Avārijas ziņojums Libertor A.N.925, 1942. gada 18. februāris (2 no 3)

Avārijas ziņojums Libertor A.N.925, 1942. gada 18. februāris (2 no 3)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Avārijas ziņojums Libertor A.N.925, 1942. gada 18. februāris (2 no 3)

Avārijas ziņojums Liberator A.N.925 1942. gada 18. februārī (2. lapa no 3)

Kamēr mēs apmeklējām seržantu Vilsonu, spārnu komandieris Geitss un eskadras vadītājs Kerrs ieradās uz skatuves tieši no vietnes Nr. Viņi norādīja, ka lidojošais virsnieks Veikfīlds cieš no apdegumiem un smaga šoka. Viņš tika atstāts S/Ldr. Kerra istabā pēc tam, kad tika veikti pretšoku pasākumi.

Mikroautobuss “Standarta” ieradās slimnīcas kvartālā aptuveni plkst. 05.00. abus pacientus uzņēma seržants Smits. A. Owen palika slimnīcā, lai palīdzētu noguldīt pacientus 2. nodaļā. Netika zaudēts laiks, piegādājot karstā ūdens pudeles, siltas segas un karstos dzērienus. Sadedzinātās vietās tika uzklāts sodii bikarbonāta šķīdums, un pacienti tika padarīti pēc iespējas ērtāki.

L.A.C. Underwood atgriezās avārijas vietā ar “standarta” furgonu, lai sniegtu nepieciešamo palīdzību.

Ātrā palīdzība ieradās Slimajā kvartālā apmēram pēc desmit minūtēm. Pirmkārt, P/O Densham un F/O Bannister tika ātri izkrauti un nogādāti Crash Theatre. Seržants Vilsons birojā tika novietots tuvu krāsnij, padarīts tik ērts, cik nestuves to atļautu, un apgādāts ar karstā ūdens pudelēm un karstiem dzērieniem. Vēlāk viņš tika noguldīts 2. nodaļā. Bija ļoti skaidrs, ka gan F/O Bannister, gan P/O Densham bija smagi šokēti, tāpēc tika pieliktas visas pūles, lai tās ievietotu siltās gultās un nodrošinātu visus pieejamos pretšoku pasākumus. cik ātri vien iespējams. Brūces un apdeguma vietas, cik vien iespējams, tika mazgātas sodii bikarbonāta šķīdumā un pārklātas.

Tālākās nestuves un segas tika ievietotas ātrās palīdzības mašīnā, A.C Maidment tika uzdots vēlreiz doties uz notikuma vietu un sazināties ar L.A.C. Underwood un? Al virsnieki.

Atgriežoties no Sick Quarters ar "standarta" furgonu, L.A.C. Underwood sazinājās ar F/O Claydon, kurš gatavojās izzināt teritoriju ap degošajām atlūzām, bet viņam tika pavēlēts iet uz ceļa un piesargāties no turpmāku eksplozijas briesmām no atlikušajiem dziļuma lādiņiem. Pēc dažu minūšu gaidīšanas viņš iekāpa „standarta” furgonā un devās pa ceļu uz vietu Nr. 4. Skatītāji viņu informēja, ka vienā no būdiņām ir cietušais. Veicot izmeklēšanu, viņš atrada F/O. Veikfīlds S/Lrda Kerra istabā kopā ar viņu apmeklējošo medicīnas darbinieku. L.A.G. Underwood tika uzdots iegādāties nestuves un dažus transporta līdzekļus. Ātrā palīdzība šajā vietā ieradās vietā Nr. L.A.C. Underwood atgriezās ar "standarta" furgonu.

F/O Klaidona ekskursijas laikā, veicot pārbaudes pa grāvjiem un pārklājot zemes uzkalniņus, viņš variēja pie spārnu komandiera Geitsa un eskadras priekšnieka Kerra, lai radītu pilnīgu degošo atlūzu ķēdi. Netika atrasti pierādījumi, kas liecinātu par turpmāku upuru klātbūtni. Pārliecinājies, ka, turpinoties notikuma vietā, var izdarīt vēl vairāk, viņš skrēja pa ceļu uz slimnīcām.

Lidojošais virsnieks Veikfīlds tika ievietots gultā līdzās citiem upuriem un nodrošināta visa iespējamā pretšoku ārstēšana.

Medicīnas darbinieki sadarbojās, rūpīgi pārbaudīja katru pacientu un noteica nepieciešamos profilaktiskos pasākumus, kas nekavējoties jānodod rokā.

Visas brūces un apdegušās vietas tika notīrītas un pārģērbtas mediķu uzraudzībā. Nepieciešamības gadījumā tika veikti turpmāki anti-šoka pasākumi.

Sešu pacientu nogādāšana slimnīcā bija problēma. Sadarbība R.A.F. Šajā sakarā tika uzaicināts Aldergrove; ātri tika panākta vienošanās, ka mūsu 'Morris' ātrās palīdzības mašīna ieņems Aldergrove 'Albion' ātrās palīdzības automašīnu. Pagaidu apmaiņa tika veikta, nezaudējot laiku.

Tika sniegts telefonisks apstiprinājums, ka trīs pacientus pieņems Stranmillis militārā slimnīca, bet trīs - 31. vispārējā slimnīca. Attiecīgi trīs virsnieki tika iekrauti ātrās palīdzības automašīnā Nutt's Corner Albion

Liels paldies Peteram Klaidonam par to, ka viņš mums atsūtīja šīs bildes, kuras piederēja viņa tēvam C.W.J. Klaidons, kurš lielāko kara daļu pavadīja, strādājot par medicīnas virsnieku kopā ar Nr.120 eskadronu Ballykelly, Ziemeļīrijā.


Vendlinga Anglijas lidmašīnas apkalpe, zemes apkalpe un POW stāsti

Šos stāstus izpildīja www.b24.net pētnieki. Šos stāstus un dienasgrāmatas vai nu iesniedza kāds no krustnešiem, viņu radiniekiem, tie tika ņemti no citām publikācijām vai tika ņemti par krustnešu stāstījumiem. Zem katras Stalag Lufts sadaļā POW Research ir vēl vairāki stāsti.

Lidojot Ziemeļu ceļu uz Angliju - Ričards Hofmans, bumbu tornīšu ložmetējs, 579. eskadrona, stāsta savu stāstu, lidojot no Alamogordo, NM uz Angliju.

Lidojot Dienvidu maršrutu uz Angliju - Berels Elisons, pilots, 576. eskadra, stāsta savu stāstu, lidojot no Morrison Field, FL uz Angliju.

Menijs Ābrams, navigators, 579. eskadra - NEREDZAMAIS LIBERATORS - Mēs nebijām neredzami. Mēs vienkārši sēdējām uz nepareizā lidlauka un runājām ar pareizo vadības torni. Tātad - pēc kārtējās neērtās pacelšanās (ja tas ir iespējams) mēs veicām jaunu nosēšanos pareizajā lidlaukā un nonācām galīgajā pieturā uz priekšauta torņa priekšā.

Dažādi Alfrēda avārijas aculiecinieki - Ap pulksten 14.30. Es dzirdēju lidmašīnas skaņas un tad ieraudzīju B24 Liberator, kas tuvojās zem jūras līmeņa. Spridzinātājam bija acīmredzamas nepatikšanas, jo vismaz divi no četriem dzinējiem nedarbojās. Kad tas notīrīja klints virsotni un sāka lidot iekšzemē, tas pagriezās pa kreisi, gandrīz tā, it kā pilots mēģinātu nogriezt jūru, tuvu krastam. Tomēr pagrieziena laikā kropļotais bumbvedējs zaudēja augstumu, un tā labais spārns trāpīja kokiem malā uz augšupejošas zemes, kas vietēji pazīstama kā Pretty Corner.

M/Sgt. Ernijs Bārbers - 578. apkalpes priekšnieks - Ernija Bārbera dienasgrāmata no kara sākuma līdz beigām.

M/Sgt. Ernests Bārbers - (kā stāstīts Gregam Hatonam 1989. gada 16. septembrī) Vēl viena no Grega Hatona lieliskajām intervijām. M/Sgt. Bārbers bija 578. eskadras apkalpes priekšnieks. Viņš ieradās Vendlingā ar sākotnējo 392. kadru.

Personāls Sgt. Berts M. Bīls - deguna ložmetējs - Misijas dienasgrāmata Bert Major Beals Jr par Slayten apkalpi. Aptver savas misijas no 1944. gada 25. septembra līdz 1945. gada 20. aprīlim. Iesniedza viņa dēls Zaharijs Bīls.

Berlīne - 1944. gada 29. aprīlis - Anete Tisona dalās savā padziļinātajā pētījumā par 1944. gada 29. aprīļa misiju Berlīnē, kuru 1944. gada 29. aprīlī lidoja 8. gaisa spēki, uzsverot 392. bumbu grupas lomu. Pēc vairāku gadu pētījumiem par The Wyatt apkalpi, ieskaitot viņas tēvoci, 2Lt Douglas N. Franke.

