gūstot nelielu buru no pretējā vēja vardarbības, uzskatīja, ka esam pie enkura, palika tādi visu nakti, un, lai gan Lielbritānijas flote ieguva tikai pretēju rīcību, tas maz ļāva viņiem apsteigt ienaidnieks nākamajā dienā, kad vējš izrādījās taisnīgs. Mūsu kuģi un šoneri, kas bija labāki burātāji, vispirms nāca klajā ar nemiernieku floti un kavēja viņu kustības, līdz viss bija redzams. Trīs no kuģa pakaļgala kuģiem trāpīja pa priekšu, no kuriem viens bija brig. Ģenerālis Voterberijs, viņu otrais komandieris. Arnolds vadīja savu kuģi un vēl 5 krastā un aizdedzināja tos. Trīs galvenie aizbēga tikai uz Tyconderoga; tāpat kā ģenerālis Arnolds ar lielāko daļu apdegušo kuģu apkalpes locekļu.


Betemana līcis

Batemans līcis ir pilsēta Austrālijā, Jaundienvidvelsas štata dienvidu piekrastes reģionā. Batemans līci pārvalda Eurobodalla Shire padome un NSW aborigēnu zemes padome. Pilsēta atrodas uz zemes, ko tradicionāli ieņēma Yuin tautas Walbunja cilvēki, estuāra krastā, kas izveidojās vietā, kur Klaidas upe satiekas ar Klusā okeāna dienvidu daļu.

  • 11 294 (2016. gada tautas skaitīšana) [1]
  • 16,485 (2018) [2]
  • 280 km (174 jūdzes) no Sidnejas SSW
  • 762 km (473 jūdzes) ENE no Melburnas
  • 151 km (94 jūdzes) no Kanberas ESE

Batemans līcis atrodas pie Princes šosejas (1. šosejas) aptuveni 280 kilometrus (170 jūdzes) no Sidnejas un 760 km (470 jūdzes) no Melburnas. Kanbera atrodas apmēram 151 km (94 jūdzes) uz rietumiem no Batemansas līča, izmantojot Kings šoseju. Tautas skaitīšanā 2016. gadā Batemana līcī dzīvoja 11 294 iedzīvotāji. [1] Lielākā pilsētas teritorija, kas ieskauj Batemansas līci, tostarp Longbīča, Maloneisas pludmale un piekrastes nomale, kas stiepjas uz dienvidiem līdz Rozedālei, 2018. gada jūnijā dzīvoja 16 485 [2].

Tā ir Kanberai tuvākā piejūras pilsēta, padarot Batemans līci par iecienītu brīvdienu galamērķi Austrālijas valsts galvaspilsētas iedzīvotājiem. Ģeoloģiski tas atrodas Sidnejas baseina dienvidu daļā. [4] Batemans Bay ir arī populāra pensionāru patvērums, taču tā ir sākusi piesaistīt jaunas ģimenes, kas meklē mājokli par pieņemamu cenu un mierīgu piejūras dzīvesveidu. Citas vietējās nozares ietver austeru audzēšanu, mežsaimniecību, ekotūrismu un mazumtirdzniecības pakalpojumus.


Kukurūzas riekstu līča apgabala vēsture, Amerikas vispretrunīgākā uzkoda

Kukurūzas rieksti, kraukšķīga kukurūzas uzkoda, kas vēl šodien atrodama veikalos, 1936. gadā Oklendā tika izveidota ar Albertu Holoveju.

Fotoattēls: SFGATE/ Kraft Heinz

Ja sarunā izceļat kukurūzas riekstus, lielākā daļa cilvēku nekavējoties parādīs sāļo uzkodu un rsquos tekstūru.

Kā saka mans tētis, & ldquoCorn Rieksti? Tie salauzīs zobus. & Rdquo

Daži baidās, ka viņu sirsnīgā krīze radīs krasas zobu sekas, citi to alkst. Lielākā daļa kukurūzas riekstu asociējas ar degvielas uzpildes stacijas pieturām vai trešās pakāpes futbola praksi. Bet lielākā daļa don & rsquot zina, ka polarizējošā uzkoda radās šeit, Oklendā.

Es nejauši sastapos ar kukurūzas riekstu izcelsmes stāstu, dīkā ritinot pa Bay Area vēstures Facebook grupu. Kamēr Amerikas pamatiedzīvotāji tūkstošiem gadu gatavo kaltētu kukurūzu, tas bija vīrs vārdā Alberts Holloway, kurš tiek uzskatīts par kukurūzas riekstu biznesa izveidi, kādu mēs to pazīstam 1936. gadā.

Viss sākās Bay Area krodziņos. Aizliegums tikko tika atcelts, un pubiem vajadzēja kaut ko sāļu uzkodām, kamēr viņi nolaida pintes. Vīrietis vārdā Olin Huntingtons izveidoja grauzdētu kukurūzas produktu ar nosaukumu Brown Jug un pārdeva to bāriem, kuri to bez maksas izdalīja patroniem. Grauzdēta kukurūza bija leģendāri tik populāra, it īpaši bērnu vidū, ka bērni bieži tika pieķerti, metoties krodziņos, lai paķertu saujas.

Bet neilgi pēc tam Kalifornija pieņēma likumu, ar kuru tika aizliegts atdot pārtiku bāros, radot katastrofu Brown Jug & rsquos biznesa modelim. Hantingtons, atzīstot sakāvi, pārdeva uzņēmumu Holloway, uzņēmīgam agrīnajam investoram, kuram bija savas idejas par grauzdētas kukurūzas nākotni.

Nelielā veikalā Oklendas centrā Holovejs ķērās pie kukurūzas mazgāšanas un vārīšanas. Viņš iesaiņoja uzkodu 1 unces maisos, kurus par pieciem centiem pārdeva skolām un veikaliem visā Līča apgabalā. Ātri uzkoda kļuva par hitu. Bet viena lieta nebija īsti pareiza: nosaukums.

Drīz pēc pārņemšanas Alberts nomainīja nosaukumu uz Kukurūzas rieksti un mdash, iedvesmojoties no leģendām, noklausoties dīvaina krodziņa mecenāta komentāru, kurš sūdzējās: & ldquoKāpēc viņiem šajā savienojumā ir vēl kādas šīs kukurūzas riekstu lietas? "

1957. gadā no kreisās uz labo Kens Fišs, Teds Stensigs, Alberts Holovejs, Morts Pīle, Džims Bībelis un Moriss Holovejs tiek fotografēti kukurūzas riekstu rūpnīcā Pīrmainas ielā Oklendā.

Fotoattēls: SFGATE/ Kraft Heinz

Tur un rsquos tikai tik daudz var uzzināt par kukurūzas riekstiem no interneta, tāpēc es vērsos pie Kraft Heinz Company intervijas. Kraft Heinz iegādājās kukurūzas riekstus 2015. gadā pēc apvienošanās ar Nabisco Holdings, kas 1997. gadā iegādājās kukurūzas riekstus no Holloway ģimenes (kamēr sākotnēji stilizēti & ldquoCornnuts & rdquo vai & ldquoCornNuts, & rdquo zem Kraft Heinz, nosaukums tagad ir stilizēts & ldquoCorn Heuts "). Tomēr es nedotu man interviju, tāpēc es sāku izsekot Holloways.

Alberta Holloway & rsquos divi dēli - Moriss un Ričs - pārņēma kompāniju Corn Nuts 1959. gadā. Moriss nomira 2017. gadā, un es nevarēju atrast veidu, kā sazināties ar Riču, tāpēc es sazinājos ar Anetes Holloway, vienu no Morisa & rsquos bērniem. Protams, es viņai jautāju, vai viņa ēda daudz kukurūzas riekstu, kas aug Sanfrancisko.

