Finansists laupītāju baronu laikmetā

Finansists laupītāju baronu laikmetā

Topošais finansists, dzimis Džeisons Gulds Roksberijā, Ņujorkā, saņēma vietējo izglītību. Vēlāk viņš kļuva par Rennsalaer un Saratoga dzelzceļa vadītāju un Rutlandes un Vašingtonas dzelzceļa vadošajiem spēkiem. Džeja Gulda kā viena no vadošajiem laikmeta laupītāju baroniem reputāciju nodrošināja viņa darbība Erie Railroad direktora amatā. 1869. gadā viņš sadarbojās ar sabiedrotajiem Džeimsu Fisku un Danielu Drū, lai cīnītos pret Kornēlija Vanderbilta dzelzceļa iegādi bēdīgi slavenajā Ērija karā. Goulds izmantoja visus viltus trikus, sākot ar valsts amatpersonu uzpirkšanu un beidzot ar krājumu bagātīgu laistīšanu. Vēlāk 1869. gadā Džejs Gulds un viņa partneri mēģināja novirzīt zelta tirgu, taču viņu shēma Melnajā piektdienā izjuka. 1872. gadā pēc Fiska nāves Goulds bija spiests kļūt par Erie direktoru. Dažu nākamo gadu laikā Džejs Gūlds pievērsa uzmanību Rietumiem. Izmantojot savu plašo bagātību, Goulds ieguva kontroli pār Union Pacific un citām mazākām dienvidrietumu līnijām. 1882. gadā viņš pārdeva savu interesi par Union Pacific. Viņš pievērsa savus finansiālos talantus Misūri Klusā okeāna dzelzceļam, Western Union Telegraph Company, laikrakstiem un paaugstinātiem vilcieniem Ņujorkā. Bagāts, bet vientuļš Džejs Goulds strādāja līdz beigām, viņu grāmatas un dārzi novirzīja un nomira no tuberkulozes .


Džejs Gulds

Mūsu redaktori pārskatīs jūsu iesniegto informāciju un izlems, vai pārskatīt rakstu.

Džejs Gulds, oriģinālais nosaukums Džeisons Gulds, (dzimis 1836. gada 27. maijā Roksberijā, Ņujorkā, ASV - miris 1892. gada 2. decembrī, Ņujorka, Ņujorka), amerikāņu dzelzceļa izpilddirektors, finansists un spekulants, nozīmīgs dzelzceļa attīstītājs, kurš bija viens no negodīgākajiem laupītājiem. baroni ”19. gadsimta amerikāņu kapitālismā.

Goulds ieguva izglītību vietējās skolās un vispirms strādāja par mērnieku Ņujorkas štatā. Pēc tam viņš vadīja miecētavu, un līdz 1859. gadam sāka spekulēt ar mazo dzelzceļu vērtspapīriem. Amerikas pilsoņu kara laikā viņš turpināja nodarboties ar dzelzceļa krājumiem Ņujorkā, un 1863. gadā kļuva par Rensselaer un Saratoga Railway vadītāju. Viņš nopirka un reorganizēja Rutlandes un Vašingtonas dzelzceļu, un 1867. gadā kļuva par Erie Railroad direktoru. 1868. gadā viņš pievienojās Danielam Drūmam un Džeimsam Fiskam cīņā, lai Kornēlijs Vanderbilts neatņemtu kontroli pār šo dzelzceļu. Šajā nolūkā Gould iesaistījās nežēlīgās finanšu manipulācijās, tostarp krāpniecisku krājumu jautājumā un bagātīgu kukuļu maksāšanā Ņujorkas štata likumdevējiem, lai legalizētu šo akciju pārdošanu. Gulds galu galā kontrolēja dzelzceļu, un pēc tam viņš un Fisks apvienoja spēkus ar Viljamu (“Boss”) Tvīdu un Pīteru Svīniju, lai gūtu labumu no turpmākām negodīgām spekulācijām, izmantojot Ērija krājumus. Četru vīriešu mēģinājums novirzīt tirgu ar brīvu zeltu izraisīja “Melnās piektdienas” (1869. gada 24. septembris) paniku, kad papīra naudas cena bija 100 ASV dolāri zelta šķirnē, pēc tam, kad tirgus solīja to līdz 163,50 ASV dolāriem, samazinājās līdz 133 ASV dolāriem, kad ASV Valsts kase laida tirgū 4 miljonus ASV dolāru. Izraisītā katastrofālā panika izpostīja daudzus investorus un izraisīja sabiedrības sašutumu pret Gouldu, kurš beidzot bija spiests atteikties no Ēri dzelzceļa kontroles 1872. gadā pēc Fiska nāves un Tvīda gredzena izjaukšanas Ņujorkā.

Gouldam, kura bagātība bija 25 miljoni ASV dolāru, pievērsās dzelzceļiem Rietumos. Viņš sāka pirkt lielus Savienības Klusā okeāna dzelzceļa krājumus un ieguva kontroli pār šo dzelzceļu līdz 1874. gadam. Viņš nopirka arī citas līnijas, tā ka līdz 1881. gadam, visaugstākajā laikā, viņa dzelzceļa impērija bija lielākā valstī - kopumā aptuveni 15 800 jūdzes (25 500 km) sliežu ceļa jeb 15 procenti no ASV kopējā dzelzceļa nobraukuma. Guvis lielu peļņu, manipulējot ar uzņēmuma akcijām, Goulds līdz 1882. gadam izstājās no Savienības Klusā okeāna reģiona. Viņš sāka būvēt jaunu dzelzceļa sistēmu, kuras centrā bija Misūri Klusā okeāna dzelzceļš, kas līdz 1890. gadam veidoja pusi no visiem dienvidrietumu posmiem.

1881. gadā Gould ieguva kontroli pār Western Union Telegraph Company pēc tam, kad bija vājinājis šo uzņēmumu ar savu mazāko telegrāfa uzņēmumu konkurenci. Guldam piederēja arī Ņujorka Pasaule laikraksts no 1879. līdz 1883. gadam, un līdz 1886. gadam viņš bija ieguvis Manhetenas paaugstināto dzelzceļu, kuram bija monopols pār Ņujorkas paaugstinātajiem dzelzceļiem. Goulds palika nežēlīgs, negodīgs un bez draudzības un nomira, atstājot bagātību, kas tika lēsta 77 miljonu ASV dolāru apmērā.

Džordžs Džejs Gulds (1864–1923), viņa vecākais dēls, arī kļuva par ievērojamu dzelzceļa īpašnieku un bija Misūri Klusā okeāna, Teksasas un Klusā okeāna reģiona un vairāku citu dzelzceļu prezidents.


"Ērija kara" un vairāk lasīšanas dalībnieki.

