HMS nepielūdzams

HMS nepielūdzams


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS nepielūdzams

HMS Nevaldāms bija Neuzvaramas klases kaujas kreiseris. Otrajā vietā, kas jānosaka, viņa faktiski tika pabeigta deviņus mēnešus pirms Neuzvarams viņa pati. The Nevaldāms Pēc transatlantiskā brauciena ar Velsas princi vizītē Kanādā viņa pievienojās Mājas flotes Nore nodaļai (1908. gada oktobris). Mājas flotē viņa palika līdz 1913. gadam, kad viņa un Neuzvarams tika nosūtīti uz Vidusjūru 2. kaujas kreiseru eskadras sastāvā.

Pirmā pasaules kara sākumā viņa vēl bija Vidusjūrā. Tur viņa piedalījās neveiksmīgajā SMS meklēšanā Gībens un Breslau (1914. gada augusts), divi vācu kuģi, kas bija ceļā uz Turciju. Pēc tam viņa piedalījās turku fortu agrīnajā bombardēšanā Dardaneļu ieejās (1914. gada 3. novembrī), šoreiz kopā ar Nenogurdināms.

1914. gada decembrī Nevaldāms atgriezās Lielajā flotē. Viņa palika kopā ar Mājas floti visu atlikušo kara laiku, piedaloties kaujās par Doggera banku (1915. gada 24. janvāris) un Jitlandes kaujā (1916. gada 31. maijs-1. jūnijs). Dogger Bank viņa izšāva 134 no saviem 12 collu lādiņiem pret vācu bruņutūris Blūhers (galu galā nogrima pēc šāviena no HMS Karaliskā princese uzsāka nopietnu ugunsgrēku). Jitlandē viņa izšāva 175 12 collu šāviņus, trāpot kaujas kuģos Derfllinger, Seydlitz (abi saplēsti 1919. gadā) un Pommern (vēlāk britu iznīcinātāji to torpedēja un nogremdēja kaujas laikā).

Pēc Jitlandes kaujas Nevaldāms iestājās 2. kaujas eskadronā, kur viņa palika līdz 1919. gada februārim, kad tika ievietota Nore rezervātā. 1920. gada martā viņai tika samaksāts, un 1922. gadā viņa tika pārdota.

Pārvietojums (ielādēts)

20,078t

Maksimālais ātrums

25,5 tūkst

Diapazons

3090 jūras jūdzes pie 10 kts

Jostas bruņas

6 līdz 4 collas

Starpsienu bruņas

7 līdz 6 collas

Bārbeketes

7in-2in

Tornis saskaras ar bruņām

7 collas

Conning Tower bruņas

10 līdz 6 collas

Klāja bruņas

2,5 collas-0,75 collas

Garums

567 pēdas

Bruņojums

Astoņi 12 collu lielgabali četros torņos
Sešpadsmit ātri izšaujami 4 collu ieroči
Septiņi Maxim ložmetēji
Piecas 18 collu iegremdētas torpēdu caurules, 4 uz sijas, viena pakaļgalā

Apkalpes papildinājums

784

Uzsākta

1907. gada 16. februāris

Pabeigts

1908. gada jūnijs

Iegrimis

Pārdots 1922. gadā

Grāmatas par Pirmo pasaules karu | Tematu rādītājs: Pirmais pasaules karš


Nevaldāms

Nevaldāms - British Tier  VIII lidmašīnu pārvadātājs.

Pēdējais kuģis no Ilustrējoši-klases pārvadātāji, kas bija revolucionārs sasniegums lidmašīnu pārvadātāju attīstībā, pateicoties bruņu pilotu kabīnes ieviešanai. Atšķirībā no vadošā kuģa, viņai bija papildu pakaramais, un tā varēja pārvadāt vairāk lidmašīnu.


Otrā pasaules kara datubāze


ww2dbase HMS Indomitable bija ceturtais ilustratīvās klases pārvadātājs, lai gan pēc izmaiņām viņa atšķīrās no trim iepriekšējiem klases pārvadātājiem, lai papildinātu 45 lidmašīnas, nevis 33. Tas tika panākts, samazinot angāru sienu biezumu no 41 līdz 11 collām un paceļot lidmašīnas kabīni par 14 pēdām. Šī pārvadātāju klase iznāca no 1937. gada Jūras programmas.

ww2dbase Pēc pasūtījuma HMS Indomitable tika uzdots pievienoties godājamajam HMS Repulse un kaujas kuģim HMS Prince of Wales, lai aizstāvētu Singapūru, tomēr 1941. gada novembra negadījums pie Jamaikas (viņa uzskrēja uz sēkļa) piespieda viņu griezties uz ziemeļiem uz Virdžīniju, ASV, lai veiktu remontu. . Šo neveiksmīgo notikumu lielākā daļa uzskatīja par kuģa visveiksmīgāko notikumu - ja viņai būtu izdevies nokļūt Singapūrā, kā plānots, viņa būtu nodrošinājusi zināmu pretgaisa aizsardzību pret iebrucējiem japāņiem, kad viņi uzbruka Lielbritānijas flotei pie Kuantanas, Lielbritānijas Malajas, bet lielākā daļa piekrīt, ka viņa būtu iznīcināta kopā ar topošajiem flotes biedriem. 1942. gada janvārī viņa pievienojās Lielbritānijas Austrumu flotei Ceilonā. No janvāra līdz februārim viņa pārveda viesuļvētru iznīcinātājus starp Ceilonu, Java un Singapūru. 24. martā viņa atkal pievienojās Austrumu flotei. 1942. gada maijā Indomitable un viņas klasesbiedrs Illustrious uzbruka Francijas Djego Suaresas ostai Madagaskarā, atbalstot plašu britu desanta operāciju. Operācijas mērķis bija novērst japāņu ostas izmantošanu kā attālu zemūdens bāzi. Viņa uz neilgu laiku atgriezās Eiropā, dienēja Vidusjūrā 1942. gada vasarā, piedaloties operācijā „Pjedestāls”. Operācijas "Pjedestāls" laikā, kad viņa bija daļa no lielākās karavānas pavadošajiem spēkiem, viņas pilotu kabīne tiktu stipri sabojāta ar 1100 mārciņu smagu bumbu. Viņa tika nosūtīta uz ASV remontam. 1943. gada 16. jūlijā, atbalstot Sicīlijas, Itālijas operācijas, viņu torpēdēja vai nu SM.79 bumbvedējs (kapteinis Karlo Kapelli un leitnants Ennio Caselli) no Itālijas 41. Torpedo bumbvedēju grupas 204a Squadriglia vai Vācijas bumbvedējs Ju 88 . Viņa atkal tika nosūtīta uz ASV remontam. Viņa neatgriezās dienestā tikai 1944. gada februārī.

ww2dbase HMS Indomitable atgriezās Lielbritānijas Austrumu flotē 1944. gada jūnijā, piedaloties uzbrukumos Sumatrai (1944. gada 29. augusts un 18. septembris), Nikobāru salām (1944. gada 17. un 19. oktobris) un Sumatrai (atkal, 1944. gada 20. decembrī). Viņa tiks pārcelta uz Lielbritānijas Klusā okeāna floti un uzbruka Medanai (1945. gada 4. janvāris) un Palembangai Sumatrai (1945. gada 24. un 29. janvārī). Pēc kāda laika ostā viņa atgriezīsies aktīvajos pienākumos un piedalījās uzbrukumos Sakishima Gunto un Taivānai 1945. gada martā-aprīlī. 4. maijā viņu piemeklēja kamikadze, taču plašs kaitējums netika novērots. Viņa atgriezās Sidnejā, lai veiktu remontu 1945. gada jūnijā, pirms palīdzēja atbrīvot Honkongu 1945. gada augustā un septembrī.

ww2dbase Nepakāpīgā atgriezās Anglijā 1945. gada novembrī un tika ievietota rezervē 1947. gadā. Viņa tika nodota ekspluatācijā no 1950. līdz 1953. gadam. Viņa tika nodota metāllūžņos 1955. gada oktobrī.

ww2dbase Avoti:
Flotes gaisa ieroču arhīvs
Wikipedia

Pēdējā lielā pārskatīšana: 2005. gada marts

Gaisa kuģu pārvadātāju neatlaidīga interaktīva karte

Nevaldāms darbības laika grafiks

1941. gada 10. oktobris Neatlaidīgs tika nodots ekspluatācijā.
1941. gada 31. decembris HMS Indomitable ieradās Keiptaunā, Dienvidāfrikā, ceļā uz Tālajiem Austrumiem.
1942. gada 2. janvārī HMS Indomitable izlidoja no Keiptaunas Dienvidāfrikā ar lidmašīnu Sea Hurricane.
1942. gada 9. janvārī HMS Indomitable pievienojās Austrālijas iznīcinātāji Nestors, Nizans un Napjē pie Gvardafui raga Āfrikas austrumos.
1942. gada 17. janvārī HMS Indomitable izbrauca no Portsudānas Lielbritānijas Austrumāfrikā ar 48 RAF viesuļvētras iznīcinātājiem uz Singapūru operācijas Opposition ietvaros.
1942. gada 21. janvārī HMS Indomitable uzpildīja degvielu Addu atolā, Maldivu salās, un devās uz Java.
1942. gada 24. janvārī HMS Indomitable uzpildīja degvielu netālu no Kokosu salām Indijas okeāna austrumos.
1942. gada 27. janvārī 100 jūdzes no Java, HMS Indomitable palaida 48 RAF viesuļvētras iznīcinātājus, kurus viņa pārvadāja. Šie kaujinieki lidos uz Java un Holandes Borneo, un viņiem bija paredzēts galu galā sasniegt Singapūru, lai tur nostiprinātu aizsardzību.
1942. gada 2. februārī HMS Indomitable ar pavadošajiem Austrālijas iznīcinātājiem Nizamu, Nestu un Napjē ieradās Trinkomalē, Ceilonas štatā.
1942. gada 16. februārī HMS Indomitable aizbrauca no Trinkomolē, Ceilonas uz Adenu, un viņu pavadīja Austrālijas iznīcinātāji Napjērs un Nestors.
1942. gada 22. februāris HMS Indomitable un pavadošie Austrālijas iznīcinātāji Napjērs un Nestors ieradās Adenā.
1942. gada 25. februāris HMS Indomitable ieradās Portsudānā Lielbritānijas Austrumāfrikā un uzņēma viesuļvētru kaujiniekus un 30. un 261. eskadronu personālu.
1942. gada 27. februārī HMS Indomitable izbrauca no Portsudānas, Lielbritānijas Austrumāfrikā, Austrālijas iznīcinātāju Napjēra un Nestora pavadībā.
1942. gada 6. marts HMS Indomitable uzsāka 30. eskadras kaujinieku viesuļvētru Kolombo, Ceilonas štatā.
1942. gada 7. marts HMS Indomitable uzsāka 261. eskadras iznīcinātājus Hurricane, lai dotos uz Kolombo, Ceilonas štatā, un pēc tam devās uz Adenu.
1942. gada 24. marts HMS Indomitable pievienojās Lielbritānijas Austrumu flotei.
1942. gada 8. maijā Franču zemūdene Monge 0756 stundā uzbruka britu pārvadātājam HMS Indomitable pie Djego-Suaresas, Madagaskarā, visas torpēdas nokavētas. Britu iznīcinātāji HMS Active un HMS Panther veica pretuzbrukumu un nogremdēja Monge.
1942. gada 12. augusts Lielbritānijas pārvadātājs HMS Indomitable tika invalīds uz dienvidiem no Sardīnijas, Itālijā.
1943. gada 16. jūlijs Atbalstot Sicīlijas, Itālijas operācijas, HMS Indomitable tika torpedēts vai nu ar spridzinātāju SM.79 (apkalpes loceklis, kapteinis Karlo Kapelli un leitnants Ennio Caselli) no Itālijas 41. Torpedo bumbvedēju grupas 204a Squadriglia vai Vācijas bumbvedēju Ju 88. Lielbritānijas pārvadātājs tiktu nosūtīts uz ASV remontam.
1944. gada 14. septembris HMS Cumberland nodrošināja segumu ar HMS Howe un austrumu flotes kreiseriem gaisa pārvadājumu laikā, ko veica HM Aircraft Carriers Victorious un Nevaldāmi pārvadātāji Sigli, Sumatras ziemeļos (operācija Light).
1945. gada 29. janvārī Lidmašīna no HMS Indomitable trāpīja Palembangā, Sumatrā, Nīderlandes Austrumindijā.
1945. gada 30. augusts Lielbritānijas kaujas eskadra lidmašīnu pārvadātāja Indomitable vadībā ienāca Honkongā, lai atkal ieņemtu kroņa koloniju.
1953. gada 1. maijā Indomitable tika izslēgts no ekspluatācijas.

Vai jums patika šis raksts vai šis raksts bija noderīgs? Ja tā, lūdzu, apsveriet iespēju mūs atbalstīt Patreon. Pat USD 1 mēnesī būs daudz! Paldies.


HMS nepielūdzams (92)

Pēc ekspluatācijas uzsākšanas HMS Indomitable devās uz Rietumindiju, lai veiktu darbu. Ja 1941. gada novembrī viņa nebūtu nosēdinājusies Jamaikā, Indomitable varētu tikt nogremdēta nākamajā mēnesī, jo sākotnēji viņa bija iecerēta pievienoties kaujas kuģim HMS Prince of Wales un kaujas kreisētājam HMS Repulse Singapūrā. tika nogremdēti 1941. gada decembrī.

1942. gada janvārī viņa pievienojās Austrumu flotei Ceilonā un tā mēneša beigās ar RAF Hurricanes pārveda uz Java. Viņa piedalījās Djego Suaresa operācijā kopā ar HMS Illustrious 1942. gada maijā un vingroja kopā ar RAF pie Ceilonas 1942. gada jūnijā. 1942. gada maijā HMS Indomitable kuģoja uz Madagaskaru, lai mēģinātu ieņemt Francijas Jūras spēku bāzi Diego Suarez, lai novērstu Japāņi to neizmanto kā zemūdens bāzi.

Nepiekāpīgais piedalījās operācijā "Pjedestāls"-Maltas karavāna 1942. gada 3. augustā. Neiznīcināmā viņas lidmašīnas klāja bruņas tika caurdurtas ar 1100 mārciņu smagu bumbu, Vidusjūrā 1942. gada augustā, kad ienaidnieka bumbvedēji guva 2 trāpījumus un 3 tuvās garām. trāpīja pakaļgalā, kur nebija bruņu, lika viņai izkļūt no remonta ASV līdz 1943. gada februārim. Nevaldāms kuģoja uz Vidusjūru 1943. gada februārī, un 16. jūlijā to torpedēja Itālijas lidmašīna S79 (pilots Caselli), sedzot nosēšanās Sicīlijā. . Viņai tika veikts remonts ASV no 1943. gada jūlija līdz 1944. gada februārim.

Pēc tam viņa pievienojās Austrumiem 1944. gada jūnijā, lai 1944. gada 29. augustā un 18. septembrī kopā ar HMS Victorious veiktu gaisa triecienus pret Sumatras mērķiem. Tam sekoja gaisa triecieni pret Nikobāru salām ar HMS Victorious 17. un 19. oktobrī. Viņa bija iesaistīta neveiksmīgā uzbrukumā Medanai, Sumatrā, kopā ar HMS Illustrious 1944. gada 20. decembrī. 1945. gada 4. janvārī viņa piedalījās veiksmīgā gaisa triecienā pret Medanu, kopā ar HMS Indefatigable un HMS Victorious, un tad tūlīt pēc tam tika iesaistīts turpināja streikus pret naftas pārstrādes rūpnīcām Palembangā, Sumatrā 1945. gada 24. un 29. janvārī.

Neatlaidīgs bija Sidnejā, lai pievienotos Lielbritānijas Klusā okeāna flotei 1945. gada februārī, 1945. gada martā -aprīlī atgriežoties aktīvajos pienākumos, veicot gaisa triecienus pret Sakishima Gunto un Formosa. 4. maijā viņu notrieca Kamikaze, taču tā nesaņēma nekādus bojājumus. vienkārši paslīdēja augšup uz bruņu pilotu kabīnes un pāri sāniem. Vēlāk viņa ieradās Sidnejā, lai veiktu remontu 1945. gada jūnijā. Augusta vidū viņa atkal izlidoja no Sidnejas, lai atkārtoti okupētu Honkongu, viņas lidmašīnas 31. augustā un 1. septembrī lidoja pēdējās kaujas misijās pret japāņu pašnāvības laivām Honkongā. Kongs.

Viņa beidzot atgriezās Apvienotajā Karalistē 1945. gada novembrī, kad britu personāls no Austrālijas bija aizmetis visas lidmašīnas virs borta pie Sidnejas. Pēc kara 1946. gadā Indomitable bija iesaistīts vēl divos repatriācijas reisos, pēc tam viņa tika iekļauta rezervē un veica pārbūvi laikā no 1947. līdz 50. gadam. Viņa atkal darbojās Mājas flotē no 1950. līdz 53. gadam, bet 1953. gada 5. oktobrī tika samazināta līdz rezervē Klaidā. Viņa tika pārdota metāllūžņos 1955. gada oktobrī.

Komandas, kas norādītas HMS Indomitable (92)

Lūdzu, ņemiet vērā, ka mēs joprojām strādājam pie šīs sadaļas.

KomandierisNoUz
1Kpt. Harolds Edvards Morze, DSO, RN1941. gada 4. jūlijs1942. gada 25. februāris
2Kpt. Tomass Houpa Troubridge, RN1942. gada 25. februāris1942. gada 9. septembris
3Cdr. Patriks Viljams Votens Wootten, RN1942. gada 9. septembris1942. gada 15. decembris
4Kpt. Puisis Grantham, DSO, RN1942. gada 15. decembris1943. gada augusts
5A/Kapteinis Patriks Viljams Votens Wootten, RN1943. gada augusts1943. gada beigas
6A/Kapteinis Ughtred Henry Ramsden Džeimss, RN1943. gada beigas1943. gada 2. novembris
7Kpt. Džons Artūrs Simons Ekls, RN1943. gada 2. novembris1944. gada 24. janvārī
8Cdr. Ēriks Rolands Džons Odijs, DSO, RN1944. gada 24. janvārī1944. gada 30. janvārī
9Kpt. Džons Artūrs Simons Ekls, RN1944. gada 30. janvārī1945. gada 28. decembris

Jūs varat palīdzēt uzlabot mūsu komandu sadaļu
Noklikšķiniet šeit, lai iesniegtu notikumus/komentārus/atjauninājumus šim kuģim.
Lūdzu, izmantojiet to, ja pamanāt kļūdas vai vēlaties uzlabot šo kuģu lapu.

Ievērojami notikumi, kas saistīti ar nepārvaramu, ir šādi:

1942. gada 10. marts
Lidmašīnu pārvadātājs, HMS nepielūdzams (Kap. T.H. Troubridge, RN), iznīcinātāju pavadībā, HMS Fortune (Ltn. Kd. R.D.H.S. Pankhurst, RN) un HMS Decoy (Ltn. Kd. G.I.M. Balfour, RN), izbrauca no Trinkomālijas ap 0700 stundām Adenam. (1)

1942. gada 16. marts
HMS nepielūdzams (Kapteinis T.H. Troubridge, RN), HMS Fortune (Ltn. Kd. R.D.H.S. Pankhurst, RN) un HMS Decoy (Ltn. Kd. G.I.M. Balfour, RN) ieradās Adenā. (1)

1942. gada 19. marts
HMS nepielūdzams (Kapteinis T.H. Troubridge, RN), HMS Fortune (Ltn. Kd. R.D.H.S. Pankhurst, RN) un HMS Decoy (Ltn. Kd. G.I.M. Balfour, RN) izbrauca no Adenas uz Addu atolu. (2)

1942. gada 24. marts
HMS nepielūdzams (Kapteinis T.H. Troubridge, RN), HMS Fortune (Ltn. Kd. R.D.H.S. Pankhurst, RN) un HMS Decoy (Ltn. Kd. G.I.M. Balfour, RN) ieradās Addu atolā. (2)

1942. gada 26. marts
HMS izšķirtspēja (Kapteinis A.R. Halfhide, CBE, RN, kas peld ar A/viceadmirāļa A.U. Willis karogu, DSO, RN, otrais komandieris Austrumu flotē), HMS Karaliskais suverēns (Kapteinis R.H. Portāls, DSC, RN), HMS Ramillies (Kapteinis D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS nepielūdzams (Kapteinis T.H. Trubridžs, RN) un viņu iznīcinātāju eskorts HMAS Napier (Kapteinis S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Normens (Kd. H. M. Burrell, RAN), HMAS Nizam (Ltn. Kd. M. J. Clark, DSC, RAN), HMS Grifins (Kapteinis H.St.L. Nikolsons, DSO, RN), HMS Foxhound (Kd. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Fortune (Leitn. Kd. R.D.H.S. Pankhurst, RN), HMS Decoy (Ltn kd. G.I.M. Balfour, RN) un HrMs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN) izbrauca no Addu Attoll uz mācībām šajā jomā.

