Britannic, Titānika māsas kuģis, nogrimst Egejas jūrā

Britannic, Titānika māsas kuģis, nogrimst Egejas jūrā


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

The Britu, māsas kuģis uz Titāniks, nogrimst Egejas jūrā 1916. gada 21. novembrī, nogalinot 30 cilvēkus. Vairāk nekā 1000 cilvēku tika izglābti.

Pēc Titāniks katastrofa 1912. gada 14. aprīlī, White Star Line veica vairākas izmaiņas jau plānotā māsas kuģa konstrukcijā. Pirmkārt, nosaukums tika mainīts no Gigantisks uz Britu (iespējams, tāpēc, ka tas šķita pazemīgāks) un korpusa dizains tika mainīts, lai padarītu to mazāk neaizsargātu pret aisbergiem. Turklāt tika noteikts, ka uz kuģa jābūt pietiekami daudz glābšanas laivu, lai varētu uzņemt visus pasažierus, kā tas nebija Titāniks.

Gandrīz 50 000 tonnu lielais luksusa kuģis, kas ir lielākais pasaulē, tika palaists ūdenī 1914. gadā, bet drīz pēc tam Lielbritānijas valdība to rekvizēja kā slimnīcas kuģi Pirmā pasaules kara laikā. Šādā statusā kapteinis Čārlijs Bārtlets vadīja Britu piecos veiksmīgos reisos, ievedot ievainotos britu karaspēkus atpakaļ no Anglijas no dažādām pasaules ostām.

SKATIES: Titānika traģiskais māsas kuģis

21. novembrī, Britu bija ceļā uzņemt vairāk ievainoto karavīru netālu no Atēnu līča, kad pulksten 8:12 kuģi satricināja vardarbīgs sprādziens. Kapteinis Bārtlets pavēlēja aizvērt ūdensnecaurlaidīgās durvis un izsūtīja briesmu signālu. Tomēr sprādziens jau bija paspējis appludināt veselus sešus nodalījumus - vēl lielākus postījumus nekā tas, kas bija nogremdējis Titāniks. Joprojām, Britu bija gatava šādai katastrofai un būtu palikusi virs ūdens, izņemot divus kritiskus jautājumus.

Pirmkārt, kapteinis Bārtlets nolēma mēģināt to vadīt Britu uz sēkļa tuvējā Kea salā. Tas varētu būt bijis veiksmīgs, taču agrāk kuģa medicīnas personāls bija atvēris iluminatorus, lai vēdinātu slimās palātas. Ūdens ieplūda caur iluminatoriem kā Britu devās uz Kea pusi. Otrkārt, katastrofa pastiprinājās, kad daļa apkalpes bez rīkojuma mēģināja palaist glābšanas laivas. Tā kā kuģis joprojām brauca pēc iespējas ātrāk, laivas tika iesūktas dzenskrūvēs, nogalinot uz tā esošos.

Pēc nepilnām 30 minūtēm Bārtleta saprata, ka kuģis gatavojas nogrimt, un pavēlēja to pamest. Glābšanas laivas tika palaistas ūdenī un, lai gan Britu nogrima 9:07, nepilnu stundu pēc sprādziena gandrīz 1100 cilvēkiem izdevās izkļūt no kuģa. Patiesībā lielākā daļa no 30 bojāgājušajiem atradās priekšlaicīgi palaistās glābšanas laivās. 1976. gadā slavenais okeāna pētnieks Žaks Kusto atrada Britu kas atrodas uz sāniem 400 pēdas zem Egejas jūras virsmas. Sprādziena cēlonis joprojām nav zināms, taču daudzi uzskata, ka Britu trāpīt mīnā.

LASĪT VAIRĀK: Titāniks: pirms un pēc fotogrāfijas


Violeta Džesopa: medmāsa, kas izdzīvoja visas trīs katastrofas uz māsas kuģiem: Titāniks, Britannika un Olimpiskais

White Star Line bija ievērojama britu kuģniecības kompānija, kas slavena ar greznajiem laineriem. Uzņēmums, kas dibināts 1845. gadā, 1870. gadā uzbūvēja savu pirmo laineri - Oceanic.

Kuģis veiksmīgi darbojās, vedot pasažierus pāri Klusajam okeānam līdz 1895. gadam, kad tas tika slēgts un pārdots par lūžņiem. Šo panākumu iedrošināta, White Star Line pasūtīja vēl trīs kuģus no Harland & amp; Wolff, tā paša uzņēmuma, kas uzbūvēja Oceanic. Jaunais grezno kuģu trio tika nosaukts par olimpiskās klases okeāna laineriem, kas tika uzbūvēti laika posmā no 1908. līdz 1914. gadam, un viens no šiem kuģiem vēlāk kļuva par visu laiku slavenāko kuģi.

Visi trīs māsas kuģi tika uzbūvēti Belfāstā, Īrijā. Pirmais uzbūvētais kuģis tika nosaukts par olimpisko, un tas darbojās no 1911. līdz 1935. gadam. Tas bija vienīgais olimpiskās klases trijotnes kuģis, kuram nebija neveiksmīga gala, lai gan tam bija divas avārijas. Ilgtermiņa laikā olimpiskās spēles divas reizes sadūrās ar citiem kuģiem, taču neviens no negadījumiem nebija pārāk smags.

Otrajam kuģim tika dots nosaukums Titāniks, tas savu pirmo reisu uzsāka 1912. gada 10. aprīlī un nogrima tikai piecas dienas vēlāk pēc tam, kad bija trāpījis aisbergam Atlantijas okeāna ziemeļos. Trešais un lielākais no visiem trim kuģiem tika lepni nosaukts par Britannic. Tā sāka darboties 1915. gadā, taču tās darbības laiks ilga tikai vienu gadu. 1916. gadā Britannic trāpīja mīnām Egejas jūrā, ko Pirmā pasaules kara laikā iestādīja vācu zemūdene. Kopā abi nelaimīgie kuģi atņēma 1533 cilvēku dzīvības. Tomēr daudzi arī izdzīvoja, un bija viena persona, kas izdzīvoja gan "Titānika" nogrimšanas, gan "Britannic" laikā. Ne tikai tas, bet arī viņa bija uz olimpiskā klāja, kad notika viens no tās negadījumiem. Šīs sievietes vārds ir Violeta Džesopa.

Pirmā pasaules kara laikā Violeta Džesopa bija viena no izdzīvojušajām pēc Britannic nogrimšanas 1916. gada 21. novembrī

Violeta piedzima 1887. gada 2. oktobrī Argentīnā īru vecākiem. Violeta pat bērnībā izaicināja nāvi. Jaunībā viņa saslima ar tuberkulozi, taču, neskatoties uz ārstu pesimistiskajiem uzskatiem, viņai izdevās izdzīvot.

Zaudējusi tēvu, kad viņai bija tikai 16 gadu, Violeta kopā ar ģimeni pārcēlās uz Angliju, kur sāka skolas gaitas. Tajā pašā laikā viņai bija jārūpējas par saviem jaunākajiem brāļiem un māsām, jo ​​viņas māte strādāja par stjuarti uz kruīza kuģiem un daudz laika pavadīja jūrā. Kad viņas māte saslima, jaunā Violeta pameta skolu, un 1908. gadā, 21 gada vecumā, viņa sāka strādāt par stjuarti Royal Mail Steam Packet Company.

Panelis no vācu gleznotāja Villija Veikala gleznas izsaka pasaules lielākā kuģa nogrimšanas brīdi 1912. gadā

Violetai bija grūti atrast darbu. Lielākā daļa sieviešu, kas strādāja uz kuģiem, bija pusmūža vecumā, un Violeta bija jauna un pievilcīga. Darba devēji to uzskatīja par trūkumu, tāpēc jaunā dāma bija spiesta valkāt vecas drēbes un neizmantot grimu, lai padarītu sevi mazāk pievilcīgu.

Tomēr viņas centieni bija veltīgi, un viņa joprojām saņēma trīs laulības priekšlikumus, strādājot par stjuarti.

