Lockheed P-38G Lightning

Lockheed P-38G Lightning


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed P-38G Lightning

P-38G bija ļoti līdzīgs iepriekšējam P-38F. Dzinēji atkal tika nomainīti uz Allison V-1710-51/ -55, kas ražoja tos pašus 1325 ZS dzinējus, kas tika izmantoti F. Pirmajiem 160 P-38G bija tāda pati kravnesība kā F, bet ar P-38G-10 tika ieviesta spēcīgāka spārnu vidusdaļa, palielinot kravu zem katra spārna līdz 300 galonām degvielas vai 2000 mārciņu bumbas .

Šīs 300 galonu degvielas tvertnes varēja izmantot tikai lidmašīnas pārvešanai. Standarta lietošanai 165 galonu pilienu tvertnes palika lielākās pieejamās. Ar divām 300 galonu degvielas tvertnēm P-38G pārvietošanās diapazons pārsniedza 2300 jūdzes, ļaujot tām plūst tieši pāri Atlantijas okeānam.

P-38G tika nodots ekspluatācijā 1942. gada jūnijā. Tika uzbūvētas 1 082 P-38G, kā arī 180 F-5A fotoizlūkošanas lidmašīnas, kuru pamatā bija tas pats lidmašīnas korpuss.

Statistika
Dzinējs: Allison V-1710-51/ -55
Zirgspēki: 1325 ZS
Maksimālais ātrums: 400 jūdzes stundā pie 25 000 pēdām
Kruīza ātrums: 340 jūdzes stundā
Kāpšanas ātrums: no 8,5 minūtēm līdz 20 000 pēdām
Griesti: 39 000 pēdas
Maksimālais diapazons: 2400 jūdzes
Spārns: 52 pēdas
Garums: 37 pēdas 10 collas
Bruņojums: Viens 20 mm lielgabals un četri .50 collu ložmetēji


Zibens spēriens: admirāļa Jamamoto nogalināšana un Atriebības pērle Habora

1941. gada 7. decembrī notikušais Pērlhārboras uzbrukums ne tikai nodarīja postošu triecienu Amerikas Savienotajām Valstīm un#8217 jūras spēkiem un piesaistīja tautu Otrajā pasaules karā, bet arī deva Japānas Imperiālajai flotei sešus mēnešus, lai turpinātu kontrolēt Klusais okeāns bez ASV iejaukšanās. Tas, protams, bija plāns.

Admirālis Isoroku Jamamoto bija Pērlhārboras preventīvā uzbrukuma arhitekts. Tātad, kad ASV Jūras izlūkošanas iniciatīva ar kodu “Magic” pārtvēra sakarus, ka Jamamoto veiks savu spēku pārbaudes ekskursiju Zālamana salās, ASV izmantoja iespēju atriebties.

“Get Yamamoto, ”pavēlēja prezidents Franklins D. Rūzvelts. Operācija Atriebība bija gājiens.

Maģija jau sen bija salauzusi Japānas kara flotes šifru JN-25D, kas cīņā Klusajā okeānā bija guvis daudz katastrofu. Tas notika ar Jūras spēku kriptogrāfu un japāņu amerikāņu centieniem tulkot sarežģīto un ļoti uz kontekstu balstīto valodu.

1943. gada 14. aprīlī tika pārtverti ziņojumi, kuros sīki aprakstīta Yamamoto un#8217 ekskursija pa Zālamana salām.

Admirālis Jamamoto sveic karaspēku, pirms viņš tiek notriekts operācijā Atriebība.

Par misiju tika izvēlēti astoņpadsmit P-38G zibens no 337. iznīcinātāju eskadriļas, 347. iznīcinātāju grupas. Viņi lidos no Gvadalkanāla, Zālamana salu dienvidiem un rietumiem un atkal noapaļosies uz ziemeļaustrumiem, lai pārtvertu Jamamoto, kas lido no Rabulas uz Bugenvilu.

Lockheed P-38G apgaismojums.

Misija būtu aptuveni 1000 jūdzes turp un atpakaļ, kur ugunsgrēkā ar diviem Mitsubishi G4M Betty bumbvedējiem un sešiem Mitsubishi A6M Zero Navy iznīcinātājiem tiktu iztērēts vairāk degvielas. Ceļojumu varēja veikt tikai P-38G ’s, kas aprīkoti ar pilināmām tvertnēm ar papildu degvielu.

Lai izvairītos no atklāšanas, misija būtu jāpārvar radio klusumā. Tāpēc majors Džons V. Mičels pieprasīja, lai katra lidmašīna būtu aprīkota ar kuģa kompasu navigācijai. 18. aprīlī 7:25 no rīta zibens pacēlās divas stundas klusā lidojumā, 50 pēdas virs viļņiem, lai izvairītos no radara noteikšanas.

Lai cik dīvaini tas neizklausītos, cilvēks, kuru viņi gatavojās notriekt, bija viens no Japānas izteiktākajiem pretiniekiem karam ar ASV.

Mitsubishi G4M Betijas bumbvedējs

Patiesībā Jamamoto daudzus gadus bija pavadījis valstī, kurā viņš tagad cīnījās, tostarp divus gadus kā jūras atašejs Vašingtonā, no 1926. līdz 28. gadam. Viņš kritiski vērtēja Japānas notiekošo karu ar Ķīnu un vēlmi iesaistīties cīņā ar ASV, un šī nostāja noveda pie spēcīgām kara atbalstītājām Japānā. Admirālis Yonai Mitsumasa, cenšoties glābt Jamamoto dzīvību, paaugstināja viņu par Apvienotās flotes virspavēlnieku un 1939. gadā nosūtīja viņu uz jūru.

Jamamoto arī bija brīdinājis Japānas valdību, ka karš ar ASV varētu būt veiksmīgs tikai no sešiem mēnešiem līdz gadam, pirms plūdmaiņas pagriezās, taču viņam netika dota cita izvēle.

Viņš plānoja Pērlhārboras uzbrukumu, lai Japāna varētu kontrolēt Klusā okeāna reģionu, pirms piesaistīt ASV Jūras spēku izšķirošai cīņai, kas piespiestu viņus vienoties par mieru.

Leitnants Rekss Bārbers saņēma Navy Cross, kopā ar leitnantu Thomas G. Lanphier, Jr (nav attēlā)

Jamamoto pārliecināja Jūras spēku ģenerālštābu pārvietoties šai lielajai cīņai pēc tam, kad Tokiju pārsteidza 1942. gada aprīļa Doulitlas reids. Viņš ar četriem lidmašīnu pārvadātājiem kuģoja Midvejas salā. Tomēr līdz šim brīdim ASV bija pārkāpušas japāņu šifru un ar trīs lidmašīnu pārvadātāju spēkiem pretuzbrukumā un nogremdēja visus četrus japāņu kuģus. Plūdmaiņas Klusajā okeānā jau bija pieņēmušas milzīgu pavērsienu.

Laikā, kad tika uzsākta operācija Atriebība, Jamamoto bija mēģinājis un lēnām nespēja kontrolēt Zālamana salas. Pēc karaspēka izkraušanas Gvadalkanālā viņu 1942. gada augustā sagaidīja ASV spēki, kas nolaidās ilgstošā un ļoti dārgā cīņā, kas beidzās ar ASV uzvaru nākamā gada februārī. Tādējādi 1943. gada aprīlī tika plānots, ka Zālamana salu spēku inspekcijas ekskursijā tiks izsaukts tik ļoti nepieciešamais morālais uzplaukums.

18. aprīlī pulksten 9.34 pēc divu stundu ilgas navigācijas pēc lidojuma plāna un, kā Mičels izteicies, „izrēķināšanās”, 18 P-38Gs pamanīja Yamamoto ’s transportu un eskortu. Lidmašīnas nometa papildu degvielas tvertnes un saplēsa spēka kāpumā, lai iesaistītu ienaidnieku.

Yamamoto un#8217s Mitsubishi G4M Betty Bomber atlūzas Bugenvilas salā

Grupa “slepkavas lidojums” - leitnants Tomass G. Lanfjērs, jaunākais, leitnants Rekss T. Bārbers, leitnants Besbijs F. Holmss un leitnants Raimonds K. Heins devās uz spridzinātājiem.

Holmss un degvielas palīgtvertnes neatvienojās, un viņam bija jāatkāpjas. Lanfjērs pagriezās, lai iesaistītu nūjošo eskorta nirējus, lai aizstāvētu Jamamoto un viņa personālu, kamēr Bārbers vajāja spridzinātājus. Kad Bārbers ieradās apkārt, viņš ar 50 kalibra ložmetējiem izšāva bumbvedēja Yamamoto labajā dzinējā, fizelāžā un astes mezglā, kas ietriecās džungļos. Bārddzinis trāpīja arī otrajam bumbvedējam, kurš avarēja un ielidoja ūdenī. Štāba priekšnieks viceadmirālis Matome Ugaki un divi citi otrajā bumbvedējā izdzīvoja.

Saskaņā ar meklēšanas un glābšanas dienestu, kurš atrada Jamamoto, viņa ķermenis tika izmests no lidmašīnas, joprojām sēdus, roka uz katanas un divi ložu caurumi plecā un galvā.

Yamamoto ’s pelni atgriežas Japānā Kisarazu uz kaujas kuģa Musashi 1943. gada 23. maijā.

Operācija "Atriebība" bija kara ilgākā cīnītāja pārtveršanas misija. Leitnants Heins zaudēja dzīvību, kad viņa lidmašīnu notrieca japānis Zero. Tagad ir labi zināms, ka leitnants Bārbers tiek atzīts par Jamamoto notriekšanu, taču Lanfjērs apgalvoja, ka tas bija viņš līdz dienai, kad nomira. Šī neatbilstība tika cīnīta starp abiem daudzus gadus.

Tiesu medicīnas pierādījumi par ložu trajektoriju Yamamoto un#8217s notriektā bumbvedēja atlūzās sakrīt ar Barber ’s kontu.


Lockheed P -38G Lightning - vēsture

P-38 Lightning kļūs par galveno daļu amerikāņu kara centienos pret japāņiem. Ar to lidoja vairāk dūžu nekā jebkurš cits armijas gaisa spēku veids Klusajā okeānā. Bet tas, iespējams, ir vislabāk pazīstams ar vienu misiju, kas pārkāpa robežas tam, ko jebkurš iepriekš bija uzskatījis.

Ļaujiet ’s apskatīt slazdu, kas veidoja vēsturi.

1943. gada sākumā neliels skaits vienību, kas lidoja ar P-38 Lightnings, darīja zināmu savu klātbūtni Klusā okeāna dienvidu daļā. P-38 bija pirmais patiešām moderns iznīcinātājs, kas bija pieejams AAF. Tas bija ātrs un spēcīgs ar labu uguns spēku. Tā dubultie dzinēji nodrošināja drošību, ko piloti novērtēja garos, virs ūdens lidojumos. Tā bija ilgstoša, ar lielu kravas nestspēju pārvadāt papildu degvielu un iet vēl tālāk. Un tam aiz katra dzinēja bija vismodernākie turbokompresori, kas šo tipu varēja vadīt augstāk un ātrāk nekā jebkurš iepriekšējais cīnītājs teātrī.

1943. gada aprīlī japāņu morāle bija stipri sasitusi. Gvadalkanāla kampaņa bija beigusies ar sakāvi, un ASV spēki sāka cīnīties augšup pa Zālamana salas ķēdi. Jūras spēku virspavēlnieks admirālis Jamamoto bija nosūtījis šajā apgabalā vairākas Jūras spēku lidmašīnas, lai mēģinātu iztukšot amerikāņu operācijas. Tas bija pazīstams kā operācija I-Go un sākās 7. aprīlī. Sākotnējie ziņojumi japāņiem šķita labvēlīgi, jo operācija nodarīja nopietnu kaitējumu, taču daudz mazāk, nekā domāja piloti.
Admirālis Jamamoto nolēma, ka personiskā pārbaude uz priekšu vērstām gaisa vienībām sniegs tik ļoti nepieciešamo stimulu. Viņa precīzs maršruts tika nosūtīts visiem iesaistītajiem.