Personāls Sgt. Džims Blanko - inženieris 579. vietā - Kā Bella apkalpes loceklis es diezgan spilgti atceros tās dienas pieredzi. Misija sākās aptuveni 2300 stundas 19. jūnijā, kad C.Q. ieradās, lai izrāptu mūs no maisa ar parasto informāciju par brokastīm un instruktāžas laiku. Pēc brokastīm, instruktāža. Es joprojām atceros sajūtu vēdera bedrē, jo mūsu maršruta pārpalikuma līnija mērķa zonā un no tās nebija redzama uz grīdas. Tas nozīmēja garu ceļu. Pirmās divas misijas vai varbūt piecas, tā joprojām ir piedzīvojumu pilna pieredze. Pēc tam jūs sākat būt prātīgs.

Lendons H. Brents - Es lidoju trīsdesmit vienā misijā ar 392. bumbu grupas 578. bumbu eskadronu

Puisis D. Karnīna - Pulkveža Bernt Balchen aviokompānija B -24 - 578. kv

Kapteinis Bils Cetins - Vadīt Bombardjē, Kassela apkalpe, kā diktēts Mērijai (Rokijam) Rotrokam 2000. gada janvārī. Šī dienasgrāmata sākas ar Bila piezīmēm par Frīdrihshafenas reidu 1944. gada 18. martā un turpinās ar misijas piezīmēm līdz 1945. gada 16. janvārim. Rokijs Rotroks, tuvs draugs un pēckara kaimiņš, bija šāvēja ar šo 579. apkalpi.

2. leitnants Džons B. Čīons - Deguna torņa ložmetējs - Šis ir žurnālists, kurā otrais leitnants Cihons tiek notriekts uz "Poco Loco", Gotas misijas laikā, 1944. gada 24. februārī, un viņa laiks kā karagūsteknis.

Roberts D. Kopps - Pilots AC # 27491: "Grūtniece Peg", 1944. gada 29. aprīlis - Viena no sākotnējām apkalpēm no 577. eskadras un, iespējams, vienīgā, kas pabeidza divdesmit astoņu misiju tūri. Šis stāsts ir stāsts par Berlīnes reidu 1944. gada 29. aprīlī. Šis reids zaudēja astoņas lidmašīnas no astoņpadsmit, iegūstot otro lielāko zaudēto attiecību 392. vēsturē.

Personāls Sgt. Viljams B. Daulings - 578. apkalpes priekšnieks - Viljama Daulinga stāsts no sagatavošanas līdz atbrīvošanai.

Rejs Dž.Danfijs - 578. navigators - Šī ir lieliska dienasgrāmata par 392. misiju no 1943. gada 13. decembra līdz 1944. gada 12. jūlijam.

Charles E. Dye - Čārlijs Dīzs bija munīcijas virsnieks 1825. munīcijas piegādes un tehniskās apkopes uzņēmumā - Labi uzrakstīts stāsts par savu laiku no Ordeņu virsnieku kandidātu skolas beigšanas 1943. gada 31. janvārī līdz atgriešanās mājās uz Karalienes Marijas, kas jūnijā ieradās Ņujorkas ostas piestātnē. 1945. gada 20. gads

Čārlzs Djū un Gajs Spinelli - BOMBU IELĀDĒŠANA - Mēs individuāli pārbaudījām katru bumbu, kas nonāca bumbu uzglabāšanas zonā, ko mīļi dēvēja par "bumbu izgāztuvi". Mēs pārbaudījām katru bumbu, lai pārliecinātos, ka ar pavedieniem, deguna un astes drošinātāju, spurām viss ir kārtībā, lai nebūtu problēmu ievietot drošinātāju astes spuras daļā.

Berels Elisons - MŪSU APKALPE - Izmēģinājuma 576. kv. Lielisks rakstīts stāsts par pirmo apkalpi, kas pabeidza visas savas misijas 576. kvadrātmetrā.

Viktors Ferrari, navigators, 578. eskadra - Kas notika ar Ferrari un Robertsu pēc viņu bumbvedēja avārijas, ir stāsts par to, kas ar viņiem notika pēc 1944. gada 13. novembra notriekšanas un glābšanas. Lielisks aizbēgšanas un izvairīšanās stāsts.

2. leitnants Duglass N. Franke - Wyatt apkalpe AC# 42-7510: "El Lobo" 1944. gada 29. aprīlis - Duglasa brālis Roberts stāsta par apstākļiem un Wyatt apkalpes locekļiem, kuri visi tika nogalināti Berlīnes reidā, 1944. gada 29. aprīlī.

Džons Gilberts - Džons atceras vairākus interesantus notikumus, kad viņa ģimene pārcēlās uz Vendlingas bāzi pēc tam, kad viņu mājas Unthank Road, Norwich, tika iznīcinātas spēcīgajos bombardēšanas reidos šajā pilsētā 1942. gada aprīlī.

Pulkvedis Lawrence G. Gilbert - (kā stāstīts Gregam Hattonam 1989. gada 16. septembrī) Šis ir labi uzrakstīts stāsts par to, kā tika izveidots 392., un tas sniedz lielisku ieskatu par darbības un loģistikas problēmām, par kurām varēja pastāstīt tikai pulkvedis Žilbērs, bāzes C.O. Vendlingā.

S/Sgt. Olivers Gilots - vidukļa lielgabalnieka Kaminitsa apkalpe, 576 kv. S/Sgt. Olivers Gijors savu pieredzi saista ar 576., savu pēdējo misiju un dzīvi Stalagā 17b. Iesniedza Gregs Hattons.

2. leitnants Džordžs Greiems - Otrā pilota Kaminitsa apkalpe - Uz leju, 29. aprīlis, 44. aprīlis, Ir tik daudz lietu, par kurām es tagad domāju, ka biju aizmirsusi šos pēdējos gadus. Dažas dienas no skaidrām zilām debesīm es domāju par notikušu lietu, par kuru nebiju domājusi trīsdesmit gadus. Es kopā ar Kamenitsa apkalpi lidoju 9 misijās, bet man kopā bija 22 misijas.

1. leitnants Gordons L. Hammonds - Pilots, 579. eskadrona - Šis "Atgūto darbinieku paziņojums vai intervijas ziņojums" sniedz informāciju par 1. leitnanta Hammonda pēdējo misiju (1944. gada 22. aprīlī) un viņa ieslodzījumu Stalag Luft III.

Navigators Roberts J. Harrons - 577. eskadra - Schuster Crew - Stāvoklis par navigatoru Robertu Harronu, KIA, 1945. gada 28. janvāris, misija #231, pēc sadursmes ar 577. kv. Doda lidmašīna virs mērķa.

S/Sgt. Hyman Hatton - vidukļa ložmetējs, Ofenšteina apkalpe. B24.NET POW pētnieks Gregs Hattons 1974. gada septembrī intervē savu tēti, 392. karavīru no Ofensteinas apkalpes. Viens no labākajiem vēsturiskajiem dokumentiem par dzīvi Otrā pasaules kara karagūstekņu nometnē.

Pēdējās domas no Rutas Hatones - Kādu 1945. gada jūlija vakaru Hī man piezvanīja no Halloranas slimnīcas Stītenes salā, tā bija pirmā reize, kad es no viņa dzirdēju, kopš viņš kļuva par karagūstekni. Viņš nebija mainījis savas domas par laulībām un vēlējās pēc iespējas ātrāk ierasties rietumu krastā: "Turpināsim savu dzīvi."

2. leitnants Miltons Hendersons - CoPilot Gotas misijā. - Vēl viena piespēle tūlīt pēc bumbām, un viņi ieguva #3 motoru un aizdedzināja to. Ceturtais dzinējs bija bez spalvām, cerot, ka mēs spēsim turēt līdzi grupai, taču, tā kā tam nebija eļļas, tas nekavējoties aizbēga. Džons ielika lidmašīnu stāvā niršanā, lai mēģinātu izpūst uguns #4 tahometru, kas bija uzvilkts aiz cipariem un kliedza.

Hjū Malkolms Hinshaw - DEBESI ELLĒ - Malkolma Hinshava stāsts par notriekšanu un POW

Kastes automašīnas uz Bartu: S/Sgt. Hyman Hatton (392. BG) - Nometnes evakuācija no Luft 4 uz Luft 1945. gada 1. janvāri, kā pastāstīja S/Sgt. Freds Veiners (44BG).

2. leitnants Viljams Kamemitsa - 1. daļa - Pilots AC# 41-100371 Viens no krāsainākajiem stāstiem, ko esmu lasījis par ļoti artikulētas un interesantas 576. kv. pilots. Šis stāsts sākas ar viņa mācībām ASV caur Berlīnes reidu 1944. gada 29. aprīlī.

2. leitnants Viljams Kamemitsa - 2. daļa - leitnants Viljams Kamenica 1944. gada 29. aprīlī. Kamemitsa bija karagūsteknis Stalag Luft 3

Leitnants Džeks Kaplans - Lidotāja pieredze cīņā. Šī ir intervija ar Mirjamu Zverinu no Kaplan leitnanta un viņa pieredzi Vendlingā kā 577. navigatoru.

Pulkvedis Mirons Keilmans - Frīdrihshafens, VISTRĀDĪGĀKĀ MISIJA, 1944. gada 18. marts.

Pulkvedis Mirons Keilmans - Gotas misija, LIELĀ NEDĒĻA, 1944. gada 24. februāris.

