Kodiak LSM -161 - vēsture

Kodiak

Pilsēta Kodiakas salā, Aļaskā.

(LSM-161: dp. 52; 1. 204 '; b. 351; dr. 7 S. 13 k .; sk. 106; 1 40 mm., 4 20 mm; kl. LSM-1)

LSAI-161 ķīli 1944. gada 3. jūnijā nolika Čārlstonas Navy Yard, Čārlstona, S.C .; palaists 1944. gada 27. jūnijā; un komandēja 1944. gada 16. augustā, komandieris leitnants Džozefs M. Gresers.

Pēc dienesta Little Creek Va., Kā mācību kuģis vairāk nekā 5 mēnešus, LSM-161 izbrauca no Ņūportas, R.I., 1945. gada 23. februārī uz Rietumkrastu, ierodoties San Diego 23. martā. Izbraucot 28. aprīlī uz Kluso okeānu, viņa ieradās Saipanā 6. jūnijā; pēc tam uzsāka piegādes operācijas Tālajos Austrumos. Atlikušos Otrā pasaules kara mēnešus LSM-161 pārvadāja karaspēku un kravas starp Filipīnām, Okinavu un Marianām. Pēc sabiedroto uzvaras Klusajā okeānā vidējās nosēšanās kuģis atbalstīja okupācijas spēkus Klusā okeāna rietumos, līdz viņa 12. decembrī devās uz ASV. Ierodoties Sanpedro, Kalifornijā, 1946. gada 12. janvārī, LSM-1461 palika gar Rietumu krastu; un ekspluatācijas pārtraukšana Vankūverā, Vašingtonā, 1946. gada 8. jūnijā.

Kad Korejas konflikts prasīja papildu jūras loģistikas atbalstu, LSM-161 atsāka darbību 1950. gada 6. septembrī un tika norīkots uz LSM 12. nodaļu no Sandjego. Viņa darbojās Kalifornijas dienvidos līdz 1952. gada 11. februārim, kad kuģoja uz Klusā okeāna rietumiem. Ierodoties Yokosuka, 26. martā viņa uzsāka piegādes un transporta operācijas, lai atbalstītu ASV spēkus Korejā. Aprīļa vidū kuģojot uz Pusan ​​Koreju, desanta kuģis veterāns uzņēma karagūstekņus un nogādāja viņus uz Koje Do. Viņa turpināja darbību starp Japānu un Koreju, līdz 20. septembrī izbrauca no Jokosukas uz ASV.

Pēc operācijām ārpus Sandjego LSM-161 kuģoja uz Kodiaku, Aļasku, 1953. gada 16. jūnijā. Ierodoties tur pēc 1 nedēļas, viņa kļuva par Aļaskas apgabala loģistikas atbalsta kuģi. No 1953. līdz 1965. gadam viņa sniedza pakalpojumus VP eskadroniem Kodiak, veica meklēšanas un glābšanas misijas un bieži veica piegādes kruīzus uz Adakas Jūras staciju. LSM-161 tika nosaukts par Kodiak 1959. gada 14. oktobrī.

Kodiaks piedalījās arī Aļaskas zemestrīču seku likvidēšanas operācijās no 1964. gada marta līdz maijam, piegādājot piegādes uz attāliem ciematiem Kodiakas salā. Vēlāk vasarā viņa palīdzēja Sarkanajam Krustam zemestrīces seku likvidēšanas darbos, nogādājot preces un sadzīves mēbeles uz izpostītajām vietām.

Pēc daudzu gadu jūras dienesta-divu karu veterāna-Kodiaka ekspluatāciju pārtrauca 1965. gada 19. aprīlī un 1965. gada 1. jūnijā izslēdza no Jūras spēku saraksta.

LSM-161 saņēma divas kaujas zvaigznes par Korejas konfliktu.

Otrais pasaules karš

Pēc dienesta Little Creek, Virdžīnijā, kā mācību kuģis vairāk nekā piecus mēnešus, LSM-161 1945. gada 23. februārī izbrauca no Ņūportas, Rodailendas, uz Rietumkrastu, 23. martā ieradās Sandjego, Kalifornijā. Izbraucot 28. aprīlī uz Klusā okeāna teātri, viņa ieradās Saipanā 6. jūnijā un pēc tam uzsāka piegādes operācijas Tālajos Austrumos. Atlikušos Otrā pasaules kara mēnešus, LSM-161 transportēja karaspēku un kravas starp Filipīnām, Okinavu un Marianām. Pēc sabiedroto uzvaras Klusajā okeānā vidējās nosēšanās kuģis atbalstīja okupācijas spēkus Klusā okeāna rietumos, līdz viņa 12. decembrī devās uz ASV. Ierodoties Sanpedro, Kalifornijā, 1946. gada 12. janvārī, LSM-161 palika gar Rietumu krastu un tika pārtraukta ekspluatācija Vankūverā, Vašingtonā, 1946. gada 8. jūnijā.

