Cusk SS -348 - vēsture

Cusk SS -348 - vēsture


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Cusk

Liela barības zivs, kas saistīta ar mencu.

(SS-348: dp. 1526; 1. 311'9 "; dz. 27'3"; dr. 15'3 ";
s. 20 k .; cpl. 66; a. 1 5 ", 10 21" tt .; cl. Gato)

Cusk (SS-348) 1945. gada 28. jūlijā laida klajā Electric Boat Co., Groton, Conn .; līdzfinansē C. S. Gillette kundze un W. G. Reed kundze; un pasūtīts 1946. gada 5. februārī, komandieris P. E :. Vasaras komandē.

Izbraucot no Jaunās Londonas 1946. gada 24. aprīlī, Cusk veica ilgstošu kruīzu pa Karību jūru un ieradās Sandjego 1946. gada 6. jūnijā. Viņa kuģoja uz Aļasku un ziemeļu ūdeņiem laikā no 16. jūlija līdz 20. augustam, pēc tam veica vietējās operācijas no Sandjego. Pionieris raķešu jomā Cusk 1948. gada 20. janvārī tika izraudzīts par SSG 348 un bija pirmā zemūdene, kas no sava klāja palaida vadāmu raķeti, kas bija nākotnes ballistisko raķešu zemūdenes priekštecis. Viņa 1954. gadā ienāca Mare salas jūras kuģu būvētavā, lai veiktu plašu modernizāciju, bet palika raķešu programmā, jo viņai bija īpašs vadības aprīkojums, lai gan 1954. gada 1. jūlijā tika pārveidots SS-348.

Cusk ieradās Pērlhārborā, viņas jaunajā mājas ostā, 1957. gada 13. maijā. Turpinot savus raķešu eksperimentus, viņa darbojās Havaju ūdeņos, izņemot kruīzu uz Sandjego 1957. gadā un dienestu Tālajos Austrumos 1958. un 1960. gadā.


USS Cusk (SS-348)

USS Cusk (SS/SSG/AGSS-348), a Balao-klases zemūdene, bija Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku kuģis, kas nosaukts pēc mizas, lielas pārtikas zivis, kas saistītas ar mencu.

  • Virsmas virspusē ir 1 526 tonnas (1 550 t) [2]
  • 2424 tonnas (2463 t) iegremdētas [2]
  • 4 × General Motors modeļa 16-278A V16 dīzeļdzinēji, kas darbina elektroģeneratorus [3] [4]
  • 2 × 126 šūnasSargobaterijas [5]
  • 4 × ātrgaitas vispārīgi elektriski elektromotori ar reduktoriem [3]
  • divi dzenskrūves [3]
  • Uz virsmas parādījās 5400 ZS (4,0 MW) [3]
  • 2,740 ZS (2,0 MW) iegremdēts [3]
  • Pavirzījās uz 20,25 mezgliem (38 km/h) [6]
  • 8,75 mezgli (16 km/h) iegremdēti [6]
  • 48 stundas ar 2 mezgliem (3,7 km/h), kas iegremdēts [6]
  • Patrulē 75 dienas
  • 10 × 21 collu (533 mm) torpēdu caurules
    • 6 uz priekšu, 4 aizmugurē
    • 24 torpēdas [5]

    Svētdienas kuģu vēsture: ASV flotes pirmās raķešu zemūdenes


    USS Cusk (SS-348) bija pirmā ASV jūras kara flotes (un varbūt arī visas pasaules) zemūdene, kas raidīja vadāmu raķeti.

    Un tas daļēji ir saistīts ar vācu zinātnieku darbu.

    Ko tie vācu zinātnieki iesāka ar savām raķešu programmām! Mūsdienās ir ballistiskās raķetes (nolaistas zemūdenes un sauszemes), spārnotās raķetes utt.

    Tomēr reiz bija vācu raķetes un sacensības, lai izstrādātu piegādes sistēmas amerikāņu un padomju "pārbaudītas" tehnoloģijas pielāgošanai.

    Drīz vien inženieru, zemūdenes, aviatoru un bijušo vācu raķešu zinātnieku komanda pulcējās Jūras spēku raķešu izmēģinājumu centrā Point Mugu, Kalifornijā, lai sāktu testus ar "Loon" - amerikanizēto V -1. Neskatoties uz putna vienkāršību (kuru darbināja primitīvs impulsa reaktīvais dzinējs), bija skaidrs, ka to modificēt zemūdenes palaišanai būs grūti. Pirmais solis draudēja būt visgrūtākais: kā palaist Loonu no mazā zemūdenes klāja. Vācieši raķešu paātrināšanai bija izmantojuši garus katapultu rampas, un tagad inženieri cīnījās, lai izstrādātu raķešu ragavas, lai sasniegtu tādu pašu rezultātu minimālā distancē. Pārbaudes izraisīja dažas iespaidīgas neveiksmes, jo raķetes eksplodēja, ragavas neizdevās un impulsu strūklas apstājās. Tomēr galu galā kļūdas tika izstrādātas, un Loons raķešu palaišana kļuva par ikdienu.

    Kamēr turpinājās raķešu izmēģinājumi, cita inženieru komanda risināja sarežģīto jautājumu par to, kā kontrolēt raķetes lidojuma laikā. Jūras elektronikas laboratorija sāka veidot radio vadības sistēmu, izmantojot esošo radara staru. "Zemūdenēm bija divi radari: gaisa meklēšanas radars un virsmas meklēšanas radars," saka kapteinis Al Thomas, USN (ret.), Kurš piedalījās dažos testos. "Un viņi nolēma pārveidot gaisa meklēšanas radaru, lai jūs varētu nosūtīt kodus. Jūs varētu likt raķetei iet ātrāk vai lēnāk, augstāk vai zemāk, vai pa labi vai pa kreisi, vai arī likt tai ienirt." Tas padarīja Loonu ne tikai par lidojošu bumbu, bet arī par īstu vadāmu raķeti.

    Otrā pasaules kara flotes zemūdene USS Cusk pēc tam tika aprīkota ar palaišanas rampu un raķešu kontroles staciju. 1947. gada 7. martā kapteinis Freds Berijs vēroja viļņu darbību caur periskopu. Kad Cusk atradās viļņa teknē, viņš deva pavēli palaist. Raķešu dūmi iznīcināja Berija skatu, kad Loons izlēca no klāja. Kontrolēta ar zemūdeni un pēc tam ar vajāšanas lidmašīnu, raķete tika lidota vairākas jūdzes un "izmesta" uz mērķi. Cusk tikko bija ierakstījis vēsturi.

    Starp citu, Steeljaw Scribe savā pēdējā "Flightdeck Friday" ir attēls ar raķeti V-2, kas tiek palaista no ASV lidmašīnu pārvadātāja klāja.

