SMS Moltke

SMS Moltke



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

SMS Moltke

īsziņa Moltke bija Moltkes kaujas kreiseru klases nosaukums, otrais Vācijas kara flotei uzbūvētais kaujas kreiseru ģenerālis. Viņa bija atšķirīgs uzlabojums jau tā iespaidīgajam fon der Tanns, kas nes desmit ieročus un samērā smagas bruņas, bet tomēr spēj sasniegt lielu ātrumu. Viņa tika pasūtīta izmēģinājumiem 1911. gada 30. septembrī un sasniedza maksimālo ātrumu 28,4 kts mērītajā jūdzē, kur viņas dzinēji ražoja 85 780 ZS.

The Molkte kalpoja par admirāļa Hippera flagmani līdz 1914. gada jūnijam, kad viņš nodeva savu karogu Seidlics. Plāni nosūtīt viņu uz Tālajiem Austrumiem vai Vidusjūru nesekmējās, un Pirmā pasaules kara sākumā viņa bija kopā ar Lielo floti. Viņa piedalījās 1914. gada novembra Gorlestonas reidā un 16. decembra uzbrukumā Hārtlepulai. Tur viņu no piekrastes ieročiem trāpīja viens 6 collu apvalks. Viņa piedalījās Dogger Bank kaujā (1915. gada 24. janvārī), kur uz neilgu laiku nonāca HMS apšaudē Lauva un HMS Karaliskā princese bet nesaņemot nevienu kuģi.

1915. gada augustā viņa bija daļa no vācu eskadras, kas tika nosūtīta uz Baltiju, lai atbalstītu uzbrukumu Rīgas jūras līcim. 19. augustā viņu torpēdēja E 1, viena no divām Lielbritānijas zemūdenēm, kas tolaik darbojās Baltijā. Torpēda viņai trāpīja pa priekšgala torpēdu telpu, nogalinot astoņas un ielaižot kuģī 435 tonnas ūdens, taču viņa joprojām spēja veikt 15kt ar savu spēku.

Jitlandes kaujā viņa bija daļa no I AG (1. izlūkošanas grupa). Cīņas pirmajā fāzē viņa trāpīja HMS Tīģeris trīspadsmit reizes, vienlaikus uzņemot četrus trāpījumus (no Tīģeris un Jaunzēlande). Pirmais trieciens izsita vienu no 15 cm lielgabaliem un izraisīja lielāko daļu no 16 bojāgājušajiem un 20 ievainotajiem, kurus viņa guva kaujas laikā. Tieši pēc pulksten 21:00 admirālis Hipers nodeva karogu Moltke pēc dažu stundu pavadīšanas iznīcinātājā. Iepriekšējs mēģinājums pārsūtīt uz Moltke bija neveiksmīga, jo viņa bija pārāk spēcīgā ugunī, lai riskētu apstāties.

1917. gada laikā Moltke oktobrī piedalījās veiksmīgajā uzbrukumā Baltijas salām, darbojoties kā viceadmirāļa Erharda Šmita flagmanis. Viņa piedalījās arī Helgolandas līča otrajā kaujā (1917. gada 17. novembrī), taču nesāka darboties.

Nopietnākais kaitējums, kas nodarīts Moltke bija nejaušs. 1918. gada 23. un 24. aprīlī Tālo jūras flote veica savu pēdējo plašo kara uzbrukumu, mēģinot uzbrukt britu skandināvu karavānām. Agrā 24. aprīļa rītā aizlidoja labā borta iekšējais dzenskrūve. Atbrīvota no dzenskrūves svara un tās nodrošinātās ūdens izturības, turbīna paātrinās katastrofāli. Motora pagrieziena mehānisma ritenis sadalījās, un tā fragmenti radīja lielākus bojājumus. Visnopietnāk tika sabojāta papildu kondensatora izplūdes caurule, ielaižot kuģī 2000 tonnas jūras ūdens, appludinot vidējo mašīntelpu un sadales skapi. Katli bija piesārņoti ar sālsūdeni, un dzinēji bija jāaptur. Lai aizvērtu ārējos vārstus, nācās nosūtīt ūdenslīdējus. The Moltke pēc tam tika aizturēts, bet viņas dzinēji tika salaboti.

Nākamajā dienā pulksten 17.10 viņas dzinēji atkal darbojās, un viņa varēja atbrīvoties no spēka. Pulksten 7.37 viņu torpēdēja britu zemūdene E 42. Ieplūda 1761 t ūdens, un viņas ātrums tika samazināts līdz 4 kts. Vilcēji viņu aizvilka drošībā, bet līdz 9. septembrim nebija darbībā. The Moltke bija viens no kuģiem, kas skrēja pie Scapa Flow 1919. gada 19. jūnijā.

Pārvietojums (ielādēts)

25 300 t

Maksimālais ātrums

25.5kts

Diapazons

4120 jūras jūdzes pie 14 kts

Bruņas - klājs

3.2in-1in

- josta

10,7 collas-4 collas

- starpsienas

8 līdz 4 collas

- akumulators

8 līdz 6 collas

- bārbeketes

9 collas-1,2 collas

- torņi

9–2,4 collas

- vilcienu tornis

14–3,2 collas

Garums

611 pēdas 11 collas

Bruņojums

Desmit 280 mm (11,1 collas) SKL/50 lielgabali
Divpadsmit 150 mm (5,9 collas) SKL/45 lielgabali
Divpadsmit 88 mm (3,45 collas) SKL/45 lielgabali
Četras 500 mm (19,7 collas) iegremdētas torpēdu caurules

Apkalpes papildinājums

1053 normāli
1355. gadā Jitlandē

Uzsākta

1910. gada jūlijs

Pabeigts

1912. gada 31. marts

Izsmidzināts

1919. gada 21. jūnijā

Kapteiņi

1911-1913

Kapitän zur Skatīt Ritter von Mann Edler von Tiechler

1913-1916

Kapitän zur Skatīt Magnus von Levetzow

1916

Kapitän zur Skatīt fon Karpf

1916-1918

Kapitän zue Skatīt Gygas

1918

Korvettankapitans Hans Humann
& Korvettankapitän Schirmacher

Internēšana

Kapitālleitnants Krelingers

Grāmatas par Pirmo pasaules karu | Tēmas rādītājs: Pirmais pasaules karš


SMS vēsture Karlsrūē

īsziņa Karlsrūe un viņas trīs māsas piegādā & ndash SMS Emden, K & Oumlnigsberg un N & uumlrnberg & ndash bija milzīgi uzlabojumi salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem. Ogles tika pārvadātas gareniskajos sānu bunkuros, kas kuģa iekšējām zonām piešķīra papildu aizsardzību pret uzbrukumiem. Nafta tika uzglabāta tvertnēs kuģu dubultā apakšā.

Karlsrūe 1916. gada novembrī tika nodota atklātā jūras flotē. Viņa līdzās SMS kalpoja II skautu grupā K & Oumlnigsberg un N & uumlrnberg. Kuģi patrulēja Heligolendas līcī Ziemeļjūrā, aizsargājot mīnu kuģus pret britu vieglajiem spēkiem.

No 1917. gada septembra līdz oktobrim SMS Karlsrūe bija iesaistīts operācijā Albion, kuras mērķis bija likvidēt Krievijas jūras spēkus, kas Baltijas jūrā turēja Rīgas jūras līci.

Darbības laikā SMS Karlsrūe bija viens no pieciem II skautu grupas kreiseriem, kuru komandēja Kontreadmiral (kontradmirālis) fon Reuter, kurš vēlāk pavēlēja Scapa Flow pavadīt Vācijas floti.

Operācijas laikā viņa vadīja vācu karaspēka transportu, tostarp velosipēdu brigādi. Atlikušajā operācijas Albion laikā kreiseris darbojās kā IV kaujas eskadras izlūks un aizsargs, jo tā kaujas kuģi iznīcināja Krievijas krasta baterijas.

īsziņa Karlsrūe uzņēmās šķirošanu, lai aizsargātu gaismas kreiseri SMS Bremse un Arcona 1918. gada aprīlī, kad pirms operācijas, lai pārtvertu sabiedroto karavānas, viņi Norvēģijas piekrastē uzlika aizskarošas mīnas. Šī
operācija tika pārtraukta, kad kaujas kreiseris Moltke pazaudējis dzenskrūvi.

Viņa apsargāja Flandrijas piekrasti 1918. gada oktobrī, kad vācieši evakuēja U-laivu un iznīcinātāju bāzes Zēbrugge un Brige.

Kuģis bija vienīgais no klases, ko vāciešiem izdevās nosūtīt Scapa Flow kā SMS N & uumlrnberg un Emden abi bija britu pludmalē.

Vraks tika pārdots 1962. gadā un daļēji sadalījās zem ūdens laikā no 1963. līdz 1965. gadam.

  • Pilsonība: vācietis
  • Uzsākta: 1916. gada 31. janvārī
  • Pasūtīts: 1916. gada 15. novembrī
  • Celtnieks: Kaiserliche Werft, Ķīle (Imperial Dockyard, Ķīle)
  • Konstrukcijas Nr .: 41
  • Tips: viegls kreiseris
  • Apakštips/klase: K & oumlnigsberg klase
  • Darba tilpums (standarta): 5440 tonnas
  • Darba tilpums (pilna slodze): 7,125 tonnas
  • Kopējais garums: 112 m *
  • Starojums: 12m
  • Iegrime: 6,32-5,96m
  • Papildinājums: 475
  • Materiāls: tērauds
  • Pazudis iemesls: pārvarēts
  • Zaudējuma datums: 1919. gada 21. jūnijs. 1550 st
  • Cietušie: 0
  • Dzinējspēks: desmit ogļu apkures un divi naftas divpusēji jūras tipa katli. Divu komplektu jūras tipa turbīnas (augstspiediena turbīnas, kas darbojas ar pārnesumkārbu). Divi dzenskrūves
  • Degviela: 1340 tonnas ogļu, 500 tonnas eļļas
  • Jauda: maksimums 55 700 shp **
  • Ātrums: maksimums 27,7 mezgli
  • Bruņas: diapazons no 20 līdz 60 mm (atkarīgs no pozīcijas), vadības tornis 100 mm (sānos)
  • Bruņojums: 8 x 15 cm lielgabali, 2 x 8,8 cm lielgabali, 2 x 50 cm uz klāja uzstādītas torpēdu caurules, 2 x 50 cm iegremdētas sānu torpēdu caurules, 200 mīnas uz klāja

* Mērījumi ņemti no kuģa plāniem
** shp - vārpstas zirgspēki

NB: Zirgspēks parasti tiek dots maksimāli un dizainā. Pirmais norāda atsevišķa kuģa maksimālo jaudu izmēģinājuma apstākļos, bet otrais - projektēto jaudu (parasti kopīga visiem šīs klases kuģiem).


Vēsture

Projektēšana un būvniecība

Salīdzinot ar iepriekšējo Fon der Tanns , bija dažas modernas jaunas dizaina iezīmes. Tika palielināts bruņojums, bruņas un ātrums, kas palielināja arī pārvietojumu. Galvenā artilērija tika uzstādīta piecos dvīņu torņos - viens tornis uz priekšējā klāja, divi torņi aizmugurē un divi torņi, kas novietoti sānis. Divu četru augstu torņu gadījumā Vācijas karakuģu būvē pirmo reizi tika izmantots paaugstināts tornis. H. priekšējais, paceltais tornis varētu pārspēt aizmugurējo torni. Katlu skaits ir palielināts par 6 līdz 24. Maksimālais tvaika spiediens bija 16 līdz 18 atmosfēras. Konstruktīvi uzlabojumi šajā jomā atkal parādījās tikai pagājušā gadsimta divdesmitajos gados, tāpēc veiktspējas pieaugumu varēja panākt, tikai palielinot to skaitu.

Abus kuģus no 1909. līdz 1911. gadam Hamburgā uzbūvēja Blohm & amp Voss.

Īsziņa Moltke

The Moltke tika nodots ekspluatācijā 1911. gada 30. septembrī un pēc tam piederēja I. Izlūkošanas grupai.

Pirmais pasaules karš

1915. gada 24. janvārī viņa piedalījās kaujā pie Doggera bankas. 1915. gada 19. augustā Moltke gadā to torpēdēja britu zemūdene E 1 Baltijas jūrā.

Pēc restaurācijas ,. Moltke 1916. gada 31. maijā piedalījās Skagerakas jūras kaujā kā 1. izlūkošanas grupas ceturtais kuģis viceadmirāļa Franca fon Hippera vadībā.

1918. gada 23. aprīlī Moltke bija smagi bojāts, mēģinot uzbrukt britu karavānai Ziemeļjūrā netālu no Norvēģijas. Viņu vajadzēja vilkt atpakaļ no Oldenburga uz Vilhelmshāfenu. Atceļā, Moltke bija to torpēdēja britu zemūdene E 42 , bet ostu sasniedza ar 2100 t ūdens kuģī. The Moltke bija kuģu būvētavā līdz augustam.

Atrašanās vieta

Pēc kara viņa tika internēta Scapa Flow un nogrima kopā ar pārējo okeāna floti 1919. gada 21. jūnijā, kad izrādījās, ka uzvarošās lielvalstis neatdos konfiscētos kuģus. Vraks tika pacelts 1927. gadā un tika nodots metāllūžņos Rozītā 1929. gadā.

Īsziņa Gībens

The Gībens tika palaists 1911. gada 28. martā un 1912. gadā tika norīkots Vidusjūras divīzijā Vilhelma Sušona vadībā.

Pirmais pasaules karš

1914. gada 28. oktobrī Souchon vadīja savu eskadriļu Melnajā jūrā un nākamajā dienā apšaudīja Sevastopoles un pēc tam Odesas ostu ar Krievijas raktuvēm. slaucītājs Prut būt nogrimis. Pēc tam Krievija 1914. gada 2. novembrī pieteica karu Turcijai. Turpmākajos četros gados Goeben galvenokārt darbojās Melnajā jūrā pret Krievijas floti un tās ostām. No 1914. gada augusta kreiseris brauca zem Osmaņu karoga un tika nosaukts Javuzs sultāns Selims (vēlāk Yavuz par īss).

1918. gada 20. janvārī Gībens uzsāka izlidošanu ar osmaņu floti no Dardanelām un netālu no Imbrosas salas sastapa britu vienības. The M28 un Raglans monitori tika nogremdēti, bet osmaņu flotile ieķērās mīnu laukā. The Gībens bija Spēj atgriezties Dardaneļos, neskatoties uz trim mīnu trāpījumiem, un tikt tur uz sēkļa. Tur viņa pārdzīvoja vairākus angļu mēģinājumus viņu bombardēt un tika nogādāta Konstantinopolē 1918. gada 26. janvārī.

Atrašanās vieta

Kara postījumu dēļ kuģis ostā palika nederīgs un nelietojams līdz 1926. gadam, bet to pārņēma Turcijas Jūras spēki. Tad to pilnībā pārveidoja Penhoet kuģu būvētava no St Nazaire līdz 1930. gadam Stambulā. Pēc tam tā bija likt atkal ekspluatācijā kā Yawuz Selim . 1936. gadā nosaukums tika saīsināts līdz Yavuz un no 1948. gada bijušais Gībens bija izmanto tikai kā stacionāru kuģi kā tradicionālu kuģi.

Kuģis tika reklamēts pārdošanai 1963. gadā, pārdots 1971. gadā, beidzot tika pārtraukts ekspluatācijā 1973. gada 7. jūnijā un nodots metāllūžņos līdz 1976. gada februārim.


Dizains [rediģēt | rediģēt avotu]

Vispārīgās īpašības [rediģēt | rediģēt avotu]

The Moltke-klases kuģi bija 186,6 metrus (612 un#160 pēdas) gari, 29,4 un 160 metrus (96   pēdas) plati, un to iegrime bija pilnībā piekrauta. Kuģi parasti izspieda 22 616   tonnas un pilnībā ielādēja 25 300   tonnas. ΐ ] The Moltke-klases kuģiem bija 15 ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi un dubultdibens, kas veidoja 78% kuģu ķīļa. Tika uzskatīts, ka tie labi pārvalda ar maigu kustību pat smagās jūrās. Tomēr viņi lēni atbildēja uz stūri un nebija īpaši manevrējami. Kuģi zaudēja ātrumu līdz 60% un pie pilna stūres sasvērās ar 9 un#160 grādiem. [ zemāks alfa 4 ] Kuģos bija standarta apkalpe, kurā bija 43 virsnieki un 1010 vīri. Kamēr Moltke kalpoja par I izlūku eskadriļas flagmani, viņu apkalpoja vēl 13 virsnieki un 62 vīrieši. Kalpojot kā otrais komandas flagmanis, kuģis uz standarta komplektāciju pārvadāja vēl 3 virsniekus un 25 vīrus. Ζ ]

Dzinējspēks [rediģēt | rediģēt avotu]

Moltke un Gībens darbināja četru vārpstu Parsons turbīnas divos komplektos un 24 Schulz-Thornycroft katli ar ogļu kurināmo, kas sadalīti četrās katlu telpās. Ώ ] Katli sastāvēja no viena tvaika cilindra un trim ūdens mucām, un#912 ], un tie ražoja tvaiku 16 standarta atmosfērās (240   psi). Pēc 1916. gada katli tika papildināti ar darvas eļļu. [ zemāks alfa 5 ] Pārsona turbīnas tika sadalītas augsta un zema spiediena pāros. ΐ ] Zema spiediena turbīnas bija iekšējais pāris un tika novietotas pakaļējā mašīntelpā. Augstspiediena turbīnas atradās zema spiediena pāra abās pusēs un atradās priekšējo spārnu telpās. Turbīnas darbināja četrus dzenskrūves, kuru diametrs bija 3,74   m (12,3 un#160 pēdas). Η ]

Kuģu spēkstaciju jauda bija 52 000  ZS (39  MW) un maksimālais ātrums 25,5 mezgli (47,2  km/h). Tomēr izmēģinājumos Moltke sasniedza 85 782   ZS (63,968  MW) un maksimālo ātrumu 28,4 kts Gībens ' s spēkstacija ražoja tikai nedaudz zemāku zirgspēku un maksimālo ātrumu. Δ ] Pie 14 mezgliem (26  km/h) kuģu darbības rādiuss bija 4120 jūras jūdzes (7630  km). ΐ ] Moltke-klases kuģi bija aprīkoti ar 6 turbo ģeneratoriem, kas piegādāja 1200  kW (1600  hp) jaudu pie 225   voltiem. ΐ ] Kuģi bija paredzēti 1000   tonnu ogļu pārvadāšanai, lai gan praksē tie varēja uzglabāt līdz 3100   tonnu. Degvielas patēriņš sešu stundu piespiedu izmēģinājumā bija 0,667  kilograms uz zirgspēku stundā pie 76 795  ZS (57,266  MW) un 0,712   kg uz zs/h pie 71,275  ZS (53,50  MW) abiem kuģiem. Η ]