& ldquoMums vienmēr bija daži ap māju, & rdquo viņa atcerējās. & ldquoMēs vienmēr tos izdalītu Helovīna laikā. & rdquo

Kukurūzas rieksti vairs nepieder Holloway ģimenei, un Anete nekad nav strādājusi uzkodu biznesā (viņa un rsquos ir psiholoģe), bet viņa labi pārzina ģimenes stāstu.

& ldquoMans vectēvs bija labs raksturs, & rdquo viņa man teica. & ldquo. Viņa tēvs bija evaņģēlisks kristiešu sludinātājs, un, lūk, salabojiet nūju, sabojājiet bērna un rsquo tipa puisi, un tāpēc mans vectēvs aizbēga, kad viņš bija pavisam jauns, 11 vai 12 gadus vecs, kaut kas līdzīgs un tika izsūtīts kā kabīnes zēns banānu laiva. Un viņš tika nogāzts kuģī kādā Karību jūras salā. & Rdquo

Tas arī izklausījās pārāk mežonīgi, lai būtu patiesība, taču, protams, vecais kukurūzas riekstu buklets no 1986. gada apstiprināja visu, ko viņa teica.

Pēc sešu mēnešu nokļūšanas salā Albertu beidzot paņēma garāmbraucošs kuģis un viņš atgriezās mājās pie savas ģimenes Sinsinati, teikts brošūrā. Bet neilgi pēc tam viņš atkal aizbēga un šoreiz, lai kļūtu par kovboju vecākajā brālī un rsquos zirgu sētā Nebraskas rietumos.

Galu galā Alberts nonāca Kalifornijā, kur sāka apmācīt zirgus virsniekiem Monrejas Presidio amatā. Bet 1935. gadā ugunsgrēks Oklendas auditorijā izbeidza viņa jātnieka karjeru postoši.

& ldquoIr bijis briesmīgs kūts ugunsgrēks, un visi zirgi gāja bojā, & rdquo teica Anete. & ldquoViņš aizvēra savu stalli. Tas kaut kā salauza viņa sirdi. & Rdquo

Bet tālāk, protams, nāca kukurūzas rieksti.

Pagājušā gadsimta 40. gadu beigās no kreisās uz labo Lieldienu svētdienā pozē Ričards, Alberts un Moriss Holovē.

Pieklājīgi no Annette Holloway

Grauzdētās kukurūzas uzkodas un rsquos pievilcīgākais jaunais nosaukums tika oficiāli reģistrēts 1949. gadā, tieši pēc tam, kad Alberts atvēra pavisam jaunu pārstrādes rūpnīcu Pērmainas ielā 10229 Austrumoklendā.

& ldquo Smarža būtu visā tuvākajā apkārtnē, & rdquo atcerējās Maiklu Lendriju, bijušo apkaimes iedzīvotāju, kuru atradu iepriekšminētajā Bay Area vēstures Facebook grupā. & ldquoTā bija sava veida grauzdētu riekstu smarža. Tas ir labākais apraksts, ko es personīgi varu iedomāties. Reizēm tā bija spēcīga smaka, bet nekad nepārvarama un brīžiem diezgan patīkama. & Rdquo

Lai gan uzņēmums bija guvis nelielus panākumus ar savu sākotnējo produktu, Alberts nebija apmierināts. Kādu 1938. gada rītu viņš lasīja smieklus Oakland Tribune, kad viņa acīs iekrita Ripley & rsquos Believe It or Not stila karikatūra par gigantisku kukurūzas šķirni. Kodoli, kas audzēti tikai Kusko, Peru, bija tik lieli kā sīktēls. Alberta un rsquos iztēle aizskrēja: Kā būtu, ja kukurūzas rieksti būtu milzu?

Alberts mēģināja importēt Kusko kukurūzu no Peru, bet diemžēl viņa laiks saskārās ar Otrā pasaules kara sākumu. Viņa cerības uz milzu kukurūzas riekstiem pazuda un mdash Peru pārtrauca visu eksportu.

Tomēr pēc kara Cuzco kukurūzas ievešana atkal bija uz galda. Kukurūzas rieksti veica lēcienu, laižot klajā jaunu karaļa izmēra šķirni pieaugušajiem. Tomēr piedāvājums joprojām bija ierobežots, tāpēc Alberts sāka mēģināt audzēt Peru kukurūzu ASV. Tas bija daudz grūtāks uzdevums, nekā viņš sākotnēji paredzēja: bez Peru un rsquos lielā augstuma un nemainīgas temperatūras visu gadu, kukurūzas audzēšana nebija iespējama, teikts 2005. gada grāmatā & ldquo The Greatest Thing Since Sliced ​​Cheese. & Rdquo

Neapmierināts, Alberts sāka sadarboties ar inženieriem, lai sakrustotu hibrīdu Peru un vietējo kukurūzas šķirni, kas pieaugtu ASV. Kad Alberta un rsquosa dēli pārņēma kukurūzas riekstus, Moriss izveidoja iekšēju pētniecības un attīstības personālu, lai izstrādātu hibrīdus, un Ričs pārraudzīja uzņēmumu un lauksaimniecību operācijas Kalifornijā. Līdz 1965. gadam viņi un rsquod to izdarīja: kukurūzas rieksti iestādīja savu pirmo hibrīdu kukurūzas ražu Salinas ielejā.

Šodien kukurūzas rieksti vairs nav tik komiski lieli. Lai gan produkta un rsquos unikālais izmērs kādreiz bija tā pārdošanas punkts, galu galā uzņēmums saprata, ka, lai paplašinātu savu darbības jomu ārpus reģionālās Rietumkrasta uzkodas, viņiem bija jāizdomā, kā padarīt kukurūzas riekstus mīkstākus (jā, tie patiešām bija kraukšķīgāki) .

Kā blakusprodukts kodoli kļuva mazāki un mdash, kas, izrādās, cilvēkiem bija kārtībā, ja tas nozīmētu, ka nav saplaisājis molārs.

2021. gadā jūs varētu sagaidīt, ka kukurūzas rieksti būs satriecoši redzami sociālajos medijos, un to vadīs kāds gudrs 20 gadus vecs praktikants. Kad es pirmo reizi uzmeklēju tos Twitter, manas cerības tika nekavējoties atalgotas: zīmola un rsquos piespraustais tvīts bija vārds & ldquoNUT & rdquo, kas uzrakstīts ar milzīgiem drukātiem burtiem ar zemesriekstu emocijzīmēm. Tajā bija 76 300 retvīta.

Ritinot tālāk, es biju priecīgs atrast vairāk dārgakmeņu:

& ldquoYea atvainojiet, ka es mēneša laikā neatbildēju un es biju kukurūza, & rdquo tweeted Corn Nuts pagājušā gada jūnijā.

& ldquoit & rsquos vienmēr & lsquowyd & rsquo nekad & lsquo Es piepildīju vannu ar riekstiem, un rsquo & rdquo tweeted kukurūzas rieksti 2020. gada maijā.

Taču, veicot turpmāku izmeklēšanu, es sapratu, ka kopš 2020. gada novembra konts vispār nebija tvītoja. Tāpēc es jautāju Kraftam Heincam, kas noticis. Vai sociālo mediju vadītājs bija iekritis kukurūzas riekstu vannā?

Kas attiecas uz mūsu sociālajiem kanāliem, mēs esam spēruši soli atpakaļ, lai pārvērtētu kukurūzas riekstu uzkodu mārketinga stratēģiju, un man pa e -pastu pastāstīja rdquo asociētais mārketinga direktors Patriks Horbass.


