Westland Lysander Mk II riteņu paliktņi

Westland Lysander Mk II riteņu paliktņi


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Westland Lysander Mk II riteņu paliktņi

Viens no racionalizētiem riteņu paliktņiem uz Westland Lysander Mk II. Šajā attēlā ir redzama nosēšanās gaisma spārnu priekšpusē un spārnu spārnu statīvs. Šeit ir parādīts pārtikas trauks, kas paredzēts, lai piegādātu piegādes izolētiem karaspēkiem.


Westland Lysander Mk II riteņu paliktņi - vēsture

Ievads

Otrā pasaules kara laikā tas bija dīvains skats debesīs virs Eiropas un Āzijas. Laikā, kad jaunākie iznīcinātāji tika veidoti ar gludāku izskatu, jaudīgākiem dzinējiem un smagu bruņojumu, tieši šo lidmašīnu, Westland Lysander bija filozofijas pretnostādne. Tam bija sīks fizelāža ar radiālu dzinēju priekšpusē, divas neizvelkamas šasijas kājas. Monoplāns ar augstu spārnu, ko atbalsta V statņi, un tas lidotu ar ātrumu, ko šodien & rsquos automašīnas varētu pārsniegt par jūdzēm!

Lidmašīna bija Gaisa ministrijas specifikācijas A.39/34 rezultāts, aicinot aizstāt divvietīgu armijas sadarbības lomu Hawker Hector. Tā laika armijas sadarbības eskadras sadarbojās tieši ar armiju, un tādiem uzdevumiem kā izlūkošana, artilērijas noteikšana, saziņa, sakari utt., Bija jābūt armijas sadarbības eskadronu pienākumiem.

Westland Aircraft Limited, kas atrodas Yeovilā, Somersetā, Anglijā, iesniedza inženiera Artura Davenporta priekšlikumu ar nosaukumu P.8, slavenā lidmašīnu dizainera Edvarda (rotaļu) Pētera tehniskā vadībā. Peteram pašam bija liela nozīme, apkopojot viedokļus no armijas un RAF armijas sadarbības eskadroniem, kas iesaistījās lidmašīnas galīgajā izstrādē. Laba redzamība no kabīnes un īpaša veiktspēja no maziem lidlaukiem un apgabaliem, kā arī lēns lidošanas ātrums bija armijas sadarbības darba būtība.

Prototipi un ražošanas pasūtījumi

Vestlenda saņēma pasūtījumu lidmašīnai, un diviem diviem prototipiem tika dots starts 1935. gada jūnijā. Pirmais prototips (K6127) tika lidots 1936. gada 15. jūnijā. To darbināja 840 ZS jaudīgs Bristol Mercury IX radiālais dzinējs. Otrs prototips (K6128) lidoja sešus mēnešus vēlāk, 1936. gada 11. decembrī. Otrajam prototipam bija jaudīgāks 905 ZS Mercury XII Radial.

Gaisa ministrija 1936. gada septembrī beidzot izvēlējās Westland dizainu un tajā pašā mēnesī pasūtīja savu pirmo 169 lidmašīnu partiju. Aptuveni šajā laikā lidmašīna tika nosaukta par Lysander - saskaņā ar tradīciju armijas sadarbības lidmašīnas nosaukt klasisko karotāju vārdā. (Lisanders bija spartiešu admirālis, kurš 405. gadā pirms mūsu ēras sakāva Atēnu floti). Ražošana tika veikta divās versijās - Mk I un Mk II, attiecīgi darbinot ar Mercury XII un Bristol Perseus XII dzinējiem. Pēdējais dzinējs tika pārbaudīts ar pirmo prototipu pirms faktiskās ražošanas uzsākšanas.

Apraksts

Lysander bija "moderns" dizains, ciktāl tas attiecas uz armijas sadarbības lidmašīnām. Pirmo reizi tajā bija slēgta kabīne, kas nodrošināja zināmu apkalpes komfortu. Tā bija augsta spārna monoplāna konstrukcija ar fiksētu šasiju, kuru darbināja radiālais dzinējs.

Pilots sēdēja augstu savā kabīnē, un viņam bija lielisks redzamības lauks. Pilota stāvoklis bija tāds, ka lidmašīnas spārni atradās viņa acu līmenī uz sāniem, tāpēc viņam bija labs skats virs un zem spārniem. Pilota un rsquos kabīnē bija aizmugurē bīdāms jumts un vertikāli bīdāmi sānu logi. Visa kabīne bija gara stikla māja, kurā gaisa pilots / novērotājs sēdēja tandēmā ar pilotu. Ložmetējs sēdēja uz grozāmā sēdekļa, kas ļautu viņam pavērsties arī uz priekšu. Ložmetējs varētu arī dubultot sevi kā bumbu un nūjošanu, piekļūstot bumbas tēmeklim, kuru varētu mērķēt caur fizelāžas skaidru stikla paneli. 95 galonu pašblīvējošā alumīnija galvenā degvielas tvertne ir novietota tieši aiz pilota un rsquos sēdekļa, sadalot telpu starp diviem apkalpes locekļiem.

Lysander kabīne un instrumentu panelis. Noklikšķiniet uz attēliem augšpusē un labajā pusē, lai redzētu lielākus skatus un skaitļu skaidrojumus.

Šasija bija unikāls dizains. tas tika uzbūvēts ap apgrieztu zirga kurpes formas statni, kura abos galos bija iekšēji atsperoti Dowty riteņi. Statnis bija pārklāts ar paneļiem, lai tam piešķirtu straumes oderi. Pilotam bija pakāpieni un roku turētāji, kas ievietoti riteņu paliktņos, lai viņš varētu iekāpt kabīnē. Drīzāk unikāli katrā no riteņu paliktņiem atradās .303 Browning ložmetējs ar aptuveni 500 šāvieniem katrā. Tie tika izšauti ārpus dzenskrūves loka, un tas novērsa prasību sinhronizēt pārnesumus. Papildus riteņu spraugām var piestiprināt putekļu spārnus, pie kuriem var piestiprināt dažādas bumbas. Neapstrādātajos spārnos tika uzsvērts, ka tie var nest vienu 250 lb bumbu vai četras 20 lb bumbas katrā vai divas 112 lb bumbas. Vietās atradās arī divas jaudīgas piezemēšanās lampas, kas palīdzēja pilotam nolaist lidmašīnu bez ārējiem apgaismojuma palīglīdzekļiem pat uz nelīdzenas zemes.

Periodisks izgriezuma Lysander zīmējums, kas publicēts žurnālā FLIGHT. Ievērojiet gaisa strēlnieka noslieci uz bumbu, kas mērķēta uz viņa pozīcijas grīdas.

Spārni bija uzlabots dizains. Spārni sašaurinājās uz āru no gala uz sakni un kādā vietā sašaurinājās uz iekšu. Lidmašīnā bija automātiskas līstes - tās tika atvērtas ikreiz, kad lidmašīnas ātrums nokrita zem punkta. Līstes varētu izvietot arī aizmugurējās malas atlokus - šī bija pirmā lidmašīna, kurā pilotam nebija jāatceras izmantot atlokus !. Tas arī atbrīvoja pilotu no pienākuma tos ievilkt pirms drošā ātruma pārsniegšanas.

Automātiskās līstes un atloki nodrošināja lidmašīnai ārkārtīgi zemu ātrumu. Tas varētu karāties gaisā tikai ar 55 jūdzēm stundā! Lidmašīnā bija gandrīz neiespējami apstāties. Samazinot ātrumu, lidmašīna pacelsies degunā, un nebija spārnu kritienu vai griešanās. Kritums tiks aizkavēts līdz ārkārtīgi lielam uzbrukuma leņķim, un tas parasti netiek sasniegts parastajā lidojuma aploksnē. Pacelšanās laikā lidmašīnai nebija jāpaceļ aste un tā pacelsies taisni, kad pacelšanās ātrums ir sasniedzis 80 jūdzes stundā. Lidmašīna tika atļauta ar maksimālo niršanas ātrumu 300 jūdzes stundā, un tika aizliegta akrobātika, kā arī griešanās. Lidojot lielā ātrumā, bija aizliegti pēkšņi manevri un smagas kravas.