Nākamajā dienā viņiem pievienojās jūra HMS atriebība (Kapteinis L.V. Morgans, CBE, MVO, DSC, RN), kas nāk no Maurīcijas. (3)

1942. gada 28. marts
HMS izšķirtspēja (Kapteinis A.R. Halfhide, CBE, RN, kas peld ar A/viceadmirāļa A.U. Willis karogu, DSO, RN, otrais komandieris Austrumu flotē), HMS Karaliskais suverēns (Kapteinis R.H. Portāls, DSC, RN), HMS Ramillies (Kapteinis D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS atriebība (Kapteinis L.V. Morgans, CBE, MVO, DSC, RN), HMS nepielūdzams (Kapteinis T.H. Trubridžs, RN) un viņu iznīcinātāju eskorts HMAS Napier (Kapteinis S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Normens (Kd. H. M. Burrell, RAN), HMAS Nizam (Ltn. Kd. M. J. Clark, DSC, RAN), HMS Grifins (Kapteinis H.St.L. Nikolsons, DSO, RN), HMS Foxhound (Kd. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Fortune (Leitn. Kd. R.D.H.S. Pankhurst, RN), HMS Decoy (Ltn kd. G.I.M. Balfour, RN) un HrMs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN) atgriezās Addu Attoll, kad bija pabeiguši mācības šajā jomā. (3)

1942. gada 29. marts

Austrumu flotes operācijas no 1942. gada 29. marta līdz 13. aprīlim. Ienaidnieku gaisa uzbrukumi Kolombo un vēlāk Trinkomalē un zaudējums HMS Dorsetshire un HMS Kornvola 1942. gada 5. aprīlī un HMS Hermes, HMAS vampīrs 1942. gada 9. aprīlī.

Austrumu flotes dispozīcijas 1942. gada 29. martā.

1942. gada 29. martā Austrumu flotes izvietojums Kolumbā bija šāds: Lidmašīnu pārvadātājs HMS biedējošs (Kap. A.W.LaT. Bisset, RN), smagie kreiseri HMS Dorsetshire (Kapteinis A.W.S. Agars, VC, DSO, RN) (atjaunošana) un HMS Kornvola (Kapteinis P.C.W. Manwaring, RN), vieglie kreiseri HMS Enterprise (Kapteinis J.C.A. Annesley, DSO, RN), HMS pūķis (Kapteinis R.J. Šovs, MBE, RN) un HMS Kaledons (A/kpt. H.J. Haynes, DSO, DSC, RN), iznīcinātāji HMS Paladin (Kd. A.D. Pugsley, RN), HMS Panther (Leitn. Kd. R.W. Jocelyn, RN), HMAS Nestor (Kd. A. S. Rozentāls, DSO un bārs, RAN), HMS Hotspur (Leitn. T. D. Herriks, DSC, RN), HMS bultiņa (Kd. A.M. McKillop, RN) un HMS Express (Ltn. Kd. F. J. Cartwright, RN).

Trincomalee: Austrumu flotes flagmanis, kaujas kuģis HMS Warspite (Kapteinis F.E.P. Huttons, RN, kas peld ar viceadmirāļa J.F.Somervila karogu, KCB, KBE, DSO, RN), gaisa kuģu pārvadātājs HMS Hermes (Kpt. R.F.J. Onslow, DSC, MVO, RN), vieglie kreiseri HMS smaragds (Kapteinis F.C. Flynn, RN) un HRM Jacob van Heemskerck (Kd. E.J. van Holte, RNN), iznīcinātājs HMAS vampīrs (Cdr. W.T.A. Moran, RAN). HMS Warspite šajā dienā izbrauca no Trinkomalejas un vakarā ieradās Kolombo.

Kaujas kuģi Addu atolā HMS izšķirtspēja (Kapteinis A.R. Halfhide, CBE, RN, kas peld ar A/viceadmirāļa A.U. Willis karogu, DSO, RN, otrais komandieris Austrumu flotē), HMS Ramillies (Kapteinis D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS Karaliskais suverēns (Kapteinis R.H. Portāls, DSC, RN), HMS atriebība (Kapteinis L.V. Morgans, CBE, MVO, DSC, RN) gaisa kuģa pārvadātājs HMS nepielūdzams (Kapteinis T.H. Troubridge, RN, peld ar kontradmirāļa D.W. Boyd, CBE, DSC, RN karogu) un iznīcinātāji HMAS Napier (Kapteinis S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Normens (Kd. H. M. Burrell, RAN), HMAS Nizam (Ltn. Kd. M. J. Clark, DSC, RAN), HMS Fortune (Leitn. Kd. R.D.H.S. Pankhurst, RN), HMS Foxhound (Kd. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Grifins (Kapteinis H.St.L. Nikolsons, DSO, RN), HMS Decoy (Ltn. Kd. G.I.M.Balfour, RN) un HrMs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN).

Japāņi Indijas okeānā darbojās marta sākumā, un sabiedrotie šajā apgabalā gaidīja vairāk uzbrukumu. Visticamākais mērķis būtu Ceilonas sala un Kolombo un Trinkomalee ostas.

1942. gada 30. un 31. martā.

Tāpēc admirālis Somervils plānoja koncentrēt Austrumu floti 1942. gada 31. marta vēlā pēcpusdienā / agrā vakarā 04 ° 40'N, 81 ° 00'E pozīcijā. Pēc tam flote tiks sadalīta divās grupās Spēks A (ātrā divīzija) sastāvēja no vadošajiem kaujas kuģiem HMS Warspite, abi flotes pārvadātāji, HMS nepielūdzams un HMS biedējošs. Viņus pavadīja kreiseri HMS Kornvola, HMS Enterprise, HMS smaragds un seši iznīcinātāji HMAS Napier, HMAS Nestor, HMS Paladin, HMS Panther, HMS Hotspur un HMS Foxhound. Šie spēki mēģinātu pārtvert ienaidnieku un nodrošināt nakts gaisa uzbrukumu ienaidniekam, kura galvenais mērķis būtu viņu pārvadātāji.

Spēku A sedz lēnāks spēks B, ko veidoja kaujas kuģi HMS izšķirtspēja, HMS Ramillies, HMS Karaliskais suverēns un gaismas nesējs HMS Hermes. Eskortu uz šiem kuģiem nodrošināja kreiseri HMS pūķis, HMS Kaledons, HRM Jacob van Heemskerck un kopā astoņi iznīcinātāji HMS Grifins, HMS Decoy, HMAS Normens, HMS Fortune, HrMs Isaac Sweers, HMS bultiņa un pievienojās arī viens no vecajiem iznīcinātājiem, kam bija izdevies aizbēgt no Ķīnas stacijas, tas tā bija HMS skauts (Ltn. Kd. (Retd.) H. Lambton, RN). Viņiem vajadzēja palikt apmēram 20 jūras jūdzes uz rietumiem no spēka A.

1400/30 kuģi, kas iepriekš minēti šī raksta sākumā, izbrauca no Kolombo. HMS Hotspur un HMAS Nestor veica meklētā kanāla A/S slaucīšanu pirms spēka A kuģošanas.

Līdz 1600./31. Gadam flote bija sarīkojusi iepriekšēju sanāksmi un izveidojusies. Pēc tam tas devās uz ziemeļiem. Pēc tumsas iestāšanās, lai izvairītos no ienaidnieka atklāšanas no gaisa, spēks A mainīja kursu uz 080 ° un turpināja ar ātrumu 15 mezgli līdz aptuveni 0230 stundām, kad tika uzskatīts, ka viņi atradīsies paredzētajā stāvoklī, no kurienes ienaidnieks izlidos no lidmašīnas. gaidāmais uzbrukums Ceilonai. Ja līdz 0230/1 nekas netika pamanīts un neatradās, spēkam A bija jāgriežas dienvidrietumos un jāatkāpjas ārpus ienaidnieka gaisa meklēšanas zonas. Spēkam B bija jādarbojas kā spēku A atbalstam, turot 20 jūdzes uz rietumiem no tā un apstiprinot spēka A kustības visu nakti. Šī procedūra tika veikta, kā plānots, naktī no 31. marta uz 1. aprīli, taču nekas nebija redzams vai lokalizēts.

31. marta vēlā pēcpusdienā / agrā vakarā HMS nepielūdzams īsi atdalīta no flotes lidojumu operācijām, kuru laikā viņa tika pavadīta HMS smaragds. No 2100/31 līdz 0600/1 tika veikta meklēšana 120 jūdžu dziļumā no 050 ° līdz 110 °, trīs A.S.V. aprīkoti Albacores no HMS biedējošs. Arī divi Albacores, kas aprīkoti ar tālsatiksmes tvertnēm, vajadzības gadījumā tika turēti ēnā. Viena no Albakoras avārijām piezemējās HMS biedējošs atgriežoties 0340/1.

1942. gada 1. aprīlī.

Pulksten 0940 HMS Decoy ziņoja par savu galveno padeves sūkņu sabojāšanos. Viņa tika atdalīta uz Kolombo, lai veiktu remontu.

Ap pusdienlaiku vairāki iznīcinātāji ziņoja par iegremdētiem kontaktiem. HMS skauts ziņoja, ka redzējis periskopu. Flote katrā gadījumā izvairījās rīkoties, taču no šiem kontaktiem nekas vairāk nenotika, un tagad tie tiek uzskatīti par sub-sub.

1400 stundās, HMS skauts, viens no vecākajiem Karaliskās flotes iznīcinātājiem ar īsu galu, tika atdalīts no naftas jūrā no RFA Appleleaf (5892 BRT, uzcelta 1917. gadā, meistars E. Mills) pozīcijā 04 ° 00’N, 80 ° 00’E. Pēc eļļošanas pabeigšanas HMS skauts bija jādodas uz pozīciju 05 ° 40’N, 81 ° 08’E līdz 0800/2. RFA Appleleaf un viņas pavadonis, HMS Shoreham (K. E. Hewitt, RD, RNR), bija jādodas uz jaunu gaidīšanas pozīciju 05 ° 00'N, 80 ° 30'E.

Pēcpusdienā, aptuveni 1420 stundas, HMS Dorsetshire pievienojās spēkiem A. Šis kreiseris bija veicis pārbūvi Kolombo, taču šis remonts tika pārtraukts, lai viņa varētu piedalīties šajā operācijā. Gaisa pārmeklēšana tika veikta no Ceilonas kā iepriekšējās dienās, taču ienaidnieku viņi neredzēja. Arī no 1430/1800 stundām tika veikta meklēšana ar lidmašīnām no HMS nepielūdzams no 142 ° līdz 207 ° līdz 215 jūdžu dziļumam. Admirālis Somervils nolēma veikt tādu pašu slaucīšanu uz ziemeļaustrumiem kā iepriekšējā naktī. Atkal nekas nebija redzams, un spēks A 1942. gada 2. aprīlī rītausmā tikās ar spēku B.

1942. gada 2. aprīlī.

Pulksten 0800 iznīcinātāji HMS Fortune un HMAS vampīrs tika atdalīti no degvielas RFA Appleleaf pozīcijā 05 ° 00'N, 80 ° 30'E. un liellopu lika meklēt HMS skauts un pavēlēt viņai atkal pievienoties flotei. Drīz pēc pusdienlaika flote pamanīja RFA Appleleaf, HMS Shoreham, HMS Fortune un HMAS vampīrs. Pēdējie divi kuģi pēc tam atkal pievienojās flotei, kamēr tankkuģim un tā pavadībai tika pavēlēts doties virzienā uz Kolombo ar ātrumu 1200/3.

Dienas laikā austrumu flote kuģoja aptuveni 50 jūdzes tālāk uz rietumiem nekā iepriekšējā dienā, lai izvairītos no ziņoto ienaidnieka zemūdenes atklāšanas. Visas dienas garumā vairāki pavadošie iznīcinātāji ieguva neapstiprinātas atbalsis. Pēcpusdienā uzpildīja vēl divus iznīcinātājus, HMAS Napier un HMS bultiņa paņēma degvielu no HMS Dorsetshire un HMS Kornvola.

Tā kā ienaidnieks nebija sevi parādījis līdz 2100 stundām, admirālis Somervils nolēma doties uz Addu atolu, lai uzpildītu degvielu un uzņemtu svaigu ūdeni, jo R klases kaujas kuģiem tas beidzas, jo viņi iepriekš nevarēja papildināt Addu atolu. viņi kuģoja.

1942. gada 3. aprīlī.

Pulksten 0520 iznīcinātājs HMS Fortune tika atdalīts, lai no tirdzniecības kuģa meklētu izdzīvojušos Glenšela (9415 BRT, uzcelta 1924. gadā), kuru Japānas zemūdene I-7 bija torpedējusi 00 ° 48’S, 78 ° 35’E pozīcijā 0230 stundās. HMS Fortune paņēma 88 izdzīvojušos un pēc tam devās uz Addu atolu, kur viņa ieradās 1130/4.

Šobrīd admirālis Somervils jutās pārliecināts, ka japāņiem kaut kas ir bijis jāuztur vai ka viņu nodomi ir nepareizi novērtēti. 0940 stundās viņš nosūtīja HMS Dorsetshire un HMS Kornvola uz Kolombo. Pirmā turpināja darbu, bet otrā - pavadīt Austrālijas karaspēka karavānu SU 4. HMS Hermes un iznīcinātājs HMAS vampīrs tika arī atdalīti, bet uz Trincomalee kā HMS Hermes bija sagatavoties gaidāmajai operācijai “Ironclad”, uzbrukumam Madagaskarai.

Vēlā rītā trīs no ekrāna iznīcinātājiem ieeļļojās no kaujas kuģiem HMAS Normens no HMS Warspite, HMS Grifins no HMS atriebība un HMS Foxhound no HMS Karaliskais suverēns.

Pēc 1820 stundām spēks A devās uz Addu atolu ar 19 mezgliem, kam sekoja spēks B ar 15 mezgliem. Force A ieradās Addu atolā pie 1200/4. Spēks B pie 1500/4.

1942. gada 4. aprīlī.

Agrā rīta stundā un tuvojoties Addu atolam lidmašīna no plkst. HMS nepielūdzams un HMS biedējošs. Viena lidmašīna ietriecās jūrā, tās apkalpi paņēma holandiešu AA-kreiseris Jēkabs van Heemskerks. Otrs simulētais gaisa uzbrukums tika veikts spēkam A vēlāk no rīta.

Pēc 1630 stundām admirālis Somervils saņēma ziņojumu, ka lieli ienaidnieka spēki atrodas pozīcijā 00 ° 40'N, 83 ° 10'E pie 1605/F. Ienaidnieka kurss bija 315 °. Drīz pēc tam šo ziņojumu apstiprināja cits ziņojums, kurā viņi sniedza ienaidnieka kursu 330 °. Tas ienaidnieku novietoja 155 ° attālumā no Dondra Head, 360 jūdzes, attālums no Addu atola ir 085 °, 600 jūdzes. Nebija nekādu norāžu par šī spēka sastāvu.

Austrumu flotes stāvoklis Addu atolā tajā laikā bija šāds. Ņemot vērā ierobežoto pieejamo eļļotāju skaitu, kuģi, kas satur spēku A, bija paņēmuši apmēram pusi no degvielas, bet spēki B vēl nebija uzsākuši degvielas uzpildi. Turklāt “R” klases kaujas kuģiem trūka ūdens, kas bija jāuzņem, pirms tie varēja kuģot. Tas nozīmēja, ka spēks A varēja uzreiz kuģot, mīnus HMS smaragds un HMS Enterprise. Šie kreiseri varēja kuģot neilgi pēc pusnakts. Force B varēja izbraukt ne agrāk kā 0700 stundas nākamajā rītā.

Izrādījās, ka ienaidnieka iespējamais plāns bija šāds. Visi pierādījumi apstiprināja admirāļa Somervila sākotnējo atziņu, ka ienaidnieks uzbrūk Kolombo (un, iespējams, Trinkomalee) ar pārvadātāja lidmašīnu vai nu pirms rītausmas, vai neilgi pēc tam, un atgriezīsies pie pārvadātājiem tādā stāvoklī, kas atrodas aptuveni 150 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Ceilonas. Pabeidzot darbu, visi spēki atkāpsies uz austrumiem. Ienaidnieka ziņotā pozīcija lika saprast, ka šis uzbrukums bija jāveic 1942. gada 5. aprīļa rītā.

Admirālis Somervils uzskatīja, ka viņa iespējamie rīcības virzieni ir šādi: 1) A spēks, mazāk HMS smaragds un HMS Enterprise nekavējoties ar vislabāko ātrumu doties uz apgabalu uz dienvidiem no Ceilonas un tur pievienoties HMS Dorsetshire un HMS Kornvola kas nāk no Kolombo un uzbrūk visiem ienaidnieka spēkiem. 2) Atlikt spēka A kuģošanu līdz HMS smaragds un HMS Enterprise, vērtīgās vienības ar spēcīgo torpēdu bruņojumu, bija pabeigušas degvielas uzpildi un kuģoja ap pusnakti. B spēks varēja kuģot piektā rītā un sekot aizmugurē, lai darbotos kā atbalsta spēks. 3) Aizkavējiet spēka A kuģošanu, līdz abi spēki var izbraukt kopā 5. datuma rītā. 4) Spēki A un spēki B paliktu Addu atolā un atstātu RAF, lai tiktu galā ar ienaidnieka uzbrukumu.

Izvēlēto admirāli Somervilu noteica šādi apsvērumi: 1) pirmkārt un galvenokārt, pilnīga Indijas okeāna aizsardzība un tās saziņas ceļi ir atkarīgi no Austrumu flotes pastāvēšanas. Jo ilgāk šī flote pastāvēja, jo ilgāk tā ierobežos un pārbaudīs ienaidnieka sasniegumus pret Ceilonu un tālāk uz rietumiem. Pēc admirāļa Somervila domām, šī galvenā politika - “flotes saglabāšana”, ko jau apstiprināja viņu kungs, bija vissvarīgākā. 2) Vienīgā cerība tikt galā ar ienaidnieku ar afektīvu triecienu bija ar gaisa pārvadātāja palīdzību, vēlams naktī. Lai ekspluatētu abus pārvadātājus, kurus pavada HMS Warspite no “R” klases kaujas kuģu atbalsta attāluma piedāvātu ienaidniekam iespēju sabojāt mūsu vienīgo uzbrukuma ieroci. Admirālis Somervils uzskatīja to par kardinālu punktu jebkurā operācijā, kurā spēkiem A nevajadzētu iziet ārpus atbalsta attāluma no spēkiem B, ja vien nevarētu pieņemt, ka šie ienaidnieka kapitāla kuģi netiks sastapti. 3) Neatkarīgi no tā, kādu rīcību admirālis Somervils uzņems ienaidnieka spēkus, to nevarēja pārtvert ne pirms uzbrukuma Ceilonai, ne tās laikā 5. rītā. Vienīgā cerība bija tāda, ka Gaisa uzbrukuma spēki no Ceilonas varētu nodarīt kaitējumu ienaidniekam, lai Austrumu flote varētu tos “pabeigt”, vai arī ienaidnieka uzbrukums Ceilonai tiktu aizkavēts 24 stundas.

Tāpēc admirālis Somervils nolēma pieņemt “2. plānu”. Tāpēc viņš pusnaktī izbrauca ar spēku A, ieskaitot abus E klases kreiserus, un lika spēkiem B turpināt pēc iespējas agrāk nākamajā rītā.