VALCOUR BAY2 - vēsture

USS Valcour (AVP-55) vēsture

Nedaudz vēstures: ". APVIENOTĀS VALSTIS NAVY" DESERT SHIELD "I" DESERT STORM "." Http://www.gulflink.osd.mil/histories/db/navy/usnavy_017.html [17NOV2003]

Jūras spēku klātbūtne tika iekļauta USS Duxbury Bay (AVP -38), USS GREENWICH BAY (AVP 41) un USS VALCOUR (AVP 55) "mazajā baltajā flotē" - bijušajos hidroplānu konkursos -, kas rotēja Tuvo Austrumu komandiera vadošo kuģi Force un viņa personāls. Visi trīs kuģi tika krāsoti balti, lai pretotos reģiona ārkārtējam karstumam. Vadošais kuģis kalpoja kā ASV galvenā protokola platforma visā reģionā. Viena vai divu rotācijas kārtā izvietotu karakuģu pavadībā Tuvo Austrumu spēki (MIDEASTFOR) sniedza sākotnējo ASV militāro reakciju uz jebkuru krīzi reģionā, kā arī humāno un ārkārtas palīdzību.

Turpmākos 20 gadus MIDEASTFOR tika piešķirti trīs vai četri kuģi - parasti komandkuģis un divi vai trīs mazi kaujinieki, piemēram, iznīcinātāji vai fregates. Tā kā temperatūra Persijas līcī, Sarkanajā jūrā un Indijas okeānā sasniedza pat 130 grādu atzīmi, kuģi bez gaisa kondicioniera rotēja ik pēc dažiem mēnešiem-šī prakse tika ievērota arī mūsdienās, izņemot vienīgo uz priekšu izvietoto komandkuģi.

VĒSTURES NODAĻA: ". 1962. gads - USS Valcour (AVP -55) sniedz medicīnisko palīdzību tirgotāja jūrniekam no tankkuģa SS Manhattan Persijas līcī." Http://www.history.navy.mil/wars/datesmay.htm [17NOV2003]

Nedaudz vēstures: ". Tender atkal pievienojas flotei - 12. lapa - Jūras aviācijas ziņas - 1951. gada decembris." Tīmekļa vietne: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1951/dec51.pdf [25JUL2004]

Apmēram nezināms
Vai varat noteikt mēnesi vai gadu?

Nedaudz vēstures: ". USS Valcour (AVP-55, vēlāk AGF-1), 1946.-1977." Http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-v/avp55.htm [17NOV2003]

USS Valcour, 1766 tonnu smagais Barnegat klases mazo hidroplānu piedāvājums, tika uzbūvēts Hjūtonā, Vašingtonā, un tika nodots ekspluatācijā 1946. gada jūlijā. Pēc treniņa San Diego, viņa 1946. gada septembrī devās uz Austrumu krastu, lai pildītu pienākumus Atlantijas flotē. Pēc tam viņa 1949. gada vidū darbojās Norfolkā, Va.

Izceltais Tuvo Austrumu spēku komandiera vadošais kuģis Valkours 1949. gada augustā aizbrauca no Norfolkas uz pirmo no sešpadsmit izvietojumiem Tuvajos Austrumos. 1950. gada martā viņa atgriezās Norfolkā un no 1950. gada septembra līdz 1951. gada martam veica otro ceļojumu kā Tuvo Austrumu spēku flagmanis. 1951. gada maijā, izbraucot no Norfolkas uz neatkarīgām kuģu mācībām, viņa cieta no stūrmaņa nelaimes gadījuma un nogriezās pāri līkumotajam Tomasam. Treisija. Sekojošā sadursme pārrāva aviācijas benzīna degvielas tvertni un izraisīja niknu ugunsgrēku, kas prasīja 36 vīriešu dzīvības. Pēc lielas ugunsgrēka dzēšanas un glābšanas operācijas viņa tika nogādāta ostā nākamajā dienā. Pēc tam Valkorai tika veikts plašs kapitālais remonts, kura laikā tika uzstādīts gaisa kondicionieris un viņas 5 collu/38 lielgabals tika noņemts, lai kompensētu pievienoto svaru.

Laikā no 1952. līdz 1965. gadam Valcour katru gadu tika izvietots Tuvajos Austrumos kā viens no trijiem kuģiem, kas pārmaiņus kalpoja par Tuvo Austrumu spēku komandiera flagmani. Līdz 1961. gadam Valcour sekoja ļoti paredzamam grafikam, janvārī izbraucot no Norfolkas, ierodoties stacijā, atbrīvojot USS Duxbury Bay (AVP-38), atbrīvojoties no USS Greenwich Bay (AVP-41), un augustā atgriežoties Norfolkā. Šī pakalpojuma svarīgākie notikumi bija iekāpšana, glābšana un degošā un pamestā itāļu tankkuģa Argea Prima atgriešanās apkalpē 1955. gada maijā un Seišelu salu apmeklējums 1960. gadā. Viņa bija pirmais ASV jūras kara flotes kuģis, kas tur ienāca 48 gadu laikā. . Aptuveni 1960. gadā Valcour saņēma dažus pamanāmus aprīkojuma uzlabojumus, tostarp trijkāja mastu ar jaunāku gaisa meklēšanas radaru un augstu sakaru antenu, kas ar savu klāja māju aizstāja četrkāršo 40 mm lielgabala stiprinājumu viņas fantailā. Piecpadsmito Tuvo Austrumu kruīzu viņa pabeidza 1965. gada martā.

1965. gadā pārkārtojot spēkus, Valcour diviem skriešanas biedriem tika pavēlēta ekspluatācijas pārtraukšana un Valcour tika izvēlēts par vienīgo Tuvo Austrumu flagmani. 1965. gada decembrī viņa tika pārkvalificēta uz AGF-1 un 1966. gada aprīlī aizbrauca no ASV uz savu jauno Bahreinas ostu. Lai gan 1971. gadā tika iecelts par pastāvīgo Tuvo Austrumu spēku flagmani, 1972. gada janvārī viņa tika izvēlēta inaktivācijai. Pēc atvieglojumiem kā La Salle (AGF-3) flagmanis 1972. gada novembrī viņa ieradās Norfolkā pēc Indijas un Klusā okeāna tranzīta. Valcour ekspluatācija tika pārtraukta 1973. gada janvārī. Martā viņas izģērbtais korpuss tika vilkts uz Zālamana salu, Md., Kur to izmantoja Jūras spēku munīcijas laboratorija elektromagnētisko impulsu eksperimentiem. Viņa tika pārdota par lūžņiem 1977. gada jūnijā.

AVP-55
Pārvietojums 1776
Garums 310'9 "
Gaisma 41'2 "
Izloze 11'11 "
Ātrums 18,5 k
367. papildinājums
Bruņojums 1 5 ", 8 40mm, 8 20mm, 2 rkt
Barnegat klase

Valcour (AVP-55) tika izlikts 1942. gada 21. decembrī Hjūstonā, Vašingtonā, pie Vašingtonas ezera kuģu būvētavas, palaists 1943. gada 5. jūnijā, un to sponsorēja izlūkošanas virsnieka kapteiņa HC Deivisa sieva HC Deivisa kundze. par 13. jūras apgabalu. Valko ur tika nogādāts Puget Sound Navy Yard, lai to pabeigtu, taču šī pagalma veiktā kara postījumu smagā remonta slodze nozīmēja, ka viņas celtniecībai bija zemāka prioritāte nekā kaujinieku kuģu remontam. Tā rezultātā Valkors netika pabeigts tikai pēc Otrā pasaules kara beigām. Viņa tika pasūtīta Puget Sound jūras kuģu būvētavā (bijušajā Puget Sound Navy Yard) 1946. gada 5. jūlijā, komd. Barnets T. Talbots komandē.

Pasūtīts Atlantijas okeāna flotei, kad bija pabeigta krasa (tika veikta laikā no 9. augusta līdz 9. septembrim pie Sandjego), Valkours no 17. līdz 21. septembrim šķērsoja Panamas kanālu un 26. septembrī sasniedza Ņujorkas Jūras kuģu būvētavu, lai noskaidrotu pieejamību. Pēc tam Valcour no 1949. gada vidus darbojās Norfolkā, Va.