Lysander tika ražots trīs atšķirīgos variantos - Marks I, II un III. Katrā zīmē bija apakšvarianti - atšķirības, kā parādīts zemāk

Tips Elektrostacija Sīkāka informācija, varianti, reklāmguvumi Izgatavots numurs Galalietotājs
Prototips 2 RAF
Mk es 664 kW (890 ZS) Mercury XII radiālais Reklāmguvumi ietver TT.Mk1 variantu (mērķa vilkšana) 169 RAF
18 EAF
Mk II 675 kW (905 ZS) Bristol Perseus XII radiālais Reklāmguvumi ietver TT.MkII variantu (mērķa vilkšana) 399 RAF
6 IAC
36 Turcija
Mk III 649 kW (870 ZS) Bristoles Mercury XX vai 30 radiālie Dvīņi 7,7 mm (0,303 collas) Browning ložmetēji aizmugurējā kabīnē novērotājam, nevis viens Lūisa ložmetējs.
  • Mk IIIA - Mk III ar papildu bruņu aizsardzību un middot
  • Mk IIISD - Īpaša versija slepenām operācijām. Nav bruņojuma, degvielas tvertne zem lidmašīnas fizelāžas, fiksētas ārējās kāpnes novērotāju pozīcijā.
  • TT.Mk III - Mk III pārvērsti mērķa velkoņos.
  • TT.Mk IIIA - Jauni ražošanas mērķa velkoņi, kas būvēti atbilstoši Mk III standartiem. Noņemts bruņojums, stiprinājumi droga mērķiem un vinča aizmugurējā kabīnē.

No iepriekš minētā tikai Mk.II un Mk.IIIs Indijā kādreiz kalpoja skaitliski ar operatīvajām eskadronām.

Serviss ar RAF

Lysanders stājās eskadras dienestā 1938. gada maijā. Pirmā RAF vienība, kas viņus dabūja, bija Nr. 16 eskadrona, RAF, kas atradās Old Sarum, Apvienotajā Karalistē, armijas sadarbības mācību vietā.

Pirmais indietis, kas lidoja ar Lysander, bija IND/1560 pilota virsnieks Surendra Nath Goyal (vēlāk AVM). Viņš to izdarīja kā pasažieris lidostā Lysander Mk.I L4691 1938. gada 13. septembrī. Viņš bija saņēmis pasūtījumu no RAF Cranwell tikai 38. jūnijā un ieradās Old Sarum armijas sadarbības apmācībā. Gojals 1938. gada augustā tika piesaistīts eskadrai Nr. Viņam nekad nebija jālido tieši ar Lysander, lai gan šajā dienā viņš lidoja kā pasažieris divos lidojumos, no kuriem katrs ilga pusstundu. Viņš atceras, ka tajā laikā Lysander bija “jaunākais”, cik tālu devās armijas sadarbības lidmašīnas. Paies ilgs laiks, līdz indiešu piloti varēs redzēt vai lidot ar lidmašīnu.

Pārējiem diviem Kranvelas absolventiem pēc Gojala, Arjanam Singham un Prithipal Singh, kurss bija jāpabeidz paātrinātā režīmā, jo bija sācies karš, un viņiem nekad nav izdevies lidot ar Lysanders. Būtu jāpaiet vēl diviem gadiem, pirms indiešu piloti varētu nokļūt solo un veikt savus pirmos lidojumus ar šo lidmašīnu.

Sākoties Otrajam pasaules karam, septiņas RAF eskadras Anglijā vadīja Lysanders. Kad Lielbritānijas ekspedīcijas spēki devās uz Franciju, seši no šiem eskadroniem bija daļa no BEF. Tomēr lielākā daļa no šīm vienībām smagi cieta, kad vācieši iebruka zemākajās valstīs un pēc tam Francijā. Tikai aptuveni 50 nepāra gadījumi no 174 uz Franciju nosūtītajiem Lysanderiem atgriezās Britu salās.

Turpmāk Lysanders aprīkos papildu eskadras, tostarp Austrālijā un Kanādā. Sākot ar 1941. gadu, "Lizzie", kā tas bija sirsnīgi pazīstams, tika pilnībā nodarbināti īpašo operāciju lomā. Nr. 138 (īpašie pienākumi), tika izveidots, lai veiktu misijas Īpašo operāciju izpildvara, lai uzturētu sakarus ar Francijas pretošanos. Tos izmantoja, lai nomestu slepenos aģentus okupētajā Francijā, un daudzos gadījumos arī evakuēja aģentus, notriektos sabiedrotos lidotājus utt. Uz Apvienoto Karalisti. Šie īpašo operāciju lizandri tika pārveidoti ar Mk III variantiem - ar tālsatiksmes degvielas tvertni apakšā un fiksētām kāpnēm, kas palīdz aizmugurējam pasažierim viegli iekāpt lidmašīnā un izkāpt no tās. Šīs lidmašīnas arī tika krāsotas melnā krāsā, lai izmantotu nakts debesis.

Lysanders Indijā

Pirmais Lysander ieradās Indijā 1938. gada martā, kad otrais lidaparāta prototips K6128 tika nosūtīts uz Indijas lidaparātu Karači, lai veiktu tropiskos izmēģinājumus. Lidmašīna tika piestiprināta pie 5. eskadras RAF, šajā laikā tika pārbaudīta Pešavara un Kohata. Lidmašīna savu dzīvi beidza kaut kur Indijas subkontinentā kā lidmašīnas korpuss uz zemes līdz 1940. gada jūlijam, iespējams, Ambalas pilsētā, tehnikumā.

Otrs K6128 prototips, kas redzams Miranshahā Ziemeļvaziristānā, pašreizējā Pakistānā. Lidmašīna tika pievienota 5. eskadrai, kuras fonā redzams Vestlendas Vapītis. Foto pieklājīgi - profila publikācijas - Harolds Penrose
Otrais prototips Lysander uz pagaidu lielgabalu galiem, ko uzcēla Nr. 31 eskadra RAF pie Drigh Road Karachi. Ņemiet vērā, ka indiešu strādnieki izmanto brutālu spēku, lai paceltu asti! Foto pieklājīgi - RAF attēla vēsture - 1. sējums - JWR Taylor

Indija palika biplanu patvērums līdz 1941. gada augustam, kad pirmā 48 Lysander II partija ieradās Aircraft Depot, Drigh Road. Tie tika piešķirti 28. eskadrai RAF un 1. eskadrai IAF. Pēc tam eskadrona Nr. 20, RAF, 2. un 4. eskadrona IAF tika atkārtoti aprīkotas ar Lysanders.

Divi piemēri īsi pasniegti kopā ar Nr.104 (GR) eskadronu IAF (vairāk par to vēlāk!). Līdz 43.

Nr. 28 eskadrona RAF pie Sqn Ldr P N Jennings saņēma savus Lysanders apmēram tajā pašā laikā, kad Nr. 1 eskadra, IAF. Lysander Mk II N1273 no 28. eskadras RAF virs Khyber. Šī konkrētā lidmašīna avarēja, paceļoties 1941. gada 19. decembrī Kohatā. Foto pieklājīgi - Fēniksa acis - Geoff Thomas
Trīs Lisandras lidmašīnā virs Kohata 1941. gada beigās / 1942. gada sākumā. Uz zemes ir redzama vēl viena lidmašīna.
Uzliesmoja divi Lysanders no 28. eskadras, kas redzēti Kohatā pirms tālo austrumu frontes. Lysander & ndash & ldquoBF-M & rdquo P1686 vai līdzīgi priekšplānā un BF-Y aiz, no 28. eskadras.