Violetai patika strādāt uz kruīza kuģa, lai gan alga bija minimāla. 1910. gadā viņa kļuva par White Star Line darbinieku un sāka strādāt pie tā laika lielākā civilā kuģa Olympic. 1911. gada 20. septembrī Olympic sadūrās ar britu karakuģi HMS Hawke, kas speciāli radīts, lai iebrauktu citos kuģos un nogremdētu tos. Olimpiskajam korpusam bija salauzts korpuss, bet tomēr izdevās iebraukt ostā. Violeta Džesopa negadījumā necieta.

Bojājumu attēlošana, ko izraisīja sadursme starp RMS Olympic of White Star Line un britu karakuģi HMS Hawk

Vairākus mēnešus pēc olimpiskās nelaimes Violeta pievienojās RMS Titānika apkalpei. Greznais un tagad lielākais kuģis pasaulē 1912. gada 10. aprīlī atstāja Sauthemptonu un četras dienas vēlāk ietriecās aisbergā Atlantijas okeāna ziemeļos. Divas stundas pēc negadījuma kuģis nogrima, un dzīvību zaudēja 1503 pasažieri.

Jaunā stjuarte iekāpa glābšanas laivā 16, un vēlāk viņu kopā ar daudziem citiem pasažieriem izglāba RMS Carpathia. Atrodoties glābšanas laivā, Violetai viens no Titānika virsniekiem tika iedots turēt bērnu. Viņa rūpējās par mazuli līdz nākamajam rītam, kad mazuļa māte ņēma no rokām. Džesopas jaunkundzei bija 25 gadi, kad viņa pārdzīvoja otro kuģa avāriju.

Pēc kara Džesops kalpoja Belgenlandes Red Star Line.

Sākoties Pirmajam pasaules karam, trešo no greznajām okeāna laineriem, kas bija olimpiskajā klasē, Lielbritānijas jūras spēki izmantoja kā slimnīcas kuģi. 1915. gada 13. novembrī Britannic tika pārdēvēts par HMHS (His Majesty ’s Hospital Ship) un tika pakļauts kapteiņa Čārlza Bārtleta komandai. Kuģis no Vidusjūras nogādāja ievainotos karavīrus atpakaļ uz Lielbritāniju, un Violeta Džesopa strādāja par medmāsu mobilajā slimnīcā. Kuģis pabeidza piecus veiksmīgus reisus šajā maršrutā, pirms piedzīvoja traģisku likteni, kas bija līdzīgs viņas māsas Titānika liktenim. 1916. gada 21. novembrī Britannic atradās Egejas jūrā, kad ietriecās Vācijas zemūdenes iestādītajā raktuvē. 57 minūtes pēc tam grandiozais kuģis jau atradās jūras dzelmē.

Lidmašīnā atradās 1605 pasažieri, bet 30 zaudēja dzīvību. Guvis mācību no Titānika traģēdijas, kompānija Harland & amp; Wolff uz Britannic uzstādīja vairāk glābšanas laivu, līdz ar to ievērojami mazāks upuru skaits. Violeta Džesopa nokļuva vienā no šīm glābšanas laivām un gandrīz tika nogalināta, kad kuģa dzenskrūves gabals iesita viņai galvā. Viņa guva galvas traumu, bet tomēr spēja izdzīvot savu trešo jūras katastrofu.

Titānika nogrimšanas laikā jūrā tiek laistas glābšanas laivas.

Kad karš bija beidzies, Violeta turpināja darbu White Star Line. Pirms aiziešanas pensijā 1950. gadā viņa strādāja vēl divos kruīzu uzņēmumos: Red Star Line un atkal Royal Mail Line. Viņa divas reizes apceļoja pasauli un noslēdza īsu laulību.

Kad viņa aizgāja no stjuartes darba, viņa apmetās Safolkā. Dažus gadus vēlāk Džesops saņēma dīvainu telefona zvanu no nepazīstamas sievietes, kura jautāja, vai Violeta ir mazuļa glābējs Titānika traģēdijas laikā. Violeta apstiprināja, un sieviete tad teica, ka viņa ir mazulīte, kuru Violeta izglāba un nolika klausuli. Violeta pastāstīja savam draugam un biogrāfam Džonam Makstonam-Greiemam, ka nekad nevienam nav stāstījusi stāstu par bērnu, noliedzot viņa apgalvojumus, ka tas bijis vietējo bērnu palaidnības zvans. Violeta ieguva iesauku “Miss Unsinkable ” un nomira 1971. gadā, 84 gadu vecumā, sirds mazspējas dēļ.


Britannic: Gadsimts pēc pazušanas uz viļņiem, atvērts ūdenslīdējiem

HMHS Britannic trāpīja mīnai pie Grieķijas Kea salas Egejas jūrā, un franču zemūdens pētnieks Žaks Kusto tika atzīts par viņas atklājumu 1975. gadā.

1916. gadā nogremdētais Titānika māsas kuģis ir jāatbrīvo no tiesību aktiem, kas aizliedz piekļuvi tās pēdējai atpūtas vietai jūras gultnē.

Viņa Majestāte un slimnīcas kuģis (HMHS) Britannic

Grieķijas valdība pieņēma tiesību aktus, cenšoties pārtraukt vraku izlaupīšanu savos ūdeņos, taču nesen tika izdarīts spiediens atjaunināt likumu, lai palīdzētu izveidot tā dēvēto zemūdens niršanas parku.

Paredzams, ka niršanas entuziastiem tiks atklātas drupas no laika posma no 1860. līdz 1970. gadam.

Vietējais niršanas instruktors Yannis Tzavelakos ir paudis savu atbalstu, sakot, ka šādas iniciatīvas var veicināt tikai novatoriskus projektus.

HMHS Britannic bija trešais Olimpiskās klases tvaikoņu sērijā, kas būvēts White Star Line.

Gantry, kas pacēlās virs Britannic, aptuveni 1914. gadā

Lai kalpotu kā transatlantiskais pasažieru kuģis, viņa tika palaista ūdenī 1914. gadā, un pēc Titānika traģiskā zaudējuma tika veiktas konstrukcijas izmaiņas un izmaiņas.

Belfāstā, Hārlendas un Volfas kuģu būvētavā, viņa tika rekvizēta kara spēkiem un no 1915. gada kalpoja kā slimnīcas kuģis, kas kuģoja starp Lielbritāniju un Dardanelām.

Viņa veica trīs reisus 1915.-1616. Gadā, pārvadājot slimos un ievainotos no Egejas jūras, ieskaitot Dardaneļu evakuāciju 1916. gada janvārī.

Viņas militārajam dienestam bija jābeidzas 1916. gada jūnijā, un Britanika atgriezās Hārlendā un Volfā, lai veiktu remontu, par ko Lielbritānijas valdība maksāja 75 000 sterliņu mārciņu.

Grimšanas izdzīvojušie

Darbs tomēr tika pārtraukts, kad augusta beigās Admiralitāte atsauca viņu uz turpmāku militāro dienestu, un britu veiksme mainījās jau piektajā braucienā, jo bija pārdzīvojusi vētras un kara laika ierastās briesmas. uz pārtikas izraisītu slimību.

Vēlāk, 21. novembrī, tikai pēc astoņiem no rīta, šķērsojot Kea kanālu Egejas jūrā, Britannic trāpīja mīnai, ko tikai mēnesi iepriekš uzlika Vācijas Imperiālās flotes SM U73.

Zemūdene U 73

Kuģis bija tik milzīgs, ka sprādziena sekas nebija uzreiz acīmredzamas visiem uz klāja esošajiem. Tomēr kapteinis Bārtlets un virsnieks Hjūms, kuri abi tobrīd atradās uz tilta, saprata situācijas nopietnību.

HMS Scourge un HMS Heroic izsūtīja un saņēma SOS signālu, taču sprādziens bija iznīcinājis kuģa radio uztvērējus tā, ka Britannic nezināja, ka palīdzība varētu būt ceļā.