    Ne vienmēr viss noritēja gludi:

    Bet 1948. gada 7. jūlijā kaut kas notika briesmīgi nepareizi. "Viena no raķešu pudelēm eksplodēja uz (klāja) klāja," atceras Tomass. "Un raķete, kas bija pilna ar JP-5, tāpat kā petroleja, eksplodēja un gāzās lejā uz zemūdenes klāja." Šausmīgi vērotāji redzēja, kā laiva pazūd zem augstā ugunsbumbas un dūmu mākonīša. "Ikviens domāja, ka Cusk ir nogrimis," atceras kapteinis Pat Murphy, USN (ret.), Cits Loona laikmeta veterāns. "Bet Kuša kapteinis [Freds Berijs] caur periskopu redzēja notikušo un redzēja, ka nav korpusa plīsuma. Nu, viņš iegremdējās. Viņiem bija viss nepieciešamais ūdens, lai nodzēstu uguni."

    Cusk izdzīvoja ar nelieliem bojājumiem. 1949. gadā viņa kopā ar māsas kuģi USS Carbonero mācību ietvaros uzsāka raķešu uzbrukumu. Lai gan Cusk's Loon darbojās nepareizi un avarēja, Carbonero's lidoja pāri flotei, neskatoties uz radaru izmantošanu, iznīcinātāju aizliegšanu un spēcīgu pretgaisa uguni. Tā bija brīnišķīga demonstrācija. Bet Loons nebija praktisks ierocis. Tā kravnesība un diapazons bija mazs, un jaunas lidmašīnas to varēja viegli izlidot. "Mēs staigājām, pirms iemācījāmies skriet," saka Mērfijs. "Mēs teicām, ka to mēs varam darīt, tagad dodiet mums resursus, lai mēs varētu to darīt."




    Carbonero un USS Cusk SS348 tika izraudzīti dalībai jaunajā vadāmo raķešu programmā 1947. gada aprīlī. Sagūstītās vācu V-1 "buzzbombs" tika mainītas tālvadībai (pārdēvēta par "Loons") un palaistas no margām, kas uzstādītas pēc tam. klāji. Primitīvā vadības sistēma sastāvēja no modificēta gaisa meklēšanas radara, kas sūta signālus, lai paātrinātu vai palēninātu, iet pa kreisi, pa labi vai "izgāztu", t.i., ienirt mērķī.
    Šie testi tika veikti ārpus Pt. Mugu, Kalifornijā un Oahu, Havaju salās vairākus gadus, un noveda pie raķešu sistēmas Regulus izstrādes. Carbonero vēlāk noņēma starta sliedi un kļuva par vadības stacijas laivu, kas darbojās kā starpposma stūres punkts raķetes ceļā uz mērķi. Regulus vadības aprīkojums tika noņemts 1962. gada sākumā.


    The Loon bija ASV kara flotes Vācijas V-1 eksemplārs. ASV armijas gaisa spēku eksemplārs tika apzīmēts kā JB-2. Paredzēts palaišanai no kuģiem pret zemes mērķiem, Loonam bija impulsa reaktīvais dzinējs, kura darbības rādiuss bija 150 jūdzes, un to izsekoja ar radaru un vadīja ar radio. Visi uzbūvētie Loons tika izmantoti testos pēc kara. Kaujas laikā neviens netika atlaists.

    Loon bija JB-2 flotes versija, vācu V-1 kopija, ko 1944. gadā izstrādāja armijas gaisa spēki (AAF). Tāpat kā V-1, AAF paredzēja, ka JB-2 ir sauszemes raķete, ko izmanto pret zemes mērķiem. AAF sāka lidojumu pārbaudes 1944. gada oktobrī. Drīz pēc tam Jūras spēki sāka interesēties par AAF programmu, plānojot palaist raķeti no eskorta pārvadātājiem, vadoties no kuģa vai gaisa radariem.

    Formāli Jūras spēku projekts tika uzsākts Aeronautikas biroja pakļautībā 1945. gada aprīlī, un tajā laikā raķete tika apzīmēta kā Loon. (Sākotnēji Jūras spēki arī apzīmēja Loonu kā KGW-1, pēc tam 1946. gadā to pārdēvēja par KUW-1.) Aeronautikas birojs no AAF saņēma dažus JB-2 un 1945. gada jūnijā noslēdza līgumu ar Republic Aviation par 151 raķeti. Palaišanas sistēmai tika izvēlēta XM-1 sistēma (izmantojot rievotas caurules pulvera katapultu).

    Loons bija 27 pēdas garš un spārnu platums bija 18 pēdas. Tas nesa 2100 mārciņu kaujas galviņu un kopā ar kaujas galvu svēra 5020 mārciņas un bija pilnībā uzpildīts. Ar PJ 31-1 impulsa strūklu, kuras bruto vilce attīstījās no 850 līdz 900 mārciņām ar īpašu impulsu aptuveni 1100 mārciņas sekundē, Loon bija 180 galonu tvertne un varēja izmantot jebkuru benzīna tipa degvielu. Gaisa korpusa vadības virsmas sastāvēja tikai no stūres un liftiem. Loons tika izsekots ar radaru līdz mērķim, un to vadīja radio. Stabilizāciju nodrošināja 3 gaisa un ātruma žiroskopi. Aneroīda vienība un magnētiskais kompass kontrolē augstumu un kursu caur žiroskopu sistēmu.

    Vietne Cusk norāda, ka filma "Lidojošā raķete" (pretstatā kādai? "Pastaigas raķete?") Bija brīvi balstīta uz Cusk uzsāk - un galvenajās lomās spēlēja Glens Fords, kapteinis, USNR. Palaišanas video var lejupielādēt šeit.

    Nu, atpakaļ, kad. Sveiciens pionieriem Cusk un Carbonero!

    Top Loon palaišanas fotoattēli no šejienes (sprādziena fotoattēls Rikam Hedmenam). Apakšējās fotogrāfijas ir no USS Carbonero no šejienes.


    Apbalvojumi

    USS Barbero (SS/SSA/SSG-317) bija Balao-Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku zemūdene, kas nosaukta par zivju ģimeni, ko parasti sauc par ķirurga zivīm.

    USS Pelēks mugura (SS/SSG/APSS/LPSS-574), savas klases zemūdenes klases vadošais kuģis, bija otrais Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku kuģis, kuram tika piešķirts pelēkā seguma nosaukums.

    USS Grācējs (SSG-577) bija ASV kara flotes agrīns mēģinājums izlaist spārnoto raķešu zemūdeni, kas nodrošinātu kodolieroču atturēšanu, izmantojot savu otro spārnotās raķetes sēriju. Izgatavots, lai nogādātu kruīza raķeti Regulus I, Grācējs bija otrā un pēdējā zemūdene Pelēks mugura klases, ceturtais ASV Jūras spēku kuģis, kas nosaukts audzēja vārdā. Tā kā programmām Regulus I un Regulus II bija problēmas, Grācējs un Pelēks mugura bija vienīgās divas šajā klasē uzbūvētās zemūdenes, tā vietā ASV Jūras spēki savus kodolieroču atturēšanas centienus novirzīja zemūdenes palaistām ballistiskajām raķetēm (SLBM) un Polaris raķešu programmai.