Nr. 28 eskadra vienmēr tika uzskatīta par „sāncenšu” eskadriļu Nr. 1 eskadrai IAF. Abas vienības lidoja Birmā dažu dienu laikā. P1686 bija viena no lidmašīnām, ar kuru Nr.28 lidoja uz Birmu. Tas tika pazaudēts, kad bumbas nokrita un iznīcināja pacelšanās laikā pie nolaišanās vietas netālu no Mingaladonas (Rangūna) 17/2/42. Frenka Paulija kolekcija


Westland Lysander

Autors: Personāla rakstnieks | Pēdējoreiz rediģēts: 11.08.2017. Saturs un kopijawww.MilitaryFactory.com | Šis teksts ir ekskluzīvs šai vietnei.

1934. gadā Lielbritānijas gaisa ministrija izdeva prasību par jaunu "armijas sadarbības / sadarbības lidmašīnu" (specifikācija A.39 / 34). Šī loma prasīja platformu, kas spēj darboties neapstrādātā laukā / īsā laukā, ilgu laiku un lielisku redzamību ārpus lidmašīnas. Jaunās iniciatīvas rezultāts kļuva par augstās spārnu divvietīgo (tandēmu) Vestlendas "Lysander", no kura tika izgatavoti 1786 piemēri. Pakalpojums tika ieviests 1938. gada jūnijā pēc pirmā lidojuma, kas reģistrēts divus gadus iepriekš, 15. jūnijā (1936. gadā).

Sērija turpināja redzēt operatīvo dienestu visa Otrā pasaules kara laikā (1939-1945), un galu galā to uzņēmās Austrālijas, Lielbritānijas Indijas, Kanādas, Ēģiptes, Somijas, Francijas (brīvā Francija), Īrijas, Polijas, Portugāles spēki. , Dienvidāfrika, Turcija, Apvienotā Karaliste un ASV.

Lidmašīnai tika piešķirts monoplāna spārnu izvietojums, kas sēdēja spārnus labi uz priekšu no viduskuģiem. Augsts spārnu stiprinājums nodrošināja lieliskas pacelšanas īpašības, kas nepieciešamas īslaicīgai pacelšanās un nolaišanās (STOL) darbībai. V veida statņi nostiprināja spārna apakšpusi (apmēram pusceļā) un sasniedza lejup līdz fiksētajiem šasijas ietvariem. Galvenie kāju riteņi tika saspiesti, lai saglabātu aerodinamisko efektivitāti, kamēr aizmugurējais ritenis tika fiksēts lidojuma laikā. Apkalpes kabīne bija plaši stiklota, lai nodrošinātu redzamību ārpus lidmašīnas. Dzinējs tika uzstādīts nodalījumā pie deguna parastajā veidā (braucot ar trīs asmeņu dzenskrūves bloku), un aste sastāvēja no vienas vertikālas spuras ar zemām horizontālām plaknēm.

Dizaina skaņas pierādīšanai tika izmantoti divi prototipi - pirmais lidoja ar 890 zirgspēku Bristol Mercury XII radiālo dzinēju. Tas izrādījās veiksmīgs, un tas noveda pie tā, ka lidaparāts tika pieņemts kā Lysander Mk.I, no kura 169 tipa tika nodoti ekspluatācijā.

Bija desmit ievērojami Lysander līnijas varianti: Lysander Mk.I bija bruņota ar 2 x .303 Browning ložmetējiem fiksētos, uz priekšu izšaujamos stiprinājumos pie riteņu ietvariem un apmācāmu Lūisa vai Vikersa ložmetēju aizmugurējam novērotājam / ložmetējam. Turklāt šī zīme var pārvadāt nelielu bumbas slodzi, kas kopā sasniedz gandrīz 600 mārciņas parastās munīcijas. Lysander TT Mk.I marķētie velkoņu lidaparāti tika pārveidoti no Mk.I gaisa kuģu korpusiem.

Lysander Mk.II darbināja 905 zirgspēku Bristoles Perseus XII radiālais virzuļdzinējs (uzmavas vārsts). Tās mērķa vilkšanas formas bija pazīstamas kā Lysander TT Mk.II. 517 tika uzbūvēti atbilstoši Lysander Mk.II standartam.

Lysander Mk.III (arī 517 uzbūvēti piemēri) tika aprīkots ar Bristol Mercury XX vai Mercury 30 (347 lidmašīnas) sērijas radiālajiem dzinējiem ar jaudu 870 zirgspēki. Tajos bija dubultā .303 ložmetēja uzstādīšana aizmugurējam ložmetējam. Mk.IIIA pamatā bija Mk.I modelis, bet tajā bija Bristol Mercury 20. sērijas dzinējs. Tas arī demonstrēja dubultā ložmetēja izkārtojumu aizmugurējam ložmetējam. Mk.III īpašo spēku variants bija Mk.III SCW (īpašs līgums Westland). Šai platformai nebija visa bruņojuma, un tai bija papildu degvielas krājumi, kā arī ārējās kāpnes ātrai iekāpšanai / izkāpšanai. TT Mk.III bija Mk.I, Mk.II un Mk.III reklāmguvumu mērķa vilkšanas forma. Mk.IIIA atzīmēja īpašas Mk.III konversijas veidlapas.

Strukturāli Lysander Mk.III garums bija 9,29 metri, spārnu platums 15,24 metri un augstums 4,42 metri. Tukšais svars bija 2 000 kilogramu pret 2875 kilogramu maksimālo pieļaujamo svaru. Veiktspējas ziņā lidmašīna varētu sasniegt ātrumu 212 jūdzes stundā līdz 600 jūdžu diapazonam un ekspluatācijas griestiem-21 500 pēdas. Lai nokļūtu gaisā, bija vajadzīgs tikai 50 pēdu pacelšanās skrējiens. Šis variants bija bruņots, izmantojot 2 x .303 Browning ložmetējus uz priekšu un vienu vai divus šādus lielgabalus aizmugurējā kabīnē (uz apmācāma stiprinājuma). Turklāt 4 x 20 mārciņas bumbas varēja piestiprināt pie aizmugurējās fizelāžas un 500 mārciņas pāri izvēles spārnu kātiem, lai veiktu vieglu bombardēšanu uz zemes mērķiem.

P.12 Lysander Delanne (arī "Westland Wendover") tika piedāvāts Lysander II modelis, kurā uzstādīts ar Nash & Thomson darbināms astes tornītis ar četriem ložmetējiem. Bija vajadzīgs divpusējs izkārtojums, lai palīdzētu notīrīt torņa šaušanu atpakaļ. Izmēģinājumi ar uzmūrētu tornīti bija bijuši, taču projektā bija vērojams neliels progress.

1938. gada vidū, stājoties dienestā, Lysander bija dežūrā, kad Eiropā ieradās Otrais pasaules karš. Agrīna lietošana atklāja, ka lidmašīna ir ierobežota, ņemot vērā agresīvo taktiku un smago iznīcinātāju klātbūtni virs Francijas. Pēc tam sekoja ierobežota ekspozīcija gan Tuvo Austrumu, gan Tālo Austrumu teātros, bet dizaina ierobežojumi attiecībā uz apstrīdētajām gaisa telpām joprojām parādījās. Tādējādi sērija savlaicīgi tika pārcelta uz otrās līnijas lomām. Savā karā Lysander patiešām nodrošināja lielisku sniegumu īsā / neapstrādātā laukā un bija īpaši noderīgs īpašām misijām Vācijas okupētajā Francijā un tās apkārtnē, kur aģentus īsā laikā varēja paņemt un izlaist zem deguna. ienaidnieks.