Džims Fisks (1835. gada 1. aprīlis - 1872. gada 7. janvāris)

Fiska gudrais raksturs nopelnīja viņam biznesa partnera pozīciju. Pilsoņu kara laikā viņš sevi darītu slavenu, konflikta laikā strādājot ar valdības līgumiem par tekstilizstrādājumiem. Tomēr kara laikā viņš arī ieguva bēdīgi slavenu reputāciju, kontrabandas ceļā ieviešot dienvidu kokvilnu caur Savienības blokādi un pārdodot konfederācijas obligācijas Eiropas interesēm.  

1864. gadā Džims Fisks sadarbojās ar Danielu Drū, kuru viņš dažus gadus strādāja par pircēju. 1866. gadā Drū palīdzēja viņam finansēt savu brokeru sabiedrību Fisk & Belden, un gadu vēlāk viņi izveidoja aliansi ar Džeju Guldu, cenšoties atturēt Erie Railroad no magnāta Kornēlija Vanderbilta.

Bijušajam Erie Railroad S2 1966. gada 25. novembrī agrīnajā Erie Lackawanna laikmetā ir pārsēšanās brauciens Torrence Avenue, Čikāgā. Roger Puta foto.

Tas, kas kļuva pazīstams kā "Erie War", notika, kad Vanderbilt mēģināja iegūt kontroli pār Erie Railroad, lai iekļautu to savā NYC & HR sistēmā. Šī būtu vienīgā reize, kad Džejs Gulds jebkad būtu uzvarējis Vanderbiltu. Tas, kas būtībā sākās kā strīds starp abiem, pārvērtās gribu cīņā, kad Vanderbilts mēģināja novirzīt Ērija krājumus.

Atbildot uz to, Goulds un viņa līdzgaitnieki mēģināja mākslīgi paaugstināt Erie akciju vērtību (pazīstams arī kā "padzirdīts krājums", Gould emitēja jaunas akcijas, tiklīdz Vanderbilt to iegādājās), kas ir krāpšana un ir pretrunā ar likumu. Tomēr Gulds uzvarēja Vanderbiltu tikai, uzpērkot Ņujorkas štata likumdevēju, kas ļāva akciju legalizēt.

Galu galā karš tika atrisināts ar Vanderbiltu (kurš iesūdzēja tiesā, lai atgūtu zaudēto naudu), un Goulds palika kontrolēt Ēri. Saprotot, ka Gouldam ir visas kartītes ar dzelzceļu, Fisk bija ar viņu sabiedrots un kopā viņi nodeva Dreju, piespiežot viņu no varas ar Erie.  

Fiska un Džeja Gulda kā ēnas spekulantu un uzņēmēju mantojums, visticamāk, sākās (vismaz sabiedrības acīs) 1869. gada augustā, kad viņi mēģināja novirzīt zelta tirgu.

Bija cerība, ka, palielinot zelta cenu, abi varētu paaugstināt lauksaimniecības produktu cenas rietumu štatos un vilināt lauksaimniekus pārdot, ļaujot lielai kravu plūsmai sākt virzīties uz austrumiem un, domājams, pāri dzelzceļiem, kuros vai nu kontrolēja, vai turēja intereses.

Erie Lackawanna RS3 #925, kas joprojām valkā bijušo Erie Railroad krāsu, 1965. gada septembrī no Hobokenas termināļa kursē izejošie piepilsētas maršruti. Rodžera Putas foto.

Tomēr sižets neizdevās, kad prezidents ASV Grants bija spiests iejaukties un izjaukt viņu shēmu (lai gan ir radušies jautājumi par to, vai Grants vismaz palīdzēja viņu sākotnējos centienos) pēc tam, kad kļuva pazīstams kā "Melnā piektdiena" (kas notika septembrī) 24, 1869).  

Neskatoties uz to, ka pēc šī incidenta Fisk un Gould izkritās, viņi turpināja sadarboties vēlāk Gould mīklu laikā ar Wabash, Misūri Klusā okeāna un Savienības Klusā okeāna dzelzceļiem.

Tikai 37 gadu vecumā Džims Fisks tika nogalināts 1872. gada 6. janvārī, kad bijušais biznesa partneris Edvards Stokss viņu nošāva Ņujorkā. Acīmredzot incidentā bija iesaistīta sieviete Hosija Mensfīlda, kuru abas interesēja.  Lai lasītu par Džima Fiska dzīvi un nāvi, lūdzu, noklikšķiniet šeit.


Jauns skats uz leģendāro laupītāju baronu

1870. gadā Džejs Gulds un viņa partneris Džims Fisks kontrolēja Erie Railroad, un uzņēmums bija ierauts pazīstamā veida nepatikšanās. Ērijs un paralēlais Ņujorkas centrs centās dominēt lopu pārvadājumos no Bufalo uz Ņujorku, un kravu pārvadājumu cenas bija samazinājušās no 125 ASV dolāriem līdz 25 ASV dolāriem. Tagad Ņujorkas centra meistars Kornēlijs ("Commodore") Vanderbilts paziņoja par smieklīgu 1 ASV dolāra maksu par automašīnu.

Drīz vien Centrālajā bija visa austrumu virzītā lopu satiksme, ko tā varēja apstrādāt, un Vanderbilts priecājās-līdz uzzināja, ka Goulds un Fisks ir iegādājušies visus mājlopus Bufalo un pēc tam izmantojuši Centrālā 1 ASV dolāru likmi Ņujorkai. "Kad vecais komodors uzzināja, ka viņš ar lielām izmaksām nes sev ienaidnieku lopus, un helliphe gandrīz zaudēja saprātu," vēlāk sacīja Goulda sekretārs. "Man saka, ka Vanderbiltdomā gaiss bija ļoti zils."

Esmu izvilkusi šo nelielo epizodi no simtiem, lai ilustrētu, kāpēc Maury Klein jauno Jay Gould biogrāfiju var entuziastiski ieteikt kā labu lasāmvielu. Tas varētu arī sākt pārskatīt to, kā tiek saprasts un mācīts Amerikas “apzeltītais laikmets”.

Biogrāfa tēma tika apgānīta, jo neviens finansists nav bijis ne pirms, ne pēc tam. Redakciju rakstnieku un karikatūristu paaudze Džeju Guldu nodēvēja par pašu sātanu ar tādu niknumu, kam šodien neticētu. Pēc viņa nāves kļūdaini un spekulatīvi laikrakstu pārskati tika pārstrādāti vairākās hakeru biogrāfijās, kas pēc tam iekļuva Amerikas vēstures galvenajā plūsmā. Tika uzskatīts, ka nozīmīgi pirmavoti par Gouldu nepastāvēs, kamēr viņa vēstules netiks atklātas šajā jaunajā grāmatā.