    USS Skrējējs (SS/AGSS-476), a Tench-klases zemūdene, bija otrais Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku kuģis, kas nosaukts par skrējēju -dzintara zivi, kas apdzīvo subtropu ūdeņus. Viņas ķīli 1944. gada 10. jūlijā nolika Portsmutas jūras spēku kuģu būvētava Kitterijā, Menas štatā. Viņa tika palaista 1944. gada 17. oktobrī, kuru sponsorēja topošā komandiera sieva R.H.Basa, un 1945.gada 6.februārī pasūtīja komandieri R.H.Basu.

    USS Carbonero (SS/AGSS-337) bija Balao-klases zemūdene, pirmais ASV jūras kara flotes kuģis, kas nosaukts par rietumu Indijā sastopamo sālsūdens zivi carbonero. Viņas ķīli 1943. gada 16. decembrī nolika Electric Boat Company of Groton, Connecticut. Viņa tika palaista 1944. gada 19. oktobrī, ko sponsorēja S. S. Murray kundze, un 1945. gada 7. februārī to pasūtīja komandieris Charlton L. Murphy, Jr.

    The Balao-klase bija veiksmīgs Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku zemūdenes dizains, ko izmantoja Otrā pasaules kara laikā, un ar 120 pabeigtām vienībām - lielākā flotes klase Amerikas Savienotajās Valstīs. Uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējo Gato klasē, laivām bija nelielas iekšējās atšķirības. Būtiskākais uzlabojums bija biezāka, augstākas ražas tērauda izmantošana spiediena korpusa apvalkos un rāmjos, kas palielināja to testa dziļumu līdz 400 pēdām (120   m). Tangs testa niršanas laikā faktiski sasniedza 612 un#160 pēdu (187   m) dziļumu un pārsniedza šo testa dziļumu, uzņemot ūdeni priekšējā torpēdu telpā, izvairoties no iznīcinātāja.

    USS Cavalla (SS/SSK/AGSS-244), a Gato-klases zemūdene, bija Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku kuģis, kas nosaukts par sālsūdens zivīm, vislabāk pazīstams ar Japānas lidmašīnu nesēja nogremdēšanu Sh ōkaku .

    USS Rekvīns (SS/SSR/AGSS/IXSS-481), a Tench-klases zemūdene, bija vienīgais Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku kuģis, kas nosaukts pēc rekvīna, franču valodā -haizivs. Kopš 1990. gada tas ir muzeju kuģis Kārnegi zinātnes centrā Pitsburgā, Pensilvānijā.

    USS Bashaw (SS/SSK/AGSS-241), a Gato -klases zemūdene, bija pirmais Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku kuģis, kuram tika dots nosaukums bashaw.

    USS Redfin (SS/SSR/AGSS-272), a Gato-klases zemūdene, bija Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku kuģis, kas nosaukts par sarkano spuru, jebkura no vairākām Ziemeļamerikas zivīm ar sarkanīgām spurām.

    USS Velnzivis (SS/AGSS-292), a Balao-klases zemūdene, bija ASV Jūras spēku kuģis, kas nosaukts par velna zivīm.

    USS Manta (SS/ESS/AGSS-299), a Balao-klases zemūdene, bija pirmā jūras kara flotes zemūdene un otrais kuģis, kas tika nosaukts par mantu.

    USS Baya (SS/AGSS-318), a Balao-klases zemūdene, bija ASV Jūras spēku kuģis, kas nosaukts par baju.

    USS Becuna (SS/AGSS-319), a Balao-klases zemūdene, ir bijušais Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku kuģis, kas nosaukts par bekuņu, Eiropas līdakām līdzīgu zivi. Par dienestu Otrajā pasaules karā viņa tika iecelta par Nacionālo vēsturisko orientieri, par ko viņa nopelnīja četras kaujas zvaigznes. Pašlaik viņa kalpo kā muzeja kuģis Neatkarības jūras ostas muzejā Filadelfijā, Pensilvānijā.

    USS Charr (SS/AGSS-328), a Balao-klases zemūdene, bija ASV jūras spēku kuģis, kas nosaukts par šarmu.

    USS Jūras malumednieks (SS/AGSS-406), a Balao-klases zemūdene, bija Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku kuģis, kas nosaukts par jūras malumednieku -slaidu, pasta sūtītu Ziemeļatlantijas zivi.

    USS Jūras kaķis (SS/AGSS-399), a Balao-klases zemūdene, bija Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku kuģis, kas nosaukts par saīsinātu jūras samu formu -jūras zivīm ar nelielu pārtikas vērtību, kas tika atrasta pie ASV dienvidaustrumu krastiem un tika pasūtīta 1944. gada 16. maijā kopā ar komandieri Robu Roju Makgregoru. komandējumā. Otrā pasaules kara laikā Jūras kaķis darbojās Klusā okeāna teātrī, vadot četras kara patruļas vilku baros līdz 17400 un#160 tonnām trīs kravas kuģu un ienaidnieka kuģa veidā. Jūras kaķis par Otrā pasaules kara dienestu nopelnīja trīs kaujas zvaigznes.

    USS Piper (SS/AGSS-409), a Balao-klases zemūdene, bija ASV flotes kuģis, kas nosaukts cauruļvada vārdā.

    USS Spikefish (SS/AGSS-404), a Balao-klases zemūdene, bija Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku kuģis, kas nosaukts par spikefish. Viņa bija pirmā ASV zemūdene, kas reģistrēja 10 000 niršanas.

    The Pelēks mugura-klases zemūdene bija divu jūras raķešu nesošo ASV jūras spēku zemūdenes klase. Viņi nesa Regulus I un Regulus II kodolraķetes, kas izvietotas 1957. un#821164 un kuras pakāpeniski likvidēja Polaris zemūdenes palaistās ballistiskās raķetes (SLBM). Viņi un USS  Paltuss bija vienīgās zemūdenes, kas īpaši paredzētas Regulus raķešu pārvadāšanai, un vienīgās zemūdenes, kas spēj pārvadāt Regulus II. Tomēr USS un#160Tunijs un USS  Barbero tika modificētas agrāk, lai katrā laivā būtu divas Regulus I raķetes.


    CUSK AGSS 348

    Šajā sadaļā ir uzskaitīti kuģa nosaukumi un apzīmējumi dzīves laikā. Saraksts ir hronoloģiskā secībā.

      Balao klases zemūdene
      Kīls Līds 1944. gada 25. maijā - 1944. gada 2. decembrī Kīla pārklāja
      Uzsākta 1945. gada 28. jūlijā

    Jūras vāki

    Šajā sadaļā ir uzskaitītas aktīvās saites uz lapām, kurās redzami ar kuģi saistīti vāki. Katram kuģa iemiesojumam (ti, katram ierakstam sadaļā "Kuģa nosaukums un apzīmējuma vēsture") jābūt atsevišķam lapu kopumam. Vāki jāsniedz hronoloģiskā secībā (vai pēc iespējas labāk).

    Tā kā kuģim var būt daudz vāku, tie var tikt sadalīti starp daudzām lapām, tāpēc nav nepieciešams mūžīgi, līdz lapas tiek ielādētas. Katrai lapas saitei jāpievieno datumu diapazons šīs lapas vākiem.