Britu Lysanders tika atdots diezgan ātri pēc kara, tiklīdz 1946. gadā. Karaliskie gaisa spēki (RAF) bija arī tā lielākais lietotājs ar desmitiem eskadronu, kuriem tika piešķirts tips. USAAF izvietoja lidmašīnu piecās kopās, ieskaitot 496. kaujinieku apmācības grupu. Kanāda lidmašīnu demonstrēja desmit eskadriļās, Lielbritānijas Indija sešās eskadriļās un Austrālija divās eskadriļās.


Mutlija angārs

Ievads
Westland Lysander tika izraudzīts par armijas sadarbības lidmašīnu, kas 1939. gadā aizstāja Hawker Audaxes un Hectors. Tāpat kā citas Lielbritānijas armijas gaisa sadarbības lidmašīnas, arī šajā gadījumā tai tika piešķirts militārā līdera vārds-Spartas ģenerālis Lysander. Spēkos tas tika sirsnīgi pazīstams kā "Lizzie"

Šim divvietīgajam, augsta spārna monoplanam ir daudz interesantu iezīmju. Tas izceļas ar spēju darboties no nelielas improvizētas lidlauka, tā pacelšanās skrējiens, lai likvidētu piecdesmit pēdu šķērsli, ir tikai 245 jardus. Tas ļāva veikt slepenas misijas aiz ienaidnieka līnijām, kas izvietoja vai atguva aģentus, īpaši okupētajā Francijā. Šajā komplektā iekļautajiem MkIII tika uzstādītas fiksētas ieejas/izejas kāpnes ostas pusē, lai paātrinātu piekļuvi aizmugurējai kabīnei, un liela piliena tvertne zem vēdera.

MkII Lysander 's bija 905 ZS Bristol Perseus piedurknes vārsta gaisa dzesēšanas radiālais dzinējs. MkIII bija 870 ZS dzīvsudraba radiālais virzuļdzinējs. Daži MkII 's tika aprīkoti ar diviem ložmetējiem aizmugurējā kabīnē, un tie tika apzīmēti kā MkIIA.

Atjaunotu, lidojošu Lysanderu joprojām var redzēt pasaulslavenajā Shuttleworth kolekcijā, kas atrodas Old Warden lidlaukā uz ziemeļiem no Londonas, un tā ir arī pastāvīga dalībniece lidojošo leģendu gaisa šovā Daksfordā, pēdējo reizi parādoties 2010. gada 11. jūlijā. Šis modelis, MA-B ir iekļauts šajā iepakojumā. Lidojošu versiju var redzēt apturētu gaisa telpas angārā Daksfordā.


9193 28. eskadras Lysander Mk.II
Mk.III ar tālsatiksmes tvertni un pakāpienu kāpnēm

Virtuālais Lysander - īpašo operāciju pakete
Kā norāda nosaukums, šī produkta pamatā ir slepenie lidojumi uz un no Francijas. Jūs saņemat slepeno operāciju ceļvedi, kurā ir pilna aprakstoša 5 misiju vēsture ar lidojumu instruktāžu un kartēm. Kad es saku misijas, tas ir vecmodīgs veids, nevis FSX tips, lai gan jūs instalējat lidojuma plānus un laika apstākļu failus.

Iekļautas 5 misijas:

  • 1942. gada 23. decembris - operācija Jaguar - lidojums uz Klūniju
  • 1943. gada 26. un 27. janvāris - operācija Prawn - lidojums uz kabaci
  • 1943. gada 17. un 18. jūlijs - operācija Rénoir - lidojums uz Bouillancy
  • 1943. gada 19. un 20. jūlijs - operācija Athlète - lidojums uz “Grippe”
  • 1943. gada 16. augusts/17. augusts - operācija Diplomat - lidojums uz “Torticolis”

Ir iekļauta arī Pilotu piezīmju rokasgrāmata, kas jums nepieciešama jebkura veida lidojumiem, ko plānojat veikt, jo 40 lappusēs tā ir diezgan gara un samērā visaptveroša, taču par faktisko lidmašīnas darbību bija tikai 11 lappuses. Ir dažas lapas par izstrādātāju un viņa uzņēmumu, un viņu gods ir dažas interesantas lapas par lidmašīnas vēsturi un misijām. Es jau iepriekš minēju, ka man patīk pētīt lidmašīnas, kuras es pārskatu, un to vēsturi, tāpēc paplašinātā vēsture un video saites man bija lielisks papildinājums, jūs varat teikt, ka izstrādātājam ir vairāk nekā mīlestība pret Liziju!

  • P1901 Lysander Mk.II, no Escadrille ‘Rennes’, Francijas brīvo gaisa spēku grupa ‘Bretagne’, pievienota ģenerāļa Leklera spēkiem Ziemeļāfrikā, 1941. – 1942.
  • P9193 Lysander Mk.II no 28. eskadras, kas atrodas Kohatā, Ziemeļrietumu robežas provincē, Indijā, 1941. gada otrajā pusē
  • R1992 Lysander Mk.II no neidentificētas vienības Ziemeļāfrikā, ko izmanto Maj.Gen. Ginbachan Singh karaspēka vizītēs
  • V9297 Lysander Mk.III (SD). Īpaša nodeva Lysander rūpnīcas svaigu krāsu shēmā, kā to pielieto Ilčesteras izkliedēšanas rūpnīcā
  • V9289 Lysander Mk.III (SD) no lidojuma “C” (īpašs) Nr. 357 (SD) eskadrona, pievienots 14. armijai, Dienvidaustrumāzijas pavēlniecībai

Lejupielādēt un instalēt
Šeit apskatītais produkts ir Aerosoft lejupielāde, šis produkts ir pieejams citur, taču, tāpat kā daudzu simmeru tur, Aerosoft būtu mans uzticamākais piegādātājs.

Lejupielāde ir īsa, ņemot vērā pusātru savienojumu. Instalēšana ir tikai jautājums par ekrāna norādījumiem, un pēc dažām minūtēm jūs sāksit darbu. FSX atrašanās vietas tiek automātiski atlasītas, bet, ja nepieciešams, tās var ignorēt. Tangmere dekorācijas nav obligātas un aktivizējas ainavu bibliotēkā. Ja tas ir pretrunā ar esošajām instalētajām ainavām, vidusmēra pieredzējušam FSX lietotājam to ir viegli noņemt.

Iekšējais
Pirmoreiz kāpjot kabīnē un paskatoties apkārt, jūs varat nepamanīt, cik laba ir redzamība. Atšķirībā no citām augsta spārna lidmašīnām spārns neaizēno skatu virs kabīnes. Spārni ir sašaurināti no kabīnes, kas rada sajūtu, ka atrodaties uz priekšu, nekā patiesībā esat. Nūja ļoti atgādina Spitfire un Hurricane nūju, kas ir viena laikmeta, stūres pedāļi ir gandrīz V formā, tāpēc jūsu kāju pirksti norāda, nevis taisni uz priekšu.

Bedres kreisajā pusē ir paredzamās droseļvārsta un maisījuma vadības ierīces un vissvarīgākais apdares ritenis. Visi šie ir vadāmi ar peli, kā arī ar tastatūru/kursorsviru. Ir arī atloku indikators, kuru es nevarēju redzēt, kaut ko norāda, tāpēc vēlāk lidojuma laikā to pārbaudīju un varu apstiprināt, ka tas nedarbojas. Atloks, starp citu, ir automātisks, kā arī priekšējās malas līstes.

Panelis ir izslēgts melns, bet ap galvenajiem sešiem ir dažas detaļas. Ierūsējušās un rievotās skrūves, kas tur mērinstrumentus, ir ļoti reālistiskas. Izkārtojums ir diezgan tipisks, kreisajā pusē ir elektriskās vadības ierīces, magnēti, gaismas utt.

kreisā ceļa priekšā ir stūres apdare, bet tas nav ritenis, tas ir virzulis, es to negaidīju! Arī šajā pusē ir balsta piķis, atkal virzulis, ar spilgti sarkanu pogu un ogļhidrātu izslēgšanas vadību. Aiz nūjas ir kompass, kuru jūs nevarat ļoti labi nolasīt, ja vien nepieliecaties pie nūjas, un sešinieka vidū ir viskija kompass ikdienas lietošanai. Tieši zem galvenā sešnieka ir kopņu strāvas un sprieguma indikatori.

