Jimmy Doolitle dodas no krasta uz krastu vienā dienā - vēsture

Jimmy Doolitle dodas no krasta uz krastu vienā dienā - vēsture


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Džimijs Dūlitels vienā dienā veica ceļojumu no krasta līdz krastam. Viņš sāka darbu Pablo pludmalē, Floridā, un beidza lidojumu 21 stundu vēlāk Sandjego. Viņa vienīgā pietura bija Kellija Fīlda Teksasā.


Jimmy Doolitle dodas no krasta uz krastu vienā dienā - vēsture

Oficiālā vietne
Doolittle Tokyo Raiders

Misija ir pabeigta.


No L līdz R - Eds Sailors, Diks Kols, kadets, kadets, Deivids Tečers, vēsturnieks C.V. Glines

Kongresa zelta medaļa Doolittle Tokyo Raiders

The Doolittle Tokyo Raiders bija astoņdesmit vīriešu grupa no dažādām dzīves jomām, kuri 1942. gada 18. aprīlī lidoja vēsturē. Viņi visi bija brīvprātīgie, un šī bija ļoti bīstama misija. No USS Hornet klāja pacēlās sešpadsmit bumbvedēji B-25, kuru vadīja (toreiz pulkvedis) Džimijs Dūlitls. Viņiem vajadzēja lidot virs Japānas, nomest bumbas un lidot tālāk, lai nolaistos Ķīnas daļā, kas vēl bija brīva. Protams, ne vienmēr viss notiek tā, kā plānots.

Mēneši pēc uzbrukuma Pērlhārborai bija kara tumšākie, jo Japānas impērijas spēki strauji paplašināja savu darbību visā Klusajā okeānā. Mūsu militārpersonas Filipīnu rudenī tika noķertas, spiestas atkāpties un zaudēt daudz vīriešu, kas noveda pie bēdīgi slavenā Bataņas nāves marta.

Līdz 1942. gada pavasarim Amerikai bija nepieciešams spēcīgs morāles pieaugums. Reids Tokijā 1942. gada 18. aprīlī noteikti paredzēja amerikāņu militārpersonu un sabiedrības uzmundrināšanu. Tomēr Doolittle Raid nozīmēja daudz vairāk, pierādot Japānas virspavēlniecībai, ka viņu mājas salas nav neaizsargātas pret amerikāņu uzbrukumiem un liek tām novirzīt svarīgos resursus savai aizsardzībai. Divus mēnešus vēlāk šim lēmumam būs nozīme Midvejas kaujas iznākumā - amerikāņu uzvarai, kas sāks mainīt Klusā okeāna karu.

Lai godinātu visus iepriekšējos un esošos reiderus par viņu drosmi, drosmi un patriotismu, mēs strādājam, lai saņemtu Kongresa zelta medaļu, kamēr mums vēl ir trīs locekļi, kuri var ceļot, lai saņemtu balvu.

Lūdzu, sazinieties ar saviem senatoriem un lūdziet viņus līdzfinansēt S.381, kas ir Senāta likumprojekts, kas atļauj Kongresa zelta medaļu, un sazinieties ar savu pārstāvi un lūdziet viņiem līdzfinansēt H.R.1209, kas ir parlamenta likumprojekts. Abi likumprojekti jāpieņem ar divu trešdaļu balsu vairākumu.

Sazinieties ar savu senatoru ŠEIT

Sazinieties ar savu pārstāvi ŠEIT

Izsekojiet House Bill H.R. 1209 ŠEIT

Sekojiet Senāta Bill S. 381 ŠEIT

Uzziniet vairāk par Kongresa zelta medaļu ŠEIT

Iepriekšējos Kongresa zelta medaļas saņēmējus skatiet ŠEIT

Ar smagu sirdi un lielām skumjām paziņot par aiziešanu

Majors Tomass C. Grifins
Navigators, apkalpe 9
1916. gada 10. jūlijs

Ir izdzīvojuši 4 Doolittle Raiders

Ir 4 izdzīvojušie Doolittle Raiders

Apmeklējiet ziņojumu dēli/forumu par Doolittle Raiders!

Šī vietne ir veltīta manam tēvam, Ričards Ārčals Džoiss un pārējie 79 drosmīgie vīrieši, kuri piedalījās Doolittle Tokijas reidā. Mans tēvs bija lidmašīnas Nr. 10 pilots, kas pacēlās no lidmašīnas pārvadātāja USS Hornet slepenā misijā, lai pirmo reizi vēsturē bombardētu kontinentālo Japānu. Šī vietne ir arī veltījums visam apkalpojošajam personālam, kas palīdzēja šiem 80 vīriem, ieskaitot rezerves apkalpes, Jūras spēku personālu darba grupā, kā arī visiem, kas katru gadu ir palīdzējuši Atkalapvienošanās reizēs, ieskaitot eskortu, visus gaisa spēkus un katru gadu. Atkalapvienošanās sponsors. Visbeidzot es vēlos pateikties Tomam Keisijam, Doolittle Raiders biznesa vadītājam, un visiem Doolittle Raider ģimenes locekļiem un atraitnēm. - Šī ir oficiālā Doolittle Raider vietne!

Reids bija pilnīgs noslēpums visiem iesaistītajiem, un reida dalībnieki tika izvēlēti, brīvprātīgi iesaistoties "bīstamā slepenā misijā". Biedri nezināja mērķa galamērķi, kamēr lidmašīnas nebija iekrautas kuģī un notika reids. Tas bija paredzēts, lai novērstu jebkādu informācijas "noplūdi" par reidu. No lidmašīnu pārvadātāja USS Hornet klāja vajadzēja pacelties 16 bumbvedējiem B-25 ar diviem dzinējiem un bombardēt kontinentālo Japānu. Tas būtu pirmais Otrā pasaules kara uzbrukums kontinentālajai Japānas daļai. Tā kā lidmašīnas bija pārāk lielas, lai tās varētu pacelt zem lidmašīnas klāja, tās bija jāuzglabā skrejceļa beigās. Rezultātā skrejceļš bija ļoti īss, īpaši pirmajai lidmašīnai rindā, un bija nepieciešama īpaša apmācība, lai iemācītu pilotiem spēt pacelties tik īsā distancē ar pilnu kravu.

1942. gada 18. aprīlis - Apmēram 600 jūdžu attālumā no Japānas cietzemes tika pamanīta un iznīcināta neliela zvejas laiva, un ģenerālis Dūlitls uzskatīja, ka šī mazā laiva, iespējams, ir brīdinājusi Japānu, ka ārpus pilsētas atrodas liels ēzelis. Tāpēc Džimijs Dūlitls lika reidam nekavējoties rīkoties. Agrīnās pacelšanās rezultātā lidmašīnām pietrūks degvielas, lai sasniegtu "drošās zonas" tuvējā Ķīnā, neraugoties uz izmisīgajiem pasākumiem, ko inženieri veikuši, lai lidmašīnas iepriekš sagatavotu, nodrošinot tām maksimālo pieejamo degvielas uzglabāšanas vietu, tostarp astes ložmetēju sekciju un uzstādot slotu kociņus, kas krāsoti kā ložmetēji, un ievietojot gumijas degvielas tvertni astes daļā, turot desmit 5 galonu gāzes kannas degvielas manuālai pievienošanai lidojuma laikā uz tvertni, kas uzstādīta vietā, kur atradās apakšējais pistoles tornītis, un lielāku tvertni, kas atrodas bumbu līcis. Kopējā degvielas lietderīgā slodze bija 1 141 galons 2000 jūdžu diapazonā.

Tā kā mazā laiva to varēja atklāt, reidam tika pavēlēts rīkoties pirms grafika, un lidmašīnas pacelšanās bija jāsāk nekavējoties. Tagad lidmašīnām bija pietiekami daudz degvielas, lai veiksmīgi sasniegtu nosēšanās zonas - ja tās lidoja taisni pie tām bez kļūdām navigācijā vai izmantojot izvairīgus manevrus.

Visi 16 B-25 veiksmīgi pacēlās no pārvadātāja un bombardēja savus mērķus. Lielākā daļa lidmašīnu saskārās ar pretgaisa ugunsgrēku un dažas ienaidnieka pārtveršanu gaisā. Visas lidmašīnas, izņemot vienu, avarēja vai apkalpe izbrauca. Lidmašīna, kas nolaidās, nolaidās Krievijā, un apkalpe bija internētie. Pēc ieslodzījuma ar liberālajām brīvībām Irānai tika izpildīts bēgšanas mēģinājums, un Lielbritānijas konsuls palīdzēja vīriešiem atgriezties ASV 1943. gada 29. maijā - vairāk nekā gadu pēc reida.

Mans tēvs bija lidmašīnas #10 40-2250 pilots. Viņa lidmašīna reida laikā saskārās ar ienaidnieka lidmašīnu, un tornīšu ložmetējs uzskata, ka viens iznīcinātājs ir notriekts, bet netic, ka tas tika notriekts. Viņš izturēja spēcīgu pretgaisa ugunsgrēku, kā rezultātā lidmašīnas fizelāžā radās liels caurums. Viņš veiksmīgi bombardēja Tērauda rūpnīcu Tokijā. Viņa apkalpe un viņš pats izbēga no lidmašīnas apmēram 30 jūdzes uz ziemeļiem no Ķīnas Čuchovas.