    Pasta zīmes

    Šajā sadaļā ir uzskaitīti kuģa izmantoto pasta zīmogu piemēri. Katram kuģa iemiesojumam (ti, katram ierakstam sadaļā "Kuģa nosaukums un apzīmējuma vēsture") jābūt atsevišķam pasta zīmogu komplektam. Katrā komplektā pasta zīmogi jāuzskaita to klasifikācijas veida secībā. Ja vairākām pasta zīmogiem ir vienāda klasifikācija, tie ir jāsakārto pēc agrākā zināmā lietošanas datuma.

    Pasta zīmogs nav jāiekļauj, ja vien tam nav pievienots tuvplāna attēls un/vai vāka attēls ar šo pasta zīmogu. Datumu diapazoniem ir jābalstās TIKAI MUZEJA VĀKOS, un ir sagaidāms, ka tie mainīsies, jo tiks pievienoti citi vāki.
     
    & gt & gt & gt Ja jums ir labāks piemērs kādai pasta zīmei, lūdzu, aizstājiet esošo piemēru.


    Cusk SS -348 - vēsture

    autors: Patrick Meagher TMC (SS) USN RET.

    Droši vien neviens no mūsdienu zemūdenēm nezina dīzeļdzinēju laivu (DBF) tapas izcelsmi vai nozīmi. Lielākā daļa bijušo dīzeļdzinēju burātāju arī nezina tās izcelsmi, lai gan tas ir lepni nēsāts uz daudzām SubVets vestēm.

    Pēdējā ASV jūras spēkiem uzbūvētā dīzeļdegvielas uzbrukuma laiva tika nodota ekspluatācijā 1959. gada oktobrī (1). Tajā laikā dažādās būvniecības stadijās un pirmsizmantošanas izmēģinājumos kopā ar USS Nautilus SSN-571 bija pieejamas piecas kodollaivu klases un divi vienreizēji modeļi, kā arī četras Skate klases laivas darba stāvoklī (2). Dīzeļlaivu spēku pārsvarā veidoja modernizētas flotes laivas (flotes snorkeli, Guppy 1A, Guppy 2, Guppy 2A, radara pikets, raķete Regulus, karaspēka pārvadātājs un mednieku slepkavas pārveidojumi), seši tangi kā arī Dārters, Growlers, Greyback, abas Laša un trīs B meitenes bija kļuvušas par kodolieroču laivu pirmstiesas apkalpes avotu. Dīzeļlaivu spēkiem nepārtraukti plūda 9901 cilvēks, septiņus mēnešus pavadot uz kuģa, mācoties laivu un nopelnot savus delfīnus, pirms došanās uz atomskolu. Mazāks skaits karjerā iesaistīto elektriķu, mašīnistu palīgu, inženieru un elektronikas tehniķu arī piedalījās brīvprātīgajā programmā. Admirālis Hyman Rickover personīgi intervēja visus virsniekus, kas piesakās kodolenerģijas programmai, kā arī daudzus vecākos zemūdenes. Stāsti par Rikovera intervijām konsekventi ziņoja par viņa centieniem iebiedēt un diskreditēt virsnieka intervētā paveikto, atsvešinot daudzus, kas ar viņu intervēja. Satraucoši ziņojumi no vecāko militāro laivu flotes veterānu iecienītākajās zemūdenes “laistīšanas bedrēs” krastā norādīja, ka inženierijas telpās darbojas Rikovera jaunā darbības filozofija. „Neuzticieties piesaistītajiem inženieriem.” Nuke apmācītie virsnieki konsekventi pārbaudīja, divreiz pārbaudīja un trīskārši pārbaudīja iesaukto inženieru darbu un sistēmu sastāvu, kas ir būtiskas izmaiņas ilgstošajās profesionālajās attiecībās starp iesauktajiem un virsnieku zemūdens kuģiem. Turklāt “front-enders”, kas nav kodolieroči, ziņoja par pārmērīgu koncentrēšanos uz inženiertehnisko rūpnīcu uz zemūdenes vēsturiskās misijas rēķina. Viņi arī aprakstīja noteikumu “nepieskarties” no reaktora nodalījuma aizmugurē. Ja jūs nebūtu kodolieroči, jūs nevarētu pieskarties nevienai inženiertehniskās iekārtas perioda daļai. Jūs to varētu apgūt teorētiski, identificēt galvenās sastāvdaļas, vārstus un paneļus, bet tas tā bija. Gone bija tradicionālā zemūdenes kvalifikācijas programma, kas prasīja visu pulksteņu stāvēšanu instrukcijā, kā arī visu nodalījumu takelāžu visām izmaiņām. Lielākajai daļai zemūdens kuģu zaudēja iemesls, kāpēc Rikoveris uzsāka jauno darbības filozofiju, kuru vislabāk apkopo Gerijs E. Veirs (3)

    "Lielās katastrofas potenciāls kodolenerģijas dzinējspēka programmā lika viņam (Rikveram) paaugstināt profesionālo kompetenci, disciplīnu un atbildību līdz absolūtu tikumu līmenim, kas vajadzīgs ikvienam jūras un privātajam dalībniekam"............ personīgā un profesionālā maniere apgrūtināja stundas apguvi. (168. lpp.)

    Gada sākumā kopējās kodolzemūdenes ekipāžas bija vairāk nekā simts, skaitot zilās un zelta SSBN apkalpes ar sešdesmit četrām kodollaivām (no kurām četrdesmit viena bija SSBN). Trīsdesmit septiņas Sturgeon klases kodollaivas ar vadošo kuģi sāks nodot ekspluatācijā tā paša gada martā. Turpretī dīzeļdzinēju laivu parka ekspluatācijā bija nedaudz vairāk nekā simts, un lielākā daļa modernizēto flotes tipa laivu tuvojas to lietderīgās lietošanas laika beigām. Bijušie SSR, SSK un Fleet Snorkels sāks ekspluatācijas pārtraukšanu astoņpadsmit mēnešu laikā, kam drīz sekos guppy reklāmguvumi.

    Arvien vairāk Rikveras apmācītu virsnieku parādījās eskadrā un spēku štābos, līdzi ņemot Rikvera darbības filozofiju. Visiem bija skaidrs, ka dīzeļlaivu flote kopā ar savu virsnieku kopienu drīz izzudīs dinozauri, kuri vai nu nevēlējās kļūt par kodolieročiem, vai arī Rikvera viņu pameta kā nepiemērotu kļūt par kodollaivu inženieriem, lai nokļūtu līdz atomlaivas komandai. (4). Dīzeļdzinēju laivas joprojām veica lielāko daļu zemūdens neatbaidīšanas operāciju, tostarp īpašas misijas. Kodolieroču uzbrukuma laivas bija pārsteidzošas ar savu sniegumu un potenciālu, kā arī gadījuma rakstura iemaksām, piemēram, misija ar lielu vērtību Apvienotās Karalistes valdībai Amerikas valstis. Tomēr kodolieročiem nebija problēmu ar zobu augšanu Nebija neparasti gadījumi, kad inženiertehniskas problēmas dēļ kodollaiva nevarēja uzsākt darbu, kā plānots. Degvielas uzpildei ik pēc trim līdz četriem gadiem arī bija jāpaliek kuģu būvētavā no astoņpadsmit mēnešiem līdz diviem gadiem. pieejams operācijām. Līdz ar to dīzeļdzinēju laivām bija jāatstāj atslābums.