Korejas karš

Kad Korejas karš pieprasīja papildu jūras loģistikas atbalstu, LSM-161 1950. gada 6. septembrī tika atkārtoti ekspluatēts un tika norīkots uz LSM 12. nodaļu no Sandjego. Viņa darbojās Kalifornijas dienvidos līdz 1952. gada 11. februārim, kad kuģoja uz Klusā okeāna rietumiem. Ierodoties Japānas pilsētā Yokosuka 26. martā, viņa uzsāka piegādes un transporta operācijas, lai atbalstītu ASV spēkus Korejā. Aprīļa vidū kuģojot uz Pusanu Korejā, desanta kuģis uzņēma karagūstekņus un nogādāja viņus uz Koje Do. Viņa turpināja darbību starp Japānu un Dienvidkoreju, līdz 20. septembrī aizbrauca no Jokosukas uz ASV.

USS Kodiak

Pēc operācijām ārpus Sandjego, LSM-161 1953. gada 16. jūnijā kuģoja uz Kodiaku, Aļasku. Pēc nedēļas nokļūstot tur, viņa kļuva par Aļaskas apgabala loģistikas atbalsta kuģi. No 1953. līdz 1965. gadam viņa sniedza pakalpojumus VP eskadroniem Kodiak, kas veica meklēšanas un glābšanas misijas un bieži veica piegādes kruīzus uz Adakas Jūras staciju. LSM-161 tika pārdēvēta USS Kodiak (LSM-161) 1959. gada 14. oktobrī.

Kodiak piedalījās arī Lielās piektdienas zemestrīču seku likvidēšanas operācijās no 1964. gada marta līdz maijam, nogādājot piegādes uz attāliem ciematiem Kodiakas salā. Vēlāk vasarā viņa palīdzēja Amerikas Sarkanajam Krustam palīdzēt zemestrīces seku likvidēšanā, nogādājot preces un sadzīves mēbeles uz izpostītajām vietām.

Pēc daudzu gadu jūras dienesta un divu karu veterāna, Kodiak pēdējo reizi ekspluatācija tika pārtraukta 1965. gada 19. aprīlī un 1965. gada 1. jūnijā tika svītrota no Jūras spēku saraksta. 1972. gada 14. augustā viņa tika pārdota metāllūžņos Tien Hsin Hong.

Balvas [rediģēt | rediģēt avotu]

LSM-161 saņēma:
Divas kaujas zvaigznes par Korejas karu.

Viņas apkalpe varēja pretendēt uz šādām balvām:
Amerikas kampaņas medaļa
Āzijas un Klusā okeāna reģiona kampaņas medaļa
Otrā pasaules kara uzvaras medaļa
Jūras spēku okupācijas medaļa (ar Āzijas aizdari)
Valsts aizsardzības dienesta medaļa
Korejas dienesta medaļa (2)
Apvienoto Nāciju Organizācijas dienesta medaļa
Korejas Republikas Kara dienesta medaļa (ar atpakaļejošu datumu)

یواس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام -۱۶۱)

یواس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام -۱۶۱) (Interneta versija: USS Kodiak (LSM-161)) یک کشتی بود که طول آن ۲۰۳ن فوت ۶ ا۶نچ (۶۲ ٫ ۰۳ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام -۱۶۱)

نه
مالک
Tiešsaiste:	۳ ژوئن ۱۹۴۴
آغاز کار:	۲۷ ژوئن ۱۹۴۴
اعزام:	۱۶ اوت ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
Apraksts:	۵۲۰ gara tonna (۵۲۸ تن)
درازا:	۲۰۳ فوت ۶ اینچ (۶۲ ٫ ۰۳ متر)
Spēle:	۳۴ فوت ۶ اینچ (۱۰ ٫ ۵۲ متر)
آبخور:	Gaisma :
سرعت:	۱۳ ٫ ۲ گره (۲۴ ٫ ۴ کیلومتر بر ساعت ؛ ۱۵ ٫ م مایل بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.

Noklikšķiniet uz datuma/laika, lai apskatītu failu, kāds tas bija tajā laikā.

Datums Laiks	Sīktēls	Izmēri	Lietotājs	Komentēt
pašreizējais	11:18, 2017. gada 3. janvārī		106 × 30 (338 baiti)	127.0.0.1 (diskusija)	Lente no & lta href = & quot; https://en.wikipedia.org/wiki/Korean_Service_Medal" title = & quotw: Korejas dienesta medaļa & quot = & quotw: Amerikas Savienoto Valstu Aizsardzības departaments & quot & gtAmerikāņu Aizsardzības departaments & lt/a & gt.

Kodiakas salas rajons, Aļaska

Kodiak Sala Borough ir rajons, kas atrodas Aļaskas štatā. Pamatojoties uz 2010. gada tautas skaitīšanu, populācija bija 13 592. The rajons sēdeklis ir Kodiak. Rajons bija izveidots 1963. gadā. Kodiak Island Borough bija nosaukts pēc Kodiakas salas, kuru var nosaukt par Koniagu tautu.