Tāpēc admirālis Somervils deva norādījumus HMS Dorsetshire un HMS Kornvola izbraukt no Kolombo un veikt satikšanos ar spēku A pie 1600/5 pozīcijā 00 ° 58'N, 77 ° 36'E. Šīs tikšanās vietas pamatā bija viņu paredzamais izlidošanas laiks no Kolombo, un tika lēsts, ka tas ir agrākais iespējamais laiks, kad viņi varētu šķērsot spēka A ceļu, ņemot vērā, ka HMS Dorsetshire bija atsākusi atjaunošanu un tika paziņota par to iepriekš. Admirālis Somervils uzskatīja, ka vadāmajam kursam ir jābūt labi atturētam no visiem tuvumā esošajiem ienaidnieka spēkiem. Patiesībā šos norādījumus bija paredzējis Austrumflotes virspavēlnieka vietnieks, un šie divi kreiseri pēc saviem ieskatiem kuģoja 2300/4 uz Addu atolu. Saņemot signālu no admirāļa Somervila, virspavēlnieka vietnieks attiecīgi grozīja savus norādījumus pa tālruni 0409/5.

1942. gada 5. aprīlī.

Force A izlidoja no Addu atola plkst. Īsi pirms izlidošanas iznīcinātājs HMS Hotspur veica A/S pārmeklēšanu Addu atola ieejā.

Nakts laikā admirālis Somervils no Ceilonas patrulēja Catalina izlūklidmašīnas ziņojumus par ienaidnieka iznīcinātāju pozīcijā 01 ° 59'N, 82 ° 20'E, kurss 315 °, ātrums 20 mezgli seši ienaidnieka iznīcinātāji pozīcijā 02 ° 54 ' Z, 82 ° 10'E, kurss 325 °, ātrums 21 mezgls un 0701 stundā ziņojums par vienu kaujas kuģi, divi kreiseri un četri citi kuģi 195 ° pozīcijā, Dondra Head, 110 jūdzes. Vēlāk šis vēstījums tika pastiprināts līdz tam, ka iepriekš ziņotie kuģi noteikti bija naidīgi un sastāvēja no diviem kaujas kuģiem, diviem kreiseriem un iznīcinātājiem.

Aptuveni 0825 stundās Kolombo tika uzsākts gaisa uzlidojums kuģošanas un ostas objektiem, kurā piedalījās aptuveni 75 lidmašīnas. Vēlāk tika ziņots, ka tie galvenokārt ir jūras spēku “O” iznīcinātāji, kas bija bruņoti ar vienu bumbu. Šis ienaidnieka spēks atkāpās no Kolombo pirms pulksten 09:00 un to redzēja vairāki tirdzniecības kuģi uz dienvidrietumiem no Ceilonas, iespējams, atgriežoties pie pārvadātājiem. Vairākos gadījumos šie tirgotāji tika ložmetēji.

Sākot no 0645 stundām, gaisa kuģa patruļa tika nodrošināta pirms flotes. HMS nepielūdzams arī nosūtīja četrus Fulmārus, lai sāktu meklēšanu uz austrumiem. Šī meklēšana aptvēra zonu starp lokiem no 055 ° līdz 105 ° līdz 215 jūdžu dziļumam. Tas izrādījās negatīvs, izņemot ienaidnieka hidroplāna novērošanu 0855 stundas, 076 °, 150 jūdžu attālumā no spēkiem A. Tas liecināja, ka ienaidnieks veic izlūkošanu dienvidrietumu virzienā, izmantojot kreiseru lidmašīnu vai hidroplāna pārvadātāju, pozīcijā 70 jūdzes no galvenajiem ienaidnieka spēkiem. Nekas neliecināja, ka šī lidmašīna būtu pamanījusi kādu no mūsu virszemes spēkiem vai gaisa meklēšanu.

Laikā no 0702 līdz 1145 stundām admirālis Somervils saņēma ziņojumus par kaujas kuģiem aptuveni pozīcijās 03 ° 55'N, 80 ° 40'E, stūrēšana 290 ° 0648 stundās, stūrēšana 120 ° 0730 stundās un 1004 stundas 04 ° 00 pozīcijā 'N, 80 ° 25'E stūre 282 °. Tas liecināja, ka kaujas kuģi atvēl laiku, kamēr pārvadātāji atgūst lidmašīnas. Aprēķinātā pozīcija HMS Dorsetshire un HMS Kornvola šajā laikā atradās 150 jūdžu attālumā no ienaidnieka un atvēršanas.

Pēc 1327 stundām tika saņemts sakropļots “Shad” signāls no tā, kas tika uzskatīts par Kolombo, bet pusstundu vēlāk tika konstatēts, ka tas nāk no plkst. HMS Dorsetshire kura pozīcija tika lēsta kā 037 °, 90 jūdzes no spēka A 1400 stundās. Nevarēja izveidot kontaktu.

1344 stundās RD/F atklāja ienaidnieka gaisa veidojumu 030 °, 84 jūdzes no spēka A. Tas bija izbalējis pēc piecām minūtēm, un vēlāk kļuva skaidrs, ka tas ir ienaidnieks, kurš uzbrūk Dorsetshire un Kornvola. 1552. stundā izlūkošanas lidmašīna no spēka A ziņoja par atlūzām 02 ° 08’N, 78 ° 08’E pozīcijā.

Iznīcinātājs HMS Panther pēc tam tika atdalīts meklēšanai, bet tika atsaukts apmēram pēc stundas, kad izlūkošanas lidmašīna no spēkiem A ziņoja par 5 “nezināmu” kuģu spēku 03 ° 38’N, 78 ° 18’E pozīcijā 100 stundās. Nebija norādes par ienaidnieka gaitu vai ātrumu, bet tas varēja būt vai nu iepriekš nepaziņots spēks, vai arī iepriekš un pēdējo reizi ziņotais spēks 1004 stundas.

Tomēr kontradmirāļu lidmašīnu pārvadātāji nesūtīja nekādus atvieglojumus, tiklīdz ziņojums tika saņemts, un admirālis Somervils neatbildēja, lai iegūtu apstiprinājumu, ka tas ir izdarīts. 1700 stundās admirālis Somervils no Ceilonas saņēma ziņojumu, ka ir norādes par ienaidnieka lidmašīnu pārvadātājiem, kas stūrē 230 ° pie 24 mezgliem no nezināmas pozīcijas 1400 stundās. Tika uzskatīts, ka tas notika pēc uzbrukuma mūsu 8 collu kreiseriem un admirāļa Somervila atskaitījumi no šiem ienaidnieka gājieniem bija šādi. Ja ienaidnieks turētos šajā kursā, tad pulksten 0400 viņi spētu veikt nakts uzbrukumu Addu atolam. Tas šķita diezgan iespējams darbības virziens. Jebkurā gadījumā bija nepieciešams, lai A spēki būtu brīvi uz dienvidiem un B spēki (lēsts, ka 135 jūdzes no A spēka pakaļgala) novirzītos uz dienvidiem, lai spēki A un B varētu slēgt, lai atbalstītu darbību dienasgaismā. rīts (6. aprīlis). Tāpat spēkiem B bija jāvirzās uz dienvidiem, lai izvairītos no ienaidnieka nesēju spēkiem, ja tie sāktu uzbrukt Addu atolam.

Tāpēc 1726. stundā spēks A mainīja kursu līdz 210 ° pie 18 mezgliem, un tika dots signāls virsadmirāļa komandierim un HMS Dorsetshire virzīties uz dienvidiem, lai gan šajā laikā admirālis Somervils baidījās par abu smago kreiseru likteni. Tā kā viņš nebija saņēmis nekādu signālu, ka viņi būtu uzbrukuši, viņš uzskatīja par iespējamu, ka viņi ir aizbēguši, un saglabāja kluso/kluso klusumu.

Pēc 1800 stundām admirālis Somervils saņēma signālu no kontradmirāļa gaisa kuģu pārvadātājiem, norādot, ka izlūkošanas lidmašīna ziņoja par paredzamo ienaidnieka pozīciju kā 020 °, 120 jūdzes 1710 stundās. Šī pozīcija bija ļoti tuvu iepriekšējai pozīcijai, kas tika paziņota 1600 stundās. Nevienā no šiem ziņojumiem ienaidnieka kurss nebija norādīts, bet pozīcijas labi saskanēja ar iepriekš saņemto kursu (230 °).

Pēc 1817 stundām no kontradmirāļa gaisa kuģu pārvadātājiem tika saņemts vēl viens signāls, pielāgojot ienaidnieka spēku 1600 stundu stāvokli, pastiprinot to, iekļaujot divus nesējus un trīs nezināmus kuģus, un dodot kursu uz ziemeļrietumiem. Šī bija pirmā norāde, ka admirālis Somervils atklāja ienaidnieku, kurš tagad dodas uz ziemeļrietumiem. Viņš nekavējoties pavēlēja spēkam A mainīt kursu līdz 315 ° un pavēlēja viceadmirālam, komandierim, izpildīt to.Šīm kustībām vajadzēja iebilst pret spēka A saglabāšanu nakts gaisa trieciena attālumā no ienaidnieka spēkiem, uzticoties A.S.V. (gaisa kuģa virszemes kuģa radars) meklē ienaidnieku un, lai ievestu spēku B atbalsta attālumā, ja būtu nepieciešams atkāpties šajā virzienā. Rītausmas tikšanās tika organizēta ar spēku B aptuveni 03 ° 00'N, 75 ° 00'E.

Tā kā nebija saņemtas ziņas HMS Dorsetshire un HMS Kornvola tika pieņemts, ka tie ir nogrimuši.

1930. gada naktī meklēšana ar A.S.V. lidmašīna tika uzsākta, lai aptvertu sektoru no 345 ° līdz 030 ° līdz 180 jūras jūdzes dziļumam. Šajā meklēšanā tika atrasts ziemeļnieks.

1942. gada 6. aprīlī.

No 2100/5 līdz 0600/6 tālāk A.S.V. tika veikti meklējumi, lai aptvertu sektoru no 020 ° līdz 080 ° līdz 200 jūdžu dziļumam. Šiem meklējumiem arī neizdevās sazināties ar ienaidnieku, taču tika ziņots, ka spēki B bija 220 °, 25 jūdzes no spēka A 04:00.

Pēc 0615 stundām spēks A mainīja kursu uz 135 ° un pamanīja spēku B desmit minūtes vēlāk. Līdz 0720 stundām flote tika izveidota un kurss tika mainīts uz 090 °.

Lai gan netika saņemta plašāka informācija par ienaidnieka kustību, nekas nenāca prātā, lai samazinātu iespēju ienaidniekam atrasties Addu atola tuvumā, vai nu šorīt uzbrukt tai pa gaisu, vai gaidīt Austrumu flotes atgriešanos.

Admirālis Somervils bija iecerējis dienā izvairīties no ienaidnieka augstākajiem spēkiem. Viņš joprojām bija nolēmis nokļūt tādā stāvoklī, lai uzbruktu viņiem ar nakts gaisa trieciena spēku, kad viņi varētu atgriezties no Addu atola, kā arī glābt iespējamos izdzīvojušos no HMS Dorsetshire un HMS Kornvola. Tāpēc viņš stūrēja uz austrumiem un pēc 1115 stundām kurss tika mainīts uz dienvidaustrumiem vraka virzienā, par kuru tika ziņots iepriekšējā vakarā. No rīta tika saņemti ziņojumi no tirdzniecības kuģiem, kuriem tika uzbrukts Bengālijas līcī. Tur jābūt otram japāņu spēkam.

1300 stundās HMS Enterprise, HMS Paladin un HMS Panther tika atdalīti, lai meklētu izdzīvojušos drupu vietas tuvumā. Lai palīdzētu, tika nodrošināta gaisa meklēšana, un operācijas nosūtīšanai tika nosūtīts iznīcinātāju eskorts. Šie kuģi veiksmīgi no abiem smagajiem kreiseriem paņēma 1122 izdzīvojušos. Nākamās dienas pusdienlaikā viņi atkal pievienojās flotei. 1800/6, kad apmēram 50 jūdzes no atlūzu stāvokļa kurss tika mainīts un flote devās pensijā uz ziemeļrietumiem. Visā gaisa meklēšana tika veikta 200 jūdžu dziļumā, bet atkal nekas nebija redzams.

Apmēram 1400 stundu laikā no C-in-C tika saņemts signāls, un Ceilona lēsa, ka spēcīgs japāņu spēks joprojām atrodas kaut kur starp Addu atolu un Kolombo. Tāpēc admirālis Somervils nolēma atturēties no Addu apgabala līdz dienasgaismai, 7. datumam.

1942. gada 7. aprīlī.

02:00 Austrumu flote mainīja kursu uz rietumiem, 270 °.

0427 stundā A.S.V. lidmašīna, kas uz dienvidiem no austrumu flotes kursa novietoja divas zemūdenes 02 ° 08'N, 75 ° 16'E un 02 ° 46'N, 75 ° 10'E pozīcijā. Tas norādīja, ka iespēja izveidot ienaidnieka zemūdens patruļu, lai aptvertu Addu atola austrumu pieejas. Tāpēc admirālis Somervils nolēma iet caur Veimandu kanālu uz rietumiem no Maldivu salām un negaidīti tuvoties Addu atolam no rietumiem. Pulksten 0700 flotes kurss tika mainīts uz 210 °.

1335 stundās, HMS Fortune tika atdalīts, lai izmeklētu kuģa kontaktu HMS smaragds bet neviens kuģis netika pamanīts. Laime flotei pievienojās tikai aptuveni 0600/8.

1600 stundās, HMS Enterprise, HMS Paladin un HMS Panther atkal pievienojās izdzīvojušajiem, kurus viņi bija paņēmuši, un medicīnas veikali tika pārcelti no HMS Warspite uz HMS Paladin ievainoto ārstēšanai. Uzņēmums un Paladins pēc tam tika atdalīti, lai nekavējoties dotos uz Addu atolu.

Pēc 2100 stundām Austrumu flote mainīja kursu uz 160 °.

1942. gada 8. aprīlī.

Pēc pulksten 0700 lidmašīnas tika izlidotas no pārvadātājiem, lai veiktu visaptverošu meklēšanu 175 jūdžu dziļumā. Atkal nekas nebija redzams, un 1100 stundās Austrumu flote iegāja Addu atolā. Uzpildīšana tika uzsākta nekavējoties, vispirms uzpildot spēku B.

Admiral Somerville rīkoja konferenci uz kuģa HMS Warspite ar karogu un komandieriem pēcpusdienā.

Apspriedis situāciju, admirālis Somervils nolēma nosūtīt spēku B uz Kilindīni un kopā ar spēku A doties uz Bombeju. Šis vēlāk pieņemtais lēmums sakrita ar viņu kungu uzskatiem, jo ​​vēlāk tajā pašā dienā, kad viņš saņēma viņu kungu norādījumus, ka spēku A nevajadzētu nosūtīt uz Kolombo. Pagaidām. Tālāk, dodoties uz Bombeju, viņš varētu noorganizēt tikšanos ar Indijas virspavēlnieku un ar viņu pārrunāt situāciju Tālajos Austrumos.

1800 stundās HMAS Nestor izbrauca no Addu atola, lai uzturētu A/S patruļu nozarē no 090 ° līdz 150 ° līdz 35 jūdžu dziļumam no ostas kara signālu stacijas. Vienu stundu agrāk HMS izšķirtspēja palaida savu Walrus lidmašīnu A/S patruļai “ap salu”. Tas atgriezās krēslā.

1942. gada 9. aprīlī.

Force B kuģoja uz Kilindini pulksten 0200, kur tam bija jāierodas 15. aprīlī. Force A kuģoja 06:00, lai Bombejas formēšanas kurss pārietu uz rietumiem no Maldivu salām.

No rīta admirālis Somervils tika informēts par Japānas turpmākajiem uzbrukumiem Bengālijas līcī un Trinkomolē un vairāku kuģu nogrimšanu, tostarp HMS Hermes un HMAS vampīrs bet šajā jautājumā neko nevarēja izdarīt.

1942. gada 10. aprīlī.

Pie 1000 stundām HMS Panther slēgts HMS Warspite pārcelt štāba virsniekus, lai tie dotos uz Kolombo, kur viņiem bija jāinformē admirāļa Somervila austrumu flotes virspavēlnieka vietnieks un jāvienojas par admirāļa Somervila administratīvā personāla un sekretariāta pārcelšanu uz Kilindini.

1942. gada 13. aprīlī.

0705 stundās, HMS Paladin atkārtoti pievienojās spēkiem A, atvedot štāba virsniekus, kas tika pārcelti uz viņu 10. aprīlī, kā arī kontradmirāli Danckwerts, admirāļa Somervila štāba priekšnieku. Force A ieradās Bombejā vēlāk tajā pašā rītā (1040 stundas) un sāka eļļot.

Japānas operācija Indijas okeānā 1942. gada marta beigās un 1942. gada aprīlī.

1943. gada 26. martā Japānas pirmā pārvadātāju flote izbrauca no Staring Bay, Celebes, Nīderlandes Austrumindijas, lai veiktu reidu pret Ceilonu. Šo floti veidoja lidmašīnu pārvadātāji Akagi, Hiryu, Soryu, Zuikaku, Shokaku, kaujas kreiseri Kongo, Haruna, Hiei, Kirišima, smagie kreiseri Tonis, Čikuma un iznīcinātāji Urakaze, Tanikaze, Isokaze, Hamakaze, Kasumi, Arare, Kagero, Širanuhi un Akigumo. Pēc tam šie spēki devās uz rietumiem no Timoras un uz dienvidiem no Javas, kur tie 1. aprīlī sāka degt no eļļotājiem.

27. martā Japānas zemūdenes I-2, I-3, I-4, I-5, I-6 un I-7 aizbrauca no Penangas, lai ieņemtu pozīcijas Indijas okeānā gaidāmajai operācijai.

1. aprīlī Japānas Mayala spēki izbrauca no Mergui operācijām Bengālijas līcī. Šo spēku veidoja smagie kreiseri Chokai, Kumano, Mikuma, Mogami, Suzuya, lidmašīnu pārvadātājs Ryujo, vieglais kreiseris Yura, un iznīcinātāji Fubuki, Širajuki, Hatsuyuki un Murakumo. 4. aprīlī estroiji tika aizstāti ar četriem citiem iznīcinātājiem Amagiri, Asagiri, Širakumo un Yugiri.

5. aprīlī Japānas pirmais pārvadātāju flote uzsāka gaisa uzbrukumu Kolombo. Tika palaisti 53 bumbvedēji, 38 niršanas bumbvedēji un 36 iznīcinātāji. Viņi iznīcināja 19 viesuļvētru iznīcinātājus, 1 iznīcinātāju Fulmar un 6 zobenzivju torpēdu bumbvedējus. Kolombo ostas telpas bija stipri bojātas, un bruņotais tirgotājs kreiseris HMS Hektors un iznīcinātājs HMS Tenedos bija nogrimuši.

Tad ap pusdienlaiku izlūkošanas lidmašīna no Tonis redzēju smagos kreiserus HMS Dorsetshire un HMS Kornvola. Pirmā pārvadātāju flote nekavējoties uzsāka 53 niršanas bumbvedēju uzbrukuma spēkus, kas nogremdēja abus kreiserus, zaudējot 424 viņu apkalpes locekļus (Dorsetshire 234 un Kornvola 190). Pēc tam japāņi aizgāja uz dienvidaustrumiem.

5. aprīļa vakarā Japānas Malajas spēkiem tika dots rīkojums uzbrukt sabiedroto kuģiem gar Indijas austrumu krastu. 6. aprīlī ziemeļu grupa (Kumano, Suzuya un Širakumo pie Puri (Orissa) iznīcināja 9 kuģus. Centrālā grupa (Chokai, Yura, Asagiri un Yugiri) nogrima 4 kuģi. Dienvidu grupa (Mikuma, Mogami un Amagiri nogrima 3 kuģi un sabojāja vēl 2. Tikmēr lidmašīna no pārvadātāja Ryuju, kas darbojās kopā ar centrālo grupu, nogremdēja vēl 4 kuģus un sabojāja vēl 1 kuģi. Kopumā tika nogremdēti aptuveni 92 000 GRT kuģniecības.