    Dekss Ārmstrongs (5) apraksta šajos gados uzkrātā kūrortu jūrnieka domāšanu.

    Mēs bijām tā viena komanda. Ienākot mūsu laivas neviens neuzņēma. Kad vecā meitene devās uz jūru, mēs bijām tur. Tie paši vārdi, tās pašas sejas, tie paši virsnieki uz priekšu. Ja kādam neizdevās uzturēt sistēmu vai aprīkojumu, laivas priekšnieks precīzi zināja, kurā dibenā iebāzt zābaku, kad riņķoja ass. Tās bija lieliskas dienas - toreiz nezināju, tas notika vēlāk, daudz vēlāk. Mēs zinājām, ka kodollaivas pārstāv progresu, bet mēs par to daudz nedomājām. Lielie, resnie, melnie monstri, kas pievērš visu uzmanību. Liela ātruma, dziļi niršanas neglītums strauji sūta mūsu kūpinātāju floti augšup pa upi uz lūžņiem. Mums kodolieroču laivas bija kā ziloņi Tās bija lielas kā elle, neglītākas par grēku, un nevienam no mums nebija ne jausmas, kas notiek sasodītajās lietās. Viņi vienkārši bija tur. (5. lpp.)

    Tas noved mūs pie DBF tapas. 1969. gadā WesPac tika izvietots USS Barbel SS-580, ASV jūras spēkiem būvēto dīzeļdzinēju laivu pēdējās klases vadošais kuģis. Veicot īpašu uzdevumu 1970. gada sākumā, vadības telpas banda iekļuva vienā no diskusijām par kodollaivu un dīzeļdzinēju.

    Diskusijas laikā tika norādīts, ka vairākos gadījumos dīzeļdzinēja laiva būs jāuzsāk, lai atkal nolauztu kodollaivu, kas pierāda dūmlaivu pārākumu pār neuzticamām kodolieroču laivām. Kāds ieteica, ka vajadzētu būt piespraudei kūpinātāju jūrniekiem, kaut kas līdzīgs jaunajai Polaris atturošajai patruļas pinai boomer burātājiem, tiem laikiem, kad jums bija jāuzņemas kodollaivu saistības, jo tās bija sabojātas. Lai izstrādātu tapu, tika pasūtīts konkurss. ETR3 (SS) Leona Figurido uzvarošais dizains bija plašs skats uz gupiju laivu ar SS, kas uzlikta uz Ziemeļatlantijas buras. Tur bija divas kailām krūtīm sirēnas, viena uz priekšgala un otra uz pakaļgala, kas vērsta pretī ar izstieptām rokām. Dizaina pabeigšana bija lente zem laivas ar caurumiem zvaigznēm, un tās centrā bija burti “DBF”. ETR3 (SS) Figurido saņēma pienācīgu atzinību par savu uzvarētāju dizainu, kā arī balvu, kas jau sen ir aizmirsta. Kad Bārbelis atgriezās Jokosukā, DBF tapas dizains tika ar rokām nogādāts vietējam jūras zobratu ražotājam, kur tika izmesta partija un nogādāta atpakaļ uz kuģa un pārdota par cenu Barbel apkalpes locekļiem, kuri sāka tos nēsāt krastā. Tā kā DBF tapas popularitāte pieauga dīzeļlaivu sabiedrībā, tā turpināja tikt lietota un pārdota veikalos ap Yokosuka, beidzot nonākot Pērlhārborā, Sandjego un tālāk uz austrumu krastu. Lielākā daļa “smēķētāju” jūrnieku uzskatīja, ka katras dīzeļdzinēja laivas lentē tiks ievietota zelta zvaigzne. Tomēr to autorei pēc gadiem apstiprināja kapteinis Džons Renārs, USN RET. Bārbeles kapteinis tajā laikā, zvaigzne bija jānovieto uz lentes katru reizi, kad dīzeļdzinēja laivai, kurā jūs kalpojāt, bija jāsāk braukt, lai atrastu kodolieroci.

    DBF tapas popularitāte turpināja pieaugt starp pašreizējiem un bijušajiem kūpinātāju jūrniekiem, kuri tās ar lepnumu valkāja kā tapu vai uz jostas sprādzes, vienlaikus savācot vecāko atomu virsnieku kopienas dusmas. Tā kā flotes tipa laivu vairumtirdzniecība tika pārtraukta 70. gadu sākumā, karjeras elektriķi un inženieri bija spiesti uz virsmas, jo viņiem nebija vietas uz Rikveras laivām. To apzīmējumu BUPERS mainīja no “SS” uz “SQ”, norādot, ka tie pārsniedz zemūdens spēku komplektēšanas prasības, lai gan viņiem joprojām bija atļauts valkāt savus delfīnus. Drīz arī viņi pazudīs kopā ar savu kolektīvo vēsturi. 1973. gadā Rikoveris izdeva pavēli, ka Midshipmen vairs nedosies vasaras kruīzos ar dīzeļdzinēju laivām. Klīda baumas, ka viņa intervijās ar sliktu attieksmi bija pārāk daudz cilvēku, kas runāja par kodolieroču laivām, kas vasaras kruīzā ar kūpināšanas laivām tika uzņemtas. Mīļākajās zemūdens Hangout sesijās krastā tika ziņots, ka vairāk nekā vienu reizi kodolieroču laivu kapteiņi aizliedza saviem apkalpes locekļiem valkāt DBF tapas, parasti “neatliekamos”, kas nav kodolieroči, norādot, ka tas liecina par nelojalitāti pret kodolieročiem spēks. 70. gadu vidū DBF tapa nonāca zemūdens zīmju izstādē Klusā okeāna zemūdens muzejā, kas pēc tam atradās Pērlhārboras zemūdens bāzē. Paraksts atsaucās uz “neoficiālu” zīmotni, ko valkā izzūdoša zemūdens šķirne, kas nostaļģē dīzeļlaivu laikiem.

    1975. gada jūlijā Čārlstonas SC tika pārtraukta pēdējā guppy zemūdene ASV dienestā USS Tiru SS-416. Saujiņa gupiju devās ārvalstu dienestā 90. gadu beigās ar diviem, bijušajiem USS Cutlass SS-478 un bijušajiem USS Tusk SS-426, kuri šodien turpina kalpot Ķīnas Republikas (Taivānas) jūras spēkos. laivas. Pēdējās dīzeļdegvielas laivas ASV dienestā bija USS Darter SS-576, USS Barbel SS-580, USS Blueback SS-581 un USS Bonefish SS-582. Tās tika pārtrauktas no 1988. līdz 1990. gadam. Divas Tang klases laivas, bijušās USS Tang SS-563 un bijušās USS Gudgeon SS-567, nesen tika slēgtas Turcijas Jūras spēkos, bet bijušais Gudgeons, domājams, būs Turcijas muzeja zemūdene. Turcijas kapteinis bijušais Tangs, vaicāts par atšķirību starp vācu projektētajām un uzbūvētajām nomaiņas laivām, kas aiziet pensijā bijušajām ASV laivām, teica: "Amerikāņu zemūdenes ir būvētas karam, vācu zemūdenes-eksportam." ( 6)

    Ir ironiski, ka 15 gadus pēc USS Blueback SS-581 ekspluatācijas pārtraukšanas Sandjego zemūdens bāzē Zviedrijas A-19 tipa Gotlandes klases neatkarīgā dīzeļlaiva katru nedēļu veic tur operācijas, lai “iepazītu” ASV Jūras spēku ASW spēkus ar uzlabotas zemūdenes, kas nav kodolenerģija, ekspluatācijas īpašības. Kad zviedru apkalpe piektdien pēc nedēļas jūrā izkāpj krastā, viņi joprojām izskatās un smaržo pēc veco kūrortu jūrniekiem. Mūsu pašreizējā zemūdenes raža no tām izvairās.