Etimoloģija - Kodiakas salas rajona nosaukuma izcelsme

Kodiak ir Alutiiq tautas Koniaga senču zeme. Sākotnējie iedzīvotāji iztika ar medībām, makšķerēšanu, lauksaimniecību un pulcēšanos. Pirmie rietumnieki, kas apmetās uz salas, bija krievu pētnieki Grigorija Šeļikova vadībā, kurš 1784. gadā Kodiakas salā pie Trīsvēto līča, netālu no vecās ostas ciema, nodibināja krievu apmetni.

Demogrāfiskie dati:

Kodiakas salas rajona vēsture, Aļaska

Kodiakas sala ir apdzīvota kopš 8000 B.C. un to apmetās krievu kažokādu ķērāji ap 1792. gadu. Jūras ūdru kažokādas tolaik bija galvenais vilinājums krievu izpētei. Kodiaks bija pirmā Krievijas Aļaskas galvaspilsēta, kas pārcēlās uz Sitku, kad ASV aptuveni 1867. gadā iegādājās Aļasku. Kopš Otrā pasaules kara Aleutu kampaņas vairākas militārās nozares ir saglabājušas klātbūtni Kodiakā. Sešdesmitie gadi ienesa izaugsmi komerciālajā zvejniecībā un zivju pārstrādē. Borough tika reģistrēts 1963.

Kodiakas sala atrodas Aļaskas līča austrumu pusē. Tas atrodas apmēram 252 gaisa jūdzes uz dienvidiem no Ankoridžas un 55 minūšu lidojums, un tas ir trīs stundu lidojums no Sietlas Vašingtonas. Kodiakas sala ir aptuveni 57,783330 grādi uz ziemeļiem un -152,4 0 rietumu garuma. Kodiak Island Borough atrodas Kodiak ierakstu rajonā. Platība aptver 6559,8 kvadrātjūdzes zemes un 5463,8 kvadrātjūdzes ūdens. Kodiak salu klimatā dominē spēcīga jūras ietekme. Ir maz vai vispār nav sasalšanas laika, mēreni nokrišņi, bieži mākoņu sega un migla. Smagas vētras ir izplatītas katru gadu no decembra līdz februārim. Gada nokrišņu daudzums ir aptuveni sešdesmit collas salas vēja pusē un četrdesmit collas aizvējā. Temperatūra saglabājas šaurā diapazonā - no 32 līdz 62.

Salu kultūra ir balstīta uz komerciālām un naturālām zvejas darbībām, un tā galvenokārt nav vietējā. Krievijas Pareizticīgo baznīcas seminārs atrodas Kodiakā, kas ir viens no diviem šāda veida semināriem ASV. Krasta apsardze veido ievērojamu rajona daļu.

Krasta apsardze, pilsēta, rajons, valsts un federālās aģentūras arī nodrošina darbu. 767 rajona iedzīvotājiem ir komerciālās zvejas atļaujas. Izplatītas ir naturālās aktivitātes un sporta makšķerēšana. Kodiaka palaišanas komplekss, 38 miljonu ASV dolāru zemas zemes orbītas palaišanas iekārta 27 akriem, nesen tika pabeigts Šaurajā ragā netālu no Chiniak. Kodiak palaišanas komplekss, ko pārvalda Aļaskas Aerospace Dev. Corp., ir vienīgais komerciālais palaišanas diapazons ASV, kas neatrodas kopā ar federālu objektu.

Ģeogrāfija: zeme un ūdens

Pilsētas kopējā platība ir 12 022 kvadrātjūdzes (31 140 km 2), no kuriem 6550 kvadrātjūdzes (17 000 km 2) ir zeme un 5472 kvadrātjūdzes (14 170 km 2) (45,5%) ir ūdens.

Lielākā daļa sauszemes teritorijas pieder Kodiakas salai, bet plāna piekrastes josla Aļaskas pussalas rietumu daļā un citās tuvējās salās (Afognak sala, Šujakas sala, Marmot sala, Aveņu sala, Mazo aveņu sala, Vaļu sala, egle) Sala, Vudijas sala, Uganika sala, Sitkalidakas sala, Tugidakas sala, Sitkinakas sala, Čirikofa sala un Semidi salas) atrodas arī rajonā. Ūdensceļš starp salu un kontinentu ir pazīstams kā Šelikofas šaurums. Uz dienvidiem no salas atrodas Klusā okeāna atklātie ūdeņi, tāpēc vietne tiek uzskatīta par labu dažu veidu satelītu palaišanai. Kodiak palaišanas komplekss ir ideāls satelītu ievietošanai Molniya un polārajās orbītās.

LSM desanta kuģis, vidējs

Nepieciešams nosēšanās kuģis kaut kur starp LCI (desanta kuģis, kājnieki) un LST (desanta kuģis, tanks) izmēru un pārvietojumu, Jūras spēki nodeva problēmu saviem arhitektiem un dizaineriem, kuri nāca klajā ar kompakto un manevrējamo LSM ( Nosēšanās kuģis, vidējs). LSM apkalpe sastāvēja no 54 iesauktajiem vīriešiem un četriem virsniekiem, un tie tika izmantoti Klusā okeāna reģionā, lai pārvadātu aprīkojumu, piegādes un karaspēku Otrā pasaules kara beigu kampaņu laikā. LSM bija mazākais no okeāna kuģiem. Tas nebija jāvelk līdz galamērķim, piemēram, DUKW, militāro riteņu amfībijas desanta kuģa tipa ražotāja kods vai Higinsa laiva. LSM bija atbildīga par tanku, dažādu citu iekārtu un jūras kājnieku nogādāšanu krastā.