Protams, šodien mēs zinām, ka japāņu kodi tika pilnībā apdraudēti. Dekodētais maršruts parādīja, ka 18. aprīļa rītā Jamamoto ieradīsies bāzē 400 jūdžu attālumā no Gvadalkanāla. Tas bija ārpus diapazona jebkuram, izņemot nesen ieradušos P-38 grupu (347. kaujinieku grupa). Pat P-38 tas pārsniedza robežas. Lai izvairītos no tieša ceļa uz pārtveršanu (un riskētu atklāt japāņiem, ka mēs lasām viņu kodus), tika izvēlēts 600 jūdžu maršruts. Tas nozīmēja, ka turp un atpakaļ bija vajadzīgi 1000 jūdžu attālumi.
Standarta 165 galonu pilienu tvertnes nebija pietiekami. Tika ielidota īpaša krava ar 330 galonu prāmju tvertnēm, pietiekami, lai katra lidmašīna varētu pārvadāt vienu papildus standarta 165 galonu tvertnei. Navigācijai vajadzēja būt perfektam grupas komandierim majoram Džonam Mičelam, lai uzlabotu precizitāti, viņa lidmašīnā pat bija uzstādīts Jūras spēku kompass. Četras lidmašīnas tika norīkotas komandai “kill ”, lai iegūtu admirāli, un vēl divpadsmit lidmašīnas nodrošināja segumu.
Yamamoto ’s reiss sastāvēja no diviem Betijas bumbvedējiem, kurus pavadīja sešas nulles. Pārtveršana notika precīzi pēc grafika. Vienīgā šāda veida misija šādā diapazonā visā karā. Zibens bija turējies zemu, 50 pēdu attālumā no ūdens, lai izvairītos no jebkādas atklāšanas pirms laika. Sazināšanās nozīmēja, ka “kill ” komanda pēc spridzinātājiem devās pilnā jaudā. Vismaz kapteinis Tomass Lanfjērs un leitnants Rekss Bārbers to darīja. Leitnantam Holmsam un#8217 bija problēmas panākt, lai atdalītos viņa pilienu tanki, un leitnants Hinss aizturēja, lai viņu aizsegtu. Gan Lanfjērs, gan Bārbers uzbruka vadošajam bumbvedējam, kas tika novērots džungļos. Pēc tam Bārbers vajāja otru spridzinātāju, kurš bija izgriezies jūrā un pievienojās Holmsam, lai nogalinātu. Vispārēja tuvcīņa, kurā piedalījās eskorta iznīcinātāji un P-38, izraisīja tikai vienu papildu lidmašīnas zaudējumu, Lt Hines vairs netika redzēts.

Ievērojama atšķirība starp standarta 165 galonu tvertni labajā pusē un 330 galonu tvertni ar papildu šūpošanas stiprinājumiem kreisajā pusē. Tas ir P-38 ar pilnu slodzi.

Jamamoto bija uz pirmās Betijas, kas liesmās ietriecās džungļos. Viņa ķermenis tika atrasts, un tika konstatēts, ka viņš pirms avārijas tika nogalināts ar šaušanu. Admirālis Jamamoto ’s štāba priekšnieks viceadmirālis Ugaki atradās pie otrā bumbvedēja un pārdzīvoja ūdens nolaišanos.

Virdžīnijas jaunkundze bija parastā leitnanta Boba Petita kalns. Bet 24 stundas pirms Yamamoto misijas Rex Barber ’s lidmašīna palika nederīga, tāpēc tā kļuva par viņa braucienu. Rezultātu tablo uz deguna veido kuģis, kuru dažas dienas iepriekš notrieca leitnants Petits, un 7. aprīlī šajā lidmašīnā notriekti divi Zero Lt Barber.

Admirālis Jamamoto uzrunā pilotus Rabualā, 1943. gada 18. aprīlī. Šī ir pēdējā admirāļa fotogrāfija. (Wikipedia)

Šī misija izraisīja diezgan ilgstošus strīdus, un es nedomāju muļķīgas lietas par mēģinājumu kādu nogalināt kara laikā.
Tomass Lanfjērs un Rekss Bārbers sākotnēji tika ieskaitīti Yamamoto un#8217 lidmašīnā. Bet pēckara Lanfjērs uzrakstīja memuārus, kuros viņš pieprasīja vienīgo kredītu. Viņš kļuva neatlaidīgs par to, iespējams, tāpēc, ka pēc kara tika aizliegta vēl viena viņa nogalināšana bez nulles, kā rezultātā viņam tika nogalināti 4,5 cilvēki. Pilns kredīts padarītu viņu par dūzi.
Tas viss noveda pie diezgan episkas Lanfjēra un Bārbera sadursmes, abiem pieprasot gaisa spēku pilnu kredītu. Rūpīgāka izmeklēšana, ieskaitot Japānas kaujas ziņojumus, bija nepārliecinoša bet kā iespējamo uzvarētāju norādītu Bārberu. Bet “oficiālais un#8221 kredīts palika sadalīts. Citi misijas piloti lielākoties nostājās Bārbera pusē. Daļēji tas varētu būt tāpēc, ka Bārbers bija simpātiskāks, bet šķiet, ka vienprātība ir tāda, ka Lanfjē kontā ir fiziski neiespējami P-38 manevri un tas neatbilst avārijas vietas pierādījumiem.

Admirālis Jamamoto un Betija uz Buganvilas, kur tā atrodas vēl šodien. (Wikipedia)

P-38 acīmredzami ir daudz lielāka lidmašīna nekā Zero.

Šis ir Tamiya komplekts. Pašlaik tas ir viņu jaunākais komplekts. Mans viena vārda pārskats ir: WOW!
Es domāju, ka es šo vārdu teicu ik pēc piecām minūtēm. Tamiya inženieri ir mākslinieki. Šis ir vienkārši labākais modeļa komplekts, ko esmu redzējis savā mūžā. Nekļūdieties, bet laba lieta, par ko domājat, aplūkojot šīs bildes, ir Tamijas kredīts. Es pieņemu vainu par jebkādiem trūkumiem, tas ir, jebkurā vietā, kur es nedarīju šo pilnā taisnīguma komplekta šedevru.


Lockheed P -38G Lightning - vēsture

Datums:26-JAN-1943
Laiks:
Tips:Lockheed P-38G Lightning
Īpašnieks/operators:83. FSqn /78. FGp USAAF
Reģistrācija: 42-12905
MSN:
Nāves gadījumi:Nāves gadījumi: 1 / Iedzīvotāji: 1
Lidmašīnas bojājumi: Norakstīts (bojāts pēc remonta)
Atrašanās vieta:Dunsop Fell, Lankašīra, Anglija - Apvienotā Karaliste
Fāze: Ceļā
Daba:Prāmis/pozicionēšana
Izlidošanas lidosta:
Stāstījums:
1943. gada janvāra vidū tika pieņemts lēmums steidzami nosūtīt ASV 8. gaisa spēku P-38 Lightning lidmašīnu uz Ziemeļāfriku un atkārtoti aprīkot 78. iznīcinātāju grupu ar P-47 Thunderbolts gaidāmajiem eskorta pienākumiem. Tas prasīja, lai P-38 lidmašīnas tiktu lidotas uz BAD 3 (Base Air Depot) Langford Lodge Ziemeļīrijā, lai veiktu nepieciešamās izmaiņas izmantošanai putekļainā klimatā, pirms tās tika lidotas uz Ziemeļāfriku.

26. janvāra agrā rītā liela grupa, kurā bija aptuveni 45 šādas lidmašīnas, devās ceļā uz Īriju no grupu bāzes Gokshilā Linkolnšīrā, kad virs Anglijas ziemeļiem saskārās ar spēcīgu mākoni. Cenšoties saglabāt redzamības pasliktināšanos, divi lidaparāti sadūrās virs Bowlandas augstuma un gandrīz uzreiz nokrita uz zemes. Tie bija P-38G-10-LO 42-12905, ar kuru lidoja 1. leitnants Henrijs L. Perijs no 83. FS, un P-38G-10-LO 42-12928, ko lidoja otrais leitnants Stefans L. Vaits no 82. FS. Neviens pilots neredzēja nekādus acīmredzamus mēģinājumus izbēgt no viņu cietušās lidmašīnas, iespējams, savainojuma dēļ vai tika nogalināts sākotnējā sadursmē, un abas lidmašīnas nokrita pusotras jūdzes attālumā viena no otras drūmajā Lankašīras tīrelī.

Tajā pašā dienā pa ceļam uz Ziemeļāfriku tika pazaudēts vēl 78. iznīcinātāju grupas pilots, kurš no Īrijas pārveda vienu no modificētajiem P-38. Šo trīs pilotu zaudēšana bija nopietns trieciens grupas morālei, jo tie bija pirmie upuri kopš ierašanās Anglijā.

Abas lidmašīnas avarēja tuvumā, viena pie Dunsop Fell, bet otra - pie Bxton Fell. Tā kā oficiālie izmeklēšanas ieraksti ASV arhīvos joprojām nebija pieejami, līdz 2008. gadam nebija iespējams droši noteikt, kura avārijas vieta faktiski ir lidmašīnas paliekas. Tad fragmenti un paneļi ar lidmašīnas sērijas numuru un/vai konstruktora skaits tika atrasts abās vietās - beidzot bez šaubām pierādot katras avārijas vietas identitāti.

P-38 42-12905 avarēja Dunsop Fell. Avārijas vieta, lai gan to ir vieglāk atrast nekā Bakstona Fellā, satur daudz mazāk atlūzu un ir izkaisīta lielākā tīreļa teritorijā, kas liecina, ka 42-12905 varētu būt sadalījušies gaisā. Arī zeme ir daudz purvaināka - patiesībā tā ir nozīmīga ūdens sateces baseina teritorija - un iespējams, ka daži drupas atrodas aprakti, lai gan entuziasti agrāk ir veikuši vairākus izmeklējumus par šo vietu. Tāpat ir interesanti atzīmēt, ka, lai gan no 42-12928 izņemtās munīcijas kastes bija tukšas, Dunsop Fell vietnē joprojām ir iespējams atrast 20 mm dzīvu munīciju un jābūt uzmanīgiem, lai izvairītos no nepazīstamu priekšmetu paņemšanas.

P-38 42-12928 avārijas vieta Bakstonas Fellā ir nozīmīgākā no abām, un tajā ir pāris diezgan lielas spārnu daļas, kas atrodas apkārtnē, kur daļa lidmašīnas ir skaidri izdegusi. Pirms vairākiem gadiem kāds entuziasts bija sapulcējis vairākas "Alclad" ādas novilkšanas sadaļas un salikis tās kopā kā puzli, atklājot P-38 centrālās daļas apakšējās daļas formu, liekot domāt, ka lidmašīna ir triecusi apgriezts. Arī vienā vizītē astoņdesmitajos gados tika konstatētas nesenas rakšanas pazīmes kopā ar diviem nerūsējošā tērauda munīcijas konteineriem no lidmašīnas deguna, viens - 0,50 kalibra un otrs - 20 mm lielgabalam. Izrādījās, ka racējs bija satraukts un spiests atteikties no balvas, lieki piebilst, ka abas lietas tika atrastas labās mājās! Neskatoties uz šādām darbībām, liela daļa atlūzu joprojām atrodas šajā vietā, nodrošinot piemiņas zīmi pilotam, kurš tika nogalināts ikdienas lidojuma priekšvakarā.


Lockheed P-38 Lightning

Lockheed P-38 Lightning bija Otrā pasaules kara amerikāņu iznīcinātājs, ko būvēja Lockheed. Izstrādāts saskaņā ar ASV armijas gaisa korpusa prasībām, P-38 bija atšķirīgas dvīņu stieņi un viena centrāla lāpstiņa, kurā bija kabīne un bruņojums. Luftwaffe nosauca par "dakšu astes velnu" (der Gabelschwanz-Teufel) un japāņi "divas lidmašīnas, viens pilots" (2 飛行 機 、 1 パ イ ロ ッ ト, Ni hikoki, ichi pairotto) [5], tika izmantots P-38 vairākās lomās, tostarp bombardēšana ar niršanu, bombardēšana līmenī, uzbrukums zemei, nakts kaujas, fotoizlūkošanas misijas, [6] un plaši kā tālsatiksmes eskorta iznīcinātājs, ja zem spārniem ir aprīkots ar pilienu tankiem.

P-38 visveiksmīgāk tika izmantots Klusā okeāna operāciju teātrī un Ķīnas-Birmas-Indijas operāciju teātrī kā Amerikas labāko dūžu kalns, Ričards Bongs (40 uzvaras) un Tomass Makgvairs (38 uzvaras). Klusā okeāna dienvidrietumu daļā P-38 bija ASV armijas gaisa spēku galvenais tālmetienu iznīcinātājs, līdz kara beigās parādījās liels skaits P-51D Mustangs. [7] [8]

P-38 cīnītājam bija neparasti kluss, izplūdes gāzu trokšņa slāpētājs bija turbokompresors. Tas bija ārkārtīgi piedodošs, un to varēja nepareizi apstrādāt daudzos veidos, taču agrīnās versijās rullēšanas ātrums bija pārāk lēns, lai tas varētu izcelties kā suņu cīnītājs. [9] P-38 bija vienīgais amerikāņu iznīcinātājs, kas tika ražots visā amerikāņu iesaistīšanās karā laikā-no Pērlhārboras līdz Uzvarai Japānas dienā.

