2. eskadra (IAF): Otrais pasaules karš

2. eskadra (IAF): Otrais pasaules karš


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

2. eskadra (IAF) Otrā pasaules kara laikā

Gaisa kuģis - atrašanās vietas - grupa un pienākums - grāmatas

Nr. 2 eskadrona, IAF, bija armijas sadarbības un izlūkošanas eskadra, kas no 1944. gada decembra līdz 1945. gada maijam veica īsu frontes dienesta periodu virs Birmas.

Pirmā eskadrona, IAF, pirmo reizi tika izveidota 1933. gadā, taču bija vajadzīgi pieci gadi, lai tā sasniegtu pilnu eskadras spēku. Pagāja trīs gadi, pirms 1941. gada 1. aprīlī Nr.2 eskadra kļuva par otro Indijas gaisa spēku eskadriļu. Tāpat kā Nr.1 ​​eskadra, tā bija armijas sadarbības eskadra, kas izveidota, lai dienētu uz Ziemeļrietumu robežas. Sākumā tiek izmantots Westland Wapiti. Septembrī tos aizstāja Hawker Audax, bet novembrī - daži no 48 Lysanders, kas augustā tika nodoti IAF.

Lysanders tika izmantotas armijas mācībām no 1942. gada sākuma līdz septembrim, kad tās tika aizstātas ar Hawker Hurricane IIB. Viesuļvētras tika izmantotas taktiskai izlūkošanai uz Ziemeļrietumu robežas no tā brīža līdz 1944. gada novembrim, kad tā beidzot pārcēlās uz austrumiem uz Birmas fronti, kur tā sāka darboties 1944. gada 1. decembrī. sabiedroto armijas, kas virzījās uz Birmā.

1945. gada maijā eskadra atgriezās Ziemeļrietumu pierobežā, bet bez viesuļvētrām. Apsolītās Spitfires parādījās tikai 1946. gada janvārī, un tās tika izmantotas tikai nedaudz vairāk nekā gadu, pirms tās tika aizstātas ar Hawker Tempests. Šīs lidmašīnas tika paturētas, līdz eskadra tika nodota jaunatkarīgajiem Indijas Karaliskajiem gaisa spēkiem.

Lidmašīna
1941. gada aprīlis-septembris: Westland Wapiti IIA
1941. gada septembris-1942. gada februāris: Hawker Audax I
1941. gada novembris-1942. gada septembris: Vestlendas Lisanders II
1942. gada septembris-1946. gada februāris: Hokera viesuļvētra IIB
1946. gada janvāris-1947. gada maijs: Supermarine Spitfire VIII
1947. gada maijs-augusts: Hawker Tempest II

Atrašanās vieta
1941. gada aprīlis-septembris: Pešavara
1941. gada septembris-1942. gada februāris: Kohat
1942. gada februāris-marts: Secunderabad
1942. gada marts-maijs: Poona
1942. gada maijs-decembris: Arkonam
1942. gada decembris-1943. gada jūnijs: Ranči
1943. gada aprīlis-maijs: atdalīšanās no Impāla
1943. gada jūnijs-novembris: Trihinopols
1943. gada novembris-1944. gada augusts: Kohat
1943. gada decembris-1944. gada aprīlis: atdalīšanās pie Miranshahas
1944. gada augusts-novembris: Kalyan
1944. gada novembris-1945. gada februāris: Koksa tirgus, kura galvenā mītne atrodas Mambūrā
1945. gada februāris-maijs: Akyab
1945. gada maijs-jūlijs: Kohat
1945. gada jūlijs-augusts: Samungli
1945. gada augusts-1946. gada janvāris: Willingdon
1945. gada augusts-1946. gada janvāris: vienības Jodhpurā un Raipūrā
1946. gada janvāris-1947. gada februāris: Kohat
1947. gada februāris-augusts: Poona

Eskadras kodi: -

Nodoklis
1941-1942: armijas sadarbība
1942-1944: taktiskais rekons.
1944-1945: iznīcinātājs bumbvedējs, Birma
1945-1947: taktiskais rekons.

Grāmatas

-

Pievienojiet šai lapai grāmatzīmi: Garšīgi Facebook StumbleUpon


Facebook

VAI TU ZINĀJI? Vai Genosha viesnīcai un Alger Press ēkai Osavā bija liela nozīme pasaules notikumos 1945. gadā?

The B.S.C. noslēpums Bībele ir atrisināta.

Cik savlaicīgi ir tas, ka pēc četrdesmit gadu meklēšanas es beidzot esmu ieguvis “B.S.C. Bībele ”, dokuments, kurā apkopotas Lielbritānijas drošības koordinācijas Otrā pasaules kara darbības.

Laiks man nevarētu būt labāks. Šī ārkārtīgi svarīgā dokumenta iegūšana papildina stāstu tieši laikā, kad tika publicēta šī grāmata, iespējams, mana pēdējā par šo tēmu. Esmu kopīgojis šo dokumentu ar: 2-Intel, CSIS, CSE, JTF-2 un JTF-X.

Tikai pāris gadus pirms šīs grāmatas rakstīšanas ar mani sazinājās pensionētais divdesmit divus gadus vecais C.I.A. veterāns, mirušā Ernesta Kuneo labais draugs. Kuneo, kas bija ļoti cienījams Bila Stīvensona (Intrepid) personāla loceklis Ņujorkā Otrā pasaules kara laikā, acīmredzot tika atļauts kopēt “Bībeli”, ļoti iespējams, pats Stīvensons, jo šī kopija ir atzīmēta kā “kopija viena”.

Vīrieša vārds bija pulkvedis M. Kordels Hārts. Cuneo un Hārts bija tuvi draugi CIP. Kad Kuneo nomira, viņš atstāja visas savas personīgās lietas Hārtam. Nākamo pāris gadu laikā mēs ar Kordu kļuvām par labiem draugiem. Kords kādu dienu man piezvanīja un teica, ka ir atradis dokumentu Cuneo 's failos un viņam nav ne jausmas, kas tas ir. Kords man teica: "Es domāju, ka jūs, iespējams, esat vienīgais, kurš zinās, kas tas ir." Kords jautāja manu pasta adresi un nekavējoties to man nosūtīja.

Kad es to saņēmu, es precīzi zināju, kas tas bija, brīdī, kad to ieraudzīju. Es piezvanīju Cordam un teicu, ka tā ir ilgi meklētā 'BSC Bible ' kopija. Pateicos viņam par četrdesmit gadus ilgo meklējumu izbeigšanu.