1942. gada 8. aprīlī Catalina lidmašīna pamanīja Japānas 1. pārvadātāju floti, kas sāka uzbrukumu Trincomalee, bet Austrumu flote tuvojās Addu atolam, lai uzpildītu degvielu, un neko nevarēja darīt. Kuģiem Trincomalee tika pavēlēts atstāt ostu un doties uz dienvidiem. Nākamās dienas rītā 91 japāņu bumbvedējs un 41 kaujinieks uzbruka Trinkomalee. Viņi zemē nodeva 9 viesuļvētru un Fulmar iznīcinātājus un 14 lidmašīnas. Ostas lielākoties bija tukšas, taču tās nogremdēja tirdzniecības kuģi un 4 lidmašīnas, kuras tajā atradās un vēl nebija izkrautas. Arī britu monitors HMS Erebus (Kapteinis H.F.Nalderis, RN) tika sabojāts. Japānas 1. pārvadātāju flotei pēc tam uzbruka 9 Blenheimas bumbvedēji, taču viņi neradīja zaudējumus pieciem saviem zaudētajiem japāņu iznīcinātāju segumam. Tad japāņu izlūkošanas lidmašīnas no Haruna redzamie kuģi, kas bēg uz dienvidiem. Pēc tam tika palaisti 85 niršanas bumbvedēji un 3 iznīcinātāji, kas nogrima HMS Hermes un HMAS vampīrs kā arī korvete HMS Hollyhock (Ltn. Kd. T. E. Davies, OBE, RNR), divi tankkuģi un tirdzniecības kuģis.

Līdz 1942. gada aprīļa vidum visi Japānas spēki bija atgriezušies savās bāzēs. (4)

1942. gada 29. marts
HMS izšķirtspēja (Kapteinis A.R. Halfhide, CBE, RN, kas peld ar A/viceadmirāļa A.U. Willis karogu, DSO, RN, otrais komandieris Austrumu flotē), HMS Karaliskais suverēns (Kapteinis R.H. Portāls, DSC, RN), HMS Ramillies (Kapteinis D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS atriebība (Kapteinis L.V. Morgans, CBE, MVO, DSC, RN), HMS nepielūdzams (Kapteinis T.H. Trubridžs, RN) un viņu iznīcinātāju eskorts HMAS Napier (Kapteinis S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Normens (Kd. H. M. Burrell, RAN), HMAS Nizam (Ltn. Kd. M. J. Clark, DSC, RAN), HMS Grifins (Kapteinis H.St.L. Nikolsons, DSO, RN), HMS Foxhound (Kd. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Fortune (Leitn. Kd. R.D.H.S. Pankhurst, RN), HMS Decoy (Ltn kd. G.I.M. Balfour, RN) un HrMs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN) aizbrauca no Addu atola, lai veiktu vairāk vingrinājumu šajā ereā.

[Par notikumiem pēc tam skatīt 1942. gada 29. marta notikumu ar nosaukumu “Austrumu flotes operācijas no 1942. gada 29. marta līdz 13. aprīlim”.] (3)

1942. gada 20. aprīlis
Neilgi pēc pusnakts austrumu flotes spēki A izbrauca no Bombejas uz Kolombo. 'Force A' tagad veidoja kaujas kuģis HMS Warspite (Kapteinis F.E.P. Hutton, RN, kas peld ar viceadmirāļa J. F. Somerville karogu, KCB, KBE, DSO, RN), lidmašīnu pārvadātāji HMS nepielūdzams (Kapteinis T.H. Troubridge, RN, peld ar kontradmirāļa D.W. Boyd karogu, CBE, DSC, RN), HMS biedējošs (Kap. A.W.LaT. Bisset, RN), vieglie kreiseri HMS Ņūkāsla (Kapteinis P.B.R.W. William-Powlett, DSO, RN), HMS smaragds (Kapteinis F.C. Flynn, RN), HMS Enterprise (Kapteinis J.C.A. Annesley, DSO, RN), AA kreiseris HRM Jacob van Heemskerck (Kd. E. J. van Holte, RNN) un iznīcinātāji HMS Paladin (Kd. A.D. Pugsley, RN), HMS Panther (Leitn. Kd. R.W. Jocelyn, RN), HMAS Nestor (Kd. A. S. Rozentāls, DSO un bārs, RAN), HMAS Normens (Kd. H. M. Burrell, RAN), HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN) un HMS Decoy (Ltn. Kd. G.I.M. Balfūrs, RN). (3)

1942. gada 23. aprīlis
HMS Warspite (Kapteinis F.E.P. Huttons, RN, kas peld ar viceadmirāļa J.F.Somervila karogu, KCB, KBE, DSO, RN), HMS nepielūdzams (Kapteinis T.H. Troubridge, RN, peld ar kontradmirāļa D.W. Boyd karogu, CBE, DSC, RN), HMS biedējošs (Kapteinis A.W.LaT. Bisset, RN), HMS Ņūkāsla (Kapteinis P.B.R.W. William-Powlett, DSO, RN), HMS smaragds (Kapteinis F.C. Flynn, RN), HMS Enterprise (Kapteinis J.C.A. Annesley, DSO, RN), HRM Jacob van Heemskerck (Kd. E.J. van Holte, RNN), HMS Paladin (Kd. A.D. Pugsley, RN), HMS Panther (Leitn. Kd. R.W. Jocelyn, RN), HMAS Nestor (Kd. A. S. Rozentāls, DSO un bārs, RAN), HMAS Normens (Kd. H. M. Burrell, RAN), HMS Foxhound (Kd. G.H. Peters, DSC, RN) HMS Decoy (Ltn kd. G.I.M. Balfour, RN) un HMS skauts (Ltn. Kd. (Retr.) H. Lambton, RN) ieradās Kolombo. Šis pēdējais iznīcinātājs bija pievienojies iepriekšējā dienā no Kočina. (3)

1942. gada 24. aprīlis
Force A, ko veido kaujas kuģis HMS Warspite (Kapteinis F.E.P. Hutton, RN, kas peld ar viceadmirāļa J. F. Somerville karogu, KCB, KBE, DSO, RN), lidmašīnu pārvadātāji HMS nepielūdzams (Kapteinis T.H. Troubridge, RN, peld ar kontradmirāļa D.W. Boyd karogu, CBE, DSC, RN), HMS biedējošs (Kap. A.W.LaT. Bisset, RN), vieglie kreiseri HMS Ņūkāsla (Kapteinis P.B.R.W. William-Powlett, DSO, RN), HMS smaragds (Kapteinis F.C. Flynn, RN), HMS Enterprise (Kapteinis J.C.A. Annesley, DSO, RN), AA kreiseris HRM Jacob van Heemskerck (Kd. E. J. van Holte, RNN) un iznīcinātāji HMS Paladin (Kd. A.D. Pugsley, RN), HMS Panther (Leitn. Kd. R.W. Jocelyn, RN), HMAS Nestor (Kd. A. S. Rozentāls, DSO un bārs, RAN), HMAS Normens (Kd. H. M. Burrell, RAN), HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN) un HMS Decoy (Ltn. Kd. G.I.M. Balfūrs, RN). Bruņotais tirgotāja kreiseris HMS Alaunia (Kapteinis (retr.) E.N. Kershaw, RN) arī kuģoja ar 'Force A'. Viņai bija daudz personāla darbinieku, kas viņai bija jāaizved uz Kilindini, kur patlaban atradīsies Austrumu flotes štābs.

Pārvadātāju lidmašīnas bija jālido dienas laikā, taču slikti laika apstākļi to neļāva un tas bija jāatliek. HMS Alaunia tāpēc tika nosūtīts uz priekšu pavadībā HMS smaragds. 27. aprīlī viņi atkal pievienojās spēkam A.

Pie 1830/26 HMS nepielūdzams pavadīja HMS Paladin un HMS Panther tika atdalīti no degvielas Seišelu salās un pēc tam pildīja citus pienākumus. (3)

1942. gada 10. augusts

Karavāna WS 21S, operāciju pjedestāls.

Kolonna WS 21S un eskorta spēku koncentrācija

Karavāna WS 21S izbrauca no Klaidas 1942. gada 2. augustā. Karavānu veidoja šādi kuģi - amerikāņu kravas kuģi Almeria Lykes (7773 BRT, celta 1940. gadā), Santa Elisa (8379 BRT, uzcelta 1941. gadā), britu kravas Brisbenas zvaigzne (12791 BRT, celta 1937. gadā), Klauss Fergusons (7347 BRT, celta 1938. gadā), Deukalions (7516 BRT, celta 1930. gadā), Dorseta (10624 BRT, uzcelta 1934. gadā), Empire Hope (12688 BRT, uzcelta 1941. gadā), Glenorchy (8982 BRT, celta 1939. gadā), Melburnas zvaigzne (11076 BRT, uzcelta 1936. gadā), Port Chalmers (8535 BRT, celta 1933. gadā), Ročesteras pils (7795 BRT, celta 1937. gadā), Vaimarama (12843 BRT, celta 1938. gadā), Wairangi (12436 BRT, uzcelta 1935. gadā) un amerikāņu tankkuģis Ohaio (9264 BRT, uzcelta 1940. gadā).

Šos kuģus pavadīja vieglie kreiseri HMS Nigērija (Kapteinis S.H. Patons, RN, peld ar kontradmirāļa 10.gadsimta karogu, ser H.M.Burrough, CB, DSO, RN), HMS Kenija (Kapteinis A.S. Rasels, RN) un iznīcinātāji HMS Wishart (Kd. H. G. Skots, RN), HMS Indīgs (Kd. H.W. Falcon-Stewart, RN), HMS Wolverine (Ltn. Kd. P. W. Gretton, OBE, DSC, RN), HMS Malkolms (A/Cdr. A.B. Russell, RN), HMS Amazon (Leitn. Kd. (Emgy) Lord Teynham, RN), HMS Derwent (Cdr. R.H. Wright, DSC, RN) un HMS Zetland (Leitnants J. V. Vilkinsons, RN).

Pārklājuma spēks, ko tajā pašā dienā veidoja aizgājušais Scapa Flow. Šo spēku veidoja kaujas kuģi HMS Nelsons (Kapteinis H. B. Džakombs, RN, peld ar viceadmirāļa E. N. Syfret karogu, CB, RN) un HMS Rodnijs (Kapteinis J.W. Rivett-Carnac, DSC, RN). Viņus pavadīja iznīcinātāji HMS Ashanti (Kd. R. G. Onslovs, DSO, RN), HMS Eskimo (Režisors E. G. Le Geits, RN), HMS Somali (Kd. E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS zobakmens (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, DSC, RN), HMS Pathfinder (Kd. E.A. Gibbs, DSO un Bar, RN), HMS Penn (Ltn. Kd. J. H. Swain, RN) un HMS Kventīns (Ltn. Kd. A.H.P. Noble, DSC, RN). Viņiem 3. augustā jūrā bija jātiekas ar karavānu WS 21S. HMS Penn tika aizkavēts defekta dēļ un pēc degvielas uzpildīšanas Moville Ziemeļīrija apsteidza spēkus un pievienojās jūrā.

Lidmašīnas pārvadātājs HMS Victorious (Kapteinis H.C. Bovels, CBE, RN, kas peld ar kontradmirāļa A.L.St.G. Listera karogu, CB, CVO, DSO, RN) un vieglais kreiseris HMS Sirius (Kapteinis P.W.B. Brooking, RN) tikmēr 1941. gada 31. jūlijā jau bija atstājis Scapa Flow, lai tiktos ar karavānu. Viņus pavadīja iznīcinātāji HMS Intrepid (Cdr. C.A. deW. Kitcat, RN), HMS Ikars (Ltn. Kd. C. D. Maud, DSC and Bar, RN), HMS Fury (Ltn. Kd. C. H. Campbell, DSC and Bar, RN) un HMS paredzēšana (Ltn. Kd. R. A. Fell, RN). Šiem kuģiem jūrā 1942. gada 1. augustā pievienojās lidmašīnu pārvadātājs HMS Argus (Kapteinis G. T. Filips, RN), piekrauts ar rezerves kaujas lidmašīnu operācijai, un viņas divas pavada iznīcinātājus HMS Buxton (Ltn. Kdr. I. J. Taisons, RD, RNR) un HMS Sardonyx (Ltn. Kd. A.F.C. Grey, RNR). HMS Argus un viņas divi pavadošie iznīcinātāji bija izbraukuši no Klaidas 31. jūlijā. HMS Buxton vēlāk sadalījās un devās uz Kanādu un HMS Sardonyx devās uz Londonderiju.

Pēdējie kuģi, kas piedalījās operācijā, lai izietu no Apvienotās Karalistes (Klaidā ap pusnakti naktī no 4. uz 5. augustu), bija lidmašīnu pārvadātājs HMS negants (Kapteinis T.O. Bulteels, RN), piekrauts ar viesuļvētru iznīcinātājiem Maltā un viņas pavadītājiem, vieglais kreiseris HMS Mančestra (Kap. H. Drū, DSC, RN) un poļu iznīcinātājs ORP Blyscawica (Ltn. Kd. L. Ličodzjejevskis, ORP). Viņus pievienoja jūrā ap rītausmu HMS Sardonyx nāk no Londonderijas. Iznīcinātāji no uzņēmuma šķīrās ap pusnakti naktī no 5. uz 6. augustu. Viņi ieradās Londonderijā 7. augustā. HMS negants un HMS Mančestra tad pievienojās karavānai WS 21S ap nākamās nakts pusnakti, bet HMS Mančestra īsi pēc tam šķīrās no kompānijas, lai turpinātu konvoja un degvielas piegādi Gibraltārā.

1942. gada 1. augustā lidmašīnu pārvadātājs HMS nepielūdzams (Kap. T.H. Troubridge, RN), viegls kreiseris HMS Fēbe (Kapteinis C. P. Frends, RN) un iznīcinātāji HMS Laforey (Kapteinis R.M.J. Huttons, RN), HMS zibens (Cdr. H. G. Walters, DSC, RN) un HMS Lookout (Leitn. Kd. A.G. Forman, DSC, RN) izbrauca no Frītaunas, lai dotos uz tikšanās vietu pie Azoru salām.

1942. gada 5. augustā lidmašīnu pārvadātājs HMS Ērglis (Kap. L.D. Mackintosh, DSC, RN), viegls kreiseris HMS Charybdis (Kapteinis G.A.W. Voelcker, RN) un iznīcinātāji HMS cīkstonis (Ltn. R.W.B. Lacon, DSC, RN), HMS Westcott (Cdr. I.H. Bockett-Pugh, DSO, RN) un HMS Vansittart (Ltn. Kd. T. Džonstons, RN) izbrauca no Gibraltāra arī uz sanāksmju vietu pie Azoru salām.

Kolonna veica manevrus un AA mācības kopā ar pavadoni starp Azoru salām un Gibraltāru laikā no 6. līdz 9. augustam. (Operācija Berserk). Arī manekena gaisa uzbrukumus veica lidmašīnas no pārvadātājiem.

Gibraltāra šauruma pāreja un eskorta spēku organizēšana.

Pēc tam karavāna 1942. gada 9. un 10. augusta naktī blīvā miglā gāja garām Gibraltāra šaurumam, bet, neskatoties uz to, karavānu atklāja vācu un itāļu spiegi un ziņoja.

Pēc garām Gibraltāra jūras šaurumam karavāna tika organizēta šādi. Patiesā karavāna tika aizsargāta ar lielu karakuģu spēku, līdz viss spēks sadalījās pirms ieiešanas Sicīlijas šaurumā, pēc tam “Force X” kontradmirāļa sera H.M. vadībā. Burrovam, CB, DSO, RN bija jāpavada karavāna pie pieejām Maltai, kur tās sagaidīs Maltas mīnu kuģu flotile, kurai pēc tam vajadzēja ievest karavānu ostā. Force X veidoja šādi kuģi: Licht cruisers: HMS Nigērija (vadošais), HMS Kenija,, HMS Mančestra. AA kreiseris: HMS Kaira (A/Capt. C.C. Hardy, DSO, RN). Iznīcinātāji: HMS Ashanti, HMS Fury, HMS paredzēšana, HMS Ikars, HMS Intrepid, HMS Pathfinder un HMS Penn. Eskorta iznīcinātāji: HMS Derwent, HMS Bicester (Ltn. Kd. S.W.F. Bennetts, RN), HMS Bramham (Ltn. E.F. Baines, RN), HMS Ledberija (Ltn. Kd. R.P. Hill, RN) un HMS Viltons (Ltn. A.P. Northey, RN). Arī glābšanas velkonis HMS Jaunty bija jābūt daļai no šī spēka.

Pēc eskorta sadalīšanas segumu nodrošināja “Force Z” viceadmirāļa E. N. vadībā. Syfret, CB, RN. Šo spēku veidoja šādi kuģi: Kaujas kuģi: HMS Nelsons (vadošais) un HMS Rodnijs. Gaisa kuģu pārvadātāji: HMS Victorious, HMS nepielūdzams un HMS Ērglis. Vieglie kreiseri: HMS Fēbe, HMS Sirius un HMS Charybdis. Iznīcinātāji: HMS Laforey, HMS zibens, HMS Lookout, HMS Eskimo, HMS Somali, HMS zobakmens, HMS Kventīns, HMS Ithuriel (Ltn. Kd. D.H. Maitland-Makgill-Crichton, DSC, RN) HMS antilope (Leitn. Kd. E. N. Sinklērs), HMS Wishart un HMS Vansittart. Eskorta iznīcinātājs: HMS Zetland. Pievienots bija arī lidmašīnu pārvadātājs HMS negants (operācijai Bellows - viesuļvētru iznīcinātāju palaišana Maltai. HMS Furious pēc viesuļvētru palaišanas A/S pārnēsāja tikai četras Albacore lidmašīnas) un “rezerves” iznīcinātājus HMS Keppel (Kd. J. E. Broome, RN), HMS Malkolms, HMS Indīgs, HMS Vidette (Ltn. Kd. E. N. Walmsley, DSC, RN), HMS Westcott, HMS Wolverine, HMS cīkstonis un HMS Amazon. Šiem “rezerves” iznīcinātājiem vajadzēja aizstāt iznīcinātājus ekrānā “Force Z”, ja nepieciešams, pavadīt HMS negants atgriešanās laikā Gibraltārā pēc tam, kad viņa bija pabeigusi operāciju Bellows un / vai pastiprināja “Force R” eskortu.

Tad bija arī “Force R”, degvielas uzpildes spēks. Šo spēku veidoja šādi kuģi: Korvetes: HMS Jonquil (Ltn. Kd. R. E. H. Partingtons, RD, RNR), HMS Spiraea (Ltn. Kd. R. S. Millers, DSC, RNR), HMS ģerānija (T/ltn. A. Foxall, RNR) un HMS Coltsfoot (T/Lt. Hon. W.K. Rous, RNVR). Glābšanas velkonis: HMS Salvonia. RFA tankkuģi: RFA brūnais mežzinis (3417 BRT, uzcelta 1941. gadā, meistars D.B.C. Ralfs) un RFA Dingledale (8145 BRT, uzcelta 1941. gadā, meistars R. T. Duthie).

Pirms mēs sniedzam pārskatu par galvenās karavānas gaitu, mēs vispirms aprakstīsim operācijas, kas notiek Vidusjūras austrumu daļā (operācijas MG 3 un MG 4), viesuļvētru iznīcinātāju palaišanu Maltā līdz plkst. HMS negants (Operācija Bellows) un atgriešanās karavāna no Maltas (operācija Ascendant), kā arī par zemūdens operācijām / izvietojumiem.

Novirze Vidusjūras austrumu daļā.

Operācijas “Pjedestāls” plāna ietvaros Vidusjūras flotei bija jāveic diversija Vidusjūras austrumu daļā. Pirms dodamies uz operācijām Vidusjūras rietumos, mēs vispirms sniegsim pārskatu par notikumiem Vidusjūras austrumu daļā.

Šobrīd nebija iespējams nosūtīt piegādes no Ēģiptes uz Maltu, jo visi krājumi un spēki bija ļoti vajadzīgi gaidāmajai sauszemes kaujai El Alameinā, tika panākta vienošanās, ka uz Maltu tiks nosūtīts “fiktīvs karavāna”. ienaidnieks visu gaisa un jūras spēku svaru novirzīt uz Vidusjūras rietumiem.

1942. gada 10. augusta vakarā no Portsaidas izbrauca trīs tirdzniecības kuģu “karavāna” (MG 3), kuru pavadīja trīs kreiseri un desmit iznīcinātāji. Nākamajā rītā no Haifas izbrauca vēl viens tirdzniecības kuģis, ko pavadīja divi kreiseri un pieci iznīcinātāji. Abi spēki apvienojās tajā dienā (vienpadsmitajā) un pēc tam pagriezās atpakaļ, izklīdinot nakts laikā. Itālijas flote tomēr nedevās jūrā, lai uzbruktu “ēsmai”.