Pa labi ir temperatūras un spiediena mērītāji, kā arī apkure, dzinēja uzpildīšana un iedarbināšanas vadības ierīces un kabīnes prožektoru slēdzis. Mulsinoši, labajā un sānu loga malā ir slēdzis ar apzīmējumu Flight - Ground, rokasgrāmatā apgalvots, ka tā ir astes bloķēšanas svira, bet pēc tam tiek teikts, ka tas varētu būt elektriskā servisa slēdzis, kas novietots uz zemes ratiņiem, zemes/ lidojums, saņemies !? Rokasgrāmatā ir arī minēts, ka dažas no šīm nepamatotajām kontrolēm tiks tālāk pētītas un vajadzības gadījumā labotas. Tāpēc varētu būt vērts, turpinot sekot līdzi FSAddon tīmekļa vietnei, zemāk esmu iekļāvis saites.

Kabīnes vispārējais skats
Morzes koda slēdzis, kas darbina labā borta nolaišanās gaismu
Zem & quottailwheel sviras ir Morzes koda slēdzis, divi no tiem, un tie neatkarīgi no riteņu spraugām darbina kreiso un labo nolaišanās gaismu, tas ir modelēts tieši šeit un ir patīkams pieskāriens. Augšējā labajā attēlā to var redzēt darbībā. Protams, tas tika izmantots naktī, lai reaģētu uz Francijas sauszemes spēkiem pirms nolaišanās.

Tātad kopumā nav sarežģīta kabīne, visas vadības ierīces ir skaidras, un riteņi un slēdži tiek pārslēgti tikai ar peles kreiso klikšķi (izņemot augšējās lampas) vai ritināšanas ritenīti, es atklāju, ka tas ir diezgan izmantojams.

Ārējais
Viņa noteikti ir dīvaina izskata lieta, gandrīz pirmsvēsturiska. Lysander ir viegli atpazīstams pēc tā "spāreņu" spārniem, kas nostiprināti ar V veida statņiem, priekšējās malas centrālā daļa sašaurinās iekšpusē, lai nodrošinātu labāku novērošanu. Aizmugurējās malas ir pilnībā konusveida tikai ārējā daļā. Pilots ir pacelts augstu, lieliski piemērots redzamībai uz zemes, kas bija būtiski. Lielā kabīnes stiklotais jumts atdala noņemamās spārnu saknes. Katrā no riteņu vietām ir .303 brūninošs ložmetējs, kas šauj uz priekšu, vai gaisa skrūve.

Ir pieejami divi modeļi - MKII pamatmodelis un MKIII modelis, kuram ir liela attāluma tvertnes un pakāpieni, kas pastāvīgi piestiprināti pie aizmugurējās kabīnes. Abiem modeļiem ir automātiskās līstes un atloki, tāpēc, atrodoties uz zemes, tie ir izvietoti un tos var viegli redzēt.

Iekļautās maizes ir lieliskas, viņa patiešām izskatās, ka ir strādājusi no neapstrādātiem laukiem un ir cietusi daudz sitienu ar gruvešiem, iespējams, lodēm. Visas iepriekš minētās variācijas gleznoja cits holandiešu talants, labi pazīstamais un visaugstāk novērtētais gleznotājs Jans Kīss Bloms. Lai tie būtu standarta, tas ir reāls bonuss. Jūs redzēsit, ka meklēsit vairāk Janas pārkrāsojumu pēc šo skatīšanās. Šeit ir divi tīras versijas un Jana Kīsa gleznotās versijas piemēri, tie ir pieejami vietnē sim-outhouse.com kā arī krāsu komplektu, ko izmantot.

Lidot ar Lisandru
Šeit jums jāsāk pievērst uzmanību! Jebkura šāda veida forma noteikti būs dīvaina, lai lidotu, un Lysander neliek vilties. Man šis produkts patiešām ir izcils.

Motora iedarbināšana bija patiešām vienkārša, ja vien maisījums ir iestatīts un pogas nospiestas pareizā secībā, rokasgrāmatā ir palaišanas procedūra no reālās lietas. Es sekoju šim, un es arī izmēģināju saīsināto versiju, un viņi abi strādāja, tāpēc es domāju, vai sim tiešām traucē, ja vien jums ir degviela un aizdedze. Es gribētu aukstu un tumšu iespēju, taču to nav tik grūti iestatīt sim un saglabāt kā lidojumu. Protams, vienmēr ir iespēja Ctrl+E, ja vēlaties ātri nokļūt gaisā.

Lysander pēc noklusējuma vienkārši vēlas kāpt, kāpt, kāpt. Dzinējs ir diezgan jaudīgs attiecībā uz svaru un aerodinamisko dizainu, tāpēc parastā lidojumā ir būtiski izmantot lifta apdari un precīzu droseļvārsta vadību. Pacelšanās rullis ir par ko? 50 pēdas ?! paskatieties zemāk esošajā kadrā, normāla procedūra pacelšanās no cipariem, es jau esmu 1 pēdas attālumā no zemes!


1 pēdu no zemes, sākot ar cipariem!
Pacelšanās laikā viņa pagriežas pa kreisi, un, lai to novērstu, ir stūres apdare, kā minēts iepriekš. Mans padoms ir tikai izmantot stūres vadības kāju, jo jūs tik īsu laiku atradīsities uz zemes, un jums tas nebūs vajadzīgs, un viņa slikti reaģēs gaisā, jo jums būs tik daudz stūres apdares. lai atgrieztos neitrālā stāvoklī un ticiet man, šajā lidojuma posmā vēlaties pievērst uzmanību lifta apdarei!

Kad esat nobraucis aptuveni 80 jūdzes stundā, jūs dzirdēsiet un redzēsit, kā līstes un atloki ievelkas, un no šī brīža viņa ir diezgan paredzama lidot, izņemot tendenci turpināt kāpt. Parastā lidojumā mani pārsteidza viņas ātrums, 200 km / h uzturēšanās kruīzā nebija problēma. Protams, ja jūs lidotu slepenā misijā dziļi Francijā, jūs viņu vairāk noliektu un samazinātu apgriezienus, lai iegūtu lielāku diapazonu.

Acīmredzot atļautais niršanas ātrums ir 300 jūdzes stundā, es to nemēģināju, bet es izpildīju diezgan labu Immelmana cilpu un izrādi! Es neesmu pārliecināts, ka tas ir atļauts, bet jaudīgais dzinējs ar to tiks galā lieliski, tikai netērējiet pārāk daudz laika apgriezti!


Tāpēc tagad esmu laimīgs, ka esmu gaisā, es vēlos atgriezties terra-firmā. Galvenā trauma ir panākt, lai viņa palēnina ātrumu, pirmajā nolaišanās mēģinājumā es atlecu pa skrejceļu kā uz kosmosa piltuves, protams, tas bija tikai pētniecības vārdā! Mana pirmā pienācīgā nosēšanās tika veikta ar ļoti garu pieeju, gandrīz ielidojot ar ļoti nelielu deguna pacelšanas nostāju, 80 gadu vecumā līstes un atloki atvērās un nosūtīs jūs debesīs, ja neesat gatavs! Visbeidzot, labākais veids, kā kontrolēt GS, ir ar droseļvārstu, un tagad jums tas ir jāapgriež, jo jebkurai lielai vadības virsmas ieejai var būt nopietnas sekas.