Apkalpe sagatavoja glābšanas laivas, kad kuģa nodalījumi zem klājiem sāka piepildīties ar ūdeni. Drīz kļuva skaidrs, ka Britannic nepaliks virs ūdens.

Pulksten 09:00 kapteinis Bārtlets deva signālu pamest kuģi un no saliekamās glābšanas laivas vēroja, kā viņa komanda pāriet uz labo bortu un septiņas minūtes vēlāk nogrimst, zaudējot trīsdesmit dzīvības.

Titānika katastrofā izdzīvojušā Violeta Džesopa, kura arī izdzīvoja sadursmē ar RMS olimpisko spēli ar HMS Hawke, aprakstīja Britannic pēdējos brīžus šādi:

“… viņa baidījās ienirt, viņas pakaļgals pacēla gaisā simtiem pēdu, līdz pēdējā rēcienā viņa pazuda ... ”

Viņa bija lielākais kuģis, kas zaudēts Pirmajā pasaules karā, un kopš atklāšanas 1975. gadā ir bijis izpētes magnēts, taču šādi niršanas darbi nav bijuši bez briesmām.

2009. gadā ūdenslīdējs Karls Spensers bija trešajā misijā, lai uz kuģa uzņemtu dokumentālo filmu National Geographic, kad viņš nomira aprīkojuma problēmu dēļ.

Pēc desmit gadiem 120 metrus lejā tika nogalināts arī tehniskais nirējs Tims Saville.

Neskatoties uz vietējo niršanas skolu entuziasmu un politiķiem, kuri iespējamās likumdošanas izmaiņas uzskata par iespēju attīstīt tūristu ienākumus šajā teritorijā, niršanas briesmas uz kara vrakiem joprojām pastāv.


Autors Pjērs Kosmidis

"Titāniks" ir kuģa katastrofa, kas ir piesaistījusi skatītāju interesi vairāk nekā 100 gadus, kopš tā nogrimšanas 1912. gadā.

Tikai daži zina, ka viņas māsas kuģis Britannic, kas Pirmā pasaules kara laikā nogrima Egejas jūrā, Grieķijā, 1916. gada 21. novembrī, zaudējot 30 cilvēkus no 1065 cilvēkiem, kas atradās uz kuģa, un tagad atrodas gandrīz jūras gultnē. ideālā stāvoklī.

Grieķijas niršanas misija no 120 metru dziļuma atnesa attēlus no kuģa avārijas, kas gandrīz 100 gadus atpūtās Egejas jūrā.

Grieķu sieviete bezdibenī un Lena Tsopouropoulou caur objektīvu ierakstīja gandrīz 260 metrus garu kuģa attēlus.

Šaurums starp Makronissos un Kea salām, tikai dažu jūdžu attālumā no Poseidonas tempļa Atikas dienvidu galā, ir viena no noslogotākajām jūras ejām kopš senatnes ar 2500 gadu ilgu kuģošanas vēsturi.

Pirmā pasaules kara uzvaru un#8221, Britannic tika modernizēts slimnīcas kuģī un nogrima pēc tam, kad ietriecās vācu raktuvē, ko oktobra beigās bija ieklājusi vācu zemūdene U 73 un kas gadu desmitiem palika aizmirsta, līdz slavenais franču okeanogrāfs Žaks -Īvs Kusto atrada un identificēja to 1975. gadā.

Attēlu krāsoja Markos Danezis

Kopš tā laika vraku ir apmeklējušas vairākas niršanas un zinātniskās ekspedīcijas, kas rada lielu interesi gan gandrīz gandrīz ideālā stāvoklī, gan gandrīz 100 gadus pēc nogrimšanas, gan vēsturiskās un arheoloģiskās nozīmes dēļ.

Atšķirībā no “Titanic ”, kas jūras dibenā ievilka vairāk nekā 1500 cilvēku, “Britannic ” bija žēlsirdīgāks, jo kopā ar viņu gāja bojā tikai 30 cilvēki.

Britannic ir liels vraks ar lielisku vēsturi, ” saka Lena Tsopouropoulou kundze un piebilst:

“Draipa niršana ir unikāla pieredze, kuģa izmērs mani atstāja bez vārda. Pagāja kāds laiks, līdz es sāku fotografēt ”.

Lena Tsopouropoulou kundze uzsvēra projekta tehniskās grūtības: “Apstākļi ir ļoti smagi gan tehniski, gan fotografēšanai. Tas ir liels izaicinājums, lai varētu fotografēt šādu vraku un spētu sniegt vispārēju priekšstatu par kuģi ”.

Britannic “identity ”

“Britannic ”, viens no trim gandrīz identiskiem kuģniecības uzņēmuma okeāna laineriem un#8220White Star ”, (pārējie divi ir “Titanic ”, kas nogrima 1912. gadā, un “Olympic ”, kas tika pārdots metāllūžņiem 20. gados) ir sinonīms grezniem transatlantiskajiem reisiem 20. gadsimta sākumā.


Sieviete, kas izdzīvoja pēc Titānika, Lielbritānijas un olimpiskajām katastrofām

Šodien es uzzināju par Violetu Džesopu, "Miss Unsinkable", sievieti, kura izdzīvoja pēc māsas kuģu "Titāniks" un "Britannic" nogrimšanas, kā arī bija trešā no olimpiskās klases kuģu trio "Olympic", kad tai bija liela avārija.

Violeta Džesopa jau no mazotnes baudīja neticamu "veiksmi". Viņa piedzima 1887. gadā Argentīnā īru imigrantiem, viņa bērnībā saslima ar tuberkulozi, un viņai tika doti tikai daži mēneši. Kaut kā viņai izdevās cīnīties ar slimību un turpināt dzīvot ilgu, veselīgu dzīvi.

Kad tēvs nomira, māte pārcēla ģimeni uz Lielbritāniju, kur viņa sāka strādāt par stjuarti uz kuģa. Kamēr māte strādāja, Violeta apmeklēja klostera skolu. Diemžēl viņas māte saslima, un, lai apgādātu savus brāļus un māsas, Violeta nolēma sekot mātes pēdām un pati kļūt par kuģa stjuarti.

Pirmais ilgstošajā cīņā par Violetu bija atrast kuģi, kas viņu paņemtu. Tajā laikā viņai bija tikai 21 gads, un lielākā daļa sieviešu, kas strādāja par stjuartēm 1900. gadu sākumā, bija pusmūžā. Darba devēji uzskatīja, ka viņas jaunība un labais izskats viņai radīs trūkumu, "radot problēmas" apkalpei un pasažieriem. (Karjeras laikā viņa saņēma vismaz trīs laulības priekšlikumus, strādājot pie dažādiem kuģiem, vienu no neticami turīga pirmās klases pasažiera.

Galu galā Violeta atrisināja problēmu, liekot sevi izskatīties neveiklai ar vecām drēbēm un bez grima, un pēc tam piedzīvoja veiksmīgākas intervijas. Pēc īsa darba klāja Orinoko, Royal Mail Line tvaikonis, 1908. gadā viņu pieņēma darbā White Star Line.

Violeta sāka no līnijas Magestisks, pārejot uz Olimpiskais 1910. gadā. Neskatoties uz garajām stundām un minimālo samaksu (٠.10 katru mēnesi vai aptuveni 𧶀 šodien), viņai patika strādāt uz milzīgā kuģa. Sākotnēji viņai bija bažas par skarbajiem laika apstākļiem, ceļojot pāri Atlantijas okeānam, taču, kā ziņots, viņai patika, ka amerikāņi viņu apkalpojot izturas pret viņu vairāk kā pret cilvēku.

Tas bija tikai pēc gada, kad sākās nepatikšanas. 1911. gadā, Olimpiskais sadūrās arHMS Hawke (kuģis, kas paredzēts kuģu nogremdēšanai, tos taranējot). Abiem kuģiem tika nodarīti ievērojami bojājumi, tostarp olimpiskajam, kura korpuss bija salauzts zem ūdens līnijas, taču brīnumainā kārtā nenogrima. Viņiem izdevās atgriezties ostā, un Violeta izkāpa, nekaitējot.