Kleins, Rodas salas universitātes vēstures profesors, ir izvirzījis savu misiju - atdalīt Džeja Gulda dzīvi no viņa leģendas. Lai to izdarītu, bija nepieciešams uzrakstīt finansiāli prasmīgu kontu un tādu, kas koncentrējas uz personībām. Viņam bija smalks darbs labot Gould kritiķus, nepadarot viņu par svēto. Visās jomās Kleinam tas ir izdevies, un, izņemot cerību, ka mācību grāmatu redaktori to ņems vērā, es nekavēšos pie paveiktā.

Kleina Guldas biogrāfija interesēs Amerikas ekonomikas vēstures studentu cita iemesla dēļ. Atbrīvojot Goulda stāstu no populistiskās/progresīvās ideoloģijas cietuma, mēs beidzot varam izpētīt spēkus, kas darbojas rūpnieciskās revolūcijas pēdējos gados.

"Laupītāju baronu" vietā, kas pēc vēlēšanās rosās ainavā, mēs atrodam Gouldas paaudzes biznesa titānus, kuri pavada lielu daļu savas satrauktās dzīves, cenšoties izcelt rūpnieciskās stabilitātes izjūtu no haosa, ko atstāja pilsoņu karš. Īpaši dzelzceļa nozarē valdības iniciatīvas veicināja priekšlaicīgu paplašināšanos un pēc tam bez reālas politikas mēdza novērst investīciju atcelšanu.

Šī valdība, apzināti cenšoties izveidot sliežu ceļu, dažiem dzelzceļiem piešķīra lielas zemes dotācijas pirms ekonomiskā pieprasījuma, ir labi zināms. Biežāk bija valsts dzelzceļa harta, kas privātajām korporācijām piešķīra ievērojamas pilnvaras un bieži vien nodrošināja valsts vai pašvaldību piekļuvi obligāciju finansējumam. Lai gan salīdzinoši maz lielo dzelzceļu guvuši labumu no federālajām zemes dotācijām, štata likumdevēju ikdienišķāka iesaistīšanās veicināja vēlāku tūkstošiem jūdžu nevajadzīgu, dublējošu dzelzceļa līniju būvniecību.

Kad robežlīnijas tika izveidotas, tās aizsargāja ārkārtīgi liberāli bankrota likumi. Laikā, kad celtniecības obligācijas veidoja lielāko daļu no daudzajiem dzelzceļa fiksētajiem maksājumiem, bankrota atvieglojumi bija vāja pārvadātāja labākais konkurētspējīgais instruments. Ja jauns dzelzceļš varētu atbrīvoties no celtniecības parāda saistībām, tas radītu konkurences draudus pienācīgi finansētiem dzelzceļiem.

Šādos apstākļos dzelzceļa uzņēmēji bieži būvētu dzelzceļus, par kuriem viņi zināja, ka tie neizdosies, dodot spēcīgākiem konkurentiem iespēju tos izpirkt vai saskarties ar spēcīgu konkurenci no jaunā dzelzceļa, kad tas ar bankrota procedūru palīdzību tiks atbrīvots no parāda sloga. Šie "šantāžas ceļi" tika būvēti tikai ar mērķi piespiest spēcīgu esošo līniju izpirkt savus celtniekus.

Goulds un viņa laikabiedri pavadīja paaudzi, mēģinot apvienot dzelzceļa tīklu dažās spēcīgās sistēmās, mēģinot un atmetot vienu neiespējamu risinājumu pēc otra. Tiesas atteicās izpildīt cenu noteikšanas un satiksmes apvienošanas līgumus, kas varētu būt kļuvuši par prelūdiju faktiskai konsolidācijai. Tas ļāva dalībniekiem atkāpties nožēlojamiem aicinājumiem uz godu un pašatdevi.

Galu galā vienīgā izeja bija katrai jaunajai sistēmai izveidot vēl vairāk dzelzceļa, izmisīgi cenšoties kontrolēt piekļuvi visiem galvenajiem katra reģiona tirgiem. Ieraugot šo agri, Džeja Goulda programma Misūri štata Klusā okeāna reģiona paplašināšanai izraisīja vēsturē nepārspējamu celtniecības prieku, ko mēs joprojām neesam atcēluši.

Guldas pārstāstītais stāsts arī sniedz skaudru atgādinājumu par "ekonomiskās kļūdas" lomu vēsturē. Ja Kleins apgalvo, ka Gulds bija nodomājis būvēt, nevis sagraut dzelzceļus un citus uzņēmumus, nevar teikt, ka viņam šajā ziņā bija panākumi. Gouldas dzelzceļi pārgāja citās rokās diez vai daudz spēcīgāk nekā sākumā.

Džeja Gulda pastāvīgo kapitāla trūkumu pastiprināja nespēja atrast labu vadību un, dīvainā kārtā, ņemot vērā apsūdzības, ar kurām viņš nežēlīgi nodeva savus draugus un partnerus, pārmērīga lojalitāte otršķirīgajiem, piemēram, Sīlam Klārkam, kurš vadīja daudzus Gouldas dzelzceļi. Goulds galu galā strādāja līdz nāvei, ārkārtīgi iedziļinoties sava biznesa detaļās. Vai mēs ar viņa biogrāfu teiksim, ka tas atspoguļo viņa apņemšanos veidot uzņēmumu-vai arī tā ir izplatīta 19. gadsimta neveiksme izveidot deleģēto pilnvaru sistēmu?

Tā arī var gadīties, ka Goulds pieļāva stratēģisku kļūdu, koncentrējot savu enerģiju uz starpkontinentālajām sistēmām. Kā norāda Kleins, 1882. gadā pati Čikāga piegādāja vairāk kravu uz austrumu maģistrālajām līnijām tikai piecu dienu laikā nekā Kalifornija gadā, līdz šim ekonomiskās attīstības priekšā bija rietumu dzelzceļi. Kamēr Gulds mēģināja saprast Klusā okeāna Savienības un Klusā okeāna piekrastes daļu, Vanderbilta mantinieki lika pamatu Ņujorkas centra nākotnes spēkiem Vidusrietumu un Ziemeļaustrumu reģionos. Pat Lakvanna, kur Gulds bija uzcēlis svarīgu ceļu uz Bufalo, pārvērtās par govi, neskatoties uz ne tik zvaigžņu pārvaldību.

Džeja Gulda dzīve aptvēra laikmetu, kas sākas ar 18. gadsimta 40. gadu pastorālo Ameriku un noved pie pirmās plaukstošās vidusšķiras sabiedrības satraukuma 1890. gadu beigās. Ar savu drūmo Emersona ētiku un arhaiskajiem biznesa organizācijas jēdzieniem rūpnieciskās revolūcijas varoņi daudzējādā ziņā bija nepietiekami, lai risinātu izaicinājumus, ko paši bija radījuši.

