USS Ramsay (DD-124) rada dūmus

USS Ramsay (DD-124) rada dūmus


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ASV iznīcinātāji: ilustrēta dizaina vēsture, Normans Frīdmans. Amerikāņu iznīcinātāju attīstības standarta vēsture, sākot no agrākajiem torpēdu laivu iznīcinātājiem un beidzot ar pēckara floti, un aptverot milzīgos iznīcinātāju veidus, kas būvēti abiem pasaules kariem. Sniedz lasītājam labu izpratni par debatēm, kas aptvēra katru iznīcinātāju klasi un noveda pie viņu individuālajām iezīmēm.


Pērlhārboras izdzīvojušie Čikāgas apkaimē ir pazuduši. Brāļi Mundeleini rūpējas, lai atmiņa paliktu dzīva

Pērlhārborā izdzīvojušais Džo Triolo no Ciānas sveic 2015. gada atceres dienas ceremonijas laikā Prairie Lakes teātrī Des Plaines. Triolo janvārī nomira 97 gadu vecumā. Marks Velšs | Personāla fotogrāfs, 2015

Pēdējais veterāns Ilinoisas ziemeļos, kurš pārdzīvoja 1941. gada 7. decembra uzbrukumu Pērlhārborai, ir pagājis, taču misija saglabāt atmiņu par šo vēsturisko dienu joprojām ir spēcīga.

Deviņu Pērlharborā izdzīvojušo ģimenes locekļi piektdien pulcēsies Lielo ezeru jūras stacijā Čikāgas ziemeļos, lai godinātu tos, kas kalpoja, un pieminētu to, ko prezidents Franklins D. Rūzvelts raksturoja kā "datumu, kas dzīvos bēdīgi".

Japānas pārsteiguma uzbrukumā izdzīvojušo reģiona dzīvā vēsture beidzās janvārī ar 97 gadus vecā Ciānas iedzīvotāja un Jūras spēku veterāna Džo Triolo nāvi.

Lai gan šī gada ceremonijā nebūs neviena aculiecinieka, viņu ģimenes locekļi ir izveidojuši saiti, kuru iedvesmojuši viņu patriarhi, un kurus apvieno divi brāļi no Mundeleinas, kuri atsakās ļaut vājināt Pērlhārboras vēstures gaismai.

"Tā ir pareiza rīcība," saka Ēriks "Riks" Millers, kurš kopš tēva Klerensa nāves pirms 18 gadiem turpinājis mītiņus izdzīvojušajiem un viņu ģimenēm.

Klerenss Millers dienēja USS Ramsay un uzbrukuma dienā atradās Pērlhārborā.

"Mēs nekad nedomājām to vairs nedarīt," saka viņa brālis Bobs, kurš piektdien kalpos par ceremoniju meistaru. "Jaunajai paaudzei ir jāzina, par ko ir runa."

Tā kā pasākums notiek jūras bāzē, tas ir atvērts tikai uzaicinātajiem viesiem, nevis plašai sabiedrībai. Starp tiem būs Morton Grove iedzīvotājs Kīts Hankoks un viņa brālis Rory no Wheeling. Viņu tēvs atradās Pērlhārborā un bija klāt uzbrukumam - divas dienas pēc viņa 20. dzimšanas dienas.

"Iedomājieties, ka esat 20 gadus vecs un redzat to visu," sacīja Kīts Hankoks.

"Tas ir pārsteidzoši, ko šie puiši darīja un no kā atteicās," viņš piebilda. "Nekad neaizmirsti. Tā ir visa lieta."

Brāļi Milleri uzauga ar sava tēva atmiņām par šo dienu un iepazina vairākus vietējos izdzīvojušos, sākot no marķēšanas līdz pusdienām un Ziemeļilinoisas Pērlhārboras izdzīvojušo asociācijas sanāksmēm.

1991. gada 50. gadadienā Riks Millers uzbūvēja tēvam vitrīnu, kurā bija Ramzija modelis un citi priekšmeti. Turpmāko 27 gadu laikā Millers ir savācis lielu artefaktu kolekciju, kas būs pieejama apskatei pēc ceremonijas.

Klerenss Millers nomira 2000. gadā, un viena no viņa pēdējām vēlmēm bija, lai daži viņa pelni tiktu izkaisīti Pērlhārborā. Brāļi sazinājās ar Jūras spēku un viņu tēvs saņēma pilnu militāro apbalvojumu, jo pelni tika izkliedēti netālu no USS Arizonas memoriāla.

Viņi uzturēja sakarus ar vietējiem izdzīvojušajiem, un 2003. gadā sāka apmeklēt ikgadējo Pērlhārboras piemiņas ceremoniju Čikāgā. Pēc tam, kad tas tika izformēts, Millers 2012. gadā sāka organizēt savu pasākumu - vispirms Oakton Place, vecāka gadagājuma pilsoņu rezidencē, un vēlāk Prairie Lakes teātrī Des Plaines.

Visā laikā Lielie ezeri atbalstīja centienus ar savu komandieri kā galveno runātāju, šautenes komandām un Navy grupu, sacīja Riks Millers. Šogad Jūras spēki ar entuziasmu piekrita uzņemt.

"Mēs domājām, ka tas atgriezīs ceremoniju pie saknēm, kur mans tētis un pārējie izdzīvojušie 1940. gadā bija devušies uz pamatapmācību," sacīja Ēriks Millers.

"Visa lieta šķita pareiza. Mums šķita, ka šim pasākumam vajadzētu" atgriezties mājās "Lielajos ezeros," sacīja pārstāvis Džons Šepards. Amerikāņu jūrnieka nacionālais muzejs rīko kopīgi.

Šī ir septītā atcere, ko Millers organizēja kā Pērlhārboras izdzīvojušo dēlu un meitu dalībnieces. Citi organizatori ir Pērlhārboras izdzīvojušo asociācijas Ilinoisas 1. nodaļa un Maika Leika komandieris VFW Post 2992 Des Plaines.

"Mēs zinājām kā dēli un meitas, mēs negrasījāmies to atmest," sacīja Bobs Millers.

"Tas ir apritējis pilnā aplī," piebilda Riks Millers. "Šogad tas tiešām ir sniegputenis."

Viesu vidū ir Schaumburg dzimtā un godalgotais operators Paolo Cascio, kura "Final Salute" iemūžināja četru USS Arizona apkalpes locekļu atkalapvienošanos. Viņš dalīsies savā stāstā un vēl nekad nav redzējis Arizonas izdzīvojušo attēlus un demonstrēs īsfilmu "Tribute to Valor".


USS Ramsay (DD -124) kūpinot dūmus - vēsture

1942. gada 26. martā Diksija Bulta ceļoja neapbruņots un viens, tuvojoties Haterasas ragam, kas devās ceļā no Teksasas pilsētas, Teksasas līdz Paulsboro, NJ ar 96 000 barelu jēlnaftas. The U-71 bija pavadījis nakti gaidot netālu no dimanta sēkļu gaismas bojas, cerot pārtvert mērķus. Līdz ar rītausmas sākumu u-laivu kapteinis KK Valters Flasšenbergs bija gatavs izkārtot savu laivu apakšā, kad pie horizonta pamanīja tuvojošās tankkuģa mastus. Viņš manevrēja savu laivu pret zigzaga kursu Diksija Bulta cenšoties panākt tankkuģi starp U-71 un krasts.
Pulksten 0858 EWT 3 torpēdas ietriecās labajā pusē Diksija bulta un mazāk nekā 1 minūtes laikā tankkuģis tika nāvējoši ievainots un pārņemts liesmās. Pirmā torpēda trāpīja klāja vidū, iznīcinot to un nogalinot lielāko daļu klāja virsnieku. Pēc 60 sekundēm 2. un 3. torpēdas ietriecās klāja mājas aizmugurē un sadalīja tankkuģi divās daļās.

Oskars Čapels*
Spējīgs jūrnieks uz SS Dixie Arrow 26.03.42

Par varonību ārpus pienākumu robežas.

Viņa kuģis, kas pārvadāja pilnu jēlnaftas kravu, vienas minūtes laikā tika torpedēts trīs reizes. Pirmā torpēda trāpīja tieši zem priekšējās klāja mājas, bet pārējās divas nedaudz aiz šī punkta, izraisot kuģa sasprādzēšanos. Sprādzieni nekavējoties aizdedzināja degošo kravu visā kuģa vidū un aizmugurējos posmos bija liesmas, un uguns strauji izplatījās pa okeānu, kas ieskauj kuģi. Sprādzienu ievainots, galvu un plecus pārklājot ar asinīm, Čapels pie stūres pielipa pie sava amata, lai gan stūres māja bija liesmās. Viņš redzēja, ka septiņi viņa kuģa biedri ir iesprostoti uz prognozes galvas. Vēja vadīts, uguns virzījās pret viņiem virs klāja, un visu aizbēgšanu pārtrauca ar ūdeni pārnestās liesmas, kas ieskauj priekšgalu. Pilnībā apzinoties savu izmisuma situāciju, Čapels cieši nolika stūri un turēja kuģi vējā, novirzot liesmas uz sevi, bet ļaujot saviem kuģa biedriem pārlēkt pāri bortam no liesmojošās naftas jūras. Pārliecinoties par savu drošību, viņa pēdējā doma un rīcība bija nodrošināt savu apdraudēto kuģu biedru izdzīvošanu.

Viņa lieliskā drosme un pašaizliedzīgā nevērība pret savu dzīvi veido varonības pakāpi, kas būs ilgstošs iedvesmas avots ASV Merchant Marine jūrniekiem.


Dzelzs dūre

Tikai daži cilvēki iedomājās, ka iznīcība varētu sākties, kad 1862. gada 8. martā CSS Virdžīnija atkāpsies no piestātnes Elizabetes upē. Lielākajai daļai virsnieku un visai apkalpei šis skaidrais, maigais, vēlā ziemas rīts vēstīja tikai par pārbaudījumiem. nepārbaudīts kuģis, kas veic savu pirmo braucienu.

Pat galvenais inženieris H. Eštons Ramzijs vairāk uzmanības pievērsa apdomīgā dzelžainā stūrainā stūres un traucējošo dzinēju labošanai, nevis nozīmīgajiem plāniem, kas veidojās viņa kapteiņa prātā.

"Tajā laikā nekas nebija zināms par mūsu galamērķi," vēlāk rakstīja Ramzijs. "Mēs zinājām tikai to, ka beidzot esam aizbraukuši."

Pāri ūdenim, Hemptonas ceļu otrā pusē, spēcīgā federālā blokādes flote gulēja paslēpta formas tērpu mākoņos, kurus tās jūrnieki atstāja nožūt. Sestdiena Savienības jūras kara flotē bija mazgāšanās diena, un, ievērojot tradīcijas, katra kuģa labo borta takelā bija jūrnieku baltumi, bet ostas pusē ziedēja blūza.

Šis dīvainais un krāsainais skats bija tikko parādījies, kad karoga virsnieks Franklins Buchanans, ASV Jūras akadēmijas garozainais pirmais superintendents, uzkāpa uz Virdžīnijas klāja. Viņa kuģis brauca gar Krīnijas salu, kad viņš lika savai apkalpei sagatavoties kaujai.

Viņa negaidītie vārdi - "Ej pie ieročiem!" - iezīmēja sākumu, kas daudzus gadus būtu asiņainākā un šokējošākā sakāve amerikāņu jūras karadarbībā. Pēc piecām stundām divi lieli Savienības kuģi gulēja degoši vai nogrimuši Džeimsa upes dzelmē pie Ņūportas ziņām. Gandrīz 300 jeņķu jūrnieku būtu pazuduši, ievainoti vai miruši.

Pirmajā sadursmē starp tradicionālajiem koka kaujas kuģiem un ar tvaiku darbināmu dzelzs pārklājumu šie šķībie rezultāti neatstāja lielas šaubas par to, kurš bija spēcīgāks.

"Ikviens zināja, ka šāda kauja notiks kādu dienu, taču neviens neiedomājās, kādu ietekmi tas radīs, kad tā beidzot notiks," saka vēsturnieks Džons V. Kvaršteins, Virdžīnijas Kara muzeja direktors.

"Šoku, zaudējumu, vēsturiskās nozīmes ziņā - tas bija kā Pērlhārborā. Cilvēki nespēja tam noticēt."

Vairāk nekā 135 gadus vēlāk zinātnieki joprojām šaubās par Savienības nepietiekamo gatavību vēsturiskajai cīņai.

Baumas par Virdžīnijas pabeigšanu jau vairākas nedēļas klīda Hemptonas ceļu ziemeļu pusē. Tikai dienu iepriekš Vašingtona bija nosūtījusi ziņu, ka dzelzs tērps ir uzņēmis apkalpi un pacēlis karogus.

Tomēr pirmās acis, kas pamanīja kuģi, piederēja Francijas karadarbības kaujas virsniekam Gassendi, kas ir viens no daudzajiem ārvalstu kuģiem, kas vairākus mēnešus bija gaidījis solīto sadursmi starp Virdžīniju un USS monitoru-eksperimentālo savienības dzelzs pārklājumu. Pagāja vairāk nekā 15 minūtes, līdz apjukusī federālā flote atpazina draudus un raidīja brīdinājuma signālu.

Kāds ziemeļu jūrnieks vēlāk atcerējās savu izbrīnu par šo redzējumu, salīdzinot Virdžīnijas melno dzelzs lietu biedru ar "ļoti lielas šķūņa jumtu, kas atrauj dūmus kā no skursteņa."

Pilots A.B. Smitam, kas atradās uz kuģa USS Cumberland, bija vēl draudīgāks apraksts.

"Kad viņa arāja pa ūdeni tieši uz mūsu loku, viņa izskatījās kā milzīgs līdz pusei iegremdēts krokodils," viņš teica.

"Mūsu kuģim nebija iespējams izkļūt no ceļa."

Patiešām, dzelzs tērpa dīvainais izskats nebija vienīgais faktors, kas lika Savienības komandieriem gulēt. Šķiet, ka neviens nebija gaidījis tādu uzbrukumu, ko veica viltīgais un apņēmīgais Buchanans.

Pietrūcis pulvera un šāviena, viņš stūrēja savu kuģi dienvidu kanālā un pagriezās pret Ņūportas ziņām, lai nodomātu triekt vienīgo jenku kuģi ar ieroci, kas spēj caurdurt viņa bruņas. Pa ceļam pabraucot garām USS kongresam, viņš apmainījās ar platām malām, izraisot ugunsgrēku un iznīcinot vairākas ieroču apkalpes apdullinātajā Savienības fregatē, taču nodarot nelielu kaitējumu viņa paša komandai.

Tad, mērķējot Virdžīnijas līkumu tieši uz Kamberlendu, Bukhanans iebrauca savu 1500 mārciņu smago dzelzs aunu dziļi koka korpusā tieši zem priekšējās takelāžas. Drosmīgais uzbrukums pretiniekam atvēra vaigu, 7 pēdas platu brūci.

"Viņš precīzi zināja, ko vēlas darīt. Viņš vienkārši tvaicēja uz augšu, taranēja un dažu minūšu laikā nosūtīja uz leju," stāsta vēsturnieks Džozefs M. Tiesnesis no Hemptonas ceļu jūras kara muzeja.

"Tas bija kaut kas tāds, par ko neviens burāšanas kuģa kapteinis nebūtu iedomājies. Tā viņi cīnījās."

Kamberlenda, godīgi sakot, cīnījās drosmīgi pat tad, kad kuģis sāka apmesties ūdenī. Dūmi apņēma abus kuģus, jo Virdžīnija atdeva uguni ar nāvējošu efektu, burtiski iekrāsojot pretinieka klāju ar asinīm un asiņām.

Lai gan Savienības lielgabali uzspridzināja dzelžainās šautenes, izmeta tās kūpinātavu un nošāva tās enkurus, kā arī divu ieroču purnus, tie nevarēja iekļūt bruņās.

"[Mūsu šāviens] uz viņu nekādi neietekmēja," ziņoja leitnants Tomass O. Selfridžs, "bet noraudzījās kā oļu akmeņi."

Tomēr Virdžīnija, ar savu loku dziļi iesprūdusi Kamberlendas sānos, varēja nolaisties ar savu grimstošo pretinieku, ja nebūtu paisuma un viļņošanās - un auna nolaušana atbrīvoja viņu atkāpties.

Pat tad lielgabalu uguns starp kaujiniekiem turpinājās tik intensīvi, ka dzelzs apšuvuma malas, kas bija biezas ar taukiem, lai palīdzētu novirzīt čaumalas, burtiski sāka sprakšķēt un pūst no karstuma.

Midshipman Hardin B. Littlepage atcerējās, ka viņa, šķiet, "cepās no viena gala līdz otram". Viņš arī atcerējās šo apmaiņu starp diviem viņa ieroču apkalpes locekļiem:

"Džek, vai šī smarža nav ellē?"

"Tas noteikti notiek, un es domāju, ka mēs visi būsim klāt pēc dažām minūtēm!"

Tā vietā tas bija Kamberlends, kas lēnām slīdēja zem ūdens, apmetoties Džeimsa apakšā tieši pēc pulksten 15.35. Kopā ar viņu nomira vismaz 121 jūrnieks, ieskaitot daudzus ievainotos, kuri nokāpa kopā ar kuģi.

Neviens no Virdžīnijas gan nekavējās skatīties, kā fregates klāja un lūku pārsegi uzsprāga no milzīgā izplūstošā gaisa spiediena. Buchanans, cenšoties izmantot savas priekšrocības, bija pavēlējis savam kuģim apgriezties un uzbrukt tam, kas tagad izskatījās pēc ievainotu zosu rindas, kas iestrēdzis Hemptonas ceļu seklumā.

Papildus kongresam, kas atradās pie Ņūportas ziņu punkta, fregates Minesota, Roanoke un St Lawrence visas bija uzskrējušas uz sēkļa Hemptonas dzīvokļos, cenšoties palīdzēt cietušajam Kamberlendam.

Tuvumā esošais Kongress, nespēdams nest līdzi tikai savus stingros šaujamieročus, kļuva par nākamo Virdžīnijas upuri, kas pārsteidza viņas krāsas pēc brutālās sitienu stundas no Konfederācijas dzelzs.

Divi nemiernieku lielgabali piecēla drīz pēc tam, lai pieņemtu kuģa padošanos. Viņi sāka noņemt ievainotos, kad federālie spēki krastā, kas vai nu ignorēja balto karogu, vai arī to neredzēja, ar spēcīgu uguni izdzina uzvarētājus.

Tika notriekti vairāki vīrieši, kas pamudināja dusmīgo Buchananu uz Virdžīnijas virsotni, lai labāk redzētu darbību. "Iznīcini to ---- kuģi! Viņa šauj uz mūsu balto karogu!" viņš, kā ziņots, kliedza.

Buchanans joprojām lamājās no šāviena pārņemtām margām, kad musketes lode trāpīja viņam augšstilbā.

"Pievienojiet viņai karsto šāvienu un neatstājiet viņu, kamēr viņa nav uzliesmojusi," viņš sacīja savam izpilddirektoram leitnantam Keitbijam ap Rodžersam Džounssam, jo ​​viņš tika uzņemts zemāk.

Džonss ātri izpildīja savus rīkojumus, pārvēršot jau tā degošo Kongresu par augošu elli. Tad, kad bija palikusi mazāk nekā stunda dienasgaismas, viņš atkāpās no Virdžīnijas un devās uz Minesotu.

Par laimi Savienības fregate, tās pašas seklības, kas bija iesprostojušas kuģi pie Saltera līča, tagad neļāva Konfederācijas dzelžainajam pietuvoties pietiekami tuvu, lai nodarītu mirstīgu kaitējumu. Krēslas un paisuma un plūdmaiņas dēļ Džonss vairākas minūtes lobīja savu karjeru, pirms atdalījās un pa nakti devās atpakaļ uz Sevelas punktu.

Nemiernieku virsnieks savus zaudējumus saskaitīja pie diviem mirušiem vīriešiem un deviņiem ievainotajiem. Gandrīz 100 ievilkumi no ienaidnieka lielgabaliem iezīmēja viņa kuģa bruņas. No otras puses, Savienība cieta vairāk nekā 280 upurus, kā arī divus no vissvarīgākajiem kuģiem, kas bloķēja dienvidu stratēģiskāko ostu.

"Šoks bija milzīgs. Zaudējums bija briesmīgs," saka tiesnesis. "Ziemeļiem tā bija sliktākā kara diena jūras izteiksmē."

Patiešām, telegrāfa līnijas uz Vašingtonu praktiski dega ar ziņām par katastrofālajiem federālajiem zaudējumiem un jaunā konfederācijas superieroča satriecošo spēku.

Kara sekretārs Edvīns M. Stantons, kurš dzirdēja ziņojumus agrā svētdienas rītā, gatavojās, lai galvaspilsētas aizsardzībai tiktu nogremdētas liellaivas Potomakas upē. "Viss kara raksturs" bija mainījies, viņš sacīja drūmajā Baltā nama sanāksmē ar pārējo Ministru kabinetu un nemierīgo prezidentu Linkolnu.

Tur neaizsargātības jūtas bija tik augstas, ka Stantons un Linkolns vairākkārt devās pie loga un paskatījās uz upi. Briesmas bija tik nenovēršamas, ka Virdžīnija varētu nosūtīt viņiem lielgabalu lodi pirms apspriešanās beigām, sacīja izmisīgā sekretāre.

Vēsākas galvas runāja par sakāves ietekmi uz Lielbritāniju un Franciju, kuras bija draudējušas piedāvāt dienvidiem palīdzību. Viņi arī jautāja par pēdējo zināmo monitora atrašanās vietu - nepārbaudītu federālo dzelzs pārklājumu, kas tikai trīs dienas iepriekš bija tvaicējis no Ņujorkas uz Hemptonas ceļiem.

"Viņi bija nobijušies līdz nāvei," stāsta vēsturnieks Džefs Džonstons no "Monitor National Marine Sanctuary", raksturojot satraukumu, kas pārņēma administrāciju.

"Viņiem bija vīzijas par to, ka Virdžīnija varētu nokļūt visās ziemeļu pilsētās piekrastē, un, cik viņi zināja, viņiem nebija nekā, ko viņi varētu iebilst."


JUNYOKAN!

1922. gada 17. novembris:
Kobe. Izveidots Kawasaki kuģu būvē.

1925. gada 10. aprīlis:
Uzsāka un nosauca KAKO.

1925. gada 18. septembris:
Kapteinis (vēlāk viceadmirālis) Goto Akira (31) (bijušais ComDesDiv 1) tiek iecelts par galveno aprīkojuma virsnieku (izpilddirektoru).

1926. gada 20. jūlijs:
Pabeigts un reģistrēts IJN, pievienots Yokosuka Jūras rajonam. Kapteinis Goto Akira ir komandieris (CO).

1926. gada 1. augusts:
CruDiv 5 karogs tiek nodots KAKO.

1927. gada 15. novembris:
Par CO tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Yoshitake Junzo (32) (bijušais Makung gvardes rajona štāba priekšnieks).

1928. gada jūnijs:
Izlūkošanas nolūkos pie 4. torņa jumta ir uzstādīta Heinkel izstrādāta lidojoša platforma, kas paredzēta 2. tipa flotes lidmašīnai (Heinkel HD 25 IJN versija).

1928. gada 10. decembris:
Par kapteini tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Akiyama Toraroku (33) (bijušais JINTSU CO).

1929. gada 6. jūlijs-1930. gada maijs:
Uzstādiet Yokosuka flotes pagalmā. Turbīnas tiek remontētas un modernizētas. Tiek uzlabota benzīna uzglabāšanas telpas ventilācija.

1929. gada 30. novembris:
Kapteinis (vēlāk admirālis) Kondo Nobutake (35) (bijušais Jūras akadēmijas instruktors) tiek iecelts par CO.

1930. gada 18. jūnijs:
Par CO tiek iecelts kapteinis (vēlāk viceadmirālis) Nakamura Kamezaburo (33) (bijušais Jūras spēku ģenerālštāba 2. nodaļas 1. biroja priekšnieks).

1930. gada 1. decembris:
Ievietots rezervē Yokosuka. Par kapteini tiek iecelts kapteinis Inoue Katsuzumi (34) (bijušais IWATE CO).

1931. gada 6. maijs:
Apmeklēja vācu vieglā kreisētāja EMDEN apkalpes locekļus, apstājoties pie Jokosukas viņas ceturtā tālsatiksmes mācību kruīza laikā.

1931. gada 15. maijs – 29. septembris:
Sausā piestātne pie Yokosuka, lai uzstādītu kondensatorus.

1931. gada 1. oktobris:
Pievienots Kures jūras apgabalam.

1931. gada 1. decembris:
Par kapteini tiek iecelts kapteinis Koga Šišisaburo (36) (bijušais ABUKUMA CO).

1931. gada 1. novembris-1932. gada 31. maijs:
AA un lidmašīnu uzstādīšana Kure Navy Yard. Esošie 76 mm trešā gada AA tipa lielgabali tiek aizstāti ar četriem 12 cm 10. gada AA tipa lielgabaliem atsevišķos stiprinājumos un četriem 13,2 mm Hotchkiss Type/Type 93 ložmetējiem divos stiprinājumos. A Kure tipa Nr.2 Mod. 1 katapulta ir uzstādīta starp ieroci Nr. 4 un lidmašīnas angāru, un Nakajima E4N2 Type 90 No. 2 Mod. Uzkāpj 2 izlūkošanas lidmašīnas.

1932. gada 1. decembris:
Par CO tiek iecelts kapteinis (vēlāk viceadmirālis) Mito Šunco (36) (bijušais Makung gvardes rajona štāba priekšnieks).

1933. gada 15. novembris:
Par CO tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Jokoyama Tokujiro (36) (bijušais Dairen Guard rajona štāba priekšnieks).

1934. gada 15. novembris:
Par CO ieceļ kapteini (kontradmirālis, pēcnāves) Kashiwagi Ei (36) (Maizuru Jūras bāzes ostas biroja priekšnieks).

1935. gada 15. novembris:
Par kapteini tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Aihara Aritaka (38) (bijušais KUMA CO).

1936. gada 1. jūlijs:
Kapteinis (kontradmirālis, pēc nāves) Ošima Kenshiro (39) (bijušais jūras spēku aģents Mančukuo impērijā) tiek iecelts par CO.

1936. gada 4. jūlijs-1937. gada 27. decembris:
Modernizācija Sasebo Navy Yard. Galvenais bruņojums ar sešiem atsevišķiem 20 cm (7,9 collas) trešā gada 1. tipa galvenajiem lielgabaliem mod. Viens tornis tiek aizstāts ar sešiem 20,32 cm (8 collu) trešā gada 2. tipa lielgabaliem trīs mod. E2 dvīņu torņi, izšaujot jaunos 91 tipa "niršanas" šāviņus. 12 cm AA lielgabali ir nomainīti un pievienoti astoņi 25 mm 96 tipa AA lielgabali (četros divos stiprinājumos) un četri 13,2 mm 93 tipa AA ložmetēji (divos divos stiprinājumos). Fiksētās 12. tipa torpēdu caurules tiek izkrautas un aizstātas ar divām četrkāršām 24 collu tipa 92 Mod. 1 apmācāmi stiprinājumi.