Pulkvedis Mirons Keilmans - UNLUCKY HARRY, pulkvedis Myron Keilman atceras Hariju.

Pulkvedis Mirons Keilmans - ŠVEICES BOMBINGS, 1944. gada 1. aprīlis.

S/Sgt. Vitolds Kruša - Inženiera augstākā torņa Offenstein apkalpe. Atnākot mājās, mums vēl bija 24 vai 25 gadi. Mēs nonācām mājās, un tas viss bija pieredze. Jums armijā ir bijis smags laiks, bet kaut kā jums patika šīs lietas. Mēs nezinājām, ka mūsu dzīve karājas līdzsvarā, katru reizi, kad pacēlāmies treniņos. Mēs neapzinājāmies, ka tā tas vienmēr ir bijis un tā tas būs ar paaudzi pēc paaudzes neatkarīgi no kariem. Kad viņi jums saka: "Viens no pieciem no jums neatgriezīsies". Tā nebūs jūsu apkalpe. Tā būs viena no citām lidmašīnām: "Ne es! Pārāk slikti, puiši, viens no jums neatgriežas".

Džons Krejči - Ložmetēja labā vidukļa Kaminitsa apkalpe un bijušā prezidenta Stalag 17b organizācija. - "Es tiku atrauts no sava ložmetēja un izvilkts taisni. Es sapratu:" Mēs esam nolaidušies? "Apmēram tajā laikā deguns nokrita lejā, un es izbraucu cauri fizelāžas garumam. Taisni taisni cauri, līdz es panīku pret priekšējo starpsienu, aiz priekšējās kabīnes. Golly, es paskatījos un Ollie Guillot bija tieši tur, manā otrā pusē. Arčijs Jangs pacēla acis un ieraudzīja divus cilvēkus, kas burāja pār galvu, un viņš teica, ka redz mēs abi pankūku ievedam starpsienā apmēram tajā pašā laikā. "

Sgt. Moriss Lampe - Vēstules un dokumenti, kuros aprakstīta Vitemora apkalpes pēdējā misija 44. gada 23. jūnijā

T/sgt. Roberts Longo, Vidukļa ložmetējnieka Rodžersa ekipāža, 1944. gada 29. aprīlī, 1., 4. un 6. lidmašīna - "Kaujinieki izdarīja tikai vienu piespēli. Lodes lidoja tieši lidmašīnas vidū. Bombardieris, Keins tika nogalināts, es dzirdēju viņu kliedzam, kad cīnītāji." Vispirms mums uzbruka. Edijam Gienko, augšējā tornī, bija uzkarsies uzvalks un teica, ka viņš dzird, kā lodes trāpa. Divas lodes trāpīja bumbas torņa šāvējam Bobam Danfordam. Viena lode trāpīja man mugurā, bet neko nedarīja, tas vienkārši ienāca iekšā un atkal iznāca caur manu ādas jaku. Viss kuģis dega liesmās, tāpēc es piezvanīju viņiem pa domofonu un teicu: “Šeit viss ir karsts!” Otrais pilots Diks Veīrs, dzirdēja mani un saka: Izglābies. "

T/sgt. Roberts Longo, Virs mākoņiem trīsdesmit zemāk. Pirms, kara laikā un pēc kara atmiņas par Robertu "Smiley" Longo, kā stāstīja un rakstīja Makss Potjindžers. Vairāk nekā 130 lappuses.

Džo Malojs - Sgt. Džo Malojs (BT) apraksta Shere apkalpes pēdējo misiju un viņa glābšanu.

Pulkvežleitnants Džeimss R. Māris - MŪSU neaizmirstamā misija - 578. kv., 23. misija bija katra "pensa" vērta! - "Inženieris pilots, inženieris pilots: Mūsu pirmais dzinējs ir izpūsts no spārna. Trešais numurs ir atņemts no pārsega un kompresora. Kreisajā spārnā starp pirmo un otro dzinēju ir trīs pēdas plats caurums. durvis ir saspiestas. Un pie važām bumbu līcī mums ir uzlikta bumba. "

Pulkvežleitnants Džeimss R. Māris - MAZAIS TĒRAUDA LAUKUMS - Pārbaudot B -24 nākamajā dienā, caurums kabīnes kreisajā pusē tika identificēts kā vieta, kur šrapnelis iekļuva lidmašīnā un, par laimi, bija trāpījis manā pārslas jakā. Ārsts man apliecināja, ka šķembas man būtu iešāvušās sirdī, ja to nebūtu apturējis mazais tērauda kvadrāts. (Es esmu saglabājis nelielu daļu no pārslām vestēm un šķembām, un tagad tās ir daļa no manas atmiņu kolekcijas no manām B-24 dienām.) "

Džims Mārstelers meklēja informāciju par tēvoča nāvi. - Šis ir neticamais stāsts par Džima meklējumiem 1944. gada 18. marta Fridrihshafena misijā. Viņa tēvocis Džims Moriss bija Books Crew inženieris, kurš gāja bojā, kad bumbvedējs B-24 avarēja netālu no Hārtas, Vācijā, 1944. gada 18. martā. Daudzi autori un vēsturnieki ir komentējuši, ka viņa pētījumi ir vieni no ārkārtīgi centieni, kas jebkad veikti vienas Otrā pasaules kara misijas laikā.

Džona Makormika stāsts - Šajā rakstā ir paskaidrots, kāpēc seržants Džons E. Makormiks ir apbedīts Nīderlandes pilsētā Zoetermeras pilsētā, un aprakstīts, kāpēc viņu joprojām tur atceras un godina vairāk nekā 61 gadu pēc nāves.

Bils Makguirs, leitnanta Viljama C. Makgvaira dēls, 579. kv. - RUNĀ OTRĀS PAAUDZES AUTORS/PĒTNIEKS. Šī intervija ne tikai stāsta par grāmatu "Pēc atbrīvotājiem", bet arī uzsver, kāpēc faktu atklāšana par Otrā pasaules kara vēsturi un mūsu kaujinieku upuriem joprojām ir svarīga mums visiem.

Viljams Makginlijs, astes ložmetējs B-24 "Sally Ann", 579. eskadra - VIŅA APKALBES STĀSTS VENDLINGĀ. "Mūsu apkalpe, kuru komandēja leitnants Stukas, bija ieradusies Vendlingā 1943. gada 15. oktobrī kā viena no agrīnajām nomaiņas apkalpēm un bija pabeigusi astoņas kaujas misijas, kad 1944. gada 29. janvārī mūs pamodināja ļoti agrās stundās. devītais un kas galu galā izrādījās mūsu pēdējā misija. "

Džordžs V. Mišels, radiooperators/ložmetējs, 576. kv. - SĪGAS ROBERTSONAS APRŪPES 10. misija 1944. gada 11. jūlijā MUNICH, VĀCIJA. Lieliskais rakstiskais stāsts par notriekšanu virs Vācijas, cenšoties noturēt lidmašīnu gaisā no ienaidnieka teritorijas, katastrofu un sagūstīšanu, pēc tam Šveices internēšanu un Džordža Mišela galīgo aizbēgšanu.

S/Sgt. Džeks A. Nauda - S/Sgt komandējumu dienasgrāmata. Džeks A. Nauda 8. gaisa spēki, 392 bumbvedēju grupa, 579 bumbvedēju eskadra 1943. gada 4. oktobris - 1944. gada 18. marts

Džeks Moriss - Navigator, 576. eskadra, 1944. gada 7. jūlijs- Savā 32. misijā, lidojot ar B-24J 42-94772, 392. Viņi tika notriekti pēc lidmašīnu rūpnīcas bombardēšanas Bernbergā. Džeks un apkalpe nonāca POW nometnē Stalag Luft 3.

Francis Nešvinteris - MANAS ATMIŅAS - 578. kvadrāts, Frānsisa Nešvintera atmiņas - rakstīts 2001. gadā.

Leitnants Leo Ofenšteins, 392. BG/576 kv. KIA 29. aprīlis 44. aprīlis - viņa dēla un brāļa veltījums. - "Vardarbīgajās debesīs virs Berlīnes divi vīrieši bīdes laikā turēja augstu bojātu B-24. Viņu dēļ pieci apkalpes locekļi izbēga no liesmojošās lidmašīnas un viņiem bija iespēja glābt. Pēc trim paaudzēm vārdi Leo Ofenšteins un Džonu Volu joprojām ciena izdzīvojušo ģimenes. "

Margaret Meen-Parker, angļu skolniece, KAD viņi ieradās, man bija deviņi - ir tik daudz atmiņu par Vendlingas lidlauku, gan priecīgām, gan skumjām: tiek doti "pacēlāji" mājās no skolas, sēžot uz GI velosipēdu šķērsstieņa skumjas klasē Vendlingas skolā, kad mēs uzzinājām, ka lidmašīnas nav atgriezušās sajūsmā un atvieglojumā, kad vērojām, kā klaiņotāji, stipri bojātas vientuļās lidmašīnas, sākumā parādījās kā sīki plankumi virs tālā horizonta,

Ozola Makija dzīvesstāsts, "Mans armijas gaisa spēku stāsts". Rakstīts vairāk nekā 60 gadus pēc izrakstīšanas. Atrodoties Anglijā ar 392. BG, viņš saglabāja piezīmes par katru savu kaujas misiju un pēc atgriešanās uzrakstīja lielāku versiju. Šis stāsts ir 60 lappuses no labi dokumentētiem notikumiem 392. BG un Oak Mackey pieredzē.