Bruņojums [rediģēt | rediģēt avotu]

Moltke ' s priekšgala tornītis

Galvenais bruņojums bija desmit 28  cm (11  in) SK L/50 [ zemāka alfa 6 ] lielgabali piecos dvīņu torņos. Pistoles tika novietotas Drh.L C/1908 tornīšu stiprinājumos, šie stiprinājumi ļāva maksimāli pacelties par 13,5 un#160 grādiem. Ώ ] Šis pacēlums bija par 7,5 un#160 grādiem mazāks nekā iepriekšējā Fon der Tanns, un līdz ar to diapazons bija nedaudz īsāks - 18 100   m (19 800  yd), nekā 18 900   m (20 700  yd) no Fon der Tanns Šautenes. 1916. gadā remonta laikā pacēlums tika palielināts līdz 16 grādiem, palielinot diapazonu 19 100   m (20 900  yd). Δ ] Viens tornītis, Antons, atradās priekšā, divas pakaļ (Dora tornis superfiring over Emīls), un divi, Bruno un Cēzars, bija spārnu torņi, kas uzstādīti pa ešelonu. No ieročiem tika izšauti bruņas un pus bruņas. Pistoles varēja šaut ar ātrumu 3 šāvieni minūtē, un to purnas ātrums bija 895   m/s (2940  ft/s). Kopumā uz kuģa tika glabāti 810 no šiem čaumaliem. Ώ ]

Kuģu sekundārais bruņojums sastāvēja no divpadsmit 15  cm (5,9  in) SK L/45 lielgabala, kas uzstādīts MPL C/06 stiprinājumos, kā Fon der Tanns. Ieročiem kopumā bija 1800 šāviņi, pa 150 lielgabaliem. 15 un 160 cm lielgabalu konstrukcijas darbības rādiuss bija 13 500 un 160 metri (14 800 un 160 metri), lai gan vēlāk tas tika pagarināts līdz 18 800 un 160 metriem (18 373 un 160 metri). Ώ ] Sākotnēji tika uzstādīti arī divpadsmit 8.8  cm (3.5  in) lielgabali, lai aizsargātu kuģus pret torpēdu laivām un iznīcinātājiem, bet vēlāk tie tika noņemti, aizstājot ieročus aizmugurējā virsbūvē. ar četriem 8.8  cm Flak L/45 lielgabaliem. Δ ]

Moltke un Gībens tika bruņotas arī ar četrām 50 un 160 cm (20  in) torpēdu caurulēm vienā priekšpusē, vienā pakaļgalā un divām platajā pusē, glabājot 11 torpēdas. Torpēdas bija no modeļa G/7, kas svēra 1 365 un#160 kg (3010 un#160 mārciņas), un uz tām bija kaujas galviņa, kuras svars bija 195 un 160 kg (430 un#160 mārciņas). Maksimālais torpēdas darbības attālums bija 9300   m (10 200  yd) pie 27   mezgliem (50   km/h) un 4000   m (4400  yd), ja tas bija iestatīts uz 37   mezgliem (69   km) /h). ⎖ ]

Bruņas [rediģēt | rediģēt avotu]

Kuģi bija aprīkoti ar Krupp cementētām bruņām. Bruņu aizsardzības līmenis Moltke klase tika palielināta no Fon der Tanns dizains līdz 10  cm (3,9  in) priekšējā galvenajā joslā, 27  cm (10,6  in) citadelē un 10  cm (3,9  in) pakaļgalā. Kazemātus aizsargāja vertikāli 15  cm (5,9  in) un uz jumtiem 3,5  cm (1,4  in). Uz priekšu novietotais tornis bija aizsargāts ar 35 un 160 cm (14 un 160 collas), bet pakaļējā tornī bija 20 un 160 centimetru (7,9 un 160 collas) bruņas. Torniem bija 23  cm (9,1  in) sejā, 18  cm (7,1  in) sānos un 9  cm (3,5  in) uz jumtiem. Klāja bruņas un slīpās bruņas bija 5 un 160 cm (2,0 un 160 collas), tāpat kā torpēdas starpsiena ap bārbekiem. Torpedo starpsiena bija 3 un 160 cm (1,2 un 160 collas) citās, mazāk kritiskās vietās. Α ] Tāpat kā ar Fon der Tanns, bruņas bija Krupp cementēts un niķeļa tērauds. Η ]


Tartalomjegyzék

Vienā 1907. gada maijā notika konferencē un Birodalmi Tengerészeti Hivatal (Reichsmarineamt) tā lemt, ka a testvérhajó bez megépült Fon der Tanns pēc liela izmēra csatacirkálók építésébe kezd. Az 1908-as gadā pieejams pastāvīgs 44 miljoni Márka izdevās veikt a 30,5 cm-es űrméretű lövegek piemērošanai a 28 cm-esek aizst. Tomēr Alfrēds fon Tirpits attīstīja daļu, kas bija kopīga ar to, ka gultas skaitlis bija 8-ról 10-reāls, palielinot priekšrocību, ja to palielinātu.[1] A haditengerészeti minisztérium az új tervezésű hajóknál svarīginak tartotta a 30,5 cm-es ágyúkat, mert šiem nepieciešamajiem vélte a csatavonalban vívott harcoknál. A attīstult vitát beidzot Tirpitz and a attīstői partleg uzvare meg un a Moltkét 10 gabal 28 cm-es gultúval szerelték fel. [1] Az gultúkat öt lövegtoronyban ievietots el kettesével, no kuriem trīs un viduslīnijas mentāls (“A” jel a hajó elején, “C” and “D” jelűek a hajó hátsó partén lépcsőzött elhelyezéssel), kettő pedig átlósan location to a hajó right (“ B ”) vai bal pusē (“ E ”). [2] A attīstői részleg prasība saskaņā ar vajadzīgajiem spēcīgajiem páncélzattal vajadzēja nodrošināt, mint a Fon der Tanns un el vajadzēja justies a 24,5 csomós sebességet is.

Laboratorijas laikā a hajó svara pieaugums ir palielinājies, jo palielinās citadellas izmērs un tiek palielināta atbilde, kā arī tiek papildināts a lőszerraktárakat un modificēts kazana elrendezését is. [1] A Németország és Nagy-Britannia közt kibontakozó fegyverkezési verseny dēļ uzskata par lēmumiem, ka az új tervek pamatojoties uz diviem vienībām ir sagatavítenek. Ezeket “Kreuzer G” un “Kreuzer H” névvel jelölték. A Blohm & amp Voss 1908-ban kapta meg a abu hajóra a tellelést. A “Kreuzer G” -t az 1908-09-es, a “Kreuzer H” -t az 1909-10-es ēkām gadā izstrādātajā plānā. [3] A “Kreuzer G” -re a tellelést 1908. September 17-én adták le, építési number a 200 volt. A gerincét 1908. decembris 7-én fektēti le un a hajótestet 1910. aprīlis 7-én bocsátották ūdensre. A “Kreuzer G” -t 1911. septembris 30-án adták pār SMS Moltke nedien. [2]

Békeidő Szerkesztés

A hajó 1910. aprīlis 7-ei ūdensrebocsátásakor Helmuth Johannes Ludwig von Moltke beidzas ar kuģa krustojumu, katrā laika posmā bija liela, Helmuth Karl Bernhard von Moltke pēc neveled el. [4] 1911. septembris 11-én hajógyári munkások Hamburgból Kielbe vitték a hajót a Skagerrakon át. [5] 30. [6] A. Moltke a Rūnst váltotta a felderítőcsoportnál. A menetpróbák 1912. aprīlī 1-ig tartottak. [5]

A Moltke volt az egyetlen lielāks vācu haditengeristikas vienība, kuru apmeklēja tett az Egyesült Statesba. Kielt 1912. maijā 11-én a Stettin vieglcirkáló kíséretében elhagyva a Ponta Delgada (Azori-szigetek) saskarsmē ar Cape Henry-hez, kur pievienojušies tiem a Brēmene vieglcirkáló. A cirkálók együtt ierodas Hampton Roads-hoz, kur jūnijā 3-an az US States Atlanti Flottája and president, William Howard Taft pieņemta tiem. Jūnijs 8-9-a a Hubert von Rebeur-Paschwitz komandnoksága alatt álló raj New York virzienā progrest tālāk, ahonnan a Moltke un a Stettin jūnijs 13-án indult atpakaļ Vigo kontakšanos Vācija, ahova jūnijs 29-én ierašanāsztek meg. [5]

A Moltke kísérte 1912-ben II. Vilmos yachtját, a Hohenzollernt Krievija. A hazaérkezte after a hajó commandnokságát Magnus von Levetzow [6] vette át and a felderítőgrup zászlóshajója lett egészen 1914. June 23-ig, mikor az új Seidlics csatacirkáló lett a kötelék zászlóshajója. [5] Fontolóra vették, ka a Moltkét áthelyezzék a Távol-Keletre a Scharnhorst páncélos cirkáló leváltására, de a all elvetemed mikor kiderült, that a Földközi-tengeren stomásozó Gībenst is fel kell váltani más unitgel. A Moltkét tā a testvérhajója felvátására Designed Elküldeni, de a war kitörése miatt this végül nem got sor. [5]

Első világháború Szerkesztés

A citi nagy vācu hadihajóhoz līdzīgs a Moltke ir relatlag maz harci bevetībā vett piedalīties pirmajā pasaulesháborúban. A war elején a hajót a Nyílt-tengeri Flotta (Hochseeflotte) Franz von Hipper I. I. felderítőcsoportjához (Aufklärungsgruppe I) osztotu būt. [5]

Helgolandi csata Szerkesztés

Röviddel a war kitörése after, August 28-án a Moltke piedalīties vett a helgolandi csatában. A rīta folyamán a Harwichból kifutó brit rombolókötelékek megtámadták a Helgolandi-öbölben járőröző German rombolókat. Cepure vācu vieglcirkáló - Ķelne, Straßburg, Stettin, Frauenlob, Stralsund un Ariadne - a palīdzībasükre sietett and súlyos károkat izraisīja a támadó brit egységeknek. Tomēr 13:27 ap mani bija a David Beatty 1. csatacirkálórajā (1. kaujas kreiseru eskadra) lielais ugunsgrēka vienība ir is a britek kerültek fölénybe.

A felderítőcsoport többi csatacirkálójo kopā a Moltke ir Wilhelmshavenben stacijas un csata rītaén. 08: 50-kor Hipper engedélyt kért Friedrich von Ingenohl tengernagytól, a Hochseeflotte komandnokától a Moltke un a Fon der Tanns kiküldésére, ka kisegítsék a bajba got cirkálókat. [7] A. Moltke 12: 10-kor gatava stāvēja uz priekšu, de az apály dēļ nem tudott áthaladni a Jade torkolatának bejáratās atrašanās homokpad virs. 14: 10-kor Moltke un a Fon der Tanns jau ki tudtak hajózni a kikötőből. Hipper a cirkálókat visszarendelte a közeledő two csatacirkáló irányába, which indulgence after egy órával ő is kifutott a other csatacirkálóval. 14: 25-kor a megmaradt Straßburg, Stettin, Frauenlob, Stralsund un Ariadne vieglcirkálók egyesültek un csatacirkálókkal. [8] Hipperis a Seidlics-cel 15: 10-kor pievienojās pieejamsuk, eközben az Ariadne az atsenvedett sérülései vēl citi. Hipper óvatosan előrehaladva kereste a two eltűnt könnyűcirkálót, de ekkorra a Mainca un a Ķelne jau elsüllyedt. 16: 00-ra a vācu flotta atgriefordult un 20: 23-kor a Jade torkolatához ért. [9]

Yarmouthi rajtaütés Szerkesztés

1914. novembris 2-án a Moltke, Hipper zászlóshajója a Seidlics, a Fon der Tanns, un a Blūhers páncélos cirkáló čet vieglcirkáló kíséretében az angļu partok suunas indult. [10] A flottilla napkeltekor ért Great Yarmouth elé and fire alá vették a kikötőt, while a Stralsund aknát telepített. A D5 jelű brit tengeralattjáró kifutott a kikötőből, de a Stralsund ko az imént lerakott viens aknának ütközött és elsüllyedt. Röviddel ezután Hipper atpakaļfordult hajóival Németország felé. A Helgolandi-öbölben nagy köd pieņem tos, tāpēc to atbrīvo līdz galam, un vēlas, lai akvārdi starp drošību būtu befuthattak volna a kikötőbe. A Jadét engedély bez elhagyó Jork páncélos cirkáló Wilhelmshaven virzienā uz tartva navigācijas kļūdu, jo viens aizsardzības mērķis ir instalēts aknamezőre tévedt un pēc divām aknára is ráfutott elsüllyedt.

Scarborough, Hartlepool és Whitby elleni uzbrukums Szerkesztés

A vācu valodā tajā a reményben, ka britu mazākā hajórajait iepriekš meklē csalogatni un megsemmisíthetik viņiem vienu vēl vienu redzētu, izskatīt radītu anglijas mērķpunktu. [10] 15. decembris-én hajnali 03: 20-kor a Moltke, a Seidlics, a Fon der Tanns a Derflingers un a Blūhers főerőkből álló kötelék a Kolbergs, a Straßburg, a Stralsund un a Graudenz vieglcirkálók un rombolók kíséretében elhagyták a Jade-öblöt. A hajók északnak tartottak a Horns Rev világítótoronyig, kur nyugatnak fordultak Scarborough irányába. Hipper hajói pēc 12 stundām Ingenohl is útra kelt a Hochseeflottéval, galvenais spēks 14 mūsdienu csatahajó (dreadnought), 8 régi csatahajó (pre-dreadnought) alkotta un két páncélos cirkáló, 7 vieglicirkáló és 54 romboló kísérte. [11]

A britek tomēr az krievuok az Magdeburgaról iegūts vācu haditengeristikas kodu kodeknyvek, pamatojoties uz zinātniekiem un vācu radio pārraidītiem ziņojumiem, tādējādi zinot, ka viņiem ir vajadzīgas jaunas vācu iezīmes, bet tās idejas nav zināmas un nosacītas, lai Hochseeflotte főerői ezúttal sem futnak ki. A britek csapdát gribēja noregulēt Hippernek and this az 1. csatacirkálórajt, a 2. csatahajórajt (2. kaujas eskadra), a 3. cirkálórajt (3. kreiseru eskadra) un az 1. vieglicirkálórajt (1. vieglā kreiseru eskadra) jelölték ki. A britek fő erejét a four csatacirkáló and a hat modern csatahajó képezte. [12]

15. decembris-én éjjel a Hochseeflotte rombolói brit rombolókkal futottak össze. Ingenohl tā vélte, a Lielā flote tuvā esošā rombolóival tikšanās kopā. Tāpēc a császár instrukcija hivatkozva - miszerint izvairās no a tūllerā esošās pretestības patiesā sastāva un tāpēc tiek turēta vienā nakts torpedota uzbrukumā - elrendelte a visszavonulást. Hippert par lēmuma pieņemšanu informēja, tāpēc viņš turpināja un nosūtīja. Az angļu partokat sasniegve two groupra shift szét a köteléke. A Seidlics, a Moltke un a Blūhers északnak fordult, ka Hartlepoolnál esošajos mērķpunktos uzbrukjon, kamēr a Fon der Tanns un a Derflingers délnek vette uz virzienu Scarborough un Whitby virzienā. A redzamas vairākas reizes katonai nozīmīgumam mērķtiecīgi semmisítettek vai rongáltak meg (dokkokat, gyárakat, gas- and waterműveket, partecure ütegeket, rádió- and jelzőállomásokat, vasútvonalakat), de a célt tévesztett lövedékek many other buildinget is eltaláltak sok civil death let izraisa. Hartlepoolnál a Seidlicset trīsszor, a Blūherst hatszor atrasták el a parti ütegek. A Seidlics tikai minimālās károkat cieett and legénységéből nem vesz made senki lifeét. 16. decembris-09: 45-kor a divas grupas atkārtota apvienota un tālāka keleti virzienā. [13]

Ekkor Beatty csatacirkálói Hipper plānots hazavezető útján stāžs, vēl citi un citi, lai mēģinātu teljessé darīt a bekerítéstos. 12: 25-kor a II. vieglcirkálóraj Hippert meklēšanu pēc britu domām. Az viena brit cirkáló pamanvette a Stralsundot és jelentette Beattynek. 12: 30-kor Beatty un csatacirkálóival a mērķi virzba fordult. Azt hitte, az észlelt vācu cirkálók Hipper csatacirkálóinak kíséretéhez tartoznak, de tiem patiesībā 50 km-re bija no tiem. [14] A Beatty kötelékéhez atbilst 2. vieglicirkálóraj a German cirkálók after eredt, de egy félreértelmezett jelzés miatt minden hajója visszatért a csatacirkálók apdrošināšanai. Šis a pusreértés iespējams izdarīja vācu vieglu ierakumu, lai viņam būtu elszakadást un nozīmīgs Hippernek a brit csatacirkálók stāvoklis, tādējādi panākot turpmāku darbību un britu spēka līmeni. [14]

Mind a két félnek volt options arra, ka svarīgi uzvarēt arasson a citu virs, tā utically mind a vācu, mind az angolok krāpniecisku vērtību notikumu. Ingenohl hírnevének sokat ártott a bátortalansága. A Moltke komandnoka dühös volt, amiért megfogalmazása saskaņā Ingenohl megijedt tizenegy [patiesībā nedēļas] elintézable brit rombolótól un pievienojies, ka a pašreizējo vadību nem fogunk sasniegtni neko. [15] A Official German történelemírás felrója Ingenohlnak, that a Provision Standight Power Force not misste az ellenséges erők felderēšanai: Tādus lēmumus atved, kuri ir ne tikai bīstami bīstami, jo viņiem ir vajadzīgas spējas, bet nefostotta a Német Flottát egy jelzés valueű sure győzelemtől. [15]

Doggerbanki csata Szerkesztés

1915. Ingenohl eleinte vonakodott this erők megtámadására kihajózni, koska az I. felderítőcsoportnak bezöznie vajadzēja esedékes karbantartások dēļ szárazdokkba nonāk Fon der Tannst. Richard Eckermann altengernagy, a Hochseeflotte kontrolkari főnöke tomēr ragaszkodott a hadművelet izpildīt, tādējādi Ingenohl kiküldte Hipper csatacirkálóit a Doggerbankhoz. [16] 23. janvāris Hipper kihajózott a csatacirkálóival. A Seidlics haladt az élen, mögötte a Moltke, a Derflingers beidzot a Blūhers sekot. A csatacirkálókat a Graudenz, a Rostoka, a Stralsund un a Kolbergs vieglicirkálók un a II. un V. rombolóflottilla és XVIII. romboló-félflottilla 19 rombolója kísérte. A Graudenz un a Stralsund a kötelék pirms, kamēr a Rostoka un a Kolbergs labi vai baloldalon haladt. Visi vieglicirkáló mellé egy romboló-félflottilla volt rendelve. [16]

A vācu rádiójeleket tomēr a briteknek atkārtoti izdevies elfogniuk and ez again svarīgi spēlēt játszott. Jebkurš vācu precīzs nemateriālais skaitlis ir pazīstams, arī man zinātnieki, lai Hipper a Dogger-pad apkārtne tervez izpildani hadműveletet. [16] Ellenük Beatty 1.