Galu galā Džeju Guldu padara traģisku figūru tas, ka, neskatoties uz lomu, kāda viņam bija vairāku industriālo impēriju veidošanā, viņš nomira pārāk ātri, lai redzētu ražu. Nākamajai paaudzei tika uzticēts iesaistīt profesionālu vadību, ieguldīt jaunu kapitālu samērā stabilos uzņēmumos un būvēt tiltus, masīvas dzelzceļa pasažieru stacijas un citus pieminekļus uzticībai nākotnei, kas visā valstī sāka parādīties pēc 1900. gada.

Savienību Klusā okeāna reģions, par kuru Gould bija veltījis lielāko daļu savas turpmākās dzīves, iegādājās Edvards H. Harrimans un kombinācijā ar Klusā okeāna dienvidu daļu kļuva par Rietumu, īpaši Kalifornijas, attīstības virzītājspēku. Lakvanna, cenšoties tikt galā ar milzīgiem antracīta ogļu apjomiem, pilnībā pārbūvēja savu dzelzceļu pāri Ņūdžersijas ziemeļrietumiem un Pensilvānijai, uzceļot dzelzsbetona tiltus, kas ir lielāki nekā jebkurš iepriekš uzceltais. Džeja Goulda dēls Džordžs mēģināja sasaistīt Misūri Kluso okeānu, Wabash un citus īpašumus citā starpkontinentālā teritorijā, bet galu galā viņu apgrūtināja reģionālie konkurenti, kas tagad ir izturīgi un ērti izvietoti tirgū vēl vienai paaudzei.


Industriālā revolūcija

Zeltītais laikmets daudzējādā ziņā bija industriālās revolūcijas kulminācija, kad Amerika un liela daļa Eiropas pārgāja no lauksaimniecības sabiedrības uz rūpniecisku.

Miljoniem imigrantu un grūtībās nonākušu zemnieku ieradās tādās pilsētās kā Ņujorka, Bostona, Filadelfija, Sentluisa un Čikāga, meklējot darbu un paātrinot Amerikas urbanizāciju. Līdz 1900. gadam aptuveni 40 procenti amerikāņu dzīvoja lielākajās pilsētās.

Lielākā daļa pilsētu nebija gatavas straujam iedzīvotāju skaita pieaugumam. Mājokļi bija ierobežoti, un visā valstī parādījās īres un grausti. Apkure, apgaismojums, sanitārija un medicīniskā aprūpe bija slikta vai tās nebija, un miljoniem cilvēku nomira no slimībām, kuras iespējams novērst.

Daudzi imigranti bija nekvalificēti un bija gatavi strādāt ilgas stundas par nelielu samaksu. Zeltītā laikmeta plutokrāti uzskatīja viņus par perfektiem darbiniekiem savās sviedru darbnīcās, kur darba apstākļi bija bīstami un strādnieki izturēja ilgu bezdarbu, algu samazināšanu un nekādu pabalstu.


Kas bija zagļu laikmetā laupītāju baroni?

Laupītājs barons, pejoratīvs termins vienam no spēcīgajiem 19. gs ASV rūpnieki un finansisti, kuri guva bagātību, monopolizējot milzīgas nozares, veidojot trestus, iesaistoties neētiskā uzņēmējdarbības praksē, ekspluatējot strādniekus un neņemot vērā savus klientus vai konkurenci.

Tāpat laupītāju baroni bija labi vai slikti? Objektīvi runājot (ekonomiskās stabilitātes, demokrātijas un bagātības sadales ziņā) ,. laupītāji baroni bija slikti. Arī daļa no tā, ko viņi darīja, bija morāli nosodāma.

Ziniet arī, kuri bija daži ievērojami laupītāju baroni?

  • Džons Džeikobs Astors. & lt Wikimedia. Nozares: nekustamā īpašuma kažokādas.
  • Džejs Kuks. & lt Wikimedia. Nozare: finanses.
  • Endrjū Kārnegijs. & lt Wikimedia. Nozare: tērauds.
  • Čārlzs Krokers. & lt Wikimedia.
  • Džeimss Fisks. & lt Wikimedia.
  • Daniels Drū. & lt Balsojums.
  • JB hercogs. & lt Wikimedia.
  • Henrijs Flaglers. & lt Wikimedia.

Kam ticēja laupītāju baroni?

Atbilde un skaidrojums: Laupītāju baroni parasti apstiprināja brīvā tirgus ekonomikas/kapitālisma principus. Viņi bieži ticēja ka valdībai jāpaliek privātam


Rūpniecības kapteiņi

Laupītāju baroni tika pretstatīti “rūpniecības kapteiņiem” - šis termins Apvienotajā Karalistē sākotnēji tika lietots industriālās revolūcijas laikā, aprakstot biznesa līderi, kura personīgās bagātības uzkrāšanas līdzekļi kaut kādā veidā pozitīvi ietekmē valsti. Tas varēja notikt, palielinot produktivitāti, paplašinot tirgus, nodrošinot vairāk darba vietu vai veicot filantropiju. Tomēr daži deviņpadsmitā gadsimta rūpnieki, kurus sauca par "rūpniecības kapteiņiem", pārklājas ar tiem, kurus sauc par "laupītāju baroniem". Tie ietver tādus cilvēkus kā Dž.P.Morgans, Endrjū Kārnegijs, Endrū V.Melons un Džons D.Rokfellers. Pozitīvo terminu izgudroja Tomass Kārlails savā 1843. gada grāmatā, Pagātne un tagadne.

Džons Deivisons Rokfellers bija amerikāņu rūpnieks un filantrops. Viņš bija Standard Oil Company dibinātājs, kas dominēja naftas rūpniecībā un bija pirmais lielais ASV biznesa trasts. Rokfellers radīja revolūciju naftas rūpniecībā un noteica mūsdienu filantropijas struktūru. 1870. gadā viņš nodibināja uzņēmumu Standard Oil Company un agresīvi to vadīja, līdz 1897. gadā oficiāli aizgāja pensijā. Pieaugot petrolejas un benzīna nozīmei, Rokfellera bagātība pieauga, un viņš kļuva par pasaules bagātāko cilvēku un pirmo amerikāni vairāk nekā miljarda dolāru vērtībā. Pielāgojoties inflācijai, viņš bieži tiek uzskatīts par bagātāko cilvēku Amerikas vēsturē.