Tālāk ir vēstule, ko Kords saņēma no sera Viljama 1987. gadā

“NO - SIR WILLIAM STEPHENSON CC MC DFC
---------------------------------------------------------
Kamdenas nams
Pagets, 445. aile
Devonshire, Bermudu salas

Mani ļoti uzmundrina jūsu pēdējā vēstule, kurā norādīts, ka mūsu kopīgais draugs doktors Ernests Kuneo tiks izvirzīts nozīmīgai amerikāņu balvai. No manām daudzajām spilgtajām atmiņām par Otro pasaules karu Ernie Cuneo atmiņas ir vienas no iepriecinošākajām. Es toreiz, tāpat kā tagad, apbrīnoju viņu par viņa izcilo intelektu, bet vēl iespaidīgāka visu šo gadu laikā ir bijusi viņa ārkārtējā patriotisma izjūta pret Amerikas Savienotajām Valstīm.

Viņš kā “krustnesis” un es kā “INTREPID” kara laikā sadarbojās daudzās Lielbritānijas un Amerikas izlūkošanas operācijās. Es jau sen ticēju, ka Ernija centieni O.S.S. tajā laikā Amerikas puse nebija pietiekami sapratusi. Tik daudz no tā, ko viņš darīja - es apzinos - nepārprotami bija “augstāks par pienākumu”. Tomēr, cik man zināms, viņš nekad nav saņēmis pateicīgu balvu.

Varbūt principam un personai vēl nav par vēlu sakārtot lietas. Es ceru, ka jūsu lūgums par balvu Ernijam tiks izpildīts. Jūs noteikti varat izmantot manu vārdu un manus komentārus šeit, savos centienos.

Patiesi,
(Parakstīts) Wm. Stīvensons ”


1945. gada vidū daži uzticami Stīvensona B.S.C. tika izsaukti uz viņa biroju, kur viņš lūdza viņus uzsākt īpašu projektu. Tas nozīmētu garas dienas un naktis prom no mājām, bet vīrietim un sievietei katrs bez ierunām piekrita projektam.

“Gadījuma apmeklētājs, kurš 1945. gada vasarā/rudenī uzturējās viesnīcā Genosha Oshawa, varētu būt ieinteresēts nelielas vīriešu un sieviešu grupas, kas acīmredzami bija ilgstoši iedzīvotāji, ikdienas un nakts ritmā. Viņi paturējās pie sevis, maz runāja un bija mazāk nekā vidējais Ošavas premjerministra, bet tomēr pieticīgā hosteļa apmeklētājs, bet turēja savdabīgas stundas. Tieši tad, kad lielākā daļa viesu pēc vakariņām atpūtās vakarā, deviņus vai desmit civiliedzīvotājus svešinieki paņēma armijas kravas automašīna ārpus viesnīcas un pazuda naktī. Nākamajā rītā viņi atkal parādījās brokastīs, skaidri strādājot visu nakti. Pēc tam viņi atkāpās savās istabās visu atlikušo dienu līdz pusdienlaikam, kad kārtējā kārtība atkal atkārtojās…. ”

“Stīvensona nozīmi vēsturē norāda viņa izvēlētie cilvēki un veids, kā viņš organizēja tās rakstīšanu. Pat pirms kara beigām Eiropā viņš bija uzsācis projektu. Pirmā persona, kuru viņš izvēlējās, bija viņa B.S.C. darbinieki, Kolumbijas universitātes klasikas profesors Gilberts Higets un pazīstamās spiegu fantastikas rakstnieces Helēnas Makinnesas vīrs. Iespējams, Stīvensone uzskatīja, ka viņas rakstīšanas prasmes pārkāps vīru.

“Otrā persona, kuru viņš izvēlējās, bija kanādietis Toms Hils un viens no BSC darbiniekiem, kas nosūtīts uz Camp-X ievadkursam, kurš lielāko kara daļu pavadīja, rakstot Rietumu puslodes nedēļas izlūkošanas biļetenu. Pēc tam, kad Highet mēģinājums tika noraidīts, Hill bija dabiska izvēle atbildēt par projektu.

“Otrs Stīvensona izvēlētais rakstnieks bija slavenais britu autors Roalds Dāls. Dāls, kurš tika ievainots, lidojot ar 80. lidojuma eskadronu Rietumu tuksnesī, jau sāka rakstīt savu vārdu kā rakstnieks, kad 1943. gadā tika nosūtīts uz Vašingtonu kā britu gaisa atašeja palīgs. Daži viņa agrīnie stāsti jau bija parādījušies Amerikas Savienotajās Valstīs, un viņa bērnu grāmata “The Gremlins” tikko tika izdota un bija Eleanora Rūzvelta mazbērnu iecienīta. Tāpēc nebija pārsteidzoši, ka Dāls ātri pievienojās Vašingtonas sociālajai aprindai, kur viņš bija biežs vakariņu viesis Rūzveltu, Morgenthausa un citu administrācijas locekļu vidū.

“Tā bija vēl viena zīme, cik nozīmīgu viņš piešķīra projektam, ka Stīvensons komandai piešķīra savus divus privātos sekretārus: Greisu Gārneru, kanādieti, kura kopš sākuma bija viņa galvenā sekretāre un gatavojās uzrakstīt dažas agrīnās nodaļas, un vēl viena kanādiete Eleonora Fleminga, kura lielāko kara laiku bija strādājusi savā privātajā birojā. Viņus pavadīja arī Stīvensona kartotēkas vadītāja Merle Kamerona. ”

Viesnīcas "Genosha" apmeklētājiem 1945. gada vasarā nebija ne jausmas, ka telpās, kas atrodas tieši virs galvas, tiek rakstīta brīvās pasaules vēsture. Dažiem dažiem sera Viljama Stīvensona un Lielbritānijas drošības sadarbības organizācijas locekļiem, tostarp tagad slavenajam autoram Roaldam Dālam, tika uzrādīta apsūdzība par tūkstošiem B.S.C. dokumentus no Ņujorkas birojiem un nogādājot tos Ošavā, kur vairāku mēnešu laikā viņi apkopos tos, kas turpmāk būs pazīstami kā “The B.S.C. Bībele ”. Pēc pabeigšanas desmit ādas eksemplāri tika izdrukāti Alger Press ēkā Oshawā, ievērojot absolūtu slepenību, un pēc tam tika nodoti seram Williamam Stephensonam. Tūkstošiem B.S.C. Faili tika nogādāti Camp-X un aizdedzināja tajā laikā aprakstīto “Milzu ugunskuru”.