Saņēmis rīkojumus, ar kuriem viņu iecēla par Tuvo Austrumu spēku komandiera (ComMidEastFor) vadošo komandu, Valkours 1949. gada 29. augustā izbrauca no Norfolkas, tvaicējot pāri Atlantijas okeānam, un Vidusjūra apstājās pie Gilbraltāra un pie Golfe Juan France, kas šķērsoja Suecas kanālu un ieradās Adenā, Lielbritānijas protektorāts, 24. septembrī. Turpmāko mēnešu laikā Valkours pieskārās ostām Indijas okeānā un Persijas līcī (Bahreina, Kuveita Ras Al Mishab, Basra Ras Tanura, Muscat Bombay India Colomb o, Ceylon un Karachi, Pakistan). Viņa atgriezās Norfolkā 1950. gada 6. martā (caur Adenu Suezu, Pireju, Grieķijas Sfaksu, Tunisiju un Gibraltāru). Vasaras beigās (pēc atvaļinājuma, uzturēšanas un apmācības) hidroplānu piedāvājums atgriezās Tuvajos Austrumos vai viņas otrā tūre kā ComMidEastFor flagmanis, kas ilga no 1950. gada 5. septembra līdz 1951. gada 15. martam.

1951. gada 14. maija rītā, divus mēnešus pēc atgriešanās Norfolkā, Valkoura devās uz jūru, lai veiktu neatkarīgas kuģu mācības. Braucot garām collier SS Thomas Tracy pie Henrija raga, Va., Viņa cieta stūres negadījums un strāvas zudums. Kad Valko strauji virzījās pāri pretimbraucošajam ceļam, viņa atskanēja brīdinājuma signāli. Tomass Treisijs mēģināja steidzami pagriezties pa labo bortu, bet viņas priekšgals drīz vien ielidoja hidroplāna labajā pusē, pārplīsot aviācijas gāzes degvielas tvertni.

Drīz izcēlās spēcīgs ugunsgrēks, un, barojoties no augstākās aviācijas gāzes, tas strauji izplatījās. Pasliktinot situāciju, kuģa plīsušajā korpusā sāka ieplūst ūdens. Lai gan uz kuģa esošās ugunsdzēsības un glābšanas komandas nekavējoties ķērās pie darba, ar benzīnu uzpūstais papīrs lika daudziem konkursa dalībniekiem pārlēkt pār bortu Hampton Roads virpuļojošajās straumēs, lai izvairītos no liesmām, kas drīz vien aptvēra Valkoura labo bortu. Situācija tajā brīdī izskatījās tik smaga, ka kapteinis Jevgeņijs Tatoms, konkursa komandieris, deva pavēli atteikties no kuģa.

Tikmēr Tomass Treisijs gāja labāk. Ugunsgrēki šajā kuģī pārsvarā aprobežojās ar aizturēšanu uz priekšu, un viņa necieta ievainojumus savai apkalpei, un viņai izdevās atgriezties Newport News ar neskartu kravu (10 000 tonnu ogļu). No otras puses, Valcour kļuva par visaptverošu glābšanas operāciju objektu. Traģēdijas vietā steidzās glābšanas kuģi, tostarp zemūdens glābšanas kuģis Sunbird (ASR-15) un krasta apsardzes velkonis Cherokee (WAT-165). Ugunsdzēsības un glābšanas dienestiem (dažos gadījumos spiesti izmantot gāzmaskas) izdevās savaldīt liesmu, bet ne agrāk kā 11 vīrieši bija miruši, bet vēl 16 bija ievainoti. Vēl 25 tika uzskaitīti kā "pazuduši".

Vilkts atpakaļ uz Norfolku (ostu sasniedzot plkst. 0200 15. dienā) Valcour turpmākajos mēnešos tika veikts plašs kapitālais remonts. Šo remontu laikā tika uzlaboti kuģa apdzīvojamības apstākļi (tika uzstādīta gaisa kondicionēšana), un, noņemot vienu atsevišķu 5 collu ieroča pistoli, kuģim tika piešķirts tās klases kuģiem unikāls siluets. Rekonstrukcijas uzdevums beidzot tika pabeigts 1951. gada 4. decembrī

Nākamo 15 gadu laikā Valkours ik gadu mainījās starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Tuvajiem Austrumiem, katru gadu veicot izvietošanu kā viens no savas klases kuģu trio, kas pārmaiņus kalpoja kā Com MidEastFor flagmanis. Kuģa ilgstošajos Tuvo Austrumu izvietošanas posmos bija vairāki svarīgi notikumi. 1953. gada jūlijā kuģa ceturtā kruīza laikā Valkours palīdzēja bojātam kravas kuģim Indijas okeānā un pēc tam pavadīja viņu caur vardarbīgu taifūnu uz Bombeju, Indijā. 1955. gada maijā vīrieši no Valkoūras iekāpa tumsā un pameta itāļu tankkuģi Argea Prima pie ieejas Persijas līcī, lai gan kuģis tajā laikā bija piekrauts ar 72 000 barelu jēlnaftas kravu un sāka kontrolēt ugunsgrēkus. Kad hidroplāna ugunsdzēsības un glābšanas dienests bija veicis glābšanas operāciju, Argea Prima apkalpe no jauna uzkāpa uz kuģa, un viņa turpināja savu ceļojumu. Vēlāk Valkours saņēma plāksni no tankkuģa īpašniekiem, pateicoties par viņu kuģim sniegto palīdzību.

Valkours pildīja savus pienākumus tik efektīvi, ka Jūras operāciju vadītājs apsveica ComMidEastFor par viņas izcilo ieguldījumu labās ārējās attiecībās un par ASV prestiža paaugstināšanu. Kuģis tika atzīts arī par izcilo hidroplānu konkursu Atlantijas okeāna flotē 1957. gadā, kā arī tika apbalvots ar kaujas gatavības un izcilības plāksni un Jūras kara flotes "E", atzīstot paveikto. Valcour 1960. gada kruīzā viņa kļuva par pirmo amerikāņu kuģi 48 gadu laikā, apmeklējot Indijas okeāna arhipelāgu Seišelu salas. 1963. gadā Valkora nopelnīja otro Jūras spēku "E".

Starp izvietošanu Tuvajos Austrumos Valcour veica vietējās operācijas no Little Creek, Va Guantanamo Bay un Kingston, Jamaika. 1965. gadā kuģis kvalificējās kā "zils deguns", šķērsojot polāro loku operāciju laikā Norvēģijas n jūrā.

Viņa pabeidza savu 15. kruīzu 1965. gada 13. martā, un drīz pēc tam tika izvēlēta turpināt šos pienākumus pastāvīgi. 1965. gada 15. decembrī viņa tika pārklasificēta par dažādu komandu vadošo flagmani AGF-1, un 1966. gada 18. aprīlī devās uz ASV, lai dotos savā 16. kruīzā MidEastFor.

Valcour misija bija komandpunkta, dzīvojamās telpas un komunikāciju centra ComMidEastFor un viņa 15 virsnieku personāls. Demonstrējot amerikāņu interesi un labo gribu šajā pasaules reģionā, Valcour projekta "Handclasp" paspārnē trūcīgajiem izplatīja mācību grāmatas, zāles, audumus un sadzīves tehniku ​​(piemēram, šujmašīnas utt.). Vīrieši no Valkoūras palīdzēja veicināt labas attiecības apmeklētajās valstīs, palīdzot bērnu namu un skolu celtniecībā, piedaloties sabiedriskajās funkcijās un izklaidējot militāros pārstāvjus un civiliedzīvotājus. Turklāt, vērojot tirdzniecības kuģu ceļus, Valkours bija gatavs glābt cietušos kuģus un evakuēt amerikāņus iekšējo krīžu laikā.