Lockheed izstrādāja P-38, reaģējot uz ASV armijas gaisa korpusa 1937. gada februāra specifikāciju. Cirkulārais priekšlikums X-608 bija lidmašīnu darbības mērķu kopums, kuru autori bija virsleitnants Bendžamins S. Kelsijs (vēlāk brigādes ģenerālis) un virsleitnants Gordons P. Saville (vēlāk ģenerālis) par divu dzinēju "pārtvērēju", kam bija " taktiskā misija - naidīgu lidmašīnu pārtveršana un uzbrukums lielā augstumā. " [10] Kelsijs 1977. gadā atgādināja, ka viņš un Saville izstrādāja specifikāciju, izmantojot vārdu pārtvērējs, lai izvairītos no neelastīgās armijas gaisa korpusa prasības vajāšanas lidmašīnām pārvadāt ne vairāk kā 227 kg bruņojuma, ieskaitot munīciju. kā arī vienvietīgu lidmašīnu ierobežošana vienam dzinējam. Kelsija meklēja vismaz 1000 mārciņu (454 kg) bruņojumu. [11] Kelsija un Saville mērķis bija iegūt spējīgāku cīnītāju, kurš labāk cīnītos ar suņiem un cīņu augstkalnos. Specifikācijas paredzēja maksimālo gaisa ātrumu vismaz 360 jūdzes stundā (580 km/h) augstumā un sešu minūšu laikā uzkāpt līdz 20 000 pēdām (6100 m) [12], kas bija vissmagākais specifikāciju kopums, ko ASVAC bija uzrādījis līdz šim. Neuzbūvētais Vultee XP1015 tika izstrādāts saskaņā ar to pašu prasību, taču nebija pietiekami attīstīts, lai būtu pelnījis turpmāku izmeklēšanu. Vienlaikus tika izdots līdzīgs viena dzinēja priekšlikums: apļveida priekšlikums X-609, uz kuru reaģējot tika izstrādāts Bell P-39 Airacobra. [13] Abi priekšlikumi prasīja ar šķidrumu dzesētus Allison V-1710 dzinējus ar turbokompresoriem, un abi piešķīra papildu punktus par trīsriteņu šasiju.

Lockheed dizaina komanda Halles Hibbardas un Klerensa "Kellija" Džonsona vadībā izskatīja virkni divu dzinēju konfigurāciju, ieskaitot abus dzinējus centrālajā fizelāžā ar spiedpogām. [14]

Iespējamā konfigurācija mūsdienu reaktīvo iznīcinātāju konstrukcijas ziņā bija reta-tikai iepriekšējā Fokker G.1, mūsdienu Luftwaffe izlūkošanas lidmašīna Focke-Wulf Fw 189 un vēlākā ASVAF nakts iznīcinātājs Northrop P-61 Black Widow. Lockheed komanda izvēlējās dvīņu stieņus, lai pielāgotos astes komplektam, dzinējiem un turbokompresoriem, ar pilota un bruņojuma centrālo lāpstiņu. Gondola makets XP-38 bija paredzēts divu 12,7 mm (M7 Browning) ložmetēju uzstādīšanai ar 200 apgriezieniem minūtē, diviem 0,62 collu (7,62 mm) brūnumiem ar 500 apgriezieniem minūtē un T1 armijas munīciju .90 (23 mm) autokannonā ar rotējošu žurnālu, kas aizstāj neesošo 25 mm Hotchkiss lidmašīnu autokononu, ko norādījuši Kelsijs un Saville. [15] YP-38 modeļos T1 aizstāja lielāks Džona Brauninga izstrādāts, no kolta izgatavots M9 37 mm (1,46 collas) autokonons ar 15 kārtām. [16] 15 raundi bija trijos piecu raundu klipos, pēc Kelsijas teiktā, neapmierinošs izkārtojums, un M9 lidojuma laikā nesniedza uzticamu sniegumu. Turpmākajos bruņojuma eksperimentos no 1941. gada marta līdz jūnijam tika iegūta četru M2 Browning ložmetēju kaujas konfigurācija P-38E un viens Hispano 20 mm (.79 collu) autokannon ar 150 šāvieniem. [17]

Visu bruņojumu apvienošana degunā bija atšķirībā no vairuma citu ASV lidmašīnu, kurās tika izmantoti spārnos uzstādīti lielgabali ar trajektorijām, kas uzstādītas krustām vienā vai vairākos punktos "konverģences zonā". Pistoles, kas uzstādītas degunā, necieta, ka to lietderīgo diapazonu ierobežo modeļu konverģence, kas nozīmē, ka labi piloti varēja šaut daudz tālāk. Zibens varēja droši trāpīt mērķos jebkurā diapazonā līdz 1000 jardiem (910 m), savukārt citiem cīnītājiem bija jāizvēlas viens konverģences diapazons no 100 līdz 250 jūdzēm (230 m). Kopu ieročiem bija "buzz saw" efekts uz jebkuru mērķi uztveršanas galā, padarot lidmašīnu efektīvu arī strafēšanai. Šaušanas ātrums uz lielgabaliem bija aptuveni 650 šāvieni minūtē 20 × 110 mm lielgabala lādiņam (130 gramu apvalks) ar purnas ātrumu aptuveni 2887 pēdas/s (880 m/s) un 0,50 collu mašīnai. pistoles (43–48 gramu lodes), aptuveni 850 apgr./min ar ātrumu 2756 pēdas/s (840 m/s). Kombinētais ugunsgrēka ātrums bija virs 4000 apgr./min., Apmēram katrs sestais šāviņš bija 20 mm. Ilgstošas ​​šaušanas ilgums 20 mm lielgabaliem un .50 kalibra ložmetējiem bija attiecīgi aptuveni 14 sekundes un 35 sekundes. [18]

Lockheed konstrukcijā bija trīsriteņu šasija un burbuļu nojume, un tajā bija divi 1000 ZS (746 kW) 12-cilindru turbokompresori, kas aprīkoti ar pretēji rotējošiem dzenskrūvēm, lai novērstu dzinēja griezes momenta ietekmi, un kompresori atrodas aiz muguras. dzinējiem ar vienību izplūdes pusi, kas atklāta gar izlices muguras virsmām. [19] Pretgriešanās tika panākta, izmantojot "rokas" dzinējus, kas nozīmēja, ka katra dzinēja kloķvārpsta pagriezās pretējā virzienā. Saskaņā ar General Motors Allison V-1710 servisa skolas rokasgrāmatu, V-12 dzinējiem bija jāmaina tikai aizdedzes sveces aizdedzes secība, lai varētu mainīt kloķa vārpstas virzienu. [20]

Tas bija pirmais amerikāņu cīnītājs, kas plaši izmantoja nerūsējošo tēraudu un gludus, ar kniedēm savienotus alumīnija ādas paneļus. [21] Tas bija arī pirmais iznīcinātājs, kas lidoja ātrāk par 400 jūdzēm stundā (640 km/h). [22]

Lockheed uzvarēja konkursā 1937. gada 23. jūnijā ar savu 22. modeli, un tika noslēgts līgums par XP-38 [23] prototipa izveidi par 163 000 ASV dolāriem, lai gan paša Lockheed izmaksas par prototipu sasniegs 761 000 ASV dolāru. [24] Būvniecība sākās 1938. gada jūlijā, un XP-38 pirmo reizi lidoja 1939. gada 27. janvārī ar Bena Kelsija rokām. [25] [N1]

Pēc tam Kelsija 1939. gada 11. februārī ierosināja ātrgaitas svītru Wright Field, lai pārvietotu lidmašīnu turpmākai pārbaudei. ASVAC komandieris ģenerālis Henrijs "Haps" Arnolds apstiprināja rekorda mēģinājumu un ieteica lidojumu uz distanci uz Ņujorku. Lidojums uzstādīja ātruma rekordu, lidojot no Kalifornijas uz Ņujorku septiņās stundās un divās minūtēs, neskaitot divas degvielas uzpildes pieturvietas, [19] taču lidmašīna tika nogāzta ar karburatora apledojumu netālu no Mitchel Field skrejceļa Hempsteadā, Ņujorkā, un bija sagrauts. Tomēr, pamatojoties uz rekordlidojumu, gaisa korpuss 1939. gada 27. aprīlī pasūtīja 13 YP-38 lidmašīnas par USD 134 284 gabalā. [3] [27] (Sākotnējais "Y" "YP" bija USAAC apzīmējums prototipam, bet "X" "XP" bija eksperimentāls.) Lockheed galvenais testa pilots Tonijs Lēvjers dusmīgi raksturoja negadījumu kā nevajadzīgu publicitātes triks, [28] taču, pēc Kelsija teiktā, prototipa zaudēšana, nevis kavēja programmu, paātrināja procesu, saīsinot sākotnējo testa sēriju. [29] Lidmašīnas dizaina panākumi veicināja Kelsijas paaugstināšanu par kapteini 1939. gada maijā.

YP-38 ražošana atpalika no grafika, vismaz daļēji tāpēc, ka bija nepieciešama masveida ražojumu piemērotība, padarot to konstrukciju būtiski atšķirīgu no prototipa. Vēl viens faktors bija pēkšņā nepieciešamā Lockheed objekta paplašināšana Burbankā, sākot no specializēta civila uzņēmuma, kas nodarbojas ar nelieliem pasūtījumiem, līdz lielam valdības aizsardzības darbuzņēmējam, kas ražo Venturas, Harpūnas, Lodestars, Hudsons un projektē Constellation lidmašīnu TWA. Pirmais YP-38 tika pabeigts tikai 1940. gada septembrī, tā pirmais lidojums notika 17. septembrī. [30] 13. YP tika būtiski pārveidoti un detalizēti atšķīrās no ar rokām veidotā XP-38. Tie bija vieglāki, ietverot izmaiņas dzinēja piemērotībā, un dzenskrūves rotācija tika apgriezta pretēji, lāpstiņām rotējot uz āru (prom) no kabīnes loka augšpusē, nevis uz iekšu, kā iepriekš. Tas uzlaboja lidmašīnas kā ieroču platformas stabilitāti. [31]

Ātrgaitas saspiežamības problēmas

Pārbaudes lidojumi atklāja problēmas, kas sākotnēji tika uzskatītas par astes plandīšanos. Ātrgaitas lidojuma laikā, kas tuvojas 0,68 Mach, īpaši niršanas laikā, lidmašīnas aste sāktu spēcīgi trīcēt un deguns iegrimst zemāk, padarot niršanu straujāku. Kad ienaidnieks būs nokļuvis šajā niršanā, viņš nonāks ātrgaitas saspiežamības stendā, un vadības ierīces tiks bloķētas, neatstājot pilotam citu iespēju, kā glābt (ja iespējams) vai palikt kopā ar lidmašīnu, līdz tā nokļūst blīvākā gaisā, kur viņam varētu būt iespēja izvilkt. Pārbaudes lidojuma laikā 1941. gada maijā USAAC majoram Signa Gilkey izdevās palikt kopā ar YP-38 saspiežamības zonā, izbraucot ar to, līdz viņš pakāpeniski atveseļojās, izmantojot lifta apdari. [19] Lockheed inženieri bija ļoti nobažījušies par šo ierobežojumu, taču vispirms viņiem bija jākoncentrējas uz pašreizējā gaisa kuģu pasūtījuma izpildi. 1941. gada jūnijā armijas gaisa korpuss tika pārdēvēts par ASV armijas gaisa spēkiem (USAAF), un līdz 1941. gada septembrim dienestam tika pabeigti 65 zibens, bet vēl vairāk bija paredzēts ASV karaspēkam, Karaliskajiem gaisa spēkiem (RAF) un Bezmaksas Francijas gaisa spēki, kas darbojas no Anglijas.

Līdz 1941. gada novembrim daudzi no sākotnējās montāžas līnijas izaicinājumiem bija izpildīti, un inženieru komandai bija pieejama elpošanas telpa, lai niršanas laikā risinātu iesaldēto vadības ierīču problēmu. Lockheed bija dažas idejas testiem, kas viņiem palīdzētu atrast atbildi. Pirmais izmēģinātais risinājums bija ar atsperēm aprīkotu servo cilpu uzstādīšana lifta aizmugurējās malas cilpās, kas bija paredzētas, lai palīdzētu pilotam, kad vadības jūga spēki palielinājās vairāk nekā par 30 mārciņām (130 N), kā tas būtu gaidāms ātrgaitas ātrumā. nirt. Tajā brīdī cilnes sāks vairot pilota darbību. Ekspertu izmēģinājuma pilotam, 43 gadus vecajam [32] Ralfam Virdenam, tika dota īpaša augstkalnu testu secība, kas jāievēro, un viņam tika ieteikts ierobežot ātrumu un ātru manevrēšanu blīvākā gaisā zemā augstumā, jo jaunais mehānisms varētu radīt šajos apstākļos ir milzīgs sviras efekts. Uz testa kuģa instrumentu paneļa tika piestiprināta piezīme, uzsverot šo norādījumu. 1941. gada 4. novembrī Virdens uzkāpa YP-38 #1 un veiksmīgi pabeidza testa secību, bet 15 minūtes vēlāk tika novērots stāvā niršanā, kam sekoja augsta G izvilkšana. Ātrgaitas niršanas laikā Virdens gāja bojā lidmašīnas astes vienībā aptuveni 3000 pēdu (900 m) augstumā. Lockheed projektēšanas birojs bija pamatoti satraukts, taču viņu projektēšanas inženieri varēja tikai secināt, ka servo cilnes nav risinājums, lai zaudētu kontroli niršanas laikā. Lockheed joprojām bija jāatrod problēma, ko armijas gaisa spēku darbinieki bija pārliecināti, ka tā plīvo, un lika Lockheed rūpīgāk aplūkot asti.