Pāris gadus vēlāk White Star Line meklēja apkalpi, lai apkalpotu VIP cilvēkus uz nenogremdējamā kuģa. Titāniks. Pagāja kāds laiks, līdz viņas draugi un ģimene pārliecināja viņu, ka tā būs brīnišķīga pieredze, taču Violeta galu galā nolēma uzsākt darbu uz kuģa. Kā jūs jau zināt, Titāniks ietriecās aisbergā un nogrima, nogalinot vairāk nekā 1500 cilvēku.

Violetai izdevās izglābties no katastrofas ar glābšanas laivu 16. Savos memuāros viņa atgādina:

Kad viņa ielēca glābšanas laivā, viņai tika nodots aprūpējams mazulis. Kad viņus izglāba Karpati, mazuļa māte (vai vismaz Džesops domāja, ka tā tam ir jābūt) viņu atrada un aizveda bērnu prom (burtiski izrāva bērnu no Džesopa rokām un aizskrēja).

Violeta atkal dzīvoja, lai burātu vēl vienu dienu. Lai gan vēlāk viņa paziņoja, ka pirmā lieta, kas viņai pietrūka pēc Titānika nogrimšanas, bija viņas zobu birste, kuru viņa bija atstājusi uz kuģa.

Jūs domājat, ka šajā brīdī viņa pārstās kāpt uz kuģiem vai vismaz olimpiskās klases kuģiem, bet ne Violeta. Pirms Pirmā pasaules kara viņa nolēma kalpot par medmāsu uz Titānika otra māsas kuģa,Britannic, kas darbojās Egejas jūrā. Ņemot vērā viņas sasniegumus, jūs droši vien varat uzminēt, kas notika tālāk. The Britu uzbrauca raktuvei, kuru bija iestādījusi vācu U-laiva. Kuģis cieta būtiskus bojājumus un ātri sāka grimt.

Šoreiz Violetai nepaveicās ielēkt glābšanas laivā, jo kuģis grima pārāk ātri. Tā vietā viņa pārlēca pār bortu. Pēc viņas vārdiem,

Viņa jokoja, ka izdzīvoja tikai biezo matu dēļ, kas mīkstināja triecienu. Viņa arī šoreiz paziņoja, ka atšķirībā no Titānika atcerējās pirms evakuācijas paķert zobu suku.

Pat ar šo pēdējo katastrofu nepietika, lai atturētu Violetu. Pēc kara kuģi kļuva par arvien populārāku transporta veidu. Pat kruīza kuģi sāka parādīties. Violeta atstāja balto zvaigžņu līniju, lai dotos uz sarkano zvaigžņu līniju, un vairākus gadus strādāja uz kuģa, kas veica pasaules kruīzus.

Par laimi Violetai un visiem, kas brauca uz kuģiem, uz kuriem viņa atradās vēlāk, neviens šāds kuģis, pie kura viņa strādāja, nekad vairs netika nodarīts būtisks kaitējums. Pēc Otrā pasaules kara viņa kādu laiku strādāja kancelejas darbā, bet dažus gadus atgriezās darbā pie Royal Mail kuģiem, pirms 61 gada vecumā aizgāja pensijā. Pārējā viņas dzīve pagāja dārzkopībā un cāļu audzēšanā. Viņa nomira 1971. gadā no sastrēguma sirds mazspējas 84 gadu vecumā.


“Titānika” lāsts, kas nogremdēja tā māsas kuģi

Lielākā daļa cilvēku ir pazīstami ar stāstu Titāniks un tā traģiskā nogrimšana (pateicoties Leonardo DiCaprio un Kate Winslet), bet tā māsas kuģa nogrimšana Britu lielākoties nav zināms.

Kuģniecības kompānija White Star Line bija uzbūvējusi trīs galvenos okeāna lainerus, kas bija olimpiskās klases, no kuriem HMHS Britannic bija pēdējais radījums, kā Marks Čirnsīds savā grāmatā Olimpiskās klases kuģi: Olympic, Titanic, Britannic. Pirmais kuģis ,. RMS Olimpiskais, bija pasaules lielākais okeāna laineris no 1911. līdz 1913. gadam-kroni šīs darbības laikā īsi paņēma RMS Titāniks 1912. gadā.

Tā tika uzsākta pirms Pirmā pasaules kara sākuma Britu bija lielākais no trim olimpiskajiem laineriem un kalpoja kā slimnīcas kuģis. Kuģi satricināja sprādziens, visticamāk, no jūras mīnas, un nogrima netālu no Grieķijas Kea salas 1916. gada 21. novembrī pulksten 8:21. Sākotnēji tas bija paredzēts kalpot kā pasažieru kuģis, pirms to sāka izmantot kā slimnīcas kuģis pasaules kara laikā.

Pēc tam, kad Titāniks tika sasists ar aisbergu, celtnieki pārveidoja Britu un veica dizaina izmaiņas, ņemot vērā grimšanas pieredzi. Pēdējais tika uzskatīts par viņu drošāko kuģi. Kuģī tika uzstādīti "lieli celtņiem līdzīgi pāvesti vai drošības ieroči", kuros katrā bija sešas glābšanas laivas, teikts ziņojumā. Saule. Korpusa dizains tika mainīts, lai padarītu to mazāk uzņēmīgu pret aisbergiem History.com.

Pēc sprādziena ,. Britu bija nepieciešamas tikai 55 minūtes, lai pilnībā nogrimtu, kas bija ātrāk nekā Titāniks. Katastrofā gāja bojā 30 cilvēki, no kuriem lielākā daļa atradās priekšlaicīgi nolaistās glābšanas laivās, un viņus iesūca kuģa dzenskrūves. Ūdens plūda arī no atvērtiem iluminatoriem, lai ļautu gaisu iekļūt slimajās palātās. Kopumā no ūdens un glābšanas laivām tika izglābti 1035 izdzīvojušie.

1976. gadā okeāna pētnieks Žaks Kusto atrada Britu kas atrodas uz sāniem 400 pēdas zem Egejas jūras virsmas. Kuģis ir lielākais pasažieru kuģis jūras dibenā. Tas bija arī lielākais kuģis, kas zaudēts Pirmajā pasaules karā. Britu pirms sava pēdējā brauciena bija pabeidzis piecus veiksmīgus ceļojumus.


Olimpiskās klases kuģi: Olympic, Titanic, Britannic

Olimpiskās klases kuģi: Olimpiskais, Titāniks, Britannic, autors Marks Čirnsīds

Titāniks neapšaubāmi ir slavenākais kuģis vēsturē, un viņas popularitāte bieži ir notikusi uz brāļu un māsu rēķina. Tomēr viņa bija tikai viena no māsas kuģu trio. Nosaukumu skaits, kas vienā sējumā mēģinājuši izstāstīt visu trīs laineru stāstu, ir pārsteidzoši īss.

Šajā jaunajā grāmatā Marks Čirnsīds ir padarījis trīnīšus lepnus, rūpīgi izpētot katra no šiem traukiem vēsturi. Tāpat kā daudzi jauni autori, viņš joprojām atrod savu balsi. Daļa no viņa valodas reizēm ir nedaudz sabojāta, un ir vietas, kur viņa precīza nozīme nav skaidra. Bet šīs kļūdas ir nelielas, un tām nevajadzētu novērst uzmanību no šīs grāmatas baudīšanas. Jo īpaši, ja jūs nodarbojaties ar šo kuģu tehniskajiem aspektiem, jums ir prieks.

Grāmata sākas ar vairākām ievadnodaļām, kas nosaka pamatu būvniecībai Olimpiskais klase. Pirmajā un otrajā nodaļā ir sīki izklāstīta Oceanic Steam Navigation Company (labāk pazīstama kā White Star Line) un kuģu būves firmas Harland and Wolff vēsture. Tā kā tie ir lieli kā konkurence, ir arī īsa nodaļa par Cunard ātruma dēmoniem Lusitānija un Maurenija.