Smagāks Kure tips Nr. 2 Mod. Ir uzstādīta 1 katapulta, lidaparātu vadības strēle un iekārtas divu Kawanishi E7K1/2 "Alf" izlūkošanas lidmašīnu ekspluatācijai. KAKO ir pilnībā atjaunota un viņas tehnika ir uzlabota. Siju palielina, pievienojot pret torpēdu izliekumus, lai uzlabotu stabilitāti un kompensētu pievienoto svaru, taču stabilitāte joprojām ir problēma.

1936. gada 1. decembris:
Kapteini (viceadmirālis, pēcnāves) Okamura Masao (38) (bijušais NATORI CO) ieceļ par CO.

1937. gada 1. decembris:
Par kapteini tiek iecelta kapteine ​​(vēlāk viceadmirāle) Kamata Michiaki (39) (bijusī IZUMO CO).

1938. gada 20. oktobris:
Par kapteini (viceadmirālis, pēcnāves) Ogata Masaki (41) (agrāk bija piektais Fifth Fleet personāls) tiek iecelts par CO.

1939. gada 1. maijs:
Par papildu pienākumu KAKO CO tiek iecelts kapteinis Ito Akira (39) (pašreizējais FURUTAKA CO).

1939. gada 1. jūlijs:
Kapteini (viceadmirālis, pēcnāves) Edo Heitaro (40) (bijušais NAGARA CO) ieceļ par CO.

1939. gada 15. novembris:
Par kapteini tiek iecelta kapteine ​​(vēlāk kontradmirāle) Horie Giichiro (43) (bijusī IRO CO).

1940. gada 15. oktobris:
Par kapteini tiek iecelts kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Kinoshita Mitsuo (43) (bijušais SHIRIYA CO).

1941. gada 15. septembris:
Kapteinis (vēlāk kontradmirālis) Takahashi Yuji (44) (bijušais TENRYU CO) tiek iecelts par CO. KAKO atrodas viceadmirāļa (vēlāk admirālis) Takasu Shiro (bijušais ISUZU CO) pirmajā flotē kontradmirāļa Goto Aritomo MUTSU) CruDiv 6 ar AOBA (F), FURUTAKA un KINUGASA.

1941. gada 2. decembris:
Haha Džima, Boninas salas. CruDiv 6 no kombinētās flotes saņem kodētu signālu "Niitakayama nobore (Climb Mt. Niitaka) 1208". Tas nozīmē, ka X dienas karadarbība sāksies 8. decembrī (Japānas laiks). [1]

1941. gada 4. decembris:
CruDiv 6 izbrauc no Haha Džimas, lai atbalstītu iebrukumu Guamā.

1941. gada 8. decembris: Veikas salas iebrukums:
Kontradmirālis (viceadmirālis, pēcnāves) Kajioka Sadamiči (bijušais NAGARA CO) DesRon 6 vieglais kreiseris YUBARI, astoņi iznīcinātāji, divi transporta līdzekļi un trīs zemūdenes uzbrūk Veiksalai. ASV jūras kājnieki atvairīja pirmo uzbrukumu. Kajioka zaudē LtCdr Takatsuka Minoru iznīcinātāju HAYATE pret leitnanta Džona A. Makalistera 5 collu akumulatoru "L" Vilksas salā un leitnanta Ogawa Yoichiro iznīcinātāju KISARAGI pret jūras spēku Grumman F4F-3 "Wildcats" no VMF-211.

1941. gada 10. decembris: Guamas iebrukums:
Iebrukuma spēki izkrauj 4886 karavīrus no MajGen Horii Tomitaro dienvidu jūras vienības. CruDiv 6 izbrauc uz Truku, ierodoties tajā pašā dienā.

1941. gada 12. decembris:
CarDiv 2 HIRYU un SORYU atdalās no viceadmirāļa (admirālis pēc nāves) Nagumo Chuichi (bijušais YAMASHIRO CO) uzbrukuma spēks, kas atgriežas no Pērlharboras, lai pastiprinātu Kajioka, tāpat kā kontradmirālis (vēlāk viceadmirālis) Abe Hiroaki (bijušais FUSO COD) 8's TONE, CHIKUMA un divi iznīcinātāji. Lidmašīnu konkurss KIYOKAWA MARU un divi citi iznīcinātāji arī pastiprina Kajioka. Abe, klātesošais vecākais virsnieks, kopumā vada.

1941. gada 13. decembris:
CruDiv 6 izbrauc no Truk uz Wake caur Kwajalein.

1941. gada 21. decembris:
Izbrauc no Kvajaleinas uz Veikas rajonu.

1941. gada 23. decembris: Otrā nomoda iebrukums:
Pēc lieliskas stāvēšanas Veika mazais garnizons ir satriekts un spiests padoties.

1942. gada 10. janvāris:
CruDiv 6 ierodas Trukā.

1942. gada 18. janvāris:
CruDiv 6 izbrauc no Truk.

1942. gada 23. janvāris: operācija "O"- Rabaulas un Kaviengas iebrukums:
CruDiv 6 aptver iebrukuma desantus.

1942. gada 30. janvāris:
CruDiv 6 ierodas Rabaulā.

1942. gada 1. februāris:
Viceadmirālis (vēlāk flotes admirālis) William F. Halsey Jr (bijušais USS SARATOGA CO, CV-3) 8. darba grupa (USS ENTERPRISE (CV-6)) iebrūk Kvajaleinā un Votjē Māršala salās. USS ENTERPRISE Douglas "Dauntless" SBD no VB-6 un VS-6 un TBD "Devastators" no VT-6 nogremdē transportu, sabojā vieglo kreiseri KATORI, zemūdens depo kuģi YASUKUNI MARU un vairākus citus kuģus.

CruDiv 6 tajā dienā izbrauc no Rabulas, reaģējot uz amerikāņu reidiem.

1942. gada 4. februāris:
CruDiv 6 ierodas Roi.

1942. gada 6. februāris:
CruDiv 6 ierodas Kwajalein.

1942. gada 10. februāris:
CruDiv 6 ierodas Trukā.

1942. gada 20. februāris: pārtraukts reids Rabaulā:
Viceadmirāļa Vilsona Brauna (vēlāk prezidenta Rūzvelta Jūras palīgs) 11. darba grupa (USS LEXINGTON, CV-2) gatavojas uzbrukt Rabaulai. Darba grupu pamanīja Kawanishi H6K "Mavis" lidojošā laiva no Yokohama Kokutai. Tā kā pārsteigums ir zaudēts, amerikāņu uzbrukums tiek atcelts. TF 11 vēlāk pie Bugenvilas uzbrūk 4. Kokutai jūras sauszemes bumbvedēji, bet japāņi tiek piekauti ar lieliem zaudējumiem.

Tajā pašā dienā KAKO, FURUTAKA un KINUGASA šķirās no Truk neveiksmīgā amerikāņu spēku vajāšanā.

1942. gada 23. februāris:
KAKO, FURUTAKA un KINUGASA atgriežas Trukā.

1942. gada 2. marts:
CruDiv 6 izbrauc no Truk.

1942. gada 5. marts:
CruDiv 6 ierodas Rabaulā.

1942. gada 8. marts: operācija "SR" - Lae un Salamaua iebrukums, Jaungvineja:
CruDiv 6 un CruDiv 18's TENRYU un TATSUTA atbalsta iebrukumus.

1942. gada 9. marts:
CruDiv 6 un CruDiv 18 ierodas Bukā, Bugenvilā.

1942. gada 11. marts:
CruDiv 6 un CruDiv 18 ierodas Rabaulā.

1942. gada 14. marts:
CruDiv 6 un CruDiv 18 izbrauc no Rabaul.

1942. gada 15. marts:
CruDiv 6 un CruDiv 18 ierodas Bukā.

1942. gada 17. marts:
CruDiv 6 un CruDiv 18 izlido no Bukas.

1942. gada 18. marts:
CruDiv 6 un CruDiv 18 ierodas Moewe Passage, netālu no Kaviengas, Jaunā Īrija.

1942. gada 26. marts:
CruDiv 6 un CruDiv 18 atiet no Moewe Passage.

1942. gada 27. marts:
CruDiv 6 un CruDiv 18 ierodas Rabaulā.

1942. gada 28. marts:
CruDiv 6 un CruDiv 18 izbrauc no Rabaul.

1942. gada 30. marts:
CruDiv 6 un CruDiv 18 aptver iebrukuma desantus Īslendā.

1942. gada 31. marts:
CruDiv 6 un CruDiv 18 aptver iebrukuma desantus Kiotā, Bugenvilā.

1942. gada 7. aprīlī:
CruDiv 6 ierodas Manusā, Admiralitātes salās.

1942. gada 8. aprīlī:
CruDiv 6 izbrauc no Manus.

1942. gada 10. aprīlī:
CruDiv 6 ierodas Trukā.

1942. gada 10. – 30. Aprīlis:
Uzstādiet pie Truk.

1942. gada 30. aprīlis: operācija "MO -Go" - Tulagi, Zālamana un Portmorsbijas iebrukumi, Jaungvineja:
CruDiv 6, gaismas pārvadātājs SHOHO un iznīcinātājs SAZANAMI no Truk kontradmirāļa Goto Aritomo MO galvenajos spēkos, nodrošinot ciešu iebrukuma karavānas segumu. CruDiv 6 darbojas divās sadaļās, 6/1 ar AOBA (F) un KAKO, un 6/2 ar KINUGASA un FURUTAKA.

1942. gada 3. maijs:
CruDiv 6 ierodas pie Karalienes Karola enkurvietas netālu no Bukas un nodrošina attālu segumu izkraušanai Tulagi.

1942. gada 4. maijs:
Rabaul, Jaunā Lielbritānija. Kontradmirāļa Kajioka ostas Moresbijas uzbrukuma spēki izlido kopā ar DesRon 6 vieglo kreiseri YUBARI (F), četriem iznīcinātājiem un patruļkuģi, pavadot kontradmirāļa (vēlāk viceadmirāļa) Abe Koso transporta spēkus, kas sastāv no 12 transportiem, trim eļļotājiem, mīnu slāņa TSUGARU un trim mīnu kuģiem. Džomarda pāreja Luiziādes arhipelāgā.

Tulagi, Zālamani. Tajā pašā dienā kontradmirālis (MOH-'14/vēlāk admirālis) Frenks Džeks Flečers (bijušais VERMONT, BB-20 CO) 17. darba grupa USS YORKTOWN (CV-5), USS CHESTER (CA-27), USS PORTLAND ( CA-33) un USS ASTORIA (CA-34) ar sešiem iznīcinātājiem uzsāk trīs triecienus, kuros ietilpst 99 lidmašīnas, kontradmirāļa (vēlāk viceadmirālis) Šimas Kijaohīdas Tulagi iebrukuma spēkos. USS YORKTOWN TBD torpēdu lidmašīnas un SBD niršanas bumbvedēji nogremdē iznīcinātāju KIKUZUKI un trīs mazus mīnu kuģus un sabojā divus citus kuģus.

Karaliene Karola. CruDiv 6 dodas uz Gvadalkanālu, reaģējot uz ziņojumiem par YORKTOWN reidiem Tulagi.

1942. gada 5. maijs:
Flečera spēki pagriežas, lai piesaistītu viceadmirāli (admirālis, pēcnāves) Takagi Takeo (bijušais MUTSU CO) MO Nesēja streikojošais spēks: kontradmirālis (vēlāk viceadmirālis) Hara Chuichi (bijušais TATSUTA CO) CarDiv 5's SHOKAKU un ZUIKAKU, Takagi's CruKo un HAGURO, seši iznīcinātāji un eļļotājs TOHO MARU.

CruDiv 6 tajā dienā ierodas Šortlendas enkurvietā, lai uzpildītu degvielu no eļļotāja IRO.

1942. gada 6. maijs:
CruDiv 6 izbrauc no Īslendas uz tikšanos ar Bougainville SHOHO W. Kreiseriem neveiksmīgi uzbrūk trīs USAAF Boeing B-17 "Flying Fortresses". CruDiv 6/1 tikšanās ar SHOHO, 6/2 turpina darboties neatkarīgi.

1942. gada 7. maijs: Koraļļu jūras kauja:
Haras ŠOKAKU un ZUIKAKU sāk 78 lidmašīnu triecienu pret ziņoto amerikāņu pārvadātāju un kreiseri, kas pamanīts uz dienvidiem. Pēc stundas citā ziņojumā teikts, ka amerikāņu pārvadātājs un apmēram desmit citi kuģi tika pamanīti 280 jūdzes uz ZR. CarDiv 5 lidmašīnas neatrod "pārvadātāju un kreiseri", bet atrod divus citus amerikāņu kuģus. Viņi bojā eļļotāju USS NEOSHO (AO-23) un nogremdē viņas pavadoni, iznīcinātāju SIMS (DD-409).

NE uz Misimas salu, Luiziādē. Pulksten 1100 SHOHO uzbrūk 93 SBD niršanas bumbvedēji un TBD torpēdu bumbvedēji no Flečera JORKTOWN un kontradmirālis (vēlāk admirālis) Aubrey W. Fitch (bijušais USS LEXINGTON, CV-2) 11. darba grupas USS LEXINGTON, USS MINNEAPOLIS ( CA-36), USS NEW ORLEANS (CA-32) un pieci iznīcinātāji. Gaisa uzbrukuma rezultātā SHOHO ir nogrimis. Abas puses apsver iespēju nosūtīt savus virszemes kuģus nakts uzbrukumam pretimnākošajam pārvadātāja spēkam.

1942. gada 8. maijs:
Četrdesmit seši SBD, 21 TBD un 15 Grumman F4F "Wildcats" no USS YORKTOWN un USS LEXINGTON atrod Hara CarDiv 5. Tie nopietni sabojā ŠOKAKU un liek viņai atkāpties. Arī ZUIKAKU gaisa grupa cieš lielus zaudējumus.

Trīsdesmit seši no CarDiv 5 tipa 97. tipa Nakajima B5N2 "Kate" uzbrukuma lidmašīnām ar 24 niršanas tipa 99. tipa Aichi D3A1 "Val" bumbvedējiem, uz kuriem attiecas 36 0 tipa Mitsubishi A6M "Zeke" iznīcinātāji, bojā USS YORKTOWN un USS LEXINGTON. USP LEXINGTON, kuru skar torpēdas un vairākas bumbas, tiek vēl vairāk sabojāts, kad aizdegas benzīna tvaiki un izraisa milzīgus sprādzienus, kuru dēļ viņu pamet. Vēlāk viņu sagrauj iznīcinātājs USS PHELPS (DD-360).

KAKO un AOBA sedz atceļojošo Portmorsbijas karavānu.

1942. gada 9. maijs:
Degvielas uzpildes uzņēmums Shortland.

1942. gada 11. maijs:
Izbrauc no Īslendas ar AOBA uz Karalienes Kerolas ostu.

1942. gada 12. maijs:
KAKO ir iesprostots rifā, kas ienāk ostā, bet tiek pārvietots.

1942. gada 14. maijs:
KAKO kopā ar AOBA aiziet no karalienes Kerolas.

1942. gada 22. maijs:
Uzlabojiet Kure ar AOBA.

1942. gada 16. jūnijs:
Pārbūve ir pabeigta. Izbrauc no Kures ar AOBA. Pievienojas CruDiv 18 TENRYU un TATSUTA treniņiem Bungo Suido (šaurumā), pēc tam izbrauc uz Truku.

1942. gada 23. jūnijs:
Ierodas Trukā.

1942. gada 30. jūnijā:
Izbrauc no Truk ar AOBA.

1942. gada 5. un 6. jūlijs:
Pienāk pie Kietas.

1942. gada 7. – 14. Jūlijs:
Hidroplāna bāzē Rekata līcī, San Ysabel.

1942. gada 14. jūlijs:
IJN notiek liela reorganizācija. Astotā flote ir izveidota viceadmirāļa Mikawa Gunichi (bijušais KIRISHIMA CO) vadībā un atrodas Rabaulā.

1942. gada 27. jūlijs:
CruDiv 6 tiek pārcelts uz astoto floti.

1942. gada 7. augusts:
CruDiv 6 un CHOKAI ar vieglajiem kreiseriem TENRYU un YUBARI un iznīcinātāju YUNAGI izbrauc no Moewe pārejas caur "slotu" uz Gvadalkanālu. Rabaulā ČOKAI uzņem Mikawa un viņa astoto flotes personālu.

1942. gada 8. augusts:
Z no Gvadalkanāla. Pēc 2310. gada KAKO laiž klajā trīsvietīgu Aichi Type 0 izlūkošanas hidroplānu E13A1 "Jake" izlūkošanas lidmašīnu, kuru vēlāk izšļakstīja Douglas SBD "Dauntless" no VS-72 no USS WASP (CV-7).

1942. gada 9. augusts: Savas salas kauja.
Kontradmirālis (VC-'18/vēlāk admirālis kungs) Victor A. Crutchley's, RN, (bijušais WARSPITE CO), kreiseru un iznīcinātāju 62.6. Darba grupa pārbauda iebrukuma transportu Savas salā pie Gvadalkanāla. Kručlijam tiek dots rīkojums apmeklēt tikšanos ar ComTaskFor 62 kontradmirāli Ričmondu K. Tērneru (bijušais ASTORIA CO, 34) un aizbrauc uz Gvadalkanālu kopā ar savu vadošo kuģi kreiseri AUSTRALIA.

CruDiv 6, CHOKAI, vieglie kreiseri TENRYU un YUBARI un iznīcinātājs YUNAGI gatavojas iesaistīties sabiedroto spēkos. Pulksten 0138 ČOKAI sabiedroto spēkos palaiž 93. tipa "Long Lance" torpēdas. Aptuveni tajā pašā laikā KAKO ASTORIA uzsāk torpēdu salvo. Pēc tam riņķojošās pludmales lidmašīnas nolaiž signālraķetes, lai apgaismotu mērķus, un visi japāņu kuģi atklāj uguni. KAKO šaušana šauj angārā USS VINCENNES (CA-44) un iznīcina visas viņas lidmašīnas Curtiss SOC "Seagull". Turpmākajās nakts ieroču un torpēdu akcijās USS ASTORIA, USS QUINCY (CA-39), USS VINCENNES un Austrālijas HMAS CANBERRA ir nogremdētas. USS CHICAGO (CA-29), USS RALPH TALBOT (DD-390) un USS PATTERSON (DD-392) ir bojāti.

Japānas pusē ČOKAI tiek trāpīts desmit, KINUGASA divas reizes un AOBA vienu reizi, bet KAKO nav bojāts. Kaujas laikā KAKO izmanto 192 galvenās kalibra kārtas, 124 12 cm un 149 25 mm AA kārtas, kā arī desmit torpēdas, pieprasot bojājumus KENT un ASTORIA klases kreiseriem.

Smagi noslogotie amerikāņu iebrukumu pārvadājumi pie Gvadalkanāla tagad ir praktiski neaizsargāti un kaitē. Admirālis Mikava, nezinot, ka admirālis Flečers ir izvedis savus pārvadātājus, kas sedz iebrukumu, baidās no gaisa uzbrukuma rītausmā. Viņš pavēl aiziet pensijā un atstāj admirāļa Tērnera transportu neskartu, par ko vēlāk saņem rājienu.

1942. gada 10. augusts:
No rīta, pēc tam, kad pret viņa kuģiem nav noticis gaisa uzbrukums, viceadmirālis Mikava atceļ CruDiv 6 četrus smagos kreiserus bez pavadības uz Kaviengu, Jaunīrijā. Mikawa atgriežas Rabaulā ar atlikušajiem spēkiem.

Pulksten 0650 Džona R. Mūra vecākais S-44 ierauga CruDiv 6 trasē, kas atrodas mazāk nekā 900 jardu attālumā, padarot 16 kts. Pie 0706 Mūrs izšauj četras Mk.10 torpēdas no 700 jardiem uz grupas aizmugurējo kuģi. Kawanishi E7K2 "Alf" lidmašīna no AOBA, patrulējot virs galvas, nespēj savlaicīgi brīdināt un pie 0708 trīs torpēdas strauji pēc kārtas trāpa KAKO. Pirmie triecieni pa labo bortu, kas atbilst 1. tornītim. Ūdens iekļūst caur korpusa atvērtām šuvēm, jo ​​priekšgala iegremdējas un vērpjas tālāk trīs minūšu laikā pēc trieciena. Pārējās torpēdas trāpīja kuģu vidū, žurnālu uz priekšu tuvumā un tālāk pakaļ, līdzās katlu telpām Nr. 1 un 2. KAKO apgāžas labajā pusē ar baltiem dūmiem un tvaiku, kas izplūst no priekšējās piltuves. Milzīgs rūkoņa rodas, kad jūras ūdens sasniedz viņas katlus.

Pulksten 0712 japāņi sāk dziļi uzlādēt S-44, taču bez panākumiem. S-44 paslīd prom.

Pulksten 0715 KAKO pazūd loku pirmais jūrā par pārsteigumu un satraukumu viņas eskadras biedriem. Viņa nogrimst pie Simbari salas 02-28S, 152-11E. Sešdesmit astoņi apkalpes locekļi tiek nogalināti, bet kapteini Takahashi un 649 no KAKO apkalpes izglābj AOBA, FURUTAKA un KINUGASA.

1942. gada 15. septembris:
Noņemts no Navy saraksta.

Autoru piezīmes:
[1] Niitakas kalns, kas atrodas Formosā (tagad Taivāna), tolaik bija Japānas impērijas augstākais punkts.

Īpašs paldies par palīdzību šajā TROM pieminēto IJN virsnieku izpētē jāmin Jean-François Masson kungam no Kanādas, Matthew Jones no ASV un Fontessa-san no Japānas. Īpašs nopelns ir Rendijam Stounam un Tonijam Tūlijam no ASV par informācijas sniegšanu par KAKO pēdējiem brīžiem. Paldies par palīdzību arī Nīderlandes "Adm. Gurita" un Polijas Endrjū Obluski.


Atzinumi

Tāpat kā jebkurā ārkārtas situācijā, elpceļu nodrošināšana pacientiem ar ieelpošanas traumām ir primāra un ārkārtīgi svarīga. Risinot inhalācijas apdegumus, elpceļu komplikācijas var iedalīt mehāniskās elpceļu komplikācijās un fizioloģiskās elpceļu komplikācijās.

Mehāniskās elpceļu komplikācijas

Cilvēka elpceļiem ir atbilstoša siltuma izkliedes kvalitāte, pateicoties augsti funkcionālajiem siltuma apmaiņas mehānismiem, kas atrodas augšējos elpceļos. Tādējādi ir ļoti reti sastopami termiski bojājumi balss saišu līmenī vai zem tā. 3,8 Tādējādi lielākajai daļai pacientu, kuri cieš no ievainojumiem dūmos, nebūs nepieciešama intubācija, jo nav balss saišu tūskas. Tomēr ir ārkārtīgi svarīgi identificēt pacientus ar ievainojumu dūmos, kuriem nepieciešama intubācija. 9

Sākotnējais novērtējums un intubācijas nepieciešamības noteikšana.

Sākotnējā pacienta novērtējumā, nosakot, vai pacientam jāveic laringoskopija, agrāk bija strīdi un ārsta izvēle, 3 līdz Madnani et al. konstatēja, ka kvēpu klātbūtne mutes dobumā, kā arī sejas vai ķermeņa apdegumi attaisno šķiedru optisko laringoskopiju, jo pacientiem ar šiem konstatējumiem ir lielāks balsenes tūskas attīstības risks. 9 Cieša fiziska izmeklēšana pacientiem ar ieelpošanas ievainojumiem var atklāt dūmu ieelpošanas pazīmes, tostarp sejas apdegumus, periorālos apdegumus un deguna matiņus. Tas prasa laringoskopiju, un, ja ir pierādījumi par nozīmīgu tūsku, pūslīšiem vai čūlām, jāapsver iespēja veikt intubāciju, lai stabilizētu elpceļus. Tika arī konstatēts, ka ieelpošanas traumu klasiskie simptomi, proti, stridors, drooling, aizsmakums un disfāzija, nebija saistīti ar nepieciešamību pēc intubācijas. 9 Jāatzīmē, ka būtisku apdegumu trūkums orofarneksā neizslēdz struktūru iesaistīšanos supraglotiskā līmenī vai zem tā. 10 Dažos gadījumos krūšu kurvja izmeklēšana, krūšu kurvja rentgena izmeklēšana un asins gāzu analīze ir normāla. Elastīga bronhoskopija var atklāt lielus elpceļu bojājumus asimptomātiskiem pacientiem, kuriem laboratorijas testi un attēlveidošana ir diapazonā, tāpēc Bai et al. ieteica iekļaut ikdienas klīniskajā praksē elpceļu novērtēšanu ar bronhoskopijas palīdzību. 1 Mutes gļotādas un/vai trahejas tūska var attīstīties 0,5 stundu laikā pēc traumas, un tā var progresēt līdz gļotādas nekrozei 12–24 stundu laikā. Tomēr klīniski nozīmīgi ievainojumi parasti izpaužas trīs līdz četras dienas pēc iedarbības. 1 Supraglottic traumas, pietūkums un elpceļu obstrukcija bērniem biežāk rodas trahejas mazākā izmēra un salīdzinoši lielo epiglotu dēļ. 10 Kad bērns pirmo reizi parādās pēc ieelpošanas traumas, ir grūtāk novērtēt tuvojošos elpceļu obstrukcijas pazīmes. Tādēļ, lai izvairītos no straujas slimības progresēšanas un pasliktināšanās, klīnicistiem ir jābūt lielām klīniskām aizdomām un jāatzīst bērna elpceļu obstrukcijas pazīmes. 11

Ņemot vērā, ka pacienta elpceļos var būt vienlaikus tūska, ir ļoti ieteicams, lai ārsts, veicot intubāciju pacientiem, kuriem nepieciešama palīdzība, izmantotu zemāku par vidējo drošo spiedienu. Tika pierādīts, ka fistulas veidošanās risks ir lielāks pacientiem, kuriem intubācijas laikā tika izmantots parastais spiediens. Papildus spiediena samazināšanai, kas ir zemāks par vidējo, endotraheāla caurule jāatstāj nesagriezta, jo pietūkums 48 stundu laikā pēc traumas var izraisīt caurules gala regresiju orofarneksā. 8 Šādā gadījumā atkārtota intubācija būs pamatota, taču maz ticams, ka tā būs veiksmīga augšējo elpceļu masveida tūskas dēļ.

Traheostomijas nepieciešamības noteikšana.

Agrīna traheostomija nav ieteicama, jo ir pierādīts, ka šī procedūra neuzlabo iznākumu pacientiem ar apdegumiem. 3 Faktiski tika konstatēts, ka tas palielina elpceļu infekciju un pārklātu infekciju sastopamību. Daži pierādījumi liecina, ka pacientiem ar kakla priekšējiem apdegumiem, kuriem nepieciešama traheostomija, sadedzināto audu izgriešana ar ādas potēšanu nedēļu pirms traheostomijas samazinās brūču un elpceļu infekciju risku. 2 Turklāt Prater et al. konstatēja, ka traheostomijas izraisīto elpceļu komplikāciju skaits nebija mazāks par komplikāciju skaitu pēc endotraheālās intubācijas. 13 Pēdējā pētījumā endotraheālās intubācijas izraisītās subglotiskās stenozes gadījumu skaits un traheomaomijas traheostomijas gadījumu skaits bija identisks. Tomēr pacientiem ar balss saišu bojājumiem ieteicams veikt traheostomiju, lai novērstu turpmākus bojājumus balss saitēs un elpceļos. 14

Trahejas komplikāciju ārstēšana.