Gadu gaitā es intervēju divus B.S.C. kurš liecināja par vēsturi kā daļa no darbiniekiem, kas atbild par dokumenta drukāšanu:
“Mums teica, ka jāiet lielā garderobē, kur strādājām. Tur kāds vīrietis militārā formastērpā lika mums noģērbties un uzvilkt šos kombinezonus un ziņot mūsu priekšniekam. Nākamās astoņas stundas mēs strādājām pie mūsu iespiedmašīnas pie kaut kā, kas mums tikai tika teikts, ka tas ir “slepens”, mums bija jāparaksta “Oficiālo noslēpumu likums”, zvērot, ka mēs nekad neatklāsim, kāda veida darbu mēs darījām darot. Es nevaru precīzi atcerēties, cik ilgs laiks bija vajadzīgs, lai izdrukātu “The B.S.C. Bībele ”, bet es uzskatu, ka tā bija vairāk nekā nedēļa. Dienas beigās mums vajadzēja atgriezties skapī, pārģērbties civilās drēbēs un pēc tam doties vakarā mājās. ”

Genosha viesnīca Ošavā, kur uzrakstīta “Bībele” - aptuveni 1944. gads (foto kredīts 175)

“Bībele” tika iespiesta uz šīs tipogrāfijas Alger Press ēkā Oshawa. (Foto kredīts 176


Noble Frankland: RAF veterāns un militārais vēsturnieks, kurš pārveidoja Imperatora kara muzeju

Noble Frankland, kurš nomira 97 gadu vecumā, bija bijušais kara laika RAF navigators, kurš vairāk nekā divas desmitgades bija ģenerāldirektors.

Viņš piedzima Entonijs Noble Frankland 1922. gadā Maudam un Edvardam Franklandam, džentlmenim zemniekam Vestmorlendā, tagadējā Kambrijā. Frenkslends ieguva izglītību Sedbergas skolā un devās uz Oksfordas Trīsvienības koledžu, kur lasīja vēsturi. Studijas tika pārtrauktas, kad 1942. gadā viņš tika iesaukts kara laika dienestā.

Viņš pievienojās RAF bumbvedēju komandai, turpmākos četrus gadus kalpojot par navigatoru no 50 eskadras bumbvedējiem Avro Lancaster. Jāatzīmē, ka viņš spēja veiksmīgi pabeigt 34 ​​misijas laikā, kad gaisa personāla izdzīvošanas rādītāji šajās operācijās bija nožēlojami zemi. Viņš tika apbalvots ar izcilo lidojošo krustu 1944. gadā, pirms gada tika demobilizēts, turpinot studijas Oksfordā.

Saskaroties ar grūtībām karā, tika izaicināts vēl viens izaicinājums, kad viņš kā militārais vēsturnieks Ministru kabinetā laikā no 1951. līdz 1958. gadam viņš un viņa līdzautors sers Čārlzs Vebsters dokumentēja RAF stratēģisko gaisa uzbrukumu Vācijai. Rakstot Otrā pasaules kara oficiālās sērijas vēsturi, pāris atklāja, ka bombardēšanas ietekme uz Vācijas kara mašīnu un civiliedzīvotājiem būtiski atšķiras no iepriekš pieņemtā viedokļa.

Viņu pētījumi parādīja, ka Drēzdenes intensīvie sprādzieni bija gan neefektīvi, gan neprecīzi, izraisot nevajadzīgus RAF gaisa kuģa apkalpes un Vācijas civiliedzīvotāju zaudējumus. Pēc tā publicēšanas 1961. gadā darbu kritizēja liela daļa britu preses par tā interpretāciju un acīmredzamo kritiku par šo militārās kampaņas aspektu. Vēlāk Frenlands atgādināja: “Dažas Otrā pasaules kara izcilās personas veica niknus un draudīgus uzbrukumus.”

Ieteicams

Tomēr vēlāk Franklends tika gan attaisnots, gan uzjautrināts, kad 1979. gadā RAF oficiālā vēsture raksturoja viņu darbu kā “izsmeļošu un zinātnisku izklāstu par bumbvedēju pavēlniecības sakāvi un triumfiem, kā arī pēdējo un izšķirošo ieguldījumu Vācijas sakāvē”.

Pēc tam Frenlands īslaicīgi strādāja Karaliskajā Starptautisko lietu institūtā. Viņa karjera dramatiski pavērsās 1960. gadā, kad, braucot uz biroju ar vilcienu, viņš atklāja reklāmu Laiki uz ģenerāldirektora amatu Imperatora kara muzejā (IWM) un nolēma pieteikties.

Muzejs tika dibināts 1917. gadā un 1936. gadā tika pārvietots uz iepriekšējās Bethlemas psihiatriskās slimnīcas ēkām Lambeth Road, Southwark. Kad Frenlends pārņēma ģenerāldirektora pienākumus, tā bija nogurusi un sabrukusi iestāde gan fiziski, gan morāli.

Nākamo divu desmitgažu laikā viņš pārveidoja ēkas, atjaunoja un paplašināja muižu, izveidojot īpašu kinoteātri un pievienojot vietnes IWM Duxford 1976. gadā un HMS Belfāsta 1978. Muzeja iepriekš novārtā atstātie dokumenti un fotogrāfiju arhīvi tika atdzīvināti gan apmeklētāju, gan militāro pētnieku priekam.

Čērčila kara telpas, kuras Franklends un viņa komanda bija iecerējuši kā apmeklētāju piesaisti viņa amata laikā, tika atvērtas 1984. gadā. Viņa amata laikā personāls palielinājās no 70 līdz 342, atspoguļojot lielāku apmeklētāju skaitu un iestādes daudz uzlaboto statusu, kas līdz viņa aiziešanai pensijā bija kļuvis par vienu no vadošajiem konfliktu izpētes centriem.

Ieteicams

1968. gada oktobrī Frenlends saskārās ar vēl vienu izaicinājumu, kad IWM cieta protestētāja Timotija Deilija dedzināšana pret to, ko viņš uzskatīja par iestādes militārisma veicināšanu. Ugunsgrēkā gāja bojā dārgi arhīvi un artefakti. Deilijs tika notiesāts par dedzināšanu un ieslodzīts četrus gadus. Kārtējo reizi Frenlandes apņēmība ieraudzīja, ka IWM drīz tika salabots un atkal atvērts sabiedrībai.