Lai gan P-38 piekare bija pilnībā mizota no alumīnija [N2], nevis auduma, un tā bija diezgan stingra, 1941. gadā plandīšanās bija pazīstama inženiertehniskā problēma, kas saistīta ar pārāk elastīgu asti. Nekad P-38 necieta no patiesas plandīšanās. [33] Lai pierādītu, viens lifts un tā vertikālie stabilizatori tika apšūti ar metālu, kas bija par 63% biezāks nekā standarta, bet stingrības palielināšanās neietekmēja vibrāciju. Armijas pulkvežleitnants Kenneth B. Wolfe (armijas ražošanas inženierijas vadītājs) lūdza Lockheed izmēģināt ārējos masas līdzsvarus virs un zem lifta, lai gan P-38 jau bija lieli masu svari, kas eleganti novietoti katrā vertikālajā stabilizatorā. Tika aprīkotas dažādas ārējo masu līdzsvaru konfigurācijas, un tika veikti bīstami stāvi testa lidojumi, lai dokumentētu to veiktspēju. 2414 skaidrojot Volfam, Kellija Džonsone rakstīja, ka “vibrācijas vardarbība bija nemainīga un niršanas tendence dabiski bija vienāda visos apstākļos”. [34] Ārējās masu bilances nepalīdzēja. Neskatoties uz to, pēc Volfa uzstājības, papildu ārējās bilances bija katra P-38, kas būvēts no šī brīža, iezīme. [35]

Pēc vairāku mēnešu spiediena NACA, lai nodrošinātu Mach 0,75 vēja tuneļa ātrumu (un beidzot tas izdevās), tika atklāts, ka saspiežamības problēma ir pacelšanās centrs, kas pārvietojas atpakaļ uz asti, kad notiek ātrgaitas gaisa plūsma. Saspiežamības problēma tika atrisināta, niršanas laikā mainot spārna apakšējās daļas ģeometriju, lai pacelšanās nenotiktu spārna augšdaļas robežās. 1943. gada februārī Lockheed testa piloti izmēģināja un pierādīja ātras darbības niršanas atlokus. Niršanas atloki tika uzstādīti ārpus dzinēja naceli un darbībā tie izstiepa uz leju par 35 ° 1½ sekundēs. Atloki nedarbojās kā ātruma bremzes, tie ietekmēja spiediena sadales centru, lai spārns nezaudētu pacelšanos. [36]

1943. gada beigās tika samontēti daži simti niršanas atloku lauka modifikācijas komplektu, lai Ziemeļāfrikas, Eiropas un Klusā okeāna P-38s varētu izturēt saspiežamību un paplašināt savu kaujas taktiku. Diemžēl šie izšķirošie atloki ne vienmēr sasniedza galamērķi. 1944. gada martā 200 niršanas atloku komplekti, kas paredzēti Eiropas operāciju teātra (ETO) P-38J, tika iznīcināti kļūdainā identifikācijas incidentā, kurā RAF iznīcinātājs notrieca Douglas C-54 Skymaster (sajaucot to ar Fw 200), sūtījums uz Angliju. Vēl Burbankā P-38J, kas 1944. gada pavasarī nonāca no konveijera, tika izvilkti uz asfalta un pārveidoti brīvā dabā. Pārsedzes beidzot tika iekļautas ražošanas līnijā 1944. gada jūnijā pēdējos 210 P-38J. Neskatoties uz pārbaudēm, kurās tika pierādīts, ka niršanas atloki bija efektīvi taktisko manevru uzlabošanā, 14 mēnešu ražošanas kavēšanās ierobežoja to ieviešanu, tikai pēdējos 50% no visiem uzbūvētajiem zibens spārniem uzstādīja kā montāžas līnijas. [37]

Vēlāk Džonsons atgādināja: es salauzu čūlu P-38 saspiežamības dēļ, jo mēs lidojām ātruma diapazonā, kur neviens vēl nekad nebija bijis, un mums bija grūti pārliecināt cilvēkus, ka tā nav pati smieklīgā izskata lidmašīna, bet gan fundamentāla fiziska problēma. Mēs uzzinājām, kas notika, kad Zibens nolaida asti, un visa kara laikā strādājām, lai no P-38 iegūtu vēl 15 kn [28 km/h] ātrumu. Mēs saspiežamību ilgu laiku redzējām kā ķieģeļu sienu. Tad mēs uzzinājām, kā tam tikt cauri. [38] Bufete bija vēl viena agrīna aerodinamikas problēma, kuru bija grūti atrisināt no saspiežamības, jo izmēģinājuma piloti ziņoja par abiem kā "astes kratīšanu". Bufete radās gaisa plūsmas traucējumu dēļ astes priekšā, kuru lidmašīna satricināja lielā ātrumā. Tika izmēģinātas spārnu priekšējās malas, kā arī filejas kombinācijas starp spārnu, kabīni un dzinēja naglām. Gaisa tuneļa testa numurs 15 pilnībā atrisināja buferizāciju, un tā filejas šķīdums tika uzstādīts katrā nākamajā P-38 gaisa kuģa korpusā. Filejas komplekti tika izsūtīti katrai eskadrai, kas peld ar zibens spērieniem. Problēma tika izsekota ar gaisa ātruma palielināšanos par 40% spārnu un fizelāžas krustojumā, kur akorda/biezuma attiecība bija visaugstākā. 500 km/h (800 km/h) ātrums pie 25 000 pēdām (7600 m) varētu nospiest gaisa plūsmu spārnu un fizelāžas savienojumā tuvu skaņas ātrumam. Filēšana uz visiem laikiem atrisināja buferēšanas problēmu P-38E un jaunākiem modeļiem. [33]

Vēl viena problēma ar P-38 radās no tās unikālās dizaina iezīmes-ārēji rotējošiem (dzenskrūves loka "augšdaļās") pretēji rotējošiem dzenskrūvēm. Paceļoties vienā no diviem dzinējiem jebkurā lidmašīnā ar divu dzinēju vilces spēku, kas nav centrāla līnija, rodas pēkšņa pretestība, kas pavelk degunu pret mirušo dzinēju un nolaiž spārna galu uz leju dzinēja pusē. Parastā apmācība lidojot ar divmotoru lidmašīnu, kad pacelšanās laikā pazūd dzinējs, būtu atlikušā dzinēja nospiešana uz pilnu jaudu, ja pilots to darītu P-38, neatkarīgi no tā, kurš dzinējs ir sabojājies, no tā izrietošais dzinēja griezes moments un p koeficients spēks izraisīja pēkšņu nekontrolējamu žūpošanos un lidmašīna apgāzās un ietriecās zemē. Galu galā tika iemācītas procedūras, kas ļauj pilotam tikt galā ar situāciju, samazinot darbināmā dzinēja jaudu, apspiežot balstu uz mirušā dzinēja un pēc tam pakāpeniski palielinot jaudu, līdz lidmašīna stabilā lidojumā. Viena dzinēja pacelšanās bija iespējama, lai gan ne ar pilnu degvielas un munīcijas slodzi. [39] Šī precīza dizaina iezīme bija parādījusies arī dažos kara gadu daudzmotoru lidaparātos Luftwaffe-īpaši lidmašīnās Henschel Hs 129, smagajā bumbvedējā Heinkel He 177A Greif un pat milzīgajās transporta lidmašīnās Messerschmitt Me 323, ar Hs 129 to no pirmajām dienām, un He 177 no ceturtā prototipa.

Dzinēji bija neparasti klusi, jo izplūdes gāzu slāpēja General Electric turbokompresori divos Allison V12. [40] Sākotnēji bija problēmas ar kabīnes temperatūras regulēšanu, un piloti bieži bija pārāk karsti tropiskajā saulē, jo nojume nevarēja tikt pilnībā atvērta bez spēcīgas bufetes, un Ziemeļeiropā un lielā augstumā bieži bija pārāk auksti, jo dzinēji no kabīnes novērsa vieglu siltuma pārnesi. Vēlākos variantos tika veiktas izmaiņas (piemēram, elektriski apsildāmi lidojuma tērpi), lai atrisinātu šīs problēmas.

1939. gada 20. septembrī, pirms YP-38 uzbūvēšanas un lidojuma pārbaudes, USAAF pasūtīja 66 sākotnējās sērijas P-38 Lightnings, no kuriem 30 tika piegādāti USAAF 1941. gada vidū, bet ne visas šīs lidmašīnas bija bruņotas. Pēc tam neapbruņotie lidaparāti tika aprīkoti ar četriem 12,7 mm (50,50 collu) ložmetējiem (divu 0,7 collu/12,7 mm un divu 0,62 collu/7,62 mm no to priekšgājējiem) un 37 mm lielgabalu. Viņiem bija arī bruņu stikls, kabīnes bruņas un fluorescējošas kabīnes vadības ierīces. [41] Viens tika komplektēts ar spiediena kabīni eksperimentālā veidā un apzīmēts ar XP-38A. [42] Sakarā ar ziņojumiem, ko ASVAF saņēma no Eiropas, atlikušās 36 partijas tika modernizētas ar nelieliem uzlabojumiem, piemēram, pašblīvējošām degvielas tvertnēm un uzlabotu bruņu aizsardzību, lai tās būtu kaujas spējīgas. USAAF norādīja, ka šīs 36 lidmašīnas tiks apzīmētas ar P-38D. Tā rezultātā nekad nav bijuši P-38B vai P-38C. P-38D galvenā loma bija kļūdu izstrāde un USAAF pieredzes nodrošināšana ar tipa apstrādi. [43]

1940. gada martā franči un briti pasūtīja kopumā 667 P-38s par 100 miljoniem ASV dolāru [44], francūžiem izraudzījās modeli 322F un britiem-modeli 322B. Lidmašīna būtu P-38E variants. Aizjūras sabiedrotie vēlējās pilnīgu Allison dzinēju līdzību ar lielu skaitu Curtiss P-40 Tomahawks, ko abas valstis bija pasūtījušas, un tādējādi pasūtīja 322. modeļa labās puses dzinējus, nevis pretēji rotējošus, un bez turbokompresoriem . [45] [N3] Pēc Francijas krišanas 1940. gada jūnijā briti pārņēma visu pasūtījumu un lidmašīnu nokristīja par "Lightning". Līdz 1941. gada jūnijam Kara ministrijai [nepieciešams skaidrojums] bija pamats pārskatīt savas agrākās lidmašīnu specifikācijas, pamatojoties uz pieredzi, kas iegūta Lielbritānijas un Blitz kaujā. [46] Britu neapmierinātība ar Lockheed rīkojumu aktualizējās jūlijā, un 1941. gada 5. augustā viņi pārveidoja līgumu tā, lai tiktu piegādātas 143 lidmašīnas, kā iepriekš pasūtīts, lai tās sauktu par "Lightning (Mark) I", un 524. tiktu modernizēts atbilstoši ASV standarta P-38E specifikācijām, lai britu dienestam to sauktu par "Lightning II".[46] Vēlāk tajā pašā vasarā RAF testa pilots ziņoja no Burbankas ar sliktu „astes plandīšanas” situācijas novērtējumu, liekot britiem atcelt visus, izņemot trīs no 143 „Lightning Is”. [46] Tā kā tika iesaistīti zaudējumi aptuveni 15 miljonu ASV dolāru apmērā, Lockheed pārskatīja viņu līgumus un nolēma turēt britus pie sākotnējā pasūtījuma. Sarunas kļuva rūgtas un apstājās. [46] Viss mainījās pēc 1941. gada 7. decembra uzbrukuma Pērlhārborai, kad ASV valdība Rietumkrasta aizsardzībai konfiscēja apmēram 40 no 322. modeļa modeļiem [47], pēc tam visi britu zibens tika nogādāti ASVAF, sākot ar 1942. gada janvāri. USAAF aizdeva RAF trīs lidmašīnas, kuras tika piegādātas pa jūru 1942. gada martā [48] un ar kurām izmēģinājuma lidojumi tika veikti ne agrāk kā maijā [49] Sveitlingā, lidmašīnu un bruņojuma eksperimentālajā iestādē un Karaliskajā lidmašīnu iestādē. [46] A & AEE piemērs bija neapbruņots, bez turbokompresoriem un ierobežots līdz 300 jūdzēm stundā, lai gan šasija tika slavēta un lidojums ar vienu dzinēju tika atzīts par ērtu. [50] Pēc tam šie trīs tika atgriezti ASVAF, viens-1942. gada decembrī, bet pārējie-1943. gada jūlijā. [48] No atlikušajiem 140 Lightning Is, 19 netika pārveidoti un tika apzīmēti kā USAAF kā RP-322-I ('R “attiecībā uz“ Ierobežotu ”, jo pacelšanās laikā pretbloķējoši balsti tika uzskatīti par bīstamākiem), savukārt 121 tika pārveidots par V-1710F-2 dzinējiem, kas nebija aprīkoti ar turbokompresoru, un tika apzīmēti kā P-322-II. Visi 121 tika izmantoti kā uzlaboti trenažieri, daži vēl joprojām pildīja šo lomu 1945. gadā. [49] Daži RP-322 vēlāk tika izmantoti kā testa modifikācijas platformas, piemēram, dūmu ieklāšanas tvertnēm. RP-322 bija diezgan ātrs lidaparāts zem 16 000 pēdām (4900 m) un labi izturējās kā treneris. [49] [N4]

Viens no britu/franču neveiksmīgā pasūtījuma pozitīvajiem rezultātiem bija lidmašīnas nosaukuma piešķiršana. Uzņēmums Lockheed sākotnēji bija nosaucis lidmašīnu par Atalanta no grieķu mitoloģijas, saskaņā ar uzņēmuma tradīciju lidmašīnas nosaukt mitoloģisku un debesu figūru vārdā, taču RAF vārds uzvarēja. [51]

Pirmā vienība, kas saņēma P-38, bija 1. cīnītāju grupa. Pēc uzbrukuma Pērlhārborai vienība pievienojās 14. vajāšanas grupai Sandjego, lai nodrošinātu Rietumkrasta aizsardzību. [52]

Pirmā zibens, kas redzēja aktīvo dienestu, bija F-4 versija-P-38E, kurā ieročus nomainīja četras K17 kameras. [53] Viņi pievienojās astotajai fotogrāfijas eskadrai no Austrālijas 1942. gada 4. aprīlī. [31] Austrālijas Karaliskie gaisa spēki šajā teātrī uz īsu laiku, sākot no 1942. gada septembra, ekspluatēja trīs F-4.