Endrjū Kārnegijs bija skotu izcelsmes amerikāņu rūpnieks, kurš deviņpadsmitā gadsimta beigās vadīja milzīgo Amerikas tērauda rūpniecības paplašināšanos. Viņš bija arī viens no sava laikmeta nozīmīgākajiem filantropiem. Ar bagātību, ko viņš guvis no tērauda rūpniecības, viņš uzcēla Kārnegija zāli, vēlāk pievērsās filantropijai un interesēm izglītībā, nodibinot Ņujorkas Carnegie Corporation, Carnegie Endowment for International Peace, Vašingtonas Carnegie institūtu, Carnegie Mellon University un Carnegie Museums no Pitsburgas. Kārnegijs atdeva lielāko daļu naudas, lai izveidotu daudzas bibliotēkas, skolas un universitātes ASV, Apvienotajā Karalistē, Kanādā un citās valstīs, kā arī izveidotu pensiju fondu bijušajiem darbiniekiem. Viņu bieži uzskata par otro bagātāko cilvēku vēsturē pēc Džona D. Rokfellera.

Džons Piponta Morgans bija amerikāņu finansists, baņķieris un mākslas kolekcionārs, kurš savā laikā dominēja korporatīvajās finansēs un rūpniecības konsolidācijā. 1892. gadā Morgans noorganizēja Edison General Electric un Thomson-Houston Electric Company apvienošanos, lai izveidotu General Electric. Pēc Federālā tērauda kompānijas izveides finansēšanas viņš 1901. gadā apvienojās ar Carnegie Steel Company un vairākiem citiem tērauda un dzelzs uzņēmumiem, tostarp Consolidated Steel and Wire Company, izveidojot Amerikas Savienoto Valstu tērauda korporāciju. 20. gadsimta 20. gadu sākumā Morganas karjeras virsotnē viņš un viņa partneri veica finanšu ieguldījumus daudzās lielās korporācijās, un kritiķi viņus apsūdzēja par to, ka viņi kontrolē valsts augstās finanses. Viņš vadīja banku koalīciju, kas pārtrauca 1907. gada paniku. Viņš bija progresīvā laikmeta vadošais finansētājs, un viņa centība efektivitātes un modernizācijas jomā palīdzēja pārveidot amerikāņu biznesu.


Zeltīts laikmets

Kad es biju koledžas students 1960. gadu beigās, populārākie ASV vēstures kursi bija tie, kas aptvēra apzeltīto laikmetu. Viņi apsolīja izskaidrot neatliekamo mūsdienu problēmu izcelsmi. Viņu audekls bija plašs un piepildīts ar pārliecinošiem personāžiem-valdošā šķira, kas sastāvēja no nemierīgiem laupītāju baroniem, tika dota iespēja spekulēt ar apšaubāmiem vērtspapīriem, uzpirkt visu likumdevēju varu un izspiest no saviem darbiniekiem maksimālu produktivitāti-daudznacionālu nemierīgu, dusmīgu strādnieku proletariātu, kas bieži tika izmesti. bezdarbnieku dēļ, ko baznīcas beigušas uzņēmējdarbības ciklā, staipīgi un klīstoši veseli reģioni, meklējot darbu, formāli brīvi, bet bieži atkarīgi melnādainie iedzīvotāji, kuri tiecas pēc neatkarības, bet bieži vien ir bijušo saimnieku žēlastībā atstājuši topošo ārpolitisko eliti, kas vēlas nodrošināt vietu onkulim Semam imperatora banketā, kamēr vēl bija palikušas dažas drupatas. Šie skaitļi bija iesaistīti ne mazāk kā “Mūsdienu Amerikas veidošanā”. Vai tā apgalvoja kursu nosaukumi.

Pēc četrdesmit gadiem nav iemesla tos atkārtoti nosaukt. Zeltīto laikmetu joprojām var raksturot kā mūsu laika priekšspēli. Spriedzes modeļus, kas saglabājas līdz mūsdienām - melnbalto, kapitālu un darbu, zinātni un reliģiju, republiku un impēriju, sabiedrisko labumu un privāto labumu - var izsekot korsetu un spātu laikmetam. Patiešām līdzība starp toreiz un tagad ir spēcīgāka nekā pirms četrdesmit gadiem. Gadu desmitiem ilgā ekonomiskā ierobežojumu atcelšana ir atbrīvojusi ierobežojumus bagātības uzkrāšanai un izmantošanai, lai ietekmētu valdības politiku. Jau kādu laiku žurnālistiski tiek runāts par to, ka mēs dzīvojam valsts jaunā korupcijas un privātas izšķērdības “jaunā zeltītā laikmetā”. Par šo viedokli ir daudz ko teikt.

Bet tas, protams, ir nepilnīgs. Atšķirības starp toreiz un tagad ir vienlīdz pārsteidzošas. Gan ziemeļus, gan dienvidus, bet jo īpaši dienvidus, bija izpostījis postošais pilsoņu karš. Kara atmiņas gadu desmitiem veidoja sabiedrisko un privāto dzīvi. Amerikāņu kultūrā dominēja anglosakšu protestantu vienprātība, kas tikai reti un negribīgi atzina nepiederošos. Tomēr šī vienprātība radīja pamatu kopējai opozīcijas valodai bezatbildīgai bagātībai, kopējai idiomai, kas paaugstināja sabiedrisko labumu, nevis privātu labumu-neatkarīgi no tā, vai tās aizstāvji sapņoja par Sadraudzības Sadraudzību vai Dieva Valstību uz Zemes. Šīs idejas izraisīja Populistiskās partijas un citu demokrātisko kustību iztēli, kas apstrīdēja plutokrātiju un pavēra ceļu 20. gadsimta sākuma progresīvajai nemierniecībai. Neviens no šiem kultūras resursiem nav pieejams mūsdienu koncentrētās bagātības kritiķiem.

Tātad, no mūsu pašreizējā skatu punkta, apzeltītais laikmets piedāvā dīvainības un pazīstamības sajaukumu. Amerikāņu sabiedrība bija uz fundamentālu pārmaiņu robežas - pāreja no izolētas republikas uz intervences impēriju, no individuālistiskas uzņēmējdarbības ekonomikas uz ekonomiku, kurā dominē nedaudz monopolistisku korporāciju, un no protestantu aizraušanās ar pestīšanu līdz terapeitiskai ētikai. pašrealizācija. Neviena no šīm izmaiņām nebija pilnībā uzsākta tikai pēc 1900. gada, bet to pamati bija sakārtoti.

1877. gadā, federālajiem karaspēkiem izstājoties no bijušās Konfederācijas un oficiāli beidzoties rekonstrukcijai, Pilsoņu kara jēga tika no jauna definēta, padarīta apolitiska. Baltie dienvidi un baltie ziemeļi tuvojās atkalapvienošanai, veidojot kopīgu atmiņu par karu, stāstījumu, kas izdzēsa cīņu par verdzību un svinēja nacionālo cīņas drosmes kultu - tikai baltiem. Visa šī asinspirts varētu iegūt nozīmi, ja tā tiktu uzskatīta par morālās atjaunošanās veidu cīņā. Militārisms bruģēja ceļu uz atkalapvienošanos, afroamerikāņu mugurā.