Komplikācijas, ko izraisa smagi ievainoti elpceļi pacientam ar ieelpošanas traumu, ir trahejas stenoze, trahejas-barības vada fistulas veidošanās un trahejas plīsums. Tika pierādīts, ka elpceļu rekonstrukcijas panākumu līmenis pacientiem, kas cieš no ieelpošanas apdegumiem, ir identisks elpceļu rekonstrukcijas panākumu rādītājam citās pacientu grupās. 15

Paaugstināta dūmu temperatūra pacientiem ar ieelpošanas apdegumiem var izraisīt trahejas daļas nekrozi un izraisīt trahejas-barības vada fistulas veidošanos. Intubētam pacientam pastiprinātas sekrēcijas, pneimonija un kuņģa satura aspirācijas pazīmes ir vissvarīgākās trahejas-barības vada fistulas pazīmes. Kad pacients ir ekstubēts, klepus pēc norīšanas visvairāk liecina par trahejas -barības vada fistulu. 16 Ja šīs pazīmes tiek novērotas, ārstiem jābūt lielām aizdomām par trahejas-barības vada fistulu. Gandrīz visos traumatiskās barības vada fistulas veidošanās gadījumos ir nepieciešama fistulas ķirurģiska slēgšana. Šim nolūkam ir identificētas daudzas pieejas, tostarp pedikulu muskuļu atloki, bezmaksas mikrovaskulāri atloki, papildus citām metodēm. Gandrīz visa literatūra ir parādījusi priekšroku apkakles pieejai ar fistulas aizvēršanu un trahejas gala anastomozi. Šai metodei ir labi rezultāti un zems atkārtošanās līmenis. 17

Papildus fistulas veidošanās iespējai traheja ir novājināta un dažreiz var plīst. Lai gan trahejas plīsums ir reta komplikācija, tas ir dzīvībai bīstams, tāpēc tas ir minēts daudzos pārskatītajos rakstos. Trahejas plīsuma agrīnie simptomi ir galvas, kakla un krūškurvja zemādas emfizēma, papildus pneimomediastīnam, trahejas asiņošana, elpošanas mazspēja, sasprindzinājuma pneimotorakss un pēkšņs ventilācijas spiediena pieaugums. Vēlāki trahejas plīsuma simptomi ir stridors, asfiksija, sāpes krūtīs, mediastinīts, pneimonija, ARDS un pat sepse. Ieteicams ārstēt traumas, kas ir mazākas par 4 cm, fiksējot caurules novietojumu un ievadot antibiotikas. No otras puses, traumām, kas lielākas par 4 cm, būs nepieciešama ķirurģiska iejaukšanās. Gadījumos, kad konservatīva ārstēšana nerada uzlabojumus, trahejas plīsuma ārstēšanai ir jāizmanto operācija. Konservatīvā ārstēšana parasti ir izvēle bērniem, kā arī gados vecākiem pacientiem ar vairākām medicīniskām slimībām.

Trahejas plīsuma gadījumā, ja ir norādīta tūlītēja ķirurģiska iejaukšanās, ir aprakstītas divas pieejas. Viena pieeja ir šķērsgriezums dzemdes kakla griezumā. Otra ir labā krūšu kurvja pieeja caur piekto starpribu telpu. Abas metodes ir vienlīdz noderīgas, un tām ir labi panākumu rādītāji ar nebūtiskām atšķirībām pēcoperācijas rezultātos. Ja kāda iemesla dēļ pirmā nodoma slēgšana nav iespējama, otolaringologs var ķerties pie defekta aizvēršanas, izmantojot kātiņu vai brīvu atloku. Viens no galvenajiem aizvēršanas ar vāku trūkumiem ir tas, ka ir nepieciešama rūpīga novērošana, jo stenozes gadījumā var būt nepieciešama atkārtota darbība. Stenoze šuvju zonā var rasties jebkurā laikā, pat gadus pēc operācijas. 17

Elpošanas ceļu aizkavēšanās novēršana.

Ja pacientiem ar ieelpošanas traumu ir gūti sejas, kakla vai krūšu kurvja apdegumi, jāievēro piesardzība, jo viņiem ir risks saslimt ar elpceļiem. Šai pacientu grupai var rasties elpceļu obstrukcija nedēļas vai pat mēnešus pēc apvainojuma. Šiem pacientiem var rasties elpceļu simptomi, kas liecina par elpceļu obstrukciju, piemēram, stridors. Pacientiem ar dzemdes kakla kontraktūrām var būt ārkārtīgi grūti veikt endotraheālu intubāciju, un šie pacienti parasti nepanes dekanulāciju. Šādos gadījumos bronhoskopija un tiešā laringoskopija kļūst par izšķirošu, lai novērtētu elpceļu obstrukcijas pakāpi. Cormack un Lehane klasifikāciju parasti izmanto, lai aprakstītu elpceļu caurlaidību, kā redzams tiešā laringoskopijā. I pakāpes skats norāda, ka glottis var redzēt tiešā laringoskopijā. II pakāpes skats norāda, ka tiek vizualizēta tikai glottis aizmugurējā daļa. III pakāpes skats norāda, ka var vizualizēt tikai epiglotu, savukārt IV pakāpes skatā nevar redzēt ne glottis, ne epiglottis. Jo augstāka ir Cormack un Lehane klasifikācija, jo vairāk tiek traucēti elpceļi, un grūtāk būs endotraheāla intubācija vai veiksmīga dekanulācija. Visiem pacientiem ar apdegumiem, kuriem rodas aizkavēti elpceļu obstrukcijas simptomi, jāveic tieša laringoskopija un bronhoskopija, lai novērtētu elpceļu caurlaidību. Turklāt pacientiem, kuriem traheotomijas laikā ir aizkavēta elpceļu obstrukcija, jāapsver tieša laringoskopija un bronhoskopija, lai būtu pamats salīdzināt vēlākos rezultātus. 18

Fizioloģiskās elpceļu komplikācijas

Kā minēts iepriekš, ir diezgan reti sastopams inhalācijas apdeguma pacients ar glottisko tūsku, bet, ja šī komplikācija ir sastopama, ārsti papildus endotraheālās intubācijai parasti izmanto aerosolizētu adrenalīnu vai steroīdus, kā arī galvas pacelšanu. Diemžēl nav pētījumu, kas pierādītu, ka aerosolizēta adrenalīna vai steroīdu lietošana vai galvas pacelšana dod labumu pacientiem ar glottisko tūsku. 8

Mehāniskās ventilācijas pacientu vadība.

Intubēta pacienta gadījumā ir ļoti svarīgi regulāri pārvērtēt nepieciešamību pēc intubācijas, lai izvairītos no ilgstošas ​​intubācijas un tās briesmīgajām blakusparādībām, kas ietver pneimoniju, nekrotizējošu tracheobronhītu, bronhopulmonālo displāziju un citas. 19 Millera u.c. ir parādījis, ka izsmidzināta heparīna sulfāta, N-acetilcisteīna un albuterola sulfāta lietošana ievērojami uzlaboja izdzīvošanu pacientiem, kuriem nepieciešama mehāniska ventilācija. Tika uzskatīts, ka šī uzlabotā izdzīvošana ir saistīta ar šādiem darbības mehānismiem: elpceļu recekļu veidošanās kavēšanu ar heparīnu, mukolīzi, kas panākta ar N-acetilcisteīnu, un bronhodilatāciju pēc albuterola ievadīšanas. Šo zāļu iedarbība samazina pacienta mehāniskajai ventilācijai pavadīto laiku, kā arī samazina saslimstību un mirstību, kā arī samazina medicīniskās aprūpes izmaksas. 19

Oglekļa monoksīda toksicitātes pārvaldība.

Viens no bīstamākajiem ugunsgrēka aspektiem ir oglekļa monoksīda gāzes ražošana. Pēdējais ir galvenais nāves cēlonis ugunsgrēkā. 8 Oglekļa monoksīda gāze ir bīstama, jo tā ir bezkrāsaina, bez smaržas un bez garšas. Turklāt hemoglobīna afinitāte pret oglekļa monoksīdu ir 200 reizes lielāka nekā hemoglobīna afinitāte pret skābekli. 3 Kad oglekļa monoksīds saistās ar hemoglobīnu, sarkanās asins šūnas nevar pienācīgi izmainīt gāzi. Šī toksiskā gāze arī kavē skābekļa saistīšanos ar citohroma oksidāzi, tādējādi padarot šūnu elpošanu mazāk efektīvu. 8 Var rasties aizdomas par oglekļa monoksīda intoksikāciju, ja tiek konstatēts, ka pacients ir miegains, apjucis vai apjucis. Šādos gadījumos ārstēšana jāsāk nekavējoties ar 100% skābekli, izmantojot masku, kas nav elpojoša. Scenārijā, kad pacients tiek intubēts, ieteicama hiperventilācija ar 100% skābekli. Tas, vai jāizmanto hiperbariskais skābeklis, joprojām ir strīdīgs. 3 Bensona u.c. ierosināja, ka gadījumā, ja karboksihemoglobīna līmenis ir zemāks par 30%, ārstēšana jāsāk ar 100% skābekli, turpretī pacientiem ar nopietni paaugstinātu karboksihemoglobīna līmeni vai komā var apsvērt hiperbarisko skābekli. 2 Visos oglekļa monoksīda intoksikācijas gadījumos jānovērš arteriālo asiņu gāzes, lai veiktu pacienta novērošanu.

Cianīda toksicitātes pārvaldība.

Nesenie pierādījumi liecina, ka cianīda toksicitātei ir nozīme mirstībā pēc ieelpošanas ievainojumiem. Cianīds izdalās ugunīs pēc akrila, gumijas un plastmasas materiālu sadedzināšanas. Tas saista citohroma oksidāzi elektronu transportēšanas ķēdē un tādējādi kavē šūnu aerobo elpošanu. Cianīda toksicitātes agrīnās pazīmes ir hipertensija, sirdsklauves, tahikardija, tahipnoja, trauksme, slikta dūša, reibonis un galvassāpes, ko izraisa simpātiskās sistēmas aktivizēšana. Vēl viena cianīda intoksikācijas pazīme ir rūgto mandeļu smarža pacienta elpā. Cianīda koncentrācija asinīs 0,5 – 1 mg/L tiek uzskatīta par toksisku, un līmenis, kas sasniedz 2,5 – 3 mg/L un netiek nekavējoties ārstēts, var izraisīt nāvi. Tomēr cianīda līmenis asinīs netiek regulāri mērīts, un diagnoze visbiežāk tiek veikta klīniski. Daži pētījumi ir parādījuši korelāciju starp paaugstinātu laktāta līmeni un cianīda intoksikācijas smagumu. Papildus atbalstošai ārstēšanai ar augstas plūsmas skābekli, atkārtotai dzīvībai svarīgo pazīmju uzraudzībai, mehāniskai ventilācijai un metaboliskās acidozes korekcijai, pētījums, ko 2014. gadā publicēja MacLennan et al. pierādīja, ka hidroksikobalamīns ir adekvāts pirmās līnijas pretinde cianīda toksicitātei drošības, efektivitātes un iedarbības ziņā. Tās blakusparādības ir ļoti vieglas un ietver hipotensiju, bradikardiju, galvassāpes un ādas un urīna krāsas izmaiņas. Tika arī atzīts, ka nātrija tiosulfāts ir noderīgs, taču tā lēnā iedarbība ierobežo tā izmantošanu kā atsevišķu līdzekli. 5 Chen et al. ieteica papildus parastajai atbalstošajai terapijai izmantot inhalējamo amilnitrītu un/vai nātrija nitrīta injekciju kā pretlīdzekli cianīda toksicitātei. Nav datu, kas pamatotu hiperbariskā skābekļa lietošanu pacientiem ar cianīda intoksikāciju. 2 Cianīda toksicitātes klīniskās pazīmes ir līdzīgas oglekļa monoksīda toksicitātes pazīmēm, tomēr tiek uzskatīts, ka cianīda toksicitātes ārstēšanas risks pacientam, kuram ir tikai oglekļa monoksīda toksicitāte, atsver ieguvumus, ko sniedz agrīna cianīda intoksikācijas ārstēšana. Lai sāktu cianīda toksicitātes ārstēšanu, pietiek ar konsekventu anamnēzes klātbūtni, neiroloģiskā stāvokļa izmaiņām un paaugstinātu laktāta līmeni asinīs. 2,5

Bronhu spazmas un ARDS ārstēšana.

Biežāk nekā nē, pacientiem ar ieelpošanas plaušu bojājumiem dūmos atrodamo kairinātāju dēļ ir bronhu spazmas. Saskaroties ar bronhu spazmām, smidzinātie bronhodilatatori, piemēram, beta2 agonisti, ir izvēles līdzekļi. Vēl viens svarīgs beta2 agonistu aspekts ir to pretiekaisuma iedarbība. 8 Dzīvnieku modelī, kas bija pakļauts ieelpošanas traumām, tika konstatēts, ka beta2 agonisti, salīdzinot ar kontroli, ievērojami samazina plaušu tūskas daudzumu. Tiek spekulēts, ka šis efekts tiek panākts, samazinot plaušu asinsvadu caurlaidību proteīniem. Jāatzīmē, ka jāizvairās no beta2 agonistu lietošanas pacientiem ar zināmu aritmiju anamnēzi.

Akūts plaušu bojājums/ARDS ir galvenie mirstības faktori pacientiem, kuri cieš no ieelpošanas dūmu ievainojumiem. Faktiski aptuveni 20% pacientu ar ieelpošanas traumām turpinās attīstīties ARDS. Šiem pacientiem ir priekšstats par divpusēju plaušu tūsku un arteriālu hipoksēmiju, ja nav kreisā priekškambaru hipertensijas. Pacientiem ar ARDS pēc ieelpošanas ievainojumiem var palīdzēt mehāniska plaušu aizsargplūsma ar plūdmaiņām, un tika konstatēts, ka agrīna ārpusķermeņa dzīvības nodrošināšana ir ļoti izdevīga. Literatūrā ir ziņots par gadījumu, kad 22 gadus vecam pacientam ARDS attīstījās 48 stundas pēc ieelpošanas traumas. 21 Pacients tika uzsākts agri, lai sniegtu atbalstu ārpus ķermeņa, tādējādi nodrošinot gāzu apmaiņu, vienlaikus ļaujot plaušām dziedēt. Viņš beidzot atveseļojās un tika izlaists mājās istabas gaisā.

Citā gadījuma ziņojumā tika aprakstīts 24 gadus vecs pacients ar inhalācijas apdegumu, kuram 4 dienas pirms uzņemšanas attīstījās ARDS. Viņu ārstēja ar N-acetilcisteīnu, izsmidzinātu heparīnu un izsmidzinātu epoprostenolu. Viņš pakāpeniski uzlabojās un galu galā tika ekstubēts un izvadīts istabas gaisā. 22


Sortie of CSS Virginia Sestdiena, 1862. gada 8. marts

lag Virsnieka Buchanana plāns ceturtdien, 6. martā, uzbrukt Savienības bloķējošajai flotei Hampton Roads, tika atcelts. CSS Virdžīnija joprojām nebija gatava darbībai, un leitnants Džonss vēl dažas dienas lūdza, lai pabeigtu dzelzs pārklājuma sagatavošanu. Bušanans bija plānojis nakts uzbrukumu, taču vietējie piloti atteicās uzņemties atbildību par kuģa vadīšanu augšup pa Elizabetes upi tumsā. Uzbrukums tika atlikts līdz sestdienas rītam. Pat tad ieroču vairogi joprojām nebūtu uzstādīti, un karakuģa apdares darbi, piemēram, iekšējo nodalījumu celtniecība, bija jāgaida līdz viņas pirmajam ceļojumam. Leitnants Vuds atzīmēja, ka pirms viņas uzsākšanas darbībā "netika izšauts lielgabals, gandrīz nebija noticis viņas dzinēju apvērsums." "Neglītajai, nekaunīgajai Virdžīnijai vajadzēja iet uz priekšu bez greznības, ka tā ir pilnībā pabeigta vai pat veicot jūras izmēģinājumus, lai pārbaudītu viņas sniegumu. Ne viņas virsnieki, ne vīrieši nezināja, ko gaidīt. Kad dzelzs tērps gatavojās darbībai, Buchanan apgalvoja, ka viņa tikai gatavojas

Velkonis Sets Lovs izvilka USS monitoru no Bruklinas Navy Yard un pēc tam pavadīja viņu dzelzs pārklāja notikumiem bagātā ceļojuma laikā uz dienvidiem uz Hemptonas ceļu. Divas reizes velkonim bija jāvelk monitors piekrastē, lai viņa netiktu pārpurvota. (ASV armijas militārās vēstures institūts)

Jūrnieki apkalpo rokas sūkņus USS monitora iekšpusē. Brauciena laikā no Ņujorkas uz Hemptonas ceļu dzelzs pārvalks bija gandrīz pārpludināts smagās jūrās. Deviņus mēnešus vēlāk viņa nokrita pie Haterasas raga līdzīgos apstākļos. (Autora kolekcija)

USS monitors smagās jūrās. Ņemot vērā viņas zemo brīvsānu, pat ar maigu viļņošanos varētu pietikt, lai radītu dzelzs pārklājumu dibinātājam. Klarija Roja akvarelis, c.1900. (ASV jūras kara flote)

veikt izmēģinājumus Elizabetes upē. Neviens no tā nelikās apmānīts, un vietējā prese un sabiedrība labi zināja, ka dzelzs tērps sestdienas rītā dosies darbībā pret ienaidnieku. Buhanans informēja Džeimsa upes eskadras komandieri un lūdza, lai trīs lielgabalu laivas būtu gatavas sadarboties ar viņu sestdienas rītā. Izņemot pašu dzelzs apdari, viss pārējais bija gatavs gaidāmajai cīņai.

Leitnants Džonss vēlāk rakstīja par savu stāvokli, pirms viņa sāka rīkoties. "Viņas vairoga apakšējā daļa bija iegremdēta tikai dažas collas, nevis divas pēdas, kā paredzēts, un uz (apakšējā) korpusa bija tikai viena colla dzelzs. Ostas slēģi u.c. bija nepabeigti. Virdžīnija bija nepiemērota, viņas dzinēji nebija uzticami, un viņas iegrime virs 22 pēdām neļāva viņai doties uz Vašingtonu. "Ķirurgs Dinvidijs Filipss rakstīja, ka" daudzi no tiem, kas mūs vēroja, prognozēja neveiksmi. "Virdžīnijas štata galvenais inženieris H. Eštona Ramzija jūras draugs izmantoja izdevību, lai paķircinātu savu kolēģi, iesaucoties & quot; Goodbye Ramsay. Es tevi vairs neredzēšu. Viņa pierādīs tavu zārku. & Quot; Šiem uzskatiem, iespējams, piekrita arī daudzi citi. Ramzijs apgalvoja, ka karoga virsniekā Buchananā valda izmisuma gaisotne, kad viņš pavēlēja strādniekiem atstāt kuģi un sagatavoja viņai dzelzs apdari.

HAMPTONAS CEĻI, SESTDIENA 1862. GADA 8. MARTS

7. Gassendi (French Paddle Sloop) & amp Coaling kuģis

8. USS Mount Vernon & amp Coaling kuģis

9. USS Brandywine (veikala kuģis),

USS Cambridge un velkoni velkoņi, ogļu kuģi un pastiprinātāji

10. Armijas kuģa enkurvieta, kā arī dažādas lielgabalu laivas, velkoņi, skoneri un pastiprinātas mizas un slimnīcas kuģis

Piezīme: 1862. gada 8. maija rītā Hampton Roads bija vairāk nekā 60 kuģu. Daudzi no tiem nebija jūras kuģi, bet gan nonāca armijas kontrolē. Šeit ir parādīti tikai galvenie kuģi.

15 pēdu dziļuma līnijas brauciens pa upi. Velkonis CSS Beaufort (komandēja leitnants Viljams H. Pārkers, CSN) atgrūza dzelzs apmetni prom no piestātnes, un Virdžīnija lēnām pārcēlās uz upes kanālu, Bofors sekoja kā aizsargvista. Bija 11.00 no rīta.

Tas bija desmit jūdzes no piestātnes Gosportā līdz Hampton Roads. Dzelzs pārvalka maksimālais ātrums bija aptuveni pieci vai seši mezgli, bet ar upes straumi sasniedza septiņus. Būtu jāpaiet vismaz 1 stundai, pirms viņa iesaistās ienaidniekā, dodot pietiekami daudz laika visam garnizonam un Norfolkas un tās iekšzemes iedzīvotājiem, lai noskatītos viņas ceļojumu pa Elizabetes upi. Kamēr karoga virsnieks Buchanans gāja pa Virdžīnijas augšējo klāju, tūkstošiem skatītāju drūzmējās bankās un pamāja viņam. Kāds apkalpes loceklis arī atzīmēja, ka daži, šķiet, ir pārāk dziļi aizkustināti ar mirkļa smagumu, lai izkristu uzmundrināšanā. & Quot; pilns izrunai. Visi

Šķērsgriezums caur USS monitora torni, parādot viņas ieročus uz priekšu šaušanas pozīcijā. Tomass Roulends no Kontinentālajiem dzelzs darbiem iepazīstināja ar plānu Jūrnieku muzejam. (Jūrnieki)

klātesošie zināja, ka šis ir izšķirošais brīdis konfederācijai. Ja Virdžīnija lauza ienaidnieka blokādi, tad bija ievērojama iespēja, ka tauta iegūs tādu ārvalstu spēku kā Lielbritānija un Francija atzīšanu un atbalstu. Ar viņu atbalstu Konfederācijas izdzīvošana bija daudz lielāka iespēja. Viljams F.Dreiks, artilērists, kurš bija brīvprātīgi pieteicies apkalpot vienu no ieročiem, zināja, ka tūkstošiem vicinošo kabatlakatiņu mums teica, ka viņi sirdī solīja mums Dieva ātrumu! "Vietējais žurnālists bija daiļrunīgāks. "Bija varens skats redzēt, kā dzelzs tērptais leviatāns bez trokšņa slīd pa ūdeni, peldot ar sava komandiera sarkano vimpeļu priekšgala karoga personā un geju konfederāta karogu pakaļgalā." "Pieredzējušai acij viss noritēja gludi. Faktiski Virdžīnijas stūres mehānisms izrādījās ļoti nepareizs, un divas jūdzes zem Norfolkas Džonss sveica Bofortu un pieprasīja vilkt. Dzelzs tērps turpināja lejup pa upi zem velkoņa. Otrs bruņotais velkonis CSS Raleigh tika arī izsaukts, lai palīdzētu noturēt Virdžīnijas lokus, kas vērsti uz upi.

Tieši šajā posmā Buchanan pārtrauca tempu un nopratināja savu inženieri Ramziju. Viņš viņam jautāja: "Kas notiks ar tevi

Šķērsgriezums caur USS monitora torni, parādot viņas ieročus uz priekšu šaušanas pozīcijā. Tomass Roulends no Kontinentālajiem dzelzs darbiem iepazīstināja ar plānu Jūrnieku muzejam. (Jūrnieki)

- nvxbr rar

Mākslinieka USS monitora interjera atveidojums, kas zīmēts pēc kaujas. Lai gan tas ir neprecīzi, tas rada atmosfēras iespaidu par ainu viņas pilota mājā un tornī. (Autora kolekcija)

dzinējiem un katliem, ja vajadzētu notikt sadursmei? & quot; Ramzijs atbildēja, ka tie uzņems trieciena triecienu. Tad Buchanan pagriezās un uzrunāja savus vecākos virsniekus. & quot; Es gatavojas taranēt Kamberlendu. Man saka, ka viņai ir jaunie šautenes, vienīgie visā flotē, no kā mums ir jābaidās. Brīdī, kad esam ceļos, es taisīšos viņai un samīšos. "Lēmums bija pieņemts. Rokas tika nogādātas vakariņās, un apkalpe gatavojās kaujai. Ramzijs aizgāja pie pārējiem virsniekiem aiz aizklātās palātas, bet viņš pagāja garām ķirurga palīgam, noliekot instrumentus. & quot; Skats atņēma man apetīti, & quot; viņš atcerējās.

Līdz pusdienlaikam Virdžīnija un viņas dzīvesbiedri bija pielīdzinājušies Sevela punktam, sargājot Elizabetes upes grīvu. Pirmo reizi apkalpe varēja noskaidrot ienaidnieka kuģus Hemptonas ceļu ziemeļu krastā. Ramzijs atcerējās redzējis: & quot; Kongress un Kamberlends, garš un stalts, ar katru līniju un spārnu skaidri definēti pret zilajām marta debesīm. & Quot; Žurnālists no Norfolkas dienas grāmatas aprakstīja savu pirmo skatījumu uz diviem Savienības kuģiem un sacelšanos kā brīnumainas pilis Ūdens. & quot Izskatījās, ka Virdžīnijas kareivis bija pārsteigts par Savienības floti.

No rīta kara kuģi, pārvadājumi, piegādes kuģi, velkoņi, nosūtīšanas kuģi un konkursi Hampton Roads bija vairāk nekā 60 Savienības kuģu. Lielāko daļu kuģu darbināja buras, un visiem trūka jebkāda veida bruņu aizsardzības. Lai gan daudzi bija jūras kuģi (vai vismaz tos vadīja Jūras spēki), citi tika pakļauti armijas štāba vadītāju korpusam. Pat karakuģi ietvēra dīvainu kuģu sortimentu - no jaudīgām koka tvaika fregatēm līdz bijušajām Ņujorkas prāmju laivām, kas steigā tika pārveidotas par lielgabaliem. Eskadras "Hampton Roads" flagmanis bija "USS Minnesota"-neapbruņota koka tvaika dzinēja fregate, kas uzstādīja 43 lielus gludstobra lielgabalus. Kontradmirālis Luiss M. Goldsboro bija prom no Iiatteras ieplūdes, tāpēc kapteinis Džons Mārstsons, USS Roanoke komandieris, bija no rīta augstākais Savienības flotes virsnieks Hampton Roads. Roanoke bija cits

• Vhen Konfederācijas inženieri, tos nepamanījuši, atklāja: cepure dota darba dēļ, dzinēji: viņš nogrima koka fregate *#errimac varētu atkal darboties. Uzbūvēts West Point Foundry Ņujorkas štatā: viņa dzinēji varētu ražot 869 zirgspēkus. (ASV jūras kara flote)

ar neapbruņotu tvaiku darbināma fregate, bet viņas dzinēji tika remontēti, un viņas skrūves (dzenskrūves) vārpsta tika nosūtīta uz Bruklinas Navy Yard. Lai pievienotos jebkurai cīņai, viņai būtu jāizmanto savas buras, pretējā gadījumā būtu jāvelk darbībā. Viņa nēsāja 44 gludstobra ieročus. Kapteinis Van Brunt komandēja Minesotu. Viņa bija noenkurota blakus Vanderbiltam, vienam no dīvainākajiem eskadras kuģiem.