Mans tēvs bija pēdējais, kurš izglāba no lidmašīnas, jo vēlējās pārliecināties, ka lidmašīna nesaķer apkārt un neievaino kādu no viņa apkalpes locekļiem. Kad viņš beidzot izglāba savu .45 automātisko pistoli, kas tika izvilkta no apvalka, kad viņa izpletnis atvērās, padarot viņu bez ieročiem. Bija gandrīz tumšs, kad viņš izglābās un tumsas dēļ nevarēja redzēt zemi. Viņš varēja dzirdēt, kā viņa lidmašīna riņķo zem viņa, un viņš baidījās, ka lidmašīna viņu sasitīs, bet tas nekad nenotika. 1942. gadā izmantotie izpletņi bija izgatavoti no zīda un bija aptuveni līdzvērtīgi lietussarga izmantošanai, lai mīkstinātu nosēšanos. Viņš man paskaidroja, ka viņš stāvēja zemē bez brīdinājuma stāva kalna malā un bija pārsteigts, ka nosēšanās viņam nopietni nekaitēja vai vēl ļaunāk. Pēc tam, kad viņš bija atgriezies uz sauszemes, viņš aizdedzināja cigareti, un, kad bija pabeidzis ar to, viņš to uzsita, un tā turpināja iet uz leju, uz leju un uz leju, tāpēc viņš nolēma savas drošības labad palikt līdz dienas gaismai.

B-25 reids pret Japānu Otrā pasaules kara laikrakstos ir samazinājies kā klasisks piemērs amerikāņu lidotāju drosmei un izdomai cīņā. Nesalīdzināmā Džimija Dūlitla vadībā reids notika laikā, kad japāņi stabili virzījās uz priekšu pa Kluso okeānu. Guama, Veika, Honkonga un Singapūra bija kritušas. Filipīnās ģenerālis Veinraits un viņa spēka paliekas bija drosmīgs, bet bezcerīgs pēdējais stends uz Corregidor.

16 B-25 parādīšanās virs Japānas 1942. gada 18. aprīlī pacēla drūmumu, kas bija nolaidies pār Ameriku un viņas sabiedrotajiem Klusajā okeānā. Rezultātā bumbas bojājumi nebija lieli, salīdzinot ar vēlāk kara laikā nodarītajiem, taču reidam bija dažas tālejošas sekas. Japāņi bija spiesti paturēt kaujas vienības, lai aizstāvētu Zālamana salas, un viņi jutās spiesti paplašināt savu Klusā okeāna perimetru ārpus teritorijas, kur to varēja pienācīgi aizstāvēt. Reida pilnā ietekme uz Japānas militāro vadītāju prātiem un no tā izrietošā ietekme uz kara gaitu Klusajā okeānā tika apjauta tikai ilgi pēc šī konflikta.

Amerikānei un viņas sabiedrotajiem reids bija ļoti vajadzīgs morāles veicinātājs. Papildus tam, ka Tokijas reids bija pirmā aizskarošā gaisa operācija, kas tika veikta pret Japānas dzimtajām salām, tika paveikti vēl daži "pirmie", kas labi ietekmēja nākotni. Tā bija pirmā kara darbība, kurā ASV armijas gaisa spēki un ASV jūras spēki apvienojās pilna mēroga operācijā pret ienaidnieku. Doolittle Raiders bija pirmie un pēdējie, kas kaujas uzdevumā lidoja no sauszemes bumbvedējiem no nesēja klāja, un pirmie izmantoja jaunas kruīza kontroles metodes, uzbrūkot tālam mērķim. Viņu nēsātās aizdedzinošās bumbas bija priekštecis tām, kuras tika izmantotas vēlāk karā. Īpašo kameru ierakstīšanas aparātu, kas izstrādāts pēc pulkveža Dūlitla lūguma, pieņēma AAF, un apkalpes ieteikumi par bruņojumu, taktiku un aprīkojumu tika izmantoti par pamatu turpmākiem uzlabojumiem.

Bija pagājuši divdesmit seši mēneši, pirms amerikāņu bumbvedēji atgriezās Japānā. Šajos asās cīņas mēnešos Amerika lēnām veidoja savus sauszemes, jūras un gaisa spēkus, un kopā ar viņiem brauca ienaidnieks pa salām pa Kluso okeānu. 1944. un 1945. gadā varenās B-29 flotes iekļuva Japānas debesīs un pabeidza Džimija Dulitlija un Tokijas Raiders 1942. gada aprīlī uzsākto darbu.

Fakti par Doolittle Tokyo Raid:

Reidā piedalījās 80 vīrieši. Pieci vīrieši katrs sešpadsmit lidmašīnās.

10 000 jūras spēku darbinieki darba grupā, kas palaida lidmašīnas.

Viens cilvēks nogalināts, glābjot glābšanas līdzekļus pēc misijas, Līlands D. Faktors, 17003211, kaprālis. Viņu apglabāja mācītājs Džons M. Bērzs, kura vārdā vēlāk tika nosaukta Jāņa Bērza biedrība.

Divi vīrieši no 6. apkalpes noslīka, avarējot ūdenī pie Ķīnas krastiem.
Donalds E. Ficmauriss, 17004360, seržants
Viljams Dž. Dīters, 6565763, štāba seržants

Astoņi japāņu sagūstītie vīrieši - Hallmark, Meder, Nielsen, Farrow, Hite, Barr, Spatz un DeShazer
Trīs tika izpildīti šaušanas komandā - Hallmark, Farrow un Spatz
Viens nomira no beriberi un nepietiekama uztura, atrodoties cietumā - Meders
Četri izdzīvoja 40 mēnešus cietumā, no kuriem lielākā daļa atradās izolatorā. -

Pēc Tokijas reida trūka divu lidmašīnu apkalpes. 1942. gada 15. augustā no Šveices ģenerālkonsulāta Šanhajā tika uzzināts, ka astoņi amerikāņu skrejlapas ir japāņu ieslodzītie šīs pilsētas policijas pārvaldē.
1942. gada 19. oktobrī japāņi pārraidīja, ka viņi ir tiesājuši divas Tokijas reida ekipāžas un notiesājuši viņus uz nāvi, bet lielāks skaits no viņiem ir saņēmuši soda mēra maiņu līdz mūža ieslodzījumam un mazāk - nāvessods. Netika minēti ne vārdi, ne fakti.

Pēc kara fakti tika atklāti kara noziegumu prāvā, kas notika Šanhajā un tika atklāta 1946. gada februārī, lai tiesātu četrus japāņu virsniekus par sliktu izturēšanos pret astoņiem Tokijas reida karagūstekņiem. Divi no sākotnējiem desmit vīriešiem, Dīters un Ficmauriss, bija miruši, kad viņu B-25 nogāzās pie Ķīnas krastiem. Pārējie astoņi - Hallmark, Meder, Nielsen, Farrow, Hite, Barr, Spatz un DeShazer tika notverti. Papildus spīdzināšanai viņi saslima ar dizentēriju un beriberi nožēlojamo apstākļu dēļ, kādos viņi tika turēti.

1942. gada 28. augustā Japānas virsnieki Hallmarkam, Farrovam un Spatzam piešķīra & quottrial & quot, lai gan viņiem nekad netika pateiktas apsūdzības. 1942. gada 14. oktobrī Hallmarkam, Farrowam un Spatzam tika ieteikts, ka viņiem nāvessods jāizpilda nākamajā dienā. Pulksten 16.30. 1942. gada 15. oktobrī trīs amerikāņi ar kravas automašīnu tika nogādāti 1. publiskajā kapsētā ārpus Šanhajas. Saskaņā ar pienācīgām Japānas militārpersonu ceremoniālajām procedūrām viņi tika nošauti.

Pārējie pieci vīrieši palika militārajā ieslodzījumā, ievērojot bada diētu, viņu veselība strauji pasliktinājās. 1943. gada aprīlī viņi tika pārcelti uz Nankingu, un 1943. gada 1. decembrī Meders nomira. Pārējo četru vīriešu attieksme sāka nedaudz uzlaboties, un, apņēmības un mierinājuma dēļ, ko viņi saņēma no vientuļas Bībeles eksemplāra, viņi izdzīvoja līdz 1945. gada augustam, kad tika atbrīvoti. Četri japāņu virsnieki, kuri tiesāja savus kara noziegumus pret astoņiem Tokijas reideriem, tika atzīti par vainīgiem. Trīs tika notiesāti uz smagu darbu uz pieciem gadiem un ceturtais - uz deviņiem gadiem.

Pieci Raiders ir kļuvuši par ģenerāļiem.
Džeimss H. Dūlitls
Džons A. Hilgers
Deivids M. Džonss
Everets V. Holstroms
Ričards A. Knoblohs
Viņi visi bija Doolittle Raid piloti, izņemot Knoblohu, kurš bija otrais pilots.

Lielākā daļa reideru pēc Tokijas reida veica papildu kaujas misijas.

Četri uzbrucēji vēlāk karā kļuva par vāciešu karagūstekņiem.

Trīspadsmit uzbrucēji nomira vēlāk Otrā pasaules kara laikā, lielākā daļa darbojās pret ienaidnieku.