1942. gada 29. maijā Aleutas salās Aļaskā sāka darboties 25 P-38. Kaujinieka tālsatiksmes attālums padarīja to labi piemērotu kampaņai gandrīz 1 200 jūdzes (2000 km) garās salu ķēdes ietvaros, un tas tur lidos visu atlikušo kara laiku. Aleuti bija viena no izturīgākajām vidēm, kas pieejama jauno lidmašīnu testēšanai kaujas apstākļos. Vairāk zibens tika zaudēts smagu laika apstākļu un citu apstākļu dēļ, nevis ienaidnieka rīcības dēļ, un bija gadījumi, kad zibens piloti, kuri bija apburti, stundām ilgi lidojot virs pelēkām jūrām zem pelēkām debesīm, vienkārši lidoja ūdenī. 1942. gada 9. augustā divi 343. iznīcinātāju grupas, 11. gaisa spēku, P-38E, 1609 km (1609 km) tālsatiksmes patrulēšanas beigās, uzbrauca pāri japāņu Kawanishi H6K "Mavis" lidojošām laivām un iznīcināja. viņus, [31] padarot tos par pirmajām japāņu lidmašīnām, kuras notrieca zibens.

Pēc Midvejas kaujas USAAF operācijas Bolero ietvaros sāka pārdalīt kaujinieku grupas uz Lielbritāniju, un 1. iznīcinātāju grupas zibens tika pārraidīts pāri Atlantijas okeānam caur Islandi. 1942. gada 14. augustā 27. kaujinieku eskadrona otrais leitnants Elza Šahana un 33. eskadronas virsleitnants Džozefs Šafers no Islandes notrieca virs Atlantijas okeāna Focke-Wulf Fw 200 Condor. Šahans ar savu lidmašīnu P-38F notrieca Condor Shaffer, lidojot ar P-40C vai P-39, jau bija aizdedzinājis dzinēju. [54] Šī bija pirmā Luftwaffe lidmašīna, kuru iznīcināja USAAF. [55]

Pēc 347 uzbrukumiem bez ienaidnieka kontakta 1., 14. un 82. kaujinieku grupas tika pārceltas uz 12. gaisa spēkiem Ziemeļāfrikā, kā daļu no spēkiem, kas tiek gatavoti operācijai Lāpa. 1942. gada 19. novembrī Lightnings reidā virs Tunisas pavadīja B-17 lidojošā cietokšņa bumbvedēju grupu. 1943. gada 5. aprīlī 26 82. P-38F apgalvoja, ka ir iznīcināta 31 ienaidnieka lidmašīna, palīdzot noteikt gaisa pārākumu šajā apgabalā, un iegūstot tai vācu iesauku "der Gabelschwanz Teufel"-dakšu astes velns. [52] P-38 palika aktīvs Vidusjūrā visu atlikušo kara laiku. Tieši šajā teātrī P-38 cieta vislielākos zaudējumus gaisā. 1943. gada 25. augustā Jagdgeschwader 53 Bf 109s vienā uzbrukumā notrieca 13 P-38, nesasniedzot nevienu slepkavību. [56] 10. septembrī 10. septembrī P-38 tika notriekti, pretī saņemot vienu nogalināšanu, 67 uzvarētāju dūzi Francu Šīsu (kurš bija arī vadošais "Lightning" slepkava Luftwaffe, bet 17 iznīcināti). [56] Kurts Bühligens, trešais rezultatīvākais vācu pilots Rietumu frontē ar 112 uzvarām, vēlāk atcerējās: "P-38 iznīcinātāju (un B-24) bija viegli sadedzināt. Reiz Āfrikā bijām seši un tikāmies ar astoņiem P- 38s un notrieca septiņus. Āfrikā redzams liels attālums, un mūsu novērotāji un cilvēki, kas redzēja, novēroja, un mēs vispirms varējām iegūt augstumu, un tie bija zemi un lēni. " [57] Ģenerālis der Jagdfliegers Ādolfs Gallands nebija pārsteigts par P-38, paziņojot: "tam bija līdzīgi trūkumi cīņā ar mūsu Bf 110, mūsu cīnītāji bija pārāki par to." [58] Pieredze Vācijā parādīja, ka ir vajadzīgi tālbraucēji eskorta iznīcinātāji, lai aizsargātu astoto gaisa spēku smago bumbvedēju operācijas. 55. kaujinieku grupas P-38Hs 1943. gada septembrī tika pārcelti uz astoto Anglijā, un drīz pēc tam viņiem pievienojās 20., 364. un 479. kaujinieku grupas. P-38s drīz pievienojās Spitfires, pavadot agrīnos cietokšņa reidus pār Eiropu. [59]

Tā kā tās īpatnējā forma bija mazāk pakļauta kļūdainas identitātes un draudzīgas ugunsgrēka gadījumiem, [60] 8. gaisa spēku komandieris ģenerālleitnants Džimijs Dūlitls izvēlējās pilotēt P-38 Normandijas iebrukuma laikā, lai viņš varētu personīgi novērtēt progresu. gaisa ofensīva virs Francijas. [61] Vienā misijas brīdī Dūlitls uzsita caur caurumu mākoņu segā, bet viņa spārns Ērls E. Partridžs (vēlāk ģenerālis) meklēja citur un nepamanīja Dūlitla ātro manevru, atstājot Dūlitlu turpināt vienu. viņa aptaujā par izšķirošo kauju. Par P-38 Dūlitls sacīja, ka tā ir "saldāk lidojošā lidmašīna debesīs". [62]

Maz zināma P-38 loma Eiropas teātrī bija bumbvedēju kaujinieku iebrukuma laikā Normandijā un sabiedroto karaspēka pāriešana visā Francijā uz Vāciju. Piešķirts IX taktiskajai gaisa komandai, 370. kaujinieku grupa un tās P-38 sākotnēji lidoja ar misijām no Anglijas, radaru niršanas bumbām, ienaidnieka bruņām, karaspēka koncentrāciju un pārseguma torņiem. [63] 370. grupas komandieris Hovards F. Nikols un viņa P-38 Lightnad eskadra 1944. gada jūlijā uzbruka feldmaršala Gintera fon Kluges štābam. [64] 370. vēlāk darbojās no Francijas Cardonville, lidojot ar sauszemes uzbrukumiem pret ieroču izvietošanu, karaspēku, piegādes izgāztuvēm un tankiem netālu no Saint-Lô jūlijā un Falaise-Argentan apgabalā 1944. gada augustā. [63] 370. piedalījās zemē uzbrukuma misijas visā Eiropā līdz 1945. gada februārim, kad vienība pārgāja uz P-51 Mustang.

Itālijas piloti Vidusjūras teātrī sāka sastapties ar P-38 no 1942. gada beigām un uzskatīja to par milzīgu ienaidnieku salīdzinājumā ar citiem iznīcinātājiem, tostarp Supermarine Spitfire. Neliels skaits P-38 nonāca vācu un itāļu vienību rokās, un pēc tam tika pārbaudīti un izmantoti cīņā.

1943. gada 12. jūnijā P-38G, veicot īpašu misiju starp Gibraltāru un Maltu, nolaidās Kapotēras (Kaljāri) lidlaukā, Sardīnijā, no navigācijas kļūdas kompasa atteices dēļ. Regia Aeronautica galvenais izmēģinājuma pilots pulkvežleitnants Andželo Tondi lidoja ar lidmašīnu uz Gvidonijas lidlauku, kur tika novērtēts P-38G. 1943. gada 11. augustā Tondi pacēlās, lai pārtvertu aptuveni 50 B-24 formējumu, atgriežoties no Terni (Umbrija) bombardēšanas. Tondi uzbruka bumbvedējam, kurš nokrita Torvaianicas krastā netālu no Romas, kamēr seši lidotāji lēca ar izpletni. Tā bija pirmā un pēdējā lidmašīnas kara misija, jo itāļu benzīns bija pārāk kodīgs Lockheed tvertnēm. [65] Citus zibens galu galā Itālija iegādājās pēckara dienestam.

Ja zilos augstumos sašaurinātā ielejā sastapsies ar veiklākiem cīnītājiem, zibens varētu ciest lielus zaudējumus. 1944. gada 10. jūnija rītā 96 Itālijas 1. un 82. kaujas grupas P-38J pacēlās no Itālijas uz Ploiești, kas ir trešais visvairāk aizsargātais mērķis Eiropā aiz Berlīnes un Vīnes. [66] Tā vietā, lai bombardētu no liela augstuma, kā to bija izmēģinājuši piecpadsmitie gaisa spēki, USAAF plānošana bija noteikusi, ka niršanas bombardēšanas pārsteiguma uzbrukums, kas sākas aptuveni 7000 pēdu (2100 m) attālumā ar bumbas izlaišanu 900 pēdu vai zemāk m), [66], ko veica 46 82. iznīcinātāju grupa P-38, katrs nesot vienu 1000 mārciņu (500 kg) smagu bumbu, sniegtu precīzākus rezultātus. [67] Visai pirmajai iznīcinātāju grupai un dažām 82. iznīcinātāju grupas lidmašīnām bija jāskrien virs seguma, un visiem iznīcinātājiem bija jādodas uz iespējamajiem mērķiem atgriešanās braucienā aptuveni 1 255 jūdzes (2020 km) attālumā, ieskaitot apkārtējo maršrutu izveidots, cenšoties pārsteigt. [66]

Aptuveni 85–86 kaujinieki ieradās Rumānijā, lai atrastu brīdinātus ienaidnieka lidlaukus, un drošības nolūkos bāzējās plašs lidmašīnu klāsts. P-38s notrieca vairākus ienaidniekus, tostarp smagos iznīcinātājus, transportu un novērošanas lidmašīnas. Ploiești pilsētā aizsardzības spēki bija pilnībā modri, mērķi noslēpa dūmu aizsegs, un pretgaisa uguns bija ļoti smaga-septiņi zibens tika zaudēti mērķī, bet vēl divi-uzbrukuma laikā atpakaļceļā. Vācu Bf 109 iznīcinātāji no I./JG 53 un 2./JG 77 cīnījās ar amerikāņiem. Vienu 16 cilvēku lidojumu, 71. iznīcinātāju eskadronu, izaicināja plašs Rumānijas vienvietīgo iznīcinātāju IAR.81C iznīcinātāju sastāvs. Cīņa notika šaurā ielejā 100 metru augstumā un zem tā. [68] Herberts Hačs redzēja divus IAR 81C, kurus viņš kļūdaini identificēja kā Focke-Wulf Fw 190s, un pēc ugunsgrēka paņemšanas no ieročiem atsitās pret zemi, un viņa kolēģi piloti apstiprināja vēl trīs viņa nogalinājumus. Tomēr vairāk nekā 71. iznīcinātāju eskadra nodarīja lielākus zaudējumus, nekā tas izdevās, zaudējot deviņas lidmašīnas. Kopumā misijā ASVAF zaudēja 22 lidmašīnas. Amerikāņi apgalvoja 23 uzvaras no gaisa, lai gan Rumānijas un Vācijas iznīcinātāju vienības atzina, ka zaudējušas tikai vienu lidmašīnu. [69] Vienpadsmit ienaidnieka lokomotīves tika sasprādzētas un palika dedzinātas, un pārsegumu novietnes, kā arī degvielas kravas automašīnas un citi mērķi tika iznīcināti. ASVAF piloti dūmu dēļ neievēroja bombardēšanas rezultātus. Niršanas bombardēšanas misijas profils netika atkārtots, lai gan 82. kaujinieku grupai tika piešķirta Prezidenta vienības atsauce. [70] Pēc dažiem postošiem reidiem 1944. gadā ar B-17 lidmašīnām P-38 un Republic P-47 Thunderbolts pavadībā, toreizējais ASV astoto gaisa spēku priekšnieks Džimijs Dūlitls devās uz Farnboro Karalisko lidmašīnu iekārtu (RAE), jautājot dažādu amerikāņu cīnītāju novērtēšanai. Fleet Air Arm kapteinis un izmēģinājuma pilots Ēriks Brauns atcerējās: "Mēs bijām noskaidrojuši, ka Bf 109 un Fw 190 spēj cīnīties līdz 0,75 Mach, kas ir trīs ceturtdaļas skaņas ātruma. Mēs pārbaudījām Lightning un tas nevarēja lidot cīņā ātrāk par 0,68. Tātad tas bija bezjēdzīgi. Mēs teicām Doolittle, ka viss, kas tam bija labs, bija fotoizlūkošana un tas bija jāatsauc no eskorta pienākumiem. Un smieklīgi ir tas, ka amerikāņiem bija lielas grūtības to saprast, jo zibens Viņam bija divi labākie dūži Tālajos Austrumos. " [71]