Kā pretpasākums pret Virdžīniju jūras spēki nesen bija nomājuši 5000 tonnu smago transatlantisko tvaikoņu. Bija paredzēts viņas sānus pārklāt ar dzelzi un priekšgalu pastiprināt ar kokmateriāliem. Ja parādītos Virdžīnija, Vanderbiltu izmantotu viņas taranēšanai. Neapbruņotais lāpstiņas laineris joprojām gaidīja, kad darba grupas sāks savu pārvēršanos, kad Virdžīnija izlidoja no Elizabetes upes. Viņas tuvumā bija noenkurota USS St Lawrence, koka buru fregate, kas nesa 42 dažāda lieluma lielgabalus. Visi šie trīs karakuģi atrodas pie Monro forta, uz ziemeļaustrumiem no Elizabetes upes ietekas.

Vēl divi burāšanas karakuģi gulēja uz ziemeļrietumiem, pie Ņūportas ziņu punkta. USS kongress bija koka buru fregate, kas nesa 50 gludstobra ieročus. Viņai trūka apkalpes, lai viņu apkalpotu, un, lai gan viņas pilnā sastāvā bija 480 vīriešu, tajā rītā viņai pietrūka 80 vīriešu, un pat tad viņas apkalpē bija 89 karavīru vienība no 99. Ņujorkas kājniekiem. Viņai bija arī divi kapteiņi. Komandieris W.B. Smits tikko bija nodevis savu kuģi leitnantam Džozefam B. Smitam, bet komandieris palika uz klāja un gaidīja, kad tiks nogādāta viņa jaunā tikšanās. Kongresa algu pārzinis bija konfederācijas komandiera brālis Makkeins Buhanans. Neviens no brāļiem un māsām nezināja, ka otrs atrodas uz Virdžīnijas vai Kongresa. Tālāk uz rietumiem gulēja koka burāšanas slots USS Cumberland, kuru komandēja kapteinis Viljams Radfords. Tajā rītā viņš bija prom no sava kuģa, jo piedalījās kara tiesā uz kuģa USS Roanoke. Tas nozīmēja, ka viņa izpilddirektors leitnants Džordžs U. Moriss palika komandā. Kamberlenda savu karjeru sāka kā burāšanas fregate, Svētā Lorensa māsas kuģis. Pēc ekspluatācijas 1845. gadā viņa tika "satraumēta" pēc desmit gadiem. Tas ietvēra viņas augšējā klāja noņemšanu, padarot viņu par zemāku, vieglāku trauku. Viņa tika pārkvalificēta par slopu. 1861. gada martā viņa nēsāja pakaļgalā 24 ieročus, ieskaitot vienu šauteni.

PĒC Norfolkas jūras kara flotes pagalma Portsmutā, Virdžīnijā, attēlā drīz pēc tam, kad jūras bāze nonāca Konfederācijas rokās. Litogrāfijā netiek parādīti daudzie trauki, kas tika sadedzināti un nogāzti Elizabetes upē (attēla labajā pusē). Tie ietvēra USS Merrimac. (LoV)

& Quot; MEKRIMAC & quot; KROM A u "M" »

& Quot; MEKRIMAC & quot; KROM A u "M" »

Velkonis Zouave (komandēja meistara pienākumu izpildītājs Henrijs Rīnijs) sāka savu karjeru, velkot graudu baržas Hadsona upes augšdaļā. Tagad viņa tika pietauvota pie piestātnes Ņūportas ziņās, kur viņa darbojās kā velkonis un sargs kuģis abiem burāšanas karakuģiem pie Punta. Avoti ir pretrunā viens otram, bet divi armijas transporta kuģi, iespējams, bija pietauvoti pie vienas piestātnes. No pārējiem kuģu pārvadājumiem Hampton Roads lielākā daļa bija apvienota ap Monro fortu, vai nu Point Comfort austrumu, Česapīkas līča pusē, vai pie viņas dienvidrietumu puses. Citi kuģi gulēja tālāk krastā, tuvāk izdegušajām Hemptonas ciema atliekām. Šie kuģi ietvēra veikalu kuģi Brandywine, St Lawrence un Cumberland māsas kuģi.

Starp Monro fortu un Fortvilnu bija noenkurojusies mazā franču lāpstiņa Gassendi, kuru komandēja kapteinis Anžs Simons Gautjē. Viņa bija tur, lai novērotu jebkādu sadursmi starp blokādes eskadronu un Virdžīniju un ziņotu par rezultātiem Francijas valdībai. Viņas virsnieku grupa tikko bija atgriezusies no vizītes Norfolkā zem pamiera karoga. Kā neitrāliem novērotājiem Francijas jūras virsniekiem bija atļauts redzēt Virdžīniju, taču viņi savus novērojumus paturēja pie sevis. Viņi tur bija kā objektīvi novērotāji, un nākamo divu dienu laikā viņiem parādīja izrādi, ko viņas kapteinis atradīs & quottrès intéressante. "

Gassendi sniedza Savienības flotei pirmo norādi, ka kaut kas drīzumā notiks. Ap pulksten 10.00 viņa sāka uzņemt ogles, kas liecina, ka viņa plāno mainīt savu stiprinājumu. Protokols pieprasīja, lai viņa informē Savienības vadošo kuģi par jebkuru izbraukšanas plānu, lai abas valstis varētu apmainīties ar pareizajiem sveicieniem. Šāds paziņojums netika sniegts. Kā Fort Monroe darbinieki labi zināja

PĒC Norfolkas jūras kara flotes pagalma Portsmutā, Virdžīnijā, attēlā drīz pēc tam, kad jūras bāze nonāca Konfederācijas rokās. Litogrāfijā netiek parādīti daudzie trauki, kas tika sadedzināti un nogāzti Elizabetes upē (attēla labajā pusē). Tie ietvēra USS Merrimac. (LoV)

Kreisais CSS Virginia, kā viņa parādījās tieši pirms kaujas. Pirmajā kaujas dienā viņa no pakaļgala izlidoja Konfederācijas praporščiku, bet no zilā karoga virsnieka vimpeļa - no priekšējā štāba. Pēdējais karogs tika noņemts, kad karoga virsnieks Buchanan tika izvests krastā. (Henslijs)

Spēcīgā koka tvaika fregate USS Merrimac attēlota, iebraucot Sauthemptonas ostā, pieklājīgi apmeklējot Lielbritāniju 1856. gada septembrī. Savā laikā viņa bija visspēcīgākais un modernākais kuģis ASV Jūras spēkos. (Jūrnieki)

ka franči iepriekšējā dienā bija apmeklējuši Norfolku, viņiem bija aizdomas, ka francūži kaut ko zina, un plānoja izkļūt no forta uguns līnijas. Forts komandieris ģenerālmajors Džons E. Vūls nosūtīja telegrammu brigādes ģenerālim Džozefam K. Mansfīldam, pavēlējot Savienības karaspēku, kas atradās nometnē netālu no Ņūportas ziņu punkta. Tas lūdza viņu saglabāt asu skatu. Mansfīlds pienācīgi pavēlēja apkalpot ieroča baterijas, lai tās būtu apkalpotas un gatavas. Neskatoties uz brīdinājumu, šajā apgabalā starp Savienības kuģiem un vīriešiem bija maz citu aktivitāšu. Daudzi uzskatīja, ka Virdžīnija vēl nebija gatava, un šajā rītā bija maz iespēju rīkoties. Drīz pēc pulksten 11:00 signālisti, kas apkalpo Mansfīldas novērošanas staciju Ņūportas ziņu punktā, ziņoja, ka redzējuši dūmus, kas paceļas tālu augšup pa Elizabetes upi. Notika kāda veida konfederācijas jūras aktivitātes, un Mensfīlds nosūtīja telegrammu Vilnam, apgalvojot, ka & quotthe Merrimack ir tuvu pie rokas. "Acīmredzot neviens ģenerālis neuzskatīja par vajadzīgu dalīties savās aizdomās ar saviem jūras spēku kolēģiem. Kad Virdžīnija parādījās pie Sevela punkta, Savienības blokādes eskadra tika noķerta pilnīgi nesagatavota. Mazgāšana, kas karājās no Kamberlendas takelāžas, bija labs pierādījums flotes gatavības trūkumam.

Leitnantam Tomam Selfridžam no Kamberlendas agrs pavasara rīts bija "maigs, gaišs un dzidrs." "Tā kā gandrīz nebija vēja, kas satricinātu Hemptonas ceļu stikloto virsmu, tā solījās būt skaista diena. Tas viss mainījās aptuveni pulksten 12.45, kad Henrijs Rīnijs Zuvā pamanīja "melnus dūmus Elizabetes upē." Viņš nolaidās un tvaicējās līdzās Kamberlendai, kur klāja virsnieks bija Selfridžs. Viņš bija pamanījis arī dūmus un pavēlēja Rīnijam izmeklēt lietu. Dažu minūšu laikā Zouave devās uz dienvidiem pret Pig Point, Ceļu dienvidu krastā. Reinijs vēlāk ziņoja: "Nepagāja ilgs laiks, lai to uzzinātu, jo mēs nebijām nogājuši vairāk nekā divas jūdzes, kad redzējām, kas šķietami izskatās kā ļoti lielas šķūņa jumts, kas dūmo kā dūmvadi." Zouave atlaida viņu no 30 pdr. Papagailis

Ieroču apkalpes pārstāvis darbībā uz CSS Virginia. Lai gan ieroču porti ir pārāk lieli un nepareizas formas, informācija par ieročiem, ratiņiem un apkalpi ir precīza. Parādītie ieroči ir viņas din. Dahlgren gludekļi, daļa no viņas platās puses bruņojuma. (Henslijs)

šauteni sešas reizes, tad pagriezās apkārt un mizēja pret Ņūportas ziņu relatīvo drošību. Laiks bija 13.20. Reinijs bija raidījis sākuma metienus Hemptonas ceļu kaujā. Tajā pašā laikā, kad Selfridžs un Reinijs pamanīja Virdžīniju, citur eskadronā esošie skati pamanīja ienaidnieka karakuģus. Tajā rītā Minesotas žurnālā tika ierakstīts, ka: & quot; plkst. 12.45 pie Sewell's Point trīs tvaikoņi stāvēja Newport News virzienā, un viens no tiem bija Merrimack no viņas kūpināšanas izmēra. Mēs uzreiz izslīdējām ķēdi ar boju un virvi, kas bija piestiprināta pie 15 jūdžu važas, un tvaicējāmies uz Ņūportas ziņu pusi. & Quot; Signāli brīdināja pārējo floti, bet trauksmes bungu zvans-Fortmonro un Camp Batlera garnizonus. Franču kapteinis Gautjē piekrita Reinija uzskatiem par Virdžīnijas parādīšanos, ko viņš raksturoja kā kvotu kazarmu istabu, kuru pārvarēja liela piltuve. "Uz Konfederācijas dzelzs klāja galvenais inženieris Ramzijs fiksēja Virdžīnijas ietekmi uz kuģniecību Hemptonas ceļā. "Balto spārnu buru kuģis, kas kaisīja līci un garas velkoņu un laivu rindas, skrēja uz tālo krastu kā vistas, tuvojoties lidojošam vanagam." Minesotā tika novērots tvaika celšana, un Kumberlendas veļas auklas tika norautas. . Kongresā tika paceltas buras. Abu pušu kaujinieki gatavojās kaujai.

Ieroču apkalpes pārstāvis darbībā uz CSS Virginia. Lai gan ieroču porti ir pārāk lieli un nepareizas formas, informācija par ieročiem, ratiņiem un apkalpi ir precīza. Parādītie ieroči ir viņas din. Dahlgren gludekļi, daļa no viņas platās puses bruņojuma. (Henslijs)


Rezultāti [rediģēt | rediģēt avotu]

Ģenerālis Kolinss 29. jūnijā admirālim Dejo rakstīja: “Jūras spēku bombardēšana piekrastes baterijās un stiprās vietas ap Šerbūru. rezultāti bija lieliski, un tie daudz darīja, lai ienaidnieka ugunī iesaistītos, kamēr mūsu karaspēks no aizmugures iebruka Šerbūrā. ” Armijas sakaru virsnieks pēc ostas aizsardzības pārbaudes ziņoja, ka ieročus pēc bombardēšanas nevar atkārtoti aktivizēt, un tos, kurus varēja pagriezt pret sauszemi, pilsētas krišanas laikā joprojām norādīja uz jūru. ⎟ ]

Kamēr ziņojumi par ieslodzītajiem runā par jūras lielgabalu šausmām, “nav pierādījumu tam, ka jūras šaujamieroču uguns būtu nodarījusi lielu postījumu ienaidnieka ieročiem. Jūras spēku šaušana neitralizēja, nevis iznīcināja ienaidnieka baterijas. ” Ilgstošs klusuma periods no vācu ieroču pozīcijām tika uzskatīts par morālās ietekmes uz viņu ložmetējiem rezultātu, nevis uz postošo ietekmi uz ieročiem. Kājnieki, kas uztver vācu baterijas, novērš to draudus. "Visi Jūras spēku un armijas ziņojumi par šo tēmu ir vienisprātis, ka visefektīvākais jūras ložmetējs ir kājnieku tiešais ugunskura atbalsts. ⎠ ]

Ugunsgrēka apjoms bija ievērojams un tam bija sekas. Augstākais komandieris Eizenhauers rakstīja: “Pēdējam uzbrukumam materiāli palīdzēja smags un precīzs jūras šāviens.” Šerbūras komandieris ģenerālis fon Šlībens ziņoja Feldmāršalam Rommelim, ka turpmāka pretestība ir bijusi bezjēdzīga, daļēji tāpēc, ka “smaga uguns no jūras”. Admirālis Krancke savā kara dienasgrāmatā ierakstīja, ka viens no Šerbūras krišanas cēloņiem bija “līdz šim nepārspējamas niknuma bombardēšana no jūras”. ⎟ ]

Vācijas ziņojumi par jūras spēku bombardēšanas ietekmi tika pārraidīti pa Vācijas telegrāfa dienestu “Vācijas militārajā žurnālā”. Sabiedroto jūras spēku priekškars bija viens no viņu trumpjiem. Krīzes gadījumā tas bija labāk mērķēts un to varēja noturēt atbilstoši mērķim. Artilērijas armijas funkcijas nodrošina apvienotā flote. Pat “mazākiem kuģiem” piemīt ugunsgrēks, ko nevar nenovērtēt: “torpēdu laiva. bija haubices akumulatora, bet iznīcinātāja - artilērijas baterijas uguns spēks. ” Kreiseris tiek salīdzināts ar artilērijas pulku. 38-40 cm lielgabalu kaujas kuģiem sauszemes karā nav līdzvērtīgu, tas ir iespējams tikai “neparastas ļoti smagu bateriju koncentrācijas dēļ”. ⎠ ]

Vācijas ziņojumā teikts, ka sabiedroto karaspēkam ir “īpašas priekšrocības” no kuģu formējumiem, kas nodrošināja mobilitāti, lai koncentrētu artilēriju uz jebkuru kaujas lauka punktu un pēc tam mainītu izvietojumu uz visu, kas nepieciešams cīņai. Angloamerikāņu jūras spēki veica “. vislabāk izmantot šo iespēju. ” Viens piekrastes akumulators varētu atkārtoti nokļūt zem “. ārkārtīgi izcila uguns spēks. ” Vairāku veidu karakuģu uguns koncentrētu uguni uz baterijām, kad tās bija cīņas centrālais punkts, radot “uguns lietussargu (Feuerglocke)”. ⎠ ] feldmaršals fon Rundsteds novērtēja sabiedroto spēku atbalstu šaujamieročiem kā “elastīgu un labi orientētu sauszemes karaspēka atbalstu. sākot no kaujas kuģa līdz lielgabala laivai. kā ātri mobila, pastāvīgi pieejama artilērija, punktos. kā aizsardzība pret mūsu [vācu] uzbrukumiem vai kā atbalsts [sabiedroto] uzbrukumiem. ” Viņus prasmīgi vada gaisa un zemes novērotāji. Viņu jūras ložmetējiem ir augsta ātrgaitas jauda diapazonā. ⎠ ]

Tomēr Otrā pasaules kara ASV jūras doktrīna tika mainīta. Lielāka uzmanība tika pievērsta prasībai par efektīvu ugunsgrēku lielos attālumos. Ja tik daudz vācu šāviņu nebūtu bijuši dumji, novēroja sabiedroto Jūras spēku ekspedīcijas spēku virspavēlnieks admirālis Bertrams Ramzijs, “tie, iespējams, varētu nodarīt smagus postījumus mūsu kuģiem salīdzinoši tuvā attālumā. ”Pirms 1944. gada jūnija ASV Jūras spēkiem bija pieredze gan Vidusjūrā, gan Klusajā okeānā. Tā norādīja uz secinājumu, ka modernizētās modernās ugunsdrošības sistēmas uz ASV kuģiem ļāva tām slēgt un pēc vēlēšanās sakaut piekrastes baterijas. Bet Vidusjūrā krasta baterijas nebija “labi un apņēmīgi” nodotas. Japānas krasta aizsardzības ložmetēji bija nepietiekami apmācīti. Morisona secinājums bija tāds, ka pat ar mūsdienu jūras šaujamieroču direktoriem kazemētu ieroci “ātri manevrējošam karakuģim ir ārkārtīgi grūti iznīcināt ar tiešu triecienu, lai gan salvju duša ap krasta aizsardzības pozīciju īslaicīgi apklusinās”. ⎟ ]

Admirāļa Dejo ziņojums pēc darbības ieteica, ka, lai apklusinātu kazemētās baterijas, būtu jāveic bombardēšana lielos attālumos ar lidmašīnas punktu. Efektīvai jūras bombardēšanai ir vajadzīgas labas gaisa vietas vai krasta ballītes, it īpaši, ja spēcīga straume papildina darba grupas navigācijas problēmas zem precīzas krasta bateriju uguns. ⎞ ]


Amerikas kaujas grupa [CV 66]

Trešo Ameriku (CV-66) 1961. gada 1. janvārī Newport News, Va., Noteica Newport News Shipbuilding and Dry Dock Corp., kuru uzsāka 1964. gada 1. februārī, un to sponsorēja Deivida L. Makdonalda, Adm sieva. Deivids Makdonalds, Jūras operāciju priekšnieks, un 1965. gada 23. janvārī norīkoja norfolkas jūras kuģu būvētavā kapteini Lorensu Hjūvortu, jaunāko.

Pēc iekārtošanas tur līdz 1965. gada 15. martam Amerika palika Hampton Roads, lai veiktu operācijas pie Virdžīnijas apmetņiem, līdz sākās 25. martā. Viņa veica savu pirmo katapultas palaišanu 1965. gada 5. aprīlī kopā ar komd. Pārvadātāja izpilddirektors Kenets B. Ostins, kas pilotē lidmašīnu Douglas A-4C Skyhawk. Turpinot ceļu uz Karību jūras reģionu, pārvadātājs veica kratīšanās apmācību un 23. jūnijā to noslēdza Gvantanamo līcī.

Ienākot Norfolkas jūras kuģu būvētavā, lai 10. jūlijā būtu pieejama pēc kratīšanās, viņa palika tur līdz 21. augustam. Pēc tam viņa augusta beigās darbojās lokāli un pēc tam devās uz operāciju zonām pie Virdžīnijas apmetņiem un uz Bermudu salām, 9. septembrī atgriežoties Norfolkā. 25. septembrī aizmugurējais admirālis J. O. Kobs salauza savu karogu kā pārvadātāju divīzijas (CarDiv) komandieris 2.

Amerika savu pirmo izvietošanu Vidusjūrā izbrauca 1965. gada beigās. Jaunā gada diena, 1966. gads, atrada viņu Livorno, Itālijā. Turpmāko nedēļu laikā kuģis apmeklēja Kannas, Franciju Dženovu, Itāliju Tulonu, Franciju Atēnas, Grieķiju Stambulu, Turciju Beirūtu, Libānu Valletu, Maltu, Taranto, Itāliju Palmu, Maljorku, Spāniju un Pollensas līci, Spānijā. Viņa 1966. gada 1. jūlijā kuģoja uz ASV. Izvietošanas sākumā, no 28. februāra līdz 10. martam, Amerika piedalījās kopīgās Francijas un Amerikas mācībās Fairgame IV, kas simulēja parasto karu pret valsti, kas mēģināja iebrukt NATO (Ziemeļatlantijas līguma organizācija) sabiedrotajā. Viņa ieradās Jūras operāciju bāzē Norfolkā 10. jūlijā, paliekot tur tikai neilgu laiku, pirms 15. jūlijā pārcēlās uz Norfolkas jūras kuģu būvētavu par pieejamību.

Amerika darbojās lokāli Norfolkas apgabalā no 1966. gada 29. augusta līdz 19. septembrim, pēc tam viņa devās uz Gvantanamo līci, lai veiktu mācības. Pēc viesuļvētras "Inez" virpuļošanas pa reģionu, viņas jūrnieki pavadīja aptuveni 1700 cilvēkstundas, lai palīdzētu Jūras spēku bāzei Gvantanamo atgūties un atgriezties normālā darbībā.

Nākamajā mēnesī Amerika uzsāka pārvadātāju apkalpošanu Ling-Temco-Vought A-7A Corsair II, veicot lidojumu kvalifikāciju pie Virdžīnijas apmetņiem, bet arī veica automātiskus pārvadātāja nosēšanās sistēmas izmēģinājumus, kas parādīja, ka ir iespējams bez nosēšanās nolaist rokas Lidmašīnas McDonnell-Douglas F-4 Phantom un Vought F-8 Crusader.

No 1966. gada 28. novembra līdz 15. decembrim Amerika pārņēma "LANTFLEX 66", iegūstot pieredzi pretgaisa pretzemūdeņu un nesēju triecienu operāciju jomā. Kuģis piedalījās arī mīnu kritienā, raķešu šaušanā un sniedza gaisa atbalstu manāmām operācijām. Viņa atgriezās NOB Norfolkā 15. decembrī, paliekot tur līdz 1966. gada beigām.

1967. gada 10. janvārī Amerika izbrauca no Norfolkas uz otro Vidusjūras kruīzu un 22. janvārī atviegloja USS Independence (CV-62) Pollensa līcī. Šķērsojot Atlantijas okeānu, Amerika veica: SH-3A ekipāžu pārvadātāja kvalifikāciju, raķešu šaušanu Atlantijas okeāna vidū, gaisa un dienas operācijas un dažādas citas mācības. Tuvojoties Gibraltāram, viņa 18. janvārī apmeklēja padomju tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīnu Tupelov TU-95 Bears. Divas lidmašīnas F-4B Phantom satikās ar Lāčiem, kad viņi tuvojās, un pavadīja viņus garām kuģim.

Pirms noenkurošanās Atēnās, 4. februārī, Amerika kopā ar Itālijas kontroles un ziņošanas centriem piedalījās pārtveršanas kontroliera vingrinājumā. Drīz pēc tam Amerika atkal tikās ar Itālijas spēkiem mācībās, kas bija saistītas ar reidiem pret ātro patruļkuģu uzbrukuma nesēju.

1967. gada marta sākumā Amerika un viņas dzīvesbiedri, kas darbojās kā uzdevumu grupa (TG) 60.1, piedalījās kopā ar britu lidmašīnu pārvadātāju HMS Hermes ASV/Apvienotās Karalistes Exercise Poker Hand IV. Amerika un Hermess nodrošināja reida lidmašīnas, lai pārbaudītu viena otras pretgaisa aizsardzību.

1. aprīlī sākās Dawn Clear, divu dienu NATO mācības, kurās piedalījās TG 60.1 vienības. Pirmajā dienā Amerika nodrošināja reida lidmašīnas pret grieķu un turku "mērķiem". Nākamajā dienā mācības turpinājās, kad grieķu lidmašīnas veica reidus pret virszemes vienībām TG 60.1. Pēc rītausmas, kuģis veica kārtējās mācību operācijas Jonijas jūrā.

Amerika 1967. gada 5. aprīlī 1000. vietā noenkurojās Valletā piecu dienu vizītē. Sverot enkuru, 10. aprīlī pārvadātājs izbrauca no Maltas, lai kuģotu uz uzdevumu grupas operācijām Jonijas jūrā. Viņa vadīja atklātās jūras raķešu mācības ar vadāmiem raķešu iznīcinātājiem USS Josephus Daniels (DLG-27) un USS Harry E. Yarnell (DLG-17). Citi jūras perioda darbības aspekti ietvēra ikdienas lidojumus dienā/naktī un ievērojamu papildināšanu ar citām TG 6 0.1 vienībām. Nākamajās dienās Grieķijā sākās pilsoņu karš, kas sākās ar militāro apvērsumu, kas izbeidza parlamenta valdīšanu šajā valstī. Lai gan karalis Konstantīns II turēja savu troni, vardarbības iespēja Atēnu ielās parādījās kā potenciāls drauds Amerikas pilsoņiem, kas pēkšņi nonāca satricinājumos. Šķita, ka evakuācija ar kuģi varētu būt nepieciešama, un 6. flotes komandieris pavēlēja izveidot īpašu operāciju darba grupu.

Aizmugurējā admirāļa Dika H. Gīna vadībā TF 65 ar Amerikas vadošo kuģi kuģoja uz austrumiem, gatavojoties evakuācijai, ja tas būtu nepieciešams. Par laimi, Grieķijā vardarbība nekad nav notikusi, un darba grupa netika aicināta rīkoties. 1967. gada 29. aprīlī aizmugures admirāte Lorensa R. Geisa atbrīvoja aizmugurējo admirāli Ginu kā komandieri, CarDiv 4 komandieri, TF 60, komandieri, TF 65 un komandieri, TF 502 (NATO). Ar jaunu administratori uz klāja un Grieķijas politisko krīzi aiz muguras Amerika maija pirmajā dienā astoņu dienu atpūtai iebrauca Taranto ostā, Itālijā. Trīs vispārējās vizītes dienās Taranto, Amerika uzņēma 1675 apmeklētājus, kuri ieradās uz klāja, lai apskatītu angāru un lidmašīnas klājus. Amerika 8. maijā izbrauca no Taranto, lai veiktu kārtējās uzdevumu grupas operācijas Jonijas un Tirēnu jūrā, un sekoja tām, apmeklējot Livorno.

Līdz 25. maijam bija pierādījumi, ka Tuvajos Austrumos sākās krīze. Amerikas apkalpe, izlasot kuģa avīzi The Daily Eagle, varēja redzēt, ka spriedze starp Izraēlu un arābu valstīm strauji pieaug. Tiklīdz kuģim bija paredzēts pabeigt pēdējos vingrinājumus "Poop Deck", viņa atgriezīsies Krētas jūrā.

Nākamās 48 stundas Amerika tvaicēja uz austrumiem un dienvidiem no Spānijas krastiem, caur Maltas kanālu un tālāk uz Krētas jūru, lai pievienotos kuģiem TG 60.2, pārvadātājam USS Saratoga (CVA-60) un viņas iznīcinātājiem. Pārvadātāju darba grupa aizmugurējā admirāļa Geisa vadībā sagatavojās jebkuram gadījumam.