Papildus oficiālajai IWM lomai Frankland plaši rakstīja par militāro vēsturi, tostarp Bomber Offensive: The Devastation Of Europe (1970), kas ir galvenais atsauces darbs. Viņš tika iecelts par CBE 1976. gadā un par CB 1983. gadā, un 2016. gadā saņēma leģionu d'Honneur, atzīstot viņa līdzdalību Francijas atbrīvošanā.

Frenklends 1982. gadā atvaļinājās no IWM un apprecējās ar Sāru Deivisu, kura nomira 2015. gadā. Viņam palika dēls un meita no iepriekšējās laulības ar 1981. gadā mirušo Diānu Tavernoru un viņa trīs pabērniem.

Anthony Noble Frankland, militārais vēsturnieks, dzimis 1922. gada 4. jūlijā, miris 2019. gada 31. oktobrī


VIVOS EN EL AVERNO NAZI. En busca de los últimos supervivientes españoles de los campos de koncentración de la segunda guerra mundial.

«Un libro emocionante y un documento extraordinario sobre el Mal del Mundo, pero también sobre el Bien, sobre la pieaugošā kapacitāte, lai uzraudzītu los humanos »

Rosa Montero

«¿Otro libro sobre los campos de exterminio nazis?», Se preguntarán algunos al tomar este volumen en sus manos. Si comienzan a leerlo descubrirán que no es «un libro más» y, de paso, se percatarán de lo mucho que ignoraban acerca de este mundo de lucha, sufrimiento y resistencia en que se vieron involucrados tantos españoles. Montserrat Llor ha realizado un espléndido trabajo de izmeklēšana, entrevistando a un gran número de supervizientes, con el fin de ir más allá de la literatura habitual sobre los campos y recuperar a estos hombres y mujeres, no como víctimas de un drama colectivo, sino como seres humanos que vivieron, cada uno a su modo, la experiencecia del campo y su posterior reinserción en la sociedad: «saber cómo viven hoy, en su vejez, aquellos recuerdos de la guerra, exilio, deportación, el retorno (o no retorno) y el silencio ».

Josep Fontana (vēsturnieks prologuista del libro)

Para leer más sobre el libro: Vivos en el averno nazi 2a edición Nota Prensa 2014. AK

LA AUTORA: Montserrat Llor es periodista licenciada en Ciencias de la Information of la Universidad Autónoma de Barcelona.

Inició su trayectoria professional en Cadena SER como redactora de informativos, documentalista y en la producción de programs. Trabajó también como redactora y colaboradora en revistas de cultura y viajes.

Para la redacción de esta obra ha viajado, desde el año 2008, por distintas ciudades de España, Francia, Austria e Italy a fin de recoger el testimonio de supervivientes de la segunda guerra mundial, principmente de españoles que sufrieron primero la Guerra Civil, después el exilio y, finalmente, la deportación a los campos de koncentración nazis. También ha entrevistado a otros supervivientes no españoles en Russia, así como a víctimas del Holocausto judío y del genocidio armenio. Ha escrito artículos sobre esta temática en El País Semanal, el Žurnāls de La Vanguardia, la revista La Aventura de la Historia y ha colaborado un dažādas programmas de la emisora ​​Punto Radio un la Cadena SER.

2011. gada oktobrī piedalījās Primeras Jornadas de Memoria y Trauma que tuvieron lugar en Madrid en colaboración con el Instituto de la Mujer.

Como concuencia de las ponencias, liecības un debates acontecidos en estas jornadas y en las de años postteriores, colaboró ​​en el libro ‘Mujeres un Memoria. Exilios y silencios en el siglo XX ’ (redakcija Catriel) publicēja 2014. gada septembra sesiju un Maria José Palma Borrego. En este ensayo se aborda la violencia sufrida por las mujeres en distintos konflikts del siglo XX, su silencio, la transmisión del trauma y superación. Fue presentado en Madrid (2014. gada novembris) ar Maria Luisa Fernández iejaukšanos, Libertad Fernández, que nació durante la Guerra Civil, sufrió el día a día junto con su madre en los campos franceses de Magnac-Laval, Gurs y Rivesaltes y, tras la liberación de la Segunda Guerra Mundial, vivió el exilio en México.

‘Mujeres y Memoria ’ es el resultado de la inquietud de cinco mujeres –psicoanalistas, psicólogas, educationadoras y la periodista aquí presente- por todo lo referente a la Memoria Histórica. Tras numerosas reuniones y gracias al apoyo del Instituto de la Mujer de entonces, organizaron lo que serían las “I Jornadas Memoria y Trauma” donde se erapartieron diversas conferences. Entre otras/otros colaboradores, Participaron la psicóloga clínica Anna Miñarro y la escritora-traductora Dženīna Altounian, quien durante las jornadas recordó la catástrofe psíquica individual y colectiva del Genocidio armenio, así como la briesmīga pieredze ģimenes lokā.


PicClick Insights - 103 SQUADRON WW2 - Airman Experiences Elsham Wolds RAF Otrā pasaules kara vēsture PicClick Exclusive

  • Popularitāte - 1820 skatījumi, 0,9 skatījumi dienā, 1974 dienas vietnē eBay. Super liels skatījumu skaits. 16 pārdoti, 2 pieejami. Vairāk

Popularitāte - 103 SQUADRON WW2 - Airman Experiences Elsham Wolds RAF Otrā pasaules kara vēsture

1820 skatījumi, 0,9 skatījumi dienā, 1974 dienas vietnē eBay. Super liels skatījumu skaits. 16 pārdoti, 2 pieejami.