Pirmais apzeltītā laikmeta militārais varonis bija ģenerālis Džordžs Ārmstrongs Kasters, kurš kļuva par mocekli, kad 1876. gadā Mazajā Bighornā nonāca nelaimē. Kamēr Uliss S. Grants (profesionāls karavīrs) uzskatīja, ka Kusters ir nepārdomāts pārvarētājs, Teodors Rūzvelts (amatieru morālists) slavēja Kasteru kā paraugu amerikāņu jauniešiem. Rūzvelta ideja bija zeltītā laikmeta perspektīva: viņš iemiesoja pagriezienu pēc pilsoņu kara uz apsēstību ar cīņu kā personīgās atjaunošanās iespēju un fiziskās drosmes sajaukšanu ar morālo drosmi. Viņš kļuva par otro apzeltītā laikmeta militāro varoni 1898. gadā, kad vadīja savus rupjos braucējus Sanhuanas kalnā-tas bija teātra un gandrīz tikpat slikti izdomāts solis kā Kustera provokācija Mazajā Bornornā. Abas epizodes liecināja par jaunajām attiecībām starp karu un amerikāņu sabiedrību: no šī brīža lieli vai mazi kari civiliedzīvotājiem būtu attāls skats - tātad vēl vairāk pakļauti militāristu fantāzijai.

Zeltītā laikmeta militārisms bija daļa no plašākas vīrišķības definīcijas ķermeniskā, nevis morālā vai garīgā ziņā. Jauns uzsvars uz fizisko vīrišķību rosināja „muskuļu kristietības” viļņus, kas šajos gados skāra protestantu kultūru, kā arī pieaugošo aizraušanos ar kultūrismu un enerģisku āra sportu. Tomēr jaunās bažas ar enerģiju galu galā nebija saistītas tikai ar vīriešiem. Savā izcilajā stāstā “Dzeltenās tapetes” (1892) topošā feministe Šarlote Perkinsa Gilmana izklāstīja Silasa Veira Mičela “atpūtas zāles” katastrofālās sekas neirastēniskām sievietēm (kuras mēs tagad sauktu par klīniski nomāktām). Piespiedu pasivitāte nekad nedarītu. Līdz 1890. gadiem sievietes lēkāja ar velosipēdiem un devās pedāļos, lai atjaunotu vitalitāti. Un daži Džeinas Adamsas vadībā meklēja kontaktu ar “reālo dzīvi”, veicot apmetnes darbus Čikāgas vai Ņujorkas graustos. Abu dzimumu vidū vidējā un augstākajā klasē pastiprinājās vēlme pēc atjaunošanās. Šīs ilgas, kas radās protestantu ilgās pēc garīgas atdzimšanas, tagad ieguva psiholoģisku un fizisku formu.

Fiziskuma aizraušanās savā ziņā bija reakcija pret komerciālās sabiedrības ikdienas dzīves abstrakcijām un maldināšanu. Marka Tvena un Čārlza Dadlija Vornera romāna nosaukums Zeltīts laikmets (1873), kas laikmetam piešķīra tās identitāti, liek domāt par virspusēja attēlojuma un maldinošas izdomāšanas pārākumu - galvenās dzīves iezīmes spekulatīvā sabiedrībā, kas pārpilna ar pārliecinošiem vīriešiem, kuru tirdzniecība bija maldinoša manipulācija ar izskatu. Ņujorkas fondu biržā panākumi bija saistīti ar ieguldītāju pārliecības iegūšanu, lai palielinātu akciju cenu pārvērtētiem uzņēmumiem, jo ​​īpaši dzelzceļiem, tā laika augsto tehnoloģiju investīcijām, kuru papīra krājumi pieauga, kamēr ritošais sastāvs rūsēja grāvjos. Pat tādi titāni kā Endrjū Kārnegijs un Džons D. Rokfellers, kuru uzņēmumi piegādāja rūpnieciskās revolūcijas pamata sastāvdaļas (tēraudu un naftu), savu pirmo kaudzi veica, pateicoties politiskai pieklājībai un gudrai pārdošanai, nevis tehnoloģiskiem jauninājumiem.

Laupītāju baroni bija arī naudas burvji. Viņu pieaugums iemiesoja tās pārveidojošo spēku. Nauda vienmēr bija burvju domāšanas līdzeklis, bet tā kļuva īpaši spēcīga fantāzijas uzmanības centrā apzeltītā laikmeta Amerikā, kur tautas iztēlē izplatījās sapņi par bagātību uz nakti un dramatisku sevis pārvērtību. Spekulatīvajā klimatā, kas raksturoja ASV kopš tās dibināšanas, naudas vērtība joprojām bija patvaļīga un īslaicīga, papīra salvete un solījumi. Nauda bija visuresoša un spēcīga, tomēr īslaicīga un neredzama, tās vērtība palielinājās un samazinājās noslēpumaini, un dažreiz tā pazuda pavisam bez brīdinājuma. Vīrieši, kuri to varēja veiksmīgi pārvaldīt, piemēram, Kārnegi un Rokfellers, izveidoja monopolistiskas korporācijas. Šos “trestus” piemeklēja ironisks liktenis-tie kļuva par pašiem likumu un ierobežoja brīvo konkurenci, kas (saskaņā ar laissez-faire mitoloģiju) tos bija radījusi.

Oficiālajiem morālistiem bija tendence ignorēt monopola varas pretrunīgo ietekmi. Viņi arī ignorēja naudas spekulatīvos aspektus, kurus viņi uzskatīja nevis par manipulējamu varas instrumentu, bet gan par taisnīgu atlīdzību par smago darbu. No šī viedokļa nabadzīgie bija atbildīgi par savu stāvokli. Visions of self-made manhood proliferated, promoted by such self-help writers as Horatio Alger, whose boys’ books traced the rise of bootblacks to bank clerks, and Russell Conwell, the Baptist minister who declared “Acres of Diamonds” to be the proper reward of the hard-working Christian.

Working-class folk were not impressed. They knew that pulling yourself up by your bootstraps was trickier than any self-help writer imagined. That was why they embraced an ethic of solidarity rather than individualist striving. Solidarity took institutional form in the labor unions that miners, railroad laborers, and other skilled industrial workers organized to protect themselves against their employers’ relentless drive to maximize profits through maximum productivity—which meant squeezing as much work out of their labor force for as little pay as possible. The first fruits of the labor movement appeared in 1877, as a railroad strike spread along the lines from Baltimore and Pittsburgh to Chicago and St. Louis. Resisting wage cuts and mass firings (the backwash of a long depression), workers fought pitched battles with local militia, the National Guard, and in some places the US Army. As soldiers fired on their fellow citizens, railway cars burned, and the bodies of dead strikers lay strewn about the streets, labor gradually yielded to the combined power of capital and the state.