A Kolbergs 08: 14-kor észlelte a brit Aurora vieglcirkálótt un a harwichiak vairāk rombolóját. Az Aurora a fényszóróit a Kolbergsre virzīja, mire az tüzet atvērtott a brit hajóra two találatot sasniegtve. Az Aurora viszonozta a tüzet és arī két találatot ért el. Hipper uzreiz az torkolattüzek virzába fordult a kötelékével, ám ekkor a Stralsund észlelt nagy füstöt északnyugati virzban. A nagy füstöt Hipper virzība tartó nagy brit hadihajonys īpašniekiem. [16]

Hipper tāpēc déli virzban igyekezett elmenekülni előlük, de a sebība 23 csomóra volt limitva, as a régebbi Blūhersnek ekkora volt tikai a csúcssebessége. Az üldöző brit csatacirkálók 27 csomós ātrgel közeledtek, így soon beérték a German hajókat. 09: 52-kor a Lauva 18.000 metru attālumā no lövéseket adott le a Blūhersre, röviddel rá a Karaliene Marija un a Tīģeris is tüzet atvērt. A Blūherst 10: 09-kor érte az pirmais találat, majd két perccel vēlāk főleg a Lauvara koncentrēja a német hajók viszonozták a tüzet. 10: 28-kor Lauvat találat saprote a vízvonalon, mely a hajó side rést ütve elárasztotta az one carbonraktárát vízzel. 10: 30-kor a britek csatavonalában negyedik Jaunzēlande is lőtávolon iekšre ért a Blūhershez és tüzet atvērtott rá. 10: 35-no attāluma 16.000 metru attālumā, tādējādi visi vācu csatacirkulāri un britu lēteļa attāluma iekšā nokļuva. Beatty a csatacirkálóit a sorban megegyező ellenfelükkel rea harc felvételére utasīja. A Tīģeris kapitánya a fedélzeten izveido komunikācijas traucējumus dēļ tā domā, ka a Seidlicset kell célba vennie és így a Moltkéra nem nokļuva pretfél, tā az zavartalanul tüzelhetett. [17]

10: 40-kor Lauva viens 343 mm-es lövedéke eltalálta a Seidlicset tönkre téve annak két hátsó lövegtornyát. A találat veikt 159 cilvēku veicināja dzīvi un kis híján a hajó pusztulēšanu izraista. [18] A katasztrófát a secondtiszt fellépése előzte meg, aki uzreiz elrendelte a two lőszerraktár elárasztását, így a lángra yellow kivetőtöltetek tyze nem hatolhatott jau le oda. Ekkorra a vācu csatacirkálók jau belőtték pašinak a Lauvat un viens pēc tam saprotek el iekšā találatokat. 11: 01-kor Seidlics viens 280 mm-es lövedéke találta el a Lauvat, üzemen ārpus aizstve tā két generátorát. 11: 18-kor Derflingers divas 30,5 cm-es lövedéke atradta el, kuras no tām ir viena no ūdensvonalonas saprotama, lai to varētu izmantot. A radīts résen through víz hatolt be a baloldali adagolótartályba (padeves tvertne). Ez a találat praktisks megbénējis a Lauvat, mely kénytelen volt leállítani a hajtóműveit a sós víz izraisa szennyeződés miatt. [18]

Ekkorra a Blūhers jau nopietni sérüléseket cieett az ellenséges nehéztüzérségtől. Az üldözésnek vairāk tengeralattjárók észlelésések par ziņojumu vetett váget. Beatty rögtön kitérő manővert rendelt el, ami ļāva veikt vācu, lai palielinātu a distanceot az üldözőikkel szemben. [19] Ekkor a Lauva hátulsó generátora tönkrement, ami dēļ a sebessége 15 csomóra esett vissza. Beatty a többi csatacirkálónak komandba adta, ka a uzbrūk az ellenség hátvédjét (Iesaistieties ienaidnieka aizmugurē!), de a zavaros jeltovábbítás dēļ tiem a lassabb Blūherst vették mind uguns alá, tādējādi a Moltke, a Seidlics un a Derflingers el tudtak menekülni. [20] Mire Bītija a Karaliskā princesera átszállva atkārtotu atsaukšanu uz virzību a hajói virs a vācu jau pārāk messze prata, lai beérhessék viņiem. 13: 50-kor un britu runāšana notiek vispārīgi. [21]

Előretörés a Rigai-öbölben Szerkesztés

1915. august 3-án a Seidlicset, a Moltkét, un a Fon der Tannst pārvietoja uz Balti-tengerre az I. felderítőgrupas citu daļu kopā, lai piedalītos veganek a Rigai-öbölbe paredzētas iepriekš. A hadművelet mērķis az itt állomásozó ellenséges haditengerészeti erők, köztük a Szlava vecs csatahajó (pre-dreadnought) megsemmisināšana un a Moon-szoros (Moonsund) elaknásítása volt a Deutschland aknarakó izmantot. A Hipper komandnoksága alatt álló vācu erők starp volt četriem Nassau un četri Helgolande-osztályú csatahajó un daudz mazāku vienību. [22] A hadművelet egész time alatt a three csatacirkáló a Balti-tengeren left and innen fedezte a Rigai-öbölben előrenyomuló others egyība. [23]

Augusztus 8-án tették az első mēģkozást az öböl megtisztīt. Ennek laikā a Braunšveiga un az Elsaß csatahajók (pirmsdreadnoughtok) a Szlavát a sakkban notika, kamēr az aknaszedők megtistítottak egy sávot az aknamezőn. Šis laiks zem vācu flotas citas daļas a Balti-tengeren palika un az krievu flotta citi daļēji tartotta távol. Az éj közeledte dēļ tomēr a Deutschland nemanīja laiku elaknásítani a Moon-szorost un tādējādi a hadműveletet man vajadzēja sagatavot. [24]

Augusztus 16-án tettek viens otrs izmēģinājums az öbölbe való behatolásra. A Nassau un a Posen csatahajók četri vieglicirkáló un 31 romboló kíséretében rést ütöttek az öböl védelmén. [25] A. Nassau un a Posen harcba keveredett a Szlavával. Három elszenvedett találat pēc a Szlava atsavonult. Három nap under a Germanek felszedték az Russian aknamezőket and a flottilla august 19-én behatolt az öbölbe, de az antant térségben észlelt tengeralattjárói miatt másnap vissza is vonultak. [26]

A hadművelet laikā a Moltke a Balti-tengeren atradva távolról fedezte az előretörést a Rigai-öbölben. 19-én rīta a Moltkét megtorpedózta a E1 jelű brit tengeralattjáró. A közeledő torpedót tikai tad észlelték, mikor az jau tikai 200 yardra (180 m) volt, ezért jau nav palicis laika komplekts priekšējā un az azrbankā esošā torpedókamra tuvumā felrobbant. A detonācija meklē vairāk torpedó is megsérült, de one sem robbant fel. Nyolc ember életét riskēja un 435 tonna ūdens tört be a hajótestbe. A hajót august 23. and September 20. starp javētiem Hamburgban a Blohm & amp Voss-nál. [5]

Yarmouth and Lowestoft elleni uzbrukumiem Szerkesztés

A Moltke piedalījies a Yarmouth és Lowestoft pilsētas uzbrukumu uzbrukumā aprīlī 24-25-én. Hipper slimības miatti távollétében Friedrich Boedicker ellentengernagy vadte a felderítőcsoportot. A Derflingers , a Lützow , a Moltke, a Seidlics un az Fon der Tanns csatacirkálók April 24-én 10: 55-kor hagyták el a Jade torkolatát hat könnyűcirkáló and two rombolóflottilla kíséretében. [27] A. Hochseeflotte grūti vienība 13: 40-kor keltek útra, ka Boedicker spēks a távolból fedezzék. A britu admiralitāte a vācu rádióforgalomból knowást serzett and German rajtaütésről and 15: 50-kor útnak indrated a Lielā floteet. [27]

14: 00-kor Boedicker hajói Norderney-hez érve északnak pagriežas, ka a Terschellingen atrodas holland novērošanas vietas meklējék. 15: 38-kor a Seidlics aknára futott un egy 15 mteres lyuk radās a right side side a torpedókamra mögött, melyen through 1400 tonna water tört be a hajótestbe. [27] A. Seidlics vieglcirkálók kíséretében 15 csomós sebességet tartva visszafordult. A otra čet csatacirkáló rögtön délnek fordult Norderney virzība, lai vēl viens aknák izraisītu sérüléseket meklētjék. 16:00-plkst Seidlics kikerült a tieš bīstams, tādējādi a hajó megállt és Boedicker a V28 jelű romboló palīdzību a Lützow-ra szállt pār. [28]

Aprīlis 25-én 04: 50-kor a vācu csatacirkálók Lowestoft virzienā uz közeledtek, kad a formation déli szárnyát nodrošító Rostoka un a Elbings vieglcirkálók észlelték Tyrwhitt sorhajókapitány (commodore) harwichi különítményének könnyűcirkálóit and rombolóit. [28] Boedicker nem zavartatta sevi a brit hajók dēļ és Lowestoftot vette célba az ágyúival. A német csatacirkálók elpusztítottak two partvédelmi üteget and a cityban is okoztak károkat. Eközben a Moltkét a parti ütegek viens 152 mm-es lövedéke eltalálta, de svarīgi károkat ne okoz. [5]

05: 20-kor a vācu portyázók északnak pagriežas Yarmouth virzienā un 05: 42-kor saprotek oda. A látási viszonyok very soodtlenek were, that a German hajók only egy sortüzet adott le, leszámítva a Derflingerst, kuras vienība 14 sortüzet (lövést) dota le a fő tüzérségével. A German hajók délnek fordultaktak and 05: 47-kor sekundszor is meettak a harwichiakkal, which ekkor már harcban álltak a kísérő erők hat könnyűcirkálójo. Boedicker hajói 12.000 metru distanceból nyitottak tüzet. Tyrwhitt uzreiz délnek fordulva menekült, de a Iekarošana cirkálót tādējādi ir smagas traumas vērtības. A brit tengeralattjárókról és torpedótámadásokról érkező jelentības dēļ Boedicker pārtrauca savu vispārējo darbību un radīja fordult a Hochseeflotte zöme irányába. Ekkor Scheer, akit értesítettek a Lielā flote Scapa Flow-ból paties kihajózásáról, visszavonult Germanyland irányába. [29]

Skagerraki csata Szerkesztés

A Moltke un az I. felderítőcsoport (Aufklärungsgruppe I) citi csatacirkálója a Jadén horgonyzott 1916. maijs 30-án naktjel. A next nap hajnali 02: 00-kor (KEI) a hajók lassan kihajóztak a Skagerrak irányába 16 csomos speed. [30] A. Moltke az öt hajó no a negyedik volt a sorban a Fon der Tanns pirms un a Seidlics aizmug progresva. [30] A. Frankfurte (Frīdrihs Boedikers zászlóshajója), a Vīsbādene, a Pillau un az Elbings vieglcirkálókból álló II. felderítőcsoport (Aufklärungsgruppe II) un a II., VI. un IX. rombolóflottillák kopā 30 rombolója kísérte un csatacirkálókat. [30]

Otrā stunda vēlāk un Reinharda Šera vadība Hochseeflotte ir elhagyta un Jadét. A flottája 16 csatahajót (dreadnoughtot) rēķált. A dokkban javítás alatt álló Kēnigs Alberts un a vēl próbajáratait végző Bayern csatahajókat leszámcoming az all modern unit kihajózott a küldetésre. A Hochseeflottét a Stettin, a Minhene, a Hamburga, a Frauenlob un a Štutgarte vieglcirkálókból álló IV. felderítőcsoport, kā arī a Rostoka vieglicirkáló vadte I., III., V. és VII. rombolóflottillák kopā 31 rombolója kísérte. A II. csatahajóraj (Schlachtgeschwader II) hat régi csatahajója (pre-dreadnoughtja) a 02: 45-kor az Elba torkolatából indult road and 05: 00-kor pievienojas Scheer flottájához. [30]

Pēc tam izmēģināt britu cirkālók sikertelen uzbrukást intéztek a German rombolók ellen, rviddel 16:00 hours before Hipper és Beatty főerői is összecsaptak. A csatacirkálók összecsapásakor jau a vācu adták le az első lövéseket kb. 14.000 metru attālumā. Az first brit sortüzek labs része egy mérfölddel a German hajókon túl csapódtak a vízbe. A brit hajók célpontelosztásában fellépő zavar izraisa a Jaunzēlande un a Tīģeris ir Moltkét vette célba. 16: 52-kor a Moltke két találatot ért el a Tīģerislv, de šie nerada lielu károkat. A Moltke šo vēl vienu četru citu triecienu lőtt ki, kas no tiem ir kettē vienlaicīgi, lai būtu vidēja un a hátsó tornyoknál, pēc tam acsata apturētu kiiktatta a two lövegtornyot. [31]

Apkārt 15 perccel vēlāk a Indefatigable csatacirkáló felrobbant a Fon der Tanns találatainak pras. Röviddel šo vēlāk a Moltke čet torpedót lőtt ki a Karaliene Marija-re 10.500-9.500 metru távolságból. [31] Ennek dēļ a brit formation felbomlott, mivel azt hitték, tengeralattjárók lőtték ki a torpedókat. Hipper csatacirkálói nagyjából ekkor kerültek a britek 381 mm-es lövegekkel aprīkots Karaliene Elizabete-osztályú ēģeibām stāv V. csatahajórajā lőtáv távolságán iekšre. 17: 06-kor Barham tüzet atvērtott a Fon der Tannsra. Pár perccel vēlāk a Drosmīgs, a Malaja un a Warspite ir ieslēgts a küzdelembe tüzüket a Sauļošanāsra un a Moltkére virzītājs. [32] 17: 16-kor az viens 381 mm-es lövedék eltalálta a Moltkét un az viens oglekļa ekstrakts pāriet caur kazolām un var izvilkt azartā esošās munīcijas (kivetőtölteteket); [33]

A Fon der Tanns un a Moltke virziens un sebességet mainītva kikerült a csatahajók tüzéből, vēl a Seidlics un a Derflingers a tüzüket a brit csatacirkálókra koncentrálták. 17:25 un 17:30 starp Seidlics un a Derflingers vismaz öt lövedéke csapódott be a Karaliene Marija-be milzīgs robbanást idézve priekš. [34] A. Moltke komandnoka, von Karpf sorhajókapitány feljegyšana saskaņā ar: “Az ellenség sortüzei labi ültek and a tuvben csapódtak be quick egymásutánban követve otra, a firefegyelmük kiváló!” [35]

19: 30-ig a brit csatacirkálókat üldöző Hochseeflotte nem találkozott össze a Lielā flotetālr. Scheer jau atgriežas fontolgatā, vēl pārbaudot, kāda ir tumšība, kas tiek apstādināta pret pretestību. [36] Addig tomēr vēl nem hozta meg a döntését, mikor az élen haladó csatahajói összetalálkoztak a Lielā flotetālr. Ez a fejlemény lehetetlenné tette Scheer for a visszavonulást, koska ez a II. csatahajóraj (Schlachgeschwader II) vecā csatahajóinakak feláldozēšana nozīmette volna, bet ha to atņemšana un modernā csatahajóinak és csatacirkálóinak fedezete blakus oldotta volna meg, tad a legerősebb vienīgāit izdarīja ki a izdevīgākā atrašanās vieta Lielbritānijā. [37] Ehelyett Scheer a hajóinak egy 16 pontos (180 fokus) rightoldali fordulót rendelt el, kas ir a pre-dreadnoughtok un vācu csatavonal relatlag droši oldalára kerültek. [38]

A Moltke un a citi csatacirkáló - a Lützow-t leszámítva -sekot a manővert, tādējādi a König csatahajó mögé soroltak be. [39] Hipper csatacirkálói tādējādi egy lélegzetvételnyi szünethez jutottak és a Lielā flote komandnoka John Jellicoe, tā kā es nezināju vācu flotta merre tartu, tā nosacījumu virzienu keresztezni gribēja keleti virzba fordult - patiesībā a vācu ekkor nyugatra tartottak.Scheer drīzosan egy vēl 16 precīzus pagriezienus izpilda izpildīt, jo šķiet, ka tā ir britu forma beigās hajózó vienīgākkel fog šādi sastāvsalkozni, tomēr a brit csatavonal közepe virzienā notika. [40] A vācu flotta atkārto heves pretséges ugunskura un Scheer a Seidlicset, a Derflingerst, a Fon der Tannst un a Moltkét sūtīt viņam pilnīgi gőzzel a brit flottának, ka tādējādi bontsa meg a formációjukat un nyerjen laiks a főerők visszavonulēšanai. [41] 20: 17-kor a vācu csatacirkálók 7.000 metru tuvumā a Koloss csatahajót. Három perccel vēlāk a német csatacirkálók visszavonultak egy rombolók by megkísérelt torpedótámadás fedezete blakus. [42]