Visi 80 reideri par šo misiju saņēma Izcilo lidojošo krustu.
Ieslodzītajiem un spīdzinātajiem tika piešķirta arī purpura sirds.
Trīs reideri saņēma sudraba zvaigzni par galantu, pildot pienākumus, doktors Tomass R. Vaits un Deivids Tečers un Dīns Devenports.
Visi uzbrucēji saņēma dekorācijas no Ķīnas valdības.
Ģenerālis Dūlitls saņēma prezidenta Rūzvelta Goda medaļu.

Trīspadsmit reideru dzimuši Teksasā.
Otrajā vietā ir Masačūsetsa un Oregona, pa 5 katrai.
Tālāk Kalifornija un Ņujorka ar četrām.

Trīsdesmit pieci štati par dzimšanas vietu var pieprasīt Tokijas Raiders, ieskaitot Havaju salas.

Reidā bija viens ārsts - doktors Tomass R. Vaits. Viņš lidoja kā lielgabalnieks, lai dotos reidā. Viņš bija viens no trim reideriem, kas saņēma sudraba zvaigzni par galantēriju, pildot savus pienākumus, lai glābtu leitnanta Teda Lūsona dzīvību, amputējot kāju neilgi pēc glābšanas palīdzības un ziedojot dažas savas asinis ar pārliešanu.

Divi vīrieši ir nosaukti par goda Tokijas Raiders.
Leitnants Henrijs L. Millers, ASV. Viņš uzraudzīja Doolittle grupas pacelšanās treniņu Eglinfīldā, Floridā, un pavadīja viņus līdz pacelšanās vietai Carrier USS Hornet.
Tung Sheng Liu, ķīniešu inženieris, kurš palīdzēja vairākiem Tokijas Raiders izbēgt uz drošību.

Divi jūras spēki zaudēja dzīvību pēc tam, kad pārvadātājs Hornet palaida lidmašīnu Doolittle Raiders. Lidmašīnā no Hornet patrulēšanas misijas laikā beidzās benzīns un nogāzās jūrā. Vēl viena lidmašīna tika zaudēta ienaidnieka darbības dēļ.
Viens USN jūrnieks zaudēja roku propellerī, kamēr pēdējā lidmašīna no grupas Tokyo Raiders tika pārvietota uz pilotu kabīnes.

Piecus japāņu jūrniekus no nogrimušās piketa laivas saņēma flotes gūstā lidmašīnu palaišanas laikā.

Tokijas reideri nebija pirmie vīrieši, kas no lidmašīnas pārvadātāja noņēma sauszemes bumbvedēju. Divi armijas gaisa spēku piloti 1942. gada 2. februārī no Hornet klāja noņēma divus B-25, lai noskaidrotu, vai to var izdarīt. Neviens no šiem diviem pilotiem neatradās Doolittle Raid.

Ideju par sauszemes lidmašīnu pacelšanos no pārvadātāja vispirms izdomāja ģenerālis Henrijs H. & quot; Laimīgs & quot; Arnolds saistībā ar nolaišanos Ziemeļāfrikā.
Ideja par Tokijas reidu, izmantojot sauszemes bumbvedējus, pieder admirālim Francis S. Lowam, zemūdenim no admirāļa Ernesta S. Kinga personāla.

Džimijs Dūlitls nekad nebija bijis kapteinis vai pulkvedis. 1930. gadā viņš atkāpās no 1. leitnanta kārtējās komisijas un atstāja aktīvo dienestu. Viņam kā majoram tika piešķirta rezerves komisija. Viņš tika atsaukts aktīvajā dienestā pēc paša lūguma 1940. gadā kā majors. Tokijas reida laikā viņš bija pulkvežleitnants. Pēc reida viņš tika paaugstināts par brigādes ģenerāli, izlaižot pulkveža pakāpi. Viņš aizgāja pensijā kā ģenerālleitnants, Gaisa spēku rezerves - vienīgais rezerves virsnieks, kurš jebkad devies pensijā šajā pakāpē. Viņš atdeva pusi no rezerves pensijas izmaksām Gaisa spēku palīdzības biedrībai un otru pusi - Gaisa spēku akadēmijas fondam. Ar pilnu ģenerāli 1985. gadā Dūlitls tika paaugstināts ar īpašu Kongresa aktu.

Sadaļā "Pirmā kopīgā rīcība" ir ļoti detalizēts pārskats par sagatavošanos un procedūras, kas saistītas ar Doolittle Raid.

Noteikti apmeklējiet šīs vietnes dažādās sadaļas, kas norādītas kreisajā pusē. Ja jums ir kaut kas, ko vēlaties sniegt šai vietnei, lūdzu, noteikti nosūtiet man e -pastu.

Lūdzu, noteikti apmeklējiet FORUM apgabalu, lai iegūtu iespējamos jautājumus un atbildes. Izbaudi!


Rets Doolittle paraksts, vārdam izmantojot tikai & quotJim & quot

Viss šīs vietnes un saistīto lapu saturs ir Todd Joyce īpašums, autortiesības 1998-2012, un to nedrīkst kopēt, aizņemties vai dublēt bez īpašas rakstiskas atļaujas.
Ja jums ir kaut kas, ko vēlaties sniegt šai vietnei, lūdzu, rakstiet man pa e -pastu. Šo vietni vislabāk var apskatīt 1024 x 768 ekrāna izšķirtspējā.
Šī vietne pēdējo reizi tika atjaunināta Pirmdiena, 2013. gada 4. novembris
Noklikšķiniet ŠEIT, lai skatītu pārskatīšanas vēsturi.


3 atbildes 3

Pirms izlidošanas aizej uz tualeti un ceri, ka atradīsi vietu, kur piezemēties, ja daba pēkšņi izsauks :)

Patiešām tāpat kā pirms garā brauciena ar automašīnu šodien.

Protams, tā laika lidmašīnām nebija ļoti ilga izturība, tāpēc nebija iespējams, ka radīsies situācija, ka jums būs jāapstājas, lai ļautu dabai iet savu gaitu. Jums tik un tā būtu paredzēta apstāšanās krietni pirms tam.

Šo jautājumu Linbergam uzdeva pēc viņa slavenā transatlantiskā lidojuma un viņa atbildes.

Tātad Lindbergs paskaidroja, ka viņa lidmašīnā viņa krēsls bija izgatavots no pītiem un tajā bija caurums. Un zem šī cauruma bija piltuve. Un viņa atkritumi, ikreiz, kad daba to sauca, caur turieni nokļūtu sava veida alumīnija kannā. Un tāpēc viņš to paskaidroja un teica, ka tā vietā, lai ar to parādītos Le Bourget, lidostā, kurā viņš nolaidās, viņš to vienkārši nometa virs Francijas.


Jimmy Doolitle dodas no krasta uz krastu vienā dienā - vēsture

Džimijs Dūlitls pārvalda Gee Bee R 𔂫 collas
“Doolittle Tames the Gee Bee ”
autors Dons Holvejs

1932
pret cilvēku nogalinošu gaisa karsto stieni.

kā parādījās žurnāla AVIATION HISTORY 1994. gada novembra numurā.

Aviācijas un#8217 zelta laikmeta pilns lidotājs: majors Džeimss H. un#8220 Džimijs ” Doolittle, ASVAC ret.
Palielināt

Acis pacēlās uz augšu pie ātrās sarkanās un dzeltenās divplāksnes, kas šķērsoja Kanzasas debesis: viena no divām vai trim ātrākajām lidmašīnām pasaulē, Laird LC-DW-500 Super Solution. Ar to lidoja, iespējams, pilnīgais laikmeta lidmašīna, majors Džeimss H. un Džimijs Džūlitls, ASV armijas gaisa korpuss.

Līdz Darba dienas nedēļas nogalei un 1932. gada Nacionālajām gaisa sacīkstēm Klīvlendā, Ohaio, palika mazāk nekā divas nedēļas. Galvenie notikumi un izturības sacīkstes no Burbankas uz Klīvlendu Bendiksas trofeju un slēgtā trase, 100 jūdžu Thompson Trophy domuzīme, prasīja divus ļoti dažāda veida lidaparātus, taču Dūlitls uzskatīja, ka viņam ir lidmašīna, kas spēj uzvarēt abos. Tās priekšgājējs Laird LC-DW-300 Solution bija vienīgais divplāksnis, kas jebkad uzvarējis Thompson Trophy. Spēcīgākajā Super Solution, Doolittle bija uzvarējis 1931. gada Bendix un turpināja uzstādīt starpkontinentālo ātruma rekordu - 2882 jūdzes 11 stundās, 16 minūtēs un 10 sekundēs, bet vidēji 217 jūdzes stundā. Taču Tompsona septītajā aplī lidmašīna ar 525 ZS jaudīgo Pratt & Whitney Wasp Junior radiālo dzinēju uzspridzināja virzuli, liekot Doolitlam izstāties.

“Es pavadīju divas stundas, mēģinot atlaist pārnesumu. nekas neizdevās, un#8221 atcerējās Dūlitlu. Visbeidzot, viņš atkāpās no uzticēšanās LC-DW-500. Viņš parādījās neskarts, bet, saliekot lidmašīnas balsta lāpstiņas un saburzot fizelāžu, super risinājums nekad neradīs pilsoņus.