Es atklāju, ka labākais nolaišanās ātrums ir nedaudz virs 60 jūdzēm stundā, viņa gandrīz izkritīs no debesīm 50 gadu vecumā, tāpēc ir ļoti svarīgi nospiest atpakaļ pareizajā laikā, un jums vajadzētu būt iespējai nolaist viņu uz visiem trim un turēt nūju atpakaļ, vienlaikus maigi salūšana citādi jūs varētu apgāzties. Pagriezieties uz zemes arī ar mazu ātrumu, pretējā gadījumā spārns nokritīs un jūs avarēsit!

Man vispārējās lidošanas īpašības bija tādas, kādas bija gaidītas no tā, ko esmu lasījusi par īsto Liziju. Es jūtos mudināts izmēģināt sarežģītākas pieejas, norādot īpašās operācijas!

Īpašas operācijas
Vai es pieminēju navigāciju? Jums taisnība, man nebija! Karte, kompass, acs ābols. Pilnīgi VFR dienā un patiešām tas pats naktī, ko palīdzēja mākslīgais horizonts un attieksmes rādītāji. Ņemot vērā nakts opcijas, kad bija jauns mēness, jums jāapbrīno šie pilotu mājināšanas instinkti.

Ir iekļautas 5 īpašas operācijas, tām visām ir savi lidojumu plāni pdf formātā un kartes. Lidojuma plānā ir iekļautas pozīcijas, attālumi un laiki, kas lido ar šo ātrumu 155 jūdzes stundā (1900 pēdas) (ETE). Kartes atkarībā no tā, kura darbība tika mainīta.


Tā kā šīs nav misijas šī vārda patiesajā nozīmē, par kurām jūs nezināt, vai esat veiksmīgs, tas patīk lidot ar jebkuru FS lidojumu, jums ir jānosaka, vai jums veicās un nekrāpāt!

Vienam no lidojumiem “Darbības sportists” ir pievienots Google Earth kmz fails, lai jūs varētu redzēt ceļa punktus uz fotoreāla fona. Tas man nedeva nekādu mērķi, bet bija laba doma.

More missions are promised but as yet hey have not materialised on the FSAddon's site although the downloads page simply say the page was taken off-line due to a hack attack, I hope they recover from this soon.

Sim performance
All I can say is this is easy on frames and easy on the eye. I didn't have to step back any of my scenery setting to accommodate this aircraft, an overall high set up should be ok for most users.

Extra Scenery
One of the FSAddon's team, Japp van Hees, has contributed a 1940's period version of RAF Tangmere. On first view it looks very nice with a couple of blister hangars, anti-aircraft balloon, DC3's etc but there are two clusters of Hurricanes on the the ground that keep flickering on and off. Scenery and traffic adjustments made no difference. This is annoying and should be fixed in my view. If you disregard the Hurricanes then the scenery is a welcome edition. It can also be disabled in the scenery library if needed.


Verdict
I really enjoyed flying the Lizzie, it is such an unusual flying experience that you will want to keep trying to perfect that short-field landing. The flight model seemed suitably realistic and quirky, that is a compliment by the way!

The external quality is excellent, it is a shame the cockpit was a bit dark and dull on the panel but it may well be like that in the real world.

I liked the old fashioned "missions" and I hope FSAddon keep to their promise of publishing more.

All in all, a neat little package, I feel as though it is a little overpriced at €29.69. The Gladiator, also a FSAddon product I have, being priced at €16.00 is bang on the money (If not a bit too cheap), this one deserves to be more like €20 in my book.

I am going to award this a Mutley's Hangar score of 8.5 /10.

Joe Lawford
Review machine Spec:
Core i7 Extreme 965 @ 3.6 Ghz | 12Gb Tri-Channel Corsair DDR3 Ram |GX260 Graphics |Windows 7 64bit Pro
nVidia 64bit driver 258.96 WHQL | - nHancer 2.5.9

  • Flight Simulator X (Acceleration or FSX SP2 required)
  • Windows XP / Vista / Windows7 with the latest Service Packs
  • Pentium 2 GHz (Duo2Core Intel or equivalent recommended)
  • 1 Gb RAM (2 Gb recommended)
  • 256Mb graphic card (512 MB recommended)
  • 150Mb Download size
  • 600Mb hard drive space

Bonus Review Content
I was contacted about this review by Bob Lomas who has a vivid recollection of this aircraft and he wrote the following.

"You are to be congratulated both for your website and your extensive review of Francois' Lysander and SOE game.

Please allow me to introduce myself.

I am very old having grown up during WW II under the Battle of Britain, not far from Tangmere and along side one of its satellite airfields, Parham, now the home of the Southdown Gliding Club. I saw Lyzzies several times a week. Our farm barn was requisitioned for warplane final fitting, the aeroplanes had to be dispersed from the factories. This allowed me to fly the aeroplanes for all hours providing I never flew out through the barn doors. One such aeroplane was the Lyzzie which quickly became my firm favourite and my walls have carried pictures of them to this day."

Bob also sent in a semi-biographical story relating to the above, please click here to read on.

Product Page :: Aerosoft Home :: FSAddon Home Home :: User Forum

= External link, Mutley's Hangar holds no responsibility for content in these links : Mutley's Hangar © Joe Lawford 2006 - 2010 All Rights Reserved.


In derivative works [ edit | rediģēt avotu]

In the graphic novel Squadron Biggles, Biggles flew a Lysander to occupied France in order to retrieve a set of important blue prints. The use of the Lysander for missions such as this is historically accurate. In the original story, The Love Song, Biggles used a Spitfire, which which would have been much more difficult given the unknown and unprepared ground he had to land on. The adaptation also has Biggles shooting down a Messerschmitt with his Lysander. Again this is plausible as the Lysander had two Browning machine guns mounted in its wheel spats.

A plausible choice of aircraft by artist Francis Bergèse here. The Lysander was so much more suitable than the Spitfire for this mission. Note the small holes above the landing lights on the wheel spats. These are the Browning gun ports. Biggles in a previous picture used his guns to shoot an Me 109.

In another derivative work, Le vol du Wallenstein (The Flight of the Wallenstein), Air Commodore Raymond obtained a Lysander for Biggles and his crew when they needed an aircraft for scouting the rough countryside and coastline of Western Scotland to search for signs of the Wallenstein.

Another plausible choice of equipment, this time by Oleffe and Loutte. The Lysander would be ideally suited to land in the rough country of west Scotland during Biggles' mission there. As always, Oleffe and Loutte pay close attention to details. V9724 was the serial of an actual Lysander. Ώ ]

In the derivative work, L’Épée de Wotan, a Lysander is seen at an airshow in St. Omer which Biggles and co. were attending in the early part of the story.


Saturs

In 1934 the Air Ministry issued Specification A.39/34 for an army co-operation aircraft to replace the Hawker Hector. Initially Hawker Aircraft, Avro and Bristol were invited to submit designs, but after some debate within the Ministry, a submission from Westland was invited as well. The Westland design, internally designated P.8, was the work of Arthur Davenport under the direction of "Teddy" Petter. It was Petter's second aircraft design and he spent considerable time interviewing Royal Air Force pilots to find out what they wanted from such an aircraft. Less clear was whether he or the pilots understood the army co-operation role and what the army wanted, which was tactical reconnaissance and artillery reconnaissance capability – photographic reconnaissance and observation of artillery fire in daylight – up to about 15,000 yards (14 km) behind the enemy front. The result of Petter's pilot enquiries suggested that field of view, low-speed handling characteristics and STOL performance were the most important requirements.