A tumétség frontta lubatud tette a Seidlics un a többi vācu csatacirkáló for, lai eltakarítsák a fő tüzérséget akadályozó roncsokat, kioltsák a radīts tüzeket and taasthoaset a firevezetési and jelzőrendszereket valamint sagatavoték a fényszórókat az nightkai harcra. [43] Mire a vācu vieglcirkálók röviddel 21:00 after again összetalálkoztak a britekkel, a Hochseeflotte jau atkārtoti labi organizēts formācijaban haladt. Beatty a csatacirkálóival nyugatra, a harc virzába fordult. 21: 09-kor megpillantotta a vācu csatacirkálókat un 7.800 metru attālumā tuvojās viņiem 21: 20-kor tüzet atvērtott rájuk. [44] A brit csatacirkálók uzbrūk pilnīgi váratlanul érte Hippert, kurš tieši a Moltke fedélzetére szállt át a G39 jelű rombolóról. A német hajók all bevetable bedúval viszonozták a tüzet and 21: 32-kor a Lauvaun a Karaliskā princeseon is értek el találatokat. [45] A vācu csatacirkálók manőverei a britek 1. csatahajóraját nyugati virzība varbūt pagriežas kényszerítették, lai notikjék az ütközést. A vācu II. csatahajórajā pirms dreadnoughtjai a csatacirkálók mögé kerültek and a britek nem tudták üldözőbe venni them when them délnek fordultak. Amint a brit csatacirkálók tüzet nyitottak a old csatahajókra, a German hajók délnyugatnak fordultak, that complete oldalazó tüzet lőhessenek rájuk. [45]

22: 15-kor Hippernek izdevās pārjutnia a Moltkéra un a hajóinak pasažēšanas dots, ka stājas atkārtoti a Hochseeflotte élére. Az panākumiem 20 csomós sebességet tikai a Moltke un a Seidlics zināja saglabāt, a Derflingers un a Fon der Tanns tikai 18 csomós ātrgel tudott progresni, tāpēc némileg lemaradtak. A Seidlics un a Moltke a csatavonal eleje virzienā hajózva tuvu a Stettinhez un az ütközés elkerüléséhez drasztiski samazināja nepieciešamību pēc ātrumiem. Ez a Frauenlob, Štutgarte un Minhene cirkālókat bal oldali kanyarodásra komforts palīdz, aminek resultséppen észlelték a britek 2. könnyűcirkálóraja vienība un 800 yard (730 m) distance about tyzet nyitottak savstarpēji. Ludwig von Reuter pretengernagy eksperimentletet tett az ellenséges cirkálók Seidlics un Moltke virzība paties csalogatására, de ekkor tiem megszakētiem a uzbrukást. [46] Elszakadás laikā a Sauthemptona ko kilőtt viens torpedó eltalálta a Frauenlobot, mely a találat rezultātus felrobbant. A német formáció felbomlott és a zavarodásban a Seidlics szem elől riskēja a Moltkét. A Seidlics nem bírta saglabāt a Moltke 22 csomós ātrums un tāpēc patstāvīgi centās eljutni a Horns Revhez. [47]

23: 30-kor a magányosan progresó Moltke a britek 2. csatahajóraja hátulsó klasának four csatahajójo találkozott össze. A Moltke kapitánya, von Karpf komplekts tika dots pasažieru remélve azt, ka a britek nem vették paman. A britek patiesībā észlelték a Moltkét, de tā izdomāti nem atvērtnak rá tüzet, nehogy felfedjék a positionjukat a vācu flotta pirms. [48]

03: 55-kor, a csata végének közeledtével Hipper ziņojums paziņojumā informēts Scheert a hajóit ért nagy károkról. Ekkorra jau a Derflingers un a Fon der Tanns ir tikai viens un divi harcképes gultúval noteikumi, a Moltkéba 1000 tonna víz tört be és a Seidlics svaraosan megsérült. Hipper ziņojumā teikts: “Az I. felderítőgrup komoly összecsapásban nem képviselt jau harci valueet, ezért a főparancsnok elrendelte return on a kikötőbe, also a csatahajókkal a Horns Revnél várta a other fejleményeket.” [49]

A csata laikā a Moltke 13 találatot ért el a Tīģerisen and 4 találatot cieett el, mindet 381 mm-es gultúktól. Az viena a labajā pusē esošā 5-ās kārtas 15 cm-es löveget érte, harcképtelenné téve a csata hátralévő pus. A hajó legénységéből 16 fő esett el and 20 sebesült meg, moreness and 15 cm-es gultút ért találatkor. A vízbetörések és az ezek ellensúlyozására végrehajtott elárasztások veikt 1000 tonnas ūdens got a hajótestbe. [50]

1916. august 19-ei előretörés Szerkesztés

Az 1916. augusts 18-19-én izpildīt iepriekšējās darbības laikā az I. felderítőgrupnak ievietots vajadzēja izpildīt a radības anglijas Sunderland pilsētas, lai tādējādi panāktu csalogassák priekš un semmisítsék meg Beatty csatacirkálóit. Tā kā a csatacirkálók no a Fon der Tanns blakus vēl tikai a Moltke volt bevetable stāvoklī, a Markgrafs, a Großer Kurfürst un az újonnan dienestba Bayern csatahajókkal egészítették ki a grupot. Scheer jūrasnagy a Hochseeflotte citi részével, köztük 15 csatahajóval lemaradva sekte viņiem. [51] A britek atkārto atzīšanu szereztek a German tervekről és a teljes Lielā floteet kiküldték ellenük. 14: 35-kor Scheert paziņoja par britu galvenajiem sabiedriskajiem gadījumiem un tāpēc negribēja, lai viņi saņemtu pilnīgu britu atlaidi tikai 11 nedēļas pēc skagerraki csata pēc, flottájával atpakaļfordult un vācu kikötők virzienā. [52]

Albion hadművelet Szerkesztés

1917. gada septembrī von Karpf sorhajókapitányt Hans Gygas sorhajókapitány mainīja kuģu komandu komandu. 1917 septembris-oktobris a Moltke piedalījies az un part partneļos esošajā Ösel, Dagö és Moon szigetek iegūšanā iegūtā mērķa Albion hadműveletben, katrā laikā az Erhard Schmidt vadībā atrodas stāv liels köteléknek volt a zászlóshajója. 12. oktobris un Moltke a III. csatahajóraj vienīgāivel kopā (četri König-classú csatahajó és a Bayern) 05: 45-kor tüzet open to Ösel island északi partén located Tagga-öböltől radušās eső Ninnast-fokon (Ninase) izvietotas 46-os number Russian ütegállás four 152 mm-es lövegére , ka a sausföldi erők 06: 00-ra plānots galvenais partraszállását fedezze. A hadművelet veiksmīgu izpildi pēc a Moltkét a II. felderítőcsoport (Aufklärungsgruppe II) atbalstītām virzītām pār, de a second helgolandi csatában nem vett osallist tevenenyen. [50]

Későbbi hadműveletek Szerkesztés

1917 beigās a Hochseeflotte uzbrukumiem dzinot izpildīt Norvégia un Nagy-Britannia starp progreso konvojok ellen. 1917. gada oktobrī un decembrī divi konvojt stāvi, kurus es semmisítettek, vācu rombi un cirkálók. A Lielā flote élére kinevezett David Beatty tāpēc csatahajókat un csatacirkálókat rendelt a konvojok védelmére. [53] Scheer kinevezése kopš šī gaidīta, tāpēc, kā iespējams, tika izveidota britu valoda, kas bija mazāka par lecsapni un megsemmisíteni. 1918. A rádióforgalmat a minimumális levelre samazināts, that a britek before rejtve maradjon a hadművelet. [54]

05: 10-kor Moltke lab oldali hajócsavarja levalt a tengelyről and vēl pārba a turbinát leállíthatták volna to one fogaskerék tönkrement and acéldarabokat hajított az one kisegítő kondenzátorba. A kiömlő víz elöntötte a machinetermet and this tuloks a middleső and rightoldali hajtóművek leálltak. A kazánokba sós víz found and így a hajó csak four csomós ātrgel volt képes haladni. 08: 45-kor a hajó kapitánya jelentette Scheernek, ka a hajója virzíthatatlanná shift [54] un vontatšanai būtu vajadzīga. 09: 38-kor Straßburg vieglcirkáló mēģinājata vontába veikt, de nem gājis panākrel. 10: 13-kor az Oldenburga csatahajót rendelték vissza a Moltke hazavontatására. [55] 14: 10-kor a konvojt vēl vienmēr nem federated fel, tāpēc Scheer a Hochseeflottéval atgriefordult. 17: 10-re a Moltke gépeit megjavētiem un a hajó képes volt volt 17 csomós ātrgel real haladásra. [55] 19: 37-kor un brits E42 jelű tengeralattjáró észlelte a German csatacirkálót és kilőtt rá egy torpedót. A találat veikt 1800 tonna víz tört be a hajótestbe, de vēl saját erejéből képes volt hazatérni. [56] A javításokat Wilhelmshavenben beidzās 1918. gada aprīlī un 9. septembrī. [55]

A uzlabojumus veikt pēc a Moltke septembris 19. un oktobris 3. starp próbajáratokon pārbaudi piedalījās a Balti-tengeren. 1. novembris-no sākuma sākas a Moltke Ludvigs fon Reiters altengernagy I. Hindenburga szárazdokkba iekļuva uzlabojumu veikšanā dēļ. [57]

Háború after Szerkesztés

A Moltke piedalīties vett volna az oktobrī 24-re plānoja hadműveletben, kurā laikā a Lielā flotetel vajadzēja volna megütköznie a Hochseeflottépliks. Scheer ekkor jau mint főtengernagy (Großadmiral) a vācu vadībā azt tervezte, ka a visvairāk lielāko veszteséget okozza a briteknek and so right tárgyalási positiont ér el Germany Germany. Kad a flotta Wilhelmshavenben sagatavoja a hadműveletre, a jūrasészek tömegesen dezertáltak a hajókról. Amint a Fon der Tanns un a Derflingers pārgājusi a Wilhelmshaven iekšējā kikötőjē kivezeto zsilipeken, aptuveni 300 jūru vairāk tika le a hajó pusē un adatā el a parton. [58]

1918. gada 24. oktobrī izdevumā a komandot a Wilhelmshaven no való uzsākta. A háborútól megfáradt tengerészek no daudziem cilvēkiem šķiet slikti, lai būtu hadművelet hátráltatná un processban esošās béketárgyalásokat, tāpēc oktobrī 29-én skaits csatahajó legénysége kritās. A III. csatahajóraj trīs hajója megtagadta az indulást and szabotázsakciókat hajtottak végre a Thüringen un a Helgolande fedélzetén. A pensionālā Scheert és Hippert beidzot a hadművelet lefújására kényszer atbalstīja. A wilhelmshaveni zendülés átterjedt Kielre is and az ottani eventek in 1918-19-es Germanországi forradalmakhoz vezettek.

A Moltke Wollante sorhajóhadnagy (Kapitänleutnant) komandnoksága alatt 1918. novembris 24-én a fegyverszünet noteikt a Hochseeflotte nagy részével útba indult internálási helyére, Scapa Flow-ba. [59] 1919. jūnijs 21-es a flotta komandnoka, Ludwig von Reuter ellentengernagy, ka a hajói ne kerülhessenek a britek kezére, elrendelte a hajók elsüllyesztését. A Moltke 2 stundas un 15 minūtes zem süllyedt el. [60] A hajót 1927-ben kiemelték és Rosythban lebontoted 1929-ben. [61]


Re: SMS Moltke (1910)

Ievietoja RF & raquo Piektdien, 2009. gada 4. decembrī 8:25

Re: SMS Moltke (1910)

Ievietoja 19 kg & raquo Otrdien, 2010. gada 31. augusts, 2:05

Re: SMS Moltke (1910)

Ievietoja Gerijs & raquo Cet, 2010. gada 2. septembris, 14:42

Re: SMS Moltke (1910)

Ievietoja delcyros & raquo Piektdien, 2011. gada 11. februārī, 19:24

Esmu pārliecināts, ka tas tā īsti nav. Ir daudz RMA primāro avotu, ko Aksels Grīsmers izdevis savā izcilajā grāmatā par vācu kaujas krustcelētāju dizaina vēsturi ww1, lai pierādītu, ka Tirpits patiešām domāja, ka Große Kreuzer ir ne tikai izlūkošanas spēki, bet arī tas
"Kaujas līnijas iesaistīšanās gadījumā mūsu Große Kreuzer jābūt pietiekami bruņotam, lai uzlabotu mūsu kaujas līniju pret skaitliski augstāku ienaidnieku, piemēram, Lielo floti" (myselve tulkojums)

Un jums būs viegli izsekot šai filozofijai, sākot ar VON DER TANN, studējot viņu attiecīgo bruņu shēmu. Tas atspoguļo mūsdienu RMA cerības attiecībā uz kaujas un lādiņu spēju iekļūt bruņās. Tas ir arī galvenais iemesls, kāpēc agrīnajiem vācu Dreadnoughts & amp Große Kreuzer (līdz KÖNIG & amp SEYDLITZ) bija tik spēcīgs bruņu slīpums aiz jostas, lai apturētu tuvu diapazonu, iekļūstot siksnas trāpījumos. Vēlāk, kad kļuva iespējama lielākas darbības lielgabalu šaušana, slīpums tika samazināts līdz tikai šķembu aizsardzības niveau (BAYERN & amp DERFFLINGER klase), jo nebija paredzams, ka liela attāluma iekļūšanas triecieniem būs pietiekams atlikušais ātrums, lai iekļūtu ogļu bunkuros, 50 mm slīpums, ogles bunkurs un 50 mm torpēdu starpsiena.

Pastāv arī atšķirības: GK izmanto vairāk izkliedētas bruņas, lai aptvertu vairāk teritorijas, savukārt Dreadnoughts mēdz koncentrēt bruņas jostā, bārbekā un tornī, tikai augšējā jostai ir ierobežotas bruņas. Bet kopumā GK ir ātrs kaujas kuģis dizaina filozofijā un paredzētajā misijas parametrā.

Re: SMS Moltke (1910)

Ievietoja Džosers & raquo Piektdien, 2011. gada 22. aprīlī, 13:03

delcyros rakstīja: Esmu pārliecināts, ka tas tā nav. Ir daudz RMA primāro avotu, ko Aksels Grīsmers izdevis savā izcilajā grāmatā par vācu kaujas krustcelētāju dizaina vēsturi ww1, lai pierādītu, ka Tirpits patiešām domāja, ka Große Kreuzer ir ne tikai izlūkošanas spēki, bet arī tas
"Kaujas līnijas iesaistīšanās gadījumā mūsu Große Kreuzer jābūt pietiekami bruņotam, lai palielinātu mūsu kaujas līniju pret skaitliski augstāku ienaidnieku, piemēram, Lielo floti" (myselve tulkojums)

. parasti GK ir ātrs kaujas kuģis dizaina filozofijā un paredzētajā misijas parametrā.

Paldies, jūs ietaupījāt no nepatikšanām, ievietojot gandrīz tādu pašu atbildi.

Pat ja jūs maģiski palielinātu britu BB ātrumu līdz kaujas kreisētāja ātrumam, viņi joprojām būtu atpalikuši no vācu ātrās kaujas kuģa koncepcijas, ko viņi jebkura iemesla dēļ nosauca par Große Kruezer-tam nav tik lielas nozīmes . Darbā, ja ne vārdā. Es uzdrošinos teikt, ka Derflingers bija vismaz tikpat labi aizsargāts kā dzelzs hercogs (tāda paša biezuma jostas un tornīšu bruņās), ar daudz labāku iekšējo iedalījumu. Protams, tas ir grūtāks kuģis, kas sāp, nekā Agincourt ar 9 collu jostu. Pat ja pēdējais nesa daudz smagāku sitienu, tas bija nekas cits kā smagi bruņots, lēns kaujas kreiseris.

Jums ir Makensens un Ersats Jorks. Ja karš būtu nedaudz aizkavējies, tas būtu beidzies. Iespējams, tuvāk īstajiem “ātrajiem kaujas kuģiem” nekā lieliskā karaliene Elizabete, un, ja būvniecība nebūtu pārtraukta kara dēļ, tie būtu bijuši pieejami neilgi pēc QE.

Re: SMS Moltke (1910)

Ievietoja Džosers & raquo 2011. gada 23. aprīlis 13:44

Oho, dažas nejaukas drukas kļūdas un gramatikas kļūdas pēdējā ierakstā, atvainojiet. Pēc saspringtas nakts darbā es nevarēju atkal aizmigt (es strādāju naktsklubā), bet līdz brīdim, kad ievietoju šo lol, es sāku nogurt!

Es apzinājos, ka "smagi bruņots, lēns kaujas kreiseris", protams, ir pretruna. Bet es mēģināju norādīt uz šī ievērojamā kuģa trūkumiem, salīdzinot ar it kā sliktāko kaujas kreiseri Derfflinger, kuru it kā nevarētu uzskatīt par “ātra kaujas kuģa” prototipu. Acīmredzot es domāju, ka tas bija lielisks prototips.

Vai tiešām var saukt Agincourt par kaujas kuģi ar 4-9 collu jostu ?? Ko jūs, puiši, domājat?

Re: SMS Moltke (1910)

Ievietoja Gerijs & raquo Sv. 2011. gada 1. maijs 8:24

Agincourt bija kaujas kuģis. tikai ne viens no labākajiem Dželliko.
Viņa iesaiņoja 14 galvenos ieročus 7 torņos (dreadnought rekords), bet britu 12 collas nebija vienādas ar vācu 12 collu
Viņa būtu bijusi jutīgāka pret tornīšu triecieniem, un mēs zinām, kāds haoss radīja britu paviršās munīcijas apstrādes procedūras Jitlandē
Protams, jāatceras, ka Agincourt tika izstrādāts flotes flotei un NAV būvēts atbilstoši RN specifikācijām.
RN nekad nebūtu viņu pieņēmis ekspluatācijā, ja nebūtu bijis kara laiks.

Un jā, Derflingere velti netika iesaukta par “dzelzs suni” - viņa bija skarba veca meitene


Saistītie raksti

Slepenā sabiedrība, kas iedvesmoja nacistu virsnieka mēģinājumu nogalināt Hitleru

Vācijas ebreji, kuri domā, ka tagad ir pienācis laiks aiziet, pirms nav par vēlu - atkal

Kā Vācijas politiskais triks, izmantojot holokausta upuru mirstīgās atliekas, gāja katastrofāli greizi

& ldquoVairums cilvēku faktiski nebija lasījuši & lsquoMein Kampf, & rsquo, bet mans tēvs bija, & rdquo saka viņa dēls, kurš arī praktizēja kā jurists. & ldquoViņš to izlasīja un uzreiz nonāca pie secinājuma, ka Hitlers pilnībā tic tam, ko viņš raksta. Tāpēc viņš bija nomākts un noraizējies.