Ozols Makijs, "Crunch Landing" pie Seething. Bez jebkādām domām un varbūt ar instinktu es piespiedu pilnu kreiso stūri, kas izraisīja lidmašīnas pagriešanos pa kreisi, un mēs pieskārāmies sāniski. Šasija atrāvās, divi ārējie dzinēja dzenskrūves pārtrūka un devās ratu riteņos pāri lidlaukam. Mēs ilgi slīdējām uz fizelāžas uz ledus un sniega, tas šķita mūžīgi.

Teds Pārsons, RAF vienība - RAF personāls bija tikpat lielā mērā saistīts ar gaidāmās dziļas iespiešanās misijas saspringto atmosfēru kā Amerikas sauszemes un lidmašīnu apkalpes locekļi. Toreiz šķita, ka karš varētu turpināties vairākus gadus, un drūmais skats uz smagi kaujās bojātiem un avarējušiem B-24 un neregulārajiem RAF Lancaster bumbvedējiem to atnesa mājās visspēcīgāk.

2. lt. Deivids Purners, Navigator, Ofenstein apkalpe, Lejā 1944. gada 29. aprīlī, Misija: Berlīne - "Kad mūs notrieca, es zināju, kur atrodamies - es tikko reģistrēju ziņojumus par atrašanās vietu, jo tas bija labs punkts - laika apstākļi skaidrojās, bet es nevarēju neredzu Hanoveri. "

Leitnanta Deivida Purnera dienasgrāmata - Šī dienasgrāmata sākas ar viņa pieteikumu kursantu apmācībai 1942. gada februārī, iesaukšanu 1942. gada 4. aprīlī, ierašanos Vendlinā 1944. gada 24. martā, notriekšanu 29. aprīlī, 1944. gada 1. maijā, sagūstīšanu un nosūtīšanu uz Stalag Luft III. Piespiedu gājiens uz Nirnbergu 1945. gada janvārī, pēc tam uz Moosburgu 1945. gada martā, kam sekoja ģenerāļa Džordža Patona atbrīvošana no karagūstekņu nometnes 1945. gada 29. aprīlī. Šis vēsturiskais stāsts beidzas ar dažiem spilgtiem kareivju dzīves atspoguļojumiem.

"Dubultās nepatikšanas misijas piezīmes" S/Sgt George J. Reade pirmais ziņojums Džordžs Rīds bija jauns 19 gadus vecs no Bruklinas, Ņujorkā, kad viņš tika iekļauts armijas gaisa korpusā. Viņš bija viens no četriem brāļiem, trīs dienēja Eiropā un ceturtais Klusajā okeānā. Pēc kara beigām 1945. gadā visi droši atgriezās mājās. Šīs ir Džordža pirmās piezīmes par viņa 28 misijām uz “Double Trouble” ar 392. bumbu grupu, 578. eskadriļa. Tās sniedza Odrija-Ann Bairona un Maikls Rīds.

S/Sgt Theodore A. Rausch kaujas dienasgrāmata - 26 ceļojumi uz elli - 26 HW misijas Millera apkalpe no 1943. gada 1. decembra līdz 1944. gada 24. martam.

Leitnants Džims Reinoldss (cp) - Hummel apkalpes pēdējā misija 1945. gada 23. martā (Vesela misija). "Pēdējo 81 stundu laikā es biju lidojis no Anglijas uz Vāciju, mani notrieca, ievainoja, sagūstīja, izglāba, hospitalizēja, ar daļu no Vācijas un Beļģijas aizķēra. Tad lidoja atpakaļ uz Angliju."

S/Sgt. Roberts H. Ričardss - RW ložmetējs Buklera apkalpē veica 20 misijas laikā no 1944. gada 11. jūlija līdz 12. septembrim. S/Sgt. Roberts pārziemoja Luft 4. 1945. gada februārī viņš piedalījās piespiedu gājienā pāri Vācijai, kas beidzās Halē, Vācijā, 26. aprīlī

Džeimss M. Ross - MŪSU PĀRSKATĪŠANĀS TĀLĀK - kā stāstīts viņa dēlam Džeimsam E. Rosam Pilnīga Otrā pasaules kara krustnešu vēsture no ievadīšanas līdz misijām, ar kurām viņš lidoja, līdz notriekšanai, notveršanai, dzīvei 3 dažādās karagūstekņu nometnēs un izdzīvojušajiem , atbrīvošanai un atbrīvošanai. Šis ir stāsts, lai visi pedagogi zinātu Otrā pasaules kara karavīra dzīvi.

Everett F. Satterly - Džeimsa Siblija 578. bumbas eskadras apkalpes inženiera vēsture.

Birdie Schmidt Larrick - KĀ TAS BIJA, Atgādinājumi Par Amerikas Sarkanā Krusta aeroklubu Vendlingā, rakstījis Birdie Schmidt Larrick. Birdijs bija ARC programmu direktors 392. BG no 1943. gada decembra līdz 1945. gada sākumam. Viņa bija tik ļoti iecienīta, ka viena no grupas lidmašīnām tika nosaukta viņas godā. Šis stāsts un tam pievienotās daudzās fotogrāfijas sniedz priekšstatu par dzīvi 392. gadā, kas citādi nav dokumentēta.

Birdie Schmidt Larrick - Amerikas Sarkanā Krusta aeroklubs Vendlingā, Amerikas Sarkanā Krusta aerokluba vēsture un stāsti no 20. gadsimta krustnešu grāmatas četrās sadaļās.

Sgt. Bernards Senders - 579. tornīšu mehāniķis - Sgt. Senders stāsta par lidmašīnu mehāniķa ikdienas dzīvi Vendlingā.

Luiss M. Stīvenss - ĪSA SĀGA - Mūsu apkalpe veica vēl 7 misijas, pirms tika notriekta 1944. gada 9. septembrī, dodoties komandējumā uz Mincu, Vācijā. Bija divi sprādzieni, kas iznīcināja JAW-JA-BOY tūlīt pēc tam, kad bija pārsniegusi mērķi. Mēs ar Bilu Ridberbergeru no lidmašīnas izpūtām otro sprādzienu, kas bija vienīgais veids, kā mēs varējām izkļūt.

Roberts Tejs, pilots, 578. eskadra - FERRY CREW - pārceļot bojātus B -24 no Francijas atpakaļ uz Angliju.

Džons G. Tīls - Sgt, radiooperators/lielgabalnieks, 576. kvadrāts un nokritu pēdējā misijā pēc piegādes nosūtīšanas desantniekiem Holandē. Mēs lidojām arī D dienā. Man ir saraksts ar datumiem utt. par katru misiju, kurā devāmies, kā arī dienasgrāmata. Man ir daudz stāstu, ko es varētu pastāstīt. "

S/Sgt. Džeksons A. Tuppers - Viņa atmiņas par inženiera palīgu leitnanta Borela Elisona komandā 576. gadā B.S. 1943. - 1945. gads

Boba Vikersa apkalpe - Niagāras īpašais mantojums - Avārija, apkalpe un atgriešanās Francijā Šis ir stāsts, ko uzrakstījis Kīts Robertss, Vickers Crew Navigator, par avāriju un notikumiem, kas notika, kad apkalpe 1998. gadā atgriezās avārijas vietā.

2. leitnants Džons Vols (KIA, 44. aprīlis, 29. aprīlis) - Kerola (Siena) Viljamsa kundze atceras savu brāli - "Es lūdzu, lai šis stāsts nespodrina kara notikumu. Vārdi nekad nevar izteikt tās sajūtas, kādas ģimenēm ir, kad viņu jaunie vīrieši tiek izsūtīti nogalināt vai tikt nogalināti. cik cēls var likties iemesls, jo nav uzvarētāja, jo šīs paaudzes krēms nomirst. Tikai dzīvojot šo periodu, ikviens patiešām var izjust kara sāpes: "

"Lauksaimnieks" no Londonas kļūst par bumbvedēju salona apkalpes locekli - autors Deivids Vords - "Laika gaitā man tika lūgts atbrīvot atbrīvotāja interjeru pēc atgriešanās no reidiem. Protams, es pieļāvu iespēju un saņēmu" dienesta velosipēdu ". Pēc tam mēs braucām ar velosipēdu, lai savāktu" bombardēšanu " "kravas automašīna - transportlīdzeklis, kas bija traktora veids bez kabīnes, balstīts uz šasijas, kas gāja pa kāpurķēžu sliedēm."

"Waugh Crew" Savā rokrakstā "Nav aizmirsts." Dags Villijs atstāsta "Stāstu par B-24 apkalpi, kas bija pirmā, kas lidoja ar" ingveru ", pēdējo lidotāju" Alfredu "un to, kā viņi tika atcerēti piecdesmit gadus vēlāk." Tajā aprakstīti vīrieši, kas bija 2/Lt Kolbija Vova apkalpes locekļi, viņu apmācība, viņu misijas, viņu nāvējošā avārija netālu no Augšerhemas, Norfolkā, Anglijā, 1944. gada 4. janvārī, un piemiņas vieta ciematā, kas viņus godina. Douga plašais pētījums tika veikts "Pateicībā par brīvību, ko mēs baudām šodien".