Spēki, kas piedalījās šajā operācijā, bija: No ostas Said: Tirdzniecības kuģi Edinburgas pilsēta (8036 BRT, celta 1938. gadā), Linkolnas pilsēta (8039 BRT, uzcelta 1938. gadā) un Pretorijas pilsēta (8049 BRT, uzcelta 1937. gadā), ko pavada vieglie kreiseri HMS Arethusa (Kapteinis A.C. Čepmens, RN), HMS Euryalus (Kap. E.W. Bušs, DSO, DSC, RN), AA kreiseris HMS Koventrija (Kapteinis R.J.R. Dendijs, RN) un iznīcinātāji HMS Jervis (Kapteinis A. L. Polija, DSO un bārs, DSC, RN), HMS Kelvins (Kd. M. S. Townsend, OBE, DSC and Bar, RN), HMS Pakenham (Kapteinis E.B.K. Stīvenss, DSO, DSC, RN), HMS Paladin (Kd. A.F. Pugsley, RN) un eskorta iznīcinātāji HMS Dulverton(Ltn. Kd. W. N. Petčs, OBE, RN), HMS Hurworth (Ltn. Kd. J.T.B. Bērzs, RN), HMS Eridžs (Ltn. Kd. W.F.N. Gregorijs-Smits, DSC, RN), HMS Hurslijs (Ltn. W.J.P. baznīca, DSC, RN), HMS Bofors (Ltn. Kd. S.O’G Roche, RN) un HMS Belvoir (Ltn. J.F.D. Bush, DSC and Bar, RN).

No Haifas: tirdzniecības kuģis Ajax (7797 BRT, uzcelta 1931. gadā), ko pavada vieglie kreiseri HMS Kleopatra (Kapteinis G. Grantham, DSO, RN, kontradmirāļa P.L. Vian flagmanis, KBE, DSO un 2 Bars, RN), HMS Dido (Kapteinis H.W.U. McCall, RN), iznīcinātāji HMS Sikh (Kpt. St.J. A. Micklethwait, DSO and Bar, RN), HMS Zulu (Kd. R.T. White, DSO un Bar, RN), HMS šķēps (Cdr. H. C. Simms, DSO, RN) un eskorta iznīcinātāji HMS Tetcott (Leitnants H. R. Rikrofts, RN) un HMS Croome (Ltn. Kd. R. C. Egan, RN).

Pēc tumsas iestāšanās 1942. gada 11. augustā spēki pagriezās atpakaļ un Pretorijas pilsēta atgriezās Portsaidā pavadībā HMS Eridžs un HMS Hurslijs. The Edinburgas pilsēta, pavadīja HMS Bofors un HMS Belvoir devās uz Haifu. The Linkolnas pilsēta pavadīja HMS Dulverton un HMS Hurworth devās uz Beirūtu un visbeidzot Ajax, pavadīja HMS Tetcott un HMS Croome atgriezās Haifā. HMS Dido nācās atgriezties Portsaidā ar korpusa defektiem. Viņu pavadīja HMS Pakenham, HMS Paladin un HMS Jervis.

HMS Kleopatra, HMS Arethusa, HMS Sikh, HMS Zulu, HMS šķēps un HMS Kelvins pēc tam veica citu novirzīšanu (operācija MG 4). Naktī no 12. uz 13. augustu viņi bombardēja Rodas ostu un Alliotti miltu dzirnavas, taču nodarīja nelielu kaitējumu. Atpakaļceļā HMS šķēps uzbruka zemūdenes kontaktam 34 ° 45'N, 31 ° 04'E pozīcijā laikā no 0654 līdz 0804 stundām. Viņa ziņoja, ka nav šaubu, ka zemūdene ir nogrimusi, bet šajā apgabalā nedarbojas Axis zemūdenes, tāpēc uzbrukums, iespējams, bija viltots. Šie spēki atgriezās Haifā 1900/13.

Operācija Silfoni.

Darbības laikā Bellows, lidmašīnu pārvadātājs HMS negants, sākās 37 Spitfire, kam bija jādodas uz Maltu, uz dienvidiem no Baleāru salām. Admiralitāte bija nolēmusi veikt šo operāciju vienlaikus ar operāciju “Pjedestāls”.

HMS negants palika kopā ar karavānu līdz 1200/11. Pēc tam viņa uzsāka Spitfires Maltai 5 partijās no 1230 līdz 1515 stundām. Šo izlidošanas operāciju laikā viņa darbojās neatkarīgi ar iznīcinātājiem HMS Lookout un HMS zibens. Pēc pēdējās Spitfires partijas palaišanas viņa uz brīdi atkal pievienojās karavānai līdz aptuveni 1700 stundām, kad viņa atdalījās un devās ceļā uz Gibraltāru iznīcinātāju pavadībā HMS Malkolms, HMS Wolverine un HMS cīkstonis. Tiem neilgi pēc tam pievienojās HMS Keppel un HMS Indīgs.

Apmēram 0100/12, HMS Wolverine, taranēja un nogremdēja itāļu zemūdeni Dagabur kas mēģināja uzbrukt HMS negants. Apmēram 0200 stundas, HMS Wolverine ziņoja, ka viņa tika apturēta bojājumu dēļ, ko viņa bija guvusi triecienā. HMS Malkolms tika atdalīts, lai viņai palīdzētu.

1530/12, iznīcinātājs HMS Vidette pievienojās ekrānam. Pēc tam spēki iegāja Gibraltāra līcī ap 1930./12. Bojātie HMS Wolverine ieradās Gibraltārā pulksten 1230/13, kam sekoja HMS Malkolms ap 1530/13.

Operācija Ascendant

1942. gada 10. augustā tukšie pārvadājumi Troils (7648 BRT, uzcelta 1921. gadā) un Orari (10107 BRT, uzcelta 1931. gadā) pēc Maltas izbraukšanas devās uz Gibraltāru. Viņus pavadīja iznīcinātājs HMS nepārspējams (Ltn. Kd. J. Mowlam, RN) un eskorta iznīcinātājs HMS Badsworth (Leitn. G.T.S. Grey, DSC, RN). Vispirms viņi devās uz dienvidiem no Lampedūzas, pēc tam apskāva Tunisijas piekrasti līdz Galitas salai. Netālu no Bonas raga viņi sastapa itāļu iznīcinātāju Lanzerotto Malocello, kas klāja mīnu lauku. Viņiem bija īsa ieroču kauja, taču tas drīz vien tika izbeigts, jo abas puses domāja, ka ienaidnieks ir Viši-francūzis. Atlikušais ceļš uz Gibraltāru bija bez notikumiem, un karavāna ieradās Gibraltārā neilgi pirms 1942. gada 14. augusta pusdienlaika.

Zemūdens operācijas / izvietojumi. Operācijā piedalījās astoņas zemūdenes HMS Utmost (Ltn. A.W. Langridge, RN), HMS P 31 (Leitn. J.B.de B. Kershaw, DSO, RN), HMS P 34 (Leitnants P. R. H. Harisons, DSC, RN), HMS P 42 (Leitnants A.C.G. Marss, RN), HMS P 44 (Leitn. T.E. Barlow, RN), HMS P 46 (Leitnants J. S. Stīvenss, DSC, RN), HMS P 211 (Kd. B. Braients, DSC, RN), HMS P 222 (Ltn. Kd. A. J. MacKenzie, RN). Diviem no tiem bija jāveic normāla niršanas patruļa uz ziemeļiem no Sicīlijas, vienam no Palermo, otram pie Milaco, kas atrodas tālāk uz austrumiem. Pārējām sešām zemūdenēm tika dotas alternatīvas patruļlīnijas uz dienvidiem no Pantelleria, vienu no tām, kuras tām vajadzēja uzņemt 1942. gada 13. augusta rītausmā, ņemot vērā ienaidnieka virszemes kuģu kustības, kas varētu apdraudēt karavānu no rietumiem. Kad karavāna bija izgājusi garām patrulēšanas līnijai, kas tai bija jāizdara līdz tam laikam, zemūdenēm bija jādodas uz virsmu paralēli kolonnai kā ekrānam un pusdienlaikā jānolaižas prom no karavānas. Bija skaidri paredzēts, ka tie ir jāredz virspusē un par tiem jāziņo ienaidnieka lidmašīnām, lai atturētu ienaidnieka karakuģus no uzbrukuma karavānai.

Ienaidnieku karakuģi devās jūrā, bet, tiklīdz bija skaidrs, ka ienaidnieka kuģi nevar sasniegt karavānu, saules jūrniekiem tika pavēlēts ienirt un doties pensijā. Šiem sešiem sumarīniem nebija kontakta ar ienaidnieku. Viena no divām zemūdenēm pie Sicīlijas ziemeļu krasta, HMS P 42, 1942. gada 13. augusta rītā izdevās torpedēt divus itāļu kreiserus netālu no Štromboli.

Tagad mēs atgriežamies pie galvenās karavānas uz Maltu.

Brauciet uz austrumiem pēc Gibraltāra šauruma šķērsošanas.

1942. gada 10. un 11. augustā.

Pēc tam, kad 1942. gada 10. augusta agrā stundā, blīvā miglā, izgāja cauri Gibraltāra jūras šaurumam, karavānu pirmo reizi pamanīja Itālijas pasažieru lidmašīna, kas karavānu pamanīja tās pašas dienas pēcpusdienā. Vācu izlūkošanas lidmašīnas sāka ēnot karavānu no rītausmas 11. datumā, un pēc tam viņi vai itāļu lidmašīnas nepārtraukti novēroja karavānu, neskatoties uz pārvadātāju iznīcinātāju centieniem tos notriekt vai padzīt. 1315 stundās, HMS Ērglis, trāpīja nogrimušajās torpēdās no vācu zemūdenes U-73, kas bija iekļuvusi iznīcinātāja ekrānā. Tajā brīdī ekrānā bija trīspadsmit iznīcinātāji, pārējie pavadīja prom no galvenās karavānas un pavadīja HMS negants viesuļvētru kaujinieku izlidošanas operāciju laikā Maltā vai eļļošanu no “Force R”, kas atradās vairāku jūdžu attālumā. No 1430/10 līdz 2030/11 ne mazāk kā trīs kreiseri un divdesmit četri iznīcinātāji uzpildīja degvielas no abām “Force R” eļļotājām.

Gada torpedēšanas laikā HMS Ērglis karavāna atradās četrās kolonnās, līklocot pa 13 mezgliem, smagi kuģi atradās tuvu tai apkārt un iznīcinātāja ekrāns priekšā. HMS Ērglis atradās karavānas labajā ceturtdaļā. Viņai pa labo bortu trāpīja četras torpēdas, kas bija ienākušas caur iznīcinātāja ekrānu, un karavānu kolonnas netika atklātas, pēc tam torpedēja un nogremdēja Ērglis pozīcijā 38 ° 05'N, 03 ° 02'E (cits avots norāda 03 ° 12'E, bet tā varētu būt drukas kļūda). Pārvadātājs ātri nogrima apmēram 8 minūtēs, iznīcinātāji izglāba 926 viņas apkalpes locekļus, ieskaitot komandieri HMS Laforey un HMS Lookout un glābšanas velkonis HMS Jaunty. Viņas nogrimšanas brīdī, HMS Ērglis patrulēja četras lidmašīnas. Tie nokrita uz citiem pārvadātājiem. Visas pārējās lidmašīnas tika zaudētas kopā ar kuģi. Paņemtie izdzīvojušie vēlāk tika nodoti iznīcinātājiem HMS Keppel, HMS Malkolms un HMS Indīgs kam vajadzēja pavadīt HMS negants atpakaļ uz Gibraltāru. Velkonis HMS Jaunty kas bija iesaistīta izdzīvojušo savākšanā, viņas lēnā ātruma dēļ nekad nevarēja pievienoties karavānai.

Vēlā pēcpusdienā bija gaidāmi gaisa uzbrukumi, tāpēc viceadmirālis Sifrets pavēlēja iznīcinātājam izveidot visaptverošu ekrānu. Gaisa uzbrukumi patiešām sākās ap saulrietu, 2045 stundas. Pēdējie iznīcinātāji tikko bija atgriezušies no eļļošanas no “Force R”. Ienaidnieka lidmašīnas, kas uzbruka, bija 36 vācu bumbvedēji un torpēdu lidmašīnas, Ju 88 un He 111, no kurām lielākā daļa uzbruka karavānai, bet dažas uzbruka “Force R” uz dienvidiem. Junkers ieradās pirmais, nolaižoties no 8000 pēdām līdz 2000/3000 pēdām, lai nomestu bumbas. Viņi apgalvoja, ka trāpījuši lidmašīnu pārvadātājam un vienam no tirdzniecības kuģiem. Tad heinkelieši uzbruka, viņi apgalvoja, ka ir torpedējuši kreiseri, bet uzbrukumu laikā neviens kuģis netika trāpīts. Britu iznīcinātāju segums nespēja uzbrukt / atrast ienaidnieku neveiksmīgajā gaismā. Pēc kuģu AA ugunsgrēka tika notriektas četras ienaidnieka lidmašīnas, bet šķiet, ka faktiski tika notriekti tikai divi JU 88.

1942. gada 12. augustā

0915/12 vēl viens vācu lidmašīnu vilnis uzbruka karavānai. Aptuveni divdesmit vai vairāk JU 88 tuvojās karavānai no saules priekšā. Viņus pārtvēra cīnītāji apmēram 25 jūdžu attālumā no karavānas. Apmēram ducis nokļuva kolonnā, veicot augsta līmeņa vai seklus niršanas uzbrukumus individuāli, bet bez rezultātiem. Tika apgalvots, ka iznīcinātāji notriekuši astoņas vācu lidmašīnas, bet vēl divus - ar AA lielgabaliem no kuģiem. Kaujinieki tikmēr bija aizņemti arī ar ēnotājiem, no kuriem trīs tiek uzskatīti par notriektiem pirms rīta uzbrukuma. Ap šo laiku iznīcinātāji bija aizņemti arī ar daudziem zemūdens kontaktiem, kuriem uzbruka dziļuma lādiņi.

Ap pusdienlaiku ienaidnieks uzsāka smagus gaisa uzbrukumus no Sardīnijas lidlaukiem. Tuvojās septiņdesmit lidmašīnas, kuras smagi pavadīja iznīcinātāji. Viņi uzbruka pakāpeniski un izmantoja jaunas metodes.

Vispirms desmit Itālijas torpēdu bumbvedējiem vajadzēja nomest kādu riņķojošu torpēdu vai raktuvi dažus simtus jardu priekšā Lielbritānijas spēkiem, bet astoņi iznīcinātāji veica bumbu bumbas un ložmetējus. Mērķis šajā posmā nepārprotami bija izkliedēt spēku veidošanos un izvilkt pretgaisa uguni, padarot kuģus neaizsargātākus pret torpēdu uzbrukumu, kas drīz sekoja vairāk nekā četrdesmit lidmašīnām. Viņi uzbruka divās grupās, pa vienam uz katras konvoja priekšgala. Nākamais posms bija vācu lidmašīnu sekla niršanas bombardēšanas uzbrukums, pēc kura diviem Itālijas iznīcinātājiem “Reggiane 2001”, katram ar vienu smagu bruņas caururbjošu bumbu, vajadzēja ienirt bumbā uz viena no lidmašīnu pārvadātājiem, bet vēl viens jauns uzbrukuma veids. izmantot pret otru pārvadātāju, bet ieroča defekti neļāva notikt šim uzbrukumam.

Ienaidnieka uzbrukums noritēja saskaņā ar plānu, turklāt torpēdas uzbrukums tika veikts tikai puse no mūsējiem pēc tam, kad tika atmestas mīnas, nevis piecas minūtes. Britu iznīcinātāji sastapa mīnu izlidošanas lidmašīnu, un, tuvojoties, vienu no tiem notrieca. Atlikušās deviņas lidmašīnas 1215 stundu laikā nogāza savas mīnas spēka ceļā, kas pagriezās, lai izvairītos no briesmām. Pēc vairākām minūtēm tika dzirdēts, ka mīnas eksplodē. Šķiet, ka tikai trīs no šī uzbrukuma posma cīnītājiem-bumbvedējiem ir sasnieguši ekrānu, bet HMS zibens bija šaura bēgšana no bumbām.

Torpedo lidmašīna parādījās 1245 stundās. Viņu skaits nedaudz samazinājās britu kaujinieku dēļ. Atlikušās lidmašīnas, kas tiek lēstas 25 līdz 30 mašīnu, uzbruka no ostas priekšgala, ostas staru un labā borta. Viņi nometa torpēdas krietni ārpus ekrāna apmēram 8000 jardu attālumā no tirdzniecības kuģiem, kuriem viņiem bija uzdots uzbrukt. Spēks pagriezās par 45 ° uz ostu un pēc tam atpakaļ uz labo bortu, lai izvairītos no uzbrukuma.

Nākamajā posmā, ap 1318 stundām, Vācijas bombardēšanas uzbrukumu, ienaidnieks guva vienu panākumu. Šie lidaparāti arī tika pārtverti ceļā, bet cauri nokļuva apmēram ducis no aptuveni divdesmit lidmašīnām. Viņi šķērsoja karavānu no labā borta līdz ostai un pēc tam ienira līdz 3000 pēdām. Viņiem izdevās sabojāt transportu Deukalions kas vadīja ostas spārnu kolonnu.Vairāk bumbu nokrita vairāku citu kuģu tuvumā.

Visbeidzot, pulksten 1345, tuvojās divi Reggiane kaujinieki HMS Victorious it kā piezemēties. Viņi izskatījās kā viesuļvētras un HMS Victorious tajā laikā nodarbojās ar savu cīnītāju nolaišanos. Viņiem izdevās nomest bumbas un viens trāpīja pilotu vidū. Par laimi bumba izjuka, nesprāgstot. Ar laiku HMS Victorious varēja atklāt uguni, abi iznīcinātāji bija ārpus diapazona.

The Deukalions vairs nevarēja sekot līdzi karavānai, un viņam tika pavēlēts sekot piekrastes maršrutam gar Tunisijas piekrasti, ko pavadīja HMS Bramham. Divi bumbvedēji atrada šos kuģus vēlā pēcpusdienā, taču viņu bumbas netika garām. Tomēr 1940. gada stundā netālu no Kani iežiem uzbruka divas torpēdu lidmašīnas un torpēde Deukalions. Viņa aizdegās un galu galā uzspridzinājās.

Kolonna gāja garām aptuveni 20 jūdzes uz ziemeļiem no Galitas salas un pēcpusdienu pavadīja, izvairoties no ienaidnieka zemūdenēm, par kurām bija zināms, ka tās ir koncentrētas šajos ūdeņos. Bija neskaitāmi ziņojumi par novērojumiem un asdu kontaktiem, un vismaz divas zemūdenes izrādījās bīstamas. 1616 stundās, HMS Pathfinder un HMS Zetland uzbruka vienam karavānas ostas priekšgalā un medīja viņu, līdz karavāna nebija sasniedzama. HMS Ithuriel, kas atradās kvartālā, tad uzbruka, piespieda ienaidnieku virsotnē un beidzot viņu taranēja. Viņa izrādījās itāļu zemūdene Kobalto. Tikmēr HMS zobakmens, labajā pusē redzēja sešas torpēdas, kas tika izšautas tuvā attālumā 1640. stundā, un nākamo iznīcinātāju ekrānā, HMS Lookout ieraudzīja periskopu. Kopā viņi uzbruka zemūdenei, turpinot, līdz tā vairs nebija bīstama. Nebija pierādījumu, ka šī zemūdene būtu nogrimusi.

1750 stundās, HMS Ithuriel, kas bija ceļā atpakaļ uz karavānu pēc Itālijas zemūdenes nogremdēšanas Kobalto uzbruka daži niršanas bumbvedēji, kad vēl desmit jūdzes bija aizmugurē no karavānas. Šajā laikā karavānu uzbruka Sicīlijā izvietotas lidmašīnas. Šo spēku skaits bija gandrīz 100 lidmašīnas. Ju.87 niršanas bumbvedēji, kā arī Ju.88 un SM-79 visi kopā ar spēcīgu kaujinieku eskortu. Ienaidnieks sāka uzbrukt 1835. stundā, bumbvedēji uzbruka gan priekšā, gan aizmugurē, kas pēdējais bija saules virziens. Torpedo lidmašīna nāca no priekšas, lai uzbruktu karavānas labajam priekšgalam un staram.