Freija un Helmuts Džeimss ar Džeimsa brāļiem un māsām un Edgars Movers ar meitu Diānu "Mājas uz kalna" priekšā Kreisau 1932. gadā. Pieklājīgi no Helmuta Kaspara fon Moltkes

& ldquoMans tēvs saviem ebreju klientiem ieteiktu & lsquoGo! Ej! Aiziet! & Rsquo & rdquo Kaspars fon Moltke piebilst. & ldquoKāds manas mātes brālēns apprecējās ar ebreju vīrieti, un viņi plānoja doties uz Holandi. Bet mans tēvs teica: & lsquoHolland nav pietiekami tālu. & Rsquo & rdquo

& lsquoReliģiskā opozīcija & rsquo

Helmuts fon Moltke, kurš 1907. gadā dzimis ievērojamiem kristiešu zinātnieku vecākiem, 14 gadu vecumā kļuva par evaņģēlisko kristieti, un viņa ticība kļuva par arvien lielāku viņa dzīves daļu. & ldquo Bet, ja jūs tajā laikā neesat konservatīvs un vācu augstākajā klasē nav retums, un tas ir savādāk, - skaidro Kaspars fon Moltke. & ldquoMani vecvecāki ar savu kristīgās zinātnes pieredzi jau bija neatbilstoši citiem cilvēkiem. Mēs nebijām tipiska vācu aristokrātu ģimene, un mans tēvs un māte nebija. Viņi stingri ticēja demokrātijai un Veimāras Republikai un vēlējās, lai tā darbotos. Visas lietas, ko nacisti negribēja. & Rdquo

Norberts Frei, mūsdienu un mūsdienu vēstures priekšsēdētājs Jenas universitātē, Vācijā, saka, ka Helmuts fon Moltke bija nozīmīga Vācijas pretošanās personība, jo viņam jau no paša sākuma bija principiāla, reliģiska opozīcija nacistiem. ar daudziem citiem augstākās šķiras pārstāvjiem, kuri kļuva par pretošanās daļu, bet to izdarīja ļoti vēlu, pēc tam, kad 1933. gadā sākotnēji uzņēma Hitleru.

Vācu grāfiene Freja fon Moltke, vācu grāfa Helmuta Džeimsa fon Moltkes sieva, redzama izstādes atklāšanas ceremonijā par pretošanos nacistu valdīšanas laikā Berlīnē, 2004. gada 19. jūlijā. AP

Tam piekrīt Londonas Universitātes koledžas Vācijas vēstures profesore Mērija Fulbrūka. Nesamazinot citu pretestību un rsquo personīgo drosmi un morālo integritāti, viņa saka, ka ir jāatceras, ka bija desmitiem tūkstošu citu drosmīgu personu, galvenokārt kreisās malas, kuras daudz agrāk mēģināja protestēt pret režīmu un pat to sabotēt.

Viņa savā grāmatā & ldquo Vācijas vēsture 1918–2014: sašķeltā tauta & rdquo apgalvo, ka parastie režīma pretinieki Vācijā varēja darīt ļoti maz, jo viņi vienkārši bija pārāk tālu no varas un ietekmes centra, un viņiem nebija nekādas iespējas. iespēja pietuvoties Hitleram un nemaz nerunājot par viņa gāšanu. Bet tie, kas ieņēma armijas un valdības elites amatus, kā arī tādi ietekmīgu ģimeņu pārstāvji kā Helmuts fon Moltke, varēja būt cits stāsts. Tomēr lielākoties viņa saka, ka tas viss bija maz, pārāk vēlu. & Rdquo

Kaspars fon Moltke saka, ka viņa tēva un rsquos saskaņotie centieni pret nacistu režīmu sākās drīz pēc kara sākuma. Mans tēvs un viņa draugs Jorks [fon Vārtenburgs] kara sākumā bija neapmierināti ar Vācijas militārajiem panākumiem, bet pēc Vācijas armijas caurstaigāšanas Francijā nopietni uzsāka atbilstošus un inkubējamus plānus, ”stāsta Kaspars fon Moltke. & ldquo Līdz tam viņi abi strādāja valdībā un bija arvien nomāktāki, jo šķita, ka uzvar viss, pret ko viņi ir visvairāk. & rdquo

Līdz tam laikam bija 1940. gads, un Helmuts fon Moltke un fon Vārtenburgs pulcēja sev līdzīgi domājošu vīriešu un sieviešu grupu, lai apspriestu un izklāstītu politiskos un ekonomiskos plānus pēckara demokrātiskai Vācijai. Viņi sevi nodēvēja par Kreisau apli, jo vairākas reizes tikās Helmuth von Moltke & rsquos ģimenes īpašumā Kreisau Silēzijas provincē, apmēram 560 kilometrus jeb aptuveni 350 jūdzes no Berlīnes (un šodien daļa no Polijas).

Ādolfs Hitlers un Hermans Gērings Polijā, 1939. gadā Rodžers-Vijole

& ldquoKas man teikt, kad man jautā & lsquoUn ko jūs darījāt šajā laikā? & rsquo & rdquo Helmuts 1941. gada oktobra vēstulē jautā savai sievai Frejai. & ldquoKopš sestdienas Berlīnes ebreji tiek noapaļoti uz augšu. Tad viņi tiek nosūtīti ar to, ko viņi var nest. . Kā kāds var zināt šīs lietas un staigāt brīvi? & Rdquo

Senču kara varonis

Pēc četrus gadus ilgušām slepenām pulciņa sanāksmēm 1944. gada janvārī Helmuts fon Moltke tika arestēts pēc tam, kad bija brīdinājis savu paziņu, Reiha preses biroja priekšnieku un citu pretnacistu grupējuma vadītāju Oto Kiep & ndash, un ka gestapo ir pret viņu. Fon Moltke tika nosūtīts uz cietumu sieviešu koncentrācijas nometnes Ravensbr & Uumlck teritorijā. Viņa saistība ar Kreisau loku sākotnēji netika atklāta, un pret viņu izturējās samērā labi. Viņš pat uzskatīja, ka tiks atbrīvots, viņš vēstulēs uzticējās savai sievai un ndash, ar kuru viņš regulāri sarakstījās kopš 1939. gada sākuma.

Pāris bija iepazinies 1929. gadā sanāksmē, kuru organizēja ebreju pedagoģe Eugēnija Švarcvalde, slavena ar saviem literārajiem saloniem Vīnē.

Tā bija mīlestība no pirmā acu uzmetiena, saka Kaspars fon Moltke. Abi pasaulīgie tiesību studenti apprecējās Ķelnē un izveidoja ģimeni: Kaspars, dzimis 1937. gadā, un viņa brālis Konrāds, dzimis trīs gadus vēlāk.

Lai gan viņa bija iesaistīta arī Kreisau aplī, Freja izvairījās no aizdomām un pavadīja ieslodzījuma gadu vīra un rsquos laikā, braucot ar vilcienu starp Kreisau, kur viņa atradās kopā ar saviem dēliem visa kara laikā, un Berlīni, kur viņa izmantoja visas politiskās un sabiedriskās iespējas. lai mēģinātu nodrošināt viņas vīra un rsquos atbrīvošanu. Berlīnes gestapo ģenerālpavēlnieks viņu redzēja divas reizes, atklāj Kaspars fon Moltke. Viņš bija pieklājīgs, bet atteicās palīdzēt.

Hitler & rsquos valdība, cienot mūsu priekšteci feldmaršalu [vecākais Helmuts fon Moltke, kurš palīdzēja kancleram Oto fon Bismarkam uzvarēt austriešus] un hellip, kuru daudzi nacisti uzskatīja par varoni, negribēja nodarīt ļaunu fon Moltkei, un rkquo Caspar von Molt . Beigās viņi nevarēja izvairīties, jo mans tēvs bija darījis lietas, ko viņi nevarēja pieņemt. Bet tomēr viņi izturējās pret viņu un manu māti ar cieņu. & Rdquo

Fragments no Helmutas Džeimsa vēstules Frejai 1945. gada 1. oktobrī. Pieklājīgi no Helmutas Kaspara fon Moltkes.

Ceru, ka Helmuts fon Moltke tiks atbrīvots pēc tam, kad 1944. gada 20. jūlijā Štaufenbergs un rsquos neveiksmīgi mēģināja nogalināt Hitleru, un pēc tam aptuveni 5000 disidentu, tostarp Circle līdzdibinātājs fon Wartenburg & ndash, kurš bija Stauffenberg & ndash brālēns, noapaļoja. Gestapo un izpildīts.

Helmuts fon Moltke tika pārvietots no Ravensbr & uumlck uz Berlīnes Tēgeles cietumu, kur viņa stāvoklis pasliktinājās. Viņu apsūdzēja nodevībā, sakāvē un mēģinājumos gāzt režīmu, nevis Stauffenberg & rsquos sižeta dēļ, ar kuru varas iestādes nespēja viņu tieši saistīt, bet tikai par to, ka viņš bija apspriedis nākotni pēc Hitlera Kreisau lokā.

Lai gan viņa dēls saka, ka ir grūti zināt, ko Helmuts fon Moltke varētu būt izdarījis saistībā ar slepkavības plānu, ja viņš nebūtu bijis cietumā, kad tas tika izperēts un mēģināts, visas norādes liecina, ka viņš būtu bijis pret šo ideju un baidījies no pagrieziena Hitlers kļūst par mocekli un pēc tam izrēķinās ar pretestību (kas arī notika). Kā pierādījums Kaspars fon Moltke noskaita vienu no savām tēva pēdējām vēstulēm savai sievai: & ldquo Es nekad neesmu gribējis vai veicinājis vardarbības aktus, piemēram, 20. jūliju. Gluži pretēji. Es cīnījos par gatavošanos tiem, jo ​​es noraidīju šādus pasākumus un elli daudzu iemeslu dēļ, un galvenokārt tāpēc, ka es uzskatīju, ka tas nav veids, kā novērst būtisko garīgo ļaunumu. & Rdquo

Visbeidzot, Kaspars fon Moltke saka, un es domāju, ka Štaufenbergam bija taisnība, mēģinot [slepkavību]. Bet es arī domāju, ka manam tēvam bija taisnība, domājot, ka [nacisms] ir jāsadedzina no vācu dvēseles. Abiem savā ziņā bija taisnība. & Rdquo

Mīlestība un dvēseles meklējumi

Fakts, ka Helmuts fon Moltke varēja turpināt brīvi rakstīt Frejai no Tegel & ndash, kaut arī bieži vien bija saslēgts rokudzelžos, pieliekot pildspalvu pie plāniem papīra kūļiem un ndash, ir ļoti neparasts. Tas bija iespējams tāpēc, ka veiksmes iespaidā cietuma un rsquos ilggadējais kapelāns un priesteris vārdā Haralds Poelčau bija draugs un arī neatklāts Kreisau apļa biedrs. Poelčau iebāza kabatā fon Moltke & rsquos vēstules un iznesa no cietuma. Pēc tam Freja ieradās Poelchau & rsquos mājās, lasīja vēstules, sastādīja atbildes un kopā ar priesteri nosūtīja tās atpakaļ.

Kopumā pāris šajā laikā apmainījās ar 176 vēstulēm, nezinot, vai tā varētu būt viņu pēdējā sarakste. Viņu vēstules, kas pagājušajā gadā tika tulkotas angļu valodā un publicētas kā & ldquoLast Letters: The cietuma sarakste starp Helmuth James un Freya von Moltke, 1944-45, & rdquo ir piepildīta ar mīlestību un dvēseles meklējumiem, godīgiem mēģinājumiem izsijāt savas bailes un saprast savus likteņus un arvien vairāk mierināt savu spēcīgo kristīgo ticību.

& ldquoEs biju pārāk jauns, lai saprastu notikušā sekas, & rdquo Kaspars fon Moltke. & ldquo Jā, es redzēju savas mātes un rsquos bēdas. Bet es arī zināju, ka ticība šīm vēstulēm viņu atbalsta un uztur. Manuprāt, maniem vecākiem šķita, ka viņi ir Dieva vadībā


SMS Seydlitz un#8211 darbības vēsture II

Pēc gandrīz katastrofālā trieciena Seidlicā notika izmeklēšana par to, kas noticis un kāpēc. Kā teica Kapidän zur Skatīt Egidiju:

Pēc tam rūpīga pārbaude parādīja, ka viss ir izdarīts atbilstoši noteikumiem. Es teicu ieroču virsniekam: “Ja mēs zaudējam 190 vīrus un gandrīz visu kuģi saskaņā ar noteikumiem, tad viņi kaut kā kļūdās.” Tāpēc mēs veicām tehniskus uzlabojumus un mainījām apmācības metodes, kā arī noteikumus.

Pēc izmeklēšanas Flottenchef admirāļa fon Ingenohla parakstītā ziņojumā tika izklāstīti vairāki secinājumi. Ziņojums tika atvērts:

Apvalka detonācijas efekts galvenokārt bija vērsts pret telpām ārpus bārbeketa un uz Zwischendeck. Šķiet, ka bārbekatā ir iekļuvuši tikai klaiņojoši bruņu gabali un zibens liesma. Korpusa detaļas darba kamerā netika atrastas ... Darba kamerā šāviens aizdedzināja priekšējos lādiņus un galvenos lādiņus, vai nu no čaulas detonācijas uzliesmojuma, vai no karsto barbette bruņu fragmentiem. Liesmas iesita augšup tornī un zemāk munīcijas telpā un aizdedzināja pulveri abās.

Acīmredzot ar pirmo liesmu uzliesmojumu munīcijas telpā esošie vīrieši aizbēga uz priekšu uz C torņa patronu ievietošanas telpu, un no tām novietotajām dubultdurvīm pirmās pavērās uz aizmuguri, bet otrās - uz priekšu. Otrais tika aiznests it kā no gāzes spiediena. Tādā veidā zibspuldzes liesmas iekļuva C torņa patronu iekraušanas telpā, un tur atrastā pulvera munīcija tika aizdedzināta un tādā veidā uzliesmoja apkārtējās telpās un līdz pat šautenēm.

No iepriekšējām uzlādēm visi no iepakojuma kārbām izdegušie, tāpat kā atvērtās kārbās esošie. No galvenajiem lādiņiem dega tikai tie, kas atradās ārpus to kārbām, lai gan karstums kamerā bija tik spēcīgs, ka dažos gadījumos skārda cinks vietām bija izkusis. Neviena bruņas caururbjoša lādiņa nesprāga. Tika izdarīti šādi secinājumi.

Munīcija darba kamerā bija bīstama tornītei, un tā ir jāmaina, kā paredzēts 38 cm lielgabaliem.

Korpusa un kārtridža pacēlāji (lifti) jāaprīko ar durvīm, kas automātiski aizveras, paceļoties pacēlājam.

Priekšējie lādiņi atkal jāaizsargā, līdz tie ir līdz pistolei.

Galvenie lādiņi jāaizsargā ar vāku. Vāks tiks noņemts tikai pirms iekraušanas.

Jauni kuģi jāaprīko ar atsevišķām munīcijas telpām katram tornītim. Durvīm starp munīcijas telpām blakus esošajiem kuģa torņiem, kad tās tiek ekspluatētas, jābūt aizslēgtām ar piekaramām slēdzenēm, lai novērstu priekšlaicīgu atvēršanos. Slēdzeņu atslēgai kaujas laikā jābūt pie torņa Offizier. Pavēli atvērt drīkst dot tikai tad, kad visa munīcija no torņa ir izšauta.

Kārtridža skārda vākus drīkst noņemt tikai tad, kad kasetne ir nepieciešama. Pašreizējais stiprinājumu veids (skrūvju aizdares), domājams, tika atbrīvots pirms kaujas sākuma. Nākotnē ir nepieciešams uzlabots stiprinājuma veids - bajonetes aizdare.

Ir jānovērš gatavu patronu uzkrāšanās smagajos tornīšos. Bruņas caurduršanas čaulas ir izrādījušās neitrālas esošajos ugunsgrēka gadījumos. Pēc SMS Goeben pieredzes tiek apšaubīti sprādzienbīstami čaulas. Tāpēc smago artilēriju gatavai munīcijai nevar ieteikt sprādzienbīstamu vielu.

Nav jāmaksā vairāk par galvenajām uzlādes kasetnēm.

Ziņojumā tika teikts, ka pēc plūdiem ūdens munīcijas kamerās caur ventilācijas šahtām iekļuva kaimiņu nodalījumos, un tāpēc katram ūdensnecaurlaidīgajam nodalījumam vajadzētu būt savām ventilācijas šahtām. Kuģa pakaļējā daļa atradās 1,05 m dziļāk ūdenī, un, tā kā pakaļgalis tika arī iesūkts zemāk lielā ātrumā, pastāv risks, ka turpmākie triecieni var izraisīt plūdus virs ūdenslīnijas. Šo problēmu varēja mazināt, ja būtu līdzekļi munīcijas kameru iztukšošanai pēc to applūšanas.

Tika arī ieteikts palielināt ieroču stiprinājumu pacēlumu, tādējādi palielinot ieroču diapazonu, ieskaitot jaunus kuģus.

Lielākā daļa no šiem ieteikumiem tika izpildīti pirms nākamās nozīmīgās darbības.

Seidlica palika remontā līdz 1915. gada 1. aprīlim, kad pulksten 13.35 viņa atteicās un devās noenkuroties Vilhelmshāvenas ceļā, kur viņa palika līdz 4. aprīlim, kad 23.30 viņa nosvēra enkuru un stūrēja uz Brunsbüttel kanāla braucienam uz austrumiem. Izbraucis cauri dienvidu slūžai, Seidlics 5. aprīlī pulksten 05.30 sāka kanāla braucienu un 17.50 tajā pašā pēcpusdienā ātri devās uz boju A10 Ķīlē. Ķīles līcī līdz 10. aprīlim tika veikts mācību periods, kas ietvēra torpēdu šaušanu, kalibra šaušanu, lai pārbaudītu jauno RW aprīkojumu, un nakts šaušanu. 11. aprīlī pulksten 07.30 Seidlica sāka ceļu atpakaļ uz rietumiem, bet migla uz Elbas upes izraisīja kavēšanos, tāpēc viņa nenāca Schillig Roads ceļā līdz 13. aprīļa pulksten 06.20.

Kā raksta Seidlicas kara dienasgrāmata, viņa 17. aprīlī pulksten 21.10 nosvēra enkuru, lai veiktu 26. kara uzdevumu, kas ir mīnēšanas operācija Ziemeļjūrā. Nakts bija skaidra ar pusmēnesi, kad I AG virzījās uz rietumiem, pirms pulksten 05.30 II AG tika pamanīts uz priekšu un neilgi pēc tam tika veikts pagrieziens uz ENE. No pulksten 09.30 līdz pusdienlaikam flote veica evolūciju un 19.10.