Wyatt apkalpe - Dedication & Memorial, 2004. gada 29. aprīlis - Anete Tisona kopā ar ģimeni dodas uz Vaitas apkalpes tēvoča avārijas vietu un tur iesvētīs piemiņas zīmi. Šī ir lieliska individuālu pētījumu liecība apvienojumā ar piemiņas vietas ievietošanu apkalpei 50 gadus pēc fakta. Šim stāstam vajadzētu iedvesmot citus meklēt informāciju par karā zaudēto mīļoto un to, ko darīt, lai viņu atcerētos vairāk nekā pusgadsimtu vēlāk.

Stenlijs C. Ziborts - Gaisa kuģa apkalpe SGT - pēdējais Zybort lidojums un notriekšanas un POW notikumi. - Paņemot vienu sauju pēc otras, izmetot čaumalu no atveres. Ieslēdzu galvu un ziņoju lidmašīnas kapteinim par notikušo. Armetta nedarbojas. Viņš izskatās satriekts. Apjukumā! Es izmetu šampanieti. Pēc dažām sekundēm pārsla nokļūst lidmašīnā. Caurums pa labi un nedaudz zem manis. No cauruma redzams oranžas un melnas uguns bumbas sprādziens. Es atlecu. Esmu trāpīts. Manas kreisās kājas teļš deg. Mans lidojuma uzvalks ir saplēsts tur, kur mani notrieca.


Avārijas ziņojums Libertor A.N.925, 1942. gada 18. februāris (2 no 3) - Vēsture

Džeina publicēja šo komentāru Kaimai avārijas ierakstā:

Šovakar piezvanīju draugam un kolēģim pētniekam, kurš kaut nedaudz zina par Kadapai vēsturi, un prasīju vairāk informācijas.

Acīmredzot, 1943. gada lidostā Cuapai (kas Otrā pasaules kara laikā bija vienīgā Oklendas galvenā lidosta) notika divas Liberator avārijas. Viens joprojām ir klasificēts, bet bumbas, kas atradās uz kuģa, kad tā avarēja, esot dzirdētas visā Oklendā. Otrs bija saistīts ar civiliedzīvotāju upuriem.

Pēc pētnieka teiktā, uz klāja bija japāņi un taivānieši, kas ievesti no visas Klusā okeāna, un acīmredzot viņi bija iesaistīti plānotajā apmaiņā pret sabiedroto karaspēku. Līķi pēc avārijas tika slepeni kremēti naktī, pēc tam pelni tika uzglabāti un atgriezās attiecīgajās valstīs tikai pēc kara.

Visapkārt skumjš atgadījums.

Atjauninājums, 2010. gada septembris: Turpmāka ziņa par kara laika nelaimes gadījumiem šeit.

17 komentāri:

Paldies, Liza, lielisks darbs :)
Es prasīšu šo grāmatu mūsu vietējā bibliotēkā, tas bija ļoti skumjš notikums visiem iesaistītajiem.

1966. gada Jaunzēlandes enciklopēdijā ir informācija par divām avārijām 1942. un 1943. gadā.
http://www.teara.govt.nz/1966/D/DisastersAndMishapsAirLosses/Pre-warAndWartimeAccidents/en

Liels paldies par šo saiti.

Mans vectēvs bija šīs avārijas otrais pilots, viņu intervēja jaunzēlandes televīzijas šovs, stāstot par to. Viņš bieži ar mani runāja par to, kad es biju jaunāks.

Paldies, ka apmeklējāt un paziņojāt mums. Ja vēlaties, pastāstiet mums vairāk.

Ļoti interesanti to izlasīt, jo es mēģināju noskaidrot, vai Kendriks Smitmens redzēja šo šausminošo avāriju un vai skats varēja palīdzēt viņam izslēgt gaisa spēkus un visu, kas saistīts ar lidošanu.

Vai jums patīk dzert kafiju/alu/pusdienas (mans kliedziens!) Un apspriest Smilteni un jautājumus, kas saistīti ar jūsu pašu pētnieciskajām interesēm? Es priecātos, ja jūs to darītu! Mans e -pasts ir [email protected], ja vēlaties izlaist rindu.

Sveiki kartes, drīzumā gaidiet no manis e -pastu. Priekā!

Sveiki
Es biju RNZAF daudzus gadus pēc tam, kad tas notika. Kamēr Kadapai (aptuveni no 1967. līdz 72. gadam) netālu no Heraldas salas bija redzamas vecas lidmašīnas atlūzas. Man teica, ka tas bija kara laika bumbvedējs, kurš bija avarējis. Tomēr man teica, ka bija vēl viens Otrā pasaules kara bumbvedējs, kas avarēja lauksaimniecībā izmantojamā zemē Ifapapai skrejceļa otrā galā, un šajā, iespējams, bija liela ieroču krava, jo notika milzīgs sprādziens. Turklāt mans tēvs Otrā pasaules kara laikā atradās RNZAF pie Howuapai kā gaisa satiksmes vadības dispečers, pēc tam dienu pirms viņa izlidošanas tika nosūtīts uz Gualdalcanal, un Lockheed Ventura ietriecās dienvidu betona angāra izliektajā jumtā. Daudzus gadus jumta remonts bija redzams gan iekšpusē, gan ārpusē. Esmu mēģinājis atrast informāciju par šiem notikumiem, bet nekad nav paveicies.
[email protected]

Paldies par jūsu komentāru. Es ievēroju, ka Archway ir daudz failu atsauču uz negadījumiem, kas notika Kaduapai Otrā pasaules kara laikā. Es redzēšu, vai varu tos apkopot sarakstā ar citas ziņas datumiem un nosūtīt jums saiti. Priekā.

Mana vecmāmiņa palīdzēja identificēt bojāgājušos lidmašīnas katastrofā 1943. gada 4. augustā. Viņa bija precējusies ar japāni, kurš bija viens no karagūstekņiem Soames salā.
Ir izdomāta grāmata par japāņu/citplanētiešu internāciju Jaunzēlandē ar nosaukumu & quot; The Swap & quot; Wendy Catran uzrakstījusi, pamatojoties uz faktiem .. un aviokatastrofa tiek pieminēta grāmata .. Visi vārdi, protams, tiek mainīti.
It is also recorded in the book "Tact and Tenacity" a book about the 1st 60 years of Women police in NZ..my grandmother helped Edna Pearce (she was in the 1st intake of policewomen)set up and run an internment camp at Pokeno for the Japanese women.
When the plane crashed my grandmother and her husband acted as interpreters between the police and survivors and helped identify the dead..
In 2006 the NZ Police presented my grandmother with an award and thanked her for her volunteer help during that time.
She has lived in Japan since 1946. but periodically visited NZ..
If you google her name.. Jessie Banno..and check out the Police 10 4 that comes up it will tell you about her

Hi Rhonda. Thank you very much for your comment -- your grandmother sounds like she was an amazing woman. There's information about her service here.

She is an amazing woman. she will be 100 next year.
Yes I was fortunate to be given the video of her receiving that award by the reporter who did the story on TV1

If you like, Rhonda -- I'd be delighted and honoured to publish a guest post by you here on Timespanner about her. Feel free to contact me at [email protected]

This just received from a reader, Mitchell Hutchings:

"Hi – I’ve just read your post about the 1943 crash at Whenuapai. My father grew up in Greenhithe and was an avid plane spotter. He was a teenager when the crash occurred and always told us how he and his mates rowed over from “Devil’s Back” to the crash site once the military cordon had been lifted. They obviously went at low tide as he recounted having a good look all over the plane. He delighted in scaring us kids by describing how they lifted up a piece of wing and found a severed hand beneath! For many years we had an old fuselage door from the plane, which was a good source of hard-to-find aluminium after the war. I also have the navigator’s map folder that Dad retrieved and cleaned – a somewhat macabre souvenir from a wartime accident.

"There is still part of the wreckage visible at low tide just off the Hobsonville approaches to the Upper Harbour Bridge. At least that’s what I’ve always understood it to be. Many years ago it was way more recognisable as a piece of aircraft."

Hi, I am leading a project at Hobsonville Point Secondary which is investigating and doing archaeology around the crashes from Whenuapai. We have been out to investigate the wreckage by the Upper Harbour Bridge and found that it is a piece of a wing - but we can't identify if it is in fact from the Liberator or some other crash. Any help with this would be much appreciated.

We are also planning to go and see if there are any other pieces we can find in the mud-flats off the end of Pohutukawa Rd - any confirmation that we might be looking in the right place would also be greatly appreciated!