Itālijas SM-79 torpēdu bumbvedēji nometa torpēdu no aptuveni 3000 jardu attāluma ārpus iznīcinātāja ekrāna, un atkal karavāna novērsās, lai no tām izvairītos. Tomēr iznīcinātājs HMS paredzēšana trāpīja ar torpēdu un kļuva invalīds. Spridzinātāji izvēlējās HMS nepielūdzams kā viņu galvenais mērķis. Viņa bija aizmugurē HMS Rodnijs tajā laikā karavānas ostas kvartālā. Četri Ju.88 un astoņi Ju.87 pēkšņi iznāca no saules un strauji ienira virzienā HMS nepielūdzams no aizmugures. Daži no Ju.87 nokrita līdz 1000 pēdām, un pārvadātājs saņēma trīs trāpījumus, un viņas lidmašīnas kabīne tika pārtraukta. Viņas gaisa desantniekiem galu galā nācās nolaisties HMS Victorious. HMS Rodnijs tikmēr bija šaura bēgšana, kad bumbvedējs uzbruka no priekšas. Tika apgalvots, ka viena ienaidnieka lidmašīna tika nošauta ar AA ugunsgrēku no kuģiem, bet iznīcinātāji - vēl deviņus, lai gan gaisā bija apmēram divreiz vairāk ienaidnieka kaujinieku nekā britu.

HMS zobakmens paņēma bojāto HMS paredzēšana vilka un devās uz rietumiem uz Gibraltāru. Nākamajā dienā, kad ienaidnieka lidmašīnas tos ēnoja, un bija zināms, ka šajā teritorijā atrodas ienaidnieka zemūdenes, tika nolemts novilkt invalīdu, pirms abi kuģi varētu tikt pazaudēti. HMS zobakmens tad torpēdēja HMS paredzēšana dažas jūdzes no Galitas salas.

Pāreja caur šaurumiem, 1942. gada 12. un 13. augusts, un zaudējumi HMS Mančestra.

Šie pēdējie gaisa uzbrukumi notika apmēram 20 jūras jūdzes uz rietumiem no Skerki kanāla, un 1900. stundā, kad uzbrukumi bija acīmredzami beigušies, viceadmirālis Sifrets novērsās ar “Force Z”. Tagad bija jāpieņem kontradmirālis Burou ar “Force X”, lai nogādātu karavānu uz Maltu.

Pēc 2000 stundām, kad karavāna mainīja sastāvu no četrām uz divām kolonnām, karavānai uzbruka Itālijas zemūdenes. Zemūdene Dessija uzbruka kravas kuģim ar četrām torpēdām un apgalvoja trīs sitienus. Tomēr torpēdu sitienu skaņu izraisīja nevis viņas uzbrukums, bet gan uzbrukums Axum kas skāra trīs kuģus, HMS Nigērija, HMS Kaira un tankkuģis Ohaio.

HMS Nigērija bija jāgriežas atpakaļ, lai Gibraltārs tiktu pavadīts pavadošo iznīcinātāju pavadībā HMS Derwent, HMS Viltons un HMS Bicester. Kontradmirālis Burou nodeva savu karogu iznīcinātājam HMS Ashanti. Stingrs no HMS Kaira bija izpūsta, un viņa bija jānogremdē, jo viņa nebija glābjama, un abi dzinēji arī nedarbojās. Viņa tika apbērta HMS Pathfinder. The Ohaio tikmēr izdevās pacīnīties.

Šajā laikā karavāna vēl mēģināja izveidot zemūdenes uzbrukumus, un lietas tika sabojātas, un tieši tajā laikā karavāna atkal tika uzbrūkusi no gaisa augošajā krēslā 2030. Apmēram 20 vācu lidmašīnas, Ju-88, veica niršanas bombardēšanu un torpēdu uzbrukumus Empire Hope ar bumbu un Klauss Fergusons un Brisbenas zvaigzne ar torpēdām. Pirmo no šiem kuģiem vajadzēja nogremdēt (līdz HMS Bramham, otrais uzspridzinājās, bet pēdējais beidzot sasniedza Maltu. Drīz pēc šī uzbrukuma 2111. HMS Kenija gadā to torpēdēja Itālijas zemūdene Alagi. Viņa spēja izvairīties no trim no četrām torpēdām, taču tika trāpīta priekšgalā. Tomēr viņa varēja palikt kopā ar karavānu.

Tad situācija bija šāda. HMS Kenija un HMS Mančestra ar diviem tirdzniecības kuģiem un ar mīnu iznīcinātājiem HMS Intrepid, HMS Ikars un HMS Fury skrienot uz priekšu, bija pagājis garām Skerki kanālam un stūrēja garām Zembra salai ceļā uz Bonas ragu. HMS Ashanti, ar kontradmirāli Burou uz kuģa, ātri tika veikts šo kuģu kapitālais remonts. Pārējie divi iznīcinātāji HMS Pathfinder, HMS Penn un eskorta iznīcinātājs HMS Ledberija, noapaļoja atlikušos deviņus tirdzniecības kuģus. Eskorta iznīcinātājs HMS Bramham arī panāca panākumus pēc singla pavadīšanas Deukalions līdz viņa nogrima.

Par learing par likteni HMS Nigērija un HMS Kaira, Atdalījās viceadmirālis Sifrets HMS Charybdis, HMS Eskimo un HMS Somali lai pastiprinātu kontradmirāli Burou. Šiem kuģiem būtu vajadzīgas vairākas stundas, lai panāktu karavānu.

Karavānas galvenais korpuss ap pusnakti gāja garām Bona ragam. Četrdesmit minūtes vēlāk parādījās ienaidnieks Motor Torpedo Boats un sāka uzbrukt. Viņu pirmais upuris bija HMS Mančestra kuru itālis torpedēja 0120/13 MS 16 vai MS 22. Viņai bija jāpārvar viņas pašas apkalpe. Daudzas viņas kuģu kompānijas piestāja Tunisijā, un viņus internēja franču viši, bet iznīcinātāji savāca aptuveni 300 (vispirms HMS Pathfinder, un vēlāk līdz HMS Eskimo un HMS Somali. Šie divi pēdējie destoyers tad devās uz Gibraltāru.)

Četrus un, iespējams, piecus no tirdzniecības kuģiem skāra arī Motor Torpedo Boats. Tie bija Wairangi, Ročesteras pils, Almeria Lykes, Santa Elisa un, iespējams, Glenorchy. Viņi tika uzbrukuši laikā no pulksten 0315 līdz 0430 apmēram 15 jūras jūdzes uz dienvidaustrumiem no Kelibijas, vienlaikus veicot īsu ceļu, lai veiktu karavānas galvenā korpusa kapitālo remontu. Četri tika zaudēti, tikai Ročesteras pils izdzīvoja, un viņai izdevās panākt karavānas galveno ķermeni 0530. The Glenorchy nogremdēja itālis MS 31, pārējās četras, no kurām Ročesteras pils izdzīvoja, kā minēts iepriekš, viņu piemeklēja vācietis S 30 un S 36 kā arī itālis MAS 554 un MAS 557.

Īsi pirms 0530 stundām HMS Charybdis, HMS Eskimo un HMS Somali bija pievienojies galvenajam karavānas korpusam, padarot spēkus tagad divus kreiserus un septiņus iznīcinātājus ar transportu Ročesteras pils, Vaimarama un Melburnas zvaigzne. Bojāts tankkuģis Ohaio lēnām panāca. Kopā ar viņu bija eskorta iznīcinātājs HMS Ledberija. Galvenā korpusa aizmugure bija Port Chalmers iznīcinātāja pavadībā HMS Penn un eskorta iznīcinātājs HMS Bramham. Iznīcinātāji atjaunoja apkalpi Santa Elisa kad garām brauca pamestais kuģis, kuru vēlāk pabeidza vācu bumbvedējs. The Dorseta turpinājās bez pavadīšanas un, visbeidzot, cieta Brisbenas zvaigzne joprojām patstāvīgi turējās tuvu Tunisijas krastam, pēc nakts iestāšanās plānojot virzīties uz Maltu.

07:30, kontradmirālis Burou nosūtīja atpakaļ HMS zobakmens un HMS Somali uz Kelibiju, lai palīdzētu HMS Mančestra un tad dodieties uz Gibraltāru. Ierodoties viņi uzzināja, ka Mančestra bija izlaupītas vairākas stundas agrāk, tāpēc viņi izglāba tos apkalpes locekļus, kuri vēl nebija sasnieguši krastu un pēc tam devās uz Gibraltāru. Bez apkalpes Mančestra viņi arī paņēma izdzīvojušos no Almeria Lykes un Wairangi.

Nākamā sastapšanās ar ienaidnieku bija Vācijas bumbvedēju gaisa uzbrukums konvoja galvenajam korpusam pulksten 0800. Apmēram 12 Ju.88 veica seklu niršanas uzbrukumu, nokrītot no 6000 pēdām līdz 2000 pēdām, lai nomestu bumbas. Divi nirja uz Vaimarama sitot viņai vairākas reizes un viņa uzreiz uzspridzinājās, viens no spridzinātājiem pat tika iznīcināts sprādzienā. HMS Ledberija izglāba daļu viņas ekipāžas no degošās jūras. 0925 stundās, kad Ohaio, Port Chalmers un Dorseta kur atkal ar galveno korpusu uzbruka daži Ju.87 itāļu kaujinieku pavadībā. Viņi ienira līdz 1500 līdz 1000 pēdām. HMS Kenija kas ved ostas kolonnu, un Ohaio pēdējam kuģim, izņemot vienu labajā pusē, bija šauri aizbēgt. Viena no ienaidnieka lidmašīnām nokrita uz lidmašīnas Ohaio tūlīt pēc tam, kad tā bija izlaidusi bumbu pēc tam, kad to sabojāja šautenes Ohaio un HMS Ashanti. Tika apgalvots, ka vēl vienu lidmašīnu notriekuši kaujinieki no Maltas, kuri patrulēja virs galvas kopš rītausmas.

Ierašanās Maltā 1942. gada 13. – 15. Augustā.

Pēc 1050 stundām uzbrukumā ienāca aptuveni 20 bumbvedēji, galvenokārt Ju.88 un daži Ju.87. Mērķis bija Ohaio un viņa saņēma četras vai piecas tuvās garām un viņas dzinēji bija atspējoti. Tajā pašā laikā Ročesteras pils ostas kolonnā bija gandrīz garām un aizdedzināja, bet viņa turpināja ar karavānu. The Dorseta kas bija aizmugurē no viņas, tika notriekts un apstājās. Kolonna devās prom no Dorseta aiz Ohaio un divi iznīcinātāji.

1125 stundās notika pēdējais gaisa uzbrukums galvenajam korpusam. Pieci itāļu SM.79 uzbruka ar torpēdām un gandrīz trāpīja pa Port Chalmers kā torpēda iestrēga paravanā. Turpmākos uzbrukumus galvenajam korpusam noturēja kaujinieki no Maltas. Pēc 1430 stundām galvenajam karavānas korpusam pievienojās četri mīnu kuģi no Maltas HMS Speedy (Leitn. Kd. A.E. Doran, RN, ar grupas komandieri A/Cdr. H.J.A.S. Jerome, RN uz kuģa), HMS Hebe, HMS Rudzi un HMS Heyte. Kopā ar viņiem bija arī septiņas motoru palaišanas ML 121, ML 126, ML 134, ML 135, ML 168, ML 459 un ML 462. HMS Rudzi un divi no ML tika nosūtīti uz bojātajiem Ohaio kas bija “svarīga Maltai”, saskaņā ar A/Cdr. Džeroms.

Pēc 1600 stundām kontradmirālis Burou kopā ar diviem kreiseriem un pieciem iznīcinātājiem devās kursā uz rietumiem. The Port Chalmers, Melburnas zvaigzne un Ročesteras pils ieradās Grand Harbour ap 1800 stundām ar A/Cdr spēku. Džeroms. Ročesteras pils līdz tam laikam bija ļoti zemā ūdenī, viņa tikko bija savlaicīgi nokļuvusi ostā.

Ārā vēl bija Ohaio, Dorseta un Brisbenas zvaigzne. Vērtīgais Ohaio bija bezpalīdzīgs ar HMS Penn un HMS Bramham. Kad HMS Rudzi ieradās 1730, HMS Penn paņēma Ohaio vilkšanā. Tikmēr HMS Bramham tika nosūtīts uz Dorseta bet drīz pēc tam atkal ieradās vācu bumbvedēji un kuģi tika atkārtoti uzbrukuši līdz tumsai. Abi tirgotāji tika notriekti ap 1900 stundām un Dorseta nogrima.

Dienasgaismā 14 HMS Ledberija ieradās, lai palīdzētu atnest Ohaio uz Maltu. HMS Speedy arī drīz ieradās notikuma vietā ar diviem ML. Pārējos spēkus viņš bija nosūtījis meklēt Brisbenas zvaigzne. 1045 stundās ienaidnieka lidmašīna veica pēdējo mēģinājumu, izraisot vilkšanas atdalīšanos. Kaujinieks no Maltas notrieca divus uzbrucējus. Vilciens atkal tika nodots, un lēnais gājiens turpinājās, un 15. dienas rītā vitālais tankkuģis beidzot sasniedza Maltu.

The Brisbenas zvaigzne līdz tam arī bija ieradies. Viņa pameta Tunisijas piekrasti krēslā 13. datumā. Lidaparāts viņai bija uzbrucis neveiksmīgi, un vienu no uzbrucējiem notrieca Beaufighter eskorts, kas tika nosūtīts no Maltas. Viņa ieradās Maltā 14. dienas pēcpusdienā.

Itālijas virszemes kuģi darbosies pret karavānu?

Kolonna bija piedzīvojusi ienaidnieka vardarbību jebkurā formā, izņemot uzbrukumu, ko veica lieli virszemes kuģi. Tomēr itāļu kreiseri un iznīcinātāji bija jūrā, lai to pārtvertu un uzbruktu. Divi vieglie kreiseri 1942. gada 11. augusta vakarā bija atstājuši Kaljāri un smagie kreiseri Gorizija un Bolcāno no Mesīnas, un vieglais kreiseris no Neapoles bija izbraucis 12. dienas rītā. Tajā vakarā izlūkošanas lidmašīna ziņoja par vienu smagu un diviem viegliem kreiseriem ar astoņiem iznīcinātājiem apmēram 80 jūras jūdzes uz ziemeļiem no Sicīlijas rietumu gala un stūrēja uz dienvidiem. Šiem spēkiem būtu bijis iespējams tikties ar karavānu 13. rītausmā, tāpēc ēnu lidmašīna tika pasūtīta vienkāršā valodā, lai apgaismotu un uzbruktu. Acīmredzot tas ietekmēja itāļus, jo viņiem bija ierobežots gaisa vāks, un viņi atgriezās pulksten 0130/13, kad bija netālu no San Vito raga. Pulksten 0140 lidmašīna ziņoja, ka tā ir nometusi bumbas, bet trāpījumi netika iegūti. Līdzīgas pavēles tika sniegtas vienkāršā valodā atvieglojumu ēnotājiem un ziņot par ienaidnieka spēku stāvokli iedomātajiem Liberator spridzinātājiem, ja itāļi pārdomās un atgriezīsies. Tomēr viņi turējās austrumu virzienā.

Zemūdene HMS P 42 redzēju viņus ap 0800/13 pie Stromboli un uzbruka ar četrām torpēdām, pieprasot divus trāpījumus. Patiesībā viņa bija trāpījusi smagajam kreiserim Bolcāno kas spēja virzīties uz ziemeļiem un vieglais kreiseris Muzio Attendolo kam izdevās sasniegt Mesīnu ar izpūstiem lokiem. Pārējie kreiseri devās uz Neapoli. Pēc uzbrukuma P 42 iznīcinātāji bija dziļi uzlādējuši, bet viņiem izdevās aizbēgt.

Faktiski šādi Itālijas kuģi bija bijuši jūrā smagi kreiseri Gorizija, Trieste, Bolcāno, vieglie kreiseri Eugenio di Savoia Raimondo Montekulko, Muzio Attendolo. Viņus pavadīja vienpadsmit iznīcinātāji Ascari, Aviere, Kamīcija Nera, Korsaro, Fuceliere, Geniere, Legionaro, Vinčenco Gioberti, Alfredo Oriani, Grecale un Maestrale.

Atgriešanās Gibraltārā.

Britu kuģiem, kas atgriezās Gibraltārā, bija lielāka veiksme. 13. dienas pēcpusdienā pametuši karavānu pie Maltas, viņi apbrauca ap Bonu ragu ap 0130/14 un no šī brīža līdz pat Zembra salai veiksmīgi skrēja gaidāmās e-laivas.

0450/14, netālu no Fratelli iežiem, zemūdene ar torpēdu raidīja plkst HMS Ashanti no virsmas. Viņa bija gandrīz satriekta HMS Kenija, kas bija nākamais “flagmaņa” aizmugurē (kontradmirālis Burou joprojām bija iekšā HMS Ashanti). Neizbēgami ēnotāji ieradās drīz pēc dienasgaismas, lai vēstītu par saviem gaisa uzbrukumiem, kas sākās 0730. Tie ilga līdz aptuveni 1315 stundām. Vācu bumbvedēji bija pirmie ar dažiem mēģinājumiem, ko veica daži Ju.88. Tam sekoja smagāks uzbrukums ar aptuveni 30 bumbvedējiem, Ju-88 un Ju-87 no 1030 līdz 1050 stundām. Pēc stundas uzbruka 15 Savojas augsta līmeņa bumbvedēji, kam līdz 1315 stundām veica torpedo nesošie Savoia. Ap 20 lidmašīnu uzbrūk vienatnē vai pa pāriem. Arī lidmašīnas plāno likt mīnas uz priekšu. Vairāki kuģi gandrīz netika nokavēti, taču turpmāk bojājumi netika nodarīti. Pēc šiem uzbrukumiem briti palika vieni un vakarā pievienojās “Force Z”.

Viceadmirālis Sifrets bija devies uz rietumiem līdz 01'E, kur pasūtīja bojāto pārvadātāju HMS nepielūdzams ar kuru doties uz Maltu HMS Rodnijs un iznīcinātāja ekrāns (kas). Pēc tam viņš pagriezās atpakaļ uz austrumiem, lai sarunātos ar kontradmirāli Burou. Viņi ieradās Gibraltārā 15.

Dažas stundas pirms ierašanās viņi bija bojāti HMS Nigērija un viņas pavadonis tāpat bija ienācis ostā HMS zobakmens, HMS Eskimo un HMS Somali. Atpakaļceļā HMS Nigērija bija uzbrukuši torpēdu bumbvedēji un zemūdene, taču viņa nebija notriekta.

No četrpadsmit kuģiem, kas bija izbraukuši tikai pieci, “droši” ieradās Maltā. Tas nebija ļoti augsts rādītājs, ņemot vērā arī ļoti smago eskortu, kas tika nodrošināts, ņemot vērā arī to, ka lidmašīnas pārvadātājs, viegls kreiseris, AA kreiseris un iznīcinātājs bija zaudēts un divi smagi kreiseri tika bojāti. Taču karavānai divu dienu laikā nācās sastapties ar ļoti smagiem gaisa uzbrukumiem, ko veica vairāk nekā 150 bumbvedēji un 80 torpēdu lidmašīnas. Arī šos lidaparātus aizsargāja iznīcinātāji daudz lielākā spēkā, ko pārvadātāji un Malta varēja nodrošināt. Un tur bija arī ienaidnieka zemūdenes un E-laivas.

Gars, kādā tika veikta operācija, parādās viceadmirāļa Sifretas ziņojumā: “Viņa Majestātes kuģu personālam ir samaksāta cieņa, un gan virsnieki, gan vīri vēlēsies piešķirt pirmo vietu rīcībai, drosmei un apņēmībai. tirdzniecības kuģu kapteiņi, virsnieki un vīri. Šis nelokāmais veids, kādā šie kuģi ar visiem uzbrukumiem spiedās ceļā uz Maltu, atbildot uz visiem manevrēšanas rīkojumiem kā labi apmācīta flotes vienība, bija visiedvesmojošākais skats. Daudzi no šiem smalkajiem vīriem un viņu kuģiem tika zaudēti. Bet viņu uzvedības atmiņa paliks iedvesma visiem, kam bija privilēģija kuģot kopā ar viņiem. “(5)

1943. gada 3. jūnijā
HMS Usurper (leitn. D.R.O. Mott, DSC, RN) veica mācības pie Kampbeltaunas ar lidmašīnām no HMS Indomitable (kap. G. Grantham, CB, DSO, RN). (6)

1944. gada 4. augusts
1944. gada 4. un 5. augustā HMS Sea Rover (leitnants J. P. Angell, RN) veica vingrinājumus pie Trincomalee. Tie ietvēra nakts vingrinājumus.Tika veiktas lielgabalnieku mācības, kam sekoja prakses uzbrukums HMS Indomitable (kap. J.A.S. Eccles, RN).