Saturs

Izcelsme un iegūšana Rediģēt

Su-30MKI projektēja Krievijas Sukhoi Corporation, sākot ar 1995. gadu, un to uzbūvēja saskaņā ar Indijas Hindustan Aeronautics Limited (HAL) licenci. [10] [11] Su-30MKI ir atvasināts no Sukhoi Su-27, un tajā ir apvienota tehnoloģiju demonstrācija no Su-37 un Su-30, [12] tā ir progresīvāka nekā Su-30MK un ķīniešu. Su-30MKK/MK2. [12] Krievijas Aizsardzības ministrija bija pārsteigta par šāda veida priekšnesumu un pasūtīja 30 gaisa kuģiem Su-30SM, lokalizētu Su-30MKI. [13] Tajā ir redzama vismodernākā avionika, ko Krievija, Indija un Izraēla izstrādājusi demonstrēšanai, navigācijai, mērķēšanai un elektroniskai karadarbībai Francija un Dienvidāfrika nodrošināja citu aviācijas elektroniku. [14] [15]

Pēc divu gadu izvērtēšanas un sarunām 1996. gada 30. novembrī Indija ar Sukhoi parakstīja 1,462 miljardu ASV dolāru līgumu par 50 Krievijā ražotiem Su-30MKI piecās partijās. Pirmā partija bija astoņi Su-30MK, Su-30 pamata versija. Otrajai partijai vajadzēja būt 10 Su-30MKI ar Francijas un Izraēlas avioniku. Trešajai partijai vajadzēja būt 10 Su-30MKI ar kāršu priekšplāniem. Ceturtajai 12 Su-30MKI partijai un 10 Su-30MKI partijai bija jābūt AL-31FP turboventilatoriem.

2000. gada oktobrī 2000. gada decembrī tika parakstīts saprašanās memorands (SM) par 140 Su-30MKI izgatavošanu Indijā, un Krievijas Irkutskas lidmašīnu rūpnīcā tika noslēgts darījums par pilnīgu tehnoloģiju nodošanu. Indijas gaisa spēki (IAF) ir pasūtījuši 272 lidmašīnas, no kurām 50 bija jāpiegādā Krievijai 2002.-2004. Gadā un 2007. gadā. Pārējās 222 lidmašīnas saskaņā ar licenci tiks ražotas HAL Indijas objektos 2004. gadā. [16] Pirmie Nasik ražotie Su-30MKI bija jāpiegādā līdz 2004. gadam, pakāpeniski ražojot līdz 2017. – 18. 2002. gada novembrī piegādes grafiks tika paātrināts, un ražošana jāpabeidz līdz 2015. gadam. [17] Tiek lēsts, ka HAL Koraput nodaļā tiks ražoti 920 AL-31FP turbofani, savukārt lieldatoru un citus piederumus paredzēts ražot HAL Laknau un Haidarabādas nodaļas. Gaisa kuģa galīgā integrācija un testa lidojumi tiek veikti HAL Nasik nodaļā. [18] Tika aprakstīti četri ražošanas posmi ar pakāpeniski pieaugošu indiešu saturu: I, II, III un IV fāze. Pirmajā fāzē HAL ražoja Su-30MKI no notriektajiem komplektiem, pārejot uz daļēji notriektiem komplektiem II un III fāzē IV fāzē, HAL ražoja lidmašīnas no nulles, sākot no 2013. gada. [ nepieciešams citāts ]

2007. gadā tika veikts vēl viens pasūtījums-40 Su-30MKI. 2009. gadā plānotais flotes spēks bija 230 lidmašīnas. [19] 2008. gadā Samtel HAL Display Systems (SHDS), kas ir Samtel Display Systems un HAL kopuzņēmums, ieguva līgumu par daudzfunkcionālu avionikas displeju izstrādi un ražošanu MKI. [20] Nākamajā jauninājumā Su-30MKI tiks integrēts uz ķiveres uzstādīts displejs Topsight-I, kura pamatā ir Thales tehnoloģija un ko izstrādājis SHDS. 2010. gada martā tika ziņots, ka Indija un Krievija apspriež līgumu par vēl 42 Su-30MKI. [21] 2010. gada jūnijā tika ziņots, ka Ministru kabineta Drošības komiteja ir apstiprinājusi darījumu par 15 000 miljoniem re (2,1 miljardu ASV dolāru) un ka 42 lidmašīnas tiks nodotas ekspluatācijā līdz 2018. gadam. [22] [23]

Līdz 2010. gada augustam izmaksas pieauga līdz 4,3 miljardiem ASV dolāru jeb 102 miljoniem ASV dolāru. [24] Šīs paaugstinātās vienības izmaksas, salīdzinot ar iepriekšējām vienības izmaksām 40 miljonu ASV dolāru apmērā 2007. gadā, ir izraisījušas baumas, ka šie jaunākie pasūtījumi ar 42 Su-30MKI ir paredzēti Stratēģisko spēku komandai (SFC) un šīs lidmašīnas tiks optimizētas un vadu kodolieroču piegādei. SFC iepriekš bija iesniegusi Indijas Aizsardzības ministrijai priekšlikumu izveidot divas īpašas kaujas eskadras, kas sastāv no 40 lidmašīnām, kas spēj piegādāt kodolieročus. [25]

HAL paredzēja, ka Su-30MKI programmas pamatiedzīvotāji tiks pabeigti līdz 2010. gadam. Gaisa kuģu ražošanas nodaļas ģenerāldirektors V. Balakrišnans paziņoja, ka "HAL sasniegs 100 % Sukhoi lidmašīnu pirmiedzīvotāju skaitu-no izejvielu ražošanas līdz finālam plaknes montāža ". [26] Kopš 2017. gada HAL ražo vairāk nekā 80% lidmašīnu. [27] 2012. gada 11. oktobrī Indijas valdība apstiprināja plānus iegādāties vēl 42 lidmašīnas Su-30MKI. [28] 2012. gada 24. decembrī Indija pasūtīja montāžas komplektus 42 Su-30MKI, parakstot līgumu prezidenta Putina vizītes laikā Indijā. [29] Tādējādi Indijas pasūtījumu kopsumma palielinās līdz 272 Su-30MKI. [28]

Kā ziņots, 2018. gada jūnijā Indija ir nolēmusi nepasūtīt turpmākus Su-30, jo, viņuprāt, tās uzturēšanas izmaksas ir ļoti augstas salīdzinājumā ar Rietumu lidmašīnām. [30]

2020. gada jūnijā Indija nolēma pasūtīt vēl 12 Su-30MKI lidmašīnas kopā ar 21 MiG-29. Rīkojums Su-30MKI ir kompensēt avāriju radītos zaudējumus, lai saglabātu 272 Su-30MKI sankcionēto spēku. MiG-29 pasūtījums tika izveidots, lai izveidotu ceturto MiG-29 eskadru, lai stiprinātu noplicināto IAF spēku. MiG tika pasūtīti, neraugoties uz vecāku platformu, jo tos varēja piegādāt 2-3 gadu laikā, jo tie tika izgatavoti pasūtījumam, kas iepriekš tika atcelts, un tāpēc, ka tie bija ļoti pieņemamas cenas salīdzinājumā ar jaunākām lidmašīnām. [31]