Pēc novērtēšanas testiem Farnboro P-38 kādu laiku tika turēts kaujas dienestā Eiropā. Tomēr, pat ja daudzas lidmašīnas problēmas tika novērstas, ieviešot P-38J, līdz 1944. gada septembrim visas astotā gaisa spēka grupas zibens, izņemot vienu, bija pārgājušas uz P-51 Mustang. Astotie gaisa spēki turpināja veikt izlūkošanas misijas, izmantojot F-5 variantu. [52]

Visplašāk un veiksmīgāk P-38 tika izmantots Klusā okeāna teātrī, kur tas izrādījās ideāli piemērots, apvienojot izcilu sniegumu ar ļoti lielu diapazonu, un tam bija papildu divu dzinēju uzticamība ilgām misijām virs ūdens. P-38 tika izmantots dažādās lomās, jo īpaši pavadot bumbvedējus augstumā no 18 līdz 25 000 pēdām (5500-7 600 m). P-38 tika atzīts par vairāk Japānas lidmašīnu iznīcināšanu nekā jebkurš cits ASVAF iznīcinātājs. [3] Sasalšanas kabīnes nebija problēma zemā augstumā tropos. Faktiski, tā kā lidojuma laikā nebija iespējams atvērt logu, jo tas izraisīja bufeti, izveidojot turbulenci caur aizmugurējo lidmašīnu, bieži vien pārāk karsti piloti, kuri veica uzdevumus nelielā augstumā, bieži lidoja, izģērbušies līdz šortiem, tenisa apaviem un izpletņiem . Lai gan P-38 nevarēja pārspēt A6M Zero un lielāko daļu citu japāņu iznīcinātāju, lidojot zem 320 jūdzēm stundā (320 km/h), tā izcilais ātrums kopā ar labu kāpšanas ātrumu nozīmēja, ka tas varētu izmantot enerģijas taktiku, padarot vairākas ātrgaitas piespēles mērķī. Turklāt tās fokusētais uguns spēks bija vēl nāvējošāks viegli bruņotām japāņu kara lidmašīnām nekā vāciešiem. Koncentrēta, paralēla ložu plūsma ļāva uzvarēt no gaisa daudz lielākos attālumos nekā cīnītāji, kas nes spārnu ieročus. Tāpēc ir ironiski, ka Diks Bongs, Amerikas Savienoto Valstu rezultatīvākais Otrā pasaules kara gaisa dūzis (40 uzvaras tikai P-38), lidotu tieši uz saviem mērķiem, lai pārliecinātos, ka viņš tos trāpīja (kā viņš pats atzina savu slikto šaušanu) spēja), dažos gadījumos lidojot cauri sava mērķa atlūzām (un vienu reizi saduroties ar ienaidnieka lidmašīnu, kas tika uzskatīta par "iespējamu" uzvaru). Divi Allison dzinēji lieliski darbojās Klusajā okeānā.

Ģenerālis Džordžs Kennijs, ASVAF piekto gaisa spēku komandieris, kas darbojas Jaungvinejā, nevarēja iegūt pietiekami daudz P-38, jo tie bija kļuvuši par viņa iecienītāko cīnītāju 1942. gada novembrī, kad viņam pievienojās viena eskadra, 35. kaujinieku grupas 39. kaujas eskadra. P-39 un P-40 asorti. Zibens nodibināja vietējo gaisa pārākumu ar savu pirmo kaujas darbību 1942. gada 27. decembrī. [72] [73] [74] [75] [76] Kennijs nosūtīja Arnoldam atkārtotus pieprasījumus par papildu P-38, un tika atalgots ar neregulāriem sūtījumiem. viņiem, bet Eiropa Vašingtonā bija augstāka prioritāte. [77] Par spīti nelielajam spēkam, zibens piloti sāka sacensties, lai sakārtotu punktus pret japāņu lidmašīnām.

1943. gada 2. – 4. Martā P-38 lidoja virs gaisa vāka 5. gaisa spēkiem un Austrālijas bumbvedējiem un uzbrukuma lidmašīnām Bismarka jūras kaujā, kas japāņiem bija milzīga sakāve. Kaujas otrajā dienā tika nogalināti divi P-38 dūži no 39. kaujinieku eskadriļas: Bobs Furots un Hots "Kērlijs" Eisons (veterāns ar piecām uzvarām, kurš bija sagatavojis simtiem pilotu, ieskaitot Diku Bongu).

Zibens piedalījās vienā no nozīmīgākajām operācijām Klusā okeāna teātrī: 1943. gada 18. aprīlī tika pārtverts admirālis Isoroku Jamamoto, Japānas jūras stratēģijas Klusā okeāna reģionā arhitekts, ieskaitot uzbrukumu Pērlhārborai. Kad amerikāņu koda lauzēji uzzināja, ka viņš lido uz Bugenvilas salu, lai veiktu frontes līnijas pārbaudi, 16 P-38G zibens tika nosūtīti uz tālo attālumu iznīcinātāju pārtveršanas misiju, lidojot 435 jūdzes (700 km) attālumā no Gvadalkanāla augstumā no 10. –50–15 pēdas (3–15 m) virs okeāna, lai izvairītos no atklāšanas. Lightnings tikās, kad ieradās divi Yamamoto ātrgaitas bumbvedēji Mitsubishi G4M "Betty" un sešas pavadošās nulles. Pirmā Betija avarēja džungļos, bet otrā - piekrastes tuvumā. Divas nulles pieprasīja arī amerikāņu iznīcinātāji, zaudējot vienu P-38. Japāņu meklētāji nākamajā dienā atrada Jamamoto līķi džungļu avārijas vietā. [78]

P-38 servisa ieraksts parāda dažādus rezultātus, bet parasti dezinformācijas dēļ. Ir aprakstīts, ka P-38 ir grūtāk lidot nekā lidmašīnas ar vienu dzinēju, taču tas bija saistīts ar nepietiekamu apmācību pirmajos kara mēnešos. P-38 dzinēja problēmas lielos augstumos notika tikai ar astotajiem gaisa spēkiem. Viens no iemesliem tam bija neatbilstošās G un H modeļu dzesēšanas sistēmas, uzlabotajiem P-38 J un L bija milzīgi panākumi, lidojot no Itālijas uz Vāciju visos augstumos. [52] Līdz pat -J-25 variantam vācu kaujinieki varēja viegli izvairīties no P-38, jo niršanas atloku nebija, lai novērstu niršanas saspiežamību. Vācu iznīcinātāju piloti, kuri nevēlas cīnīties, izpildīs Split S pirmo pusi un turpinās strauju niršanu, jo zināja, ka Lightnings nelabprāt sekos. Pozitīvi, ka divu dzinēju izmantošana bija iebūvēta apdrošināšanas polise. Daudzi piloti droši atgriezās bāzē pēc dzinēja atteices ceļā vai cīņā. 1944. gada 3. martā pirmie sabiedroto kaujinieki neapmierinātā eskorta misijā sasniedza Berlīni. Pulkvežleitnants Džeks Dženkinss no 55FG vadīja P-38H pilotu grupu, kas ieradās tikai ar pusi no saviem spēkiem pēc pārslu bojājumiem un dzinēja problēmām. Braucot uz Berlīni, Dženkinss ziņoja par vienu slikti strādājošu motoru un vienu labu, liekot viņam aizdomāties, vai viņš kādreiz to atgriezīs. B-17, kurus viņam vajadzēja pavadīt, nekad neparādījās, jo bija pagriezies atpakaļ Hamburgā. Dženkinss un viņa spārnu spārns spēja nomest tankus un apsteigt ienaidnieka kaujiniekus, lai atgrieztos mājās ar trim labiem dzinējiem. [79]

ETO P-38 veica 130 000 lidojumu ar zaudējumiem 1,3%, salīdzinot ar ETO P-51, kas piedzīvoja 1,1% zaudējumus, ņemot vērā, ka P-38 bija ievērojami pārsniegti un cieta no slikti pārdomātas taktikas. Lielākā daļa lidmašīnu P-38 tika veiktas laikā pirms sabiedroto gaisa pārākuma Eiropā, kad piloti cīnījās pret ļoti apņēmīgu un prasmīgu ienaidnieku. [80] Pulkvežleitnants Marks Habards, skaļš lidmašīnas kritiķis, to novērtēja kā trešo labāko sabiedroto iznīcinātāju Eiropā. [81] Zibens lielākie tikumi bija tālsatiksme, liela lietderīgā slodze, liels ātrums, ātrs kāpiens un koncentrēts uguns spēks. P-38 bija milzīgs iznīcinātājs, pārtvērējs un uzbrukuma lidmašīna.

Klusā okeāna teātrī P-38 notriekusi vairāk nekā 1800 japāņu lidmašīnu, vairāk nekā 100 pilotu kļūstot par dūžiem, notriekot piecas vai vairāk ienaidnieka lidmašīnas. [78] Amerikāņu degvielas krājumi veicināja labāku dzinēja veiktspēju un apkopi, un diapazons tika palielināts, izmantojot mazākus maisījumus. 1944. gada otrajā pusē P-38L piloti no Nīderlandes Jaungvinejas lidoja 1550 km (950 jūdzes), cīnījās 15 minūtes un atgriezās bāzē.[82] Tik garas kājas bija nenovērtējamas, līdz P-47N un P-51D sāka lietot.

Kara beigās ASVAF atstāja tūkstošiem P-38, kuru reaktīvo lidmašīnu vecums padarīja novecojušus. Pēdējie P-38, kas dienēja Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēkos, tika atvaļināti 1949. gadā. [83] Itālija ar 1946. gada aprīļa vienošanos iegādājās kopumā 100 novēlota modeļa P-38L un F-5 Lightnings. Atjaunojot, ar ātrumu 1 mēnesī, tie beidzot tika nosūtīti uz AMI līdz 1952. gadam. Zibens dienēja 4 Stormo un citās vienībās, tostarp 3 Stormo, lidojošā izlūkošana virs Balkāniem, sauszemes uzbrukums, jūras sadarbība un gaisa pārākuma misijas. Sakarā ar to, ka nebija pazīstami smago kaujinieku ekspluatācija, veci dzinēji un pilota kļūdas, liels skaits P-38 tika zaudēts vismaz 30 negadījumos, no kuriem daudzi bija letāli. Neskatoties uz to, daudziem itāļu pilotiem patika P-38, jo tā bija lieliski redzama uz zemes un stabilitāte pacelšanās laikā. Itālijas P-38 tika pakāpeniski pārtraukta 1956. gadā, un neviens neizdzīvoja no neizbēgamajiem atkritumiem. [84]

P-38 pārpalikumus izmantoja arī citi ārvalstu gaisa spēki-12 tika pārdoti Hondurasai, bet 15-Ķīnai. 1947. gadā Dominikānas gaisa spēki, kas atrodas San Isidro gaisa bāzē, Dominikānas Republikā, ekspluatēja sešus F-5 un divus neapbruņotus divvietīgus divvietīgus P-38. Lielākā daļa kara laika zibens, kas atradās kara beigās ASV kontinentālajā daļā pārdošanā par 1200 ASV dolāriem gabalā, pārējie tika nodoti metāllūžņos. P-38s tālu kara teātros tika buldozerēti kaudzēs un pamesti vai nodoti metāllūžņos, ļoti nedaudzi izvairījās no šī likteņa. CIP "Atbrīvošanas gaisa spēki" lidoja ar vienu P-38M, lai atbalstītu 1954. gada Gvatemalas valsts apvērsumu. Šis lidaparāts 1954. gada 27. jūnijā nometa napalma bumbas, kas iznīcināja britu kravas kuģi SS Springfjord, kurš Puerto Sanhosē ielādēja Gvatemalas kokvilnu [85] un kafiju [86] Grace Line [87]. [88] Gvatemalas konflikts bija pēdējā zināmā kauja, ko redzēja P-38. [89]

P-38 bija populāri sāncenši gaisa sacīkstēs no 1946. līdz 1949. gadam, un spilgtas krāsas zibens kliedza kliedzošus pagriezienus ap piloniem Reno un Klīvlendā. Lockheed testa pilots Tonijs Levīrs bija to cilvēku vidū, kuri iegādājās Lightning, izvēloties P-38J modeli un nokrāsojot to sarkanā krāsā, lai tas izceltos kā gaisa braucējs un triks. Leftijs Gārdners, bijušais B-24 un B-17 pilots un Konfederācijas gaisa spēku līdzstrādnieks, nopirka 1944. gada vidū esošo P-38L-1-LO, kas tika pārveidots par F-5G. Gārdners to nokrāsoja baltā krāsā ar sarkanu un zilu apdari un nosauca to par balto Lightnin '. Viņš pārstrādāja tās turbo sistēmas un starpdzesētājus, lai panāktu optimālu veiktspēju nelielā augstumā, un piešķīra tai P-38F stila gaisa ieplūdes atveres labākai racionalizācijai. Gaisa šova demonstrācijas laikā avārijas laikā White Lightnin tika nopietni bojāts, un kopš tā laika uzņēmums to nopirka, atjaunoja un pārkrāsoja ar izcilu hroma apdari. Lidmašīna tagad atrodas Austrijā.