Augstajā priekšgalā bija tādas durvis kā LST (nosēšanās kuģis, tvertne), kas atveras ar iekraušanas rampu džipiem, kravas automašīnām un cisternām, lai brauktu tieši no kuģa akas klāja uz pludmali. LSM bija ļoti manevrējams, ar plakanu dibenu, kas slīdēja pāri smilšu joslām un pludmalēm. Iesauka “Smilšu skrāpji” iestrēdza, jo kuģi, iekrauti, pie priekšgala ievilka tikai sešas pēdas ūdens. Kad LSM tuvojās pludmalei, pakaļgala enkurs, dizains, kas pielāgots no LCI, tika nomests un tika izspēlēta ķēde, palīdzot viņai doties tieši uz pludmali. Kad kuģis bija gatavs atkāpties, pakaļgala enkurs tika ievilkts, izvelkot kuģi no pludmales.

Kara laikā ekspluatācijā tika nodoti 554 šīs unikālās klases kuģi, no kuriem 60 tika pārveidoti par LSMR (Rocket Ships). Lielākā daļa redzēja ienaidnieka darbību Klusā okeāna kara teātrī. Daži redzēja pienākumus Korejas karā, bet trīs LSMR dežūrēja Vjetnamas karā. Vairāki šīs klases kuģi ir palikuši to valstu flotēs, kas Otrā pasaules kara laikā bija saistītas ar ASV.

Jūras spēku vēsturnieks Semjuels Eliots Morisons tos pielīdzināja peldošiem viduslaiku cietokšņiem - viņu cilindriskajam kuģu vidus pilotu namam un daudzajām alidādēm, kas vairāk atgādināja pils tornīšus un vaļņus, nevis mūsdienu abinieku karakuģi. Klusā okeāna iebrukuma spēku priekšnieks admirālis Daniels Bārbijs tos nosauca par galīgo amfībijas kuģi, sakot, ka katrs no tiem ir zelta vērts Leitē, Ivo Džimā, Lusonā un Okinavā. Patiešām, tie bija, jo neglītie pīļu piestātnes kuģu nesēji bija galvenais amfībijas desantkuģu kara laikā. Briti bija guvuši rūgtu mācību par to, kā neveikt abinieku karu neveiksmīgajā Lielā kara Gallipoli kampaņā. Agrīnie iebrukuma mēģinājumi pret Norvēģiju Otrā pasaules kara sākuma stadijā viņiem vēl vairāk parādīja mazo personālu nesošo nosēšanās baržu neatbilstību.

Landing Ship, Medium [LSM] bija okeāna tankkuģu nosēšanās kuģis, kas paredzēts darbam ar LCI (L) karavānām. Šis jaunais dizains tika iegūts no LST un LCT (6) elementu kombinācijas, un sākotnēji tas tika apzīmēts kā LCT (7). ASV LCT versija, kas ir mazāka par britu dizainu un kuru var pārvadāt uz LST klāja, tika ražota kā 105 pēdu LCT (5). Pārveidotai braukšanas versijai LCT (6) pakaļgalā bija vārti, kurus varēja atvērt, lai transportlīdzekļi varētu nobraukt no LST uzbrauktuves caur LCT un uz pludmali situācijās, kad LST nevarēja pietuvoties pietiek ar krastu. Palielinoties tanku izmēram un svaram, kā arī sliktām LCT jūras saglabāšanas īpašībām, 1943. gadā radās vēl viens amfībijas kuģis-203 pēdu desanta kuģis, vidējs (LSM). Mazāks, ātrāks un manevrētspējīgāks par LST, LSM varētu pārvadāt piecas vidējas tvertnes un darboties stāvākās pludmalēs nekā LCT.

Sākotnēji nosēšanās kuģu ražošanas programma bija arī pieticīga un zemas prioritātes programma, kas gandrīz pilnībā tika koncentrēta uz mazām un vidējām laivām un šķiltavām jūras spēku kuģu krastā operācijām. 1942. gada aprīlī pieņemtais lēmums iebrukt Ziemeļrietumu Eiropā pāri Lamanšam 1943. gada pavasarī (ROUNDUP) vai ārkārtas apstākļos 1942. gadā (SLEDGEHAMMER) deva programmai spēcīgu jaunu impulsu un pavisam citu pavērsienu. Lamanša iebrukums galvenokārt tika iecerēts kā operācija no krasta uz krastu, un britiem izdevās pārliecināt savus sabiedrotos amerikāņus, ka, lai sarunātos par sarežģītajiem Lamanša ūdeņiem, būs nepieciešams liels daudzums lielu transportlīdzekļu un personāla desantu. Tika arī savstarpēji panākta vienošanās, ka gandrīz visas no tām būs jāražo Amerikas kuģu būves nozarei. Rezultāts bija Amerikas Savienoto Valstu kuģu ražošanas programma avārijas nolaišanai, grafiki un mērķi tika izstrādāti gandrīz tikai attiecībā uz ROUNDUP un SLEDGEHAMMER.