Jauninājumi Rediģēt

2004. gadā Indija parakstīja līgumu ar Krieviju, lai vietējā mērogā ražotu raķeti Novator K-100, kas paredzēta agrīnās brīdināšanas un kontroles (AEW & ampC) un C4ISTAR lidmašīnu notriekšanai Su-30MKI. [32] Lai gan sākotnēji Indija nebija paredzēta kodolieroču vai stratēģisku ieroču nēsāšanai, Indija ir apsvērusi iespēju integrēt ar kodolieročiem spējīgā Nirbhay gaisa palaišanas versiju. [33]

2010. gada maijā laikraksts India Today ziņoja, ka Krievija ir uzvarējusi līgumā par 40 Su-30MKI modernizēšanu ar jauniem radariem, borta datoriem, elektroniskās kara sistēmām un spējām pārvadāt spārnotās raķetes BrahMos. Pirmie divi prototipi ar "Super-30" jauninājumu tiks piegādāti IAF 2012. gadā, pēc tam jauninājumi tiks veikti pēdējā 40 sērijas lidmašīnu partijā. [34] [35] Raķete Brahmos, kas integrēta Su-30MKI, nodrošinās iespēju uzbrukt sauszemes mērķiem aptuveni 300 km attālumā. [36] 2016. gada 25. jūnijā HAL veica pirmo izmēģinājuma lidojumu ar Su-30MKI, kas aprīkots ar BrahMos-A raķeti no Našikas, Indijas. BrahMos pirmā gaisa palaišana no Su-30MKI tika veiksmīgi veikta 2017. gada 22. novembrī. [37] [38]

Indija plāno uzlabot savus iznīcinātājus Su-30MKI ar Krievijas Phazotron Zhuk-AE Active elektroniski skenētu masīvu (AESA) radariem. X joslas radars var izsekot 30 gaisa mērķus skenēšanas un skenēšanas režīmā un vienlaikus ieslēgt sešus mērķus uzbrukuma režīmā. AESA tehnoloģija piedāvā uzlabotu veiktspēju un uzticamību salīdzinājumā ar tradicionālajiem mehāniski skenētajiem masīva radariem. [39] 2010. gada 18. augustā Indijas aizsardzības ministrs A. K. Antonijs paziņoja, ka pašreizējās paredzamās modernizācijas izmaksas bija 10 920 kronu (2 miljardi ASV dolāru), un lidmašīnas, iespējams, tiks pakāpeniski modernizētas, sākot ar 2012. gadu. [40]

Indijas Aizsardzības ministrija ierosināja vairākus uzlabojumus Indijas parlamentam Su-30MKI, tostarp Krievijas Phazotron Zhuk-AE AESA radaru uzstādīšanu, sākot ar 2012. gadu. [41] MMRCA izmēģinājumu laikā Zhuk-AE AESA radars parādīja ievērojamas spējas, tostarp zemes -kartēšanas režīmi un iespēja atklāt un izsekot mērķus no gaisa. [42] 2011. gada gaisa šovā MAKS Irkut priekšsēdētājs Aleksijs Fjodorovs Indijas flotei piedāvāja jaunināšanas paketi ar uzlabotu radaru un samazinātu radaru parakstu, lai padarītu tos par "super sukhojiem". [43] [44]

2012. gadā iepriekšējo 80 Su-30MKI modernizācija ietver to aprīkošanu ar atsevišķām raķetēm, kuru darbības rādiuss ir 300 km, par šādiem ieročiem tika izsniegts informācijas pieprasījums (ROI). [45] 2011. gadā Indija izdeva informācijas pieprasījumu MBDA par Brimstone sauszemes uzbrukuma raķetes un garā gaisa raķetes Meteor integrāciju. [46]

2017. gada februārī tika ziņots, ka lidmašīnas tiks modernizētas ar AL-41F turbopūtes dzinējiem, tāpat kā Sukhoi Su-35. [ nepieciešams citāts ] 2017. gada augustā Indijas valdība apstiprināja priekšlikumu par Rs. 30 000 miljonu, lai lidmašīnas aprīkotu ar jaunām izlūkošanas pākstīm. [47]

Indija plāno palielināt Su-30MKIs BVR iesaistīšanās spējas, apbruņojot visu floti ar vietējo raķeti Astra BVR [48], kuras darbības rādiuss ir 110 km [49], un Izraēlas Derbiju pēc tam, kad tika konstatēts, ka R-77 aktīvā radara tuvināšana BVR raķetei ir nepietiekama veiktspēja. [50] 2019. gada septembrī Astra veica vairākus lietotāju izmēģinājumus, ko veica Indijas gaisa spēki, lai apstiprinātu savu nāvējošo Su-30MKI. [51]

Raksturojums Rediģēt

Su-30MKI ir ļoti integrēta divu spārnu lidmašīna. Gaisa korpuss ir izgatavots no titāna un augstas stiprības alumīnija sakausējumiem. Motora ieplūdes rampas un nacelles ir aprīkotas ar bikšu apšuvumu, lai nodrošinātu nepārtrauktu racionalizētu profilu starp nacelles un aizmugurējām sijām. Spuras un horizontālās astes konsoles ir piestiprinātas pie astes sijām. Centrālais staru posms starp dzinēja naglām sastāv no aprīkojuma nodalījuma, degvielas tvertnes un bremžu izpletņa tvertnes. Fizelāžas galva ir daļēji monokoku konstrukcija un ietver kabīni, radara nodalījumus un avionikas līci.

Su-30MKI aerodinamiskā konfigurācija ir gareniska trīsplakne ar atvieglotu stabilitāti. Kanards palielina lidmašīnas pacelšanas spēju un automātiski novirzās, lai varētu veikt augsta uzbrukuma leņķa (AoA) lidojumus, ļaujot tai veikt Pugačova Kobru. Integrētā aerodinamiskā konfigurācija apvienojumā ar vilces vektoru rada ārkārtīgi spējīgas manevrēšanas, pacelšanās un nosēšanās īpašības. Šī lielā veiklība ļauj ātri izvietot ieročus jebkurā virzienā, kā to vēlas apkalpe. Kanārs jo īpaši palīdz kontrolēt lidmašīnu lielos uzbrukuma leņķos un nogādāt to līdzenā lidojuma stāvoklī. Lidmašīnai ir lidojuma vads (FBW) ar četrkāršu atlaišanu. Atkarībā no lidojuma apstākļiem signālus no vadības nūjas stāvokļa raidītāja vai FCS var savienot ar tālvadības pastiprinātājiem un apvienot ar atgriezeniskās saites signāliem no paātrinājuma sensoriem un ātruma žiroskopiem. Iegūtie vadības signāli ir savienoti ar liftu, stūres un kārbas ātrgaitas elektrohidrauliskajiem izpildmehānismiem. Izejas signāli tiek salīdzināti, un, ja atšķirība ir ievērojama, bojātais kanāls tiek atvienots. FBW pamatā ir strāvas brīdinājuma un barjeras mehānisms, kas novērš apstāšanos, dramatiski palielinot vadības stieņa spiedienu, ļaujot pilotam efektīvi kontrolēt lidmašīnu, nepārsniedzot uzbrukuma leņķi un paātrinājuma ierobežojumus. Lai gan maksimālais uzbrukuma leņķis ir ierobežots ar karodziņiem, FBW darbojas kā papildu drošības mehānisms.