Ziņas strauji izplatījās visā aviācijas trakajā tautā, jo Dūlitls neapšaubāmi bija slavenākais pilots pasaulē. Būdams armijas leitnants, viņš bija uzvarējis 1925. gada Schneider Trophy hidroplānu sacensībās, viņš bija pirmais cilvēks, kurš veica ārējo cilpu, un pirmais, kurš veica “ aklo un#8221 lidojumu no pacelšanās līdz piezemējumam tikai ar instrumentiem. Viņš bija pirmais, kurš šķērsoja valsti mazāk nekā 24 stundu laikā, vispirms mazāk nekā 12 stundu laikā, un vispirms vienā dienā lidoja no Otavas uz Mehiko caur Vašingtonu. Papildus tam viņam bija inženierzinātņu doktora grāds M.I.T. Bet šķiet, ka viņam nebija lemts uzvarēt Tompsona trofejā.

Kinohronikas virsraksts ar sliktu gaumi:
Lowell Bayles lido Gee Bee Model Z vēsturē. (Klusums) Detroita, MI, 1931. gada 5. decembris. Palielināt.

Gee Bee R 𔂬 Super Sportster.
R 𔂫 bija mazāka degvielas tvertne un daudz lielāks dzinējs. Palielināt

Rassell N. Boardman, slavenais tālsatiksmes lidotājs un triku pilots, bija iecerējis lidot ar R 𔂫 Thompson, un ar to viņš jau bija sasniedzis 275 mph. Bet augusta vidū viņš bija iegrūdis zemē Gee Bee Sportster E. Tāpat kā Doolittle ’s Super Solution nolaišanās uz riteņiem, Boardman tika ievainots tik daudz, lai viņu izslēgtu no konkurences.

Dūlitls zināja, ka lidmašīna būs ļoti karsta, lai to varētu apstrādāt. Dūlitls iekāpa klaustrofobiskajā kabīnē un lūdza iedarbināt dzinēju. Lapses vecākajam rēcot uz dzīvību, viens no granviliešiem, bez šaubām, domājot par drupu atrašanu, jautāja, kurp viņš dodas.

Cik lielas bija gaisa sacīkstes 1930. un#8217. Šajā Klīvlendas pašvaldības gaisa skatā šie melnie punkti labajā pusē ir automašīnas stāvvietā. Tribīnes skrien augšup pa fotoattēlu sākuma/finiša līnijas krustojumu centru kreisajā centrā

Jimmy Wedell ar Wedell-Williams modeli 44, #44 Palielināt

Haizlips Vedela-Viljamsa modelī 44, #92, pirms pacelšanās no Burbankas, lai uzvarētu 1832. gada Bendix trofejā Palielināt

“Pulkvedis ” Rosko Tērners Vīdela-Viljamsa modelī 44#121, “Gilmore Special ” Palielināt

Jau bija par vēlu apstrīdēt Bendix - nacionāļu atklāšanas pasākumu. Pilots Lī Gehlbahs lidoja ar R 𔂬 no Burbankas uz Amarillo bez nelaimes gadījuma. Bet pēc 300 galonu degvielas uzņemšanas, kas divkāršoja R 𔂬 ’s svaru, viņam bija jāpaaugstina aptuveni 200 jūdzes stundā, lai atkal paceltos gaisā. Tad lidmašīnas naftas līnija sadalījās, un ar savu baldahīnu, kas bija nosmērēta melnā krāsā, Gēlbahs tik tikko nokļuva līdz Ilinoisai. Nospriedis, ka noplūdi nevar novērst, viņš uzpildīja eļļas tvertni, noņēma nojume un visu seju līdz Klīvlendai samierināja ar seju. Viņš ierindojās ceturtajā vietā, pirmais, otrais un trešais-visi bija gludi, zemu spārnu monoplāni, kuru dizains bija paredzēts atstāt savu zīmi turpmākajās gaisa sacensībās: Wedell-Williams Model 44.

Lejā, Patersonā, La., Ar miljonāra koktēlnieka Harija Viljamsa atbalstu, bijušais bārmstūrists un kontrabandists Džimijs Vīdels izslēdza lidmašīnas, kā viņam patika teikt, un#8220 fotografēja kā .44 un divreiz ātrāk, un spēj#8221 risinot gan izturības, gan sprinta sacensības. Viņam bija instinktīva acs sacīkšu lidmašīnas konstrukcijai, tas, ka viņš bija akls otrā acī, netraucēja viņam sacensties ar savām lidmašīnām un pusstundu ieņemt otro vietu Bendix modelī 44, Nr. aiz uzvarētāja Džimija Haizlipa un#8217 stabils biedrs Nr. 92.

Haizlips, bijušais Doolittle ’s partneris, tagad bija pēc sava krosa rekorda. Viņš vienkārši buzzēja lielo, rūtaino Bendix pilonu Klīvlendā, lai reģistrētu savu laiku (8:19:45) pirms došanās uz Ņujorku un skūšanās gandrīz stundu no Doolittle ’s laika. Viņam tur pievienojās trešās vietas ieguvējs, pašmāju “pulkvedis un#8221 Rosko Tērners no “Nevada Gaisa spēkiem. Tērners joprojām bija pārspējis Gehlbach ’s Bendix laiku gandrīz par 40 minūtēm.

Savukārt Dūlitls publiski aprakstīja 11. numuru līdzīgi kvēlojošā izteiksmē: “Viņai ’ ir daudz lietu. Es viņai iedevu ieroci tikai uz dažām sekundēm, un viņa trāpīja 260 kā lode, nemainot impulsu un neiedziļinoties ātrumā, un kad es viņu slēdzu, viņai bija daudz rezerves jūdžu. ”

Tomēr privāti abiem pilotiem bija dziļas atrunas par Gee Bees. Gehlbahs pārliecinājās, un mēs ar Džimiju uzskatījām, ka viņi ir pārāk karsti, lai ikviens varētu rīkoties. ”

Runājot par R 𔂫, Dūlitls vienkārši teica: "Es neuzticējos šim mazajam briesmonim. Tas bija ātri, bet tas bija kā balansēt zīmuli vai saldējuma konusu pirksta galā. Jūs nevarējāt uz mirkli atlaist roku no nūjas. asti, kā to uzzināja Dūlitls, kad viņš pacēla lidmašīnu, lai praktizētu pilona pagriezienus, un tā divreiz nobļāvās, pirms viņš varēja to apturēt.

Tompsona trofejas sacensības un#821210 apļi ap 10 jūdžu trijstūri un#8212 apsolīja aviācijas faniem Romas ratu sacensības mūsdienu laikmetam.

Kvalifikācija pati par sevi bija oficiāls pasākums. Minimālais kvalifikācijas ātrums tika noteikts 200 mph un#821225 mph ātrāk nekā iepriekšējā gadā. Bet ātrgaitas tiešais lidojums bija R 𔂫 ’s stiprā puse, un, kad Dūlitls pacēlās uz augšu, viņam bija mazāk rūpju par kvalifikāciju, nekā pasaules sauszemes lidmašīnas ātruma rekorda pārsniegšana, kas tika uzstādīts 1924. gadā ar ātrumu 278,48 jūdzes stundā. Turot Gee Bee zemu (pārmērīga niršana, lai iegūtu ātrumu, bija stingri aizliegta), viņš četras reizes izlaida trīs kilometru ātruma uztvērēju, vidēji 293,19 jūdzes stundā. Tas bija vairāk nekā pietiekami, lai pārsniegtu rekordu ar nepieciešamo 4,97 jūdzi stundā, taču amatpersonas šo mēģinājumu noraidīja, jo Gee Bee nebija uzstādīts barogrāfs tā maksimālā augstuma reģistrēšanai. Kaitināts Dūlitls žurnālistiem sacīja, ka, viņaprāt, ierēdņiem vajadzēja pievērsties šādām detaļām: “Sacensību pilotam ir viss, ko viņš var darīt, lai lidotu ar savu kuģi. ”

Un viņa bažas par lidmašīnas pārspīlēšanu tika apstiprinātas. R-1 ’s dzinēja pārsegs bija salauzis vairākus stiprinājumus un gandrīz atkāpās, un tā vadāmā soļa dzenskrūve lidojuma laikā vibrēja, nevis patīkama sajūta gandrīz 300 jūdzes stundā. Granvilles un#8217 apkalpes locekļi steidzami veica remontu un pielāgojumus, un tajā pēcpusdienā (ar pienācīgi uzstādītu barogrāfu) Doolitls devās uz citu mēģinājumu. Četrās piespēlēs viņš viegli kvalificējās sacīkstēm, bet viņa vidējais ātrums 282,672 jūdzes stundā atpalika no 0,77 jūdzēm stundā līdz rekordam. Un pēdējā skrējienā pūlis aizrāvās, jo viņš tikko netrāpīja koku audzē uz ziemeļiem no lauka. Dūlitls paraustīja plecus (“ es droši vien biju bijis vismaz četras pēdas virs tām ”), bet divas dienas viņš vairs neuzdrošinājās. Skatītāji varēja tikai brīnīties: vai R 𔂫 bija gandrīz attālinājies no viņa?