1915. gada 21. aprīlī pulksten 23.50 Seidlics nosvēra enkuru un stūrēja lejā nefrītu saskaņā ar darbības rīkojumu 27. Pēc virzīšanās uz Dogger Bank pulksten 10.30 pagrieziens tika veikts atpakaļ uz DA un no 14.30 līdz 17.00 tika veiktas izmaiņas Vācijas līcī. . 21.44 viņa noenkurojās Vilhelmshāvenas ceļos. Līdz maija vidum sekoja piketa dežūras un nelieli laika posmi.

17. maijā pulksten 19.00 viņa nosvēra enkuru un stūrēja saskaņā ar 23. darbības rīkojumu - kreiseri Graudencs un Štrālzunds uzlika mīnu barjeru uz Doggera krasta. Nākamajā rītā pulksten 03.30 II AG parādījās tieši priekšā, un pēcpusdienā tika veikta attīstība, pirms viņa 19.30 atgriezās Vilhelmshāvenas ceļā.

29. Pēc šī uzdevuma veikšanas I AG turpināja uz rietumiem, pirms 09.17 pagriezās uz E kursu. 14.57 laukumā 099 epsilon Moltke ziņoja par iegremdētu zemūdeni, un Seydlitz novērsās ar 20 kts. Pēc tam I AG ieskrēja un 20.00 noenkurojās Vilhelmshāvenas ceļos. Sekoja piestātņu periodi, pikets un šaušanas prakse, un 8. jūnijā smagā kalibra artilērija veica šaušanu ar pilnu uzlādi, lai pārbaudītu RW aprīkojumu. Turpmākie šaušanas izmēģinājumi tika veikti 15. un 18. jūnijā.

25. jūnijā pulksten 18.47 Seidlics nosvēra enkuru un stūrēja no Schillig Roads uz Elbu ar 12 TBHF kā pretzemūdeņu ekrānu. Nākamās dienas agrā rītā, pulksten 01.40, viņa ieskrēja dienvidu slūžā pie Brunsbüttel un sāka ceļu caur Ķeizara Vilhelma kanālu uz austrumiem. 02.30, kad Seidlica pabrauca garām Kēnigai, viņas kaislība lika kaujas kuģim pievilkt pietauvošanās līnijas tik sasprindzinātas, ka divi polāri tika atrauti vaļā. 26. jūnijā pulksten 14.52 Panzerkreuzer ātri piebrauca pie bojas A10 Ķīlē. Sekoja apmācību periods, kas ietvēra evolūciju, torpēdu šaušanu, sadarbību ar torpēdu laivu flotilām, apmācību prožektoros un šaušanu ar smago, vidējo un vieglo artilēriju. 2. jūlijā pulksten 04.30 Seidlica atkāpās no bojas A10, lai dotos atpakaļceļā uz Ziemeļjūru, un viņa ieradās Vilhelmshāvenas ceļā pulksten 23.13. Pēc tam viņa divas dienas iegāja piestātnē un pēc tam veica artilērijas mācības.15. jūlijā pirms pāris dienām viņa devās uz peldošo piestātni Vilhelmshāfenē. Ap šo laiku bija dzirdami trokšņi no zema spiediena turbīnas, tāpēc 18. jūlijā viņa iegāja piestātnē un abas zema spiediena turbīnas atvērusi pārbaudei. Darbs pie turbīnām turpinājās līdz 31. jūlijam.

1. augustā Seidlics atkāpās no imperatora piestātnes un devās uz Vilhelmshāvenas ceļu. Tajā pēcpusdienā pulksten 14.10 viņa nosvēra enkuru un stūrēja dzinēja izmēģinājumos, atgriežoties pulksten 16.45. 2. augustā pulksten 16.40 viņa nosvēra enkuru un kopā ar fon der Tannu stūrēja uz Elbu, 22.14 noenkurojoties Altenbruch Roads. Nākamās dienas agrā rītā, pulksten 04.00, Seidlica nosvēra enkuru un ieskrēja Ķeizara Vilhelma kanālā un ātri piebrauca pie bojas A8 Ķīlē pulksten 18.45, kur viņa palika līdz 6. augustam.

1915. gada 6. augustā pulksten 18.05 viņa izkrita no bojas A8 un kopā ar I AG izskrēja vieglā miglā saskaņā ar Oberbefehlshaber der Ostseestreitkräfte (OdO jeb Baltijas spēku virspavēlnieks) princi Heinrihu fon Preußen. Operācijas mērķis bija ielauzties Rīgas līcī, un I AG pārbaudīs operāciju no iespējamās Krievijas smago spēku iejaukšanās. Atsvaidzinošā ziemeļu vējā vienība veica kursu DA un ESA pāri Baltijas jūrai un līdz plkst.22.30 brauca cauri spēcīgiem lietusgāzēm pie 15 kts. Nākamajā dienā turpinājās avanss, ko pārbaudīja IX TBF un III TBF. Tajā pēcpusdienā bija lietus ar redzamību līdz 5 nm. Paredzētā ielaušanās dienā Rīgas līcī, 8. augustā, I AG zigzaga kursā stūrēja augšup un lejup pa jūru. Lai gan uzbrukums tika atcelts vēlāk, 8. augustā, I AG palika savā vietā un 10. augusta rītā Kolbergs un fon der Tanns bombardēja Krievijas aviobāzi Üto salā. Pulksten 05.50 Seidlics pamanīja krievu bruņu kreiseri ar četrām piltuvēm. Pulksten 05.56 fon der Tanns atklāja uguni uz kreiseri Bayan un pēc tam uz krasta baterijām. Tad pēkšņi pulksten 06.05 torpēdu laiva, kas stāvēja abeam Moltke, ar sirēnu raidīja piecus īsus sprādzienus, signālu par redzamo zemūdeni, un izšāva baltu zvaigžņu čaulu. Pēc bombardēšanas I AG stūrēja prom uz dienvidiem un no pulksten 08.00, kad I eskadra nonāca redzeslokā, I AG stūrēja zigzaga kursā uz Dancigas līci, vispārējais kurss SSW.

11. augustā Seidlics un I AG ieradās Putziger Wiek un noenkurojās, un pēc sabiezēšanas gaidīja operācijas atsākšanu. Kapitän zur See Egidy pauda bažas, ka Putziger Wiek Dancigas līcī nenodrošina pienācīgu aizsardzību pret zemūdenēm. Operācija tika atsākta 15. augustā saskaņā ar 7. darbības rīkojumu. I AG progresējot, I TBF un V TBF nodrošināja pretzemūdeņu ekrānu. 16. augustā Panzerkreuzers stāvēja pie Rīgas līča, braucot pa zigzaga kursu, un pulksten 10.15 tika uzskatīts, ka caur tālmēru tika novērota zemūdene. Tad atkal 17. augustā pulksten 08.55 tika uzskatīts, ka zemūdene ar virszemes virsmu tika pamanīta 80 m rādiusā, un labajā pusē esošā vidēja kalibra artilērija uz to izšāva. Zemūdene ātri ienira.

I AG turpināja kruīzu pie Rīgas līča 18. – 19. Augustā, bet 19. augustā pulksten 07.20 Seidlics pamanīja torpēdu sliedi labajā pusē un nekavējoties deva sirēnas un karoga signālu redzamajai zemūdenei. Torpēda nokavēja Seidlicu, bet turpināja ceļu un trāpīja Moltkei lokos. Tā kā Kontreadmiral Hipper bija paredzējis atgriešanās braucienu uz Putziger Wiek sākt ap pusdienlaiku, viņš nolēma agri sākt pensionēšanos, lai pirms operācijas turpināšanas noskaidrotu Moltkei nodarīto kaitējumu. 20. augustā, aptuveni pulksten 04.20, trīs I AG Panzerkreuzers noenkurojās Putziger Wiek un nekavējoties uzsāka akmeņogļu veidošanu. Pēc ūdenslīdēju veiktā korpusa izmeklēšanas Moltke tika nosūtīta uz Hamburgu remontam, bet Seidlicam un fon der Tanam operācija turpinājās. Tajā pašā dienā, 20. augustā, pulksten 20.00 viņi svēra enkuru un stūrēja ZA, torpedo laivu pavadībā. 21. augustā Seidlics atkal patrulēja pie Rīgas līča, un pulksten 19.00 atpakaļceļš uz Ķīli tika uzsākts ar ātrumu 18kts, vēlāk samazināts līdz 15kts un pēc tumsas iestāšanās līdz 12kts. Brauciens uz Ķīli turpinājās 22. augustā, un 23. augustā pulksten 05.22 Seidlics ātri devās uz boju A8 Ķīles ostā. Seidlics no 23. līdz 27. augustam gulēja Ķīles ostā, un pēc tam 28. augustā pulksten 03.55 sāka atgriešanās braucienu uz Ziemeļjūru, noenkurojoties Šilgas ceļā 21.35. Sekoja periods ostā.

9. septembrī Seidlics izskrēja uz Vilhelmshāvenas ceļiem un nākamajā dienā veica apakškalibra šaušanu Schillig Roads, kam sekoja šaušana ar BAK.

Tikai divas dienas vēlāk, 2013. gada 11. septembrī, viņa un I AG nosvēra enkuru un nolaida jūrā saskaņā ar slepeno 30. darbības rīkojumu - atbalstu II AG mīnu mīnēšanas operācijai Swarte bankā. Zvaigžņotā naktī Seidlics devās uz rietumiem aiz ekrāna, kas sastāvēja no Rostokas ar torpedo laivām G37 un G38, bet labajā pusē bija V28, V29 un S34, un uz ostu V27, S32 un S33. Pulksten 05.35 II AG vadītājs ziņoja par uzdevuma izpildi, tāpēc pulksten 05.40 pagrieziens tika veikts atpakaļ uz Vācijas līci. Atpakaļceļā tika ziņots par daudzām dreifējošām mīnām, un torpēdu laiva G196 trāpīja pa vienu, bet tika aizvilkta atpakaļ uz Vilhelmshāfenu. Pulksten 20.59 Seidlics noenkurojās Vilhelmshāvenas ceļos. Sekoja piketa pienākumu periods un piestātņu laiks, un 9. oktobrī notika attīstība.

Skaidrā mēness gaismā 23. oktobrī pulksten 19.30 Seidlics nosvēra enkuru un nolaida jūrā vienībā saskaņā ar darbības rīkojumu 31 18 TBHF izveidoja pretzemūdeņu sietu. Panzerkreuzers turpināja braukt uz ziemeļiem un pēc tam ZR, pirms 24. oktobra pulksten 06.00 tika veikts pagrieziens, lai viņus novietotu savstarpējā kursā. Pulksten 08.53 tika ziņots, ka Lielbritānijas zemūdene ar Hamburgu izšāvusi torpēdu, kas bija nokavējusi. Pēc neilga laika, pulksten 09.29, Rostokai notika torpēdu uzbrukums, un pēc tam divdesmit minūtes vēlāk fon der Tanns par labo bortu ziņoja par torpēdu. Torpēdu uzbrukumus Hamburgai un Rostokai veica zemūdene E6. Pirmā torpēda pulksten 08.35 tika izšauta no staru kūļa diapazona no staru caurules, bet tika nodota zem kreisera. Nākamais, Rostokā, tika atlaists no 300 m diapazona no priekšgala caurules pulksten 09.20. Savā ziņojumā britu komandieris sacīja, ka viņš novērojis, ka vācu kreiseru aizmugurējās piltuves ir nokrāsotas sarkanā krāsā, kas, pēc viņa teiktā, liek tām izskatīties kā tirdzniecības kuģiem. Plkst.17.36 Seidlics noenkurojās Vilhelmshāvenas ceļos.

Atlikušo 1915. gada oktobra un novembra mēnesi nodarbināja ierastais piketa pienākums, šaujamieroču prakse, BAK šaušana pa gaisā esošiem mērķiem un periodi piestātnē. 24. novembrī pulksten 04.15 Seidlics sāka ceļojumu uz Baltijas jūru un ieradās pie bojas A11 Ķīlē plkst. 16.53. Sekoja apmācību periods, izmantojot dažādas ieročus, ieskaitot nakts šaušanu un izmēģinājumus ar zvaigžņu čaumalām. 4. decembrī pulksten 08.00 viņa nolaidās no bojas A11 un ieskrēja Ķeizara Vilhelma kanālā, lai dotos atpakaļceļā uz Ziemeļjūru, un pulksten 19.35 ātri devās Brunsbiteles ziemeļu slūžā. Kad Seidlica pulksten 20.26 izskrēja no šīs slēdzenes, viņa uzskrēja uz torpēdas aizsardzības tīkla, kas viņai nebija atvērts, lai izietu. Panzerkreuzer nekavējoties noenkurojās ar savu pakaļējo enkuru, bet ātri iesprūda Dalben Bank. Viņai palīdzēja četri velkoņi. Pēc tam ūdenslīdēji konstatēja, ka labajā pusē esošais dzenskrūve ir sapinusies tīklā, kas bija jāizgriež. Seidlica iebrauca Vilhelmshāvenas ceļos tikai 1915. gada 6. decembrī, 05.14. 9. decembrī viņa devās Vilhelmshāvenas peldošajā piestātnē, lai pārbaudītu dzenskrūvi, taču bojājumi netika atrasti. Atlikušo decembri pārņēma ar piketu, bet daži kuģu būvētavas laiki, bet īss avanss tika nosūtīts Amrum bankai ar I AG 30. decembrī.

1916. gads sākās apmēram tādā pašā veidā, kā beidzās 1915. gads, un bija vairāk piketu un piestātņu laika, ko pavadīja sliktu laika apstākļu periods. 17. janvārī Vācijas līcī tika uzsākta attīstība. 11. februārī pulksten 01.20 Seidlics un I AG izlaida jūrā, lai atbalstītu II TBF, kas bija iesaistīts britu spēkos, atgriežoties pulksten 13.35. 28. februārī sekoja īss ceļojums Helgolandes līcī.

3. martā pulksten 23.30 Seidlics izveda I AG, IV AG un I eskadronu uz Amrum Bank, lai sagaidītu mājās palīgreiseri Möve, un 4. martā pulksten 06.00 viņa tika sagaidīta pie Horns Reef. Pulksten 15.25 Seidlics atkal noenkurojās Vilhelmshāvenas ceļos. 5. martā pulksten 20.30 viņa nosvēra enkuru un stūrēja uz rietumiem, lai veiktu operāciju Hoofdenā. Pēc pusstundas bija īslaicīga sniegputenis, un tad apstākļi noskaidrojās. Rītausmā IX TBF kā pretzemūdeņu aizsegs, II AG un IV TBF priekšā. 6. martā līdz pulksten 09.55 vācu kreiseri bija sasnieguši pozīciju starp Norfolku un Holandi, kur veica pagriezienu un virzienā uz pulksten 13.30 pamanīja Tāljūras flotes galveno korpusu. Nebija ienaidnieka kontaktu, tikai daudzi neitrāli, iespējams, holandiešu traleri. 7. martā pulksten 09.10 ienaidnieka zemūdene tika pamanīta ostā 500 m rādiusā, un Seydlitz novērsās pie 18 kts. Tajā pēcpusdienā Seidlics ieskrēja Vilhelmshāvenas imperatora piestātnē.

17. martā pulksten 14.06 Seidlics nosvēra enkuru un sāka ceļojumu uz Elbu, bet ceļā aizkavējās miglas dēļ. Tikai nākamajā dienā pulksten 11.17 viņa ātri brauca Brunsbüttel slūžās. Tāpat kanāla braucienu aizkavēja migla, un tikai 19. marta pulksten 11.45 viņa ātri devās uz boju A15 Ķīles ostā. Sekoja apmācību periods, un ir īpaši interesanti, ka likās, ka uzsvars tiek likts uz kalibra šaušanu un nakts kalibra šaušanu. Šīs Ķīles vizītes laikā jaunais Panzerkreuzer Lützow pirmo reizi pievienojās I AG. Mācības turpinājās līdz 24. martam, kad sākās atgriešanās Ziemeļjūrā, ierodoties Wilhelmshaven Roads 25. martā 08.40. Tajā pašā dienā Seidlica pārtrauca ogļošanu un izskrēja Ziemeļjūrā, jo no saraksta tika ziņots par britu iznīcinātāju spēkiem un skrejlapām. Seidlics stūrēja uz Amrum Bankas eju, taču spēcīgā viļņa dēļ ieroču izmantošana bija problemātiska. 26. martā pulksten 09.15 800 metru attālumā no ostas tika pamanīta niršanas zemūdene, un kuģis pagriezās pret labo bortu. Tajā pašā vakarā pulksten 21.00 Seidlics noenkurojās Vilhelmshāvenas ceļā, bet vēlāk agri nākamajā rītā iebrauca piestātnē. 29. martā kuģis ienāca peldošajā piestātnē, lai veiktu plānotos kapitālremonta darbus. Šis darbs turpinājās līdz 14. aprīlim.

1916. gada 16. aprīlī Seidlics īsi devās uz priekšu vienībā, pirms pulksten 09.10 atgriezās Schillig Roads. 20. aprīlī ieradās informācija, ka Lielbritānijas spēki ir devušies jūrā un dodas uz Horna rifu, un Vizeadmiral Scheer, uzskatot, ka tas ir gaidāms uzbrukums Tondern dirižabļa bāzei, nosūtīja spēkus, tostarp Seidlicu, uz jūru, lai pārtvertu britus. Kad Seidlics, Lutsovs un fon der Tans devās uz priekšu 22. aprīļa agrā rītā, mazais kreiseris Graudencs pulksten 00.30 uzskrēja uz mīnas. Pulksten 05.20 V44 ziņoja par zemūdeni ostas abeam, un Seidlics novērsās pret labo bortu. 14.00 Seidlics noenkurojās Vilhelmshāvenas ceļos un sāka ogļot.