Nākamajā nedēļā Amerikas virsnieki un vīri klausījās nakts ziņu pārraidi pār pārvadātāja slēgtās televīzijas staciju WAMR-TV un lasīja visas ziņas laikrakstā The Daily Eagle. Virsraksti vēstīja par situācijas pasliktināšanos. Pirmkārt, Ēģipte pārcēla karaspēku uz Gazas joslu, pieprasot ANO (ANO) miera uzturēšanas spēku izvešanu. Tad Izraēla pastiprināja savus spēkus un, savukārt, visas pārējās arābu valstis brīdināja savus bruņotos spēkus. Tumšojoties kara mākoņiem, Apvienotā Arābu Republika slēdza Akabas līci Izraēlas kuģniecībai.

Šajā laikā pārvadātājs veica parastas apmācības operācijas pie Krētas salas un rīkoja divas lielas papildināšanas operācijas. 1967. gada 5. jūnijā lidmašīnā lidoja septiņi amerikāņu ziņu vadītāji no vadu pakalpojumiem, trīs lielākie amerikāņu televīzijas tīkli un vairāki atsevišķi laikraksti. Šiem septiņiem drīz pievienojās arī citi, kopā 29, ieskaitot plašsaziņas līdzekļu pārstāvjus no Anglijas, Grieķijas un Rietumvācijas.

Viņu klātbūtne bija redzama visur uz pārvadātāja. Viņi rindoja signāltiltu un pilotu kabīni, viņu kameras ierakstīja lidojumu darbību ciklu, degvielas uzpildīšanu un rutīnas uz kuģa. Naktī Roberts Goralskis no NBC News un Bils Gils no ABC News apvienojās, lai prezentētu WAMR "Gill-Goralski Report"-pusstundu par jaunākajiem notikumiem Tuvajos Austrumos un visā pasaulē.

Drīz tika atzīmēta Amerikas klātbūtne, un pārvadātājs drīz vien piesaistīja citus, mazāk gaidītus apmeklētājus. 1967. gada 2. jūnija rītā bija pievienojies padomju iznīcinātājs. Bruņots ar virszemes-gaisa vadāmām raķetēm, Krievijas kuģis nepārtraukti iegriezās un izkāpa no pārvadātāja. Drīz pēcpusdienā, 7. jūnijā, 6. flotes komandieris viceadm. Viljams I. Mārtins nosūtīja padomju kuģim krievu un angļu valodā vēstījumu: "Jūsu darbības pēdējo piecu dienu laikā ir traucējušas mūsu operācijām. Izvietojot savu kuģi mūsu veidošanās vidū un aizēnojot katru mūsu kustību, jūs liedzat manevra brīvību atklātā jūrā, ko gadsimtiem ilgi tradicionāli ir atzinušas jūrniecības valstis. "

"Pēc dažām minūtēm," turpinājās ziņojums, "darba grupa sāks manevrēt lielā ātrumā un dažādos kursos. Jūsu pašreizējā pozīcija būs bīstama jūsu kuģim, kā arī šo spēku kuģiem. Es lūdzu nekavējoties novērst mūsu sastāvu. un pārtrauciet iejaukšanos un nedrošas darbības. " Lai gan šis konkrētais padomju vadīto raķešu iznīcinātājs atstāja Ameriku vienu, viņas māsas kuģi drīz vien ieradās, lai viņus vairākas dienas suninātu, uzmācoties pārvadātājam un viņas pavadošajiem iznīcinātājiem.

5. jūnija rītā, kamēr Amerika uzpildīja degvielu no eļļotāja USS Truckee (AO-147), spēlējot CarDiv 4 grupai un Truckee kombinācijai “rokenrola”, nāca ziņa, ka izraēlieši un arābi karoja. Tajā pēcpusdienā bosuna pīpe aicināja apkalpi uz General Quarters urbjmašīnu, un šī brīža satraukums bija redzams, kad visas rokas metās uz savām kaujas stacijām. Kad General Quarters tika nodrošināts, vārds tika nodots 1-MC, kuģa mēroga vispārējai paziņojumu sistēmai, lai uzstādītu trešo nosacījumu-progresīvu aizsardzības gatavības stāvokli.

1967. gada 7. jūnijā iznīcinātājs USS Lloyd Thomas (DD-764) kompānijā ar Ameriku ieguva sonāra kontaktu, kas tika klasificēts kā "iespējamā" zemūdene. Aizmugurējais admirālis Geiss nekavējoties nosūtīja Loidu Tomasu un vadāmo raķešu iznīcinātāju USS Sampson (DDG-10), lai izmeklētu kontaktu. Sampsons ātri sazinājās un saskaņoja iespējamo zemūdenes izsekošanu ar Loidu Tomasu.

Amerika palaida vienu no saviem pretzemūdeņu helikopteriem-helikopteru jūras karali S-3A SH-3A Deviņu zemūdens eskadriļu (HS 9) un ieguva sonāra kontaktu. Pusnaktī kontakts tika pārklasificēts par "iespējamu" zemūdeni. Toreiz netika ziņots, ka kontakta zonā būtu neviena zināma vai draudzīga zemūdene. Iznīcinātāji visu nakti uzturēja labu sonāra kontaktu.

8. jūnijā pulksten 0530 lidmašīnas Lockheed SP-2H Neptune patruļlidmašīnas patruļas lidmašīna Patron Squadron Seven (VP 7), saskaņojot to ar iznīcinātājiem un helikopteriem, kontaktā ieguva magnētisko anomāliju detektora (MAD) apstiprinājumu. MAD aprīkojums ļauj ASW lidmašīnai apstiprināt, ka jūrā ar citiem līdzekļiem atklāts kontakts patiesībā ir ļoti liels metāla priekšmets.

Aizmugurējais admirālis Geiss pusdienlaikā paziņoja par "iespējamo" zemūdenes klātbūtni. Žurnālisti, kas joprojām uzsāka darbu, stāstīja savus mājas birojus. Tomēr citi notikumi drīz vien aizēnotu stāstu par “iespējamu” apakšgrupu, kas slēpjas netālu no amerikāņu pārvadātāju darba grupas.

Aptuveni 1400 pēc vietējā laika, 1967. gada 8. jūnijā, tehnisko pētījumu kuģim USS Liberty (AGTR-5) uzbruka Izraēlas torpēdu laivas un reaktīvie iznīcinātāji, kas atrodas aptuveni 15 jūdzes uz ziemeļiem no Sinaja ostas El Arish, starptautiskajos ūdeņos. Viņa bija spējīga palīdzēt saziņā starp Amerikas Savienoto Valstu diplomātiskajiem dienestiem Tuvajos Austrumos un nepieciešamības gadījumā palīdzēt amerikāņu apgādājamo evakuācijai.

Tomēr pirmais vārds, kas sasniedza Ameriku un Vašingtonas Aizsardzības ministriju, neliecināja par uzbrucēju identitāti. Amerikas lidmašīnas kabīne atdzīvojās. Dažu minūšu laikā gaisā bija F-4B Phantom pārtvērēji, lai novērstu iespējamo uzbrukumu darba grupas vienībām. Tajā pašā laikā bumbas un raķetes pārcēlās no žurnāliem dziļi kuģa iekšpusē uz pilotu kabīni. Kopā ar iznīcinātāja pārsegu tika ielādēti un palaisti četri Douglas A-4 Skyhawk bumbvedēji. Lidmašīnām skrienot uz Liberty pozīciju, tomēr no Telavivas tika saņemta ziņa, ka uzbrucēji bijuši izraēlieši un uzbrukums veikts kļūdaini. Lidmašīnas, kas tika izvestas no Amerikas, tika atsauktas, un to munīcija joprojām atradās plauktos.

Uzbrukums Liberty bija izmaksājis 34 vīriešu dzīvības, 75 ievainoti, 15 smagi. Adm. Mārtins nosūtīja divus iznīcinātājus-USS Davis (DD-937) un USS Massey (DD-778) ar komt. Peter A. Flynn, MC, USN, viens no Amerikas jaunākajiem medicīnas darbiniekiem un divi korpusa darbinieki no pārvadātāja uz kuģa. Iznīcinātāji 1967. gada 9. jūnijā satikās ar Liberty pulksten 0600, un medicīnas personāls, tostarp otrs ārsts no viena iznīcinātāja, tika nekavējoties pārvietoti uz bojāto izpētes kuģi.

1030. gadā divi helikopteri no Amerikas satikās ar Liberty un sāka nodot smagāk ievainotos pārvadātājam. Pēc stundas, apmēram 350 jūdzes uz austrumiem no Soudas līča Krētas, Amerika satikās ar Liberty. Pārvadātāja apkalpe klusēja, redzot katru augšējo skatu punktu, vērojot, kā helikopteri no Liberty uz Ameriku atved 50 ievainotos un deviņus mirušos. Tuvojoties Libertes sarakstam, viņas malas bija perforētas ar raķetēm un lielgabalu apvalku, gandrīz 2000 pārvadātāja apkalpes locekļu atradās lidmašīnas klājā un, spontāni aizkustinot no redzesloka, deva satriektajai Liberty un viņas drosmīgajai apkalpei milzīgu uzmundrinājumu.

Amerikas medicīnas komanda strādāja visu diennakti, noņemot šķembas un ārstējot dažādas brūces un apdegumus. Ārsti Gordons, Flinns un leitnants Donalds P. Grifits, MC, strādāja operāciju zālē vairāk nekā 12 stundas, bet citi ārsti leitnants Džordžs A. Lučjērs un leitnants Frenks N. Federiko palātās veica nepārtrauktus apļus, lai palīdzētu un mierināt ievainotos. Viņu darbs tajā dienā netika pabeigts, jo nākamajā nedēļā un vairāk Libertes ievainotie prasīja pastāvīgu uzmanību.

Kopš cīņas starp izraēliešiem un arābiem bija sākušās, pār pārvadātāja lidmašīnas klāju bija iestājies noguris klusums. Gatavs, kuģis gaidīja jebkuru iespējamo situāciju, taču lidmašīnas nekad neatstāja klājus.

Tomēr, Izraēlas spēkiem virzoties uz ātru uzvaru "sešu dienu karā", arābi izvirzīja apsūdzību, ka 6. flotes lidmašīnas nodrošina gaisa segumu Izraēlas sauszemes spēkiem. Kā liecināja un ziņoja žurnālisti uz kuģa, šīs apsūdzības bija pilnīgi nepatiesas. Sestā flote, tāpat kā visi citi amerikāņu spēki, bija palikusi neitrāla.

Trešdienas rītā, 1967. gada 7. jūnijā, admirālis Martins presei sniedza paziņojumu: "Būtu bijis neiespējami, ka jebkura lidmašīna no 6. flotes būtu lidojusi ar atbalsta misijām, par kurām apgalvo dažādi Tuvo Austrumu pārstāvji... Flote atrodas simt jūdžu attālumā no Vidusjūras austrumu krasta, īpaši Izraēla un UAR. Turklāt neviena 6. flotes lidmašīna pašreizējā saspīlējuma periodā nav iekļuvusi nevienas Tuvo Austrumu vai Ziemeļāfrikas valsts teritoriālajā gaisa telpā. "

Adm. Preses pārstāvjiem sniedza gan Amerikas, gan Saratogas lidojumu plānu kopijas attiecīgajām dienām un darba grupas nostāju visu konflikta laikā. Viņš norādīja, ka pārvadātāju munīcijas uzskaites pārbaude atspēkotu apsūdzības, ka gan pilotu, gan lidmašīnu skaits ir mainījies tikai līdz ar personāla un lidmašīnu atgriešanos no Parīzes gaisa šova.

Amerika 10. jūnijā veica piemiņas dievkalpojumu pārvadātāja pilotu kabīnē. Bieži atkārtotie Jūras spēku himnas vārdi “tie, kas jūrā ir apdraudēti”, atbalsojās visā vēja pārņemtajā klājā, un tiem bija satraucoša nozīme tiem, kuri apzinājās Libertes traģēdiju.

Izraēlas spēkiem virzoties uz Suecas kanālu un Jordānas upi, un nāca klajā lūgumi par uguns pārtraukšanu, spriedze atslāba uz kuģa. Apkalpe atvēlēja laiku 11 boksa smēķētājam angāra līcī. Ar Gill-Goralski komandas komentāru gandrīz 2000 apkalpes locekļu drūzmējās ap gredzenu, bet citi vēroja darbību slēgtās ķēdes televīzijā. Amerika turpināja staciju vēl vairākas dienas, taču spriedze, šķiet, bija zudusi. Žurnālisti aizbrauca, nelūgtie padomju viesi vairs nezvanīja, un regulāri lidojumi tika atsākti. Krīzes laikā Amerikas klātbūtne un 6. flote vēlreiz parādīja jūras spēka mobilitāti un elastību.

Vieglāk, tajā pašā laika posmā uz kuģa un Parīzē, Francijā, notika citas aktivitātes. Divas CVW-6 eskadras piedalījās 27. Parīzes gaisa izstādē, kas notika Francijas galvaspilsētas Le Bouret lidostā no 1967. gada 25. maija līdz 5. jūnijam. Trīsdesmit trīs iznīcinātāju eskadra (VF 33) F-4B Phantom un agrīnās brīdināšanas eskadrona One Two Divi (VAW 122) Grumman E-2A Hawkeye lidmašīnā bija apskatāmi visas izstādes laikā.

Nākamajā Amerikā, sākot ar 14. jūniju, tika uzņemti 49 viduvēji no ASV Jūras akadēmijas un Jūras spēku rezerves virsnieku apmācības korpusa (NROTC) vienībām visā valstī. Sešas nedēļas "starpnieki" zem kuģa virsnieku uzmanīgajām acīm pildīja jaunākā virsnieka sagataves visās kuģa nodaļās. Jūlija beigās sešu nedēļu ilgajā kruīzā ieradās otrā 41 “starpnieka” grupa.

Amerika 1967. gada 21. jūnijā šķērsoja Dardaneļus un ieradās Stambulā, kur aizmugurējais admirālis Geiss nolika vainagu Nezināmā karavīra kapa pakājē kā veltījumu Turcijas kara kritušajiem. Tomēr trīs dienas vēlāk dusmīgu demonstrantu grupa vainagu sadedzināja. Pēc tam aptuveni 600 studentu ar 1500 skatītājiem un līdzjūtīgajiem piedalījās antiamerikāņu/6. flotes protesta gājienā, kura kulminācija bija runas flotes desanta teritorijā. Lielāko daļu pēcpusdienas apkalpei tika atcelta brīvība, tomēr līdz agram vakaram situācija bija pietiekami nomierinājusies, lai brīvību varētu atjaunot. Atlikušajā vizītes laikā viss bija mierīgi.

Amerika 26. jūnijā izbrauca no Stambulas uz piecām operācijām Egejas jūrā. 1. jūlijā pārvadātājs iepirka Saloniku ostā, Grieķijā, lai pirmo reizi apmeklētu šo ostu. Neatkarības dienas svinībām uz kuģa aizmugurējais admirālis Geiss un Amerikas komandieris virsnieks kapteinis Donalds D. Enens uzņēma Saloniku prefektu, Saloniku mēru, Amerikas konsulu un aptuveni 75 Grieķijas armijas virsniekus un civiliedzīvotājus. 8. jūlijā ar lidmašīnu "COD" (Carrier Onboard Delivery) ieradās aizmugurējais admirālis Daniels V. Galerija, USN (Ret.). Adm. Galerija mēneša uzturēšanās laikā Vidusjūrā apmeklēja pēc iespējas vairāk 6. flotes kuģu, lai apkopotu materiālus rakstiem un grāmatām. Viņš arī aizbrauca ar COD 9. jūlijā.

16. jūlijā Amerika noenkurojās Atēnās, lai otro reizi apmeklētu šo 1967. gada kruīza ostu, pirms 29. jūlijā turp devās uz Valletu. 7. augustā Amerika noenkurojās Neapoles līcī. Pēc vizītēm Dženovā un Valensijā pārvadātājs iebrauca Pollensas līcī un sāka atvieglot sava 6. flotes materiālu apriti, uzbrukuma nesējam USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42).

Amerika 1967. gada 20. septembrī pietauvojās Norfolkas jūras piestātnes 12. piestātnē un 6. oktobrī ienāca Norfolkas jūras kuģu būvētavā. Viņa palika tur, ierobežota pieejamība, 1968. gada janvāra sākumā. No 6. līdz 8. janvārim kuģis trīs dienas tvaicēja jūras izmēģinājumus Virdžīnijas apmetņu darbības zonā.Pēc četru dienu munīcijas ielādes Ankoridžas rentgena staros Hemptonas līcī un īsas uzturēšanās piestātnē 12, NOB, Norfolkā, Amerikā, devāmies uz mēnesi ilgu kruīzu uz Karību jūras reģiona jūras tehniskās kvalifikācijas pārbaudes (NTPI), kvalifikācijas celšanas apmācību. ar flotes apmācības grupu Gvantanamo līcī un tipa apmācību Atlantijas flotes ieroču diapazonā (AFWR), pirms viņa varēja doties uz Džeksonvilas darbības zonu, lai iegūtu pārvadātāja kvalifikāciju.

Amerika izbrauca no Norfolkas 1968. gada 16. janvārī. Drīz pēc tam, ierodoties Gvantanamo līcī, kuģis veica plašas mācības un mācības, un pārbaudes tika veiktas gandrīz visās kuģa darbībās. General Quarters bija ikdienas rutīna, jo kuģis centās sasniegt prasmes maksimumu, kas nepieciešams tās gaidāmajai kaujas izvietošanai Klusā okeāna rietumos (WestPac).

1. februārī Amerika izbrauca no Gvantanamo apgabala, dodoties uz AFWR. Nākamajā dienā, 2. februārī, ieradās AFWR pārstāvji, lai informētu Amerikas pārstāvjus un Carrier Air Wing (CVW) 6 pilotus par gaidāmajām operācijām. Mācības sastāvēja no nenovērtējamiem un ļoti veiksmīgiem vingrinājumiem vides izsekošanā, pret pretraķešu aizsardzības, gaisa traucējumu novēršanas pret radariem, avārijas lidmašīnu atveseļošanās un simulētiem PT laivu uzbrukumiem.

Pabeidzot šo kaujas apmācības posmu, Amerika 9. februārī izgāja no AFWR, lai iegūtu pārvadātāja kvalifikāciju Džeksonvilas operāciju zonā, un turēja to no 12. līdz 15. datumam.

1968. gada 17. februārī Amerika pieturas pie 23. un 24. piestātnes Norfolkas jūras kuģu būvētavā, lai sagatavotos pēdējā tipa apmācībai pirms gaidāmās WestPac izvietošanas. 7. martā Amerika atkal devās jūrā, atgriežoties pie AFWR, lai turpinātu tipa treniņus un vingrinājumus regbijā. Ceļā uz Karību jūras reģionu kuģis rīkoja dažādus vingrinājumus ieroču iekraušanā, elektroniskos pretpasākumos (ECM) un General Quarters. 10. martā Amerika izlidoja no pirmā no astoņiem simulētiem gaisa triecieniem. Amerikas CVW veica "uzbrukuma" uzbrukumus pret "ienaidnieka" pozīcijām Vieques salā, netālu no Puertoriko. Tika veiktas meklēšanas un glābšanas mācības (SAREX), lai pārbaudītu kuģa un gaisa spārna reakciju uz notriekta lidotāja briesmu izsaukumu. Viņa arī rīkoja vairākas pretraķešu aizsardzības mācības, lai pārbaudītu kuģa refleksus pret virsmas draudiem.

Amerikas lidmašīnas lidoja ar fotoizlūkošanas pasākumiem virs Vieques un uz filmas atrada simulētus mērķus. Sakaru vingrinājumi simulēja apstākļus Tonkinas līcī, jo kuģī iekāpušais komandieris CarDiv 2 radīja lielu ziņu plūsmas apjomu, līdzīgu Dienvidaustrumāzijā. 13. un 14. martā ieroču nodaļa arī izlocīja muskuļus, izšaujot divas terjeru raķetes.

No 7. līdz 29. martam AFWR tika rīkotas galvenās Atlantijas flotes mācības Exercise Rugby Match, kurās piedalījās aptuveni astoņdesmit kuģi. Amerika un komandieris, CarDiv 2 (kā komandieris, darba grupa (TG)) 26.1, piedalījās no 18. līdz 20. datumam.

Kā "zilo" spēku uzbrukuma nesējs, Amerika un viņas gaisa spārnu piloti nodrošināja ciešu gaisa atbalstu (CAS), foto izlūkošanu un kaujas gaisa patrulēšanu (CAP), kas tika nosūtīti darba grupai (TF) 22, "zilajiem" amfībijas desantniekiem. nosēšanās Vieques salā. Pirms Amerikas galvenās līdzdalības šajā periodā, CVW-6 lidoja ar gaisa ieguves misiju amfībijas darbības zonā 15. D diena bija 19. marts. Atgriežoties no misijas kā CAS un KLP, vairākas lidmašīnas pārbaudīja darba grupas pretgaisa aizsardzību, lidojot reidos pret Ameriku.

Amerika pietauvojās pie piestātnes 12 NOB, Norfolka, 1315. gadā, 1968. gada 23. martā. Divas dienas vēlāk, 25. datumā, viņa atkal devās jūrā, lai veiktu apgādājamo kruīzu. Tad 10. aprīļa tumšajā, lietainajā pēcpusdienā Amerika izcēlās no Hemptonas ceļiem, kas devās uz puspasauli esošo "Yankee Station". Nākamajā dienā kuģa vīriešu un mašīnu komplekts tika pilnā sparā, kad Amerika pie Karolīnas krastiem atguva atlikušās CVW-6 lidmašīnas. Ceļā viņa veica vienu pēdējo lielo treniņu. Riodežaneiro, Brazīlija, bija nākamā pietura ceļā uz Dienvidaustrumāziju, Amerika pirmā uz šo pilsētu un kontinentu. Tagad, kad kurss bija gandrīz uz austrumiem, Amerika izbrauca pa ūdeņiem, ko viņa nekad iepriekš nebija ceļojusi. Pāri Atlantijas okeāna dienvidiem, ap Labās Cerības ragu, garām Madagaskarai un plašā Indijas okeāna plašumā virzienā uz Sundas šaurumu un Subičas līci, Filipīnu salās. No Subičas kuģis kuģoja uz ziemeļrietumiem caur Dienvidķīnas jūru uz "Yankee Station".

Ceļā, 1968. gada 26. maijā, kuģis piedalījās vingrinājumā New Boy un nākamajā dienā ieguva pārvadātāja kvalifikāciju. 30. maijā, 1000. gadā, viņa ieradās "Yankee Station", bet nākamajā rītā pulksten 0630 pret ienaidnieku tika palaista pirmā lidmašīna kopš ekspluatācijas aiziešanas no klāja.

Četros līniju periodos, kas sastāvēja no 112 dienām "Yankee Station", Amerikas lidmašīnas dauzījās uz ceļiem un ūdensceļiem, kravas automašīnām un ūdens loģistikas kuģiem (WBLCS), tika piekautas naftas uzglabāšanas vietās un kravas automašīnu parkos, kā arī iznīcināja tiltus un alu uzglabāšanas vietas. lai kavētu vīriešu un kara materiālu plūsmu uz dienvidiem. 1968. gada 10. jūlijā leitnants Rojs Kešs, jaunākais (pilots) un leitnants (jg) Džozefs E. Kains, jaunākais (radara pārtveršanas virsnieks), lidmašīnā F4 Phantom no VF-33 nogāzās MiG-21, 17 jūdzes uz ziemeļrietumiem no Vinas, Vjetnamas ziemeļos, par kuģa pirmo MiG "nogalināšanu" Vjetnamas karā. Amerika un viņas uzsāktais gaisa spārns CVW-6 vēlāk par savu darbu šajā laikā tiks apbalvoti ar Jūras spēku vienības atzinību.

Starp līniju periodiem Amerika apmeklēja Honkongu, Yokosuka un Subic līci. Tuvojoties Amerikas misijas "Yankee Station" pabeigšanai, viņa 29. oktobrī pulksten 1030 palaida pēdējo uzbrukuma lidmašīnu. Nākamajā dienā viņa devās ceļā uz Subičas līci un dažādu "Yankee Station" aktīvu izkraušanu. Turklāt smaga uzbrukuma eskadra VAH-10 un elektroniskā pretpasākumu eskadra VA-130 atstāja kuģi 3. novembrī, kad viņi sāka visu savu vienību pārcelšanos Klusā okeāna reģionā uz Alamedu un 144 lidotājus kopā ar vairākiem dalībniekiem. no kuģa kompānijas izlidoja uz ASV ar lidojumu "Magic Carpet".

Dienas, ko kuģis pavadīja ceļā uz Austrāliju, Jaunzēlandi, Brazīliju un Norfolku, noteikti bija mierīgākas nekā tās sešu mēnešu kaujas. Deviņi simti deviņdesmit trīs "Pollywogs" tika ievesti Neptūna Reksa valstībā 7. novembra rītā, kad kuģis atkal šķērsoja ekvatoru. 9. novembrī piegādes nodaļa sponsorēja lidmašīnas kabīnes gatavošanu, jo visa apkalpe baudīja ogās ceptus steikus un gozējās ekvatoriālajā saulē. Pēc pietauvošanās plkst. 1330 1968. gada 16. decembrī pie 12. piestātnes, Norfolkā, viņas "apkārt pasaulei" kruīzs tika pabeigts, sākās pēc izvietošanas un atvaļinājuma atvaļinājums, kas turpinājās līdz 1969. gada pirmajai dienai

Neilgi pēc tam, 1969. gada 8. janvārī, viņa devās uz Džeksonvilas darbības zonu, kur kalpoja par platformu pārvadātāju kvalifikācijām. 24. janvārī Amerika ieradās Norfolkas jūras kuģu būvētavā, lai sāktu deviņus mēnešus ilgu kapitālo remontu. Pabeidzot kapitālo remontu, pārvadātājs veica izmēģinājumus pēc remonta un darbojās lokāli pie Virdžīnijas apmetņiem. Vienā vietējo operāciju periodā no 1969. gada 21. līdz 23. novembrim Amerika piedalījās izlūkošanas lidmašīnas Lockheed U-2R pārvadātāju piemērotības testos.

1970. gada 5. janvārī pārvadātājs izbrauca no Norfolkas apgabala, lai sāktu deviņu nedēļu kruīzu Gvantanamo līča darbības zonā. No 15. līdz 21. februārim Amerika piedalījās operācijā Springboard 70 - ikgadējā apmācību sērijā, kas tiek veikta Karību jūras reģionā. Programma tika izveidota, lai izmantotu labus laika apstākļus un plašas mūsdienīgas apmācības iespējas, tostarp visu veidu mērķus, kas ir pieejami, lai sasniegtu maksimālu apmācību šajā periodā. Šīs mācības ietvēra zemūdens operācijas, gaisa operācijas un Jūras korpusa dalību. Pabeidzot šo pārbaudi un apmācību, Amerika izbrauca no Gvantanamo apgabala, lai 1. martā ierastos Džeksonvilas apgabalā, lai veiktu nosēšanās ar pārvadātāju kvalifikāciju kopā ar dažādām eskadronām, kas izvietotas Džeksonvilas/Sesila Fīldas apgabalā un ap to.

Amerika ieradās NOB, Norfolkā, 1970. gada 8. martā un palika tur apmēram vienu mēnesi, gatavojoties pēdējā brīža izvietošanai astoņus mēnešus.