Gee Bee R-2 (pa kreisi) un R-1 bedrīšu zonā Klīvlendā. Ievērojiet daudz plašāku pārsega atveri uz R-1, lai ietilptu daudz lielāks Wasp Sr radiālais dzinējs

Doolittle iestatot lidmašīnas ātruma rekordu R-1 Enlarge

Par laimi, Dūlitls neplānoja iet lēni, nevis ar “Granny ’s iebūvēto aizmugurējo vēju un#8221 aiz viņa. Sešas reizes viņš rēca cauri ātruma slazdam, šoreiz pieprasot maksimālo ātrumu 309,040 jūdzes stundā un vidēji sasniedzot pasaules rekordu 296,287 jūdzes stundā. “Es būtu varējis nogrūst kuģi līdz piecām jūdzēm stundā ātrāk, un viņš pēc tam apgalvoja, un#8220bet es to neizlaidu pilnā apjomā. Tas tika izstrādāts Rasellam Boardmanam, kuram sirdslieta ir pasaules rekordu sasniegšana, un viņš var dot kuģim visu, ko viņš ieguvis pēc atveseļošanās pēc negadījuma. ”

Bobs Hols un#8217 Buldogs, ar pagaidu stūri. (Sākotnējā stūre bija mazāka, 1932. gadā izmantotā Thompson Trophy sacīkšu stūre bija lielāka.) Palielināt

Vēl viens R-1: Rejs Mūrs ar sudraba Keitu Raideru #131. Palielināt

Pārbaudīts milzu slepkava audzināja aizmuguri: Bils Ongs monoplānā Howard DGA-5, saukts vienkārši Ike. Tās celtnieks Benjamin O. Pīts, ko darbina Wright Gypsy radiālais, kas ražo tikai 90 ZS, Thompson bija ne mazāk kā trešais. Lai gan Pīts nebija gājis tik labi 1931. gadā, šogad Hovards atgriezās ar diviem atjauninātiem, ar Menasco darbināmiem modeļiem-DGA-4 Maiks un DGA-5 Ike (“Viņi izskatās līdzīgi ”). Vieglāk un ātrāk, Ike bija jau aizvadījis divas pirmās un otro provizoriskajos pasākumos un bija kvalificējies Tompsonam ar ātrumu 213,855 jūdzes stundā.

Klusa videomateriāls par “dogfight ” starp autogiro, ar kuru lidoja Džons Millers, un Kērtisa Pushera repliku, ko lidoja Als Vilsons. Divas dienas vēlāk Vilsons nomira no galvas traumām. Abi piloti bija ilgstoši draugi. Sestdien, 1932. gada 3. septembrī

Neskatoties uz gandrīz 100 jūdzes stundā izplatību starp R 𔂫 un Izraēlu, Tompsona trofejas konkurss un#821210 apļi ap 10 jūdžu trijstūri un#8212 solīja aviācijas cienītājiem mūsdienu laikmeta romiešu ratu sacensības. Jau tajā nedēļā divas lidmašīnas bija sadūrušās, sacenšoties ar pilonu mazākās sacīkstēs. Abi piloti izdzīvoja. Tomēr sestdien 1910. gada Kērtisa stūmēja kopija un autogirons zem tribīņu priekšā veica “dogfight ”, kad autogiro piezemējās mērķa aplī skatu stenda priekšā, stūmējs to noburkšķēja. iesūcās tā pagrieziena lāpstiņu lejupvērstā virzienā, satvēra tos un atsitās pret zemi. Pilots Als Vilsons tika nogalināts.

Iepakota tribīne 1932. gada valstspiederīgajos

Katastrofa! Doolittle (kreklu piedurknēs) bēg no degošā R-1, jo brīdinājuma mehāniķis (tumši kombinezoni) nes ugunsdzēšamo aparātu. Palielināt

Nedaudz pēc pulksten 16:00 Doolitls uzkāpa R 𔂫. Lielais lapsene vecākais tika uzšauts, un gandrīz uzreiz notika katastrofa. Atgādinājums aizdedzināja degvielu karburatorā, un R 𔂫 uzliesmoja. Dūlitls izkāsās un ar mehāniķa palīdzību ātri nodzēsa liesmas. Pārbaudot zem pārsega, tika atklāti tikai nelieli bojājumi, ko Dūlitls uzkāpa atpakaļ, saņēma restartu un izkāpa uz starta līnijas, it kā nekas nebūtu noticis.

Astoņas spilgtas krāsas sacīkšu lidmašīnas stāvēja priekšā kastes sēdekļiem startam, bet plkst. nāca un gāja bez sākuma. Tomēr ceturksnī pēc tam dzinēji tika iedarbināti, un mirdzošie rekvizīti saplacināja zāli jardiem aiz lidmašīnas. Viņu drons pieauga līdz rūkoņai, kliedzienam. Pūlis piecēlās kājās. Uzplauka java, nokrita zaļais sākuma karogs, un viņi bija nost!

Pirmais izbraukumā pakāpeniskajā startā bija Hall ’s Buldogs. Tāpat kā Granvilles, Hols bija pieņēmis kontrolējama soļa balsta tehnoloģiju, ko palielināja kodums Buldogs attiecīgi īss pacelšanās skrējiens, bet, pirms Hols varēja pagarināt pārsvaru, Dūlitls bija aizsedzējis droseļvārstu un savijis savu balstu līdz pilnam apgriezienu skaitam, un R 𔂫 izlēca gaisā pēc Buldogs. Tad nāca Mūrs ar Kītu braucēju, pēc tam Vudels, Haizlips, Gēlbahs un Tērners, savukārt Ongs pacēla Hovarda aizmuguri Ike. Notīrot putekļus, atklājās Bovena Izraēla, kas joprojām sēž pie starta līnijas ar beigtu dzinēju.

Kad Dūlitls noapaļoja pirmo pagriezienu, viņš varēja redzēt Halli priekšā, jau rūkdams pa garo austrumu atzveltni pret 3. pilonu, kas atrodas jūdzes tālu. Izskatījās, ka Dūlitls, visticamāk, varētu viņu tur noķert, un R 𔂫 bija ātrākā lidmašīna, ātrākā lidmašīna trasē, taču tā bija arī vismazāk manevrējamā. Atceroties savus agrākos, gandrīz nekontrolējamos rullīšus, Dūlitls atcerējās: "Es nezināju, cik liels slīpuma leņķis būtu drošs, veicot pilona pagriezienus."

Hall ’s Buldogs, apakšā, sacenšoties ar vienu no Wedell-Williamses (vidū) un vienu no Gee Bees (augšā) Palielināt

Hols sāka saprast Thaw ’ atrunas par Buldogs. Iespējams, viņš varēja mierināt sevi, ka tā Wasp Jr nebija līdz konkursam ar R-1 ’s Wasp Sr, bet tam vajadzēja būt līdzvērtīgam jebkuram citam sacensībās. Tomēr trīs modeļi 44s un Gehlbach ’s R 𔂬 ātri pazibēja garām, un Hols atkāpās, lai paliktu priekšā arī ar Menasco darbināmajiem skrējieniem.

Kad viņš varēja atraut skatienu no sacīkšu trases priekšā, Ong no atvērtā kabīnes redzēja R-1 un#8217 lielo sarkano degunu, kas gulēja uz leju, taču viņš neko daudz nevarēja darīt. Ike vienkārši nebiju tajā pašā līgā.

Bet, kad Gee Bee pazibēja viņam garām, pūlis noelsās. R 𔂫 smēķēja! Plāna melnu dūmu straume iezīmēja savu taku ap trasi. Tikai daži varētu aizmirst redzēt, ka iepriekšējos gados līdzīgā situācijā Super Solution izstājās no sacīkstēm, vai liktenis grasījās atraut kārtējo uzvaru no Doolitla izpratnes? Žurnālisti pulcējās ap sievu un bērniem, gatavojoties uzņemt viņu fotogrāfijas, ja viņš avarētu.

Tagad Hols atkal bija viņam priekšā, apļa labākā daļa priekšā, bet stabili krita atpakaļ. Pat ja tā, Dūlitilam bija vajadzīgs līdz piektajam aplim, lai viņu atkal noķertu un apbrauktu, atstājot galā tikai Gēlbahu un Vellelu-Viljamsu.

Vēdels joprojām atradās iepakojuma priekšā, otrajā vietā bija drošs. Haizlipam#Waspam bija grūtības, taču, veicot augstāko stūra griešanas darbu, viņam līdz šim bija izdevies palikt strīdā ar Tērneru un apsteigt Gehlbahu. R 𔂬 ap piloniem gandrīz vertikālos pagriezienos, bet bija samērā piektā.

Aiz viņiem nāca R 𔂫 - neass juggernaut, kas vēršas pa gaisu, tā mirdzošā fizelāža tagad bija izplūdes gāzu dūmu pilna. Plaisa nepielūdzami samazinājās līdz septītā apļa beigām.

Šoreiz, kad paka izcēlās pār Brūkas parka ceļu lauka ziemeļu galā, Tērners beidzot bija stingri nolicis Haizlipu aiz sevis, bet Gēlbahs joprojām karājās. Un Dūlitls un viņa Gee Bee gatavojās visus trīs nolikt apli uz leju.