This became the pattern of labor-management strife in the Gilded Age. Even in prosperous times, the ethic of individualism left unprotected workers at the mercy of unregulated capital. They sought refuge in “one big union,” the Knights of Labor, which claimed to welcome any member of the “producing classes”—anyone who lived by his labor power rather than the mere manipulation of money. Though the Knights’ membership swelled, they proved unequal to the task of protecting labor from such employers as Cyrus McCormick, the farm implement king. McCormick sought to reduce labor costs by replacing workers with machines and speeding up the work of the rest. His policies provoked a tsunami of strikes in and around Chicago in 1886, concluding with a mass protest in Haymarket Square, where a bomb exploded and seven policemen were killed. Five German anarchists were eventually executed for the crime, on slim-to-nonexistent evidence. Whenever unions resisted management policies—whether at Homestead in 1892, Pullman in 1894, or any of dozens of other workplaces—the result was always the same: the side with more money and more guns won out.

Still, discontent with conscienceless capitalism spread, through the countryside as well as the cities. Southern farmers, black and white, faced conditions little better than peonage as they struggled with crop liens, unstable markets, leached-out soil, and other sources of chronic indebtedness. Midwestern farmers, whose entrepreneurial horizons were wider, bought land at inflated prices and then found themselves underwater when the economy took a dive. They were indebted to tight-money banks at steep interest rates and dependent on railroad monopolies charging extortionate rates to take their goods to market. The vagaries of weather and commodity prices intensified their distress. Desperate and angry, they formed a national Farmers’ Alliance, which in 1891 became the Populist Party. Led by such charismatic figures as “Sockless Jerry” Simpson of Kansas and Tom Watson of Georgia, the Populists demanded that the money supply be managed democratically, for the public good. This was a plan that could appeal across regional and even racial lines. Watson realized this, and challenged Southern farmers to form a biracial coalition against the bankers and their political allies. It was a bold move, and it even earned Watson some black support, but in the end the biracial coalition fell victim to the implacable force of white supremacy. White elites exploited racism to divide and conquer their Populist opponents. Then, as now, talking about race was a way of not talking about class.

The Gilded Age marked a key moment in the rise of American racism—a transition from the relatively fluid race relations of the Reconstruction era to the rigid segregation of Jim Crow. By 1900, separation of the races had been sanctified by the US Supreme Court (in Plessy pret Fergusonu) and written into state constitutions across the old Confederacy. Despite black people’s heroic and sustained efforts to maintain some presence in public life, their systematic disenfranchisement had accelerated rapidly through the 1880s and 1890s, culminating in the coup d’etat in Wilmington, North Carolina, in 1898, when white democrats forcibly wrested control of local government from a biracial coalition of Populists and Republicans. Racism acquired more scientific legitimacy than ever before or since, which would remain largely unchallenged until the pioneering work of Franz Boas and other anthropologists in the early twentieth century. In a society where traditional Christian beliefs were buffeted by the chill winds of positivist science, where identities were fluid and sources of value were in doubt, race became a category one could count on, solid ontological ground for a culture in constant flux. This was reassurance for whites only, but sometimes even whites craved more palpable antidotes to racial anxiety. White supremacy erupted in periodic rituals of racial regeneration: lynchings of black men, often on dubious charges of sexually assaulting white women, proliferated in the1890s and peaked around the turn of the century. Despite the eloquent protest of Frederick Douglass, Ida Wells, and other black leaders, the fortunes of their people reached a low point in American public life during the Gilded Age.

African Americans were the not the only targets of racist ideology. Doctrines of white supremacy singled out Anglo-Saxons for special praise, fostering suspicion of Italians, Jews, Slavs, and other non-Anglo immigrants and laying the groundwork for immigration restriction. But unlike American Indians, whose remnants had been confined to reservations, and Asians, who were excluded altogether, European immigrants could at least claim that they were Caucasian. And by 1900, the word “Caucasian” was well on the way to becoming synonymous with “American.”

Anglo-Saxon racism became a crucial ingredient in the emerging ideology of empire. Theodore Roosevelt, Albert Beveridge, and other imperial ideologues assumed that Anglo-Saxons were the vanguard of progress, and they insisted that the United States in particular had a divinely ordained duty to carry forward “the regeneration of the world.” Racial ideology and religious longing merged in an imperial rhetoric of rebirth.

The pursuit of empire satisfied longings for emotional, physical, moral, and even spiritual revitalization—that is, if one accepted the idea that an American empire was the work of Providence. William James, for one, did not he viewed the Spanish American War and the acquisition of colonies as a fundamental departure from American traditions of decentralized power and government by consent. But he and other anti-imperialists were driven to the margins of debate, disdained as fainthearted objectors to the fulfillment of national destiny. An era that began in reunion of the warring sections ended in the reunited nation becoming an international power—maybe even, as Henry Adams suggested, un international power.

The key to this transformation lay in the crisis of the 1890s. The stock market crash of May 1893 touched off four years of the worst economic depression the United States had ever seen. Prolonged mass unemployment produced a desperate search to stay alive among huge portions of the population. Starvation spread. Unions fought layoffs, as in the American Railway Union’s strike of 1894, but their efforts fell victim to the familiar combination of state power in the service of capital. Populists denounced plutocracy in the name of the plain folk, but lost some of their fire when they made common cause with the Democratic Party in the election of 1896. Led by the charismatic William Jennings Bryan, the Democrats focused their campaign on the free coinage of silver. This was a mild effort to increase the money supply, a faint echo of the Populist demand for a democratically managed currency. But it was accompanied by other themes, including the regulation of “trusts,” that foreshadowed the Progressive attempt to tame irresponsible capital in the early twentieth century. Bryan’s defeat by McKinley and the Republicans marked a decisive victory for the forces of concentrated corporate power and imperial expansion. Relieved men of wealth poured unprecedented sums into the stock market, driving share prices to new heights and financing the first big merger wave in US history. At the same time, the United States fought what Secretary of State John Hay called a “splendid little war” with Spain, emerging with possessions from the Caribbean to the Pacific. Its hour upon the world stage had arrived. By 1900, the reunited nation of 1877 had become an empire in its own right.

T. Jackson Lears is Board of Governors Professor of History at Rutgers University. His publications include Rebirth of a Nation: The Making of Modern America, 1877–1920 (2009) and No Place of Grace: Antimodernism and the Transformation of American Culture, 1880–1920 (1981).