Gordon Henry Taylor "Gord" Farquharson

By P/O H. R. McDONALD, A Canadian Airfield in France, June 29, 1944 - (CP) - Canadian fighter planes, in one of the most brilliant achievements in the history of the R.C.A.F., shot down 26 out of a total of 34 enemy aircraft destroyed over the Normandy front between dawn and dusk yesterday.
In addition, R.C.A.F. pilots chalked up a number of enemy planes probably shot down and a number of others which were damaged.
Four pilots scored double kills. They were W/C J. E. (Johnny) Johnson, English&ndashborn commander of a Canadian fighter wing operating from an R.C.A.F. base in Normandy, and F/Ls. H. C. Trainor, Charlottetown W. T. Klersy, 14 Harcroft Rd., Toronto, and R. K. Hayward, St. John's, Nfld.

Destroys Two, Damages Third
Hayward destroyed two FW-190's and damaged a third, which gave him the highest R.C.A.F. individual score of the day.
Earlier reports indicated the Canadian airmen had downed 18 enemy planes in yesterday's daylight operations.
The complete figures were reached by intelligence officers today after a period of aerial operations which exceeded in intensity anything since the Allied Normandy beachhead was opened June 6.
Besides the toll of enemy planes, which included all fighter types, R.C.A.F. pilots also strafed transport on the roads.Final claims on two aircraft are being sifted
Among the R.C.A.F. Spitfire pilots contributing to the total with one Hun each were: F/Ls. Irving Kennedy, Cumberland, Ont. G. R. Patterson, Kelowna, B.C. J. McElroy, Kamloops, B.C. Henry Zary, New York R. M. Stayner, Saskatoon A. F. Halcrow, Penticton, B.C. G. W. Johnson, 102 Beechwood Ave., Hamilton, Ont. D. E. Noonan, 146 Willingdon Ave., Kingston, Ont. J. P. Rainville, Montreal and Flying Officers W. J. Banks, Leaside, Ont. un G. H. Farquharson, Corbyville, Ont.
W/C Johnson's score of two brought his total of enemy planes downed to 32, equaling the mark set by G/C A. G. (Sailor) Malan, a South African now on ground duty.
Among the R.C.A.F. fliers scoring probables were F/O A. C. Brandon, Timmins, Ont. F/O J. B. O'Sullivan, Vancouver and P/O J. M. Flood, Hearst, Ont.

Nine Others Damaged
At least nine others wire damaged by fliers of the R.C.A.F.
Of the wings comprising G/C W. (Bill) MacBrien's R.C.A.F. sector, the one led by 22-year-old W/C George Keefer, D.F.C. and Bar, Charlottetown, was high scorer of the day with 13 confirmed victories. Johnson's wing was second with seven, in a close race with a unit led by W/C R. A. Buckham, Vancouver.
The margin for Keefer's wing was established in two dusk operations in which seven enemy planes were destroyed and two damaged. In the first action Hayward sighted more than 25 Nazi fighters and led his formation in pursuit. He damaged one.
Later the same Spitfires became embroiled with a dozen FW-190's, and Hayward got two of them. The first fell out of control, and the second burst into flames and crashed after Hayward had followed it down to tree-top height.
"The Huns were like bees,&rdquo said WO. Murray Havers, 1 Lloyd St., Hamilton. Ont. "They seemed confused and acted as though they did not know what they were doing."
The Canadian airmen said the Germans did not put up much of a fight despite their numerical advantage.
Other Canadians credited with kills during the day were F/O G. R. Stephen, Montreal F/O Larry Robillard, Ottawa F/O W. A. Gilbert, Dartmouth, N.S. F/O Don Goodwin, Maynooth, Ont. and F/O Tommy Wheler, 10 Beauford Rd., Toronto.
F/O Klersy took a prominent part in athletics at St. Michael's College, playing hockey and rugby. He also rowed for his college, and was goalie for Ostrander's mercantile hockey team. Enlisting in June 1941, he took aircrew training in Toronto, Oshawa and Dunnville and after nearly a year with a fighter squadron at Bagotville, F/O Klersy went overseas in May 1942.
The 21-year-year old airman is the son of Mr. and Mrs. W. P. Klersy, 14 Harcroft Rd.

Born in Toronto, 10 May 1921
Home in Corbeyville, Ontario
In Cadet Movement for five years
Enlisted in Toronto, 28 October 1940
Trained at
No.2 ITS (graduated 20 February 1941)
No.2 EFTS (graduated 22 April 1941) &
No.32 SFTS (graduated 17 July 1941)
Flight Sergeant on 1 February 1942
Warrant Officer on 1 August 1942
P/O 29 September 1942
F/O 1 January 1943
F/L 10 April 1944
Posted overseas in July 1941
Further trained at No.54 OTU
Posted to Malta, 3 May 1942
- via aircraft carrier fly-off on 9 May 1942
Assigned to No.126 Squadron
Returning to Britain, he was injured in a
- Liberator crash at Gibraltar, 31 Oct. 1942 *
Assigned to
No.61 OTU, 2 December 1942
No.416 Squadron, 10 September 1943
Repatriated to Canada, 29 September 1944 &
- after staff postings
(notably No.6 Repair Depot, January to May 1945)
He was released on 14 September 1945.

TEN AWARDS ARE ISSUED TO RCAF MEN

Ottawa, Aug. 28, 1944 - (CP) - Air force headquarters announced tonight 10 awards &mdash three Distinguished Service Orders, four Distinguished Flying Crosses and three Distinguished Flying Medals &mdash to members of the RCAF serving overseas.
The D.S.O. went to three officers who previously had received the D.F.C. They were honored for continuing to display exceptional skill, determination and devotion to duty. The awards:

D.S.O.
S/L G. D. S. Koester, D.F.C., Guatemala.
S/L J. R. McDonald, D.F.C., Victoria.
F/L H. B. Hay, Edmundston, N.B.
D.F.C.
S/L B. D. C. Patterson, Calgary.
F/L D. W. McGowan, Saskatoon.
F/L T. A. Brannagan, Windsor.
F/O G. H. Farquharson, Corbyville, Ont.
D.F.M.
Sgt. D. C. Harkness, whose wife, Mrs. P. L. Harkness, lives at 400 Woodfield Rd., Toronto.
Sgt. D. R. McEvoy, Lindsay Ont., (reported missing June 16, 1944).
Sgt. D. J. Webb of Kelowna, B.C.

FARQUHARSON, F/O Gordon Henry Taylor (J15976) - DFC - No.416 Sq.
Award effective 21 August 1944 as per London Gazette dated 29 August 1944 &
AFRO 2373/44 dated 3 November 1944.

Flying Officer Farquharson is a keen and enthusiastic fighter pilot. He has led his flight on numerous occasions and has proved himself a good and capable leader. He has destroyed at least four enemy aircraft.

Victories Include :


11 July 1942
1942. gada 13. jūlijā
28 July 1942
27 Aug 1942
13 Oct 1942


JER McRae, HV West, GH Farquharson, JB Gould, HG McNab & DF Prentice

All content should be considered the property of the contributers and/or The Canadian Fighter Pilot & Air Gunner Museum - unless otherwise noted


Part 1: An Alleged 1953 UFO Crash and Burial Near Garrison, Utah

November 10, 2005 – Fifty-two years ago on May 20, 1953, it’s been said by a variety of sources that some kind of unidentified aerial craft allegedly crashed in a desert site near Kingman, Arizona. Follow the red arrow in the map below from Kingman to the yellow marked location two hundred miles straight north. The yellow marks a dry lakebed east of Fishlake National Forest which the U. S. government photographed in a grid pattern on June 11, 1953.

Red arrow points 200 miles straight north from Kingman, Arizona, to the yellow-colored DRES facility near alleged lakebed crash site, perhaps in May 1953.

Two dozen high altitude photographs were taken in a grid pattern of a large triangular feature in the dry lakebed near a government facility known as the Desert Research Experimental Station, or D.R.E.S. The triangle measured approximately 4,400 feet long and 2,700 feet wide. The measurements are from a 1999 geologist’s analytical report.

“M 14 AMS 11 June 53 126.” Aerial photograph taken on June 11, 1953, one of two dozen all focused on the region of the triangle feature which measures 4,400 feet long by 2,700 feet wide.

The location of this unusual triangle feature is 175 miles south of the highly classified Dugway Proving Grounds. At least one former United States Air Force pilot says he has firsthand knowledge that a large aerial vehicle “not from this world” impacted in 1953 where the triangle was dug to bury the craft – and perhaps to provide a permanent marker in the lakebed for unknown purposes.

Dugway Proving Grounds and its highly classified test center are 175 miles north of the DRES facility and the odd triangular crash site. Dugway is south of Salt Lake City, Utah.

The nearest small town to the lake bed is Garrison, Utah. A few miles beyond is Baker, Nevada, where at least one local resident remembers a vivid explosion of something in the direction of the lakebed around 1953.

Garrison, Utah is 30 miles northwest of the DRES facility. Baker, Nevada, is ten miles beyond Garrison.

On July 16, 2005, I’m standing inside the odd triangle feature in the lakebed. Three miles away beneath the yellow arrow is the U. S. Forest Service’s Desert Research Experimental Station, DRES.

Linda standing inside lakebed triangle on July 16, 2005. Arrow points to DRES facility three miles away, highlighted by yellow arrow. Photograph by Steve Jones.

The Desert Experimental Research Range was established in 1933 by President Herbert Hoover “as an agricultural range experiment station,” covering 87 square miles.