F-5 iegādājās gaisa apsekojumu uzņēmumi un izmantoja kartēšanai. Kopš pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem zibens izmantošana nepārtraukti samazinājās, un joprojām pastāv tikai nedaudz vairāk par diviem desmitiem, un daži joprojām lido. Viens piemērs ir P-38L, kas pieder Lone Star Flight muzejam Galvestonā, Teksasā, krāsots Čārlza H. Makdonalda Putt Putt Maru krāsās. Divi citi piemēri ir F-5G, kas 1946. gadā piederēja un ekspluatēja Kargl Aerial Surveys, un tagad tie atrodas Chino, Kalifornijā, Yanks Air Museum un McMinnville, Oregon, Evergreen aviācijas muzejā.


Attīstība [rediģēt | rediģēt avotu]

Lockheed P-38 galvenokārt tika veidots kā pārtveršanas lidmašīna, taču to izmantoja arī kā iznīcinātāju-bumbvedēju un tālsatiksmes eskorta iznīcinātāju. Tāpat kā Boeing, Consolidated, Curtiss, Douglas un Vultee, arī Lockheed tika noslēgts līgums piedalīties ASV armijas gaisa korpusa (USAAC) prasībā par divu dzinēju pārtveršanas lidmašīnu

Jaunajiem iznīcinātājiem bija jāatbilst šādiem kritērijiem:

  • 580 km/h 6000 m griestos
  • Maksimālais ātrums 466 km/h jūras līmenī
  • Tam jābūt spējīgam turēt 6000 m augstumu vismaz vienu stundu ar pilnu gāzi
  • 670 m pēc pacelšanās tai jāspēj lidot pāri 15 m augstam šķērslim

Hols Hibards un Klerenss “Kellija” Džonsone ieteica USAAC modeli “22-64-01”, Lockheed dizainam bija trīs fizelāžas un tas tika kritizēts netradicionālā dizaina dēļ. Tomēr tas tika izvēlēts 1937. gada 23. jūnijā.

To darbināja divi Allison V-1710 dzinēji ar jaudu 857 kW (1150 zirgspēki) katrs. Lai līdzsvarotu dzenskrūves griezes momentu, tās rotēja asimetriski. Centrālā fizelāža ar kabīni ir aprīkota ar 20 mm Hispano-Suiza HS.404 pistoli un četriem 12,7 mm Browning M2 ložmetējiem.


Lockheed P-38G ‘Miss Virginia ’

Kopīgi izstrādātais slavenais ‘Kelly ’ Johnson, šis dvīņu uzplaukuma tālbraucējs bija ļoti veiksmīgs Klusā okeāna operāciju teātrī. Lockheed P-38 notrieca vairāk japāņu lidmašīnu nekā jebkurš cits sabiedrotais. ‘Miss Virdžīnija ’ 1943. gada 18. aprīlī lieliski notrieca lidmašīnu, kurā atradās admirālis Jamamoto.

Katram ar rokām darinātam ierobežotā izdevuma modelim ir lidmašīnas vēsture un numurēts sertifikāts, ko parakstījis tēlnieks.

Mērogs 1:72
Spārnu platums 8.66 ″ (220 mm)
Pamatnes izmērs 7.71 ″ (196 mm) kvadrāts (Nr. 5)
Svars, neieskaitot pamatni, 1 lb 3,1 oz (540 grami)
Tikai 25 ierobežots izdevums

LŪDZU, ŅEMIET VĒRĀ:

Šis ierobežota izdevuma modelis ir pieejams tikai ar rokām, pēc pasūtījuma.
Piegāde ir aptuveni 6 nedēļas no pasūtījuma veikšanas brīža.

Lockheed P-38G-13
‘Virdžīnijas jaunkundze’ ‘147 ′ 43-2264
Lts. Rekss Bārbers un Bobs Petits, 339. FS / 347. FG
Gvadalkanāls, 1943. gada 18. aprīlis

Lockheed P-38 tika izstrādāts kā atbilde uz ASV armijas gaisa korpusa 1937. gada februāra specifikāciju. Tas bija paredzēts divu dzinēju, augstkalnu un#8220 pārtvērējam, kam bija taktiska misija-naidīgu lidmašīnu pārtveršana un uzbrukums lielā augstumā. ”
Lockheed dizaina komanda Halles Hibbardas un Klerensa un Kellijas ” Džonsona vadībā izskatīja virkni divu dzinēju konfigurāciju, ieskaitot abus dzinējus centrālajā fizelāžā ar spiedpogām. Visa bruņojuma apvienošana degunā bija neparasta amerikāņu lidmašīna, kas parasti izmantoja uz spārniem piestiprinātus lielgabalus ar trajektoriju, kas izveidota līdz krustām vienā vai vairākos konverģences zonas punktos. Deguniem piestiprinātie lielgabali necieta, ka to lietderīgo diapazonu ierobežo modeļu konverģence, kas nozīmē, ka labi piloti varēja šaut daudz tālāk.

Lockheed konstrukcijā bija triciklu šasija un burbuļu nojume, un tajā bija divi 1000 ZS (750 kW) 12-cilindru turbokompresori ar kompresoru Allison V-1710, kas aprīkoti ar pretēji rotējošiem dzenskrūvēm, lai novērstu motora griezes momenta ietekmi, tas tika panākts, izmantojot “ ar rokām ” dzinēji, kas nozīmēja katra dzinēja kloķvārpstu, kas pagriezta pretējā virzienā pret savu dzinēju. Turbokompresori tika novietoti aiz dzinējiem, vienību izplūdes puse bija atklāta gar stieņu muguras virsmām.

1942. gada 29. maijā Aleutas salās Aļaskā sāka darboties 25 P-38. Kaujinieka tālās darbības rādiuss padarīja to lieliski piemērotu kampaņai gandrīz 1200 jūdžu (1900 km) garajā salu ķēdē, un tas tika lidots tur visu atlikušo kara laiku.

Visplašāk un veiksmīgāk P-38 tika izmantots Klusā okeāna teātrī, kur tas izrādījās piemērotāks, apvienojot izcilu diapazonu ar divu dzinēju uzticamību ilgām misijām virs ūdens. P-38 tika izmantots dažādās lomās, īpaši bumbvedēju pavadīšanai 18 000–25 000 pēdu (5500–7 600 m) augstumā. Tas tika atzīts par vairāk japāņu lidmašīnu iznīcināšanu nekā jebkurš cits ASVAF iznīcinātājs

Kopš japāņu pārsteiguma uzbrukuma Pērlhārborai amerikāņu spēkiem galvenais mērķis bija arhitekts admirālis Isoroku Jamamoto. “Operācija Vengeance” bija kodvārds, kas tika dots misijai atrast un nogalināt Yamamoto.

Japānas Imperiālās flotes komandieris admirālis Isoroku Jamamoto bija ieplānojis pārbaudes ekskursiju pa Zālamana salām un Jaungvineju. Viņš plānoja pārbaudīt arī Japānas gaisa vienības, kas piedalās operācijā I-Go, kas sākās 1943. gada 7. aprīlī. Turklāt šī ekskursija veicinās Japānas morāli pēc katastrofālās Gvadalkanālas kampaņas un tai sekojošās evakuācijas janvārī un februārī. 14. aprīlī ASV jūras spēku izlūkdienestu kods ar nosaukumu#8220Magic ” pārtvēra un atšifrēja pasūtījumus, kas brīdināja par Japānas tūrisma vienībām.
Atšifrēšana ietvēra Yamamoto maršruta laiku un atrašanās vietu, kā arī lidmašīnu skaitu un veidus, kas viņu pārvadās un pavadīs ceļojumā.

Atšifrēšana atklāja, ka Yamamoto, kuram amerikāņi tagad ir piešķīruši koda nosaukumu “Dillinger”, 18. aprīlī lidos no Rabulas uz Balalae lidlauku, uz salas, kas atrodas netālu no Bougainville Zālamana salās. Viņš un viņa personāls lidos ar diviem vidēja lieluma bumbvedējiem (Mitsubishi G4M Bettys no Kōkūtai 705), kurus pavadīs seši jūras spēku iznīcinātāji (Mitsubishi A6M Zero iznīcinātāji no Kōkūtai 204), lai izietu no Rabaul 06:00 un ierastos Balalae 08:00. : 00, Tokijas laiks.

Misija tika piešķirta astoņpadsmit 339. kaujas eskadras P-38. Viens četru cilvēku lidojums tika izraudzīts par “slepkavas” lidojumu, bet pārējais, kurā bija divas rezerves daļas, uzkāpa līdz 18 000 pēdām (5500 m), lai darbotos kā augšējais pārsegs gaidāmajai reakcijai, ko gaidīja japāņu iznīcinātāji, kas bāzējās Kahili. 339. lidos ar vilni līdz pat Bugenvillai, lai pārtvertu Jamamoto lidojumu augstumā, kas nepārsniedz 15 metrus (50 pēdas), saglabājot radio klusumu.

Gatavojoties misijai, P-38s tika aprīkots ar flotes kuģa kompasu, lai palīdzētu navigācijā pēc majora Džona V. Mičela, kurš komandē 339. vietu, pieprasījuma. Katrs kaujinieks uzstādīja standarta bruņojumu ar 20 mm lielgabalu un četriem 0,50 kalibra (12,7 mm) ložmetējiem, un bija aprīkots zem spārniem nēsāt divas 620 l tilpuma tvertnes. No Jaungvinejas tika uzlidots ierobežots daudzums 1200 litru (330 ASV galonu) tanku, kas bija pietiekami, lai katram zibens nodrošinātu vienu lielu tanku, lai aizstātu vienu no mazajām tvertnēm. Neskatoties uz izmēru atšķirībām, tvertnes atradās pietiekami tuvu lidmašīnas un#8217 smaguma centram, lai izvairītos no jebkādām darbības problēmām.

Lai gan oficiāli misiju veica 339. kaujas eskadra, 10 no 18 pilotiem tika izlozēti no pārējām divām 347. grupas eskadrālēm. Komandieris AirSols, kontradmirālis Marks A. Mičers, izvēlējās četrus pilotus, kas tiks izraudzīti par “killer ” lidojumu:

Kapteinis Tomass G. Lanfjērs, jaunākais
Leitnants Rekss T. Bārbers P-38G un#8216Virdžīnijas kundze ’
Leitnants Džims Maklanahans (izstājās ar riepas plīsumu)
Leitnants Džo Mūrs (izstājās ar nepareizu degvielas padevi)

Mičels un viņa spēki pārtveršanas vietā ieradās vienu minūti agrāk, pulksten 09:34, tieši tad, kad Yamamoto ’ lidmašīna vieglā dūmakā nolaidās redzamībā. P-38s izmeta palīgtvertnes, pagriezās pa labi, lai paralēli spridzinātājiem, un sāka pilnu jaudu, lai tās pārtvertu.

Mičels radiostacijā sazvanījās ar Lanfjēru un Bārberu, lai iesaistītos, un viņi uzkāpa uz astoņu lidmašīnu pusi. Tuvākie eskorta kaujinieki nometa savus tankus un ienira P-38 pāra virzienā. Lanfjērs, veicot saprātīgu taktisku gājienu, nekavējoties pagriezās ar galvu uz augšu un kāpa uz pavadītāju, kamēr Bārbers vajāja niršanas bumbvedēju transportu. Bārbers strauji sašķiebās, lai iegrieztos aiz spridzinātājiem, un uz brīdi viņus aizmirsa, bet, atgūstot kontaktus, viņš atradās uzreiz aiz viena un sāka šaut tā labajā dzinējā, aizmugurējā fizelāžā un lidaparātā. Kad Bārbers trāpīja pa kreiso dzinēju, spridzinātājs sāka smelt smagus melnus dūmus. Betija vardarbīgi ripoja pa kreisi, un Bārbers šauri izvairījās no sadursmes gaisa vidū. Atskatoties pagātnē, viņš ieraudzīja melnu dūmu kolonnu un uzskatīja, ka Betija ietriekusies džungļos. Bārbers koku virsotnē devās uz krastu, meklējot otro bumbvedēju, nezinot, kurš no viņiem nes mērķtiecīgo augsta ranga virsnieku. Kapteinis Tomass G. Lanfjērs, juniors, veiksmīgi nosūtīja otro Betiju.