1970. gada 10. aprīlī, ar kuģi CVW-9, Amerika atstāja Norfolku un īslaicīgi apstājās Karību jūrā, lai veiktu operatīvās gatavības pārbaudi (ORI), pirms turpināja ceļojumu, kas viņu aizveda pāri ekvatoram uz Riodežaneiro, ap Zemesragu. Labā cerība pāri Indijas okeānam, Klusajā okeānā un visbeidzot Subic līcim Filipīnās.

26. maijā Amerika sāka savu pirmo īpašo operāciju dienu Tonkinas līcī, kad Komdr. Freds Bekmens, VA-165 komandieris, un viņa bombardieris/stūrmanis, leitnants komdr. Džeks Hārlijs lidmašīnā Grumman A-6C Intruder lidoja ar kuģa pirmo kaujas braucienu 1970. gada WestPac kruīzā. Tajā pašā dienā jūras spēku jaunākā vieglā uzbrukuma lidmašīna A-7E Corsair II saņēma pirmo cīņas garšu. 1201. gadā leitnants (j.g.) Dave Lichterman no VA-146 tika katapultēts no klāja pirmajā A-7E, kas jebkad tika palaists kaujā. Viņš un viņa lidojuma vadītājs komdr. Eskadras komandieris Veins L. Stīvenss pēc tam ar iznīcinošu precizitāti piegādāja savu munīciju, izmantojot A-7E digitālo ieroču datoru. Neilgi pēc 1300. gada komēdārs R. N. Livingstons, VA-147 "argonautu" kapteinis, un kom. Toms Greivels iesaistījās ienaidnieka piegādes maršrutā, lai piegādātu pirmās bumbas kaujās ar A-7E, kā ziņots, "viss ir mērķī".

Piecos līniju periodos, kas sastāvēja no 100 dienām "Yankee Station", Amerikas lidmašīnas dauzījās pa ceļiem un ūdensceļiem, kravas automašīnām un ūdens loģistikas kuģiem (WBLC), tika sistas naftas uzglabāšanas vietās un kravas automašīnu parkos, lai kavētu cilvēku plūsmu. kara materiāli uz dienvidiem.

1970. gada 20. augustā Manilā viceprezidents Frederiks A. Bārdšars, 7. flotes uzbrukuma nesēju uzbrukuma spēku komandieris, uzņēma Amerikā Filipīnu prezidentu Ferdinandu E. Markosu. Prezidentam Markosam tika pasniegts salons ar 21 lielgabalu, kad viņš un viņa kundze ieradās no savas prezidenta jahtas, lai apmeklētu kuģi. Amerikāņu vēstnieka un Henrija A. Bijada kundzes pavadībā viņus sveica viceadm.Bārdšars un Amerikas komandieris virsnieks kapteinis Tomass B. Heivards, un pēc tam viņi tika pavadīti uz kuģa angāra klāja, kur pārvadātāju divīzijas grupa un kuģa jūras kājnieku vienība. apbalvoti. Pēc ierašanās viņi viesojās vakariņās kopā ar vietnieku admirāli Bardsharu un kapteini Heivordu, un vēlāk viņiem tika dota īsa ekskursija pa kuģi.

17. septembrī Amerika pabeidza savu ceturtās līnijas periodu un devās uz īpašām operācijām pie Korejas krastiem un pēc tam Japānas jūras. 23. septembrī pārvadātājs iebrauca Cušimas šaurumā, aptuveni piecas dienas palika Japānas jūrā un 27. septembrī izbrauca caur Cugaru šaurumu.

Šajā laikā Amerika un CVW-9 piedalījās trīs mācībās: Blue Sky ar Ķīnas gaisa spēku elementiem no Taivānas Commando Tiger, kas notika Japānas jūrā, iesaistot Korejas Republikas (ROK) gaisa spēku gaisa vienības ( ROKAF) un pēc iziešanas no Cugaras jūras šauruma, rudens zieda - pretgaisa aizsardzības mācības kopā ar Japānas gaisa pašaizsardzības spēkiem (JASDF) un ASV piektajiem gaisa spēkiem.

1970. gada 7. novembrī Amerika pabeidza savu piektās līnijas periodu un devās uz pēdējo vizīti Subičas līcī. Piecos līniju periodos pārvadātājs bija izlidojis no 10 600 lidojumiem (7615 kaujas un kaujas atbalsts), 2626 faktiskiem kaujas lidojumiem, pabeidzis 10 804 pārvadātāju nosēšanās, iztērējis 11 190 tonnas munīcijas, pārcēlis 425 996 mārciņas kravas, pārkrauts 6890 iepakojumus un pārvedis 469 027 mārciņas pastu. Viņa to bija paveikusi bez viena kaujas zaudējuma un tikai vienas lielas nosēšanās avārijas, par laimi, bez nāves gadījumiem. Ņemot vērā ilgstošās kaujas operācijas valdošajos mērenos laika apstākļos un ļoti veiksmīgās 7. flotes mācības bez vienas dienas zaudējumiem operācijās jebkāda materiāla upura dēļ, Amerika pameta Kluso okeānu, pamatoti lepojoties ar saviem sasniegumiem.

Tālajā ceļojumā uz mājām Amerika "Neptunis Rex" valstībā uzņēma vēl aptuveni 500 "Pollywogs". Dienu pirms pārvadātāja ierašanās Sidnejā, Austrālijā, trīs dienu atpūtas un atpūtas vizītē, Amerikas Savienoto Valstu vēstnieks Austrālijā un viņa sieva godājamā un Valtera L. Raisa kundze lidoja uz kuģa, lai pavadītu kuģi Sidnejā.

Ar tik lielu pateicību Amerika svinēja divas Pateicības dienas. 26. novembrī precīzi 2329. gadā Amerika šķērsoja starptautisko datumu līniju. Pēc brīža atkal kļuva par Pateicības dienu. Abās dienās apkalpes locekļi mielojās ar tītaru, liellopu gaļu, omāru astēm, Virdžīnijas šķiņķi un ceptu pīlēnu.

Pēc 1970. gada 5. decembrī apbrauktā raga raga Amerikas Savienotās Valstis devās uz ziemeļiem, īsi apstājās Riodežaneiro pēc degvielas un 21. decembrī ieradās 12. piestātnē, Norvēģijā. Viņa palika tur līdz 1971. gada 22. janvārim, kad kuģis iebrauca Norfolkas jūras kuģu būvētavā uz trīs mēnešu ierobežotu pieejamību. Viņa izgāja no pagalma pēc grafika 22. martā. Turpmākajās nedēļās kuģis darbojās lokāli Virdžīnijas apmetņu darbības zonās. Pēc tam viņa veica mācības Puertoriko ūdeņos kopā ar Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku, kā arī Karaliskās jūras kara kara kuģiem, tostarp HMS Ark Royal (R-09), HMS Cleopatra (F-28) un HMS Bacchante (F-69).

Pēc atgriešanās Norfolkā Amerika 1971. gada 6. jūlijā izcēlās no Hemptonas ceļiem Vidusjūras virzienā. 1971. gada 16. jūlijā Amerika nolaida enkuru Rotā, Spānijā, lai saņemtu informāciju par savu apgrozījumu no kuģa, kuru viņa nosēdināja stacijā USS Franklin D. Roosevelt. Pēc tam Amerika iebrauca Vidusjūrā trešo reizi kopš nodošanas ekspluatācijā. Laikā, kad kuģis atstāja Rotu, līdz viņa sasniedza Neapoli, viņa piedalījās trīs lielās mācībās.

Pēc ostas piestāšanas Neapolē Amerika turpināja kursu uz Palmu, Maljorku. Ceļojot, viņa piedalījās "PHIBLEX 2-71", kurā viņa atspoguļoja amfībijas nosēšanās izspēli Kapoteulādā, Sicīlijā. Pēc ostas apmeklējuma Palmā, Maljorkā, Amerika no 16. līdz 27. augustam piedalījās Nacionālajā nedēļā X, kas ir viena no lielākajām mācībām Vidusjūrā. Mācību laikā, 26. augustā, VAW-124 ar lidmašīnu E-2B Hawkeye lidoja nepārtraukti pāri Atlantijas okeānam. Hawkeye atstāja NAS Norfolk, Va., Lidoja virs Ņūfaundlendas, Kanādā, un Lajes, Azoru salās. lai sasniegtu Ameriku Vidusjūrā. Beidzot mācības, Amerika devās uz Korfu, Grieķiju, savu nākamo brīvības ostu. Pēc tam viņa neilgi pēc tam apmeklēja Atēnas.

Pēc rutīnas operāciju veikšanas Vidusjūras austrumos un ostas apmeklējuma Rodas salā, Grieķijā, kuģis devās uz Egejas jūru, lai piedalītos operācijā Deep Furrow 71, America un CVW-8, nodrošinot ciešu gaisa atbalstu gandrīz visu mācību laikā.

Turpinot ceļu uz Salonikiem, Grieķijā, ostas apmeklējumam Amerika pēc tam piedalījās XI nacionālajā nedēļā Vidusjūras centrālajā daļā. Pārvadātājs pēc tam apmeklēja Neapoli, pirms iebrauca Vidusjūras rietumu daļā, lai kopā ar Lielbritānijas, Nīderlandes, Itālijas un Francijas spēkiem piedalītos mācībās Ile D'Or, līdz 19. novembrim pabeidzot savu attīstību. Pēc tam Amerika veica ostu apmeklējumus Kannās un Barselonā, pirms devās uz Rotu. Tur 1971. gada 9. decembrī viņu atbrīvoja stacijā USS John F. Kennedy (CVA-67).

16. decembrī, atgriežoties Norfolkā, Amerika pietauvojās pie 12. piestātnes, NOB, Norfolkā, lai apturētu pēc izvietošanas pirms munīcijas izkraušanas, gatavojoties tās pieejamībai Norfolkas Jūras kuģu būvētavā. Pēc divu mēnešu kapitālā remonta pārvadātājs veica izmēģinājumus pa jūru. Drīz pēc tam Amerika uzsāka apmācību programmu, kas tika paātrināta sakarā ar to, ka viņas izvietošanas datums tika pārcelts par vienu mēnesi, un piedalījās vingrinājumā Exotic Dancer V. Pēc noslēguma viņa atgriezās 12. piestātnē, Norfolkas jūras stacijā. vingrinājumi.

1972. gada 2. jūnijā, trīs dienas pirms Amerikas kuģošanas, kuģi apmeklēja Jūras operāciju vadītājs admirālis Elmo R. Zumvalts un paskaidroja iemeslus, kādēļ viņas rīkojumi tika mainīti, nosūtot viņu uz Tonkinas līci, nevis Vidusjūru . Braucot 5. jūnijā, Amerika 12. jūnijā šķērsoja ekvatoru un rīkoja parasto "Pollywogs" iesvētīšanu Neptūna valstībā.

USS Davis (DD-937) un USS Dewey (DD-937) pavadībā un flotes eļļotāja USS Waccamaw (AO-109) pavadībā Amerika devās uz dienvidaustrumu Āziju un 21. jūnijā noapaļoja Hornas ragu. Pievienojoties septītajai flotei vēlāk jūnijā, Amerika atbrīvoja no stacijas uzbrukuma nesēju USS Coral Sea (CVA-43) un 12. jūlijā uzsāka kaujas operācijas. Tomēr plīsis galvenais padeves sūknis pamudināja 25. jūlijā drīz atgriezties Subiča līcī, lai veiktu remontu, un kuģis ieradās Filipīnās dabas postījumu laikā - plūdos un zemes nogruvumos.

Remonta darbi tika aizkavēti divas nedēļas, kamēr nepieciešamās detaļas tika nogādātas Subic līcī. Amerika izcēlās 1972. gada 9. augustā, lai atgrieztos pie līnijas, un drīz atsāka streiku operācijas pret komunistu mērķiem Vjetnamas ziemeļos. 11. septembrī VMFA-333, kas lidoja pie Amerikas, notrieca MiG-21 netālu no Phuc Yen lidlauka Vjetnamas ziemeļos. Šī bija vienīgā MiG slepkavība Jūras spēku/Jūras spēku korpusam septembrī, un kopš kara sākuma Jūras spēku/Jūras spēku pilotu notriekto MiG skaits sasniedza 55. 6. oktobrī spridzekļi no Amerikas lidmašīnām nometa Thanh Hoa tiltu, kas bija galvenais mērķis kopš ziemeļu bombardēšanas bija sākusies pirms vairākiem gadiem.

Pabeidzot līniju periodu un īslaicīgi apstājoties Subičas līcī, Amerika devās uz Singapūru, 20. oktobrī izbraucot no šīs ostas, lai atsāktu darbu "Yankee Station". 23. oktobrī ASV izbeidza visus taktiskos gaisa pārvadājumus NVN virs 20. paralēles un noslēdza Linebacker I operācijas. Šis labas gribas žests, lai izbeigtu bombardēšanu NVN virs 20. paralēles, tika izstrādāts, lai palīdzētu veicināt miera sarunas, kas notiek Parīzē, Francijā. No maija līdz oktobrim Jūras spēki NVN lidoja 23 652 taktisko gaisa uzbrukumu uzbrukumus. ASV taktiskie gaisa lidojumi Linebacker I operāciju laikā palīdzēja apturēt piegādes plūsmu NVN. tādējādi ierobežojot Ziemeļvjetnamas iebrukušās armijas darbības spējas.

Pārvadātāji, kas iesaistīti Linebacker I operācijās, bija Amerika, USS Enterprise (CVAN 65), USS Constallation (CVA 64), USS Coral Sea (CVA 43), USS Hancock (CVA 19), USS Kitty Hawk (CVA 63), USS Midway (CVA) 41), USS Saratoga (CVA 60) un USS Oriskany (CVA 34).

1972. gada 28. oktobrī Amerika zaudēja pilotu. Cmdr. Džeimss V. Hols pacēlās ar savu A-7C Corsair raķešu nomākšanas misijā “gaiss-gaiss”. Pār mērķa apgabalu Nghe An provincē, Vjetnamas ziemeļos, Cmdr. Hols tika dzirdēts ar radio savam spārnotajam: "Divas SAM (virszemes-gaisa raķetes) paceļas pulksten 12". Citas radio ziņas nebija dzirdamas. Pirmā raķete nokavēja viņa spārnu, bet otrā trāpīja Halles lidmašīnai. Izpletnis netika novērots, un avārijas radio pīkstieni nebija dzirdami.

Nepilnu mēnesi vēlāk ugunsgrēks uz Amerikas kuģa izcēlās 1972. gada 19. novembrī plkst. 1410 katapultu otrajā vietā. Kuģis devās uz General Quarters, jo dūmi sāka piepildīt 03 līmeni, un bojājumu kontroles puses drīz vien nodzēsa liesmas. Sākās tīrīšanas un remonta darbi, un, neskatoties uz to, ka viņai nebija vienas katapultas pakalpojumu, Amerika palika ierindā un turpināja pildīt savas saistības.

Pēc pagarināta līniju perioda, kas ilga 43 dienas, Amerika 2. decembrī sasniedza Subiča līci, kur tika salabota otrā katapulta, un 8. decembrī izbrauca no Filipīnām, lai atgrieztos "Yankee Station". Nedēļu pirms Ziemassvētkiem Amerika uzzināja, ka Parīzē notikušo miera sarunu pārtraukšanas rezultātā tika atsākta mērķu bombardēšana Vjetnamas ziemeļos. Amerika sāka darboties, un temps izrādījās drudžains līdz Ziemassvētku pamieram.

"Ziemassvētki prom no mājām nekad nav labi," rakstīja Amerikas vēsturnieks, "bet Amerikas vīri to darīja vislabāk ar pašdarinātiem rotājumiem." Bija dievkalpojumi, lai atzīmētu sezonu, "un tika atzīmēti dziedātāji, kas staigāja pa ejām".

1972. gada 28. decembrī pārvadātājs noenkurojās Honkongas ostā un palika tur līdz 1973. gada 4. janvārim, kad viņa izcēlās ar Filipīnām un atpūtas un remonta laiku Subiča līcī, kas bija pirms kuģa atgriešanās līnijā. Visas rokas dedzīgi sekoja miera sarunu gaitai, kad Amerika atgriezās "jeņķu stacijā" un atsāka darbību. Pēc divām nedēļām uz kuģa kuģis uzzināja, ka miers ir nodrošināts un Parīzē jāparaksta līgums. 1973. gada 28. janvārī pulksten 0800 Vjetnamas karš - vismaz tā posms - bija noslēdzies. Kuģi pāršalca baumas, ka karadarbības pārtraukšanas dēļ viņas izvietošana tiks saīsināta, un cerība uzplauka, kad kuģis 3. februārī pietauvojās Subičas līcī.

Amerika pēdējo reizi atgriezās "Yankee Station", taču viņas laiks stacijā izrādījās īss. Amerikai tika pavēlēts izbraukt no Tālajiem Austrumiem uz ASV. Tas bija sākotnējais solis, samazinot Dienvidaustrumāzijā apkalpojošo pārvadātāju skaitu no sešiem uz trim līdz 1973. gada jūnija vidum. Viņa atgriezās Subičas līcī 1973. gada 17. februārī un turp brauca Amerikas Savienotās Valstis trīs dienas vēlāk, 20. februārī. Pārvadātājs ieradās Mayport Fla., Izkāpjot no vīriešiem no CVW-8 un iekāpjot dažu kuģa uzņēmuma virsnieku un vīriešu pusaudžos, tādējādi ļaujot viņiem kopā ar saviem tēviem braukt ar kuģi atpakaļ uz Norfolku. daļa.

1973. gada 24. martā Amerika atgriezās Norfolkas NOB, pietauvojoties pie 12. piestātnes un noslēdzot sesto lielo izvietošanu kopš nodošanas ekspluatācijā. Viņa nekavējoties sāka gatavoties 30 dienu apturēšanai un ierobežotajai pieejamībai Norfolkas Jūras kuģu būvētavā. Viņa iegāja pagalmā 11. maijā un parādījās pēc šī remonta un pārbūves perioda 10. augustā.

Amerika oktobrī veica vietējās operācijas no Norfolkas, un šajā laikā kuģis atzīmēja nozīmīgu pavērsienu pārvadātāja dzīvē: viņa reģistrēja savu 100 000. nosēšanos 1973. gada 29. augustā, kad viņas COD lidmašīna (ar iesauku "Miss America"), pilotēja leitnants komdr. Lūiss R. Ņūbijs un leitnants komdr. Ronijs B. Beikers, nolaidās uz kuģa. Kūku spraudeņi uz angāra klāja un palātas telpā svinēja šo notikumu.

29. oktobrī Amerika atbrīvoja Hampton Roads Džeksonvilai un pārvadātāja kvalifikācijas periodam. 1973. gada 1. novembrī viņa veica kārtējās mācību operācijas, kad devās palīgā kropļotajam buru šonerim Harijam V. Adamssam no Jaunskotijas. 147 pēdas šoneris, kura dzinējs bija izslēgts un bez sūkņu jaudas, uzņēma ūdeni. Notikuma vietā steidzās helikopteri no Amerikas, un kuģis nodrošināja glābšanas speciālistus un zemūdens nojaukšanas ekspertus, lai palīdzētu centienos. Kuģa kapteinis un viņa deviņu cilvēku apkalpe izglābās no nopietniem ievainojumiem, lai gan pārvadātāja helikopteri trīs no apkalpes atveda uz klāja, lai veiktu medicīniskās pārbaudes un siltu maltīti. Amerika stāvēja līdz vēlai pēcpusdienai, kad ieradās krasta apsardzes kuteris USCG Port Roberts, lai palīdzētu Harijam Adamsam ieiet Džeksonvilas ostā.

Pēc operācijas pabeigšanas Džeksonvilas apgabalā Amerika samaksāja ostas zvanu par Ft. Loderdeila, Fla., No 1973. gada 4. līdz 8. novembrim. Viņa devās no turienes uz jūru, lai veiktu dažāda veida mācības, lai pilnveidotu kuģa un gaisa spārnu komandas prasmes, un pēc viņas operatīvās gatavības pārbaudes pie Mayportas devās atpakaļ uz Norfolku, pietauvojoties plkst. 12. piestātne, NOB, 21. novembrī. Pēc tam Amerika pēc Pateicības brīvdienām tvaicēja uz dienvidiem, lai veiktu Atlantijas flotes gatavības vingrinājumus, 13. decembrī atgriezās caur Meportu uz Norfolku un palika dzimtajā ostā līdz kuģošanai Vidusjūrā 1974. gada 3. janvārī.

Atbrīvojot neatkarību Rotā, Spānijā, 11. janvārī viņa kļuva par aizmugurējā admirāļa Frederika K.Tērnera, TF 60 komandieri. Amerika tajā dienā uzsāka operācijas Vidusjūras rietumos un nākamo nedēļu laikā sadalīja savu laiku starp plkst. -jūras periodi un ostas apmeklējumi Tulonā, Barselonā un Valensijā. No 15. līdz 19. februārim pārvadātājs piedalījās XVI Nacionālajā nedēļā, un, noslēdzoties šai evolūcijai, nostiprinājās Souda līcī, Krētā. No turienes viņa devās ostā uz Atēnām.

Izceļoties no šīs Grieķijas ostas ūdeņiem 1974. gada 1. martā, Amerika piedalījās "PHIBLEX 9-74", kurā kuģa gaisa spārns CVW praktizēja atbalstīt amfībijas nosēšanos. Pēc tam pārvadātājs aprīļa sākumā operēja uz ziemeļiem no Krētas, un pēc tam 9. aprīlī viņa devās uz Atēnām.

Pēc tam Amerika piedalījās NATO mācībās "Dawn Patrol", kurās piedalījās ASV, Apvienotās Karalistes, Portugāles, Holandes, Francijas, Itālijas un Rietumvācijas flotes vienības. Šo vingrinājumu vienā posmā pārvadātāja jūras kājnieku vienība uzsāka USS El Paso (LKA-117) un iebruka krastā no šī amfībijas kuģa, kamēr Amerikas lidmašīnas nodrošināja ciešu gaisa atbalstu.

Noslēdzot Dawn Patrol, pārvadātājs vēlreiz apmeklēja Atēnas, turpinot to 19. maijā un turpinot četru dienu vingrinājumus, pēc tam viņa devās uz Stambulu, ierodoties tur 23. maijā.

Tūlīt pēc šī ostas piestāšanas kuģis atgriezās Atēnās un no turienes devās uz mācībām Shahbaz, lai jūnija sākumā pārbaudītu NATO sabiedrotās Turcijas pretgaisa aizsardzības spējas. Pēc tam Amerika 6. jūnijā noenkurojās pie Rodas salas Grieķijā, lai apmeklētu ostu četras dienas, pēc tam viņa atgriezās Atēnās, lai uzņemtu Jūras akadēmijas viduslaiku vasaras mācību kruīzā. Pēc tam Amerika piedalījās vingrinājumā Flaming Lance, netālu no Sardīnijas krastiem, un šajā laikā USS Leahy (DLG -16) kontrolēja vairāk nekā 1000 pārtveršanas ar Amerikas lidmašīnu.

Veicot savu pēdējo iziešanu ostā Atēnās, lai to varētu izvietot, pārvadātājs 1. jūlijā tvaicējās uz Soudas līci, iekraujot mīnu slaucīšanas aprīkojumu, kas tika izmantots operācijā Nimbus Star, Suecas kanāla attīrīšanā. Pēc tam Amerika devās uz Korfu un 1974. gada 6. jūlijā sāka tranzītu no Vidusjūras austrumu daļas, trīs dienas vēlāk ieradās Palmā, Maljorkā. Amerika noenkurojās pie Rotas 15. jūlijā, jo bija paredzēts izlaist komandiera, TF 60, personāla aprīkojumu. Tomēr sadursmes starp Grieķijas un Turcijas spēkiem Kiprā lika Apvienotajam štāba priekšniekam dot rīkojumu Amerikai palikt Rotā līdz viņas palīdzības saņemšanai, USS Independence (CVA 62), 28. jūlijā. Tiklīdz šis uzbrukuma nesējs ienāca 6. flotes darbības apgabalā, Amerika sāka savu ceļojumu mājās, 3. augustā beidzot sasniedzot 12. piestātni, Norfolkas jūras staciju. Nedaudz vairāk nekā mēnesi vēlāk Amerika kuģoja uz Ziemeļjūru, lai piedalītos NATO mācībās Ziemeļu apvienošanās, izlidojot no Norfolkas 1974. gada 6. septembrī. Amerika kopā ar HMS Ark Royal sniedza gaisa atbalstu NATO uzdevumu veikšanai un amfībijas nosēšanās. Mācību laikā padomju virszemes vienības, kā arī Bear un Badger lidmašīnas veica novērošanas misijas virs NATO spēkiem un to tuvumā.

Noslēdzot Ziemeļu apvienošanos, Amerika devās uz Portsmutu, Anglijā, un 29. septembrī ieradās tur, lai sāktu piecu dienu ostas apmeklējumu. Pārvadātājs no turienes devās atpakaļ uz ASV, 12. oktobrī sasniedzot 12. piestātni, Norvēģijā, Norfolkā, lai sāktu gatavošanos būtiskam remontam Norfolkas Jūras kuģu būvētavā. Ieejot pagalmā 1974. gada 27. novembrī, Amerika palika tur līdz 1975. gada 27. septembrim, kad kuģis sāka darbu, lai veiktu pēcpārbaudes jūras izmēģinājumus.

Amerika 1975. gada 16. oktobrī izbrauca no Norfolkas jūras kuģu būvētavas, lai veiktu vietējās operācijas pie Virdžīnijas apmetņiem, un pēc dažām nedēļām līdzās pazīstamajai piestātnei, piestātnei 12, NOB, Norfolkā, devās uz Hampton Roads, lai dotos uz Kubas ūdeņiem un atsvaidzināšanas mācībām. Tvaicējot uz ziemeļiem no Kubas un gatavojoties operatīvās gatavības pārbaudei, kas noslēdza kvalifikācijas celšanas mācības, Amerika uztvēra avārijas izsaukumus, nekavējoties izvietojot helikopterus un lidaparātus ar fiksētu spārnu, lai meklētu motorizētu burukuģi Ruggentino. Viens no pārvadātāja helikopteriem atradis nelaimē nokļuvušu laivu un vadījis velkoni uz notikuma vietu, un velkonis drīz vien aizvedis invalīdu kuģi.

Tomēr šī laiva izrādījās nosaukta par saturu, tāpēc Amerika un viņas lidmašīna atsāka Ruggentino meklēšanu. Viena no Amerikas lidmašīnām drīz pēc tam atrada attiecīgo kuģi, un kuģis nosūtīja motorvaļu laivu, lai palīdzētu. Amerikāņu jūrnieki drīz vien laivu izsūknēja un devās uz ostu. Šīs pūles, divas veiksmīgas meklēšanas un glābšanas misijas vienā naktī nelabvēlīgos laika apstākļos nopelnīja kuģi "labi padarītu".

Amerika pabeidza apmācību grafiku Kubas ūdeņos un pēc tam atgriezās uz ziemeļiem, 1975. gada 16. decembrī atgriežoties Norfolkā. Pēc gada beigu stāvokļa pārvadātājs 1976. gada janvārī atsāka vietējās darbības no Norfolkas un martā piedalījās Exercise Safe Pass '76 ar Kanādas, Rietumvācijas, Nīderlandes un Lielbritānijas flotes kuģiem. Galu galā viņa 1976. gada 15. aprīlī kuģoja uz Vidusjūru kopā ar CVW-6 un komandieri, Carrier Group (CarGru) 4, aizmugures admirālis Džeimss B. Linders.