Kopš 1965. gada Bahreinā (neatkarīga šeihuda Persijas līcī) pārcelta uz mājām, Valkours 1971. gadā kļuva par pastāvīgo ComMidEastFor flagmani. 1972. gada pavasarī La Salle (LPD-3) atbrīvoja kā flagmani, Valkours atgriezās Norfolkā, Va. caur Kolombo Singapūras jūras jūras lidmašīnu bāzi Brisbenā, Austrālija Velingtona, NZ Taiti, Panama un Fortloderdeila, Fla. Pēc četrām dienām pēdējā nosauktajā ostā viņa 11. novembrī ieradās Norfolkā, pabeidzot 18 132 jūdžu garo ceļojumu no Tuvajiem Austrumiem.

Pēc tam, kad turpmākajos mēnešos tika atņemti visi izmantojamie rīki, Valcour tika pārtraukta 1973. gada 15. janvārī un pārcelta uz neaktīvo kuģu iekārtu Portsmutā, Va. Jūras spēku munīcijas laboratorijas (NOL) aizgādībā, Baltais ozols, Md.Viņas vārds tika svītrots no Jūras spēku saraksta vienlaikus ar ekspluatācijas pārtraukšanu. Nākamajā martā no Norfolkas pārvesta uz Zālamana salu, NOL filiāli, viņa drīz pēc tam sāka kalpot kā testa kuģis iekārtai EMPRESS (elektromagnētiskā impulsa starojuma vides simulācija kuģiem). Jūras spēki 1977. gada maijā pārdeva iepriekšējo hidroplānu konkursa un komandkuģi.


Podcast apraide Amerikas revolūcija

Lielākā daļa 1776. gada vasaras bija vērsta uz Ņujorku. Tur Lielbritānija nosūtīja lielāko daļu karaspēka, un tieši tur notika lielākā daļa cīņu. Kad es apspriedu dažas epizodes atpakaļ, Lielbritānija arī nosūtīja lielu kontingentu uz Kanādu, lai nodrošinātu šo teritoriju. Kad pavasarī ieradās ģenerālis Džonijs Burgojs ar 8000 pastāvīgajiem ierēdņiem, ģenerālis Gijs Kārltons pat negaidīja visu spēku ierašanos, pirms izveda savus spēkus no Kvebekas un izdzina amerikāņus no Kanādas.

Bet pie Kvebekas robežas ofensīva apstājās. Briti nevarēja viegli transportēt savu floti no St Lawrence upes uz Champlain ezeru. Ģenerālis Benedikts Arnolds uz ezera bija izveidojis kontinentālo kuģu floti. Kārletons nevēlējās apstrīdēt Arnolda floti, kamēr viņš to nevarēja izdarīt ar milzīgu spēku.

Valkoras salas kauja (no Wikimedia)
Kā jau 106. sērijā apspriedu, Burgoins, kurš vadīja pastiprinājumu no Lielbritānijas uz Kanādu, nepiekrita Kārltona nevēlēšanās uzbrukt. Burgoyne kļuva neapmierināta, visu vasaru sēžot un gaidot, kad kaut kas notiks. Lielāko vasaras daļu viņš pavadīja slikti, mutiski paužot savu priekšnieku Londonā visiem, ko pazina.

Bet, ja abi augstākie britu ģenerāļi Kanādā nesaskanēja, tas bija nieks, salīdzinot ar cīņu Amerikas pusē. Ģenerālis Filips Šulelers joprojām komandēja Ņujorkas ziemeļu armiju. Kongress bija nosūtījis ģenerāli Horatio Geitsu komandēt armiju Kanādā. Bet tagad, kad amerikāņi Kanādā bija atkāpušies atpakaļ uz Ņujorku, abi ģenerāļi lielāko vasaras daļu pavadīja, cīnoties par to, kurš patiešām ir atbildīgs. Šuilers bija vecākais virsnieks, bet Geitss bija saņēmis neatkarīgu pavēli.

Arī jaunākie virsnieki turpināja savu cīņu. Ģenerālis Arnolds kara lielāko daļu bija pavadījis, radot ienaidniekus gandrīz visiem pārējiem sastaptajiem virsniekiem. Vasarā viņš bija nonācis strīdā par pulkveža Mozes Hazena kara tiesu, kā rezultātā tiesa lūdza atļauju arestēt Arnoldu par viņa nicinājumu pret tiesu.

Gates refused to allow any such arrest because, the British were going to attack any day and Arnold was their best battlefield commander. Next, Arnold had to fight to take back his command of the fleet after Schuyler had given command to Colonel Jacobus Wynkoop. That fight led to Gates again backing Arnold and arresting Wynkoop. So by the end of the summer of 1776, Arnold was once again in command of the fleet on Lake Champlain and ready to face the enemy.

British General Carleton came from the same school of leadership as General William Howe in New York: take your time, don’t do anything risky, wait until you are in a position to overwhelm the enemy so there can be only one outcome. While Howe used the late summer and fall of 1776 to nudge Washington’s army slowly out of New York, Carleton got an even later start. His fleet did not leave St. Jean until October 4. But when it did, Carleton was well prepared to defeat any Continental resistance on the lake.

The Thunderer (from JAR)
Carlton’s delay was the result of assembling a fleet of about 25 warships, either built at St. Jean or broken into pieces at Three Rivers, and then hand carried and reassembled at St. Jean. The largest, the Pērkonis was more of a floating battery, about 500 feet long. Its six 12 pounder cannons alone made her the equal of any American ship on the lake, but Pērkonis also had six 24 pounders as well as howitzers, meaning no other ship came close to her firepower. Because the ship was so large and unwieldy, the presumed purpose was to float down to the forts at Crown Point and Ticonderoga to use as part of a siege.

Carlton had other ships ready for a full scale naval battle on Lake Champlain. The Inflexible had sixteen 12 pounders and two 9 pounders. The Kārletons had twelve 6 pounders and the Marija, named after Carleton’s wife had fourteen 6 pounders. They also built a gondola called the Loyal Convert with six 9 pounders and a single 24 pounder. In addition, the fleet included several smaller row ships with a single cannon mounted on the bow. At least ten of these smaller ships had been built in Britain and sent across the Atlantic as kits to be reassembled on the lake.

In addition to the twenty-five warships armed with cannon, the fleet included troop transports as well as several hundred Indian canoes. Most of the regulars remained behind, waiting until the fleet cleared the lake. But the fleet did take about one thousand regulars, as well as hundreds of Canadian militia and Indians prepared to do battle with any land forces they met along the shores.

To counter the British fleet, the Continentals had assembled and built their own fleet. The largest ships were the Royal Savage un Uzņēmums, which Arnold had captured on the lake a year earlier. They also had built the Atriebība, Brīvība, un . Most of these were armed with six or four pounder cannon, although the had one 12 pounder. Size really mattered with these cannons since the goal was to rip large holes in the enemy ships to sink them. Larger cannon made bigger holes. They could also usually be fired from a greater distance.

The Americans put most of their heaviest guns on four large row gallies, the Trumbull, Vašingtona, Kongress, un Gates, all of which had one or two 18 pounders, as well as a few 12 pounders and some smaller cannon. In battle, these could be rowed into position easier than a sailing vessel, hopefully getting in some successful shots before the enemy could get into position to return fire. The disadvantage of these gallies is that they required a lot of men to row them and were much slower in open water, meaning the enemy would have an easier time overtaking them. The Continental navy rounded out its fleet with eight smaller gunboats: the Filadelfija, Ņujorka, New Jersey, the Konektikuta, Providence, Ņūheivena, Spitfire, un Bostona. Like the gallies, each had to be rowed. Each had at least one 9 or 12 pounder as well as a few smaller cannon.

With the superior force, better trained crews, and far more resources, Carleton felt confident he could move down Lake Champlain, encounter the American fleet at any point of their choosing, defeat them and continue on down to Fort Ticonderoga at the southern tip of the lake. He expected Arnold to confront his fleet at Cumberland point, one of the narrowest places on the lake, where the smaller Continental fleet would be at less of a disadvantage.