Nākamā liela mēroga operācija bija Lielās Jarmutas un Lovestoftas bombardēšana, kas sākās 1916. gada 24. aprīlī. Tajā dienā pulksten 07.30 Seidlics nosvēra enkuru un pārcēlās no Vilhelmshāvenas uz Šilliga ceļu. 08.45 sekoja kreiseru komandieru konference. Tā kā Vizeadmiral Hipper bija slimības atvaļinājumā no 29. marta līdz 15. maijam, tad Kontreadmiral Boedicker, parasti II AG komandieris, vadīja I AG. 10.50 Seidlics nosvēra enkuru, un I AG izskrēja un stūrēja uz rietumiem, ko pārbaudīja IX TBF, un ar II AG priekšā. Lai gan I AG apiet zināmos britu mīnu laukus, pulksten 15.48 Seidlics trāpīja mīnām režģa laukumā 104 epsilon, labajā augšējā stūrī. Detonācija notika labajā pusē starp rāmjiem 130 un 140. Prognozēšanas nodalījumi XIV – XVI zem bruņu klāja, kas piepildīts ar ūdeni. Mīnu rādītāja boja tika izmesta pār bortu, un pārējā I AG daļa pagriezās un skrēja uz austrumiem no mīnu barjeras, kas atrodas uz dienvidiem. Seidlics stūrēja uz rietumiem no barjeras un, tā kā tika uzskatīts, ka tika pamanīta ienaidnieka zemūdene, novērsās uz ostu. Vēlāk bija vēl viena zemūdenes trauksme, kaut arī neskaidra. Torpedo laivas V69 un V45 tika nosūtītas uz Seidlicu no II AG, tāpēc līdz 17.15 viņas ekrāns sastāvēja no šīm divām laivām kopā ar V28. Pulksten 18.50 uz labo bortu tika pamanīta dreifējoša mīna. Tikai pulksten 19.25 Kontreadmiral Boedicker pārcēlās uz V28, lai dotos uz Lützow, lai turpinātu operāciju, un pēc tam, kad bija gājis garām Lielbritānijas raktuvēm uz rietumiem, Seydlitz devās uz austrumiem Emšas upes virzienā. 22.30 viņa saskārās ar rietumiem vērsto galveno korpusu un apmainījās atpazīšanas signāliem ar vadošo kuģi König. 25. aprīlī pulksten 06.05 bojātais Panzerkreuzer uzbrauca III ieejas ziemeļu slūžai un 07.10 ātri piebrauca pie A4 piestātnes. Nākamajā dienā, 26. aprīlī, viņa pārcēlās uz peldošo piestātni remontam.


SMS Seydlitz un#8211 darbības vēsture I

1913. gada aprīlī piestātnes apkalpe Seidlicu nogādāja Ķīlē. 22. maijā kreiseris tika nodots ekspluatācijā un sāka izmēģinājumus. Seidlicas apkalpe lielākoties ieradās no bruņotā kreisētāja Jorka un tika papildināta no citurienes. Ir atzīmēts, ka sākumā bija daži traucējoši un nesadarbīgi vīrieši, bet Jorkas apkalpes locekļi tos atsijāja, un drīz vien Seidlicu uzskatīja par “laimīgu kuģi”.

Izmēģinājumi tika pārtraukti, kad jūnijā ķeizars pavēlēja Seidlicam uz Ķīli piedalīties Ķīles nedēļā. 29. jūnijā viņš apmeklēja kuģi, bet 3. jūlijā viesojās arī Itālijas karalis karalis Viktors Emanuels III. Pēc tam, kad regate bija beigusies, Seidlica atsāka izmēģinājumus, bet 26. jūlijā miglā uz īsu brīdi piezemējās pie Frīdrihsortas bākas. Izmēģinājumi noslēdzās 17. augustā un 31. augustā Panzerkreuzer pievienojās samontētajai atklātās jūras flotei netālu no Helgolandes un nekavējoties sāka manevrus, kas noslēdzās 9. septembrī. Seidlics 1913. gada atlikušajā laikā piedalījās tālākizglītībā kopā ar Izpētes kuģu vienību.

Mācības turpinājās 1914. gadā un marta beigās Ziemeļjūrā notika pavasara manevri, kam sekoja flotes manevri Baltijas un Ziemeļjūrā aprīlī un maijā. 1918. gada Ķīles nedēļa sekoja jūnijā, un 23. jūnijā BdA, kontreadmiral Franz Hipper, nodeva savu karogu no Moltke uz Seydlitz. Ar dažiem īsiem pārtraukumiem Seidlica kalpoja par flagmani līdz 1917. gada 26. oktobrim. 1914. gada 1. jūlija vēstulē Seidlica tika nosaukta par vienu no kuģiem, kas kopā ar Derflingeru un Karlsrūi tiek plānots apmeklēt Ameriku Panamas kanāla atklāšanai. Graudenz. Pēc atklāšanas ceremonijas eskadra apmeklēja Sanfrancisko.

1914. gada 13. jūlijā sākās pēdējās Tālo jūras flotes miera laika mācības, un pēc apvienoto Ziemeļjūras un Baltijas spēku tikšanās Skāgenas apgabalā notika mācības. 25. jūlijā Seidlica uzbrauca Sognefjord, Norvēģija, kur viņa slēdzās. Tomēr jau nākamajā dienā, 26. jūlijā, Seidlics izbrauca no fjorda un 27. jūlijā satikās ar floti pie Skadenes raga, pirms atgriezās savā dzimtajā Vilhelmshāvenas ostā. Priekšlaicīgas atgriešanās mājās iemesls bija nenovēršamas kara briesmas.

1914. gada 1. augusta vakarā, kad Sīdlics gulēja Vilhelmshāvenas ceļā, nākamajā dienā tika saņemts rīkojums par mobilizāciju, un tika uzstādīti pret-torpēdu tīkli un izlikts kara pulkstenis. Sākoties karam, izlūkošanas spēki tika sadalīti grupās, Große Kreuzer tika izveidots par I AG jeb I Reconnaissance Group, ar vadošo vietu Seydlitz. 17. augustā I AG laida jūrā notikumu attīstību no rīta un šaušanu pēc kalibra pēcpusdienā, tomēr pulksten 14.15 tika izsaukta zemūdenes trauksme un prakse tika pārtraukta. Trauksmes signāls izrādījās nepatiess, un kalibra šaušana tika atsākta, pirms Seidlics un I AG atgriezās nefrītu.

18. augustā visos apkures katlos tika uzlikts tvaiks, lai tie būtu gatavi laist jūrā, ja Štrasburgas un Štralzundes atbalsts būtu vajadzīgs, kad tie tiks ievesti Lamanšā. Tajā vakarā Seidlics iegāja piestātnē, pirms 21. augustā atgriezās Schillig Roads. 1914. gada 28. augusta rītā, kad Sīdlics gulēja Vilhelmshāvenas ceļā, pulksten 08.50 ieradās bezvadu ziņojums par ienaidnieka spēku iekļūšanu Helgolandes līcī. Plkst. 09.00 Flottenchef nosūtīja ziņu BdA, lai Große Kreuzer nekavējoties paceltu tvaiku, jo ostas galvenais kondensators tika retubēts, tikai labais dzinējs bija skaidrs. Pulksten 13.15 no mazā kreisētāja Maincas pienāca bezvadu ziņojums, kurā bija teikts: “Mani vajā ienaidnieka kaujas kreiseri.” Ar to Seidlics nosvēra enkuru un ar ātrumu 20kts nobrauca lejā. 15.30 ostas dzinējs atkal strādāja. 16.10 Seidlics pievienojās pārējiem kreisētājiem - Moltke, fon der Tann, Stralsund, Straßburg un Danzig - un pavēlēja avansu uz ZR. Par ienaidnieku nekas nebija redzams, tāpēc pulksten 16.55 tika veikts pagrieziens un kreiseri skrēja atpakaļ skuķī. Nākamajā dienā Seidlics iegāja ostā.

Pēc iziešanas no ostas 1. septembrī Seidlics atsāka piketa pienākumus Schillig Roads, pirms 12. septembrī veica flotes manevrus. Interesanta parādība tika atklāta, kad 17. septembrī, izvēršot torpēdu tīklus, papildu pretestība plūdmaiņai izraisīja kuģa enkura vilkšanu, tāpēc tīkli bija jāatgūst. 24. septembrī tika ziņots, ka Lielbritānijas spēki ir iebraukuši “joslā” un ielauzīsies Baltijā, un tāpēc 25. septembrī pulksten 00.30 I AG tika pasūtīts ostā, lai sagatavotos kanāla braucienam uz Baltijas jūru. Šie preparāti sastāvēja no kuģa apgaismošanas, noņemot ogles un ūdeni, lai samazinātu iegrimi. Šajā kara posmā kuģiem bija jābūt tikai 8,5 m iegrimei kanāla braucienam, un novembrī tas tika palielināts līdz 8,8 m, jo ​​Ķeizara Vilhelma kanāls tika pastāvīgi padziļināts. Tomēr pulksten 02.30 pēc tāljūras flotes Flottenchef pasūtījuma tika pārtraukta gatavošanās kanāla braucienam un pārkrauti ogļu krājumi.

1914. gada 16. oktobrī pulksten 08.00 Seidlics izskrēja no ostas uz Vilhelmshāvenas ceļu, lai atsāktu piketa pienākumus, kad labajā zema spiediena turbīnā parādījās daži trokšņi, kas liecināja par turbīnas lāpstiņas bojājumiem. Tātad pulksten 11.30 enkurs tika nosvērts, un Seidlics veica izmēģinājuma braucienu uz Schillig Roads un atpakaļ, kura laikā tika dzirdams ievērojams troksnis no labā borta zema spiediena turbīnas, tāpēc bija nepieciešams to atvērt pārbaudei. 18. oktobrī pulksten 01.00 kreiseris ātri devās impērijas piestātnes celtniecības ostā un sākās turbīnas atvēršana. Līdz pulksten 23.00 turbīna bija atvērta, un varēja redzēt, ka vienā turbīnu lāpstiņu sērijā septiņpadsmit bija saliektas, bet citādi bojājumi bija nelieli. Tika veikts remonts, un 21. oktobrī tika sākts darbs pie turbīnas slēgšanas, tomēr tikai 27. oktobrī dzinēji atkal sāka darboties.

30. oktobrī mācības tika veiktas Schillig Roads, bet 2. novembrī - 19. kara uzdevuma izpilde, Great Yarmouth un Lowestoft bombardēšana. Pulksten 16.40 Seidlics nosvēra enkuru un nobrauca lejā no nefrīta, pirms naktī ar kursu uz ziemeļiem uz Ziemeļjūru pie 21 kts ar sliktu redzamību (tikai 1–3 nm) un pilnmēnesi, ko daļēji slēpa mākoņi. Nakts laikā tika nolaisti vairāki traleri, un 3. novembra rītā pulksten 06.12 ātrums tika samazināts līdz 15 kts, pirms pulksten 07.30 tika pamanīta un garām nogādāta Smita Knoll boja. Stūrējot starp smilšu krastiem, vācu kreiseri tuvojās krastam un pulksten 08.00 SSW redzeslokā nonāca torpēdu laiva Halcyon. Pulksten 08.17 Seidlica atklāja uguni uz šo kuģi ar savu vidēja kalibra artilēriju 98–120 m rādiusā. Pēc trim minūtēm smagā artilērija atklāja uguni uz Great Yarmouth 130–150 m diapazonā, pirms pulksten 08.25 gan smagā, gan vidējā artilērija koncentrēja uguni uz Halcyon un vairākas salvijas. Tomēr drīz pēc tam ugunsgrēks tika pārtraukts, un Seidlics devās 21 km attālumā uz austrumiem. 09.00 kurss tika mainīts uz ENE, un 09.50 tika pamanīts dūmu mākonis, kas nāca no vieglā kreisētāja ar trim piltuvēm, kas lielā ātrumā devās uz austrumiem. 10.30 Seydlitz palielināja ātrumu līdz 23 kts, bet 11.30 samazināja līdz 22 kts un pēc tam 12.40 līdz 20 kts.

Turpmāk nozīmīgu notikumu nebija, un 4. novembra īsi pēc pusnakts vācu kreiseri noenkurojās ārējā skuķī, jo bija migla un redzamība bija ļoti slikta. Tikai pulksten 16.30 laika apstākļi paskaidrojās, un vienības varēja nosvērt enkuru un stūrēt uz augšu nefrītu, Seidlicu, noenkurojoties Šillig Roads plkst. 17.30. Kapitän zur Sk. Egidijs komentēja, ka ceļošana bez dūmu radīšanas nav iespējama ar vairāk nekā 21 kts ātrumu un ilgstoši bija iespējama tikai ar ātrumu 15 kts vai mazāk.

6. novembrī Seidlics uzbrauca Vilhelmshāvenas ostai un ātri nokļuva B7 piestātnē celtniecības ostā, lai nomainītu C torņa kreiso mucu, kuru 3. novembra bombardēšanas laikā bija sabojājis stobra sprādziens. Mucu nomaiņa tika pabeigta tikai 10. novembrī, un pēcpusdienā Seidlics izskrēja uz Vilhelmshāvenas ceļu.

15. novembrī Panzerkreuzer Derfflinger tika nosūtīts uz I AG, un tāpēc 20. novembrī vienība izlaida Ziemeļjūrā uz īsu brīdi uz ZR, lai uzņemtu Derfflinger vienībā, kam sekoja evolūcija un torpēdu šaušanas vingrinājumi , tad tālāk attīstība. Pulksten 16.15 ieradās divi bezvadu ziņojumi viens pēc otra par divu ienaidnieka zemūdenu novērošanu netālu esošajos laukumos 157 epsilon un 144 epsilon. Attiecīgā zemūdene bija britu E11. 17.00 Seidlics pie apvāršņa pamanīja tumšu objektu, kas lēnām tuvojās - šķietami zemūdenes saplūšanas torni. Nelielajam kreiserim Straßburg un V TBF tika pavēlēts virzīties uz priekšu un atbrīvot ceļu I AG atpakaļ uz Nefrīta upi. Tajā vakarā pulksten 22.30 Seidlics bez papildu trauksmes noenkurojās Schillig Roads.

Sekoja piketa pienākumu periods, izņemot 9. decembrī notikušo neveiksmīgo iekļūšanu Vācijas līcī. Nākamā lielā operācija bija 20. kara uzdevuma veikšana, Skārboro, Vitbija un Hārtpūla bombardēšana. 15. decembrī pulksten 03.00 I AG nosvēra enkuru un skrēja lejā no nefrīta uz Ziemeļjūru. Vējš pūta no dienvidu puses ar 2 spēku, bija neliels viļņošanās un redzamība bija tikai 2–3 nm. Vienība veica kursu uz ziemeļiem pie 15 kts, un vēlāk pagriezās uz Z Z virzienā pa dienu. Dienā bija neliela migla un lietus, un vakarā kursu veica WSW un pēc tam r. S. Līdz 16. decembra rītam plkst. 06.00 bija atsvaidzinājies līdz ZR spēkiem 4–5, un viļņošanās bija palielinājusies līdz Swell Strength 4. Pulksten 07.00 Straßburg ziņoja, ka piekrastē ir spēcīgs viļņojums un mazie kreiseri vairs nespēj saglabāt kursu, tāpēc Straßburg, Stralsund un Graudenz ar diviem Flottillen , tika atvienoti atpakaļ pie galvenā korpusa. Pulksten 07.40 I AG sadalījās divās grupās: Seidlics, Moltke un Blūhers devās uz ziemeļiem, lai bombardētu Hārtlepolu, un fon der Tanns, Derflingers un Kolbergs dodas uz dienvidiem, lai bombardētu Skārboro un Vitbiju, un mazais kreiseris mīnēt. Seidlicam virzoties uz ziemeļiem pie 20 kilometriem, redzēja Sāls rētas boju. Gar krastu bija tvaikoņu satiksme, bet jūras virzienā varēja redzēt dažus tralerus. Pie Hārtlepolas pulksteņu stacija un ostas ieejas bāka sniedza atpazīšanas signālu, un pēc tam pie 0905 četri iznīcinātāji nonāca redzeslokā no N. pēc sešām minūtēm. Neilgi vēlāk, pulksten 09.26, tika atklāta uguns uz Kapu bateriju. Ostā bija redzams viegls kreiseris, bet sliktas redzamības dēļ to nevarēja aizdedzināt. Aptuveni pulksten 09.45 Seidlicu trāpīja trīs čaumalas, viena no priekšgala, viena uz priekšējās piltuves un viena uz pakaļējā ventilatora priekšējās malas, un pulksten 09.46 viņa pārtrauca uguni un pēc pārējiem diviem viņas savāktajiem kreiseriem tika izvēlēts kurss. ESE 23 kts uz tikšanos ar fon der Tann un Derfflinger. Pulksten 10.30 tikšanās notika un vācu vienība veidoja kursu atpakaļ uz Vācijas līci, tomēr pulksten 12.00 Štrālzunde ziņoja par ienaidnieka galveno struktūru, kas ir redzama, un ka viņi tiek vajāti. Seidlics un I AG stūrēja pret paziņoto ienaidnieku, un tika dots rīkojums: “Skaidrs kuģis cīņai!” Par britu spēkiem tika ziņots kā par II un IV kaujas eskadronu. Pulksten 13.30 ātrums bija jāsamazina līdz 21kts, jo Kolbergs nespēja noturēt lielāku ātrumu lielajā viļņā. Pēc tam pulksten 13.45 Štrālzunds ziņoja, ka ienaidnieks nav redzams, un tāpēc Panzerkreuzers devās kursā uz ziemeļiem, lai izvairītos no ienaidnieka kaujas eskadras.

Nakts laikā Seidlics un I AG tvaicēja atpakaļ pāri Ziemeļjūrai un devās uz austrumiem no Helgolandes, braucot uz Nefrītu. 1914. gada 17. decembrī pulksten 09.30 Seidlics noenkurojās Vilhelmshāvenas ceļos. Nākamajā dienā viņa iegāja piestātnē.

Doggera bankas cīņa

23. janvārī līdz pulksten 18.00 Seidlics nosvēra enkuru un stūrēja lejā nefrītu un izgāja aiz kara gaismas gaismas kuģa A uz nefrīta. Nakts laikā I AG Panzerkreuzers stūrēja uz Dogger Bank un nākamo tikšanos ar ienaidnieku. Nakts laikā bija laba redzamība, lai gan debesis bija pārklātas, jo I AG, kontreadmiral Franz Hipper vadībā, skrēja tālāk par 13 kts, kas ir viņu ekonomiskākais ātrums.