Nākamās dienas agrās rīta stundās ar iznīcinātājiem tika veiktas A/S mācības. (7)

1944. gada 19. augusts

Operācija Banketi, pārvadātāju reids pret Padangu, Sumatru, Nīderlandes Austrumindijas kuģiem ar Austrumu flotes kuģiem.

1944. gada 19. jūlijā kuģi no Austrumu flotes nolaida jūrā no Trinkomolē, Ceilonas. Darba grupu sauca par spēku 64, un to veidoja šādi kuģi: britu lidmašīnu pārvadātāji HMS Victorious (kapteinis MM Denny, CB, CBE, RN), HMS Indomitable (kap. JAS Eccles, RN), britu kaujas kuģis HMS Howe ( Kapteinis HWU Makkals, DSO, RN), britu vieglie kreiseri HMS Ceylon (kap. GB Amery-Parkes, RN), HMS Kenija (kap. CL Robertsons, RN) un britu iznīcinātāji HMS Rotherham (kap. HW Biggs, DSO , RN), HMS Raider (kd. KW Michell, DSC, RN), HMS Redoubt (Lt. Nd Ropner, DSO, RN), HMS Rapid (Lt. kd. MW Tomkinson, DSC un Bar, RN) un HMS Rocket (kd. HB Acworth, OBE, RN).

17. datumā Karaliskās flotes palīgtankkuģis Easedale (8032 BRT, uzcelts 1942. gadā holandiešu vieglā kreisētāja HrMs Tromp pavadībā (A/kap. F. Stam, RNN) jau bija devies jūrā, lai spētu uzpildīt kuģus no Force 64 22. datumā.

24. datumā pārvadātāji palaida lidmašīnas, lai uzbruktu Padangai. Viņi apgalvoja, ka nogremdējuši kādu transportu un sabojājuši vēl divus transportus. (8)

1944. gada 27. oktobrī
1944. gada 27. un 28. oktobrī HMS Spirit (leitn. AA Catlow, RN) veica vingrinājumus pie Trincomalee ar HMS Indomitable (kap. JAS Eccles, RN), HMS London (Capt. RV Symonds-Tayler, DSC, RN), HMS Kamberlends (kap. PK Enright, RN), HMS Lūiss (T/ltn. MH Grylls, SANF (V)), HMS Whelp (Cdr. GAF Norfolk, RN) un HMS Wager (ltn. Kd. RC Watkin, RN). Tie ietvēra nakts vingrinājumus. (9)

  1. ADM 53/116490 + ADM 199/2558 + ADM 199/2569
  2. ADM 53/116077
  3. ADM 199/426
  4. ADM 199/1389
  5. ADM 199/651 + ADM 234/353
  6. ADM 173/18392
  7. ADM 173/18676
  8. Faili 2.12.03.6854 un 2.12.27.121 (Nīderlandes arhīvs, Hāga, Nīderlande) un WO 203 /4980 (Lielbritānijas Nacionālais arhīvs, Kew, Londona)
  9. ADM 173/18789

ADM numuri norāda dokumentus Lielbritānijas Nacionālajā arhīvā Kewā, Londonā.


Nevaldāms iekļauti jauni torņa apmācības dzinēji, ko kontrolē viens ritenis, kas izrādījās liels progress salīdzinājumā ar iepriekšējo aprīkojumu. Jaunais pārnesums parādīja "ievērojamu metienu samazināšanos un labu iedarbināšanas, apstāšanās un rāpošanas kontroli ar nelielu piepūli pie rokas riteņa [13].

Režisori

1913. gadā Nevaldāms tika plānots kā daļa no septiņpadsmit kuģa pasūtījuma saņemt direktoru. Tas tika uzstādīts pēc 1915. gada decembra un īsi pirms Jitlandes kaujas [14], jo viņas pirmā izmēģinājuma šaušana ar to notika 1916. gada 23. maijā un#8211, savukārt panākumi un tās jaunums lika izvēlēties izmantot to Jitlandē. [15]

Smērēšanās

1913. gada beigās kuģis Portsmutā nolaida stereotipisko teleskopu Mark II 740 Zeiss Port II, lai trīs mēnešu salīdzinošam novērtējumam izmantotu Ross Pattern 873 modeli. [16]


HMS nepielūdzams

Lejupielādējot vai iegulstot jebkuru multividi, jūs piekrītat IWM nekomerciālās licences noteikumiem un nosacījumiem, tostarp izmantojat IWM norādīto attiecinājuma paziņojumu. Šim vienumam, tas ir: & kopējiet IWM MOD 347

Pieņemta nekomerciāla lietošana

Atļauts izmantot šādiem mērķiem:

Iegult

Izmantojiet šo attēlu ar nekomerciālu licenci.

Jūs varat bez maksas iegult multividi vai lejupielādēt attēlus ar zemu izšķirtspēju privātai un nekomerciālai lietošanai saskaņā ar IWM nekomerciālo licenci.

Lejupielādējot vai iegulstot jebkuru multividi, jūs piekrītat IWM nekomerciālās licences noteikumiem un nosacījumiem, tostarp izmantojat IWM norādīto attiecinājuma paziņojumu. Šim vienumam, tas ir: & kopējiet IWM MOD 347

Pieņemta nekomerciāla lietošana

Atļauts izmantot šādiem mērķiem:

Iegult

Izmantojiet šo attēlu ar nekomerciālu licenci.

Jūs varat bez maksas iegult multividi vai lejupielādēt attēlus ar zemu izšķirtspēju privātai un nekomerciālai lietošanai saskaņā ar IWM nekomerciālo licenci.

Lejupielādējot vai iegulstot jebkuru multividi, jūs piekrītat IWM nekomerciālās licences noteikumiem un nosacījumiem, tostarp izmantojat IWM norādīto attiecinājuma paziņojumu. Šim vienumam, tas ir: & kopējiet IWM MOD 347

Pieņemta nekomerciāla lietošana

Atļauts izmantot šādiem mērķiem:

Iegult

Izmantojiet šo attēlu ar nekomerciālu licenci.

Jūs varat bez maksas iegult multividi vai lejupielādēt attēlus ar zemu izšķirtspēju privātai un nekomerciālai lietošanai saskaņā ar IWM nekomerciālo licenci.

Lejupielādējot vai iegulstot jebkuru multividi, jūs piekrītat IWM nekomerciālās licences noteikumiem un nosacījumiem, tostarp izmantojat IWM norādīto attiecinājuma paziņojumu. Šim vienumam, tas ir: & kopējiet IWM MOD 347


Saturs

Būvniecība un nodošana ekspluatācijā [rediģēt | rediģēt avotu]

Nevaldāmo nolika Vikerss-Ārmstrongs Barrow-in-Furness, 1937. gada 10. aprīlī, kad karš tuvojās arvien tuvāk. Viņa tika palaista 1939. gada 25. augustā un nodota ekspluatācijā 1940. gada 10. jūnijā. Viņu kristīja Klementīna Čērčila.

Eiropas teātris [rediģēt | rediģēt avotu]

Klusā okeāna teātris [rediģēt | rediģēt avotu]

1942. gada vidū, Nevaldāms tika iedalīts Lielbritānijas Klusā okeāna flotē un kopā ar vairākiem citiem RN pārvadātājiem piedalījās uzbrukumā Japānas bāzei Trukā. Ώ ]

1942. gada beigās, Nevaldāms bija daļa no sabiedroto jūras spēkiem, kas iesaistīti Javas jūras kaujā. ΐ ]


KAITĒJUMU KONTROLE

Pēc tam viņa atkal varēja lēnām laboties, un mēs vienkārši tvaicējāmies atpakaļ uz Maltu. Man teica, ka kapteinis Granthems uzņēmās aprēķināto pretplūdu risku, lai kuģis nokristu uz vienmērīga ķīļa, to darot, viņš klaji nepaklausīja Admiralitātei, kura uzskatīja, ka "ūdens ielaišana kuģī ir tieši tas, ko ienaidnieks bija iecerējis", bet izglāba nepiekāpīgo no likteņa, kas 1941. gadā piemeklēja Ark Royal. Neiznīcināmo bija torpedējusi vācu [Ju88] lidmašīna pašas flotes uzbrukuma laikā, un tāpēc apsardzes kuģiem tas šķita draudzīgs lidmašīna, kas atgriežas. Torpēdas skāra aptuveni kuģu vidū ostas malā, zem manas kajītes, tā saplēsa 30 pēdas. (9 m) caurums uz ūdenslīnijas, kas stiepjas aizmugurē, tam vajadzēja būt nāvējošam triecienam.

Atšķirībā no Ark Royal, Indomitable kapteinis nedeva to pašu smieklīgo ideoloģijā balstīto pavēli nenostrādāt pretplūsmā (iemesls tam bija tas, ka ienaidnieka mērķis bija ielaist ūdeni!)

Pretplūsma samazināja saraksta nopietnību un līdz 0230 Indomitable spēja atgriezties Maltā ar 14 mezgliem. Indomitable sūkņi spēja kontrolēt un mainīt plūdus. Šie pasākumi kopā ar mierīgajām jūrām izglāba kuģi.

Plūdiem apstājoties un tūlītējai krīzei beidzoties, tika pieņemts lēmums pārvietot HMS Formidable uz 1. nodaļu, lai aptvertu Nelsonu un Rodniju, bet HMS Indomitable atgrieztos Maltā ar 2. nodaļas Warspite un Valiant.

Tas bija lēns, bet stabils ceļojums. Nevaldāma samazināja ātrumu līdz 11 mezgliem, baidoties pasliktināt tukšo caurumu viņas sānos.

Viņa pietauvojās Grand Harbourā neilgi pēc pulksten 12.30.

Karoga virsnieka, spēku “H” vēstule Vidusjūras virspavēlniekam
[ADM 199/2513] 1943. gada 28. jūlijs
Stāsts par spēku “H” operācijas “Husky” laikā - Sicīlijas nosēšanās, 1943. gada 5. – 17. Jūlijs

66. Pusnaktī Spēki, kas veica līkločus Nr. 44, ar ZEO metodi mainīja kursu no 070 grādiem uz 090 grādiem. 0020. kuģi mainīja kursu līdz 070 grādiem zigzaga ostas kājiņā un 0030-40 grādus pret labo bortu.

67. Laika apstākļi. Mēness utt. Mēness, 13 ½ dienas vecs, bija 230 grādu augstumā, 30 grādu augstumā. Mēness rietums 0430. Vējš, ļoti lēns, E.N.E. Jūra mierīga. Redzamība ļoti augsta.

68. Pulksten 0020 NELSON tipa 273 [radars] ieguva atbalsi 057 grādus 8 jūdzes, kas tika sazvanīts ar pretgaisa aizsardzības pozīciju un kompasa platformu kā “iespējams lidmašīna”, un aptuveni divas minūtes vēlāk gaisa aizsardzības virsnieks ziņoja par lidmašīnu. atrodoties redzeslokā 2½ jūdzes uz priekšu. Tā kā skaļruņa telefons nebija savlaicīgi iesildīts, sākotnējie radara ziņojumi nesasniedza admirāļa tiltu, un pirmais, ko es zināju par lidmašīnām tuvumā, bija novērošanas ziņojums no NELSON pretgaisa aizsardzības pozīcijas aptuveni 0023. Tūlīt pēc tam NELSON atklāja uguni. Kamēr izcēlās ugunsgrēks, trokšņa dēļ nebija iespējams nodot tālvadības birojam nekādus norādījumus manevrēšanas signāla pārraidīšanai: tas tomēr nebūtu bijis efektīvi, jo INDOMITABLE jau bija skārusi torpēda uz kreisā puse. Cik varēja redzēt, NELSON bija vienīgais kuģis, kurš šā uzbrukuma laikā atklāja uguni, taču bija par vēlu.

69. Pirms uzbrukuma pretgaisa aizsardzības virsnieks un viens virsnieks un pretgaisa aizsardzības ierēdnis bija vienīgās vadošās personas, kas redzēja lidmašīnu, un NELSON ziņo, ka uguns netika atklāts agrāk, jo nebija skaidrs, vai tas bija naidīgi. No 0032 tika saņemts V/ S signāls ar laiku 0030 no INDOMITABLE, norādot “Ir torpēdēts ostas pusē”. Par to ziņoja W/ T manā 160100B jūlijā, ko papildināja mans 160210B jūlijs.

70. Redzot, ka NEMAINĀJAMAIS nokrīt aizmugurē, es pavēlēju V/ S pievienoties viņai abiem ekrāna spārnu iznīcinātājiem PIORUN un ECHO, un, kad tika ziņots, ka NEMAINAMĀS ir pagriezusies pa labi un tvaiko pretējā virzienā Es nolēmu pagriezt floti, lai viņai sekotu, un attiecīgi 0400 tika pasūtīts “BW 270”.

71. Gandrīz, tiklīdz tika izpildīts signāls “BW 270”, NELSON 273 [radars] ziņoja par lidmašīnām, kurām bija 015 grādi 8 jūdzes un neilgi pēc tam 345 grādi 3½ jūdzes. Tāpēc es pasūtīju sektora aizsprostu sektorā “G”, kas darbojās, kad ekrāns izgāja garām NELSONAM.

72. NELSONS pagriezās uz ostu lidmašīnas virzienā, nevis pa labo bortu, lai izpildītu 180 grādu pagriezienu, un RODNEY sekoja pa apli. Šajā gadījumā tika izšauti visi rindā esošie kuģi un lielākā daļa ekrāna. Šķiet vēlams, ka tuvumā atradās divas ienaidnieka lidmašīnas un ka aizsprosts tos veiksmīgi novērsa.

73. Apmēram šajā laikā es liku ILEX by W/ T pievienoties INDOMITABLE, jo nebiju pārliecināts, ka abi iznīcinātāji, kurus pasūtījis V/ S, ir sazinājušies.

74. Pēc tam Spēki tika manevrēti pēc nepieciešamības, lai savāktu NEMAINĀJAMO un nokļūtu zem ekrāna, bet tas tika izdarīts tikai aptuveni 0350. gadā, kad viņa tvaicēja lejup pa Mēness, ti, gandrīz prom no sākotnējā virziena virziena. Šajā laikā INDOMITABLE's Albacores kādu laiku lidoja spēku tuvumā, pirms saprata, ka viņiem jāatgriežas Maltā.

75. Tad es nolēmu tikties ar 2. divīziju pēc iespējas ātrāk pēc dienasgaismas un par šo nodomu paziņoju Vidusjūras virspavēlniekam (mans 160320B jūlijs). Savienojums ar 2. divīziju tika veikts plkst. 0730, INDOMITABLE tika nodots 2. nodaļai, un FORMIDABLE pievienojās 1. divīzijai, kas pēc tam kopā ar AURORA (Commodore Commanding, 12. Cruiser Squadron) un PENELOPE devās uz ziemeļaustrumiem…


Divi bumbu triecieni - viens uz priekšu, viens pakaļgals - neļauj HMS Indomitable darboties, taču nedraud nogrimt

"12. augustā, aptuveni 1845. gadā, kad kuģis tika aizvērts" rīcības stacijās ", Bojājumu kontroles štābā bija dzirdami trīs sprādzieni, un dažu minūšu laikā kuģis aptuveni 10* uzsniedza ostu."

Nevainojama tvaicēja pie 22 mezgliem labos laika apstākļos. Saule bija spēcīga, jūra mierīga, un praktiski nebija vēja vai mākoņu.

Ziņojumi par bojājumiem bija biezi un ātri.

Uz priekšu vērsto torpēdu telpā, netālu no “A” grupas 4.5 collu torņiem, izcēlās liels ugunsgrēks.

Tika ziņots par lielu ugunsgrēku apakšējos angāru klājos

Main Naval veikals starp 121 un 127 stacijām bija applūdis, tāpat kā galvenais klājs augstāk. Tas izraisīja ostas 8 grādu sarakstu.

Šķiet, ka pirmais rīkojums bija kaut kas nepārdomāts panikas risinājums: kapteinis ziņoja Bojājumu kontroles štābam, ka deg "A" torņi, un pavēlēja applūst "A" žurnālus.

Bojājumu kontrole nekavējoties reaģēja: visi “uzbrucēju grupas” žurnāli tika pārpludināti, ieskaitot pom pom, uguņošanu, torpēdu kaujas galviņas un kājnieku ieroču vietas.

Pārskatīšanas komisija vēlāk uzskatīja, ka tas nav bijis vajadzīgs. Žurnāli, kas atradās dziļi kuģī, atradās ievērojamā attālumā no pašiem torņiem.

Nākamā kapteiņa komanda bija neitralizēt sarakstu. Sākās pretbilances nodalījumu applūšana, un pārvadātājs 30 minūšu laikā pēc uzbrukuma atgriezās vienmērīgā ķīlī.

Liecinieka ziņojums
No jūras lidojuma, autors Hjū Pophems

Reids bija sasniedzis kulmināciju, kad pēkšņi virs Indomitabes debesīs parādījās 12 stuku eskadra. Kaujinieki sekoja viņiem, un no visām pusēm uzkāpa plēsoņu viesuļvētra, jo viens pēc otra viņi nolobījās 12 000 pēdu augstumā un ienira uz kuģa. 1000 mārciņas lija lietus koncentrētā uzbrukumā, un pēc brīža viņa bija pazudusi aiz blīva aerosola geizera. Divi, trīs tika notriekti un iebrāzās debesīs jūrā, bet arī Indomitable tika notriekts. Virs ūdens sienas uzpeldēja dūmi un tvaiki, un ceturtdaļas minūtes laikā šķita, ka viņa nekad vairs nevar parādīties, izņemot kā smēķējošu kuprīti. Pēc tam, lēnām, tuvumā nokļuvušo ūdens masai samazinoties, viņa parādījās, uzrādot ugunskuru priekšgalā un aizmugurē, gandrīz apstājās, bet joprojām peld.

No katra kuģa vīrieši vēroja, kā viņa satraukta, izolēta no katastrofas, tomēr tajā piedalās, nespējīga hepēt, tomēr cieš brūci tā, it kā tā būtu viņu pašu kuģim un viņu draugiem. Divdesmit minūtes viņa vilkās lēnā aplī, klāja papēžiem un dūmiem, kas lēja no viņas. Tad viņa sāka taisnoties, un dūmi, kas šķita no pacēlājiem, zaudēja blīvumu un atšķaidījās kā šķībs, mirgo signāllampiņa: “SITUĀCIJA ROKĀ”, un viņa palika nemainīga.

Caur kuģi strauji sāka izplatīties blīvi dūmi. Jo īpaši Centrālais sakaru birojs un sadales skapja dzīvoklis bija piepildīti ar asiem dūmiem, kas caur ventilācijas šahtām izplūduši no ugunsgrēkiem, kas sākās zēnu nekārtībā no Near Miss 1.

Bojājumu kontroles darbības laikā tas varēja notikt nopietnā sakaru pārtraukumā. Tomēr ventilācijas vārsti tika aizvērti un kanāli novirzīti, ierobežojot dūmu iekļūšanu.

Elektriskie tālruņu sakari darbojās visas krīzes laikā un ļāva ātri ziņot un nodot pasūtījumus.

Apakšējais angārs ziņoja, ka blakus triecieniem nav nodarīti bojājumi.

Tomēr situācija galvenajā - augšējā - angārā bija daudz apjukusi.

Bojājumu kontroles ziņojumā teikts:

"(Augšējais) angārs kļuva pilns ar dūmiem un no gala līdz galam iedegās sarkanā mirdzumā. Nevarēja noteikt, vai angārs deg vai ne."

Angāru smidzinātāji tika aktivizēti piesardzības nolūkos, pārvadātāja saraksta dēļ ūdens tika savākts līdz 6 collām ostas pusē. Kanalizācija darbojās efektīvi.

Angāra priekšējais azbesta ugunsdrošs priekškars tika nolaists normāli, bet aizmugurējais priekškars izrādījās iesprūdis sprādzienu izkropļojumu dēļ.

Drīz vien tika konstatēts, ka priekšējā klājā ir aizdegusies liela eļļas pilienu paplāte, kā arī degvielas šļūtene aizmugurējā angāra telpā.

Abus ātri izdzēsa putu šļūtenes, un pacēlāju bruņu durvis sarullēja ciet. Blakus bija jānovērš ugunsgrēks filmu veikalā.