P-38G-13 ‘Miss Virginia ’ no leitnanta Reksa Bārbera tika kopīgots ar leitnantu Bobu Petitu, kurš 29. martā nogremdēja japāņu kuģi, kas lidoja ar misiju Virginia. Bārbers 7.aprīlī pie Esperance raga bija notriekis divas A6M2 nulles.

Jamamoto nāve ASV paaugstināja morāli un šokēja japāņus, kuriem oficiāli par notikušo tika paziņots tikai 1943. gada 21. maijā. ASV, lai slēptu faktu, ka sabiedrotie lasa japāņu kodus, amerikāņu ziņu aģentūrām tika dots tas pats titulstāsts, ko izmantoja, lai informētu 339. kaujinieku eskadriļu - ka civilie piekrastes vērotāji Zālamana salā novēroja, kā Jamamoto iekāpj bumbvedējā, un pārraidīja informāciju pa radio Amerikas jūras spēkiem tuvākajā apkārtnē. Tas pārliecināja Japānas armiju, ka tikai veiksmes rezultātā amerikāņi veica veiksmīgu uzbrukumu.


Par P 󈛊

Pēc Kelsija pirmā lidojuma viņš kopā ar AAC ģenerāli Henriju "Laimīgu" Arnoldu devās uz Vašingtonu, lai mēģinātu pārdot programmu P 󈛊, kas gandrīz pilnībā balstīta uz Kelsijas ziņojumiem par lidmašīnu. Pāris mēnešus vēlāk Lockheed bija vienošanās izveidot 13 testa P 󈛊, kas pazīstami kā YP. Pirmais YP lidoja 1940. gada 16. septembrī.

Neparastā dizaina dēļ (piemēram, rotējošie rekvizīti) P 󈛊 bija nepieciešami vairāki gadi, lai to pilnveidotu cīņai. Agrīnajiem YP 󈛊 bija dažas noteiktas problēmas, tostarp astes plandīšanās un saspiežamības problēmas ilgstošā niršanā. Lielākā daļa problēmu galu galā tika atrisinātas, un pirmie kaujas gatavie 38. gadi (P 󈛊E no konveijera nokrita 1941. gada oktobrī. Saspiežamības problēma tika atrisināta 1944. gada vidū, kad J un L modeļiem tika pievienoti niršanas atloki. no 38.

Dīvainā kārtā slaveno Lockheed & quot; Lightning & quot; sākotnēji sauca par & quot; Atlanta & quot; (vai neizklausās pareizi, vai ne?). Mūsu draugi briti, kuri vairākus no viņiem bija pasūtījuši no Lockheed, uzskatīja, ka "zibens" skan labāk, un nosaukums pielīp. Diemžēl, kad briti bija pasūtījuši zibens (britu modelis 322), viņi nevēlējās iekļaut turbokompresorus vai pretēji rotējošos rekvizītus. (Lai iegūtu ļoti "iekšējās joks" bufera uzlīmi, pārbaudiet šo.) Liela kļūda, jo tā aizvāca spēcīgākos zibens aktīvus un padarīja tos diezgan bezjēdzīgus cīņā pret britu zibeni, tāpēc nekad neizmantoja savu potenciālu un šīs lidmašīnas galu galā tika izmantotas atgriezās štatos, lai uzstādītu pretēji rotējošus balstus, un vēlāk tika izmantoti mācību nolūkos.

Ražošanas pirmajos gados Lightnings ieguva tādas lidmašīnas reputāciju, ar kuru bija grūti rīkoties, it īpaši pacelšanās laikā, ja pazaudējāt vienu dzinēju. Vairāki Lockheed izmēģinājuma piloti, tostarp Tonijs Levīrs, Bens Kelsijs un Milo Burčams, regulāri demonstrēja viena dzinēja varoņdarbus, lai kliedētu to pilotu bažas, kuri gatavojas lidot ar šo jauno un ļoti atšķirīgo lidmašīnu. Burhams bija arī lidojumu instruktors filmā P 󈛊 Training (kuru varat apskatīt kreisās kolonnas augšpusē).

P 󈛊F bija pirmais, kas 1942. gadā uzsāka plašu cīņu, galvenokārt Ziemeļāfrikā, Jaungvinejā un Zālamana salās. P 󈛊G arī tika nodots ekspluatācijā 1942. gada beigās, un tika ražoti 1082 no tiem, tostarp 374 bijušie briti. Modelis 322s, kas tika atgriezts no Lielbritānijas. P 󈛊H bija nākamais rindā un pirmais ar pilnībā automātisku kompresora vadību.

Tad 1944. gada jūnijā tika ražoti pirmie P 󈛊J modeļi, un tie bija pirmais modelis, kas parādīja 38. gadu patieso potenciālu. Līdz tam laikam tika veikti šādi uzlabojumi un/vai papildinājumi: niršanas bremzes, gaisa balona pastiprinātājs, uzlabota kabīnes apkure, elektriskās sistēmas automātiskie slēdži, atbilstoša dzesētāja sistēma, manevrēšanas atloki, plakans ložu necaurlaidīgs vējstikls, labāki dzinēji un uzticams automātiski vadāmi kompresori.

Pēdējais modelis P 󈛊L tika ieviests ar milzīgu zirgspēku pieaugumu un spēja sasniegt 28 700 pēdu augstumu, taču šo ieguvumu lielā mērā noliedza 500 papildu svara mārciņas. Lockheed patiešām uzbūvēja un pārbaudīja vienu P 󈛊K, taču tas nekad netika ražots masveidā, jo Allisons nevarēja garantēt dzinēju piegādi. Bija P 󈛊M, bet patiesībā tie bija P 󈛊L-5, kas tika pārveidoti par P 󈛊M (iespējams, Dalasā, Teksasā).

Lockheed Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēkiem piedāvāja uz pārvadātāju balstītu "Model 822" versiju "Lightning". Modelis 822 būtu aprīkots ar salokāmiem spārniem, aizturēšanas āķi un stingrāku šasiju pārvadātāja darbībām. Jūras spēki nebija ieinteresēti, jo viņi uzskatīja, ka zibens ir pārāk liels pārvadātāju darbībām un tik un tā nepatīk šķidruma dzesēšanas dzinēji, un modelis 822 nekad netika tālāk par papīra posmu. (Lūk, kā tas "varēja izskatīties"!) Tomēr Jūras spēki Ziemeļāfrikā ekspluatēja četrus sauszemes F-5B, un šīs lidmašīnas tika pārmantotas no ASVAF un tika pārveidotas par "FO-1".


Lockheed P -38G Lightning - vēsture

KASAtvērts sabiedrībai, Planes of Fame Air Museum (Chino, CA) 2020. gada 7. martā prezentē ikmēneša lidojuma dienu Dzīvā vēsture, kurā piedalās Lockheed P-38 Lightning. Ir prezentācija no Francis Gary Powers, Jr. ir dēls Francis Gerijs Pauerss (amerikāņu pilots, kura Centrālās izlūkošanas pārvaldes (CIP) spiegošanas lidmašīna U-2 tika notriekta, 1962. gadā veicot izlūkošanas misiju virs Padomju Savienības, izraisot slaveno U-2 incidentu). Pievienojieties mums arī Trešais ikgadējais slavas lidmašīnu brīvprātīgo Maloneju modeļu konkurss. Pēc tam sekos jautājumu un atbilžu sniegšanas periods un lidojuma demonstrācija, kad tas būs iespējams. Lockheed P-38 Lightning būs redzams un demonstrēs lidojumu (var tikt mainīts). 12:00 notiks izloze. Kļūsti par dalībnieku, lai piedalītos izlozē. Visi dalībnieki var piedalīties izlozē, taču, lai uzvarētu, jums ir jābūt klāt.

Muzejs ir atvērts sabiedrībai, vispārējā ieeja ir 15 USD bērniem līdz 11 gadu vecumam, ieeja ir 6 USD vecumā līdz 4 gadiem BEZ MAKSAS! (izņemot īpašus pasākumus). BEZMAKSAS Dzīvās vēstures lidojumu dienas ieeja priekš Slavas lidmašīnas Locekļi! Noklikšķiniet šeit, lai kļūtu par biedru!

Noklikšķiniet šeit, lai saņemtu kuponu par 2,00 USD atlaidi vienai pieaugušo ieejai šajā pasākumā! (ja pieejams)

PASĀKUMA RUNĀTĀJS:


Gerijs ir vēstuļu no a autors Padomju cietums (2017) un Spiegu pilots (2019), kas abi palīdz kliedēt dezinformāciju saistībā ar incidentu U-2. Viņš ir Stratēģiskā gaisa pavēlniecības un kosmosa muzeja valdes loceklis netālu no Omahas, NE un goda valdes loceklis Starptautiskajā spiegu muzejā Vašingtonā.Pateicoties viņa centieniem godināt aukstā kara veterānus, Jaunākā Tirdzniecības kamera viņu izvēlējās par vienu no desmit izcilākajiem jaunajiem amerikāņiem un rdquo 2002. gadā. Gerijs lasa lekcijas starptautiski un regulāri parādās kanālos C-SPAN, History, Discovery un A & ampE.

Gerijs ir ieguvis bakalaura grādu filozofijā Kalifornijas štata universitātē, Losandželosā, un maģistra grādu valsts pārvaldē / sertifikāciju bezpeļņas vadībā Džordža Meisona universitātē (GMU), Fērfaksā, Virdžīnijā. Viņš absolvējis 2019. gadā, iegūstot maģistra grādu ASV vēsturē Adams State University, Alamosa, CO.

Trešais ikgadējais slavas lidmašīnu brīvprātīgo Maloneju modeļu konkurss

Pievienojieties mums trešajā ikgadējā slavas lidmašīnu brīvprātīgā Maloneja modeļu konkursā. Notika šī 7. marta Dzīvās vēstures lidošanas dienas pasākuma laikā. Lai izvēlētos uzvarētājus, sabiedrība tiek aicināta vērtēt paraugu ierakstus. Ed Maloney trofeju 2020. gadam saņems labākais modelētājs.

  • Jaunāko modelētāju nodaļa (Vecums līdz 17 gadiem)
  • RC/citu gaisa kuģu nodaļa (modeļi, kas nav izgatavoti no plastmasas)
  • Uzlaboto modelētāju nodaļa (6 vai vairāk gadu modelēšanas pieredze)
  • Starpposma modelētāji (3-5 gadu modelēšanas pieredze)
  • Iesācējs (1-2 gadu pieredze modelēšanā)

Slavenības lidmašīnu gaisa muzejs un lsquoKur lido aviācijas vēsture& rsquo


Tas ir tas, ko mūsdienu torpēda dara ar kuģi

Ievietots 2021. gada 12. februārī 08:57:00

Ja esat redzējis filmas no “Operation Pacific ” līdz “Run Silent, Run Deep ”, torpēdu uzbrukumu attēlojumi bieži ir bijuši saistīti ar torpēdu izplatīšanos, cerot iegūt vismaz vienu triecienu, lai sabojātu ienaidnieka kuģi. sub slēgt un pabeigt to.

Tehniķi veic Mark 48 uzlaboto iespēju torpēdu apkopi Keyportā, Vašingtonā, 1982. gadā. (ASV jūras kara flotes foto)

Tomēr amerikāņu zemūdenēm viņu torpēdas Mark 14 bija viena tehniska kļūme pēc otras.

Pirmkārt, viņi skrēja pārāk dziļi. Tad bija magnētiskais eksplodētājs (kas pārāk bieži bija priekšlaicīgi), un tad izšaušanas tapas bija karsts.

Problēmas tika novērstas ... 1943. gada septembrī. Pārfrāzējot Džona Veina un hercoga Gifforda teikto operācijā Klusais okeāns, tagad mums bija torpēdas.

SINKEX laikā torpēdas sitiens pret Mk 48 ADCAP. (Youtube ekrānuzņēmums)

Mūsdienās mūsu abonenti izmanto zīmi 48. Atšķirībā no zīmes 14, zīme 48 ir vadāma torpēda, kas var pielāgot savu kursu, lai sasniegtu mērķi, izmantojot aktīvo un pasīvo hidrolokatoru.

Mark 48 ir atjaunojis šo magnētisko eksplodētāju, izmantojot tuvredzības drošinātāju un pieeju (jā, mēs redzēsim, kā tas notiek ārpus testa diapazona), un tas ir arī ļoti spējīgs rīkoties ar zemūdenēm un virszemes kuģiem.

To izdarīja torpēdas Perry klases fregates priekšgalā. (Youtube ekrānuzņēmums)

Ar maksimālo ātrumu vismaz 55 mezgli Mark 48 var noķert gandrīz jebkuru kuģi, ja tas tiek izšauts no pietiekami tuvas distances.

Tātad, ko var izdarīt torpēda? Lai uzzinātu, skatieties tālāk redzamo video. Mērķis šajā gadījumā ir Olivera Hazarda Perija klases fregate-4200 tonnu kara kuģis. Salīdzinājumam-Yugumo klases iznīcinātājs, tipisks Otrā pasaules kara laikmeta japāņu iznīcinātājs, pārvietoja aptuveni 2500 tonnas.