    DBF tapa, kuru sākotnēji izstrādāja USS Barbel SS-580 apkalpes loceklis kā neoficiālu zīmotni, lai atpazītu dīzeļdzinēju laivu spēju aizpildīt ļoti īsā laikā par sabojātām kodollaivām, tagad lepojas ar zemūdens veterānu zilajām vestēm. kas kvalificējās un kalpoja kūpināšanas laivās. Mūsdienās DBF tapa ir unikāls amerikāņu kūpinātāju jūrnieku profesionalitātes, disciplīnas un biedriskuma simbols, kuri kuģoja tālāk, nemīlēti, nemazgāti un nepietiekami apmaksāti, laikmetam tuvojoties. DBF!

    1. USS Dolphin AGSS-555 tika pabeigts un nodots ekspluatācijā pēc Barbel klases darbības uzsākšanas. Dziļās zemūdens izpētes zemūdene Dolphin ir dīzeļelektriskā. Viņa turpina savus pētniecības projektus ārpus Sandjego.
    2. USS Seawolf SSN-575 atradās pagalmā pie EB, un viņas šķidrā nātrija reaktors tika aizstāts ar spiediena ūdens reaktoru, kas līdzīgs Nautilus. Jūras vilks flotei pievienosies tikai 1960. gada beigās.
    3. Wier, Gary E., KALTS KARĀ, Jūras industriālais komplekss un amerikāņu zemūdens būvniecība 1940.-1961., Brassey, Herndon, VA, 1998.
    4. Tālāk ir sniegta sarunas būtība ar autoru 1972. gada sākumā ar HMAS Onslow S-60 CO, kokteiļu ballītes laikā uz kuģa, kamēr viņi atradās Pērlhārboras ostā.

    Patriks Megers, TMC (SS) USN RET. Kvalificēts un pasniegts USS Cusk SS-348, USS Andrew Jackson SSBN-619B un USS Barbel SS-580. Viņš dienēja aktīvajā dienestā zemūdens spēkos no 1960. līdz 1977. gadam. USSVI mūža biedrs un USSVWWII asociētais loceklis uz savas zilās vestes nēsā DBF plāksteri.

    Izņemot populārāko fotoattēlu, visas fotogrāfijas ir pieklājīgi no Stīva Mailho, izmantojot Edvardu Heidenu (viņa USS Barbel fotoattēlu kolekcija). Lai apskatītu Edvarda pilno USS Barbel fotoattēlu kolekciju, apmeklējiet šo vietni.


    USS Cusk (SS-348)

    USS Cusk (SS/SSG/AGSS-348), a Balao-klases zemūdene, bija Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku kuģis, kas nosaukts pēc mizas, lielas pārtikas zivis, kas saistītas ar mencu.

    Cusk palaida 1945. gada 28. jūlijā Electric Boat, Groton, Conn., kuru atbalstīja C. S. Gillette kundze un W. G. Reed kundze, un 1946. gada 5. februārī pasūtīja komandieris Paul E. Summers.

    Izbraucot no Jaunās Londonas 1946. gada 24. aprīlī, Cusk veica paplašinātu kruīzu pa Karību jūru un ieradās Sandjego 1946. gada 6. jūnijā. Viņa kuģoja uz Aļasku un ziemeļu ūdeņiem laikā no 16. jūlija līdz 20. augustam, pēc tam veica vietējās operācijas no Sandjego. Pionieris raķešu jomā, Cusk 1947. gadā tika aprīkots ar raķešu angāru un palaišanas uzbrauktuvi tikai aiz viņas buras. Viņa tika izraudzīta SSG-348Janvārī, un tā bija pirmā zemūdene, kas no sava klāja palaida vadāmu raķeti (Republic-Ford JB-2 Loon, kas iegūta no Vācijas lidojošās bumbas V-1), kas bija spārnoto raķešu un ballistisko raķešu zemūdenes priekštecis. nākotne. Viņa iestājās Mare salas jūras kuģu būvētavā, lai 1954. gadā pārbūvētu un modernizētu "flotes snorkeli", bet palika raķešu programmā "Regulus" sava īpašā vadības aprīkojuma dēļ, lai gan tika pārveidota. SS-348 1954. gada 1. jūlijā.

    Cusk ieradās Pērlhārborā, viņas jaunajā mājas ostā, 1957. gada 13. maijā. Turpinot savus raķešu vadības pienākumus ar konsortiem Tunijs  (SSG-282), un Carbonero  (SS-337) viņa darbojās Havaju ūdeņos ar kruīzu uz Sandjego 1957. gadā un dienestu Tālajos Austrumos 1958. un 1960. gadā.

    1961. gada rudenī Kuskam tika noņemta raķešu vadības iekārta Regulus un tā tika atjaunota, lai uzbruktu zemūdenes profilam. Pēc veiksmīgas MK 14 Mod 3 kara šaušanas torpēdu šaušanas mērķa klintīs Kahoolawe salā viņa devās ceļā uz WesPac 1962. gada janvārī. Izvietošanas laikā Cusk tika izraudzīts par ieguves platformu SubFlot 7, un tajā pašā pavasarī Cusk izlādēja visas tvaika torpēdas Cubi Point NAS un atkārtoti ielādēja 4 MK 27 Mobilās urbjraktuves un 18 MK 10 pietauvotās urbjmīnas. 12 dienas pēc izlidošanas no Subiča līča Kušs iegāja Beknera līča seklajos ūdeņos, Okinava iegremdēts, palaida 4 mobilās mīnas MK 27 un pēc tam iestādīja 18 MK 10 pietauvojušos mīnu lauku. Pēc veiksmīgās raktuvju rūpnīcas Cusk atgriezās Subic Bay RP un paņēma viņas MK 14 Mod 3 kara šāviena torpēdu. 1969. gada jūnijā aizsardzības ministrs pavēlēja slēgt 100 no Jūras spēku vecākajiem kuģiem. Diemžēl par Cusk, viņa bija šajā sarakstā. Pēc tam ,. Cusk tika pārveidots AGSS-348 un viņa pēdējo reizi devās burā 1969. gada septembrī uz Hunter's Point jūras kuģu būvētavu Sanfrancisko. Cusk tika slēgta un vienlaikus izslēgta no Jūras reģistra, 1969. gada 24. septembrī viņa tika pārdota metāllūžņos, 1972. gada 26. jūnijā.