Map of the DRES’s 87 square miles featured in plaque at DRES facility which was established in 1933 by President Herbert Hoover. Photograph by Linda Moulton Howe.

According to U. S. government history about the site, range lands during the severe drought years of the 1930s had deteriorated, affecting survival of livestock and ranchers. No one knew how to manage desert plants, so the Desert Experimental Range was created to learn.

Dry, cracked lakebed inside triangle near DRES on July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

In 1933, the Civilian Conservation Corps, or CCC, built the DRES facility where the yellow arrow points below. 135 miles of fence was also built by the CCC to mark the boundary of DRES using hundreds of wire rolls and over 40,000 wood posts cut by hand. Most of the original posts still stand ­ a testament to the dry, high desert climate there.

Road and 1933-built fence to lakebed triangle. Arrow points to DRES. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

By 1935, the CCC built these two stone obelisks as a gate entrance to DRES, indicated by the yellow arrow.

Stone obelisk gate to DRES, July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

Two and a half decades later on October 26, 1976, the United Nations Educational Scientific and Cultural Organization formally dedicated the Desert Experimental Range as part of the “international network of biosphere reserves. This network of protected samples of the world’s major ecosystem types is devoted to conservation of nature and scientific research in the service of man. It provides a standard which the effect of man’s impact on his environment can be measured.”

Ordered by Amadon-Mahtai M’Bow, Director General of UNESCO on October 26, 1976, under the decision of the Bureau of the International Coordinating Council of the “Program On Man and the Biosphere.” Exactly why this occurred and what the legal implications are in making DRES a U. N. biosphere are still not clear.

United Nations Biosphere Reserve Designation for DRES by UNESCO on October 26, 1976. Plaque built into stone at driveway entrance to DRES buildings. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

Today in 2005 from the outside, the DRES facility looks run down with paint peeling badly on all the buildings. But a strange juxtaposition to all the peeling paint and boarded up windows are new padlocks and many new doors with brand new solid locks. [ Redaktora piezīme: Stan Kitchen, current manager of the DRES installation since 1999, says he has been forced to put on new doors and locks because vandals have broken into the facility. But he has no knowledge about the triangular feature in the lakebed. ]

Weed-filled circular driveway ringed by deteriorating DRES buildings and empty flagpole. July 17, 2005 photograph © by Linda Moulton Howe. Peeling paint and boarded up DRES buildings. July 17, 2005 photograph © by Linda Moulton Howe. New lock hardware on peeling paint at DRES, July 17, 2005. Photograph © by Linda Moulton Howe. New lock on brand new door surrounded by peeling paint, July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

The new doors and locks stand out as peculiar amid all the peeling paint and unkempt look of the buildings and grounds. There is also fresh weather caulking around the doors.

Above: New door and locks surrounded by peeling paint. Below: Fresh weather caulking on peeling paint around new door, July 17, 2005.
Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

From behind one of the decrepit-looking DRES buildings, a new mono-directional antenna is powered by a new solar energy array constructed several hundred yards from the DRES facility.

Above and below: Mono-directional antenna powered by new solar energy array, July 17, 2005.
Photographs © 2005 by Linda Moulton Howe.

Continued in 2. daļa – An Intelligence Safe House Hiding in Plain Sight?


Crash Report Libertor A.N.925, 18 February 1942 (2 of 3) - History

Visit Military Aircraft Crash Sites
In the USA
You can purchase the military aircraft accident report and crash site pictures from AAIR for any of the aircraft crashes below.
See our ordering information page to learn how.

North American F-100 Super Sabre
F-100D s/n 55-3789
17 NOV 59
15 miles northwest of Las Vegas NV

Lockheed P-38 Lightning
P-38L s/n 44-24492
17 SEP 45
30 miles northeast of Daggett CA

Consolidated B-24 Liberator
B-24J s/n 42-50890
15 SEP 44
10 miles north of Flagstaff AZ

Lockheed P-80 Shooting Star
P-80A s/n 48-85271
11 APR 53
28 miles east of Boulder City Nevada

Vultee BT-13 Valiant
BT-13A s/n 42-42223
13 FEB 43
60 miles northeast of Marana AAF Arizona

Featured Crash Site
Yap Expedition
June 2006
U.K. Crashes
Virtual Crash Site Tour
Northrop T-38 Talon
T-38A s/n 61-0928
18 APR 1967
Devils Canyon AZ
Konsolidētā PBY Catalina
PBY-5A Bu# 48416
4 MAY 1945
Sausalito California
Martin PBM Mariner
PBM-5 Bu# 45415
30 NOV 1944
Mount Tamalpias California
North American F-100 Super Sabre
F-100D s/n 56-2931
1 JUN 1960
25 miles north of Nellis AFB NV
Bell P-39 Airacobra
P-39Q s/n 44-3082
29 JAN 1945
40 miles north of Las Vegas NV
Republic F-84 Thunderstreak
F-84F s/n 52-7071
14 JAN 1958
7 NE Swansea AZ
Northrop T-38 Talon
T-38A s/n 61-0921
26 JUL 1971
Superstition Mountains AZ
Douglas B-23 Dragon
B-23 s/n 39-052
29 JAN 1943
Loon Lake ID
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17C s/n 40-2047
2 NOV 1941
Tells Peak, 25 east of Georgetown CA
Cessna UC-78 Bobcat
UC-78B s/n 43-7968
24 JAN 1945
10 miles south of Arlington AZ
Ziemeļamerikas F-86 Saber
F-86A s/n 49-1148
10 MAR 1952
5 miles southwest of Patten ME
Boeing B-29 Super Fortress
B-29A s/n 44-69943
30 JUN 1945
95 Miles East of El Paso TX
North American T-6 Texan
T-6D s/n 44-81553
28 AUG 47
16 Miles Northeast of Williams AFB
Northrop F-5 Tiger
F-5E Aggressor
Central Nevada
Beechcraft C-45 Expediter
C-45F s/n 44-87062
8 APR 46
Near Danville CA
McDonnell F-101 Voodoo
F-101B s/n 58-0264 & F-101B s/n 58-0301
15 DEC 62
19 miles southeast of Yucca AZ
Lockheed P-38 Lightning
P-38L s/n 44-24745
26 FEB 45
10 miles west of Geyserville CA
Chance Vought F4U Corsair
F4U Bu# 50391 & FG-1 Bu# 13858
4 OCT 45
Mt. Tamalpias CA
Douglas C-47 Skytrain
C-47D s/n 44-76266
30 DEC 51
35 miles north of Globe AZ
AAIR field report for July 1998

To make up for missing July's crash of the month AAIR has posted a field report of our activities over the last few months to let you know why we have been so busy.

Ziemeļamerikas F-86 Saber
F-86F s/n 52-5013
5 FEB 54
18 miles northwest of Moapa NV
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17F s/n 42-5318
30 MAY 43
10 miles northeast of Covelo California
North American AT-6 Texan
AT-6D s/n 42-85684
14 MAR 45
20 miles west-northwest of Tonopah Arizona
Douglas AD Skyraider
AD-6 Bu# 135254 & AD-6 Bu# 135264
26 AUG 54
Mount Saint Helena California
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
F-16A s/n 80-600
12 JAN 83
T-Bird Lake Nevada
North American B-25 Mitchell
B-25J s/n 44-31401
11 AUG 45
25 miles south-southwest of Yucca Arizona
Consolidated B-24 Liberator
B-24E s/n 42-7350
22 MAR 44
22 miles southeast of Willcox AZ
North American F-100 Super Sabre
F-100F s/n 56-3743
7 MAY 63
16 miles west of Wickenburg AZ
Lockheed F-104 Starfighter
F-104G s/n 63-13270
3 MAR 66
5 miles west of Aguila AZ
Gruman F6F Hellcat
F6F-3 Bu# 42746
21 AUG 45
5 miles north of Rodeo NM
Republic F-84 Thunderjet
F-84F s/n 52-6833
16 MAY 61
13 miles west of Wickenburg AZ
Douglas SBD Dauntless
SBD-3 Bu# 06630
10 SEP 42
90 miles east of Tucson AZ
Abandoned
WWII Airfield
17 miles west of Wickenburg AZ

You can purchase the military aircraft accident report and crash site pictures from AAIR for any of the aircraft crashes below.
See our ordering information page to learn how.


Horsham St Faith

Aerial photograph of Horsham St Faith airfield, 16 April 1946, taken by No. 541 Squadron, sortie number RAF/106G/UK/1428. English Heritage (RAF Photography).

Airmen of the 458th Bomb Group gather outside a hangar before a mission in July 1944. In the foreground are Joe Kania (without cap), Charlie Aillet (with cap) and Bob Vincent (with cigar). Image via Lieutenant Vincent Handwritten caption on reverse: 'Intill smoke cigars, 753rd Hangar & operations. Kania W/O cap, Cullet W/ Cap, Vincent with cigar.'