Map showing battle location (from Wikimedia)
Gates ordered Arnold to keep his fleet between Fort Ticonderoga and Carleton’s fleet and do his best to put up a defense. The expected outcome to be eventually falling back to Fort Ticonderoga. There, backed by the fort’s guns, they could put up a final defense against the fleet.

Arnold thought those were stupid orders, but did not bother to fight about it. Instead, he just ignored orders and implemented his own plan. He knew that Carlton was too cautious to move until the winds were in his favor, and that Carlton would not leave an enemy fleet in his rear while proceeding down to Fort Ticonderoga. Arnold wanted to lure Carlton into a fight at a point where the Americans would have the greatest advantage.

Valcour Island was a small island just off the west coast of Lake Champlain, just below Cumberland point. The point of entry from the northern part of the island into the narrow water between the island and the western shore was too full of rocks and debris for most of the large British ships to enter. Therefore, they would need to sail around the east to the southern part of the island and then tack north into Valcour Bay. Since Carlton would have waited to set sail until he had a steady northerly wind to carry him down the lake, the wind would be against him as he sailed back up into Valcour Bay to meet Arnold’s fleet.

Arnold chained his ships together in an arc inside the bay. That way, all his ships could concentrate fire on the British ships entering the bay, which they would have to do one or two at a time and against the wind. That would give Arnold’s fleet time to demolish each ship as it entered without having to face the entire British fleet at once.

The plan actually seemed to work reasonably well. As expected, Carlton waited for good weather and a favorable northerly wind before proceeding south on October 10. That night, the British fleet lay at anchor just a few miles north of Valcour Island.

There is some dispute as to what actually happened. Carlton, of course, issued a formal report after the battle. But a year later, several of his subordinate officers wrote An Open Letter to Captain Pringle published in London that greatly contradicted many of the facts as Carlton presented them, and also accused Carlton of cowardice. The three officers who filed this report were upset that Carlton had assumed command of the fleet, rather than allowing Burgoyne that honor. They were also upset that Carlton had appointed Captain Thomas Pringle as fleet commander over the three of them who had seniority. Therefore their anti-Carlton bias might have been as strong as Carleton’s bias to paint a picture that put himself in the best possible light.

American ships at Valcour Island (from Wikimedia)
Carlton said he had no idea that the American fleet was in Valcour Bay. He fully expected to find them at Cumberland point. When he did not, he continued to sail south taking advantage of a strong northerly wind that morning, sailing past Valcour Island and down the lake. The report by the dissenting officers said that he did know about the American fleet. While Carleton had sidelined Burgoyne on Lake Champlain, Burgoyne had sent light infantry down the coast of the lake looking for the enemy. They reported back that they spotted the fleet near Valcour Island on October 9. The Open Letter said that Carlton knew about this and refused to act on the intelligence.

The truth is likely that there was some report of the enemy in the area two days earlier. But Carlton, after not finding the enemy where he expected, simply assumed they were in full retreat down the lake as fast as they could go. There is no evidence that Carlton received intelligence specifically showing the enemy’s exact position behind Valcour Island. So Carleton let every ship sail at full speed in down the lake.

The Inflexible un Pērkonis were far down the lake past the Island when Arnold began to fear that the fleet might just sail past him entirely. This might have been a good thing since then Arnold could have come down on the British fleet from the rear, taking out the troop transports before the warships could turn around and defend them. But Arnold wanted the fleet to attack him in Valcour Bay. By late morning, as the fleet was moving south, Arnold ordered the Royal Savage and three of the row gallies to move south toward an intercept with the British fleet.

Guy Carleton (from Wikimedia)
As soon as the British spotted his ships, Arnold ordered them to turn around and return to the line. He had gotten the attention of the British fleet and knew they would sail into his defensive lines now. But while the row gallies could return to the American lines, the Royal Savage had trouble tacking against the wind. The inexperienced crew was unable to get back to the lines as British gunboats surrounded and bombarded her, taking out most of her sails. The British Inflexible soon came within range and used its heavy artillery to destroy the hull and rigging. Drīz Royal Savage crashed into the coast of Valcour Island where the surviving crew abandoned ship and escaped into the island. Some made their way back to the fleet, others would be captured by Indians who Carlton deployed on the island later that day.

A British boarding party was able to capture the Royal Savage and began using the cannon on the stranded ship to fire on the American fleet. But the Americans soon focused their fire and forced the British to abandon the sinking ship. Instead, they burned it down to its water line later that evening. Although Arnold had not been aboard the ship that day, he did have his personal property and papers aboard ship, the loss of which would come to haunt him later.

The Royal Savage went down quickly in early fighting, giving hope to the British that this would be an easy fight. The first British gunboats sailed into Valcour Bay along with the Kārletons, and that is the ship Kārletons, not to be confused with the Marija, where General Carleton was aboard. As the ship Kārletons entered Arnold’s trap, all the American ships concentrated their fire. The Carleton’s commander, a young Lieutenant named James Dacres took a hit in the head and was knocked unconscious. At first the crew thought he had been killed, and were about to throw his body overboard, as was customary at the time. Fortunately for Dacres, an alert midshipman named Edward Pellew, realized Dacres was still alive and prevented him from being thrown overboard. Years later, both Dacres and Pellew would become British admirals fighting in the Napoleonic wars. Pellew is known better by his later title, Admiral Lord Exmouth.

The Royal Savage (from JAR)
The Carlton was in danger of sinking or being captured. With its rigging shot away, it could not even sail away from battle. Midshipman Pellew had to climb into the rigging and while under fire, kick at a sail to get it to unfurl properly. With the assistance of British gunboats, the Carlton eventually retreated from the line of fire and escaped with heavy damage.

Overall, Arnold’s plan was working well. The British fleet could not attack him masveidā. His American gunners, despite little experience, effectively hit the few ships that made it into the bay. The British Pērkonis un Loyal Convert were too far downwind to make it back in time for battle at all that day. The large square rigged Inflexible was not able to get into the Bay where it could effectively fire on the Americans.

Ar Kārltons out of commission, that left only the Marija and the smaller British gunships. The Marija was not the largest ship in the fleet, but it was one of the fastest, and had the fleet commander Captain Pringle and General Carlton aboard. Kā Marija approached the bay, an American cannonball passed over the deck nearly taking off Carlton’s head. Reportedly, Carlton simply turned to a colleague, Dr. Knox, standing next to him and also almost killed by the same ball, and asked him “Well doctor, how do you like a sea battle?” But that shot was enough for Captain Pringle to order the ship to pull back and drop anchor, where the commanders could observe the fight from a safe distance. This later resulted in charges of cowardice against Pringle.

Carlton ordered his Indians to land on Valcour Island and along the New York coast as well. From there, the Indians fired on the American ships with muskets. The fire was mostly distracting for a few ships closest to shore. Arnold had prepared for such an eventuality by building wooden breastworks on the ships to shield the men from musket fire.

A few Indians attempted to row out to the ships and board them. But effective use of swivel guns quickly dissuaded them from those attempts. Mostly the Indians on shore prevented the Americans from any attempts to abandon ship and make their way overland back to Fort Ticonderoga.

Battle at Valcour Island (from British Battles)
Throughout the day, both the enemy and his own men observed General Arnold in the thick of the fighting, moving from cannon to cannon to direct fire.

By late in the day, the Inflexible finally got itself within range of the American ships. With its superior firepower, it did some damage, but also took considerable fire from the Americans. Before long, dusk ended the fighting, after about seven hours of battle. Many of the American ships were running out of ammunition, as were many of the smaller British gunships.

Overall Arnold’s plan worked well. He had forced the British to attack him with only a few ships at a time, and against the wind. But Carlton’s advantage in numbers of ships, men, guns, and ammunition made it virtually impossible that the Americans would destroy or capture the British fleet entirely.