Gilded Age Industrialists: Robber Barons - Carnegie, Morgan, Rockefeller, and Vanderbilt

Robber Baron: "the name given nineteenth-century industrial and financial tycoons who gained wealth and status by exploiting workers, governmental practices, and the environment. They further increased their earnings by eradicating competition, which allowed them to control prices of both output and labor. & quot

Baron /bar'Ən/ n

From The Chambers Dictionary

a title of rank, the lowest in the British peerage a foreign noble of similar grade the head of any organization or institution who is regarded as wielding despotic power (eg a press baron) formerly a title of the judges of the Court of Exchequer in feudal times, a tenant-in-chief of the crown later a peer or great lord of the realm generally the owner of a freehold estate, whether titled or not (Scot hist) a husband, as opposed to feme wife (heraldry and Eng law) until 1832, the name for the parliamentary representatives of the Cinque Ports. [OFr barun, -on, from LL barō, -ōnis man]

Robber Baron: " the name given nineteenth-century industrial and financial tycoons who gained wealth and status by exploiting workers, governmental practices, and the environment. They further increased their earnings by eradicating competition, which allowed them to control prices of both output and labor. & quot

The following are databases that are suggested for this assignment.

Below are some example of resources you have access to through the library that relate to Cornelius Vanderbilt.


J.P. Morgan

Mūsu redaktori pārskatīs jūsu iesniegto informāciju un izlems, vai pārskatīt rakstu.

J.P. Morgan, in full John Pierpont Morgan, (born April 17, 1837, Hartford, Connecticut, U.S.—died March 31, 1913, Rome, Italy), American financier and industrial organizer, one of the world’s foremost financial figures during the two pre-World War I decades. He reorganized several major railroads and financed industrial consolidations that formed the United States Steel, International Harvester, and General Electric corporations.

What made J.P. Morgan famous?

J.P. Morgan was known for reorganizing businesses to make them more profitable and stable and gaining control of them. He reorganized several major railroads and became a powerful railroad magnate. He also financed industrial consolidations that formed General Electric, U.S. Steel, and International Harvester.

What were J.P. Morgan’s accomplishments?

In addition to consolidating and controlling several railroads and industries, J.P. Morgan led in resupplying the U.S. Treasury’s gold reserve during the depression that followed the panic of 1893 and organized the financial community in averting a financial collapse after the market panic of 1907. He then acquired control of many leading financial and insurance companies.

What is J.P. Morgan remembered for?

J.P. Morgan is remembered as such a dominant figure in American capitalism that it seemed to many that he ran the entire economy, able to pull strings anywhere. He is also remembered for his art donations to New York City’s Metropolitan Museum of Art and his book collection, now in the Morgan Library and Museum.

What is J.P. Morgan’s legacy?

J.P. Morgan cofounded (1871) the banking company Drexel, Morgan and Company. It became J.P. Morgan and Company in 1895 and is now JPMorgan Chase & Co. In addition, it was the centrality of his role in averting disaster in 1907 that led the U.S. government to create the Federal Reserve System.

The son of a successful financier, Junius Spencer Morgan (1813–90), John Pierpont Morgan was educated in Boston and at the University of Göttingen. He began his career in 1857 as an accountant with the New York banking firm of Duncan, Sherman and Company, which was the American representative of the London firm George Peabody and Company. In 1861 Morgan became the agent for his father’s banking company in New York City. During 1864–71 he was a member of the firm of Dabney, Morgan and Company, and in 1871 he became a partner in the New York City firm of Drexel, Morgan and Company, which soon became the predominant source of U.S. government financing. This firm was reorganized as J.P. Morgan and Company in 1895, and, largely through Morgan’s ability, it became one of the most powerful banking houses in the world.

Because of his links with the Peabody firm, Morgan had intimate and highly useful connections with the London financial world, and during the 1870s he was thereby able to provide the rapidly growing industrial corporations of the United States with much-needed capital from British bankers. He began reorganizing railroads in 1885, when he arranged an agreement between two of the largest railroads in the country, the New York Central Railroad and the Pennsylvania Railroad, that minimized a potentially destructive rate war and rail-line competition between them. In 1886 he reorganized two more major railroads with the aim of stabilizing their financial base. In the course of these corporate restructurings, Morgan became a member of the board of directors of these and other railroads, thereby amassing great influence on them. Between 1885 and 1888 he extended his influence to lines based in Pennsylvania and Ohio, and after the financial panic of 1893 he was called upon to rehabilitate a large number of the leading rail lines in the country, including the Southern Railroad, the Erie Railroad, and the Northern Pacific. He helped to achieve railroad rate stability and discouraged overly chaotic competition in the East. By gaining control of much of the stock of the railroads that he reorganized, he became one of the world’s most powerful railroad magnates, controlling about 5,000 miles (8,000 km) of American railroads by 1902.

During the depression that followed the panic of 1893, Morgan formed a syndicate that resupplied the U.S. government’s depleted gold reserve with $62 million in gold in order to relieve a Treasury crisis. Three years later he began financing a series of giant industrial consolidations that were to reshape the corporate structure of the American manufacturing sector. His first venture, in 1891, was to arrange the merger of Edison General Electric and Thomson-Houston Electric Company to form General Electric, which became the dominant electrical-equipment manufacturing firm in the United States. Having financed the creation of the Federal Steel Company in 1898, Morgan in 1901 joined in merging it with the giant Carnegie Steel Company and other steel companies to form United States Steel Corporation, which was the world’s first billion-dollar corporation. In 1902 Morgan brought together several of the leading agricultural-equipment manufacturers to form the International Harvester Company. In that same year he organized, with less subsequent success, the International Mercantile Marine (IMM), an amalgamation of a majority of the transatlantic shipping lines, notably including White Star. In April 1912 Morgan had a booking on the maiden voyage of White Star’s Titāniks but was forced to cancel, reportedly because of an illness. The ship subsequently sank with great loss of life.

Morgan successfully led the American financial community’s attempt to avert a general financial collapse following the stock market panic of 1907. He headed a group of bankers who took in large government deposits and decided how the money was to be used for purposes of financial relief, thereby preserving the solvency of many major banks and corporations. Having ceased to undertake large industrial reorganizations, Morgan thereafter concentrated on amassing control of various banks and insurance companies. Through a system of interlocking memberships on the boards of companies he had reorganized or influenced, Morgan and his banking house achieved a top-heavy concentration of control over some of the nation’s leading corporations and financial institutions. This earned Morgan the occasional distrust of the federal government and the enmity of reformers and muckrakers throughout the country, but he remained the dominant figure in American capitalism until his death in 1913.