Davenport and Petter designed an aircraft to incorporate these features with unconventional results. The Lysander was powered by a Bristol Mercury air-cooled radial engine and had high wings and a fixed conventional landing gear mounted on an innovative inverted U square-section tube that supported wing struts at the apex, was in itself resilient, and contained (internal) springs for the faired wheels. The large streamlined spats also each contained a mounting for a Browning machine gun and for small, removable stub wings that could be used to carry light bombs or supply canisters.[1] The wings had a reverse taper towards the root, which gave the impression of a bent gull wing from some angles, although the spars were straight. It had a girder type construction faired with a light wood stringers to give the aerodynamic shape. The forward fuselage was duralumin tube joined with brackets and plates, and the after part was welded stainless steel tubes. Plates and brackets were cut from channel extrusions rather than being formed from sheet steel. The front spar and lift struts were extrusions. The wing itself was fabric covered, and its thickness was maximized at the lift strut anchorage location, similar to that of later marks of the Stinson Reliant high-winged transport monoplane.

Despite its appearance, the Lysander was aerodynamically advanced being equipped with fully automatic wing slots and slotted flaps[2] and a variable incidence tailplane. These refinements gave the Lysander a stalling speed of only 65 mph (104 km/h, 56.5 knots).[3] It also featured the largest Elektron alloy extrusion made at the time: the one-piece frame, already mentioned, that support the wings and wheels. (This was a feature of British-built aircraft only – Canadian-built machines had a conventionally fabricated assembly due to the difficulties involved in manufacturing such a large extrusion.) The Air Ministry requested two prototypes of the P.8 and the competing Bristol Type 148, quickly selecting the Westland aircraft for production and issuing a contract in September 1936.


Hawk 1/48 Westland Lysander Mk.II Kit First Look

In the mid-1930s, the British Army was looking for a liaison aircraft to replace the Hawker Hector. The Air Ministry released the requirement to selected companies and Westland was not on the initial list of invitees. When they did receive their opportunity, Westland's designers went beyond the specification and interviewed the pilots to see what capabilities were the most important. The key features they wanted were visibility, low-speed handling, and short take-off and landing (STOL) capabilities.

The resulting design, internally designated as P.8, featured a high wing, an advanced aerodynamic wing with leading edge slats, slotted flaps, and an adjustable tailplane for low-speed pitch trim authority. Powered by an air-cooled Bristol Mercury engine rated at over 800 horsepower, the aircraft could take-off and land in very small fields, climb at over 1400 feet-per-minute, had a useful load of nearly 1800 pounds, and a range of 600 miles.

Compared to the German equivalent - the Fieseler Storch, the Lysander was twice as fast, could climb about 50% more per minute, and had more than double the range. While the empty weight of the Lysander was also twice that of the Storch, that also made the aircraft more tolerant of less-than-ideal field conditions where a stray gust of wind could flip a lighter aircraft on the ground.

In case you missed the news last year, Round 2 Models acquired the tooling and brands for the former Hawk and Lindberg kit lines and have been steadily rolling out subject we haven't seen in a while. Here is one such example, the 1/48 Lysander kit. I've built a few of these kits many decades ago including one of the 'chromed' kits (if you remember those).

This kit is very simple to assemble and is perfect for younger and/or less experienced modelers wanting to gain a little more experience with the basics. The kit assembles into a nice model though more experienced modelers will be looking for more details such as the Gavia/Eduard 1/48 Lysander kit. But if you're looking for a fun project, you've come to the right place.

The kit as a basic rendering of the Mercury engine but with some painting and remembering to replicate the distinctive bronze exhaust collector that is the front of the cowling, you'll be off to a good start. The cockpit is basic but does offer two optional crew figures. The rear cockpit has a stowed machine gun provided.

The wheel spats don't have the landing light lenses provided but a little drilling and some Krystal Klear will fix that.

The decals render a 16 Sqn Lysander from RAF Cambridge (UG-E/L4806). The color callouts in the painting instructions are a bit off, but you're simply using the early-war RAF Dark Green and RAF Dark Earth on the upper surfaces with black and white on the lower surfaces. You'll find camouflage patters online (and we'll try to get some in our paint guides soon).

It is nice to see these kits reissued as they are an inexpensive way to teach modeling skills before exposing your new modeler to the more expensive (and intimidating) projects out there.


Hawk 1/48 Westland Lysander Mk.II Kit Build Review

As I mentioned in my first-look at this kit, I remember building this kit many, many years ago. Since I had several tests I wanted to accomplish, I decided to build this kit and use it for some of these tests. I didn't take any in-progress shots of this build since there isn't much to the kit. The interior is basic, but I assembled it according to instructions and painted it with Italeri Interior Green. The fuselage halves came together and the cockpit transparencies were installed. There is a clear cap that is used to attach the two wings and this was kept separate until the end.

Much of the time spent on this project was simply masking all of the windows. I used Tamiya yellow masking tape and carefully cut the frames from the mask using a new X-Acto knife blade. Once the masks were in place, I sprayed the frames with the Italeri Interior Green as well.

The wing halves are assembled around that clear center section, these were clamped and set aside to dry. Again I masked the windows, removed the frames from the mask, and painted the frames with Italeri Interior Green.

I assembled the wheel spats and then took a Dremel and removed the area on the front of each spat where the landing lights would be located. These remained open until the final steps.

The rest of the aircraft was assembled according to instructions, though the wing subassembly and the engine/cowling were not glued into place until the end. The underside of the aircraft was painted with Testors Model Master Sky (Light) Gray followed by Italeri Dark Earth and Dark Green on the upper surfaces. The exhaust collector ring on the front of the cowl and the exhaust stack were painted Tamiya Bronze.

When everything was dry, the model was given a gloss coat of Future. The kit decals were applied and though they didn't include the requisite fin flash, I decided to keep this build straight out of the box. When the decals had set up, I gave the model a coat of Gunze Sango Aqueous Clear Flat.

I used thick cyano to close off the openings on the front of each wheel spat that I'd opened earlier. I built up layers of cyano and created lenses that conformed to the shape of the spats without sanding or shaping.

The final subassemblies were glued together and this simple kit turned out to be a fun project. What is nice about a project like this is that you can put aside most temptations to do corrections or super-detailing since you can start with the Gavia/Eduard Lysander for a project like that. This was an opportunity to evaluate a new homemade acrylic thinner, re-evaluate Italeri acrylic paints, and look at some of the adhesion problems that several of us have noted recently using acrylic paints.

If you're looking for a starter kit for your kids or something fun for yourself, you can't beat the price and as you can see, with some basic skills the model turns out very nice!


1/48 scale
Kit No. 804
Cost: $15.00
Decals: Two versions – Royal Air Force and Free French
Comments: Old kit 1994 re-issue of 1960’s Hawk kit under Italeri label raised panel lines basic cockpit nice stressed fabric effect on wings high quality decals by Italeri

Vēsture

The Westland Lysander was a short take off and landing (STOL) aircraft that was initially employed in the forward observer/artillery spotter/army cooperation role. It would later provide air support for what would subsequently be called covert operations in Occupied Europe. It first flew on June 15, 1936 and was a factor in the post-war development of a STOL requirement by the world’s major air forces. Entering service with the Royal Air Force in June 1938, its design was significantly influenced by the German Henschel Hs 126, a similar aircraft in the Luftwaffe inventory. The Lysander was fully operational with No. 16 (Army Co-operation) Squadron at the time of the Munich Crisis in September 1938, and began the R.A.F’s process of phasing out its then designated artillery spotter aircraft, the Hawker Hector bi-plane.

By the time war broke out a year later, it was in service with seven squadrons, six of which deployed to France in the first months of the war (Nos. 2, 4, 13, 26, 613 and 614). When hostilities in the West began in earnest in May 1940 with Germany’s invasion of France and the Low Countries, Lysanders began reconnaisance and artillery spotting operations, with Nos. 2 and 4 Squadrons re-deploying to Belgium.

On occasion, Lysanders gave a surprisingly good account of themselves when pitted against state-of-the-art German fighters. In one action, a group of Lysanders was attacked by six Messerschmitt Bf 110s over Belgium, and the rear gunner of one of them, L.A.C. Gillham, shot down one of the 110’s, before his pilot could escape at low level. In the coming weeks, Lysanders were frequently set upon by Bf 109’s, particularly when unescorted by their own fighters. While not fast, they were highly manueverable if they were lucky, they would escape with mere battle damage. But between May 10 and May 23, 1940, nine crews and 11 aircraft were lost to enemy action. On the 25th still more were caught on the ground in a strafing attack at Clairmarais and destroyed.