Pūlis satrūkās, jo uz īsu brīdi visas četras lidmašīnas zibēja pa to pašu gaisa telpu starp tribīni un mājas pilonu. Tad viņi eksplodēja gar starta/finiša līniju, un, kad viņu garāmgājiena triecienvilnis skāra pūli, visi varēja redzēt, ka Dūlitls bija apmetis pārējos. Tagad viņam priekšā bija tikai Wedell ’s Nr. 44, un vēl bija jāaizvada trīs apļi, un īstenajiem aviācijas cienītājiem, kas tur bija lejā, sāka skaidroties, ka tā ir vēsture un ka jautājums nav par to, vai Džimijs Dūlitls varētu uzvarēt 1932. gadā. Tompsona trofeja un#8212tas bija tas, vai viņš varētu apbraukt visu laukumu.

Ieejot 10. un pēdējā aplī, Dūlitls bija karsts uz Vudela-Viljamsa un#8217 astes. Vēdels noturējās pie sava vadīšanas, praktiski noslīpējot otro pilonu, jo R 𔂫 gāja garām vārtiem. Bēgot lejup pa aizmuguri, viņš pavilka uz priekšu, taču atstarpe bija pārāk šaura, lai skatītāji redzētu, kā Gee Bee gāzās uz viņu tieši pirms abas lidmašīnas pazuda aiz koku līnijas un pagrieza slēpto stūri. Pēc tam pēc vilinoša brīža pāris atkal parādījās redzeslokā, ritinot lejup pa priekšējo posmu un pāri finiša līnijai, kopā ar#8212Vetelu-Viljamsu Nr. 44 un Gee Bee R 𔂫, praktiski blakus, bet patiesībā atdalīti 10 jūdzes un vieta vēstures grāmatās.

Tā kā viņu pakāpeniskajos startos Vēdels bija pacēlies pēc viņa, Dūlitls viņu oficiāli nebija noķēris. Tomēr viņš bija uzstādījis jaunu vidējā ātruma rekordu - 252,687 jūdzes stundā, kas saglabāsies līdz 1936. gadam, un par jaunā gaisa ātruma rekorda uzstādīšanu papildus $ 1,575 ieguva 4500 USD. Tas bija gaisa sacīkšu sasniegumu virsotne, un Dūlitls neredzēja jēgu mēģināt to sasniegt drīz pēc tam, kad paziņoja par aiziešanu no sacīkstēm.

Viņam vēl bija gara karjera, un viņš, iespējams, vislabāk palicis atmiņā ar viņa varoņdarbiem Otrajā pasaules karā: vadot Doolittle Raid pret Japānu un piecpadsmitos un astotos gaisa spēkus pret Vāciju, saņemot Goda medaļu. Tomēr viņš vienmēr uzskatīja Gee Bee R 𔂫 par visbīstamāko lidmašīnu, ar kādu esmu lidojis.

Bet pēc gadiem, kad Džimijam Dūlitlam jautāja, kāpēc viņš vispār lidoja ar R 𔂫, viņš atbildēja vienkārši: “Jo tā bija ātrākā lidmašīna pasaulē. ”


Autors šo rakstu velta ģenerāļa Džeimsa H. Dūlitla piemiņai, kurš nomira tā rakstīšanas laikā.

Delmārs Bendžamins un Stīvs Volfs, Gee Bee (Osceola, WI: Motorbooks International Publishers & Wholesalers, 1993)

Roy Cross, Lieliski lidaparāti un viņu piloti (Griniča, Conn .: New York Graphics Society Ltd., 1971)

Dons Dviginss, Viņi lidoja Bendix sacīkstēs: Bendix trofejas sacensību vēsture, sērijā Airmen & Aircraft (Filadelfija: J.B. Lippincott Company, 1965)

Ģen. Džeimss H. un#8220 Džimijs un#8221 Dūlitls kopā ar Kerolu V. Glinsu, Es nekad vairs nevarētu būt tik laimīgs (Ņujorka: Bantam Books, 1992)

S.H. Šmids un Trūmens C. Vēvers, Gaisa sacīkšu zelta laikmets, pirms 1940 (Random Lake, WI: Times Printing Company, 1991)

LOwell Thomas & Edward Jablonski, Doolittle: biogrāfija (Garden City, Ņujorka: Doubleday & Company, Inc., 1976)

Dons Vodermans, Lielās gaisa sacīkstes (Ņujorka: Bantam Books, 1991)


Ārzemnieki, kas nokrita no debesīm

1942. gada 19. aprīļa rītā Džedzjanas skolas skolotājs Džu Sjuzans gatavoja brokastis, kad viņa kaimiņi izlauzās pa viņa durvīm, lai viņam pateiktu, ka “divi lieli deguna un zilacaini ārzemnieki nokrituši no debesīm”. Ciema iedzīvotāji nebija pārliecināti, no kurienes viņi ir, bet zināja, ka Džu kā skolotājs var runāt angliski. Džu steidzās uz vietējo templi, kur atrada Dūlitlu un Polu Leonardu, Dūlitla lidojumu inženieri un ložmetēju.

Žu ierašanās mazināja saspīlēto situāciju - ciema kaujinieki apsvēra divu ārvalstu iebrucēju nošaušanas gudrību - un tulkoja, ka Dūlitls un viņa vīri ir bijuši iesaistīti bombardēšanas reidā pret Tokiju. Tagad gaidīti ciematā kā varoņi, Dūlitls un Leonards apsēdās brokastīs ar olām, kuras viņiem bija pagatavojusi Džu māte.

Kenny Leu kā Zhu Xuesan Pusceļā

Taivānas izcelsmes amerikāņu aktieris Kenijs Lī spēlē Zhu Xuesan Holivudas lielbudžeta filmā Pusceļā, kas tiek atvērts šajā nedēļas nogalē.

“ Zhu Xuesan ir vienīgais ķīniešu raksturs Pusceļā, ” saka Leu. “Viņa stāsts viņu padara par perfektu ķīniešu varonības un upura simbolu. Džū bija nabadzīgs skolas skolotājs, kurš pakļāva sevi kaitējumam, lai palīdzētu Dūlitlai ķīniešiem neko daudz nedarīt, bet centās palīdzēt sabiedrotajiem. ”

Visā apkārtnē līdzīgi varoņdarbi izglāba notriektās amerikāņu ekipāžas. Ted Lawson pilotētais bumbvedējs Nr. 7 avarēja sērfošanā netālu no Sanmenas līča Džedzjanā. Lavsons tika smagi ievainots ar milzīgām sejas plīsumiem un smagi ievainotu kāju, kas galu galā tiks amputēta. Lūsona navigators Čārlzs Makklērs salauza abas rokas. Abus izglāba viņu ložmetējs Deivids Tečers, kurš nesa ievainotos vīriešus uz pludmali. Pludmalē viņi sastapa divus vietējos zvejniekus, kas skatījās uz viņiem.

Tečere jautāja: "Vai man viņus nošaut?"

"Pie velna, nē," atbildēja Makklūrs. "Viņi ir ķīniešu zvejnieki."

"Nu," sacīja Maklūrs, "esmu izlasījis National Geographic.”*

Izmantojot frāzes, ko lidotājiem mācīja Jūras izlūkdienesti, avārijā izdzīvojušie paziņoja, ka ir amerikāņi, un abi ķīniešu zvejnieki sāka nogādāt ievainotās ekipāžas drošībā. Tas bija neticami drosmīgs un nesavtīgs akts, vēl jo vairāk tāpēc, ka Maklūrs bija gandrīz divas reizes lielāks par savu glābēju.


"Mums ir lidmašīnu pārvadātājs!"

Pēc piecām stundām, zemu lidojot, eskadra sasniedza Japānas piekrasti. Zvejnieki un zemnieki paskatījās un pamāja ar roku, pieņemot, ka kara lidmašīnas ir japāņi. Laiks bija skaidrojies.

Lielākā daļa spridzinātāju ieradās Tokijā, kas izskatījās milzīga un plaša, piemēram, Losandželosa. Ienākšana jumta līmenī deva reideriem lēcienu simtiem pretgaisa ieroču, kas zvanīja Japānas galvaspilsētā.

Dūlitls pamanīja savu mērķi - lielu munīcijas rūpnīcu - un pacēlās līdz 1200 pēdām, lai sasniegtu bombardēšanas augstumu. Bombardieris nometa četrus aizdedzinātājus, izraisot rūpnīcas liesmu.

Vēl viens pilots devās pāri Tokijai, lai dotos uz lielu jūras bāzi Jokohamā. Atveroties bumbu līča durvīm, lidmašīnu satricināja pretgaisa uguns, ko sauca par pārslu, bet bombardierim izdevās pavilkt sviru. Pēc dažām sekundēm viņš gavilēja: "Mums ir lidmašīnu pārvadātājs!"

Visi lidotāji pa pusei gaidīja, ka uz tiem nolaidīsies japāņu iznīcinātāju mākonis, saukts par nulli. Bet uzbrucēji tik ātri iebruka mērķa pilsētās un no tām, ka lielā mērā izvairījās no ienaidnieka kaujiniekiem.

Akcijas laikā Japānas premjerministrs ģenerālis Hideki Tojo ar nelielu oficiālu lidmašīnu tuvojās gaisa spēku bāzei. Kad viņš nolaidās uz skrejceļa, Doolittle B-25 mirgoja garām, neizšaujot nevienu šāvienu. Ģenerāļa palīgs ziņoja, ka lidmašīna izskatās “dīvaini”.