Neveiksmīgā plānotā operācija starp Lamanšu 1942. vai 1943. gadā kā viens no tās mantojumiem atstāja lielu desanta kuģu kopumu, kas tiek gatavots vai tiek ražots. Avārijas programma vismaz daļēji kompensēja iepriekšējo nespēju plānot atbilstošu amfībijas aprīkojuma daudzumu vispārējā munīcijas un kuģu rezervē. Tomēr tā ietekme acīmredzami traucēja citas jūras celtniecības programmas un radīja nepatiku pret jebkādām turpmākām šāda veida ārkārtas programmām.

Lai gan Jūras spēku plāni jau 1943. gada jūnijā bija paredzējuši mērenu kuģu ražošanas pieaugumu rudenī, pirmais spēcīgais impulss jaunai "avārijas" programmai tādā mērogā, kāda tika uzsākta 1942. gadā, nāca 1943. gada augustā. ražot vairāk desanta kuģu kļuva smagāki abos galvenajos kara sektoros Klusajā okeānā, jo JCS nolēma meklēt līdzekļus Japānas sakāvei gada laikā pēc Vācijas sakāves Eiropas karā. OVERLORD izklāsta plānus un prasības no daudzām pusēm, lai stiprinātu OVERLORD uzbrukumu. Tajā pašā laikā uzvaras pār U-laivu neapšaubāmā pilnība solīja atbrīvot telpas un materiālus, ko līdz šim bija paredzējis eskorta kuģu būve. Tomēr jaunā desanta kuģu programma nebija paredzēta divu frontu karam. Jūras spēku lielās jaunās kaujas iekrāvēju programmas pavadoņa, to veidoja Klusā okeāna kara prasības, nevis karš Eiropā.

Sakarā ar pāreju no LCT (5) uz uzlabotu LCT (6), Amerikas Savienotajās Valstīs no 1943. gada janvāra līdz augustam netika ražoti LCT. Admirālis Kings nebija gatavs palēnināt vai atšķaidīt savu Klusā okeāna programmu, lai nodrošinātu vairāk pacelt OVERLORD, jo īpaši ņemot vērā viņa bieži pausto pārliecību, ka briti, iespējams, vienā vai otrā veidā izdomās novērst tā izpildi.

1943. gada 17. augustā Jūras spēku kuģu birojs, atbildot uz admirāļa Kinga pa tālruni veikto Kvebekas pieprasījumu, ziņoja, ka būs iespējams paplašināt desanta kuģu ražošanu pat par 35 procentiem. (Nākamajā dienā Kings konferencē teica, ka netiek uzskatīts, ka palielinājums būtu lielāks par 25 procentiem). Lielākais ierobežojums būtu dīzeļdzinēju jauda - spēkstacija visiem galvenajiem veidiem, izņemot LST. Plānotāju sanāksmē 22. septembrī Jūras spēki ar novēlošanos uzrādīja admirāļa Kinga direktīvas kopiju Jūras operāciju vadītāja vietniekam, un to apstiprināja Jūras spēku sekretārs, nosakot par aptuveni trīsdesmit pieciem procentiem palielinājumu. programmu. Tas tika datēts ar 6. septembri, trīs dienas pirms JCS bija apstiprinājis 25 procentu palielinājumu, un izpildes norādījumi bija iznākuši birojos 13. datumā.

Jūras spēku jaunās programmas patiesā nozīme nebija saistīta ar procentiem, bet gan par veidiem un laiku. Viss uzsvars tika likts uz pavisam jaunu kuģu veidu-LCT (7), garāku un smagāku modeli nekā LCT (6), ar kreisēšanas rādiusu 1500 jūdzes un iespējām doties okeānā. Tas būtībā bija mazāks LST izdevums, kas aprīkots ar šī kuģa raksturīgajām priekšgala durvīm, un patiesībā drīz tas tika pārdēvēts par nosēšanās kuģi, vidēja (LSM). Ražošana vēl nebija sākta. Pirmās piegādes bija gaidāmas 1944. gada maijā vai jūnijā, un ne agrāk kā oktobrī tās sasniedza 25 mēneša līmeni. Jaunais kuģis ne tikai neko neietekmētu karā Eiropā, bet arī ražošanas apjoms, ko tas uzņemtu, ievērojami samazinātu vecāku tipu izlaidi. Izņemot LCT (7), jaunā programma solīja tikai par 15 procentiem palielināt mēnesī saražoto kuģu bruto tonnāžu salīdzinājumā ar veco programmu. Tas pievienoja tikai divus LST esošajai vidējai ikmēneša produkcijai un nekādu LCT (6). Visbeidzot, nebija paredzēts, ka neviens no plānotajiem palielinājumiem tiks īstenots pirms 1944. gada pavasara. Īsi sakot, programma tika izstrādāta īpaši, gandrīz gandrīz vienīgi, Karojošā okeāna karam.