Kļūstot gaišam, 1915. gada 24. janvāra rītā Seidlics no Kolbergas saņēma signālu, ka redzami vairāki ienaidnieka kuģi, un rietumos dzirdams šāvienu pērkons. Pulksten 08.19 I AG pagriezās uz rietumiem un palielināja ātrumu, pirms 08.29 atsāka iepriekšējo WNW kursu. Tikai trīs minūtes vēlāk, pulksten 08.29, Seidlics pagriezās uz SE kursu un ar maksimālo jaudu devās ar 23 kts ātrumu, bet pēc tam tika samazināts līdz 15 kts, lai mazie kreiseri varētu nostāties priekšā galvenajam korpusam. Līdz pulksten 08.40 Seidlitzs skrēja ar 20 kts ātrumu, bet samazinājās līdz 18 kts pie 08.43, pēc tam atkal palielinājās līdz 23 kts pulksten 09.00. Pulksten 09.25 Bļuhers ziņoja par septiņiem vieglajiem kreiseriem un divdesmit sešiem iznīcinātājiem, kas redzami viņa aizmugurē, un aiz tiem atrodas citi dūmu mākoņi. Pulksten 09.55 pavēle ​​tika dota uz kuģa Seydlitz, lai “notīrītu kuģi kaujai”, bet aizmugurē pret labo bortu, WNW varēja izgatavot piecus lielus kuģus ar statīva mastiem, lai gan to tips netika identificēts. Priekšējais bija atklājis uguni ar lēnām apzinātiem šāvieniem. Pulksten 09.58 Bļuhers ziņoja par pieciem ienaidnieka kaujas krustnešiem un pulksten 10.08 Derflingers spēja atklāt uguni. 10.10 tika dota pavēle ​​atklāt uguni, bet tomēr to varēja izpildīt tikai Derflingers. Arī britu kreiseri bija aizsegti dūmos, jo vācieši gulēja pret vēju, un lielāko daļu laika bija redzams tikai vadošais britu kuģis. Visbeidzot, pulksten 10.19 šaušanā varēja iesaistīties arī Seidlics. Pulksten 10.25 viņa saņēma savu pirmo trāpījumu uz prognozes. Seidlics turpināja virzīt SE pa E ar 255 apgriezieniem. Tad pēkšņi, pulksten 10.43, viņa saņēma triecienu ar liktenīgām sekām: acīmredzot no Lauvas izšauts apvalks trāpīja D torņa barbetē. 13,5 collu apvalks izgāja cauri Batterie klājam un ietriecās 230 mm biezā D torņa barbetē, kur tā uzsprāga. Sarkanīgi karsts barbette bruņu gabals tika nolauzts un iemests darba kamerā, kur tas aizdedzināja galvenos un priekšējos lādiņus. Darba kamerā netika atrastas ienaidnieka čaulas daļas. Zibspuldzes liesmas šāvās augšup tornī un lejup caur lifta šahtām, aizdedzinot patronas tornī un vadības telpas pagrieziena galdā un lifta telpā. Tikai patronu konteineri ar aizvērtiem vākiem nedeg.

Pirmoreiz uzliesmojot zibspuldzēm un indīgām gāzēm no degošām patronu kastēm, D torņa apstrādes telpas apkalpe centās izglābties, izejot no savas istabas un izkļūstot attiecīgajā C tornīša telpā. Lai to izdarītu, viņiem bija jāiziet cauri dubultdurvīm, no kurām pirmās tika atvērtas uz aizmuguri, otrās - uz priekšu. Izmeklēšana vēlāk parādīja, ka otrās durvis tika aiznestas it kā gāzu spiediena dēļ. Atverot šīs durvis, zibspuldzes liesmas nonāca C torņa patronu pacelšanas telpā (apstrādes telpā), un nāvējošie notikumi atkārtojās. Tikai dažu sekunžu laikā tika sadedzināti 6000 kg pulvera, pilnībā sadedzinot C un D torni un sūtot liesmas. Sešdesmit divi pulvera lādiņi, ieskaitot 29. munīcijas kamerā esošos, bija pilnībā sadedzināti.

Abos torņos kopumā 165 vīrieši zaudēja dzīvību. Medicīniskajā ziņojumā bija rakstīts:

Zibens liesma nodedzināja vienu turretu apkalpes daļu, lielākoties līķi atradās tādā stāvoklī, kādā nāve viņus bija pārsteigusi. Atsevišķi līķi tika pilnībā sadedzināti. Vēl viena torņa apkalpes daļa bija padevusies gāzes ieelpošanai.

Pieci tika ievainoti ar apdegumiem - trīs no tornīša C un divi no tornīša D -, un tos varēja izglābt. Vienam no viņiem, jūrniekam, bija visa ķermeņa pirmās un otrās pakāpes apdegumi, un viņš tajā pašā pēcpusdienā padevās traumās. No atlikušajiem četriem, diviem- krāvējam un jūrniekam- bija ķermeņa pirmās un otrās pakāpes apdegumi, bet pārējie divi bija mašīnista palīgs Maschinistenmaat ar pirmās un otrās pakāpes apdegumiem abās rokās un jūrnieks, ar viegliem sejas un ķermeņa apdegumiem.

Jūrnieks Matrose Ernst König bija tornīša Cēsar (tornītis C) kreisās mucas iekraušanas numurs. Viņš uzrakstīja:

Tagad mēs ielādējam numurus, sākot ar apvalku. Spied - āksts! Mūsu pūlēs tas iegāja mucā. Sekoja kārtridžs. Tas pats! Četras elpas - paraut! Bloķēšanas bloks cieši aizvērts.

Pēkšņi notika avārija, gandrīz kā smadzeņu satricinājums. Kas tas bija? Mēs paskatījāmies viens uz otru. Daļu sekundes mēs klausījāmies. Tas nebija smadzeņu satricinājums, netālu no mums svilpa.

Nākamajā mirklī tornīša vidū augstu uzkāpa liela zibens liesma. Tornīša vadītāju un pasūtījuma raidītāju tajā pašā mirklī apņēma kvēlojošas liesmas ... Tad otra, vēl lielāka zibspuldze uzsita zem manis tieši no ieejas atveres uz pārkraušanas kameru (darba kameru) un iesita man pa seju. Es nokritu atpakaļ. Viss tornītis tajā pašā brīdī bija pārņemts spožās liesmās. Neredzams spēks mani piespieda. Par laimi mani aizveda tur, kur bija ieejas caurums ... Es atļāvos izkrist.

I Artillerie Offizier, Korvettenkapitän Richard Foerster, vēlāk rakstīja:

Šajā gadījumā C un D torņi neatbildēja. Kļuva skaidrs, ka mums ir darīšana ar pulvera uguni šajos tornīšos un to munīcijas kamerās, vai žurnālos. Tāpēc es vispirms devu komandu plūdu nodalījumam III, kas bija nodalījums, kurā atradās gan šie tornīši, gan to žurnāli, tādējādi pārpludinot kuģa apakšējo daļu ... Es paskatījos uz aizmuguri pret C un D torņiem. Tas bija elektrizējošs skats, kuģa pakaļējā daļa bija ietverta zili sarkanā zibspuldzes liesmā, kas sasniedza masta virsotņu augstumu. Līdz ar to abu torņu munīcijas kameras bija apņēmušas liesmas, un varēja paiet tikai dažas sekundes, līdz viss kuģis tiks apņemts un eksplodēs. … Mums atlika tikai uzšaut pēc iespējas ātrāk, lai, iespējams, kaut ko sasniegtu pēdējos brīžos. Tātad, es devu komandu ātrai ugunsgrēkam, un tāpēc ik pēc desmit sekundēm no ieročiem tika izvadīts smags vai vidējs salvo.

“Noplūdes centrā” jeb bojājumu kontroles centrā ziņas par katastrofālo triecienu sasniedza I Offizier, Korvetten-kapitän Hagedorn. Kopā ar Pumpenmeister Wilhelm Heidkamp un Feuerwerker Müller viņš devās aizmugurē uz III nodalījumu, kur atradās pakaļgala tornīšu grupas žurnālu plūdi. Pumpenmeister Heidkamp pirmais ienāca III nodalījumā. Karstums bija spēcīgs, un dūmi un indes gāzes aizrijās, tā ka viņa formas tērps, mati un uzacis bija sažņaugtas. Aklinošās gāzes padarīja vārstu atrašanu gandrīz neiespējamu, jo zibspuldzes nevarēja iekļūt biezos dūmos, taču Pumpenmeister Heidkamp no atrašanās vietas zināja to atrašanās vietu, jo viņš bija iecelts kuģu būvētavā Blohm & amp; Voss Panzerkreuzer celtniecības laikā. Kad viņš beidzot sasniedza vārstus, viņš konstatēja, ka tie kvēlo sarkanā karstumā, bet pašaizliedzīgi satvēra pirmā vārsta tērauda vadības riteni un pagrieza to, tad devās strādāt pie otrā riteņa, pirms viņu nomainīja Feuerwerker Müller. uzdevums. Pumpenmeister Heidkamp guvis smagus roku apdegumus, līdz pat kaulam, un plaušas savainojušas karstās, indīgās gāzes. Neskatoties uz to, pakaļējās žurnālu kameras bija applūdušas un kuģis tika izglābts no iespējamās iznīcināšanas.

Tāpat stūres telpas bija piepildītas ar toksiskiem dūmiem, un, neskatoties uz elpošanas aprīkojuma izmantošanu, tās bija jāevakuē.

Pulksten 11.17 Seidlics saņēma vēl vienu smaga kalibra triecienu, kas trāpīja pa vidu, bet neiebruka bruņu joslā. Pulksten 11.32 atkal tika aizņemta augšējā stūres telpa, bet 11.50 sekoja apakšējā stūres telpa. Pa to laiku, pulksten 11.44, tika novērots, ka vadošais britu kuģis Lion novērsies. Pulksten 11.51 Kontreadmiral Hipper pavēlēja savām torpēdu laivām uzbrukt, bet gandrīz tajā pašā laikā britu kaujas krustotāji pagriezās uz ostu uz ziemeļiem Bļuhera virzienā, un tika zaudētas visas iespējas veiksmīgam torpēdu uzbrukumam. Pulksten 12.00 Vācijas līnija pagriezās pret labo bortu, lai būtu iespējama riņķveida kauja, bet līdz 12.09 abas puses ugunsgrēku pārtrauca un I AG pacēlās uz ESE ar 23 kts. Ar to kauja tika pabeigta, un vakarā 19.28 Seidlics iebrauca III ieejas ziemeļu slūžā pie Vilhelmshāvenas. 1915. gada 25. janvārī plkst. 01.25 Seidlics nobrauca un vēlāk ātri devās pie impērijas piestātnes G1 piestātnes, lai labotu kaujas postījumus, paliekot tur līdz 1915. gada 1. aprīlim.

Trīs trāpījumi faktiski bija pirmie hronoloģiskajā secībā un trāpīja pulksten 10.25. Sīkāka informācija par šo trāpījumu nav pieejama, taču tika ziņots, ka postījumi bija nelieli.


Kannas ilgstošā mistika

1914. gada februārī, kad viņa dēls gatavojās Kara akadēmijas iestājeksāmenam, ģenerālis Helmuts fon Moltke (jaunākais) nosūtīja viņam grāmatu un padomu: Study Cannae. Grāmata nebija aculiecinieku stāsts par kauju (lai gan tika uzskatīts, ka pastāv Hannibala stāstījums), bet drīzāk tas bija bijušā Vācijas ģenerālštāba priekšnieka ģenerāļa Alfrēda fon Šlīfena augsti novērtētais meistardarbs.

Šlīfena ielenkuma cīņu pētījumi ir noveduši pie viņa “Cannae koncepcijas, un idejas, ka aploksne un iznīcināšana ir augstākie kaujas mērķi, un pēc tam Šlīfena plāns, kas ir Vācijas stratēģiskās doktrīnas pamatā pasaules priekšvakarā. I karš.

Bet kāpēc Kanna? Kāpēc senatnē izcīnītā cīņa iededza Šlīfena iztēli? Atbilde slēpjas Kana romantikā, Vācijas armijas vēsturē un Alfrēda fon Šlīfena pieredzē.

Hanibāla uzvara pār Romu ir leģendas. Ir līderis: jauns vīrietis, ko raksturo spožums. Ir ienaidnieks: augstāka armija, kuru motivē krīze. Pastāv taktika: dubultā aploksne, kas veidota līdz pilnībai. Visbeidzot, ir rezultāts: pilnīga iznīcināšana. Šī secība uzrunāja Šlīfenu (tāpat kā militārajiem vadītājiem cauri laikiem), un tā bija īpaši pievilcīga, jo vienā pēcpusdienā piedāvāja Vācijas militārās pieredzes paraugu.

Prūsijas Frederiks Lielais (1712-86), šīs pieredzes iemiesojums, bija drosmīgs Hannibalic cilvēks. Vēl jo vairāk, viņa taktika atgādināja kartāgiešu taktiku, kas vairāk nekā jebkas piešķīra Kannas koncepcijas struktūru.

Frederiks pārsteidzošo ātrumu bieži vien saistīja ar slīpo kārtību - pakāpenisku virzību, kas novietoja viņa spārnu ekstremitātes visvairāk uz priekšu. Manevru vislabāk ilustrē 1757. gada decembrī notikušā Leithenas kauja. Tas līdzinājās Kannai, jo Frederiks, pārspīlēts, pievilka austriešus uz priekšu un pēc tam uzsāka uzbrukumu uz sāniem, galu galā nodarot astoņas reizes vairāk upuru, nekā viņš cieta. Viņš uzvarēja ar aploksni, nevis Kanēnai līdzīgu dubultu aploksni, bet Leitens un citas uzvaras joprojām atbalstīja Kannas koncepciju.

Nākamo Schlieffen ’s ideju pīlāru uzcēla vecākais Helmuth von Moltke. Ar Frederika garu, Napoleona un 8217 piemēru un rūpnieciskajiem Prūsijas resursiem Moltke iecerēja karu nepieredzētā mērogā. Viņa doktrīna, stratēģiskā apņemšanās apvienoja ātru mobilizāciju, koncentrētu spēku un nerimstošu mobilitāti, lai ielenktu un iznīcinātu ienaidnieku.

Stratēģiskā apņemšanās nesa augļus Koniggratzā 1866. gada jūlijā, kad apdomīgo Austrijas vienoto pavēlniecību apņēma trīs mazākas, mobilākas Prūsijas armijas. Manevrēt nebija iespējams ceturtdaļmiljonam austriešu-tāpat kā romiešu manipulācijām pie Kannas-, un karš beidzās agrāk (pieredze rāda), ka tam vajadzēja sākties.

Četrus gadus vēlāk pret frančiem Sedanā Moltke atkārtoja savus panākumus. Bet, lai gan Koniggratzas dubultā aploksne atgādināja Cannae, Sedans bija lielāks sasniegums-Cannae līdzīgs aplenkums, uzvara, ko oficiālā Vācijas vēsture dēvēja par nebijušu. Un, protams, tās precedents bija Cannae. Un tik rūpīgi dublējot Hanibāla uzvaru, Moltke doktrīna kļuva par neapstrīdamu patiesību, ko Vācijas ģenerālštābs Šlīfens nevarēja atstāt. Kā kadets viņš bija studējis Frederiku. Būdams virsnieks, viņš bija liecinieks Koniggrātam. Un 1900. gadā, deviņus gadus pēc tam, kad kļuva par ģenerālštāba priekšnieku, viņš izlasīja vēsturnieka Hansa Delbrika (Hans Delbrück) stāstu par Kannas kauju. Tieši Delbriks uzskatīja, ka ir atklājis Hanibāla personīgo stāstu par kauju, kas iestrādāts grieķu vēsturnieka Polibija stāstījumā.Man nav šaubu, ” viņš rakstīja, “ka mēs ….turam rokās, ņemot vērā viņa lielāko uzvaru, tiešu šī varoņa prāta izpausmi …. ” Delbrück apgalvoja, ka Kanna bija senās vēstures ūdensšķirtne, nevis Hanibāla uzvaras dēļ, bet gan Romas sakāves dēļ: tā bija tik katastrofāla, ka Roma mainīja savu militāro struktūru un iekaroja pasauli. Delbriks apgalvoja, ka Hanibala panākumus pilnībā noteica kavalērijas uzbrukums no aizmugures, ka kājnieku divkāršais apvalks kalpoja kā sava veida kausēts, kurā bija romieši, kamēr kavalērija izdarīja spiedienu.

Kad Šlīfens to izlasīja, viņš pavēlēja ģenerālštāba vēstures nodaļai pierādīt, ka Kanna bija prototipiskā Rietumu kauja, un tad viņš sāka to atkārtot. Viņš jau bija izstrādājis plānu uzbrukumam pret Franciju plašā manevrēšanas manevrā caur Beļģiju. Bet Kanna deva viņam jaunu pārliecību par savu plānu, un viņš izklāstīja tā specifiku tā, it kā tās būtu Hanibāla tiešā izpausme.

1910. gadā Kara akadēmijas simtgadē kāds vecs Šlīfens paziņoja: “ Katra komandiera priekšā atrodas grāmata [par] militāro vēsturi …. [Tajā] atrod sirdi sildošo realitāti, zināšanas par to, kā viss ir noticis, kā tam jānotiek un kā tas notiks vēlreiz. ”

Šlīfena plāns aicināja Vācijas armiju visu koncentrēt uz ziemeļu slaucīšanu tik plaši, ka tas notika Parīzē. Franči tiktu sarullēti no aizmugures, piemēram, romieši pie Kannas.

Bet nebija svarīgu Cannae iezīmju. Trūka dubultā aploksnes šoka. Lai gan Delbriks kājniekus uzskatīja par vienkāršu barjeru, viņš nebija noliedzis, ka Hannibalas uzvaras milzīgumu izraisīja vairāki satricinājumi. Tomēr Šlīfens viņu saprata ar to, ka jebkurš šķērslis, vai tā būtu upe vai neitrāla valsts, varētu aizstāt kājnieku aploksni. Protams, trūka arī Hanibāla, Delbrikas un#8217 varonīgās figūras, kuru aizstāja grafiks. Cannae ’s viena pēcpusdiena bija izstiepta līdz nogurdinošam mēnesim, tā ierobežotais lauks bija nogurdinošā attālumā, un tā drosmīgais risks drosmīgajām azartspēlēm. Hanibālam nebija jāapsver pusdienas, dzelzceļš vai Beļģijas robeža. MHQ

Šis raksts sākotnēji tika publicēts 1990. gada vasaras numurā (2. sēj., Nr. 4) MHQ - ceturkšņa militārās vēstures žurnāls ar virsrakstu: Kannu ilgstošā mistika

Vēlaties bagātīgi ilustrētu, augstākās kvalitātes drukas izdevumu MHQ piegādā tieši jums četras reizes gadā? Abonējiet tagad ar īpašiem ietaupījumiem!


Skatīties video: Только История: линкор SMS König 1913