Uzņēmums un Hornet , tagad ātrumā mājās, sāka uztvert signālus no radio Tokija, kas stāsta par reidu. Liels uzmundrinājums izcēlās starp tūkstošiem uz kuģa esošo jūrnieku. Viņi to bija izdarījuši! Amerika atgriezās!


Jimmy Doolittle: Doolittle Reid komandieris Otrā pasaules kara laikā

Dūlitls un viņa apkalpe bija pirmie no Hornet klāja. No L līdz R: leitnants Henrijs A. Poters, pulkvežleitnants Džeimss H. Dūlitls, SSgt. Freds A. Braemers, leitnants Ričards Kols, SSž. Pols J. Leonards.

Japāņu pārsteiguma reids Pērlhārborā 1941. gada 7. decembrī bija tikai slikto ziņu sākums no Klusā okeāna. Turpmākajās nedēļās Japānas armija pārņēma Veika salu, Singapūru, Honkongu un lielāko daļu Filipīnu.

Neticami īsā laikā japāņi bija iebrukuši un iekarojuši milzīgas sauszemes teritorijas frontē, kas sniedzās no Birmas līdz Polinēzijai. Līdz 1942. gada 1. aprīlim Bataans bija nokritis, un 3500 amerikāņi un filipīnieši uzcēlās drosmīgu pēdējo stendu mazajā Korregidoras salā. Šķita, ka japāņu agresijai nav gala. Nekad agrāk Amerikas un#8217 nākotne nebija izskatījusies tik drūma.

Drīz pēc tam, kad Pērlhārboras upuru skaits bija saskaitīts, prezidents Franklins D. Rūzvelts lūdza Amerikas augstākos militāros vadītājus, armijas ģenerāļus Džordžu Māršalu un Henriju H.Hap Arnoldu un admirāli Ernestu J. Kingu, izdomāt veids, kā pēc iespējas ātrāk atgriezties Japānas un#8217 dzimtenē. Lai gan viņi neko vairāk negribēja darīt, tas šķita neiespējams lūgums izpildīt.

Reaģējot uz prezidenta neatlaidīgo mudinājumu, kapteinis Francis S. Lovs, zemūdens kuģis uz admirāļa Kinga personālu, piegāja pie admirāļa Kinga un piesardzīgi jautāja, vai armijas vidēja līmeņa bumbvedēji varētu pacelties no flotes pārvadātāja. Ja jā, vai tos varētu uzsākt pret Japānu?

Jautājums tika nodots kapteinim Donaldam B. Vu Dankanam, King ’s gaisa operāciju virsniekam. Izpētījis vairāku AAF (armijas gaisa spēku) vidējo bumbvedēju spējas, Dankans secināja, ka Ziemeļamerikas B-25 varētu būt spējīgs pacelties no nesēja klāja. Viņš ieteica pacelšanās testus veikt pirms konkrētu plānu izstrādes.

Kad šī pamatideja tika nodota ģenerālim Arnoldam, viņš pieaicināja pulkvežleitnantu Džeimsu H. Džimiju Dūlitlu, atzīmēja sacīkšu un triku pilotu, kurš 1940. gadā bija atgriezies aktīvajā dienestā un tagad tika uzticēts Arnolda Vašingtonas darbiniekiem. Viņš lūdza Doolitilu ieteikt AAF bumbvedēju, kas varētu pacelties 500 pēdu attālumā no vietas, kas nav augstāka par 75 pēdām, ar 2000 mārciņu smagu bumbas slodzi un lidot 2000 jūdzes. Arnolds neteica, kāpēc viņš vēlas šo informāciju.

Dūlitls pārbaudīja ražotāju datus par AAF un#8217s vidējiem bumbvedējiem un#8211 Douglas B-18 un B-23, Ziemeļamerikas un#8217s B-25 un Martin B-26. Viņš secināja, ka B-25, ja tas tiek modificēts ar papildu degvielas tvertnēm, varētu izpildīt prasības. B-18 nevarēja pārvadāt pietiekami daudz degvielas un bumbas, B-23 spārnu platums bija pārāk liels, un B-26 bija nepieciešams pārāk liels pacelšanās attālums.

Pēc tam Arnolds pastāstīja Doolittle, kāpēc viņš lūdzis informāciju, brīdinot, ka, tā kā šāda bezprecedenta misija ir iespējama, tā ir jātur slepenībā visiem iesaistītajiem. Dūlitls nekavējoties pieteicās vadīt centienus, un Arnolds apsolīja viņam pilnīgu, personisku atbalstu jebkuram atbalstam, ko viņš uzskatīja par nepieciešamu.

Koncepciju varētu izteikt lakoniski: Jūras spēku darba grupa aizvedīs 15 B-25 līdz punktam, kas atrodas aptuveni 450 jūdžu attālumā no Japānas, kur tās tiks palaistas no pārvadātāja, lai uzbruktu militāriem mērķiem nelielā augstumā piecās lielākajās Japānas pilsētās, tostarp Tokijā. kapitāls. Pēc tam lidmašīnas lidos uz bāzēm Ķīnā, kur lidmašīnas un apkalpes tiks absorbētas desmitajos gaisa spēkos, pēc tam tiks organizētas cīņai Ķīnas-Birmas-Indijas (CBI) teātrī.

1942. gada 2. februārī uz USS tika pacelti divi B-25 Hornet, Navy ’s jaunākais pārvadātājs Norfolkā, Va. Dažas jūdzes no Virdžīnijas piekrastes viegli piekrautie bumbvedēji tika apšaudīti un bez grūtībām pacēlās. The Hornet pēc tam tika pavēlēts doties uz Rietumkrastu, lai veiktu savu pirmo kara uzdevumu.

Džimijs Dūlitls, ļoti enerģisks cilvēks, nolēma, ka B-25 apkalpes sastāvā būs pieci vīrieši: pilots, kopilots, navigators, bombardieris un inženieris-ložmetējs. Divdesmit četri B-25 un apkalpes tiks norīkotas misijā no 17. 17. bumbu grupas trīs eskadroniem un ar to saistītās 89. izlūkošanas eskadras, kas atrodas Pendletonā, Rūdā. Lai saglabātu slepenību, Doolitils personīgi sāka veikt visus pasākumus apmācībai. un īpašu aprīkojumu, neatklājot, kāpēc viņš gribēja, lai lietas tiek darītas.

Četras eskadras tika pasūtītas Kolumbijā, SC Ceļā, izraudzītās lidmašīnas tika pārveidotas ar papildu degvielas tvertnēm un ar to saistītajiem santehnikas darbiem Mineapolisā, Minnē. Tika pasūtītas jaunas aizdedzinošas bumbas un važas, kā arī ar elektriski darbināmām kustīgu attēlu kamerām, kas tiks aktivizētas, kad bumbas tika izlaistas. Tika sagatavotas izlūkošanas informācijas kartes un mērķa mapes piecām lielākajām Japānas pilsētām.

Kad četras eskadras ieradās Kolumbijā, izskanēja ziņa, ka brīvprātīgie ir nepieciešami bīstamai misijai. Gandrīz katrs četrās eskadriļās iesaistītais vīrietis brīvprātīgi pieteicās, lai eskadras komandieri lidmašīnas sagatavošanai izvēlējās 24 ekipāžas, kā arī papildu bruņojuma speciālistus un mehāniķus. Atlasītie vīrieši un lidmašīnas tika nosūtīti uz Eglin Field, Fla., Februāra pēdējā nedēļā.

Dūlitls ieradās Eglinā 3. martā un sapulcēja visu 140 vīru grupu.

Mans vārds ’s Doolittle, viņš teica. Es esmu atbildīgs par projektu, kurā jūs, vīrieši, esat brīvprātīgi piedalījušies. Tas ir grūts, un tas būs visbīstamākais, ko jebkurš no jums jebkad ir darījis. Ikviens var izstāties, un par to nekad netiks teikts.

Dūlitls apstājās un telpā bija kluss. Vairākas rokas pacēlās uz augšu, un leitnants jautāja, vai viņš varētu viņiem sniegt vairāk informācijas. Atvainojiet, es šobrīd varu ’t. Es esmu pārliecināts, ka jūs sāksit gūt dažas idejas par to, kad ķersimies pie darba. Tagad tas atklāj vissvarīgāko punktu, ko vēlos uzsvērt, un jūs to dzirdēsit atkal un atkal. Visa šī misija ir jātur slepenībā. Es ne tikai nevēlos, lai jūs par to pastāstītu savām sievām vai draugiem, es pat nevēlos, lai jūs to apspriestu savā starpā.

Jau no pirmās apmācības dienas tika saprasts, ka mācības uzņems visas brīvprātīgo ekipāžas, tomēr misijā galu galā dosies tikai 15 lidmašīnas. Tas tika darīts, lai nodrošinātu, ka pie rokas būs daudz rezerves apkalpes, lai aizstātu ikvienu, kurš saslima vai nolēma izstāties.

Attīstoties pilotu pacelšanās apmācībai, vairumam no viņiem tā izrādījās mokoša pieredze. Armijas gaisa spēku pilotiem mācību laikā netika mācīts pacelties ļoti īsos attālumos ar minimālo gaisa ātrumu. Pacelšanās vidējā bumbvedējā ar astes slīdēšanu laiku pa laikam atsitās pret zemi viņiem bija nedabiska un biedējoša. Bet saskaņā ar ASV Jūras spēku leitnanta Henrija L. Millera un pacienta norādījumiem viņi visi drīz uzzināja.