Lidmašīnas benzīna sistēmas tika iztukšotas un uzliesmojoši materiāli novietoti.

Lielākā daļa dūmu, kas ienāca angārā, bija nākuši no priekšējā pacēlāja akas, kuras daļa bija iepūsta uz iekšu no bumbas sprādziena un sekojošiem munīcijas sprādzieniem.

Angāru bojājumu kontroles komandas un četras šļūtenes tika ātri pārvietotas, lai palīdzētu ugunsgrēkos uz priekšu vērstā Torpedo ķermeņa telpā un zemnieku virsnieka haosā zem tā. FAA reitingi tika izvietoti angārā, lai ieņemtu savas vietas.

Ugunsgrēkam torpēdu telpā bija jāpierāda bažas. Kalcija krātuve bija aizdegusies, un tās intensīvās liesmas beidzot tiks ierobežotas, intensīvi izmantojot ķīmiskās putas un smiltis.

Apšaudīts plosījās pa vairākiem priekšējās borta puses klājiem, galu galā noliekot munīciju 4,5 collu torņa gatavā lietojamā skapītī

Tāda bija liesmas intensitāte un bažas par “A2” 4,5 collu stiprinājuma Ready Use Locker integritāti. Kapteinis pavēlēja steidzami pacelt labās puses bezvadu mastus, lai ļautu iznīcinātājam nākt līdzās un spēlēt savas ugunsdzēsības šļūtenes caur vaļīgo brūci Indomitable pusē.

Bojājumu kontroles komandām vajadzēja 45 minūtes, lai kontrolētu liesmas.

Liecinieka ziņojums
No jūras lidojuma, autors Hjū Pophems

Galvenie trāpījumi bija domāti pacēlājiem un aizmugurējiem pacēlājiem. Pirmais bija caurdurtas pilotu kabīnē un eksplodējis angāra mutē, nogalinot vai ievainojot ar apdegumiem, daudzi reitingi strādāja lidmašīnā. Sprādziena spēks pacēla septiņdesmit tonnu smago pacēlāju, kas atradās uz augšu, divas pēdas virs lidmašīnas klāja līmeņa, kur tas iestrēga iesprūdis pie ķēdēm, un izraisīja uguni torpēdu veikalā ... Pēdējais arī izurbās pilotu kabīnē, saliecoties pēc pacēlāja, un munēšanas atkritumi virsnieku kabīnes dzīvokļos. Trešais tūkstotis mārciņu bija skāris kuģa bortu, tieši virs ūdenslīnijas, kur tas bija pārsprāgst triecienā, sagraujot priekštelpu, un nogalināja pusduci virsnieku-galvenokārt beznodokļu pilotus un novērotājus no Baltkrievijas eskadroniem. bija tajā laikā ...

Neskatoties uz to, ka trīsdesmit pēdu caurums izrāva viņas korpusu zem ūdenslīnijas, kas tika atklāts piestātnē, Indomitable joprojām spēja sasniegt divdesmit sešus mezglus… Pēc pacēlāja joprojām strādāja, un tādi Fulmāri un Albacores, kas vēl atradās uz kuģa, tika izmērīti. Galdnieki devās uz un uzcēla uzbrauktuvi līdz pacēlāja tribīnei. Kad mēs tvaicējām Īrijas kanālu, lidmašīna tika aizlidota.

HMS NEMAINAMS uz uguns priekšgalā un aizmugurē pēc bombardēšanas.

Kuģa apakšējos pakaļējos klājos apkalpe skrēja, lai novērstu plūdu izplatīšanos no Near Miss 2.
Ūdensnecaurlaidīgās durvis no 5. un 6. jūras kara flotes veikala - sākotnēji tika uzskatīts, ka tās ir atstātas atvērtas, bet vēlāk tika konstatēts, ka tās ir uzspridzinātas uz augšu - tika aizvērtas. Apakšējā klāja bruņojuma un dekontaminācijas veikali bija arī applūduši.

Plūdi galvenajā jūras kara flotes veikalā uz galvenā klāja tika kontrolēti.

Holdā, kuģa dziļākā daļa, Port Gland telpa, Plumber’s Block un Small Arms žurnāls tika pakļauti arī straujiem plūdiem.

Pirms apkalpes iebraukšanas starpsienu aizsprostošanā un krastā tika pārbaudīts gaisa spiediens visos trīs klājos blakus esošajos nodalījumos.

Ugunsgrēki, kas plosījās virs tiem, padarīja uzdevumu vēl biedējošāku.

Caur kuģi bija savērtas septiņpadsmit ugunsdzēsības šļūtenes, lai nodzēstu liesmas, kas stiepjas pa trim pakaļgala klājiem - neskaitot tās, kas skrien gar lidmašīnas klāju, lai spēlētu biezos melnos dūmus, kas plosās no klāja brūces brūces.

Bojājumu novērtējums

Kad ugunsgrēki tika kontrolēti un Indomitable saraksts tika labots, pārvadātāja nodarīto zaudējumu apmērs kļuva skaidrs.

14 collu iespiešanās caurums netālu no Indomitable priekšējā pacēlāja.

Pacelšana uz priekšu: Uz priekšu paceltais pacēlums bija stipri sasprādzēts, saspiežoties no blakus esošā bumbas trieciena.
Sprādziens bija pacēlis platformu uz augšu, bet zobratu ķēdes bija noturējušās - kaut arī stipri izstieptas un deformētas. Sākotnēji 9 pēdu labā sprādze būtu kavējusi lidmašīnu darbību. Bet vēlāk bojājumu kontroles komandu centieni izlabot izkropļojumus, izmantojot bloķēšanu un saķeri, saplacināja to līdz 2 pēdu viduslīnijas "arkai", lai lidmašīna bez torpēdas varētu izlidot. Bumba iznīcināja motorus, transmisijas pārnesumus un elektroiekārtas pacēlāja akas labajā pusē. Tie, kas atradās ostas pusē, lielākoties bija neskarti. Neskatoties uz to, pacēlājs palika iestrēdzis augšējā stāvoklī.

Pacelšanās aizmugurē: Dziļie postījumi, kas radušies netālu no Miss Miss 2, un spridzeklis aizmugurējā pilotu kabīnē bija nedaudz izkropļojuši pakaļējā pacēlāja mehānismus. Pati platforma bija samazinājusies vairākas collas vidējā līnijā.

Admiralitāte bojājumu kontroles ziņojumā komentēja:

“Šo liftu konstrukcijā bija paredzēts darboties apstākļos, kas var radīt ievērojamu pārnesumkārbas pārnesumu pakāpi. Šī funkcija, kaut arī ir saistīta ar ievērojamām izmaksām, izrādījās liela priekšrocība pēclifta gadījumā, jo tas ļāva to turpināt izmantot pēc bojājuma nodarīšanas. ”

Bojājumu kontrole ātri sāka darboties, lai izlīdzinātu 6 collu depresiju un izslēgtu iestrēgušo porta pārraidi. Lifts drīz tika atsākts darboties ar pusi ātruma, izmantojot labā borta motorus un transmisiju.

KLIKŠĶINIET uz iepriekš redzamā attēla, lai iegūtu lielāku skatu. Augšpusē pa kreisi un centrā - skats uz spridzināto korpusu tikai uz priekšu un zem "A" grupas 4,5 collu ieroču stiprinājumiem. Apakšā pa kreisi, uz priekšu paceltais paceltais pacēlājs - spiests uz augšu ar 550 lbs SC bumbas sprādzienu.

Bumbas sitiens 1 - 550 mārciņas (250 kg) SC

Pirmais bumbas trieciens iekļuva lidmašīnas klāja pastiprinātajā tēraudā līdzās priekšējam pacēlājam, izbraucot cauri 10 mārciņām no augšējā galerijas klāja, pirms uzspridzinājās apmēram 16 pēdas pēc pirmā trieciena punkta - tieši virs augšējā angāra klāja.

Tika norādīts, ka 14 collu caurums, kas norādīts 60 mārciņu tērauda plāksnē līdzās pacelšanai uz priekšu, ir pārāk mazs, lai to varētu izmantot 500 kg SD tipa bumbai. Izlūkošanas dati liecina, ka šī ieroča diametrs ir 18 collas, vecāks stils ir 15,5 collas.

Tikai 550 kg (250 kg) SD bumbai bija 14 collu diametrs.

Vienā ziņojumā apgalvots, ka trieciena bojājumi priekšējā triecienā visvairāk atbilst SC stila “sprādziena” bumbai.

Galu galā tika atrasti vairāki lieli čaumalu fragmenti, kas apstiprināja argumentu, ka bumba ir bijusi 250 kg smaga SC tipa.

Liels korpusa apšuvuma atloks karājas ārā no nepiekāpīgās labās puses priekšējās daļas, ko uz āru uzspridzināja 550 mārciņu smagais GP spridzeklis un pēc tam 4,5 collu apvalku detonācija gatavā skapī "A1".

Bojājumi uz priekšu

Pirmais spridzeklis tika notriekts netālu no pacēlāja, 6 pēdas līdz labajai bortam no tā priekšējās malas, 30 stacijā. Šī lidojuma kabīnes daļa bija neapbruņota, lai gan tā bija pastiprināta no 1,5 collu tērauda.

Bumba iesita 14 collu caurumu lidmašīnas klājā un izgāja garām augšējam galerijas klājam, lai pārsprāgtu tieši virs augšējā angāra klāja līmeņa. Tas starp trim klājiem uzspridzināja caurumu līdz 30 pēdu diametrā un ar šķembām piparoja tuvējo konstrukciju.

Tika ietekmēts arī pacelšanās uz priekšu: sprādziens ievērojami noliecās labajā pusē. Blakus esošais paātrinātājs arī bija sasprādzēts, un priekšējās vēja barjeras bija izliektas no padziļinājumiem.

Pats lidmašīnas klājs tika pacelts par 2 pēdām no 22. stacijas līdz 34 stacijai.

Sprādziens izraisīja nopietnu ugunsgrēku, kas izplatījās uz benzīna līnijām un torpēdas ķermeņa telpu Nr.

Ugunsgrēka sēdeklis atradās zem un nedaudz uz priekšu no A1 torņa. Apmēram 15 minūtes pēc bumbas sprādziena A1 4,5 collu gatavā skapītis eksplodēja-visticamāk, karstumu aizdedzinot kordīta lādiņu dēļ.

HMS INDOMITABLE atdalītais A1 tornītis neilgi pēc tam, kad bojājumu kontroles puses nodzēsa liesmas. HMS CHARYBDIS šķērso pārvadātāja pakaļgalu. Attēls: FAA muzejs

Tiek uzskatīts, ka tas ir sadedzinājis caurumu klājā, ļaujot čaumalām ieripot zemāk esošajās ugunīs, kur tās galu galā pārsprāgst. Tas ievērojami palielināja upurus un zaudējumus.

Sprādzieni bija izrāvuši lielu caurumu Indomitable sānos, izspiežot ievērojamu apšuvuma daļu starp 21 un 30 stacijām, lai karātos virs ūdens. Apakšējā galerija, galvenā galerija un angāru klāja telpas tika atvērtas elementiem.

Ugunsgrēka plosīšanās laikā bojājumu kontroles komandas nodrošināja, ka “A2” 4,5 collu skapītis paliek aizzīmogots un pasargāts no liesmām.

Abi torņi kopā ar “B” direktoru tika iznīcināti un vairāk nekā 20 no “Royal Marine” ieroču apkalpes tika nogalināti.

KLIKŠĶINIET uz iepriekš redzamā attēla, lai iegūtu lielāku skatu. Augšējā un kreisajā pusē redzamajos attēlos redzama izķidāta aizmugurējā kaujas klāja daļa. Apakšējā kreisajā stūrī ir skats uz sabojāto interjeru.

Bumbas sitiens 2 - 250 mārciņas (250 kg) SC

Šī bumba iekļuva aizmugurējā lidmašīnas klāja 14 mārciņu tēraudā, kā arī 10 mārciņu augšējā galerijas klājā, detonējot tieši virs augšējā angāra klāja. Tas arī bija nobraucis 16 pēdas no pirmā trieciena punkta.

Nevarēja atrast pēdas no sākotnējā cauruma, no kura varēja noteikt bumbas diametru. Klāja apšuvuma daļa bija uzspridzināta un salocīta pāri kuģa ostas pusei - starpsienu sienas kā spuras turējās uz augšu. Šo lielo tērauda sekciju bojājumu kontroles komandas ātri izgrieza no klāja un apgāza uz sāniem, ņemot līdzi pierādījumus, ko būtu sniegusi bumbas ieplūdes atvere.

Tomēr bumbas analīzes grupa apgalvoja, ka šī bojājuma apmērs liecina par “sprādziena” tipa sprādzienbīstamu SC ieroci, nevis par SAP bumbu. Tas noteica, ka ierocis bija 250 kg (550 mārciņas).

HMS Indomitable, prāmis Spitfires tieši pirms izbraukšanas no Gibraltāra remontam.

Bojāti aizmugurējie posmi

Otrais spridzeklis trāpīja lidmašīnas klājā tuvu centra līnijai 164 stacijā, starp pakaļējo pacēlāju un noapaļoto leju.

Tās detonācijai bija dramatiska ietekme uz lidmašīnas klāju. Gaismas 14 mārciņas plāksnes tika atvērtas 56 pēdu un 40 pēdu platībā.

Labā puse bija pacelta uz augšu. Sprādziena ostas puse bija salocījusies pa lielu lidmašīnas klāja un galerijas klāja starpsienu daļu.

Tie bija jāsadedzina un jāstumj pāri sāniem, lai lidmašīna varētu pieskarties lidmašīnas kabīnē uz priekšu.

Aizmugurējais pacēlājs joprojām darbojās, lai gan tikai ar pusi ātruma. Tāpat kā HMS Formidable gadījumā, konstrukcijas prasība, ka lifti turpina darboties, neskatoties uz neatbilstību, izrādījās lietderīga.

Bumba izgāja cauri augšējam galerijas klājam, detonējot tieši virs augšējā angāra klāja kajītēs blakus No2 torpēdu ķermeņa telpai.

Tuvumā esošās kaujas galviņas tika veiksmīgi aizsargātas no sprādziena un uguns ar bruņuvestēm. Bet ugunsgrēki un gruveši nodarīja milzīgus bojājumus Torpedo ķermeņa telpai un apkārtējām kajītēm. Arī augšējā galerijas klāja audumu veikals tika aizdedzināts.

Sprādziens izrāva 16 pēdu platu caurumu aizmugurējā angāra klājā (tomēr nav daļa no paša angāra).

Lai iegūtu lielāku skatu, noklikšķiniet uz iepriekš redzamā attēla. Attēlos redzamas paprikas ostas korpusa plāksnes no garderobes iekšpuses un ārpus kuģa.

Gandrīz viens-250 mārciņas (550 mārciņas)

Vēl viena bumba 63 stacijā nogrieza sānus vienam no ostas pom-pom direktoriem. Šīs bumbas detonators tika iedarbināts pēc tam, kad tas nogrieza ostas pom-pom direktora sponsona apakšējo malu, atstājot rievu starpsienā.

Tas nobrauca vēl 16 pēdas, pirms uzsprāga gaisā apmēram 5 pēdas no kuģa puses.

Kaut arī sprādziens no gaisa plīsuma sasmalcināja 17 un 14 mārciņu sānu apšuvumu starp 59 un 63 ostas stacijām, tas arī nosūtīja šrapneli dziļi kuģī. Bumba iznīcina lielu korpusa pārklājuma daļu, kas aptver Boys Mess un Wardroom.

Indomitable's Wardroom bija piepildīts ar beznodokļu pilotiem un novērotājiem no 827 eskadronas Albacores. Detonācijas rezultātā šķembas plosījās pa telpu, nogalinot un ievainojot visus tajā esošos.

Iepriekš tika ziņots par nelielu ugunsgrēku Boy's Mess, bet tas tika ātri kontrolēts. Līdzīga situācija bija apakšējā, ar ķermeni pārkaisītā Skapī. Sprādziens un tā fragmenti bija nogalinājuši daudzus, bet līdz brīdim, kad ieradās postījumu kontroles puses, uguns nebija nostiprinājusies.

Šķembas tika atrastas līdz 52 pēdām iekšpusē - apmēram 57 pēdas no detonācijas vietas, šķērsojot kuģa sānu 17 mārciņas un 10 mārciņas no Wardroom starpsienas. Apmēram 52 pēdas no Wardroom iekšējās starpsienas tika saplēstas no metinātā papēža līdz klājam, piespiežot to blakus esošajā centrālajā koridorā.

Sprādziena radītos zaudējumus nodarīja cita 250 kg smaga SC kaujas galviņa.

Lai iegūtu lielāku skatu, noklikšķiniet uz iepriekš redzamā attēla. Attēlos redzamas bojātās ostas korpusa plāksnes, kas atrodas zem ūdenslīnijas pēc 1100 mārciņu "gandrīz garām".

Netālu no 2 - 500 mārciņas (250 kg) vai 1100 mārciņas (500 kg)

Šīs bumbas patiesās dabas ekstrapolācija izrādījās visstrīdīgākā.

Aculiecinieki ziņoja, ka redzējuši “lielu” spridzekli ūdenī apmēram 25 pēdu attālumā no nepiekāpīgās kvartāla ostas pakaļgalā pie pakaļgala kvartāla 125 stacijā.

Bumbu analītiķi vēlāk noteica, ka tā ir eksplodējusi 25 pēdu dziļumā.

Detonācija notika blakus sānu bruņu aizmugurējam apakšējam stūrim, kas netika ietekmēts.

Tomēr smadzeņu satricinājums pūta pārvadātāja pusē 48 pēdu un 20 pēdu platībā. Kuģa 20, 25 un 30 mārciņu apvalks tika izpūsts uz iekšu no apakšējā klāja līdz vārpstas ejas apakšai.

Viņas kuģa puse bija atlocīta starp 121 un 133 starpsienām, pirms un aiz šīs telpas rāmjos. Visi spārnu nodalījumi starp 113 un 139 stacijām tika appludināti - 104 pēdu garumā. Nevaldāms strauji uzņēma apmēram 760 tonnas ūdens, lai izveidotu astoņu grādu sarakstu.

DUBD apgalvoja, ka SAP bumba ar 1100 mārciņām (500 kg) nevarētu radīt šāda veida bojājumus šajā attālumā. Bumbas sienas biezums, kas ļauj iekļūt bruņās, un lādiņa “formas” raksturs tiek uzsvērts, samazinot 320 mārciņu TNT “gandrīz garām” efektivitāti.

DUBD drīzāk apgalvoja, ka bumbai vajadzēja būt kaut kādai apmēram 2200 mārciņu (1000 kg) HC vai GP bumbai, lai radītu nepieciešamo sprādziena efektu no šī attāluma.

Jūras birojs to apstrīdēja: tās aprēķini parādīja, ka 500 kg smaga HC vai GP bumba varētu radīt pietiekami lielu saspiešanu 25 pēdu augstumā, lai nodarītu nodarīto kaitējumu.

Jūras birojs atradās bumbas fragmentā, kas atgūts no Indomitable No2 Jūras veikala. Bumbas sienu 6 mm biezums atbilda gan 550 mārciņām (250 kg), gan 1100 mārciņām (500 kg) SC bumbām.

Secinājums bija tāds, ka vai nu 250 kg smaga bumba bija nokritusi tuvāk par noteikto 25 pēdu, vai arī tā patiešām bija 500 kg smaga bumba, kā sākotnēji tika ziņots.

Trīs garām

Trešā nezināma izmēra bumba uzsprāga jūrā pie ostas ceturtdaļas, triecienvilnim nodarot nelielu stūra bojājumu. Apmēram duci šķembu arī caur korpusu nokļuva līdz kapteiņa dzīvokļiem.

Kuģa kompānija HMS INDOMITABLE pozē fotogrāfijai pēc Maltas pjedestāla karavānas pavadīšanas. Priekšējā kreisajā pusē redzams sasprādzētais pacēlājs uz priekšu.



Komentāri:

  1. Akinolmaran

    Jā, patiesi. Tas bija arī ar mani. Mēs varam sazināties par šo tēmu. Šeit vai plkst.

  2. Faran

    Es atvainojos, bet, manuprāt, jums nav taisnība. Es varu to pierādīt.

  3. Malamuro

    Unequivocally, a prompt reply :)

  4. Morain

    Diezgan pareizi! Es domāju, kāda ir lieliska ideja.



Uzrakstiet ziņojumu