    Cusk SS -348 - vēsture

    No: Amerikas jūras kaujas kuģu vārdnīca

    Liela barības zivs, kas saistīta ar mencu. SS - 348: dp. 1,526 l. 311'9 "b. 27'3"

    dr. 15'3 "s. 20 k., Sk. 66 a. 1 x 5", 10 x 21 "tt.

    Cusk (SS-348) 1945. gada 28. jūlijā laida klajā Electric Boat Co., Groton, Conn., Kuru līdzfinansēja C. S. Gillette kundze un W. G. Reed kundze. 1946. gada 5. februārī, komandieris P. E. Summers.

    Izbraucot no Jaunās Londonas 1946. gada 24. aprīlī, Cusk veica ilgstošu kruīzu pa Karību jūru un ieradās Sandjego 1946. gada 6. jūnijā. Viņa kuģoja uz Aļasku un ziemeļu ūdeņiem laikā no 16. jūlija līdz 20. augustam, pēc tam veica vietējās operācijas no Sandjego. A pioneer in the missile field, Cusk was designated SSG-348, 20 January 1948 and was the first submarine to launch a guided missile from her own deck, a forerunner of the ballistic missile submarines of the future. She entered Mare Island Naval Shipyard for extensive modernization in 1954, but remained in the missile program because of her special guidance equipment although redesignated SS-348, 1 July 1954.


    Cusk SS-348 - History

    Currently residing in Bradenton, Florida

    Born and raised in Bridgeport, Connecticut.

    Active duty May 1959 - April 1963 27 May 1959 Enlisted, US Navy Recuiting Station, 346 Broadway, NY,NY 28 May 1959 - 6 Jun 1959 USNTC Great Lakes, Camp Barry, Company 219
    6 June1959 - 12 June1959 USNTC Great Lakes, Camp Porter, holding company
    28 Aug 1959 - 20 Jun 1960 US Naval Academy Preparatory School, USNTC Bainbridge, Md

    Graduated NAPS 20 June 1960 - 8 July 1960 OGU, USNTC Bainbridge, Md 14 July 1960 - 20 Jan 1961 Missle Fundamentals, GS "A", GMS, Dam Neck, Va
    21 Jan 1961 - 5 Apr 1961 Submarine School, USN S/M Base, New London, Ct
    13 Feb 1961 - 5 Apr 1961 Enlisted Basic Course, USN S/M Base, New London, Ct
    27 Apr 1961 - 7 May 1961 Mare Island, Ca
    8 May -1 1961 - 6 Jul 1961 Guided Missle Unit Ten, Pearl Harbor, Hawaii
    6 Jul 1961 - 29 Apr 1963 USS Halibut SSGN587, Pearl Harbor, Hawaii
    20 Dec 1961 - 6 Mar 1962 First Deterent Patrol
    6 Mar 1962 - 13 Mar 1962 Liberty in Hong Kong
    13 Mar 1962 - 16 Mar 1962 Liberty in Okinawa
    16 Mar 1962 - 30 Mar 1962 underway to Pearl Harbor, Hawaii
    30 Apr 1962 - 6 Jul 1962 Regulus Missle "C" School, Pearl Harbor, Hawaii
    9 Jul 1962 - 15 Sep 1962 Second Deterent Patrol
    14 Sep 1962 Qualified "Nuclear SS" aboard USS Halibut SSGN-587
    15 Oct 1962 - 28 Oct 1962 underway to Mare Island, Ca (Cuban Missle Crisis)
    28 Oct 1962 - 9 Mar 1963 Mare Island Shipyard, Ca - Core Change
    9 Mar 1963 - 18 Mar 1963 underway to Pearl Harbor, Hawaii (USS Thresher lost)
    29 Apr 1963 - 1 May 1963 USS Cusk SS-348
    1 May 1963 - 6 May 1963 NAVRECSTA, Pearl Harbor, Hawaii
    8 May 1963 - 13 May 1963 US NAVRECSTA, T.I., San Fransisco, Ca - Separated from Active Duty
    14 May 1963 - 16 Mar 1964 NRSD 3-1 (M), USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    17 Mar 1964 - 29 Jul 1964 REG 3/17, USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    27 July 1964 - 7 Aug 1964 Active Duty - USS Tigrone AGSS-419, New London, Ct
    8 Aug 1964 - 13 Aug 1964 NRSD 3-1 (M), USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    14 Aug 1964 - 13 May 1965 Naval Reserve Manpower Center Inactive reserve
    26 May 1965 Honorably Discharged as MT2(SS)
    27 May 1965 - 15 Jul 1976 Civilian not affiliated with the service
    16 Jul 1976 Enlisted in Naval Reserve Advanced Pay Grade Program, ET1(SS) Temporary, New Haven, Ct
    16 Jul 1976 - 25 Dec 2000 Naval Reserve
    14 Aug 1976 - 13 Mar 1977 SERVRONRUSTAFF101, N&ampMRC, New Haven, Ct
    24 Mar 1977 - 30 Sep 1980 USS Fulton AS-11, New London, Ct
    30 Mar 1977 - 14 Apr 1977 Active Duty - aboard USS Truckee AO-147, underway from Norfolk, Va to Rota, Spain
    12 Jun 1978 - 24 Jun 1978 Active Duty - USS Fulton AS-11, New London, Ct
    16 Apr 1979 - 29 Apr 1979 Active Duty - USS Fulton AS-11, New London, Ct
    14 Apr 1980 - 25 Apr 1980 Active Duty - USS West Milton ARD-7, New London, Ct
    1 Oct 1980 - 8 Jun 1985 Inactive Reserve living in Vancouver, British Columbia, Canada
    9 Jun 1985 - 2 Feb 1986 Re-affiliated with a Drilling Reserve Unit - NRMTFM Puget Sound Det. 422, Bellingham, Wa
    16 Jun 1986 - 27 Jun 1986 Active Duty - SIMA/NMFT Puget Sound, Tacoma, Wa
    26 June 1986 3M Sys 43241D 301 Maintenance Personnel Training
    26 June 1986 3M Sys 43241D 302 Work Center / Group Supervisor Training
    16 Jul 1986 - 16 Jul 1987 NR ASR-21 Pigeon Det 2119, N&ampMCRC, Phoenix, Az
    19 May 1987 - 5 Jun 1987 Active Duty - USS Pigeon ASR-21 underway from San Diego, Ca to Bangor, Wa
    17 Jul 1987 - 31 Oct 1987 NAVCAMSLANT NORVA 308, NAS, Jacksonville, Fl
    1 Nov 1987 - 7 Jan 1988 USS Exultant MSO-441, Mayport, Fl
    8 Jan 1988 - 17 Jul 1988 USS Engage MSO-433, Mayport, Fl
    18 Jul 1988 - 3 Oct 1988 USS Exultant MSO-441, Mayport, Fl
    18 Mar 1988 - 20 Mar 1988 General Mine Warfare Familiarization Course, Charleston, S.C.
    4 Sep 1988 - 16 Sep 1988 Active Duty - USS Impervious MSO-449, Mayport, Fl
    4 Oct 1988 - 11 Feb 1994 MOTU 10 / 12, Det. 208, NRC, Tampa, Fl
    21 May 1989 - 2 Jun 1989 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    7 May 1990 - 18 May 1990 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    11 May 1990 Active Duty - Basic Shipboard Soldering, MOTU 4, Groton, Ct
    18 May 1990 Active Duty - Navy Leader Development Program for LPO's, MOTU 4, Groton, Ct
    27 May 1991 - 7 Jun 1991 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    7 Jun 1991 Active Duty - Sub QA Inspector, Submarine School, Groton, Ct