Rūpējoties par ievadiem, teksts pāriet tieši uz “The Birth of the Olimpiskaiss ”, stāsts par plānošanu, būvniecību un uzsākšanu Olimpiskais un Titāniks. Šī nodaļa ir gandrīz mini kuģu būvētājs, ar pārpalikumu specifikāciju par šīs klases kuģiem. Šīs nodaļas aptvērums kļūst tehnisks, sīki izskaidrojot klāja izkārtojumu un struktūru, mašīnas un aprīkojumu, ūdensnecaurlaidīgās apakšnodaļas, sūknēšanas spējas, pat detalizēti analizējot visu trīs klašu pasažieru piekļuvi laivu klājam. Ja šāda veida tehniskais raksturs atstāj jūs aukstu, jūs, iespējams, varat izlaist lielāko daļu šīs sadaļas. Bet kniežu skaitītājiem jūsu vidū (un jūs zināt, kas jūs esat) šī nodaļa sniedz aizraujošu lasīšanu. Netiek ignorētas arī pasažieru un apkalpes telpas, informācija par šiem jautājumiem ir labi pārstāvēta.

No šejienes grāmata vēršas pie katra kuģa stāsta atsevišķi. Olimpiskais protams, ir pirmā, un tai ir vislielākais pārklājums, jo viņai bija visilgākā karjera. Šādā darbā vienmēr ir kompromiss. Jūs nevarat pateikt visu, ko varat pateikt, ja mēģināt vienā grāmatā ietvert trīs kuģu vēsturi. Bet viņas dienesta galvenie notikumi ir pārstāvēti. Tas, ko mēs nesaņemam daudzumā, ir vairāk nekā kompensēts kvalitātē, jo detaļu dziļums pārsniedz lielāko daļu citu nosaukumu. Katra grāmata par Olimpiskais aplūko stāstu par Hoks piemēram, sadursme, bet tikai daži materiāli tiek pārklāti tik rūpīgi, kā to dara Chirnside. Neatkarīgi no viņas nostrādātajiem gadiem ir plaša informācija par kuģa dažādiem uzlabojumiem, remontiem un remontiem, kad viņa gadu gaitā ceļoja. Arī sīkāk, nekā es jebkad esmu redzējis, ir daudz piemēru par kuģa šķērsošanas laiku dažādos viņas karjeras posmos.

Neviens kuģis nav sala, ja drīkstu sagrozīt veco parunu, un Olimpiskais nodaļā ir arī daudz informācijas par daudzām citām līnijpārvadātājām, kuras bija jūrā. Sīkāka informācija par dažiem citiem White Star kuģiem pirms un pēc Olimpiskais ir aprakstīti, jo īpaši par viņas brāļiem un māsām pēc pasaules kara. Arī daudzos konkurējošo līniju kuģos ir daudz materiāla, un visi no tiem auž bagātīgu jūras vēstures gobelēnu mierā un vairāku gadu desmitu karā.

The Titāniks nodaļa ir apjomīga, gandrīz tikpat gara kā Olimpiskais’S. Autors liberāli izmanto izdzīvojušo liecības, sniedzot lasītājam patiesu stāsta jēgu. Vietnē nav daudz revolucionāru materiālu Titāniks nodaļā, bet detaļas ir pārklātas ar tādu pašu pamatīgumu, kāds tika atrasts pirmajā Olimpiskais. Tas sākas ar kuģa iekraušanu Sauthemptonā, gatavojoties iekāpšanai. Tiek aptverts pirmais brauciens, ieskaitot dažādu informāciju par pasažieriem un apkalpi. Notiek diskusijas par kuģa ātrumu un dzinēja apgriezieniem, kā arī labs ieraksts par saņemtajiem ledus brīdinājumiem.

Mehānika par to, kas notika tieši pirms sadursmes, tās laikā un tūlīt pēc tās, ir tikai nedaudz skarta, bet grimšanas drāma ir ļoti labi atspoguļota, tāpat kā glābšanas laivu nolaišana. Viena jauna teorija, kas mani ieinteresēja, bija autora pārliecība, ka sabruka nevis piecas katlu telpas starpsiena, bet gan tikai bunkura durvis. Chirnside arguments viņa secinājumam šķiet pamatots.

Karpatu daļa ir pārklāta ar parastajiem komentāriem, un ir īsi pārskati par sekām un kuģiem, kas nosūtīti, lai savāktu upuru līķus. Vēl viens jauks pieskāriens ir trīs lappušu dokumentācija par visiem bezvadu ziņojumiem, kurus Phillips nosūtīja nogrimšanas laikā. Ir arī būtiski detalizēti pārskati par Amerikas un Lielbritānijas izmeklēšanām, kas atkal ir pildīti ar liecībām. Šis ir izcils un, iespējams, labākais pārskats par līdz šim izlasītajiem jautājumiem.

Sadaļa par Britu ir īsākā no trim, bet tomēr spēj segt savas karjeras augstākos punktus. Neskaitot milzīgos, jaunos glābšanas laivu davitus, daudzi lasītāji, iespējams, nezina, ka šis kuģis daudzos nozīmīgos veidos atšķīrās no viņas brāļiem un māsām. Autore labo šo populāro pārpratumu, iedziļinoties sīkumos par to, cik viņa patiesībā bija atšķirīga, aizņemot gandrīz visu nodaļas pirmo trešdaļu. Viņš izskaidro daudzos veidus, kā viņa tika strukturāli mainīta pēc Titāniks katastrofu, lai padarītu viņu par drošāku kuģi. Visi viņas aprīkojuma un naktsmītņu atjauninājumi, papildinājumi un izmaiņas ir arī sīki izskaidrotas.

Tālāk ir sniegta īsa, bet kodolīga sadaļa BrituGada sākums un viņas pirmie pieci ceļojumi kā slimnīcas kuģis Pirmā pasaules kara laikā. Šīs nodaļas pēdējā trešdaļa aptver viņas postošo sesto reisu, kad kuģis tika nogremdēts pēc trieciena mīnai Egejas jūrā. Tāpat kā ar Titāniks nodaļā, Hērnside pievēršas izdzīvojušā vārdiem, lai pastāstītu par nogrimšanu un glābšanu.

Ir ne mazāk kā vienpadsmit pielikumi, kas pēta plašu saistītu tēmu klāstu, tostarp izdomātu stāstu Titāna vraks, salīdzinājums Britu un Akvitānija, OlimpiskaisJaunās māsas pēc Pirmā pasaules kara Kalifornijas, TitāniksIr mantojums un vairāk. No tiem līdz šim visinteresantākais ir Chirnside pētījums par ogļu daudzumu Titāniks bija pirmajā ceļojumā. Viņš sniedz pārliecinošu pamatojumu, ka tā vietā, lai pieņemtu uzskatus par ogļu trūkumu, Titāniks Pirmajā ceļojumā uz kuģa bija vairāk ogļu nekā Olimpiskais bija pie viņas.

Ir vienpadsmit lappuses zemsvītras piezīmju un divu lapu bibliogrāfija. Mans vienīgais īstais satraukums ir mulsinoši īsais, vienas lapas rādītājs. Pilnīgi nepietiek, lai šajā grāmatā būtu atrodams informācijas apjoms.

Ja jūs galvenokārt interesē šo trauku sociālā vēsture, šī grāmata var nebūt jūsu tējas krūze. Ne tas, ka šāda materiāla trūkst, šajās lapās ir daudz vēstures, faktiskais daudzums katram kuģim ir atšķirīgs. Ir diezgan daudz tehniskās informācijas par Olimpiskais un Britu ne tik daudz Titāniks nodaļā, kas vairāk koncentrējas uz traģēdijas drāmu. Kopumā autoram izdodas efektīvi līdzsvarot abu veidu materiālus. Bet tas noteikti ir stāsta tehniskajā pusē, ka autors ir atklājis oriģinālāko pētījumu. Tehnisko datu apjoms, ko viņš ir savācis par Olimpiskais klase reti, ja vispār ir bijusi līdzvērtīga.