Pirmais LSM (desanta kuģis, vidēja) tika pabeigts 1944. gada aprīlī. Drīz sešas kuģu būvētavas ražoja vienu kuģi mēnesī. Vairāk nekā 550 no tiem tika palaisti nedaudz vairāk nekā gada laikā, un katrā apkalpē bija aptuveni 55 iesaukti vīrieši un virsnieki, kuri tika ātri, bet stingri apmācīti. Karam turpinoties, dažas kuģu būvētavas aizņēma tikai 53 dienas no brīža, kad ķīlis tika uzlikts ekspluatācijā. Jūras spēki Otrā pasaules kara laikā uzbūvēja 500 LSM, kas galu galā tika slēgti un pārdoti dažādiem uzņēmumiem un valstīm. LSM tika izstrādāts kā tanku pārvadātājs, un tas bija 203 pēdas garš ar 34 pēdu staru. Tas varētu pārvadāt vai nu piecas M4 vidējas tvertnes, vai sešas kāpurķēdes (LVT).

Laika apstākļi ap Ivo Džimu 1945. gada 19. februāra D dienas rītā bija gandrīz ideāli. Uzbrukuma nodaļas uzņēma daudzus savus tankus uz vidējas nosēšanās kuģiem (LSM), izturīgiem maziem kuģiem, kas vienlaikus varēja nogādāt piecus šermānus. Bet bija grūti tos izlaist Ivo stāvās pludmalēs. Pat lielākiem nosēšanās kuģiem, LCT un LSM, bija lielas grūtības pludmalē. Jūras enkuri, kas vajadzīgi, lai saglabātu kuģi perpendikulāri slēdžiem, reti turējās strauji, mīkstā dibenā. Pakaļgala enkuri nevarēja noturēties vaļīgajos smilšu priekšgala kabeļos, kas skrien uz priekšu līdz “mirušajiem” LVT, kas šķīrušies zem slodzes. Vienu reizi svina tvertne apstājās rampas augšdaļā, bloķējot citus transportlīdzekļus un atstājot LSM pieaugošā sērfotāja žēlastībā. Citas cisternas noslīka vai iemeta sliedes brīvajās smiltīs. Daudzus no tiem, kas tika pāri terasēm, iznīcināja milzīgas ragainas mīnas vai tie tika atspējoti ar nāvējoši precīzu 47 mm prettanku uguni no Suribači. Citi tankkuģi turpināja nākt. Viņu relatīvā mobilitāte, bruņu aizsardzība un 75 mm lielgabalu šāviens bija ļoti gaidīti kājniekos, kas bija izkaisīti starp Ivo mēness izskatu un čaumalu. No brīža, kad iesaistīšanās tika pievienota līdz misijas pabeigšanai, tas bija frontāla uzbrukuma jautājums, ko ar nerimstošu spiedienu uzturēja augstākā karaspēka masa un atbalsta ieroči pret pozīciju, kas maksimāli praktiski nostiprināta.

Pēc Otrā pasaules kara netika ekspluatēti šādi: 297, 397, 398, 399, 419*, 448, 462, 401R*, 403R*, 404R*, 512R, 514R, 515R, 517R. No 1950. gada augusta līdz 1951. gada janvārim tika atkārtoti ekspluatācijā: 58*, 110*, 125*, 161*, 175, 226*, 236*, 268, 316*, 355*, 362*, 422, 429*, 455, 546 *, 547*, 405R, 409R*, 411R, 412R*, 520R, 525R*, 527R*, 536R*. Visi iepriekš minētie kuģi, izņemot vienu, tika izslēgti laikā no 1953. gada decembra līdz 1955. gada novembrim. LSM 161 tika pārtraukta ekspluatācija 1965. gada 19. aprīlī, 14 gadus 3 mēnešus un 19 dienas nepārtrauktā aktīvā dienesta. (*= nopelnītās kaujas zvaigznes) USS Clarion River (LSMR 409), USS St. Francis River (LSMR 525) un USS White River (LSMR 536) tika atkārtoti nodotas ekspluatācijā 1950. gada septembrī/oktobrī, un tās darbība tika pārtraukta 1970. gada aprīlī/maijā. zvaigznes. Dienesta ekskursijas Korejas un Vjetnamas laikā bija daudz garākas nekā Otrais pasaules karš, parasti trīs līdz četrus gadus un ilgāk. Džims Kaldvels kalpoja uz kuģa USS Owyhee River (LSMR 515) piecus gadus, piecus mēnešus un 12 dienas. Ņemiet vērā, ka 1955. gada 1. oktobrī visiem 401. un 501. klases LSMR tika doti mazo upju nosaukumi, un LSM, kas vēl bija aktīvā dienestā. LSM-45 ir pēdējais atlikušais kuģis ASV, kas joprojām ir konfigurēts tā sākotnējam mērķim. Kuģa laikmetā Jūras spēki izmantoja aptuveni 500 LSM. LSM-45 tika izmantots, lai nogādātu piegādes, munīciju un aprīkojumu krastā tūlīt pēc Okinavas kaujas 1945. gadā. LSM-45 uzbūvēja Brauna kuģu būvētava Hjūstonā, Teksasā, un tā tika nodota ekspluatācijā 1944. gada 28. jūlijā. izmitināja 54 iesauktos un četrus virsniekus. Pirms mājām Brīvības parkā kuģis bija piestātnē Grieķijā. Pēc ekspluatācijas pārtraukšanas 1947. gada 27. martā kuģis 1958. gada novembrī tika nodots Grieķijas Jūras spēkiem un saņēma nosaukumu Ipopliarkhos Grigoropoulos. 1998. gada augustā kuģi pilnībā kontrolēja USS LSM-LSMR asociācija, kuras sastāvā bija bijušie kuģu biedri, kuri dienēja uz LSM un līdzīgiem kuģiem no 1944. līdz 1970. gadam. Grupa šo kuģi atjaunoja kā peldošu muzeju un veica pārgājienu. uz Omaha, Neb. Rolfam Ilslijam, amfībiju kuģu muzeja organizatoram, izdevās to atrast, gatavojot vēstures grāmatu Amfībiju kuģu muzejam. Pēc četru gadu birokrātijas un dokumentu kārtošanas viņi nogādāja kuģi uz Brīvības parku, jūras muzeju Omahā, Nebrases štatā, bet, pēc Illslija teiktā, muzejam vēlējās dāvināt nosēšanās kuģi jūras kājniekiem.