Su-30MKI darbības rādiuss ir 3000 km ar iekšējo degvielu, kas nodrošina 3,75 stundu kaujas misiju. Tam ir arī degvielas uzpildes (IFR) zonde lidojuma laikā, kas ievelkas blakus kabīnei normālas darbības laikā. Gaisa uzpildes sistēma palielina lidojuma ilgumu līdz 10 stundām ar 8000 km diapazonu kruīza augstumā no 11 līdz 13 km. [ nepieciešams citāts ] Su-30MKI var izmantot arī Cobham 754 draugu degvielas uzpildes kastes. [53] [54]

Tiek ziņots, ka Su-30MKI radara šķērsgriezums (RCS) ir no 4 līdz 20 kvadrātmetriem. [55] [56]

Kabīnes rediģēšana

Displejos ietilpst pielāgota Izraēlas Elbit Su 967 priekšējā ekrāna (HUD) versija, kas sastāv no divkubiskās fāzes konjugētiem hologrāfiskiem displejiem un septiņiem daudzfunkcionāliem šķidro kristālu displejiem, sešiem 127 mm × 127 mm un vienam 152 mm × 152 mm. Flight information is displayed on four LCD displays which include one for piloting and navigation, a tactical situation indicator, and two for display systems information including operating modes and overall status. Variants of this HUD have also been chosen for the IAF's Mikoyan MiG-27 and SEPECAT Jaguar upgrades for standardisation. The rear cockpit has a larger monochrome display for air-to-surface missile guidance. [ nepieciešams citāts ]

The Su-30MKI on-board health and usage monitoring system (HUMS) monitors almost every aircraft system and sub-system, and can also act as an engineering data recorder. From 2010, indigenously designed and built HUDs and Multi-Function Displays (MFD) were produced by the Delhi-based Samtel Group Display Systems. [57]

The crew are provided with zero-zero NPP Zvezda K-36DM ejection seats. The rear seat is raised for better visibility. The cockpit is provided with containers to store food and water reserves, a waste disposal system and extra oxygen bottles. The K-36DM ejection seat is inclined at 30°, to help the pilot resist aircraft accelerations in air combat.

Avionics Edit

The forward-facing NIIP N011M Bars (Panther) is a powerful integrated passive electronically scanned array radar. The N011M is a digital multi-mode dual frequency band radar. [58] The N011M can function in air-to-air and air-to-land/sea mode simultaneously while being tied into a high-precision laser-inertial or GPS navigation system. It is equipped with a modern digital weapons control system as well as anti-jamming features. N011M has a 400 km search range and a maximum 200 km tracking range, and 60 km in the rear hemisphere. [59] The radar can track 15 air targets and engage 4 simultaneously. [59] These targets can even include cruise missiles and motionless helicopters. The Su-30MKI can function as a mini-AWACS as a director or command post for other aircraft. The target co-ordinates can be transferred automatically to at least four other aircraft. The radar can detect ground targets such as tanks at 40–50 km. [59] The Bars radar will be replaced by Zhuk-AESA in all Su-30MKI aircraft. [60]

OLS-30 laser-optical Infra-red search and track includes a day and night FLIR capability and is used in conjunction with the helmet mounted sighting system. The OLS-30 is a combined IRST/LR device using a cooled, broad waveband sensor. Detection range is up to 90 km, while the laser ranger is effective to 3.5 km. Targets are displayed on the same LCD display as the radar. Israeli LITENING targeting pod is used to target laser guided munitions. The original Litening pod includes a long range FLIR, a TV camera, laser spot tracker to pick up target designated by other aircraft or ground forces, and an electro-optical point and inertial tracker, which enables engagement of the target even when partly obscured by clouds or countermeasures it also integrates a laser range-finder and flash-lamp powered laser designator for the delivery of laser-guided bombs, cluster and general-purpose bomb. [ nepieciešams citāts ]

The aircraft is fitted with a satellite navigation system (A-737 GPS compatible), which permits it to make flights in all weather, day and night. The navigation complex includes the high accuracy SAGEM Sigma-95 integrated global positioning system and ring laser gyroscope inertial navigation system. Phase 3 of further development of the MKI, will integrate avionic systems being developed for the Indo-Russian Fifth Generation Fighter Aircraft programme. [61]

Sukhoi Su-30MKI has electronic counter-measure systems. The RWR system is of Indian design, developed by India's DRDO, called Tarang, (Wave in English). It has direction finding capability and is known to have a programmable threat library. The RWR is derived from work done on an earlier system for India's MiG-23BNs known as the Tranquil, which is now superseded by the more advanced Tarang series. Elta EL/M-8222 a self-protection jammer developed by Israel Aircraft Industries is the MKI's standard EW pod, which the Israeli Air Force uses on its F-15s. The ELTA El/M-8222 Self Protection Pod is a power-managed jammer, air-cooled system with an ESM receiver integrated into the pod. The pod contains an antenna on the forward and aft ends, which receive the hostile RF signal and after processing deliver the appropriate response.