Pilots of the 56th Fighter Group relax with the papers or a pack of cards at a dispersal point rest room at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 29 May 1943. Printed caption attached to print: 'A Match for the Nazi - F.W. 190 - the "Thunderbolt" New American High-Altitude Fighter. The latest Amerian single-seater fighter, the Republic P.47, known as the "Thunderbolt" has been in operation from British bases for some time. The largest and heaviest single-seater fighter - around 40,000 ft - the "Thunderbolt"'s top speed rated in excess of 400 m.p.h., at altitude, is derived from a Pratt and Whitney Radial engine of 2,000 h.p. fitted with Turbo-Supercharger. The armament consists of eight and a half in. calibre magine guns, these give a total rate of fire of 6,400 rounds a minute. In a series of operations they have shot down several of the German crack Fw 190s. Photograph shows - Crew at ease at dispersal point rest room. FOX MAY 1943.

Pilots of the 56th Fighter Group discuss route for a prospective sweep at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 20 May 1943. Intelligence Officer David W. Robinson, in shirt sleeves, stands behind the group. Printed caption attached to print: 'A Match for the Nazi - F.W. 190 - the "Thunderbolt" New American High-Altitude Fighter. The latest Amerian single-seater fighter, the Republic P.47, known as the "Thunderbolt" has been in operation from British bases for some time. The largest and heaviest single-seater fighter - around 40,000 ft - the "Thunderbolt"'s top speed rated in excess of 400 m.p.h., at altitude, is derived from a Pratt and Whitney Radial engine of 2,000 h.p. fitted with Turbo-Supercharger. The armament consists of eight and a half in. calibre magine guns, these give a total rate of fire of 6,400 rounds a minute. In a series of operations they have shot down several of the German crack Fw 190s. Photograph shows - Crew discussing prospective sweep at dispersal point. FOX MAY 1943.

Men of the 56th Fighter Group gather outside a hangar at Horsham St. Faith air base to listen to radio reports of Lieutenant Ralph A. Johnson's dramatic bail out from his P-47 Thunderbolt over the North Sea, 26 June 1943. Printed caption on reverse of print: 'Men listening to radio as Lt. Ralph Johnson bails out of damaged P-47.'

P-47 Thunderbolts of the 62nd Fighter Squadron, 56th Fighter Group, lined up on the grass at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 10 May 1943. Printed caption attached to print: 'The "Thunderbolt" - newest American fighter plane to reach Britain, Designed for fast speeds at high altitudes, the "Thunderbolts", newest American fighter plane to arrive in this country, has a wingspan of 41 feet, a 2,000 H.P. engine and a speed of over 400 M.P.H. Its ceiling, range and other details are still a secret. In the U.S. where it is in quantity production for the U.S.A.A.F. It is known as the P-47. Associated Press Photo shows: "Thunderbolts" lined up awaiting the take-off at a U.S. fighter station "somewhere in England".

P-47 Thunderbolts of the 62nd Fighter Squadron, 56th Fighter Group, lined up on the grass at Horsham St. Faith. Passed for publication 10 May 1943. Printed caption attached to print: 'The "Thunderbolt" - newest American fighter plane to reach Britain, Designed for fast speeds at high altitudes, the "Thunderbolts", newest American fighter plane to arrive in this country, has a wingspan of 41 feet, a 2,000 H.P. engine and a speed of over 400 M.P.H. Its ceiling, range and other details are still a secret. In the U.S. where it is in quantity production for the U.S.A.A.F. It is known as the P-47. Associated Press Photo shows: "Thunderbolts" lined up awaiting the take-off at a U.S. fighter station "somewhere in England".

Flying crew quarters of the 458th Bomb Group at Horsham St Faith. Handwritten caption on reverse: 'Flying Crew Quarters at Horsham, 458 BG.'

B-24 Liberators of the 458th Bomb Group line up for take off at Horsham St Faith. Handwritten caption on reverse: '458 BG Libs waiting to take off on mission. 81781 AC.'

A mobile control tower of the 458th Bomb Group at Horsham St Faith. Image via Tim W Kinnally Printed caption beneath image: 'Mobile Control Tower, 458th BG, Hosham St Faith.'


First Teddy bear goes on sale

On February 15, 1903, toy store owner and inventor Morris Michtom places two stuffed bears in his shop window, advertising them as Teddy bears. Michtom had earlier petitioned President Theodore Roosevelt for permission to use his nickname, Teddy. The president agreed and, before long, other toy manufacturers began turning out copies of Michtom’s stuffed bears, which soon became a national childhood institution.

One of Theodore Roosevelt’s hunting expeditions provided the inspiration for the Teddy bear. Ironically, though he was an avid conservationist, Roosevelt-led hunting trips often resulted in excessive slaughter, including one African trip during which his party killed more than 6,000 animals for sport and trophies. However, the idea for the teddy bear likely arose out of one of Roosevelt’s more compassionate acts.

Reports differ as to the exact details of the inspiration behind the teddy bear, but it is thought that while hunting in Mississippi in 1902, Roosevelt came upon an old injured black bear that his guides had tied to a tree. (The age, sex and state of health of the bear remain contested.) While some reports claim Roosevelt shot the bear out of pity for his suffering, others insist he set the bear free. Political cartoonists later portrayed the bear as a cub, implying that under the tough, outdoorsy and macho image of Roosevelt lay a much softer, more sensitive interior.


Apkalpošana

Cilvēki

Thomas Baker

Military | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily out of North Africa, on February 25, 1943, Baker flew as a passenger B24 41-23740. 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in.

Lyman Dulin

Military | Master Sergeant | Ground crew | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily out of North Africa, on February 25, 1943, Dulin was a passenger on B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in.

Alex Halbridge

Military | Sergeant | Engineer | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident.

James Holliday

Military | Sergeant | Radio Operator | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident.

Harold Kendall

Military | First Lieutenant | Pilot | 93rd Bomb Group
Harold Kendall was assigned to the 93rd Bomber Group / 409th Bomber Squadron and flew missions from England until the 93rd was temporarily assigned to fly out of North Africa in support of the Allied forces in that theater. On February 25, 1943, B-24.

Dell Kettering

Military | Technical Sergeant | Radio Operator | 93rd Bomb Group
Dell Kettering was on board B-24 41-23740 of the 93rd Bomber Group / 409th Bomber Squadron when it was being ferried from Port Lyautey, French Morocco to England on 25 February 1943. Short of fuel, the pilot, Lt Jacob (Jake) B. Epting, had to crash.

Ben Kuroki

Military | Staff Sergeant | Top Turret Gunner | 93rd Bomb Group
Crew member B-24 41-24105, flew on 1st Aug 43 Ploesti raid, returning safely to Libya. Second generation Japanese. Finished war as one of most highly decorated sergeants in WW II. Believed to be only enlisted man to fight in three theaters (Western.

George Metcalf

Military | Master Sergeant | Ground crew | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily to North Africa, on February 25, 1943, flew as a passenger on B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this.

Homer Moran

Military | Lieutenant | Co-Pilot | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident. Viņš bija.

Albert Naum

Military | First Lieutenant | Bombardier | 93rd Bomb Group

Units served with

93rd Bomb Group

Grupa
93rd Bombardment Group (Heavy) was activated 1-March-1942 at Barksdale Field, Louisiana. On 15-May-1942 the Group moved to Ft. Myers, Florida to continue advanced flight training and also to fly anti-submarine patrols over the Gulf of Mexico they.

409th Bomb Squadron

Lidmašīna

41-24105 'Tupelo Lass'

B-24 atbrīvotājs
Flew on 1st Aug 43 Ploesti oil refinery raid, returning safely to Libya. Salvaged after crashing at Hardwick 11th Dec 43 on return from Emden.

41-23740 Red Ass

B-24 atbrīvotājs
Assigned to the 93rd Bomb Group, B-24H #41-23740 had been flown from the United States and delivered to the 2nd Bomb Wing on 2 December 1942. On 25 February 1943, the Liberator, piloted by 93rd BG pilot Jacob B. Epting, was being ferried from Port.

Misijas

Operation Tidal Wave

1 August 1943
Operation TIDAL WAVE. B24D Liberators attack the oil refineries at Ploesti, Romania. The bombers flew low to avoid radar detection and dropped time delayed bombs. Out of the 177 B-24s that took part in the raid 167 managed to attack their targets. 57 B.


B-32 Dominator


Consolidated B-32-1-CF Dominator (S/N 42-108471)

The Consolidated B-32 Dominator was a four-engined heavy bomber ordered by the Army Air Force at the same time as the Boeing B-29 Superfortress. In reality, the B-32 was a fall-back aircraft in the event that the complex, technology-laden B-29 did not meet its expectations as the nation's premier heavy bomber of World War II.

The Dominator's original design was similar to Consolidated's existing bomber, the B-24 Liberator, in that it used twin fins and a large Davis-type wing but it featured with a longer, rounder fuselage and a rounded nose.

Although the B-32 was designed to the same specifications as the Boeing B-29, considerably more development was necessary by Consolidated to meet the USAAF's specifications. Pressurization and remote control of the gun turrets were abandoned and the twin-ruddered B-24-type tail was replaced in 1944 by a very large B-29-type single fin and rudder.

In the end, the B-32's testing and production problems resulted in limited availability, and consequently the bomber saw little action during WWII. An airplane conceived in 1939 was not ready for war action until mid-1945. The success of the B-29 Superfortress also gave lesser importance to the B-32 program.

A total of 300 B-32s were ordered, but only 118 were delivered to the USAAF. A total of 130 were flyable, and 170 more cancelled.