Jūras kājnieki no Gaisa stacijas atdzīvināja kādu jūras vēstures gabalu 2004. gada jūnijā Čārlstonā, kad viņi palīdzēja atjaunot Otrā pasaules kara laikmeta desanta kuģu vidi. Kaprālis Deivids V. Aleksandrs, torņa dispečers, gaisa satiksmes vadība, Lance Cpl. Brendons K. Metkalfs, galīgais kontrolieris, ATC un Pfc. Džejs A. Lavsons, ATC galīgais kontrolieris, no 24. līdz 26. maijam strādāja aptuveni 11 stundas dienā ar USS LSM-45, kas ieradās Ziemeļčārlstonā 23. maijā. Klusā okeāna kampaņas 203 pēdu veterāns piestāja Deitensas kuģu būvētavās, lai ģērbtos ceļojumam uz Džeksonvilu, NC, kur viņa būs pastāvīgā izstāde jaunajā Karolīnas jūras korpusa muzejā, kas pašlaik tiek būvēts.

Karolīnas Jūras korpusa muzejs ir veltīts, lai godinātu Karolīnas jūras kājnieku un jūrnieku kalpošanu un upurus, kā arī lai izceltu to kopienu unikālo ieguldījumu, kas palīdzēja veidot Jūras korpusa klātbūtni Karolīnas salās kopš 1941. gada. Muzejs tiks uzcelts Džeksonvilā , NC. aprīkojumu, tostarp kara kaujas transportlīdzekļus un lidmašīnas.

60 gadus vecs desanta kuģis-medijs 45 tika nodots no Amfībijas kuģu muzeja Karolīnas jūras korpusa muzejam 2004. gada 31. jūlijā pārvešanas ceremonijas laikā Mile Hammock līcī. Jūras kājnieki, pensionēti veterāni, valdības amatpersonas un ģimenes locekļi pulcējās, lai redzētu milzīgo kuģi 60. dzimšanas dienā un atbalstītu ziedojumu muzejam. Atvaļinātais jūras virsnieks. Karolīnas Jūras korpusa muzeja izpilddirektors majors Džo Hūls un Ziemeļkarolīnas štata senāta senatore Sesila Hārgeta sveica viesus un teica dažus vārdus par ziedojumu. Hārgeta palīdzēja savākt 1,5 miljonus dolāru, vācot līdzekļus, pabalstus un dotācijas, ko ziedot muzejam, lai palīdzētu segt arī tā celtniecības izmaksas.

LSM-60 apturēja Beikera atombumbas testa laikā uzspridzināto bumbu. Diezgan normāli, netika atrasta neviena viņas pēdas.

Kodiak baptistu misiju veido neticama, strādīga cilvēku grupa, kas veltīta dzīvību glābjoša Jēzus Kristus evaņģēlija vēsts dalīšanai. Tas ir ārkārtējs aicinājums uz indivīda dzīvi kalpot KBM. Mūsu komanda sastāv no pārsteidzošiem skolotājiem, kuri katru dienu strādā ar bērniem, attīstot attiecības, mācot un palīdzot viņiem augt mīlestībā un zināšanās par Jēzu Kristu. Mūsu administrācijas apkalpe visu organizē un darbojas. Atbildot uz jautājumiem, reģistrējoties, nosūtot vēstules un daudz ko citu. KBM ir liela, daudzveidīga pilsētiņa, un tehniskās apkopes nodaļa pastāvīgi strādā pie projekta, lai būtu labi mums neuzticamā īpašuma pārvaldnieki. Saimniecība ir pilna ar dzīvniekiem, un komanda vada īpašas nometnes un citus ilgtspējīgus projektus. Daudzi no saimniecībā strādājošajiem vispirms un galvenokārt piesaista mūsu kopienas bērnus un ģimenes šai programmai, kuras centrā ir Kristus.