    17 May 1992 - 29 May 1992 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct 29 May 1992 Active Duty - AN / APX-72 IFF Refresher Class, Motu 4, Groton, Ct

    24 May 1993 - 4 Jun 1993 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct

    16 Sep 1993 Advanced to Chief - ETC(SS)

    18 Sep 1993 Chief's Initiation Ceremony, Tampa, Fl

    2 Oct 1993 - 3 Oct 1993 CPO NAVLEAD Course, NRC, St. Petersburg, Fl

    12 Feb 1994 Change Unit name from MOTU 10/12, Det 208 to MOBTECH 10/12

    23 May 1994 - 3 Jun 1994 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct

    27 May 1994 Active Duty - Shipboard Instructor Training Course A-012-0023, MOTU 4, Groton, Ct

    22 May 1995 - 2 Jun 1995 Active Duty - FTSCLANT DET NL, Groton, Ct

    22 Jul 1995 Change Unit name from MOBTECH 10/12 to FTSCLANT

    1 May 1996 No more Active duties due to High Year Tenure

    14 Dec 1996 underway aboard LCU-1681, Tampa, Fl

    17 Dec 1996 - 25 Dec 2000 VTU (0812G) volunteer training - non-pay, unit due to High Year Tenure


    Compassion Is The True Test Of A Person In 'Second Place'

    Rachel Cusk's Outline trilogy, which so brilliantly pushed against the confines of fiction to explore the power of narrative, left us wondering what she would write next. Would she go back to her earlier, more conventional satires of the stresses of family life? Or would she continue to probe questions about the connection between freedom and gender and art and suffering in serial conversations with strangers?

    The Outline trilogy is a hard act to follow, but Second Place is an excellent next step. A writer we know only as M delivers a long monologue relaying the story of her obsession with a famous painter dubbed L. Unlike the trilogy, it is neither episodic nor plotless. Essentially, it's a domestic novel combined with a novel of ideas in which Cusk continues her cerebral exploration of issues of freedom, how art can both save and destroy us, the rub between self-sacrifice and self-definition in motherhood, and the possibilities of domestic happiness.

    Second Place traces the arc of M's fraught relationship with L, beginning with the moment, as an unhappy "young mother on the brink of rebellion," she first saw his paintings in a Paris gallery. Later on, she tells L she was so struck by the sense of freedom his landscapes emitted that they gave her the courage to change her life. But instead of freedom after leaving her disapproving husband, the immediate result was the loss of her home, money, friends, and, for a year, her daughter, then just four years old. (This, of course, is somewhat akin to Cusk's experience in the aftermath of viņa first marriage, which she chronicled with blistering fury in Sekas, garnering harsh opprobrium, in part for what was seen as her anti-domestic stance.)

    Book Reviews

    'Transit' Is A Journey You Won't Want To End

    Book Reviews

    'Coventry' Touches On Gender, Self-Definition In Taking Control Of One's Narrative

    Fifteen years after these dark times, M is happily married to Tony, a large, loving, uncomplicated, outdoorsy man who "didn't believe in art — he believed in people, their goodness and their badness, and he believed in nature." They live comfortably on the isolated English coastal marsh where he was brought up by his adoptive family. Yet she continues to think about the visceral connection she felt with L through his work, and invites him to stay in their guest cottage in the woods, which they call the Second Place.

    What follows is a dramatic account of a difficult guest's effect on his intense hostess and her family, including Tony and the narrator's grown daughter, Justine, as told after the fact to someone named Jeffers. We have no idea who Jeffers is, but rather irritatingly, Cusk repeats his name every few pages, lest we suspect that she's speaking into a void: "Do you understand it, Jeffers? I have wanted to be free my whole life but haven't managed to liberate my smallest toe," she writes. Many pages later she asks, "Does catastrophe have the power to free us, Jeffers?" The conceit feels forced.

    The drama of the ruthless artist is not new, but as plumbed by the ever-probing Cusk, it still feels rich. That said, some readers may lose patience with M's ungrateful artist-in-residence — who sneers at her "little books" and insultingly asks why she "[plays] at being a woman" — and with M's fixation on him.

    The drama of the ruthless artist is not new, but as plumbed by the ever-probing Cusk, it still feels rich.

    In an author's note, Cusk credits Lorenzo in Taos, Mabel Dodge Luhan's 1932 memoir about the time D.H. Lawrence (one of Cusk's literary touchstones) came to stay with her in Taos, New Mexico, as an inspiration. Cusk actually presaged the relationship between writer M and artist L in Transit, the middle volume of her trilogy, when a blocked writing student tells the narrator, Faye, about her obsession with American painter Marsden Hartley, who seemed to channel her acute loneliness. Faye told her student, "It was perfectly possible to become the prisoner of an artist's vision . Like life, I said, being understood created the fear that you will never be understood again."

    As always, Cusk doggedly teases out her complex, occasionally mind-numbing concerns. There's also some beautiful prose. A description of Paris is surprisingly Hemingway-esque: "The sky got bluer and more blue and the green fresh banks of foliage were motionless in the warmth, and the blocks of light and shadow that bisected the streets were like the eternal primordial shapes that lie on the faces of mountain ranges and seem to come from inside them."

    M describes Tony's surprisingly effusive courtship letters as "this sparkling river of words that flowed through me and irrigated me and began to bring me slowly back to life" — and also allowed her "ever after to live with his silence, because I know the river is there."

    Cusk's narrator is tough minded — similar to how the author herself comes across in her recent essay collection, Coventry (2019). But although she still values truth-telling over likability, she's softened somewhat — at least on the evidence of Second Place. M's appreciation for Tony, and for her daughter's blossoming into maturity, help her weigh the wages of art on more finely tuned scales. Although Cusk doesn't explicitly address specific instances of artists who have been called out for their reprehensible behavior, her novel channels a moral reckoning we see taking place more widely in our culture. Even in artists, her narrator comes to realize, "The truest test of a person is the test of compassion."


    Skatīties video: Life in the Mariana Trench


Komentāri:

  1. Marvyn

    Apsveicam, brīnišķīga ziņa

  2. Winefrith

    Tas ir ievērojams, šis diezgan vērtīgais vēstījums

  3. Jayvee

    Nekas jauns :(

  4. Aethelstan

    Sorry to interrupt you, but I need a little more information.

  5. Winfield

    Viennozīmīgi, ātra atbilde :)



Uzrakstiet ziņojumu