When the second day began, Arnold would no longer have the element of surprise. He remained trapped in Valcour Bay. Escape to the north was impossible given the rocks and impediments. Even if the American fleet could get through to the north, it would still be trapped between the British fleet and the British rear where 7000 British regulars were there to meet them. Carlton’s fleet blocked a southern escape. Hundreds of Indians patrolled the forests on both Valcour Island and the mainland, preventing Arnold from simply scuttling his ships and attempting an escape overland.

To the British, and probably to most American officers, it looked like Arnold’s choices the following morning were surrender, burn the ships and surrender, or fight it out as the British fleet crushed the Americans. Any of these results would be reasonable. Arnold’s fleet has served its purpose. It had delayed the British attack on Fort Ticonderoga for nearly the entire 1776 fighting season. If the British captured the fleet, it would mean a few hundred prisoners, about the same as when the British captured Montgomery and Arnold’s attack force at Quebec nine months earlier. It was an acceptable sacrifice for keeping 12,000 British and allies from taking the Hudson Valley and linking up with British forces in New York City that year.

Despite his position though, Arnold was not ready to surrender yet. That night, at a council of war, he revealed his plan to escape from the British fleet.

Next Week, Arnold attempts to escape from the British fleet.

Iepriekšējais Episode 109: Great fire of NY & Hanging Nathan Hale



Click here to donate
American Revolution Podcast is distributed 100% free of charge. If you can chip in to help defray my costs, I'd appreciate whatever you can give. Make a one time donation through my PayPal account.
Paldies,
Mike Troy

Click here to see my Patreon Page
You can support the American Revolution Podcast as a Patreon subscriber. This is an option for people who want to make monthly pledges. Patreon support will give you access to Podcast extras and help make the podcast a sustainable project. Vēlreiz paldies!

Barbieri, Michael "The Battle of Valcour Island" Amerikas revolūcijas žurnāls, Jan. 2, 2014: https://allthingsliberty.com/2014/01/battle-valcour-island

Barbieri, Michael "The Fate of the Royal Savage" Amerikas revolūcijas žurnāls, May 2, 2014:
https://allthingsliberty.com/2014/05/the-fate-of-the-royal-savage

Gadue, Michael "The Thunderer, British Floating Gun Battery on Lake Champlain" Amerikas revolūcijas žurnāls, April 4, 2019: https://allthingsliberty.com/2019/04/the-thunderer-british-floating-gun-battery-on-lake-champlain

Gadue, Michael "The Liberty, First American Warship Among Many Firsts" Amerikas revolūcijas žurnāls, June 10, 2019: https://allthingsliberty.com/2019/06/the-liberty-first-american-warship-among-many-firsts

Pippenger, C.E. "Recently Discovered Letters Shed New Light on the Battle of Valcour Island" Amerikas revolūcijas žurnāls, Oct. 11, 2016: https://allthingsliberty.com/2016/10/recently-discovered-letters-shed-new-light- battle-valcour-island

Seelinger, Matthew Buying Time: The Battle of Valcour Island, 2014: https://armyhistory.org/buying-time-the-battle-of-valcour-island

Hubbard, Timothy W. "Battle at Valcour Island: Benedict Arnold As Hero" American Heritage Magazine, Sēj. 17, Issue 6, Oct. 1966: http://www.americanheritage.com/content/battle-valcour-island-benedict-arnold-hero

C-Span: author James Arnold discusses his book, Benedict Arnold’s Navy (2006): https://www.c-span.org/video/?193388-1/benedict-arnolds-navy

Benedict Arnold's Legacy: Tales from Lake Champlain, Center for Research on Vermont (2016): https://archive.org/details/Benedict_Arnold_s_Legacy_-_Tales_from_Lake_Champlain

Free eBooks
(from archive.org unless noted)

Hill, George Benedict Arnold: A Biography, Boston: E.O. Libby & Co. 1858.

Kingsford, William The History of Canada, Sēj. 6, Toronto: Roswell & Hutchinson, 1887.

Books Worth Buying
(links to Amazon.com unless otherwise noted)*

Fleming, Thomas 1776: Year of Illusions, W.W. Norton & Co., 1975.

Hatch, Robert Thrust for Canada, Houghton-Mifflin, 1979.

Randall, Willard Benedict Arnold: Patriot and Traitor, William Morrow & Co. 1990.


Valcour Island Overview

Valcour Island has 1,000 acres of public land managed by the Department of Environmental Conservation (DEC). Presently known as “Valcour Island Primitive Area,†the shallow soils, rock outcrops, low boggy areas, rockledge shoreline, small sandy bays, dense forest, and overgrown pasture speak to the diversity of Valcour. Undoubtedly of national historic significance, the island is also extremely important to wildlife. On the island is a great blue heron rookery and osprey and peregrine falcon nesting sites. Rare flora and a great diversity of other wildlife may also be found. NYSDEC rules for camping and hiking can be found at: http://www.dec.ny.gov/outdoor/7872.htm

Recommended anchorages at Valcour Island include Spoon Bay, Bluff Point (north and south), Smuggler Harbor, and Sloop Cove.

The Clinton County Historical Association’s guide to the “Valcour Island Heritage Trail,†created by Kevin Kelley, inspired and supported by the research of Roger Harwood, provides the history of the island:

Valcour Island reflects the history of Lake Champlain. First documented by Samuel de Champlain in 1609, the island was part of New France until 1763. The French named it Isle de Valcours, or Island of Pines. One of the most important naval battles of the American Revolution raged on the waters between the island and the NY shoreline. In 1776, Benedict Arnold led a flotilla of American gunboats that stopped a British invasion fleet from dividing New England from the other newly created states.

Valcour Island was witness to the War of 1812 Battle of Plattsburgh on September 11, 1814, but remained a quiet place for most of the 19th century. Records indi­cate that the island was parceled into three sections by 1849 and used for grazing and cultivation. By 1870, Orren Shipman of Colchester, Vermont, had purchased the titles of two parcels. He sold a portion of Bluff Point, on the western side of the island to the federal government for a lighthouse, which was constructed in 1874. That year, Shipman also sold property to the Dawn Valcour Agricul­tural and Horticultural Association, a utopian community that failed.

Lake Champlain’s cool breezes made Valcour a popular place for escaping the heat of the cities in the ear­ly 20th century. Camp Penn, a summer camp for boys, operated on the island from 1906 to 1918. By the 1920s, cottages and cabins ringed the island. For the next few generations, dozens of families vacationed here.

The State of New York began buying camp properties on Valcour in the early 1960s with the intent of establishing a park. Early plans included public beaches, marinas, picnic areas, an 18-hole golf course and a giant movie screen for boaters to watch conservation films. The New York State Department of Environmental Conservation (NYSDEC) owned the 1,100-acre island entirely in 1980 and local activists worked to get it included within the Adirondack Park “blue line,†which prevented the proposed park developments.

Of the numerous buildings that existed on the Valcour Island, only the lighthouse and the Seton House remain. This guide will help you visit the locations of those long-gone structures and envision what life on the island was like. The NYSDEC maintains trails and campsites along the perimeter of the island, so the hiking is relatively easy.â€

Paddling experts Cathy Frank and Margaret Holden describe their paddling experience at Valcour Island in their book, A Kayaker’s Guide to Lake Champlain:

“With some trepidation we leave the protection of Crab and head south, back to Valcour. With the wind a little more behind us than abeam, crossing back to Valcour is faster and easier than was the trip over. Still, we are greatly relieved once we get back to Valcour and around to its leeward side. We have earned our lunch, and we stop at the first point of land on the east, just north of Spoon Bay. Climbing out of our kayaks onto some slippery underwater rocks, we find a long, flat, rocky ledge where we stretch out and relax our tired muscles while enjoying a clear view of Grand Isle, South Hero, Providence Island, and the Green Mountains to the east. This place is seductive. Out of the wind, it is a perfect day …

Valcour Island, owned by the State of New York and part of the Adirondack Park, has primitive campsites, many of which are located in protected harbors. It literally has a safe harbor for every wind direction. On the east side, pebble beaches buttressed by rocky cliffs and clear water provide a boaters’ and campers’ paradise. Lots of boats anchor in its many harbors, and the campsites, available on a first-come, first-served basis, are almost always full. Unfortunately, like all good Champlain Islands, it also has its share of lush poison ivy and mosquitoes. Arrive prepared.