Piedziņas rediģēšana

The Su-30MKI is powered by two Lyulka-Saturn AL-31FP turbofans, each rated at 12,500 kgf (27,550 lbf) of full after-burning thrust, which enable speeds of up to Mach 2 in horizontal flight and a rate of climb of 230 m/s. The mean time between overhaul is reportedly 1,000 hours with a full-life span of 3,000 hours the titanium nozzle has a mean time between overhaul of 500 hours. In early 2015, Defence Minister Manohar Parrikar stated before Parliament that the AL-31FP had suffered numerous failures, between the end of 2012 and early 2015, a total of 69 Su-30MKI engine-related failures had occurred commons causes were bearing failures due to metal fatigue and low oil pressure, in response several engine modifications were made to improve lubrication, as well as the use of higher quality oil and adjustments to the fitting of bearings. [62]

The Su-30MKI's AL-31FP powerplant built on the earlier AL-31FU, adding two-plane thrust vectoring nozzles are mounted 32 degrees outward to longitudinal engine axis (i.e. in the horizontal plane) and can be deflected ±15 degrees in one plane. The canting allows the aircraft to produce both roll and yaw by vectoring each engine nozzle differently this allows the aircraft to create thrust vectoring moments about all three rotational axes, pitch, yaw and roll. Engine thrust is adjusted via a conventional engine throttle lever as opposed to a strain-gauge engine control stick. The aircraft is controlled by a standard control stick. The pilot can activate a switch for performing difficult maneuvers while this is enabled, the computer automatically determines the deflection angles of the swiveling nozzles and aerodynamic surfaces. [63]

The Sukhoi Su-30MKI is the most potent fighter jet in service with the Indian Air Force in the late 2000s. [64] The MKIs are often fielded by the IAF in bilateral and multilateral air exercises. India exercised its Su-30MKIs against the Royal Air Force's Tornado ADVs in October 2006. [65] This was the first large-scale bilateral aerial exercise with any foreign air force during which the IAF used its Su-30MKIs extensively. This exercise was also the first in 43 years with the RAF. During the exercise, the RAF Air Chief Marshal Glenn Torpy was given permission by the IAF to fly the MKI. [66] RAF's Air Vice Marshal, Christopher Harper, praised the MKI's dogfight ability, calling it "absolutely masterful in dogfights". [67]

In July 2007, the Indian Air Force fielded the Su-30MKI during the Indra-Dhanush exercise with Royal Air Force's Eurofighter Typhoon. This was the first time that the two fighters took part in such an exercise. [68] [69] The IAF did not allow their pilots to use the radar of the MKIs during the exercise so as to protect the highly classified N011M Bars radar system. [70] Also in the exercise were RAF Tornado F3s and a Hawk. RAF Tornado pilots were candid in their admission of the Su-30MKI's superior manoeuvring in the air, and the IAF pilots were impressed by the Typhoon's agility. [71]

In 2004, India sent Su-30MKs, an earlier variant of the Su-30MKI, to take part in war games with the United States Air Force (USAF) during Cope India 04. The results have been widely publicised, with the Indians winning "90% of the mock combat missions" against the USAF's F-15C. The parameters of the exercise heavily favored the IAF none of the six 3rd Wing F-15Cs were equipped with the newer long-range, active electronically scanned array (AESA) radars and, at India's request, the U.S. agreed to mock combat at 3-to-1 odds and without the use of simulated long-range, radar-guided AIM-120 AMRAAMs for beyond-visual-range kills. [72] [73] In Cope India 05, the Su-30MKIs reportedly beat the USAF's F-16s. [74]

In July 2008, the IAF sent 6 Su-30MKIs and 2 Il-78MKI aerial-refueling tankers, to participate in the Red Flag exercise. [75] The IAF again did not allow their pilots to use the radar of the MKIs during the exercise so as to protect the highly classified N011M Bars. In October 2008, a video surfaced on the internet which featured a USAF colonel, Terrence Fornof, criticising Su-30MKI's performance against the F-15C, engine serviceability issues, and high friendly kill rate during the Red Flag exercise. [76] [77] Several of his claims were later rebutted by the Indian side and the USAF also distanced itself from his remarks. [78] [79]

In June 2010, India and France began the fourth round of their joint air exercises, "Garuda", at the Istres Air Base in France. During Garuda, the IAF and the French Air Force were engaged in various missions ranging from close combat engagement of large forces, slow mover protection, protecting and engaging high value aerial assets. This exercise marked the first time the Su-30MKI took part in a military exercise in France. [80]

The Indian Air Force first took part in the United States Air Force's Red Flag exercise in 2008. Participating in Red Flag costs the IAF ₹ 100 crore (US$17.5 million) each time. To reduce costs, the IAF decided to take part once every five years. The IAF is taking part [ nepieciešams atjauninājums ] in the Red Flag exercise in July 2013, at Nellis Air Force Base, Nevada, United States. For the exercise, it is dispatching [ nepieciešams atjauninājums ] eight Su-30MKIs, two Lockheed C-130J Hercules tactical aircraft, two Ilyushin Il-78 (NATO reporting name "Midas") mid-air refueling tankers, one Ilyushin Il-76 (NATO reporting name "Candid") heavy-lift aircraft, and over 150 personnel. [81]

The IAF again fielded its MKIs in the Garuda-V exercise with France in June 2014, where they manoeuvred in mixed groups with other IAF aircraft and French Rafales. [82] [83]

On 21 July 2015, India and UK began the bilateral exercise named Indradhanush with aircraft operating from three Royal Air Force bases. The exercises included both Beyond Visual Range (BVR) and Within Visual Range (WVR) exercises between the Su-30MKI and Eurofighter Typhoon. Indian media reported the results were in favour of the IAF with a score of 12-0 at WVR engagements. They also claim that the IAF Su-30MKIs held an edge over the Typhoons in BVR engagements though not in as dominating a manner. [84] The RAF issued a statement that the results being reported by the Indian media did not reflect the results of the exercise. [85] According to Aviation International News In close combat, thrust vector control on the Flankers more than compensated for the greater thrust-to-weight ratio of the Typhoon. [86]

On 26 February 2019, four Sukhoi Su-30MKIs escorted Mirage 2000s into the Pakistani airspace for the Balakot airstrike on an alleged Jaish-e-Mohammed camp. [87] [88] [89] The following day, two Su-30MKIs on combat air patrol were attacked by multiple Pakistani F-16s using AMRAAM missiles. The missiles were successfully evaded according to India. [90] [50] Pakistani media claimed that PAF had downed an Indian Sukhoi Su-30MKI in the aerial skirmish. [91] The Indian Air Force stated that all dispatched Sukhoi aircraft returned safely with the only confirmed loss was a MiG-21. [92] [93] [94] On 8 October 2019, during the Indian Air Force Day celebrations, the IAF reportedly flew the Su-30MKI that Pakistan claimed to have shot down. [95] [96]


Skatīties video: Top 10 Largest Military Transport Aircraft