Mēs vienmēr meklējam brīvprātīgos, kas ir ieinteresēti piedalīties dzīves mainīgajā darbā Kodiak baptistu misijā. Ja jūtat aicinājumu nākt un kalpot kopā ar šo neticamo komandu, zvaniet mums vai nosūtiet e -pastu jau šodien!

Kodiak šodien

No Buša lidmašīnas līdz luksusa SUV ar spārniem

2019. gadā Quest Aircraft Company iegādājās Daher Group - franču rūpniecības konglomerāts, kas darbojas aviācijas, aizsardzības, kodolenerģijas un automobiļu rūpniecības nozarēs ražošanas, pakalpojumu un transporta jomā.

Integrējot Quest, Daher Aircraft Business Unit tagad ir paplašinājis savu lidmašīnu klāstu - apvienojot Kodiak 100 kopā ar tās TBM turbopropelleru lidmašīnu līniju. Papildus būtiskas sinerģijas radīšanai starp Kodiak un TBM ģimenēm, integrācija vēl vairāk pastiprina Daher Aircraft biznesa vienības spēju turpināt dinamisku stratēģiju, kas paredz regulārus gaisa kuģu piedāvājumu uzlabojumus un uzlabojumus.

Mūsdienās Kodiak ir atradis jaunus tirgus visā pasaulē: nomainot novecojošos viena dzinēja STOL lidmašīnas (daudzas no 1950. gadiem), kas piegādā gaisa novērošanas transportlīdzekļus parkiem un policijai, palīdzot savvaļas dzīvnieku pārvaldībā, un nodrošinot ieņēmumus palielinošas platformas gaisa taksometru pakalpojumiem, backcountry outfitters un izpletņlēcēju klubi.

Biznesa aviācija ir atklājusi ekonomisku alternatīvu dārgiem reaktīvajiem pakalpojumiem valsts iekšienē. Lauksaimnieki, lopkopji un lauku īpašumu īpašnieki izmanto Kodiak, lai iekļūtu un izkļūtu no transporta. Uzņēmumi ar tālu apkalpošanas apgabaliem izmanto Kodiak kā alternatīvu laikietilpīgiem ceļojumiem. Pievienojiet tai pilsētu, kas izmanto Kodiak kā pilsētas glābšanas transportlīdzekli.

Pasaule ir pieķērusies. Šī misija darīt labu un būt labāka tagad ir radījusi globālu tirgu, tostarp Eiropu, Dienvidameriku, Āfriku, Āziju un Austrāliju.

Nav slikti, ja uzņēmums ar vīziju domā daudz.

Kodiak LSM -161 - vēsture

Lejupvērstā bultiņa Lejupvērstā bultiņa

Down Cheveron Lejupvērsts cheveron

Kreisā bultiņa Kreisā bultiņa

Kreisais Cheveron Kreisais cheveron

Labā bultiņa Labā bultiņa

Labais Cheveron Labais cheveron

Up Cheveron Augšupvērsts cheveron

Biznesa trīs cilvēku siluets, kas pārstāv uzņēmumu

Iepirkumu grozs Iepirkumu grozs ar riteņiem

Iepirkumu grozs Iepirkumu grozs ar riteņiem

Atzīmējiet atzīmi apļa iekšpusē, kas apzīmē tuvu darbību

Pārbaudiet apli ar izliektu centru atzīmes formā

Aizvērt “x” rakstzīmi aplī, kas apzīmē tuvu darbību

Aizvērt Aplis ar dobu centru “x” rakstzīmes formā, kas apzīmē tuvu darbību

Mīnus Mīnusa simbols apļa iekšpusē

Mīnuss Aplis ar dobu centru mīnusa zīmes formā

Rediģēt Pildspalvas simbolu aplī

Rediģēt Apli ar dobu centru pildspalvas formā

Spēlēt Trīsstūrveida spēles simbols apļa iekšpusē

Spēlēšana Aplis ar dobu centru trijstūra spēles simbola formā

Plus plus simbols apļa iekšpusē

Plus Aplis ar dobu centru plus zīmes formā

Jautājums Apļa simbols apļa iekšpusē

Jautājums Aplis ar dobu centru jautājuma zīmes formā

Aizvērt "x" rakstzīme, kas apzīmē tuvu darbību

Aizvērt "x" rakstzīme, kas apzīmē tuvu darbību

Filtrs Bīdāmie slēdži, kas nozīmē filtrēšanu

Info Aplis ar “i” iekšpusē

Piespraude Spraudīte, kas norāda atrašanās vietu

Izvēlne Trīs paralēlas horizontālas līnijas

Atskaņošana Trīsstūrveida spēles simbols

Jautājums Jautājuma zīmes simbols

Meklēt Palielināmais stikls

Koplietošana Trīs dobi apļi savienojas ar divām līnijām, kas apzīmē kopīgošanas darbību

Skatīties video: Major 9FTGDX HD Grass Topper