Ir galīgā vēsture Olimpiskais klašu trijotne ir sasniegta šajā grāmatā? Var būt. Varbūt ne. Taču Hērnside ir tuvāk vēršu vēršanai acīs nekā jebkurš rakstnieks pirms viņa.


Pirms simts gadiem, pārvadājot ievainotos Pirmā pasaules kara karavīrus, uzsprāga Titānika un#8217 māsas kuģis

1912. gada 14. aprīlī ​, ideālā inženiertehnisko trūkumu, apjukuma un vienkāršas neveiksmes vētrā, RMS un#160Titanic descended into the depths of the North Atlantic Ocean roughly 400 miles south of Newfoundland, Canada. But while the Titanic has gone down in history, it wasn’t the only ship of its line to meet a watery end. In fact, 100 years ago today, its sister ship the HMHS Britannic also met its doom at sea.

Related Content

As the sinking of the “unsinkable ship” made headlines, its owners at the White Circle Line already had its next Olympic-class counterpart in production. Sākotnēji to sauca par Gigantic, its owners renamed the passenger liner with the slightly more humble name Britannic shortly after its predecessor sunk, according to History.com.

In the wake of the inquiries into how its predecessor failed so spectacularly, the Britu underwent some big changes, including a thicker hull to protect against icebergs and the addition of enough lifeboats to accommodate everyone on board, according to History.com. However, it didn’t get much of a chance to redeem its sister ship as a passenger liner—shortly after the Britu launched in 1914, the British government requisitioned it for use as a hospital ship in the early days of World War I.

As the largest of the British fleet, the Britu wasn’t a bad place for soldiers to rest up and heal before heading back to the front lines. The ship’s ranking surgeon, a Dr. J.C.H. Beaumont, called it "the most wonderful hospital ship that ever sailed the seas," and with the capacity to carry and treat as many as 3,309 patients at once, British military officials figured the former passenger ship would be a great aid to the war effort, according to PBS.

On November 21, 1916, the Britu was heading through the Aegean Sea to pick up wounded soldiers. But at 8:12 am, its venture came to an end with a blast. The source of the explosion is still unknown, but many believe the ship struck a mine left by a German U-boat.

The blast caused more extensive damage to the ship than even the Titanic had experienced, PBS reports. Only this time, thanks to the improvements made in the wake of that tragedy and the preparedness of the crew, many more lives were saved.

“The explosion occurred when we were at breakfast. We heard something, but had no idea the ship had been hit or was going down,” the Britannic’s matron, E.A. Dowse, told The New York Times a few days after the disaster. "Without alarm we went on deck and awaited the launching of the boats. The whole staff behaved most splendidly, waiting calmly lined up on deck. The Germans, however, could not have chosen a better time for giving us an opportunity to save those aboard, for we had all risen. We were near land, and the sea was perfectly smooth.”

The evacuation, however, was not perfectly smooth, according to History.com. The ship's captain directed the boat towards the nearest land with the goal of running her aground. But as the ship charged ahead, the crew attempted to launch several lifeboats unbidden. The ship's spinning propellers quickly sucked them in, killing those aboard the rafts. Even so, over 1,000 passengers escaped with their lives and the 30 people who died in the sinking of the Britannic stands in stark contrast to the more than 1,500 lives lost aboard the Titanic

The disasters that befell the Britu, Titanic, and the pair's older sister, the Olimpiskais, all had something (or someone) in common, Emily Upton writes for Today I Found Out—a woman named Violet Jessop. As a crew member and nurse, Jessop worked on all three ships, and miraculously escaped each one alive even though the incidents left two of the vessels nestled on the ocean floor. Having cheated death three times, Jessop eventually passed away in 1971 at the age of 84.

About Danny Lewis

Danny Lewis is a multimedia journalist working in print, radio, and illustration. He focuses on stories with a health/science bent and has reported some of his favorite pieces from the prow of a canoe. Danny is based in Brooklyn, NY.


Preparedness Notes for Saturday — November 21, 2020

On November 21, 1916, Britannic, the sister ship to the Titanic, sinks in the Aegean Sea, killing 30 people. In the wake of the Titanic disaster, the White Star line had made significant modifications to the design of the ship, but on its way to pick up wounded soldiers near the Gulf of Athens, it was rocked by an explosion causing even more damage than that which had sunk the Titanic. Many of the dead were from some of the crew who attempted to launch lifeboats while the Captain tried to run the ship aground. The lifeboats were sucked up into the propellers, killing all of those on board. The cause of the explosion is still unknown, but many suspect it hit a mine.

SurvivalBlog Writing Contest

Today we present another entry for Round 91 of the SurvivalBlog non-fiction writing contest. The prizes for this round include:

First Prize:

  1. The photovoltaic power specialists at Quantum Harvest LLC are providing a store-wide 10% off coupon. Depending on the model chosen, this could be worth more than $2000.
  2. A Gunsite Academy Three Day Course Certificate. This can be used for any of their one, two, or three-day course (a $1,095 value),
  3. A course certificate from onPoint Tactical for the prize winner’s choice of three-day civilian courses, excluding those restricted for military or government teams. Three-day onPoint courses normally cost $795,
  4. DRD Tactical is providing a 5.56 NATO QD Billet upper. These have hammer forged, chrome-lined barrels and a hard case, to go with your own AR lower. It will allow any standard AR-type rifle to have a quick change barrel. This can be assembled in less than one minute without the use of any tools. It also provides a compact carry capability in a hard case or in 3-day pack (a $1,100 value), in #10 cans, courtesy of Ready Resources (a $350 value), from Sunflower Ammo,
  5. American Gunsmithing Institute (AGI) is providing a $300 certificate good towards any of their DVD training courses.

Second Prize:

  1. A Front SightLifetime Diamond Membership, providing lifetime free training at jebkurš Front Sight Nevada course, with no limit on repeating classes. This prize is courtesy of a SurvivalBlog reader who prefers to be anonymous.
  2. A Glock form factor SIRT laser training pistol and a SIRT AR-15/M4 Laser Training Bolt, courtesy of Next Level Training, that have a combined retail value of $589,
  3. Two 1,000-foot spools of full mil-spec U.S.-made 750 paracord (in-stock colors only) from www.TOUGHGRID.com (a $240 value).
  4. Naturally Cozy is donating a “Prepper Pack” Menstrual Kit. This kit contains 18 pads and it comes vacuum-sealed for long term storage or slips easily into a bugout bag. The value of this kit is $220.
  5. An assortment of products along with a one-hour consultation on health and wellness from Pruitt’s Tree Resin (a $265 value).

Third Prize:

  1. Three sets each of made-in-USA regular and wide-mouth atkārtoti lietojams canning lids. (This is a total of 300 lids and 600 gaskets.) This prize is courtesy of Harvest Guard (a $270 value)
  2. A Royal Berkey water filter, courtesy of Directive 21 (a $275 value),
  3. Two Super Survival Pack seed collections, a $150 value, courtesy of Seed for Security, LLC,
  4. A transferable $150 purchase credit from Elk Creek Company, toward the purchase of any pre-1899 antique gun. There is no paperwork required for delivery of pre-1899 guns into most states, making them the last bastion of firearms purchasing privacy!

Round 91 ends on November 30th, so get busy writing and e-mail us your entry. Remember that there is a 1,500-word minimum, and that articles on practical “how-to” skills for survival have an advantage in the judging.

5 Comments

“Arguably the American country class’ principal mistake between 2016 and 2020 was to suppose that the Left was actually after Trump, rather than set about crushing them and killing the American regime.”