By the time of the Dunkirk evacuation, the Lysander squadrons had been decimated, having virtually no serviceable aircraft. Often their crews flew against intimidating odds, being called upon to air drop supplies without fighter escort to British or French troops, or provide ground support with their loads of 40 lb. bombs, all in skies increasingly dominated by the Luftwaffe. They inflicted damage along the way on May 22 Flying Officer Dodge shot down a Henschel Hs 126 with his forward machine guns, while his rear gunner downed a Junkers Ju 87 Stuka. But this was the exception. Of 174 aircraft deployed to France, 88 were lost in air combat and 30 more destroyed on the ground by the time the French capitulated.

After Dunkirk, contemplating a loss rate of 63 percent, the RAF had little choice but to withdraw the Lysander from front line service — at least for daytime operations. The Lysander would go on to its greatest fame as the aircraft of choice for Special Operations Executive, a covert auxiliary of (and competitor to) the British Secret Intelligence Service (SIS), charged by Winston Churchill with covert operations in the Occupied Countries and a mandate to “set Europe ablaze.” Soon, on a regular basis, Lysanders of No. 138 Squadron (Special Duties), painted matt black, inserted agents and their weapons, ammunition, explosives and other supplies, and withdrew shot-down airmen. Sometimes they withdrew people wanted by the Gestapo, or brought Resistance leaders back to London for briefings. Lysanders would later be used by both the British Commandos and the American Office of Strategic Services on similar operations in Europe and the Far East.

Landing in unprepared clearings or meadows at night, the landing ground identified by small torches lit by members of the Resistance, Lysanders helped sustain hope in Occupied Europe and Asia. By 1942 they were equipped with larger fuel tanks (starting with the Mk. IIIa) to allow penetration deeper into France, and their ladders touched up with flourescent paint to allow quicker ingress and egress from the plane. There was constant danger – one on occasion, a Lysander guided to a landing by torches touched down, only to be met by German machine gun fire. The pilot, Squadron Leader Conroy, slammed the throttle open and struggled to get airborne, stemming the blood from a neck wound by clamping his hand over it. Brushing the treetops at the edge of the landing field, he managed to return safely to England.

In the Middle East, Lysanders were able to operate longer in their original roles of artillery spotting and reconnaisance since Axis fighter aircraft were not as readily available. In Palestine, they flew throughout 1940 doing aerial blackout inspections, coastal watch, and general co-operation with the Palestine Police. In North Africa, No. 6 Squadron was deployed to Libya and was ordered to remain in Tobruk when the British retreated from Rommel’s Afrika Korps, providing close air support over the beseiged garrison, which continued to hold out. During the war, Lysanders were operated by Britain, France, Ireland, Canada, Finland, Egypt, and South Africa. By war’s end they were a rarity, except in Canada, where relatively large numbers of them persisted until the 1950’s.

The original Lysander kit released by Hawk in 1967.

The Kit

Italeri’s Westland Lysander is a re-issue of the old Hawk kit, first issued in 1967. Italeri’s dramatic box art and new decals are the key differences. The kit is injection molded in white and consists of 64 parts, three of which are clear plastic for the canopy and windshield. The kit features a basic interior, rather boxy seats, and a fairly well-detailed pilot figure for its vintage. The fuselage, wings, and rudder feature very nice stressed fabric effects otherwise the kit is adorned with raised panel lines and raised rivet detail, betraying its age. The engine face is basic but has above average raised detail.

There are fifteen 40 lb. bomblets (the number is probably supposed to be 16) for mounted underneath the sponsons which form part of the landing gear. For the gear themselves, they must be assembled with the wheels inside the spats – but on the actual aircraft the outboard spat covering was optional.

There is a ladder to be cemented at the rear of the cockpit, which was put to good use when the type flew secret night missions into Occupied France and elsewhere. In addition, there is an auxiliary drop tank for extra fuel. The cowling is decent but not particularly detailed, the cockpit as noted above is basic and features a decal for the main instrument panel. The rear machine gun is well detailed, but appears to be either a Lewis or a Vickers gun, both of which required a top-loading flat drum magazine, which is not provided.

The decals sport both Italeri and Testors labels, but clearly indicate that they were printed in Italy, so can be expected to be above average in quality. They have excellent color and are perfectly in register. Some Testors-Italeri kits feature Scale-Master decals which are of fairly good quality and have excellent color, but being American made, they often contain a milky carrier film that requires extra effort to remove before they can be applied, but there is no danger of that with this kit.

Conclusion

This is an accurate if basic kit of the Westland Lysander, and should provide a few enjoyable, trouble-free hours of model building. One can’t help feeling that in this scale, it ought to be more detailed, even given its age. Fortunately, Eduard produces an aftermarket detail set to dress up the cabin interior, which cries out for at least a little detailing.

Reference

The Westland Lysander: Profile Publications No. 159 Copyright 1967 Profile Publications Ltd.


Westland Lysander in Detail


Westland Lysander might not have been a successful combat machine, but it's very distinctive and graceful shape make it both unique and interesting. The Lysander was something of a bridge between old and new, the biplane and monoplane era, the classic and modern way of conducting aerial warfare. And, unsurprisingly, it had to hastily give way to more modern aircraft as soon as these became available.

The Lysander was designed to fulfil a role of army co-operation aircraft, a direct replacement of the ageing Hawker Hector and Audax biplanes. The prototype first flew in 1936, and proved to be of excellent handling qualities. Three main versions of the Lysander were produced in total. The Mk. I and later Mk III where powered with Bristol Mercury engine, whereas Mk II featured a Bristol Perseus, which gave it slightly better performance at altitude.

During the hectic spring of 1940, many Lysander squadrons where sent to fight in Belgium and France. It soon became apparent that the concept of the slow army co-op aircraft was completely outdated and the Lysander squadrons suffered terrible losses. After the Battle of Britain they where gradually equipped with more modern aircraft.

Later on the Lysander found it's true element. With it's excellent short and rough field performance, the type was widely used as special night mission aircraft to ferry agents and supplies to and from the occupied Continent. In this role the aircraft served until the end of hostilities, thus deserving itself a rightful place in aviation history.

Westland Lysander has been produced many times in plastic kit form. Most of these kits are quite old, but some are neat and accurate. First, there is a plethora of Lysander kits in 1/72nd scale. Old Airfix and Frog offerings are quite rude, but the early Matchbox kit (a Mk. II) is very accurate in outline and can be turned into a little gem, if you don't mind filling those oversized panel lines. In 1/48th scale, I remember only a Testors/Italeri kit, but I can't comment on it except for that it has some accuracy glitches, judging from the photo of an assembled model. Then there is a 1/32 Matchbox kit, which is definitely the best Lysander kit ever made, and needs perhaps only some minor detailing to turn it into a beautiful model.



Komentāri:

  1. Eadburt

    Ļoti noderīga domāšana

  2. Kazranris

    Es atvainojos, bet, manuprāt, jūs kļūdāties. Ievadiet, mēs to apspriedīsim. Rakstiet man PM, mēs ar to rīkosimies.

  3. Orick

    Šobrīd nevaru piedalīties diskusijā – nav brīva laika. Bet es atgriezīšos - noteikti uzrakstīšu, ko domāju par šo jautājumu.

  4. Taweel

    Viss, viss.

  5. Beverly

    You were probably wrong?

  6. Lyn

    Matchless theme, it is very interesting to me :)

  7. Donel

    Ļoti labs gabals

  8. Sheffield

    Tagad viss ir skaidrs, paldies par paskaidrojumu.



Uzrakstiet ziņojumu