We take our time on the east shore, going in and out of each cove and cranny, paddling around every rock that can be remotely called an island, seeing who can find the most unique and interesting spot…

Before we know it, we are back on the New York shore. It is hard not to be overwhelmed when under the spell of Valcour Island.â€

The “Valcour Island Heritage Trail Guide†offers the following trip tips to the island. Before you begin, please remember these simple rules:


Brief Historical Background

During the colonial period, the inland waterways of the Champlain and Hudson valleys provided a transportation route that was vital to the security of the northern colonies. From the beginning of the Revolutionary War it was recognized that British control of the waterways would be disastrous to New England , effectively cutting them off from their fellow colonies to the West and South.

In the summer of 1776, aware of an imminent British naval incursion from Canada , American military leaders appointed Brig. Gen. Benedict Arnold to oversee the construction and deployment of a small fleet of armed vessels. Within two months his men had assembled 13 craft from the vast New York forests. In addition, the fleet included four larger British vessels captured the previous year. Eight of the new craft were &ldquogondolas,&rdquo or gunboats. At 54 feet long, these were flat-bottomed craft, propelled by either sails or oars, and armed with up to 3 cannon. Each gunboat was manned by approximately 43 men.

The lack of experienced sailors forced Arnold to man his ships with soldiers who volunteered or were drafted from the infantry regiments serving in the Northern Army. It was from a company commanded by Westford&rsquos Capt. Joshua Parker, Col. Jonathan Reed&rsquos militia regiment, that Lt. Rogers, Sgt. Holden and his cousin, Sartell, of Groton were detached. Viņi tika norīkoti uz Ņujorka , the final gunboat to be built.

An anecdote from Hodgman&rsquos History of Westford describes the scene as a group of 12 Westford soldiers departed for Ft. Ticonderoga that year: &ldquo&hellipone of them, Thomas Rogers, refused to stand up when [the Rev.] Mr. Thaxter spoke to them, &hellipof the twelve all returned but Rogers.&rdquo

The British military, under the command of General Sir Guy Carleton, constructed their own fleet on the upper lake. In contrast to Arnold &rsquos navy, Carleton&rsquos was manned by experienced seamen, and outgunned Arnold by two-to-one.

By October of 1776, Arnold had completed his small navy. Knowing his limitations, he decided to let the British bring the fight to him, in the waters of his choosing. On the morning of October 11 th , Carleton sailed south to find 15 vessels of Arnold &rsquos fleet lined up in the protected waters behind Valcour Island . Although restricting his possibilities for retreat, Arnold understood that this would give his men their best chance by forcing the British to engage by sailing against the wind into relatively confined waters.

A five-hour battle ensued. As the crew of the Ņujorka fired her guns, a terrible accident occurred. A cannon exploded, killing Lt. Rogers and injuring Sgt. Holden in the right arm and side. By the end of the battle, Ņujorka &rsquos only remaining officer was her captain.

The setting sun ended the day&rsquos contest. For the Americans, 60 were killed or injured, two ships were lost, and 75% of their ammunition was expended. The British suffered significant, though fewer losses, but were confident of victory the following day. Fully aware of his low odds of success, Arnold had other plans. Amidst the fog of that night, while the British burned one of the captured American ships, Arnold organized his boats and made &ldquoa very fortunate escape&rdquo toward the safety of Ft. Ticonderoga . By their &ldquogreat mortification&rdquo the British awoke to find the Americans gone.

The following day Arnold abandoned two severely damaged gunboats as Carleton&rsquos forces pursued. Finally, on October 13 th , the British caught up with what remained of the American flotilla. After a two hour running fight Arnold chose to abandon and destroy five damaged vessels and save his men by traveling overland to the protection of American held forts. Of the fifteen vessels to engage the British at Valcour, only four successfully escaped to safety of Fort Ticonderoga . Of the eight gunboats, only one was able to retreat to safety: The Ņujorka .

The looming winter caused the British to suspend their campaign until the following spring. While the Battle of Valcour Island was a clear British victory, the delay in the British advance caused by the construction of Arnold&rsquos fleet provided sufficient time for the Americans to gather the means to win decisively at Saratoga the following year, eliminating the British threat from the north.


Sunday on Valcour Island, Lighthouse Tours Set For July

The Clinton County Historical Association will host “Sunday on Valcour Island” on Sunday, July 14th, 2019.

The day include tours of the historic Bluff Point Lighthouse on Valcour Island. The trip requires the physical ability to disembark and board from the island’s natural landing, walking on uneven surfaces over rough terrain and climbing stairs. [Read more…] about Sunday on Valcour Island, Lighthouse Tours Set For July


Valcour Island

The waters surrounding Valcour Island in Lake Champlain were the scene of the Battle of Valcour, an important naval battle during the Revolutionary War. Here in October 1776, a small colonial fleet under the command of Benedict Arnold engaged the British fleet, helping to delay their advance into the colonies. The historic importance of Valcour Bay has been recognized by its listing as a National Historic Landmark.

During the late 19th century, the island was briefly home to a fledgling “free-love†colony called the Dawn Valcour Community and, in 1874, a lighthouse was built on the island to guide ships along the lake.

The island is now part of the Adirondack Forest Preserve but the lighthouse is managed by the Clinton County Historical Association (CCHA) and has just undergone extensive restoration. The island also has a fascinating natural history and is home to the largest Great Blue Heron rookery on Lake Champlain. We will travel by boat to Valcour Island for a four-mile interpretive hike with AARCH staff and naturalist David Thomas-Train. AARCH has also been granted special permission to enter the lighthouse.

The tour begins at 9:30 a.m. and ends around 3:30 p.m.

FEE: $50 for AARCH and CCHA members and $55 for non-members

Please note that this tour includes a short boat ride plus a four-mile interpretive hike over rough trails and difficult terrain.


In the Ring and Field

As the 19th Century drew to a close, the descendants of Sailor and Canton had become quite numerous, as did the names ascribed to them, which included the Brown Winchester, the Otter Dog, the Newfoundland Duck Dog and the Red Chester Ducking Dog. In 1887, a group of “Chesapeake Ducking Dog†enthusiasts convened at the Poultry and Fancier Association Show in Baltimore to agree that the Sailor and Canton strains should be considered one breed, albeit divided into three “classes†to accommodate their differences of color and coat: otter dogs, which were a “tawny sedge†in color and had short, wavy hair and the curly-hair and straight-hair versions, which were red-brown. By this time, Canton’s black coat was no longer part of the breed even today, that color along with the rear dewclaws that were found on both dogs are disqualifications in the Chesapeake Bay Retriever standard.

A year later, in 1888, the breed was recognized by the American Kennel Club – the first retriever to receive this formal acknowledgment. In 1918, a more unified vision of the breed – with a short, hard, double coat that tended to wave on the shoulder, neck, back and loins, and those yellow and amber eyes passed down by Sailor – was accepted by the AKC as the Chesapeake Water Dog.

Today, more than a century later, the breed’s name still retains mention of the watershed with which it is so indelibly linked. (In truth, the whole of Maryland lays claim to the Chesapeake Bay Retriever, having named it the official state dog in 1964.) And once Sailor and Canton’s many generations of offspring adapted to their new home, they stayed true to their purpose: Unlike so many other Sporting breeds, Chesapeake Bay Retrievers do not have a schism between conformation and performance: The contenders you see in the ring are those you’ll find in the field. And these bird-obsessed dogs assuredly wouldn’t want it any other way.


Skatīties video: Dreiliņi. VĒSTURE.