Huge and wonderful breaking news found on Matt Bracken’s gab page. Too much to summarize, you gotta hear this for yourself:

Here is what Bracken had to say about it:

“Calling All LawDogs! Start Howling! AH-WOOOOHHH.
Trump just reassigned all circuit court judges.
The Supreme Court Justices have just bee reassigned
MICHIGAN will now be overseen by Brett Kavanaugh.
WISCONSIN will now be overseen by Amy Coney Barrett
PENNSLVANIA will now be overseen by Sam Alito!
(Remember, Alito gave them orders about ballots and PA DemSocRats gave him the middle finger?)
And Justice Clarence Thomas gets….GEORGIA!
(copying from the link)
This saves major time, effort, stress and headache.
“This saves

“Sweet, Caroline…bam bam bam…. Trump has never looked so good…..”
[trying to paraphrase, PLEASE find the link, share it, share it, share it. ”
“THE ELECTION IS FALLING APART!”
Dominion Execs are not testifying, instead, they are LAWYERING UP, fleeing, and erasing their social media fingerprings.
BIDEN is begging for money, while “Dominion Lawyers” are flying to Belize and Patagonia!
OMG, PLEASE LISTEN TO THIS GUY!
[It’s too fast for me to type, just listen to this. ]”

I tried, but it’s on fbk, and I don’t do fbk. With that said, keep up the good work sharing important news with us!

God-willing it’s true. I don’t know what to believe these days.

It appears that he is not entirely accurate about the reassignment part, but this, along with other progress is encouraging.

Daily Post Archives

Please let others know they too can trust SurvivalBlog for the most reliable and practical survival information by voting for SurvivalBlog on topprepperwebsites.com

James Wesley Rawles

James Wesley, Rawles (JWR) is Founder and Senior Editor of SurvivalBlog, the original prepping /survival blog for when the Schumer Hits The Fan (SHTF). He began SurvivalBlog in 2005. It now reaches more than 320,000 unique visitors weekly.
JWR is a journalist, technical writer, and novelist. His survivalist novel Patriots: Surviving the Coming Collapse, is a modern classic that reached #3 on the New York Times bestsellers list. Two of his other novels have also been best New York Times bestsellers.
Jim is the originator of the American Redoubt movement and a frequent talk show guest on shows such as Alex Jones. He is also a retreat consultant specializing in off-grid living, rural relocation, and survival preparedness.

Support SurvivalBlog

A $3/month subscription. That’s only .10/day for some of the finest Survival/Prepping content around!


21/11/1916: Tàu Britannic chìm ở Biển Aegean

Vào ngày này năm 1916, Britannic, con tàu cùng hãng với Titanic, đã chìm ở Biển Aegean. Đã có 30 người thiệt mạng và hơn 1.000 người khác được giải cứu.

Sau thảm họa Titanic vào ngày 14/04/1912, hãng White Star Line đã thực hiện một số sửa đổi trong quá trình đóng con tàu tiếp theo trong kế hoạch của mình. Thứ nhất, tên của con tàu đã được đổi từ Gigantic thành Britannic (có lẽ vì tên gọi này có vẻ khiêm tốn hơn), và thiết kế của thân tàu đã được điều chỉnh để ít bị ảnh hưởng bởi các tảng băng trôi hơn. Ngoài ra, người ta bắt buộc phải có đủ thuyền cứu sinh trên tàu để chứa tất cả hành khách, điều đã không xảy ra với trường hợp Titanic.

Con tàu sang trọng nặng gần 50.000 tấn, lớn nhất thế giới, hạ thủy vào năm 1914, nhưng ngay sau đó đã được chính phủ Anh trưng dụng để làm tàu bệnh viện trong Thế chiến I. Trong thời gian này, Thuyền trưởng Charlie Bartlett đã chỉ huy con tàu suốt năm chuyến đi, đưa thành công những người lính Anh bị thương trở về quê nhà từ nhiều cảng khác nhau trên thế giới.

Ngày 21/11, tàu Britannic đang trên đường đến đón thêm nhiều binh sĩ bị thương gần Vịnh Athens thì vào lúc 8:12 sáng, một vụ nổ dữ dội đã làm rung chuyển con tàu. Thuyền trưởng Bartlett đã ra lệnh đóng kín các cửa để ngăn nước tràn vào và phát tín hiệu cấp cứu. Tuy nhiên, vụ nổ đã nhanh chóng gây ngập toàn bộ 6 khoang — thậm chí thiệt hại còn lớn hơn thứ đã đánh chìm tàu Titanic. Tuy nhiên, Britannic đã được chuẩn bị sẵn sàng cho một thảm họa như vậy và có lẽ nó đã tiếp tục nổi nếu không xảy ra hai chuyện quan trọng.

Đầu tiên, Bartlett quyết định cố gắng đưa tàu Britannic mắc cạn trên Đảo Kea ở gần đó. Điều này có thể đã thành công, nhưng trước đó, nhân viên điều dưỡng của con tàu lại cho mở các cửa nhỏ để thoát khí cho bệnh nhân. Nước tràn vào qua các lỗ cửa khi tàu Britannic tiến về phía Kea. Thứ hai, tình hình càng tồi tệ thêm khi một số thủy thủ cố gắng thả xuồng cứu sinh khi chưa nhận được mệnh lệnh. Vì con tàu vẫn đang di chuyển nhanh hết mức có thể, thuyền cứu sinh đã bị hút vào chân vịt, giết chết tất thảy những ai ở trên đó.

Chưa đầy 30 phút sau, Bartlett nhận ra rằng con tàu sắp chìm và ra lệnh mọi người phải rời đi. Thuyền cứu sinh đã được hạ thủy và mặc dù tàu Britannic chìm lúc 9 giờ 07 phút, chưa đầy một giờ sau vụ nổ, gần 1.100 người đã kịp ra khỏi tàu. Quả thật, hầu hết trong số 30 người xấu số thiệt mạng đều ở trên những thuyền cứu sinh được thả quá sớm. Năm 1976, nhà thám hiểm đại dương nổi tiếng Jacques Cousteau đã tìm thấy chiếc Britannic nằm nghiêng cách mặt Biển Aegean khoảng 122m. Hiện vẫn chưa rõ nguyên nhân gây ra vụ nổ nhưng nhiều người tin rằng Britannic đã trúng mìn.


Exploring the Britannic wreck, Titanic's sister ship

Sister ship to the Titanic, Britannic is the world’s largest civilian shipwreck. In 2016, 100 years after her sinking, an expedition has used the latest underwater technology to reveal her secrets.

Sunk by a German mine in November 1916, the Britannic was the largest of the three Olympic class luxury liners built by the White Star Line at Belfast's Harland &amp Wolff shipyards. She was commissioned as a transatlantic passenger liner and underwent crucial design changes after the disastrous sinking of the Titanic in 1912 and the subsequent accident inquiries. These safety alterations included the raising of some watertight bulkheads to B deck, introducing a double hull at the engine room and boiler room levels and changing the design of the lifeboat launch system. The number of lifeboats was also increased.

Launched in 1914 just before the outbreak of the First World War, the vast four-funnelled ship was repainted in hospital colours - white with a green stripe and prominent red crosses on her side - when she was refitted. Britannic entered service in December 1915 under the command of Captain Charles Bartlett. She had cost over &pound1.9m and was the largest ship in the world in active service. Her early deployments involved the evacuation of wounded men during the ill-fated Gallipoli campaign in the Eastern Mediterranean, and her work continued as casualties on the Macedonian front mounted rapidly.

On her sixth and final voyage on 21&nbspNovember 1916, with 1,065 people on board, the ship was transiting a narrow strait south of the Greek port of Piraeus, near the island of Kea. At 8.12am a large explosion was heard and initial reports suggested the cause was either a mine or a torpedo. In October, a German U-boat U-73 had laid mines in the area, but the German Navy claimed the sinking as a torpedo hit. It took until the 1990s to confirm definitively that the ship was sunk by a mine. Although damage was extensive, only six of the watertight compartments flooded and the ship remained afloat, but as it listed, water began to enter open portholes on the starboard side.