Drīz pēc ierašanās Rotas apgrozījuma ostā Amerika pirms ieiešanas Vidusjūrā piedalījās NATO mācībās "Atvērtie vārti". 3. maijā garāmbraucot garām Hērakla pīlāriem, kuģis ienāca Vidusjūras austrumos, lai atbalstītu operāciju Fluid Drive, kas ir ārkārtas operācija, lai evakuētu nekaujiniekus no kara plosītās Libānas. Turpmākos trīs mēnešus pārvadātājs saglabāja augstu gatavības stāvokli. Kopā ar Fluid Drive kuģis un viņas gaisa spārns pastāvīgi uzraudzīja padomju Vidusjūras floti, kas tajā laikā bija vislielākā kopš 1973. gada Yom Kippur kara.

1976. gada 24. maijā Amerika noenkurojās Rodas salā, Grieķijā, lai sāktu savu pirmo izvietošanas brīvību, taču vardarbīgas pretamerikāņu demonstrācijas neļāva pārvadātāja apkalpei izkāpt krastā, un kuģis izcēlās divas dienas vēlāk. Amerika tā vietā veica ostas apmeklējumu Taranto, Itālijā, taču situācijas pasliktināšanās Vidusjūras austrumu daļā lika kuģim izbraukt ātrāk nekā plānots.

Amerikas Savienoto Valstu vēstnieka Libānā Frensisa E. Meloija un ekonomikas padomnieka Roberta O. Varinga slepkavība, kad viņi 1976. gada 13. jūnijā bija ceļā pie Libānas prezidenta Eliasa Sarkisa, pamudināja amerikāņus no šīs valsts evakuēties nedēļu vēlāk. 20. datums. Amerika palika modrā, kamēr nolaišanās kuģis no piestātnes piestātnes kuģa USS Spiegel Grove (LSD-32) pārvietoja evakuētos no pludmales uz drošību. Pēc veiksmīgās evakuācijas pārvadātājs devās uz rietumiem uz dažām brīvības dienām Itālijas ostās, atzīmējot mūsu valsts divsimtgades Neatkarības dienu, 1976. gada 4. jūliju, Taranto.

Dodoties atpakaļ Vidusjūras austrumu daļā 1976. gada 11. jūlijā, lai veiktu raķešu mācības uz ziemeļiem no Krētas, kuģis turpināja saglabāt atbildību par Fluid Drive. 27. jūlijā, kad vairāk amerikāņu tika evakuēti no Libānas uz kuģa USS Portland (LSD-37), pārvadātājs sniedza atbalstu. 2. augustā atbrīvota no pienākumiem Vidusjūras austrumu daļā, Amerika drīz pēc tam sasniedza Neapoli un divas nedēļas palika ostā. Pārvadātājs atgriezās jūrā 18. augustā un kopā ar citām 6. flotes vienībām piedalījās XXI nacionālajā nedēļā.

Beidzoties Nacionālajai XXI nedēļai, Amerika devās uz Palma de Maljorku, no kurienes viņa kopā ar Spānijas Gaisa spēku vienībām un Spānijā bāzētajām ASV Gaisa spēku vienībām piedalījās Poop Deck 76. Pēc tam, apmeklējot Spānijas ostas Barselonā un Malagā, Amerika piedalījās viņas Vidusjūras kruīza pēdējā vingrinājumā Exercise Display Determination. HMS Ark Royal sadarbojās ar Ameriku, un tajā piedalījās arī kuģi no Itālijas, Grieķijas, Portugāles un Turcijas flotes. Amerikāņu pārvadātājs veica karavānas eskorta pienākumus, simulēja tuvu gaisa atbalstu amfībijas operācijām un simulēja triecienus pret militāriem mērķiem. Pabeidzot displeja noteikšanu, pārvadātājs devās uz Rotu, kur viņu atbrīvoja USS Franklins D. Rūzvelts. Amerika galu galā sasniedza Norfolku 1976. gada 25. oktobrī.

6. novembrī pārvadātājs devās augšup pa Elizabetes upi uz Norfolkas Jūras kuģu būvētavu, kur viņa palika 1977. gada februārī. Amerika pēc tam 1977. gada pavasarī darbojās lokāli no Norfolkas, līdz 3. maijā devās uz Mayport, Fla. . Pēc viņas piedalīšanās vingrinājumā Solid Shield 77, kas ir kopīga dienesta amfībijas apmācība, pārvadātāja 4. maijā atgriezās Norfolkā.

Amerika kuģoja no Hampton Roads 1977. gada 10. jūnijā piecu nedēļu izvietošanai Dienvidatlantijā kā TG 20.4 vienība. Citi uzņēmuma kuģi bija USS South Carolina (CGN-37), USS Claude V. Ricketts (DLG-5), USS Dupont (DD-941) un USS Neosho (AO-143). Pēc atgriešanās Norfolkā Amerika darbojās uz vietas, pirms viņa kuģoja, lai veiktu operācijas Karību jūras reģionā.

Pēc tam 1977. gada 27. augustā, atgriežoties Norfolkā, Amerika 29. septembrī ar CVW-6 kuģi devās uz Vidusjūru un 9. oktobrī sasniedza Rotu. Izbraucot no šīs ostas, 14. oktobrī pārvadātājs devās uz Tirēnu jūru, kur viņa darbojās līdz 26. oktobrim. Pēc ostas piestāšanas Brindisi, Itālijā, Amerika 7. novembrī sāka darbību Jonijas jūrā un divas dienas vēlāk noenkurojās Soudas līcī, Krētā. Šajos ūdeņos viņa darbojās lokāli līdz 12. novembrim, kad kuģoja uz Kitiras salu Grieķijā, noenkurojoties tur 19.

Nākamajā rītā, nosverot enkuru, Amerika kuģoja uz Adrijas jūru, kas devās uz Dubrovniku, Dienvidslāviju. Apmeklējot šo jūras ostu no 22. līdz 26. novembrim, pārvadātājs šķērsoja Adrijas jūru, lai nokļūtu ostā Triestē, tur uzturoties no 1977. gada 28. novembra līdz 3. decembrim. Atgriežoties darboties Soudas līča ūdeņos, lai veiktu vairāk vingrinājumu, Amerika vēlāk izbrauca no Krētas 12. Decembrī uz Palma de Maljorku, kur viņa pavadīja Ziemassvētkus.

Izbraucot no Palmas divas dienas vēlāk, Amerika caur Ligūrijas jūru devās uz nākamo piestāšanas ostu Dženovu, kuru viņa sasniedza 30. decembrī. Viņa palika tur līdz 1978. gada 8. janvārim, kad kuģoja, lai veiktu pretzemūdeņu mācības Tirēnu jūrā, un pēc tam viņa noenkurojās Golfo di Palmā, Sicīlijā. Operācijas Vidusjūras rietumos un atkal Tirēnu jūrā noslēdzās lielāko daļu 1978. gada janvāra, un kuģis īsi atpūtās Katānijā, Itālijā, pirms 5. februārī sākās Nacionālā vingrinājumu nedēļa.

Martā viņa atgriezās Tirēnu jūrā un Vidusjūras rietumos, lai turpinātu mācības, un pēc tam apmeklēja Barselonu, pirms noslēdza izvietošanu, turpinot mācības Vidusjūras rietumos. Rotā viņa tika atvieglota ar USS Forrestal (CV-59) un aizbrauca uz Norfolku, ierodoties mājās 1978. gada 25. aprīlī.

Pēc apstāšanās pēc izvietošanas Amerika veica pārvadātāja kvalifikāciju pie Virdžīnijas apmetņiem un pēc tam iegāja Norfolkas jūras kuģu būvētavā, lai noskaidrotu pieejamību. Pēc šī remonta un pārveidošanas perioda beigām pārvadātājs 1978. gada 19. un 20. septembrī veica izmēģinājumus jūrā pēc pieejamības un laika posmā no 12. līdz 20. oktobrim veica pārvadātāja kvalifikāciju ar CVW. Traģēdija sabojāja pēdējo operāciju dienu, kad Grumman S-3A Viking pretzemūdeņu lidmašīna, nolaižoties, gāja pāri sāniem un uz brīdi nokarājās pie drošības tīkliem, un drīz pēc tam iegremdējās jūrā. Lai gan piloti, leitnants komdr. Ziolovskis un leitnants (j.g.) Renshaw izgrūda no lidmašīnas, viņi netika atgūti.

Pēc tam Amerika novembra sākumā veica atsvaidzināšanas apmācības no Gvantanamo līča, pirms viņa piezvanīja uz Ft. Loderdeilā 1978. gada 10. novembrī, lai uzsāktu četru dienu uzturēšanos. Drīz pēc tam atgriezies Norfolkā, pārvadātājs palika Norfolkas apgabalā, pārmaiņus pavadot laiku līdzās 12. piestātnei ar tipa apmācību un vingrinājumiem pie Virdžīnijas apmetņiem.

Pārvadātājs 1979. gada 5. janvārī atļāva norfolku Karību jūras reģiona darbības zonām un no 5. līdz 23. janvārim tur veica tipa apmācību. Kuģis apmeklēja St Thomas, Virdžīnu salās, no 24. līdz 29. janvārim. Pēc tam Amerika atsāka tipa apmācību Karību jūras reģiona un Rietumindijas ūdeņos, 12. februārī noslēdzot šīs izmaiņas, lai atgrieztos Norfolkā.

Pēc tam, kad 1979. gada 8. un 9. martā iekrita CVW-11 pie Virdžīnijas apmetņa, Amerika pavadīja nākamās divas dienas pietauvojoties pie 12. piestātnes, veicot pēdējos sagatavošanās darbus izbraukšanai uz Vidusjūru. Pārvadātājs kuģoja 13. martā. Divas dienas vēlāk, 15. datumā, Amerika veica "BearEx" ar Lockheed P-3 Orion no Bermudu salām, imitējot Krievijas izlūkošanas lidmašīnu Bear. Šāda prakse izrādījās savlaicīga, un nākamajā dienā lidmašīnas A-7 Corsair II un Grumman F-14A Tomcat no Amerikas pārtvēra pāris tāldarbības lidmašīnas Tupelov TU-95 Bear-D, kas bija ceļā uz Kubu no viņu bāzēm. Padomju Savienība. Lāči nekad nenonāca pārvadātāja kaujas grupas redzes zonā.

Sasniedzot Rotu 24. martā, Amerika atbrīvoja USS Saratoga (CV-60) un 29. martā uzsāka darbību Vidusjūras rietumos. Šīs izvietošanas laikā kuģis apmeklēja dažādas ostas, sākot ar Neapoli, Taranto un Katāniju. Pārceļoties uz Adrijas jūru, pārvadātājs apstājās Splitā, Dienvidslāvijā, pirms pārcēlās uz ziemeļiem uz Venēciju un Triesti. Vidusjūras austrumos Amerika apmeklēja Aleksandriju, Ēģipti, Souda līci, Krētu. Atgriežoties rietumos, pirms došanās uz Rotu viņa apmeklēja Palma de Maljorku un Barselonu Spānijā, Marseļu Francijas piekrastē, Dženovu Itālijas ziemeļos un Valensiju Spānijā. Viņa pabeidza apgrozījuma procedūru Rotā 1979. gada 10. un 11. septembrī un nekavējoties uzsāka mājas braucienu.

Šis periods tika uzsvērts daudzās daudzpusējās un vienpusējās mācībās, tāpat kā iepriekšējos Vidusjūras izvietojumos. Vienā Nacionālās nedēļas XXVII posmā Amerika un viņas dzīvesbiedri piedalījās atklātās jūras mācībās, kas viņus aizveda Sidras līča (Sirtes) ūdeņos, kurus Lībija uzskata par teritoriālajiem ūdeņiem kopš 1973. gada 11. oktobra.Lībijas valdība paziņo, ka jebkurš kuģis vai lidmašīna, kas darbojas uz dienvidiem no 32 ′ 30 ′ ziemeļu platuma, pārkāpj tās teritoriju, Amerikas kaujas grupa saglabāja trauksmi, ņemot vērā Lībijas lidlauku un no tiem lidojošo padomju ražojumu tuvumu. Izbraucot no Augusta līča, Sicīlijā, 1979. gada 26. jūlijā, uzdevumu grupa ieradās savā vingrinājumu zonā 28. Tā kā lidmašīnas no CVW-11 saglabāja gandrīz nepārtrauktu iznīcinātāju segumu, kuģi netraucēti veica mācības.

Galu galā 1979. gada 12. septembrī izbraucot no Rotas, lai veiktu "zilā ūdens" apgrozījumu ar USS Nimitz (CVN-68), Amerika sastapās ar savu otro Lāču pāri. F-14A Tomcats no VF-213 tomēr pārtvēra abus un lika viņiem novērsties uz ziemeļiem, neredzot nevienu kuģi pārvadātāja kaujas grupā. Sasniedzot Norfolku 22. septembrī, Amerika apstājās pēc 6. flotes izvietošanas.

Pārvadātājs atkal izbrauca no Norfolkas 1979. gada 15. oktobrī uz Meipportu un veica vietējās operācijas pie Floridas krastiem, pirms pārcēlās uz Meksikas līci, lai veiktu pārvadātāja kvalifikāciju. Atgriežoties uz ziemeļiem pēc šo pārmaiņu pabeigšanas, Amerika 30. oktobrī nolaidās jūrā, lai iegūtu vairāk pārvadātāja kvalifikācijas. Tomēr tie bija saistīti ar pirmo aizturēto jaunā McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet nosēšanos šajā datumā. Turpmākajās dienās šī lidmašīna tika rūpīgi pārbaudīta, un 32 katapultas šāvieni un arestētie nosēšanās tika pabeigti pirms Amerikas atgriešanās Norfolkā 3. novembrī.

Ieiešana Norfolkas jūras kuģu būvētavā 1979. gada 6. novembrī Amerikā tika veikts remonts un pārbūve 1980. gadā, sākoties izmēģinājumiem pēc remonta 1980. gada 23. septembrī. Pieejamības laikā veikto darbu vidū bija NATO raķešu raķešu un tuvu ieroču uzstādīšana. tādas sistēmas kā daudzstobra ložmetējs Phalanx.

Kuģis veica otro posmu pēc remonta no 16. līdz 21. oktobrim, pēc kura viņa atgriezās Norfolkas NOB, no kurienes viņa veica izmēģinājumus jūrā no 1979. gada 27. līdz 29. oktobrim. Pēc tam, veicot kvalifikācijas celšanas mācības no Gvantanamo līča, Amerika atgriezās uz Virdžīnijas apmetņu darbības zonu, lai decembra sākumā veiktu pārvadātāja kvalifikāciju. Atlikušo 1980. gadu viņa pavadīja, veicot uzturēšanu Norfolkas NOB.

Amerika 1981. gada janvārī darbojās Virdžīnijas apmetņu apgabalā un 1981. gada 14. janvārī šo operāciju laikā uzņēma lidmašīnu Grumman C-1A Trader COD, ko vadīja Ens. Brenda Robinsone, USNR. Ens. Robinsons kļuva par pirmo melnādaino jūras lidotāju sievieti, kas ieguvusi pārvadātāja kvalifikāciju. Kuģis vēlāk veica CVW-11 pārvadātāja kvalifikāciju. 1981. gada 29. janvārī, kad Amerika atgriezās Norfolkas NOB, viņa saņēma ziņu no grūtībās nonākuša grieķu motorkuģa Aikaterini. Amerika, kas tika novirzīta uz notikuma vietu, lai sniegtu palīdzību līdz krasta apsardzes ierašanās brīdim, nosūtīja helikopterus no viņas iekāpušās HS-12 ar bojājumu novēršanas aprīkojumu, kuģa ugunsdzēsības dienesta darbiniekiem un palīdzību bojājumu novēršanai cietušajam kuģim.

2. februārī, atgriežoties 12. piestātnē, Norvēģijā, Amerika turpināja iegūt pārvadātāja kvalifikāciju pie Virdžīnijas apmetnes un no turienes uz Karību jūras reģiona tipa apmācību. 19. martā, atgriežoties Norfolkā, Amerika kopā ar saviem partneriem USS California (CGN-36) un USS Preble (DLG-46) pēc tam 1981. gada 14. aprīlī kuģoja uz Vidusjūru un galu galā bija paredzēta Indijas okeānam.

23. aprīlī sasniedzot Palma de Maljorku, Amerika pēc tam piedalījās NATO vingrinājumā Daily Double ar amfībijas uzbrukuma kuģi USS Nassau (LHA-4), kā arī ar Grieķijas un Itālijas kara flotes vienībām 28. dienā, pirms viņa tvaicējās uz Portsaidu, Ēģiptē. .

Sākotnēji bija paredzēts, ka viņa sāka tranzītu pa Suecas kanālu 1981. gada 5. maijā, saspīlētā situācija Libānā lika 24 stundas "apturēt" evolūciju. Ņemot vērā turpmāko rīcību drīz pēc tam, Amerika 6. maijā desmit stundu laikā veica 104 jūdžu tranzītu-pirmais Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku pārvadātājs, kas tvaicēja Suecas kanālu kopš USS Intrepid (CVA-11), kas bija veicis pāreju īsi pirms Arābu un Izraēlas "Sešu dienu karš" 1967. gadā. Tas bija arī pirmais "superpārvadātājs", kas šķērsoja kanālu, jo tas tika pārveidots, lai ļautu izbraukt supertankeriem.

Amerika pirmo reizi darbojās Indijas okeānā, "Gonzo" stacijā laikā no 12. maija līdz 3. jūnijam, pēc tam viņa apmeklēja Singapūru. 18. jūnijā pārvadātājs izbrauca no šīs ostas, lai veiktu otro darbu Gonzo stacijā. Šai izvietošanai vajadzēja ilgt 35 dienas.

1981. gada 15. jūlijā Amerikai tika lūgts nodrošināt meklēšanas un glābšanas (SAR) lidmašīnas, lai palīdzētu atrast nelaimē nonākušu tirdzniecības kuģi Arābijas jūras ziemeļos. Tiek ziņots, ka grieķu tirgotāja Irēna Sirsnība dega. Amerikas lidmašīnas atrada kuģi, un USS California izglāba 39 apkalpes locekļus, drīz pēc tam izsēdinot viņus labā stāvoklī Karači, Pakistānā.

Pabeidzot otro Arābijas jūras ziemeļu līnijas periodu 4. augustā, Amerika izveidoja kursu Austrālijas ūdeņiem, veicot "Ieroču nedēļas" mācības Djego Garsijas apkārtnē. "Ieroču nedēļas" laikā patrulēšanas eskadronas Fifty (VP 50) lidmašīna Lockheed P-3 Orion lūdza tai divus F-14 Tomcats, kas lidoja Pjēras salas apkārtnē, netālu no Djego Garsijas, sazinoties ar viņu kuģi, lai saņemtu palīdzību SAR. . Kalifornija devās uz salu un atradās indivīds, kas bija iesprostots Pjēra salā. Viņš bija devies dārgumu meklējumos no Šrilankas uz Maurīciju. Kreiseris aizveda vīrieti pie Djego Garsijas.

15. augustā, izbraucot no Diego Garsijas operāciju zonas, Amerika 18. dienā veica unikālu apbedīšanu jūrā, kad okeānā tika nogādātas mirušā leitnanta Stīvena O. Muselmana mirstīgās atliekas. Musulmana leitnants 1972. gada 10. septembrī tika notriekts lidmašīnā A-7 Corsair no Amerikas virs Vjetnamas, un viņa mirstīgās atliekas Vjetnamas valdība atdeva 1981. gada 8. jūlijā. pēdējais kuģis, kurā viņš bija dienējis un no turienes apglabājis.

Amerika noenkurojās Fremantle 1981. gada 25. augustā un palika tur sešas dienas, 31. dienā kuģojot uz "Gonzo staciju". Trešās līnijas laikā kuģis stacijā pavadīja 34 dienas. 23. septembrī aptuveni 1745. gadā ugunsgrēks izcēlās tvaika maģistrāles līnijā, kas ved tvaiku no galvenajām inženiertehniskajām telpām uz pilotu kabīnes katapultu sistēmu. teritorijas, kas atrodas blakus apkalpes piestātņu zonām, tāpēc kapteinis Džeimss F. Dorsijs, juniors, pavēlēja atskanēt ģenerālkvartālam.

Amerikas ugunsdzēsējiem drīz vien izdevās apslāpēt uguni, un kuģis no kaujas stacijām tika nodrošināts plkst. Divas dienas vēlāk, kamēr Amerika tvaicējās uz Bab el Mandeb šaurumu, kuģis devās uz General Quarters, ņemot vērā Jemenas Tautas Demokrātiskās Republikas draudus. Kuģis gāja garām bez starpgadījumiem un netraucēti turpināja ceļu caur Sarkano jūru.

1981. gada 21. oktobrī Amerika uzsāka Suecas kanāla tranzītu uz ziemeļiem. Šis tranzīts, atšķirībā no salīdzinoši vieglprātīgā 6. maija, izrādījās saspringtāks. Tā kā Ēģiptē nenotika apstākļi pēc 1981. gada 6. oktobra slepkavības ar prezidentu Anvaru Sadatu, Ēģiptes valdība deva vislielākos drošības apsvērumus Amerikas šķērsošanai Suecas kanālā. Ēģiptes Jūras spēki nodrošināja patruļkuģi pārvadātāja pavadīšanai, savukārt Ēģiptes gaisa spēku helikopters veica izlūkošanas lidojumu virs abiem ūdensceļa krastiem. Ēģiptes armijas vienības patrulēja blakus esošos kanāla ceļus. Turklāt sakaru virsnieki, kas atradās pārvadātājā, pa radio pastāvīgi uzturēja sakarus ar drošības spēkiem. Caur kanālu nokļūstot bez starpgadījumiem, Amerika turpināja ceļu pāri Vidusjūrai, 25. oktobrī sasniedzot Palmu de Maljorku. Pēc trīs dienu piestāšanas ostā pārvadātājs veica mācības ar Spānijas spēkiem un pēc tam 1. novembrī kuģoja uz mājām, nākamajā dienā izbraucot no Vidusjūras. Viņa ieradās Norfolkā 1981. gada 12. novembrī.

Pēc īsa pārtraukuma Amerika veica pārvadātāja kvalifikāciju Virdžīnijas apmetņu darbības zonā, pirms 14. decembrī pietauvojās Norfolkas jūras kuģu būvētavā. 1982. gada 20. aprīlī, iznākot no jūras kuģu būvētavas, Amerika darbojās lokāli pie Virdžīnijas apmetņiem. Izbraucot no Norfolkas 10. maijā, kuģis tvaicēja uz Gvantanamo līča darbības zonu un 28. maijā atgriezās savā dzimtajā ostā.

Pēc turpmākas pārvadātāja kvalifikācijas pie Virdžīnijas apmetņiem pārvadātājs tvaicēja uz dienvidiem, lai veiktu tipa apmācību Rietumindijā, šīs pārmaiņas sajaucot ar ostas apmeklējumu St Thomas. Atgriežoties Norfolkā 8. jūlijā, Amerika no 22. līdz 24. jūlijam operēja lokāli, pirms 22. augustā izbrauca ar CVW-1, lai piedalītos kopīgajās NATO mācībās Apvienotās pūles un Ziemeļu kāzas 82.

Amerika no 15. līdz 21. septembrim apmeklēja Skotijas Edinburgu un no turienes devās uz Anglijas Portsmutu, ierodoties tur 23. dienā. Braucot uz Vidusjūru 26. datumā, pārvadātājs īslaicīgi darbojās ar 6. floti, piedaloties vingrinājumu displeja noteikšanā no 30. septembra līdz 8. oktobrim. Pēc tam viņa kuģoja uz Amerikas Savienotajām Valstīm un pēc operatīvās gatavības novērtējuma Karību jūras reģionos sasniedza Meipportu, lai izkāptu no CVW-1. Amerika atgriezās Norfolkā 1982. gada 4. novembrī.

Amerika izbrauca no Norfolkas 1982. gada 8. decembrī, devās uz Virdžīnijas apmetņu darbības zonu un uzsāka CVW-1 un devās pāri Atlantijas okeānam. Apmeklējot Palma de Maljorku 22. decembrī, Amerika palika tur līdz Ziemassvētku brīvdienām, 28. decembrī nosverot enkuru, lai dotos uz Libānas piekrasti, kur viņai bija jāsāk pildīt pienākumi, atbalstot daudznacionālos miera uzturēšanas spēkus strīdu plosītajā Libānā. Atbrīvojot USS Nimitz stacijā 1983. gada 2. janvārī, nākamās 18 dienas Amerika pavadīja ārpus Libānas, pirms Nimitz pārņēma 20. janvārī. No turienes tvaicējot uz Pireju, Grieķiju, Ameriku kopā ar USS Dale (DLG-19) un USS Savannah (AOR-4), kas tur noenkurojās 23. janvārī piecu dienu ostas vizītē Atēnās.

1983. gada 29. janvārī pārvadātājs šķērsoja Krētas jūru ceļā uz nakšņošanas vietu Portsaidā. 31. janvārī, šķērsojot Suecas kanālu, Amerika tajā pašā dienā sasniedza Sarkano jūru un 4. februārī ziņoja par dienestu 7. flotē. 9. februārī pārvadātājs un viņu pavadošā kaujas grupa veica vingrinājumu Beacon Flash 83. Pēc tam, 28. februārī, Amerika un viņas dzīvesbiedri veica Ieroču nedēļas "vingrinājumu Djego Garsijas apkārtnē. Pēc šīm izmaiņām pārvadātājs apmeklēja Kolombo, Šri Lanka, noenkurošanās 7. martā. Nosverot enkuru 12. martā, Amerika drīz pēc tam atsāka darbību Indijas okeānā, kas beidzās ar "Beacon Flash 83-4" un sekojošu ostas apmeklējumu Masirah salā, Omānā.

Tvaicējot no turienes uz Mombasu, Keniju, un piecu dienu ostas vizīti Amerikā izbrauca no šīs ostas uz intensīvu lidojumu nedēļu, kam sekoja dalība Beacon Flash 85 1983. gada 19. aprīlī. Pēc trim dienām atkal atgriežoties pie enkura Masirah salā, pārvadātājs un viņas kaujas grupa darbojās Arābijas jūras ziemeļos, ceļā uz Suecas kanālu. Pārejot pa šo ūdensceļu 4. maijā, Amerika devās uz Souda līci, 7. maijā tur sasniedzot stiprinājumu. Piecas dienas vēlāk pārvadātājs uzsāka darbu Malaizijā, Spānijā, 14. maijā sasniedzot galamērķi deviņu dienu ostas apmeklējumam. Kuģis vēlāk izbrauca no Malagas 23. maijā un sasniedza Norfolku 1983. gada 2. jūnijā.