In an attempt to beach the ship off Kea, Capt. Charles Bartlett ordered full speed ahead. The movement, however, caused more water to enter, and Bartlett quickly ordered the engines stopped. At approximately 9.07am the Britannic sank. Breached in the bow section just forward of the bridge, she went down far faster than the Titanic, in just 55 minutes, but with much less loss of life. Thirty people died when the Britannic sank. Those critical design changes helped, as she was equipped with lifeboats for 3,500 people, her maximum load on return from the front with casualties. Much warmer waters would have helped the survival rate too. The grand liner now sits on the seabed, 120m below the surface of the Aegean Sea.

The underwater explorer Jacques Cousteau rediscovered Britannic in 1975. The French team was joined by MIT's Dr Harold Edgerton, whose recently-developed side-scan sonar helped to locate the wreck. Cousteau later explored Britannic using a submersible named Denise, recovering the ship&rsquos engraved sextant. The ensuing documentary included a visit to her former workplace by 86-year-old Mrs Sheila Macbeth, who had been 26 and a serving nurse on the ship at the time of her sinking.

Visiting the Britannic

British filmmaker and maritime historian Simon Mills has owned the UK government's legal title to the wreck since 1996. Mills has been visiting the Britannic since 1995, when he accompanied the marine explorer Bob Ballard to her final resting place. That first visit took place in a US Navy nuclear submarine. "It's a far better preserved example of the Olympic class liner than the Titanic," says the author of several books about the sister ships."She lies in 120m of water and is relatively intact apart from structural damage at the bow section".

"The sheer length of the 50,000-tonne ship meant that her bow hit the bottom while her stern was still above the surface and the huge pressure further cracked the bow like an eggshell in the area of the mine strike. The impact buried part of the bow section under the seabed." Mills added that "judging from the imagery shot over that time, we've all aged more than the Britannic", explaining that the curse of the Titanic - iron-eating bacteria - is much less prevalent on the Britannic, probably because she is in much warmer, more oxygenated, shallower water and is covered by a more diverse ecosystem of organisms that compete with the destructive rust-feeders.

The 25m support vessel U-Boat Navigator that the team operates in the Kea channel above the wreck is equipped with two Triton manned submersibles: one three-man vessel and a one-man sub. Dmitri Tomashov is one of the sub pilots. He has been visiting and filming the wreck for a documentary series since 2013 and has logged 65 hours on the Britannic since then. "Our main goal is filming and surveying the whole ship, so both subs are equipped with 6K Red Dragon cameras and powerful LED lighting, the secret to high quality underwater filming at depth," he explains.

The addition of the second Triton this year is an added element of safety and each Triton can film the other working, or they can shoot the same subject simultaneously from two different angles. Another advantage of these Tritons, which are depth-rated to 1,000m, is the viewing sphere made of optical glass allowing filming at desirable angles without distorting the image.

"There is nothing else out there right now that can outperform the Tritons," says Tomashov. "I can be in the water for seven or eight hours at a time, though there is a limit because concentration has to be absolute and over time you do get pretty exhausted, even though comfort for both the pilot and the passengers is at a high level in these machines." The U-Boat Navigator is also equipped with an Ageotec Perseo remotely operated vehicle (ROV) and the one-man Triton can deploy a tiny ROV of its own for close inspection of particular areas that the subs cannot approach.

Her depth at 120m places the wreck just inside the depth limits for exploration by human divers. "Britannic lies in that sweet spot where we can use technical divers, ROVs and manned submersibles to explore the exterior of the ship. The 2016 expedition has pretty much completed what we need in terms of exterior surveys. We've done as much imaging as we reasonably can," says Mills. The next phase will be penetration of the wreck to identify, retrieve and conserve selected artefacts. However, that is now in the hands of the diplomats from the UK Foreign Office and the Greek Ministry of Culture, as no historic artefacts may be removed from Greek territory without the permission of the Minister of Culture.

Deep-diving dangers

Marine exploration technology has massively improved since the mid-1990s, especially on the technical diving front. The advances have been in the development of closed-circuit rebreather (CCR) technology where the diver&rsquos exhaled air is first chemically scrubbed of carbon dioxide, before being topped up with a small amount of additional oxygen.

A CCR operates in much the same way as an astronaut&rsquos backpack and uses the same technology as the life-support systems of the submarines. As the name suggests, they emit virtually no excess gas. This is important for the next stage of exploration in the wreck. Bubbles or pools of exhaled gases would disrupt the delicate marine ecology of the interior, speeding up the degradation of fragile wood panelling, for example.

The depth is near the limit for even experienced technical divers and their time at the bottom is limited to 40 minutes or so. Even that short dive time on a gas mix of helium, oxygen and nitrogen requires a slow decompression of over five hours to reach the surface safely. Oxygen levels are reduced in the mix breathed at depth to prevent the very real dangers of oxygen toxicity - the gas can trigger convulsions and deaths at increased pressures at depth.

Nitrogen levels are also reduced relative to normal air and replaced with helium to avoid the dangers of nitrogen narcosis, a "rapture of the deep" that impairs judgement and incurs penalties in the divers' bodies as nitrogen bubbles form in the tissues. These dangers are reduced by a long, slow ascent to the surface, stopping at precise depths and changing gas mixes until the divers are breathing air in the shallows.

Evan Kovacs is a technical diver and director of underwater photography at the Advanced Imaging Lab, Woods Hole Oceanographic Institution in Massachusetts. He has dived on the Britannic many times over four expeditions in 2006, 2009, 2015 and 2016. Kovacs explored the Titanic in 2005 with the History Channel and opted to visit the Britannic in 2006 to see if they could learn something about the Titanic by looking at the differences in construction and the changes made to her sister ship.

"Britannic is a magnificent ship, beautiful to look at and massive in all ways. Unlike the Titanic she is almost intact she is one of my favourite long-term projects," he says. "This year we were using the U-Boat Navigator as a support vessel. It's the best in the world in my view, just brilliantly designed and perfectly equipped for this kind of work."

One of the big advantages for the divers and image makers in 2016 was the presence of a wet bell. This is a platform with a breathable air bubble supplied with hot water and communications from the surface. "We can pump down unlimited gases to a diver in distress, which is a huge safety bonus. Plus it's easy to keep hydrated and to be able to eat and listen to our iPods during the long hours of decompression. The only thing missing is a cup of hot tea," he jokes.

To get around this huge wreck in the limited time - only 45 minutes - that the divers have at depth, they use underwater scooters. Even with rigorous safety measures in place, the sea is still unpredictable, especially at these depths. Britannic claimed the life of world-renowned technical diver Carl Spencer in 2013 and Kovacs says that it's not uncommon to hear the explosions of illegal fishermen nearby.

Kovacs' holy grail for this wreck is a rivet-accurate blended acoustic and optical model of the entire exterior yielding a hugely accurate picture of the bulkheads. What this means in practice is a 3D volumetric model. The acoustic images have been taken with multibeam and side-scan sonar from the Perseo ROV and these will be overlaid with the optical results from the divers.

On land, this is not such a difficult proposition, but underwater there is a classic mosaicking problem. It is impossible to go super-wide to gain the entire perspective - underwater visibility prevents that on a structure of this scale. The team must first build an acoustic model to ground-truth the optics. Currents, camera lenses and pitch and yaw of the diver&rsquos attitude all introduce errors where it is important to run a straight line. "If we can do this and in real time, then this has huge implications not just for marine archaeology, but also the oil and gas industries, where the results from visual pipeline inspection robots could be overlaid on an acoustic examination for faults and leaks," says Kovacs.

While owner Simon Mills has been offered the opportunity to dive to the wreck, he has declined "I am a recreational diver," he says. "What these technical guys do is a different ballgame. The next phase is to enter the wreck with the permission of the Greek government and retrieve and conserve artefacts by deploying small ROVs and manned dives. I prefer to remain on the surface and communicate with the divers, who have the dexterity and ability to weigh up the hazards that no robot can ever have, while ROVs can continue to work safely after the divers have exceeded their safe bottom times. I hope that we will be back in 2017."

Sign up to the E&T News e-mail to get great stories like this delivered to your inbox every day.


Skatīties video: Ships React to Britannic Sinking