Pēc tam Amerika 8. jūlijā ienāca Norfolkas jūras kuģu būvētavā. Četrus mēnešus kuģim tika veikts remonts un pārbūve, kas iznāca no pagalma 1983. gada 28. oktobrī. Pēc tam viņa darbojās lokāli pie Virdžīnijas apmetņiem ar CVW-1 iekāpšanu, pirms viņa turp devās uz Meipportu un galu galā uz Puerto Rikas ūdeņi atsvaidzināšanas apmācībai. Pēc tam piecu dienu ostas vizītē apmeklējot Bahamu salu Nasavu, Amerika atgriezās ASV austrumu piekrastē, 8. decembrī sasniedzot Meipportu. Pēc tam viņa veica pārvadātāja kvalifikāciju gan austrumu, gan rietumu piekrastes eskadroniem, kas devās ceļā uz dzimto ostu, sasniedzot Norfolku 1983. gada 14. decembrī.

Pārvadātājs lidoja uz vietas no Norfolkas līdz 1984. gada februārim, mainoties uzturēšanas periodiem ostā ar pārvadātāja kvalifikāciju un mācībām. Pēc tam viņa veica divus tipa apmācības periodus (no 6. līdz 20. februārim un no 25. marta līdz 8. aprīlim), tos sajaucot ar Ft ostas periodu. Loderdeilā no 21. līdz 24. februārim un pēc otrā mācību perioda beigām piezvanot St Thomas. 22. martā atgriežoties Norfolkā, Amerika pavadīja nākamo mēnesi, gatavojoties nākamajai izvietošanai, un 24. aprīlī sāka piedalīties Exercise Ocean Venture. Apmeklējot Karakasu, Venecuēlā, pēc šīs evolūcijas beigām Amerika 9. maijā devās uz Vidusjūru.

1984. gada 21. maijā sasniedzot Malagu, Spānijā, pārvadātājs 29. maijā uzsāka tranzītu pa Vidusjūru un 3. jūnijā sasniedza Portsaidu. Nākamajā dienā, šķērsojot Suecas kanālu, viņa šķērsoja Sarkano jūru un 8. jūnijā pievienojās 7. flotei, atbrīvojot USS Kitty Hawk (CV-63). 29. augustā atgriežoties 6. flotē, Amerika 2. septembrī šķērsoja Suecas kanālu, dodoties uz Neapoli.

Pārvadātājs apmeklēja Monako no 1984. gada 13. līdz 22. septembrim, pirms viņa piedalījās vienā NATO vingrinājumu displeja noteikšanas fāzē. Pēc neilgas apstāšanās Neapolē Amerika drīz pēc tam atgriezās jūrā un pirms Katānijas apmeklējuma piedalījās displeja noteikšanas otrajā fāzē. Visbeidzot, 27. oktobrī sasniedzot Augusta līci, šajā dienā viņu atviegloja USS Dvaits D. Eizenhauers (CVN-69), drīz pēc tam kuģojot uz ASV.

Ierodoties Norfolkā 1984. gada 14. novembrī, Amerika no 29. novembra līdz 17. decembrim veica pārvadātāja kvalifikāciju Virdžīnijas apmetņu darbības zonās, pirms 18. dienā atgriezās ostā. Kuģis uzturēja uzturēšanas statusu līdz 1985. gada 18. janvārim, kad tas pārcēlās uz Norfolkas Jūras kuģu būvētavu kapitālajam remontam.

Iznākusi no pagalma 1985. gada 13. maijā jūras izmēģinājumiem pie Virdžīnijas apmetņiem, Amerika palika Norfolkā līdz 28. maijam, kad viņa kuģoja, lai vadītu atsvaidzināšanas mācības. Pēc tam pēc ostas piestāšanas Port Everglades, Fla. (No 13. līdz 17. jūnijam) Amerika veica pārvadātāja kvalifikāciju, pirms 25. jūnijā atgriezās Norfolkā. Kuģis darbojās lokāli ārpus Norfolkas līdz augusta vidum.

Amerika kuģoja 1985. gada 24. augustā, lai piedalītos sešu nedēļu NATO mācībās Ocean Safari, kas galu galā aizveda viņu uz Norvēģijas ūdeņiem. Pēc vizītes Portsmutā, Anglijā, pēc mācībām Amerika 9. oktobrī atgriezās Norfolkā. Atlikušo 1985. gada daļu viņa pavadīja pārmaiņus uzturēšanas periodos Jūras spēku stacijā Norfolkā, veicot vietējās operācijas Virdžīnijas apmetņu darbības zonā.

Sākoties jaunajam, 1986. gadam, saspīlējums Vidusjūras baseinā izraisītu to, ka Amerika kuģotu kopā ar 6. floti vienu mēnesi ātrāk nekā plānots. 1986. gada 7. janvārī prezidents Ronalds Reigans pavēlēja visiem Amerikas pilsoņiem izbraukt no Lībijas un pārtrauca visas atlikušās saites starp abām valstīm. Tajā pašā laikā prezidents vadīja otras pārvadātāju kaujas grupas nosūtīšanu uz Vidusjūru un pavēlēja Apvienotajiem štābu priekšniekiem izpētīt militārās operācijas pret Lībiju, valsti, par kuru ir lielas aizdomas par terorisma aktivitāšu veicināšanu.

Operācijas netālu no Lībijas sākās 1986. gada janvāra beigās. Šīs izmaiņas, ko kopīgi sauca par Attain Document, veica laika posmā no 1986. gada 24. līdz 31. janvārim un no 10. līdz 15. februārim ar virszemes kuģiem un lidmašīnām. Amerika ar CVW-1 uzkāpa, un viņas pavadošā kaujas grupa izbrauca no Norfolkas 1986. gada 10. martā, mēnesi agrāk, nekā bija plānots iepriekš, un ieradās Vidusjūrā savlaicīgi, lai piedalītos navigācijas brīvības dokumenta (FON) trešajā posmā ) mācības Sidras līcī.

23. marta beigās amerikāņu lidmašīnas lidoja uz dienvidiem no 30 ′ 30 ′ ziemeļu platuma - Lībijas līdera Muamara Kadafi pasludinātā „nāves līnija”. 24. martā pulksten 0600 USS Ticonderoga (CG-47) divu iznīcinātāju USS Scott (DDG-995) un USS Caron (DD-970) pavadībā devās uz dienvidiem no līnijas.

Lībijas raķešu iekārta netālu no Surtas (Sirtes) palaiž divas padomju ražotās SA-5 Gammon virszemes-gaisa raķetes (SAM) 0752 virzienā uz F-14A Tomcats of America VF-102. Vēlāk pēcpusdienā instalācija Surtā (Sirtē) izšāva papildu SAM uz amerikāņu lidmašīnām, taču, tāpat kā pirmais pāris, tālu aizgāja. Ap 1430. gadu no Lībijas ar raķetēm aprīkots Combattante II G tipa patruļkuģis, kas tika atvests no Misratas, Lībijā, un tuvojās Ticonderoga un viņas pavadoņiem. Divi Grumman A-6E iebrucēji no Amerikas Trīsdesmit četru uzbrukuma eskadriļas (VA 34) izšāva ar kuģi Harpoon raķetes un nogremdēja viņu, pirmo reizi lietojot Harpūnu kaujas laikā. Drīz pēc tam, kad amerikāņu radari atklāja Lībijas iekārtu Sirtē, aktivizējot tās mērķa iegūšanas radarus, divi A-7E korsāri no USS Saratoga uzņēmuma VA-81 neļāva šai vietai darboties ar HARM (ātrgaitas pretstarojuma raķetēm).

Stundu pēc pirmās patruļkuģa izveides padomju laika būvētais Nanuchka tipa patruļkuģis sāka doties Sidras līcī. Iebrucēji no VA-34 un Saratogas VA-85 uzbruka ar Rockeye kasešu bumbām, bet kuģis meklēja patvērumu līdzās neitrālam tirdzniecības kuģim un izvairījās no iznīcināšanas. Bojāta viņa pēc nakts iestāšanās atgriezās Bengazi ostā.

Nākamajā dienā, 1986. amatniecība ar harpūnu. Tās pašas eskadras pēc tam uzbruka un sabojāja otru Nanuchka II, piespiežot viņu ievietot Bengazi.

Sasniegt III dokumentu beidzās 1986. gada 27. martā pulksten 0900, trīs dienas pirms grafika un pēc 48 stundām, kad Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēki lielā mērā neapstrīdēja Sidras līča izmantošanu. Pēc tam tvaicējot uz Augusta līci, Sicīlijā, Amerikā, stacijā atbrīvoja USS Saratoga un pēc tam no 1986. gada 4. līdz 8. aprīlim apmeklēja Livorno, Itālijā.

Tikmēr izlūkdienesta informācija pēc streikiem, kuru mērķis bija informēt pulkvedi Kadafi, ka ASV ir ne tikai vēlme, bet arī spēja efektīvi reaģēt uz terorismu, norādīja, ka Kadafi plāno atriebties. Šāda atriebība notika drīz pēc tam.

1986. gada 5. aprīlī, divas dienas pēc tam, kad uz Trans World Airways (TWA) lidmašīnas lidmašīnā, kas devās ceļā uz Atēnām, no Romas uzsprāga bumba, nogalinot četrus Amerikas pilsoņus, rietumu Berlīnes diskotēkā La Belle eksplodēja bumba, nogalinot divus amerikāņu karavīrus. un turku civiliedzīvotājs. Vēl 222 cilvēki tika ievainoti sprādzienā, no tiem 78 amerikāņi. Pulkvedis Kadafi draudēja visā pasaulē saasināt vardarbību pret amerikāņiem, civilajiem un militārajiem.

Atkārtoti ASV centieni pārliecināt Lībijas līderi atteikties no terorisma kā politikas instrumenta, tostarp mēģinājums pārliecināt citas rietumvalstis mierīgi izolēt Lībiju.Baumām par ASV atriebību drīz vien sekoja Kadafi draudi visus ķīlniekus sagrābt Lībijā, izmantot tos kā vairogu savu militāro objektu aizsardzībai. Ņemot vērā šos draudus un to, ka nav izdevies panākt miermīlīgas sankcijas pret Lībiju, un atsaucoties uz "neapstrīdamiem pierādījumiem" par Lībijas līdzdalību nesenajos terora aktos, prezidents Reigans norādīja, ka Lībijā tiks veikti uzbrukumi ar teroristiem saistītiem mērķiem.

Operācija Eldorado kanjons sākās 1986. gada 14. aprīļa agrā pēcpusdienā, kad tankkuģu lidmašīnas pacēlās no bāzēm Anglijā, lai atbalstītu Ziemeļamerikas gaisa spēku lidmašīnas F-111F un EF-111, kas drīz sekoja tām gaisā un sāka garo 3000- jūdzes brauciens līdz mērķim. Vēlāk pēcpusdienā, no 1745. līdz 1820. gadam, Amerika palaida sešus iebrucējus (triecienlidmašīnas) no VA-34 un sešus A-7E Corsair II (trieciena atbalsts) Coral Sea uzsāka savu trieciena/trieciena atbalsta lidmašīnu, astoņus A-6E no VA-55 un seši F/A-18 Hornets no 1750. līdz 1820. gadam. Abi pārvadātāji palaida papildu lidmašīnas, lai atbalstītu streiku, lai nodrošinātu kaujas gaisa patrulēšanu (CAP) un citas funkcijas.

"Iespaidīgā misijas plānošanas un izpildes varoņdarbā" Jūras spēku un Gaisa spēku lidmašīnas, kas atradās 3000 jūdžu attālumā viena no otras, sasniedza savus mērķus laikā 1900. gadā. Hornets no Coral Sea un Corsair II no Amerikas palaida raķetes no gaisa līdz virsmai. un HARM pret Lībijas SAM vietnēm Bengāzī un Tripolē. Mirkli vēlāk VA-34 iebrucēji, kas zemā līmenī rēca melnumā, nometa savu MK. 82 bumbas ar gandrīz ķirurģisku precizitāti Bengāzī militārajās kazarmās, kas tiek uzskatītas par alternatīvu pavēlniecības un kontroles iekārtu teroristu darbībām, kā arī par Kaddafi elites Jamahiriyah Guard gājienu, kā arī MiG lidmašīnu sastāvdaļu noliktavu. VA-34 uzbrukums stipri sabojāja noliktavu, iznīcinot četrus kastes MiG un sabojājot piekto daļu.

Pēc šī pretterorisma streika Amerika no 28. aprīļa līdz 4. maijam apmeklēja Neapoli, pēc tam kopā ar Itālijas un Turcijas gaisa spēku vienībām piedalījās NATO mācībās “Distant Hammer” un pēc evolūcijas beigām apmeklēja Kannas. Jūnijā pārvadātājs darbojās ar USS Coral Sea un nesen ieradušos USS Enterprise (CVN-65), kā arī piedalījās mācībās "Poop Deck" ar Spānijas un ASV gaisa spēku vienībām pie Spānijas krastiem, ierodoties Palmā. drīz pēc tam de Maljorkā.

Piedaloties NATO mācībās Tridente, 1986. gada jūnija beigās Amerika apmeklēja Neapoli, pirms piedalījās Nacionālās nedēļas mācībās. Pēc tam apmeklējot Katāniju un darbojoties Vidusjūras centrālajā un rietumu daļā, pārvadātājs jūlija beigās Benidornā, Spānijā, pirms atgriešanās jūrā turpmākai operācijai jūrā šajā reģionā. Apmeklējot Neapoli laikā no 11. līdz 17. augustam, Amerika visu savu izvietojumu pavadīja operācijās Vidusjūras rietumu un centrālajā daļā, pirms USS Džons Kenedijs atbrīvoja viņu Rotā no 28. līdz 31. augustam. Kad Amerika 10. septembrī atgriezās no Vidusjūras izvietošanas, tā iezīmēja pirmo kaujas grupu, kas pavadīja ne vairāk kā sešus mēnešus ārzemēs, veicot flotes centienus samazināt izvietošanu. Pēc nosūtīšanas uz sesto floti 1986. gada 10. martā, pārvadātājs tika atbrīvots no USS John F. Kennedy (CV 67) ar Carrier Air Wing 3 (CVW-3). Pēc tam Amerika 1986. gada 20. novembrī devās uz Norfolkas jūras kuģu būvētavu, lai veiktu kapitālremontu, kas ilga līdz 1988. gada 11. februārim.

Amerika atstāja kuģu būvētavu 1988. gada 15. februārī, lai veiktu izmēģinājumus pa jūru un sagatavotos nākamajai intensīvo operāciju kārtai. Aprīlī pēc krata kruīza pabeigšanas Amerika piedalījās "Fleet Week '88". Jūrnieki un kuģi tika nosūtīti uz Ņujorku, lai pilsoņiem demonstrētu Jūras spēkus, gatavojoties kaujas grupas USS Iowa (BB 61) pāriešanai uz Statenas salu 1989. gadā.

1989. gada februārī Amerika devās uz mācībām Karību jūras reģionā un Ziemeļatlantijā. Amerika atkal darbojās Vestfjordā, pirms apmeklēja ostu Hārvā, Francijā, un 1989. gada 3. aprīlī atgriezās Norfolkā. 16. aprīlī VS-30 "Dimanta griezēji", kas uzsāka darbību Amerikā, kļuva par pirmo flotes S-3 eskadronu. lai izšautu pretkuģu raķeti Harpoon. Palaišanas rezultātā VS-30 norīkotā vienība, piedaloties vingrinājumā North Star '89, tieši trāpīja mērķī.

Amerika aizbrauca no Norfolkas 1989. gada 11. maijā uz sešpadsmito lielo izvietojumu Vidusjūrā un Indijas okeānā. 11. augustā USS Coral Sea un Amerika agri izbrauca no atsevišķām ostas vizītēm, kad tās tika novirzītas uz Vidusjūras austrumiem kā spēka pauze pēc tam, kad Tuvo Austrumu teroristi aizdomās par pakāršanu pieņēma pulkvežleitnantam Viljamam R. Higinsam. un draudi citiem ķīlniekiem. Pulkvežleitnants Higinss tika nolaupīts 1988. gada februārī, kamēr viņš bija Apvienoto Nāciju Organizācijas miera uzturēšanas spēku loceklis Libānā. Pēc operācijām Vidusjūrā, Persijas līcī un Indijas okeānā Amerika 1989. gada 10. novembrī atgriezās mājās.

Amerika 1990. gada pirmo daļu pavadīja vietējo operāciju vadīšanā. Pēc trīsarpus mēnešu kuģu būvētavas pieejamības Amerika pirms piecu mēnešu sākuma dislocēja 1990. gada 28. decembra operāciju Desert Shieldon, lai veiktu kvalifikācijas celšanas apmācību, uzlabotas fāzes apmācību un FLEETEX. Amerika 1981. gada 9. janvārī šķērsoja Gibraltāra jūras šaurumu, un 15. janvārī Amerikas kaujas grupa šķērsoja Suecas kanālu un ieradās stacijā Sarkanajā jūrā, lai piedalītos operācijā Tuksneša vētra. Izvietošanas laikā America/CVW-1 komanda 15. februārī izcēlās kā vienīgais pārvadātājs un gaisa spārns, kas cīnījās gan Sarkanajā jūrā, gan Persijas līcī. 20. februārī Amerikas VS-32 kļuva par pirmo S-3 eskadriļu, kas iesaistījās, bombardēja un iznīcināja naidīgu kuģi-Irākas lielgabalu.

23. februārī lidmašīnas no Amerikas iznīcināja zīdtārpiņu (pretkuģu) raķešu bateriju pēc tam, kad Irāka neveiksmīgi raidīja raķeti pret USS Missouri (BB 63). Amerika 4. martā izbrauca no Arābijas līča, uzsākusi vairāk nekā 3000 kaujas darbības, kas ievērojami veicināja Kuveitas atbrīvošanu.

No 1991. gada 16. līdz 22. martam Amerika veica ostas apmeklējumu Hurgadā, Ēģiptē, veicot pirmo izvietošanu ostā pēc 78 dienām pēc kārtas jūrā. Kuģis 3. aprīlī šķērsoja Suecas ziemeļus un pēc piecām dienām devās cauri Gibraltāra šaurumam, lai mājupceļā ieietu Atlantijas okeānā, 18. aprīlī sasniedzot Norfolku.

Atgriezies varoņu gaidīšanas laikā, pārvadātājs piedalījās operācijā Welcome Home/Fleet Week '91 Ņujorkā no 1991. gada 6. līdz 11. jūnijam, piedaloties lielākajā uzvaras parādē kopš Otrā pasaules kara. Pēc saīsinātā ostā pavadītā perioda un saspiestiem darbiem Amerika divus mēnešus izbrauca uz Atlantijas okeāna ziemeļiem, lai atbalstītu North Star '91, pēc tam 1991. gada 2. decembrī atkal devās uz Vidusjūru un Persijas līci, kas bija viņas astoņpadsmitais lielais izvietojums. Viņa arī kļuva par pirmo pārvadātāju, kura Dienvidrietumāzijas dienesta medaļā nopelnīja vēl nebijušu trešo kampaņas zvaigzni, kad 1992. gada sākumā atgriezās Arābijas līcī, lai atbalstītu Apvienoto Nāciju Organizācijas sankcijas pret Irāku, atgriežoties mājās no pagarinātās izvietošanas 1992. gada 6. jūnijā.

Amerika ieradās Norfolkas jūras kuģu būvētavā 1992. gada jūlijā, lai sāktu sešu mēnešu kuģu būvētavas pieejamību.

Amerika 1992. gada decembrī atgriezās jūrā, lai veiktu izmēģinājumus jūrā. 1993. gada janvārī un februārī pārvadātājs veica apmācības pārvadātāju operācijas pie Floridas krastiem jauniem pilotiem, un februārī un martā turpināja kvalifikācijas celšanas apmācību. Pēc COMPUTEX, mācības Ocean Venture un ostas apmeklējums Senttomasā, ASV, aprīlī un maijā, Amerika un viņas gaisa spārns turpināja darbu pie izvietošanas. USS America Apvienotā darba grupa izbrauca no Norfolkas un citām austrumu piekrastes ostām 1993. gada 11. augustā, lai veiktu vēl vienu lielu izvietošanu.

Amerikas kaujas grupa demonstrēja savu daudzpusību 1993. gada oktobrī, kad pēc vairākām nedēļām atbalstot Apvienoto Nāciju Organizācijas miera uzturēšanas centienus Bosnijā, četras stundas iepriekš tika dots rīkojums šķērsot Suecas kanālu un atbrīvot USS Abraham Lincoln (CVN 72) Groundhog stacijā 90 jūdzes uz ziemeļiem no ekvatoru Indijas okeānā, lai atbalstītu ANO centienus apspiestā Āfrikas valstī Somālijā. Amerika šķērsoja Suecu 1993. gada 29. oktobrī. Viņai 1. novembrī sekoja viņas kaujas grupas dalībnieki USS Simpson (FFG 56) un papildinātā eļļotāja USS Savannah (AOR 4). Tranzīts nedēļas laikā Ameriku aizveda vairāk nekā 2500 jūdzes. Apgrozījums ar Abrahamu Linkolnu ļāva rietumu krasta pārvadātājam atgriezties Alamedā, Kalifornijā, tādējādi izbeidzot plānoto sešu mēnešu izvietošanu laikā.

ANO humānās palīdzības centienus Somālijā atbalstīja Jūras kaujas spēki Somālija, kuru vadīja kontinentālais admirālis Artūrs Cebrovskis, sestās pārvadātāju grupas Amerikā komandieris. Citi jūras kaujas spēku Somālijas elementi ir Simpsons, USS New Orleans (LPH 11), USS Denver (LPD 9), USS Comstock (LSD 45), USS Cayuga (LST 1186) un trīspadsmitā jūras ekspedīcijas vienība.

Pirms aiziešanas no Adrijas astoņas Amerikas gaisa spārnu eskadras CVW-1 veica 863 lidojumus, lai atbalstītu humānās palīdzības centienus Bosnijā.

Pirms atgriešanās Vidusjūrā lidmašīna CVW-1 veica misijas Irākas dienvidos no Sarkanās jūras, lai atbalstītu operāciju Southern Watch. 1993. gada 12. decembrī Amerika izgāja cauri Suecas kanālam, atkal ierodoties Sestās flotes operāciju apgabalā un kopā ar sabiedroto spēkiem veica dažādas mācības, pirms 1994. gada februārī atgriezās Norfolkā. 1994. gada aprīlī Amerika uzsāka četru mēnešu pieejamību Norfolkā Jūras kuģu būvētava Portsmutā, Virdžīnijā.

Amerika izbrauca no Norfolkas 1995. gada 28. augustā, lai regulāri izvietotu sešus mēnešus uz Vidusjūru un Indijas okeānu. Šī bija viņas 20. un pēdējā izvietošana viņas 30 gadu vēsturē. Pārvadātājs no 9. līdz 30. septembrim piedalījās operācijās Deny Flight and Deliberate Force, kas bija ANO un NATO kontrolē, un apmeklēja dažādas ostas, tostarp Triesti, Itāliju, piecu dienu ostas apmeklējumam no 30. septembra līdz 5. oktobrim.

Amerika apmeklēja galvaspilsētu Valletu, Maltu, no 1996. gada 23. līdz 28. janvārim - pirmo ASV jūras spēku pārvadātāju, kas apmeklēja šo vēsturisko ostu vairāk nekā 24 gadu laikā. Amerika un viņas kaujas grupas elementi darbojās Adrijas jūrā, lai atbalstītu NATO īstenošanas spēkus (IFOR) Bosnijā un Hercegovinā operācijai Joint Endeavour. Jūras spēku sekretārs Džons H. Daltons 6. februārī apmeklēja pārvadātāju. Runājot par pārvadātāja lomu kopīgajos centienos, sekretārs sacīja: "Es gribētu, lai jūs zinātu, ka es novērtēju jūsu upurus. Jūs faktiski glābjat dzīvības. Jūs esat novedis karojošās puses pie miera galda. Bez jums, tas nebūtu noticis. "

Amerika atgriezās piestātnē Norfolkā, Vašingtonā, 1996. gada 24. februārī pabeidzot izvietošanu Vidusjūrā. Pēc vairāk nekā trīs gadu desmitus ilgas un vēsturiskas jūras dienesta, Amerika tika nojaukta ceremonijā Norfolkas jūras kuģu būvētavā Portsmutā, 9. augustā.

Ceremonijas laikā un saskaņā ar Jūras spēku tradīcijām Amerikas pēdējam komandierim kapteinim Robertam E. Besālam tika pasniegta kuģa nodošanas ekspluatācijā vimpelis, kas iezīmēja aktīvā dienesta beigas. Ceremonijas vieslektors bija admirālis Leitons V. Smits, bijušais Amerikas komandieris un nesenais Sabiedroto spēku Dienvideiropas virspavēlnieks, kur viņš bija atbildīgs par visām NATO militārajām operācijām Bosnijā. Pēc ekspluatācijas pārtraukšanas Amerika tika nodota Filadelfijas Gatavo rezervju flotē.

Amerika par dienestu Vjetnamas karā saņēma piecas kaujas zvaigznes. Kuģis tika izslēgts no Jūras spēku saraksta ekspluatācijas pārtraukšanas datumā, plānojot to pārdot metāllūžņos.


CSS Virginia pēdējās dienas

Vienā reizē ,. Virdžīnija un daži konsorcijas sagūstīja trīs Savienības tirdzniecības kuģus tieši eskadras priekšā. Pēc tam viņi turpināja vilkt savas balvas garām eskadrai un atpakaļ uz Norfolku, tirgotāja Savienības karogiem plīvojot otrādi. Neskatoties uz to visu, Savienības eskadra nelokāmi atteicās cīnīties. Šī iemesla dēļ abi leģendārie dzelzs segumi vairs nekad nesatikās.

1862. gada 10. maijā Savienības spēki atņēma Norfolku, un Virdžīnija zaudēja ostu. Galvenais inženieris Ramzijs stāsta, kas notika tālāk:  

"Tagad Norfolku evakuēja, un mēs sedzām Hugera atkāpšanos. Kad tas tika izdarīts, mums vajadzēja saņemt signālu un pašiem iet augšup pa Jēkabu. Norfolks bija federālās rokās, un Hugers bija pazudis, nebrīdinot mūs, kad mūsu piloti mūs informēja, ka Harisona bārs, kas mums jāšķērso, ievelk tikai astoņpadsmit pēdas ūdens. Saskaņā ar viņu ieteikumiem, 11. maija naktī mēs atvieglojām kuģi, izmetot pār bortu visas mūsu ogles un balastu, tādējādi paceļot mūsu neaizsargātos klājus virs ūdens. Beidzot viss bija gatavs-un tad mēs atklājām, ka vējš, kas visu dienu pūta lejtecē, bija izslaucījis ūdeni no stieņa. Kad rīts uzausa, federālajai flotei jāatklāj mūsu neaizsargātais stāvoklis, un sakāve un sagūstīšana bija noteikti, jo tagad mēs vairs neesam dzelžaini.

Tika nolemts kuģi pamest un aizdedzināt.

Joprojām neiekaroti, mēs, savijušies lepnumā un bēdās, nojaucām savas nokarātās krāsas, to laurus - svaigus un zaļus, un nodevām viņu liesmām, un likām gaismu ugunīs, kas dārdēja ap šāvieniem. Lēnais mačs, žurnāls un pēdējais, dziļais, zemais, drūmais, sērojošais uzplaukums mūsu tautai, kas tagad bija tālu gājienā, teica, ka viņu galantā kuģa vairs nav."