Papildus pacelšanās praksei tika cerēts, ka katra apkalpe saņems 50 stundas lidojuma laika, lai to sadalītu dienas un nakts navigācijā, šaušanā, bombardēšanā un formēšanas lidojumā. Bet tehniskās apkopes problēmas lidmašīnas lielāko daļu laika noturēja uz zemes.

Katrs B-25B modelis tajā laikā bija aprīkots ar vienu augšējo un vienu apakšējo tornīti, katrs ar diviem .50 kalibra ložmetējiem. Bet augšējā un apakšējā tornīša mehānismi nepārtraukti darbojās nepareizi, apakšējo tornīti bija īpaši grūti darbināt. Doolitls lika noņemt apakšējos tornīšus un to vietā uzstādīt papildu gāzes tvertnes.

Degunā bija viens, 30 kalibra kustīgs ložmetējs, kuru pēc vajadzības bombardieris ievietoja ieročā. Astē nebija ieroču, tāpēc bruņojuma virsnieks kapteinis C. Ross Grīnings ieteica divus slotas kātiņus nokrāsot melnā krāsā un uzstādīt tur, lai maldinātu ienaidnieka kaujiniekus. Tā kā spridzināšanai vajadzēja būt 1500 pēdu vai mazāk, Grīnings izstrādāja arī vienkāršu bumbas skatu, ko viņš sauca par Marku Tvenu, lai aizstātu slepeno Nordena bumbvedēju. Tas tika izgatavots no diviem alumīnija gabaliem, kas maksāja aptuveni 20 centus.

Vienam no brīvprātīgajiem ložmetējiem bija citi pienākumi. Kad 89. izlūkošanas eskadronai piesaistītais ārsts 1. leitnants Roberts Doks Vaits dzirdēja par aicinājumu uz brīvprātīgajiem, viņš lūdza viņu iekļaut. Viņam teica, ka pasažierim nav vietas, vienīgais veids, kā viņš varētu iet, būtu kā šāvējs. Viņš teica, ka ar viņu viss ir kārtībā. Viņš izgāja šaujamieroču apmācību, kvalificējās ar otro augstāko punktu skaitu ar diviem .50s uz zemes mērķiem, un tika norīkots apkalpei. Viņa klātbūtne misijā izrādījās nejauša, kā tas būs redzams vēlāk.

Dūlitls vēlējās lidot misijā kā pilots. Bet es gribēju doties, pamatojoties tikai uz to, ka es varētu strādāt tikpat labi vai labāk nekā citi piloti, kuri piedalījās apmācībā, viņš teica. Es apguvu Hanka Millera kursus un novērtēju kopā ar citiem. Es to paveicu, bet, ja es nebūtu gribējis, es gribētu būt līdzpilots un ļaut vienam no jaunākiem, prasmīgākiem pilotiem ieņemt kreiso sēdekli.

Vienā no saviem mācību lidojumiem Dūlitls lidoja kopā ar leitnantu Ričardu E. Kolu, koppilotu leitnantu Henriju A. Poteru, stūrmani seržantu Fredu A. Braemeru, bombardieri un seržantu Polu J. Leonardu, inženieri-ložmetēju. Sākotnējais pilots bija saslimis un neatgriezās lidojuma dienestā. Šie vīrieši kļuva par Doolittle ’s apkalpi.

Tikmēr kapteinis Vu Dankans bija ieradies Honolulu un apspriedās ar Klusā okeāna flotes virspavēlnieku admirāli Česteru V. Nimicu un nodeva plānu jūras spēku darba grupai, lai nogādātu armijas bumbvedējus uz starta vietu. Nimicam šī ideja patika un deva uzdevumu to īstenot admirālim Viljamam F. Bulam Halsijam, kurš ļoti vēlējās, kā vien iespējams, savīties ar ienaidnieku.

Dankans sadarbojās ar CINCPAC (virspavēlnieks, Klusais okeāns) plānošanas personālu, lai iegūtu informāciju par 16 kuģu darba grupu. Tika nolemts, ka kuģi pavadīs septiņi kuģi Hornet no Alamedas Jūras aviācijas stacijas netālu no Sanfrancisko un tikšanās ar astoņpadsmito spēku, kurā bija Halsey ’s flagmanis - pārvadātājs Enterprise. Savienotājs notiktu netālu no 180. meridiāna.

Līdz marta vidum ,. Hornet, tagad ir paredzēts kuģis, kas nogādās B-25 lidmašīnas līdz pacelšanās vietai, šķērsoja Panamas kanālu un devās uz Alamedu. Marta trešās nedēļas beigās kapteinis Dankans pieveda Vašingtonai vadību no Honolulu: Pasakiet Džimijam, lai viņš sēžas zirgā.

Šis kodētais ziņojums bija viss, kas Doolitlam bija vajadzīgs, lai panāktu savu vīru un lidmašīnu pārvietošanos uz Rietumkrastu. Tā kā divas no B-25 lidmašīnām treniņos tika bojātas, 22 atlikušās lidmašīnas tika nogādātas McClellan Field, Sakramento, Kalifornijā, lai veiktu galīgās pārbaudes pirms došanās uz Alamedu. Visas šīs ekipāžas dotos uz pārvadātāja.

Kapteinis Dankans lidoja uz Sandjego, lai apspriestos ar kapteini Marku A. Mičeru. Hornet. Mičeram līdz šim nebija stāstīts par misiju, un viņš bija sajūsmā par piedalīšanos tajā. Tā kā viņš vairākas nedēļas iepriekš bija noskatījies, kā pirmie divi B-25 lidaparāti veiksmīgi paceļas, viņš bija pārliecināts, ka to var izdarīt. Pēc tam Dankans devās uz Sanfrancisko, lai sagaidītu Dūlitla ierašanos no Floridas, Halsiju no Havaju salām un Hornet no Sandjego.

Trīs vīrieši, kuriem pievienojās kapteinis Miils Braunings, Halsey ’s personāla vadītājs, neoficiāli tikās Sanfrancisko centrā, lai apspriestu detaļas un noteiktu, vai kaut kas nav atstāts darīts. Plāns bija paredzēts Hornet, kompānijā ar kreiseri Nešvila un Vincennes, eļļotājs Cimarron, un iznīcinātāji Gvins, Meredita, Monsena un Greisons –ir pazīstams kā 16.2 darba grupa un#8211, lai pamestu Sanfrancisko. 2. aprīlis. Halsey, plkst Uzņēmums un, atbildot par 16.1. darba grupu, kreiseru pavadībā 7. aprīlī atstātu Havaju salas Northemptona un Sāls ezera pilsēta, un eļļotāja Sabīne ,, un iznīcinātāji Balčs, Benhams, Ellets un Fanošana.

Abu spēku tikšanās kļūs par 16. darba grupu un notiks svētdien, 12. aprīlī, aptuveni 38 grādu un 0 minūšu ziemeļu platuma un 180 grādu un 0 rietumu garuma. Pēc tam spēki virzīsies uz rietumiem un uzpildīs degvielu aptuveni 800 jūdzes no Japānas krastiem. Pēc tam eļļotāji atdalījās, kamēr pārējā darba grupa steidzās līdz starta vietai.

Vēlāk Halsijs savos memuāros ziņoja, ka mūsu saruna bija šāda: mēs nestu Džimiju 400 jūdžu attālumā no Tokijas, ja mēs varētu ielīst tajā tuvumā, bet, ja mūs atklātu ātrāk, mums tas tomēr būtu jāpalaiž, ja vien viņš ir atrodas Tokijas vai Midvejas attālumā.

Halsey neapsprieda milzīgo risku, ko uzņēma Jūras spēki. Ja izlaupītas japāņu zemūdenes atklātu darba grupu, kas tvaiko uz rietumiem, tā būtu lieliska iespēja sabojāt to, kas palicis pāri no jūras spēkiem Klusajā okeānā. Dūlitls labi zināja, ka gadījumā, ja Halsey ’ kuģi tiktu pakļauti spēcīgam uzbrukumam, B-25s glabātā virspuse tiktu pārbīdīta pāri sānam, lai padarītu pieejamu pilotu kabīni. Hornet ’ kaujiniekus varētu audzināt uz klāja, lai palīdzētu aizsargāt darba grupu.

Kad B-25 lidmašīnas 1. aprīlī piezemējās pie Alamedas, Doolitls un kapteinis Ski York sveica katru apkalpi. Vai jūsu lidmašīnā ir kaut kas nepareizs? viņi jautāja. Ja pilots atzina kādu darbības traucējumu, piestātnes vietā viņš tika novirzīts uz blakus esošo stāvlaukumu.

Sākotnēji bija jāiekrauj tikai 15 lidmašīnas, bet Dūlitls lūdza pacelt uz klāja vēl vienu lidmašīnu. Kad pārvadātājs atradās jūrā, tas pacēlās un atgriezās kontinentālajā daļā, lai parādītu pārējām B-25 apkalpēm, ka pacelšanās ir ne tikai iespējama, bet arī viegli izdarāma. Lai gan bumbvedēju ekipāžām bija teikts, ka B-25 lidmašīnas jau iepriekš pacēlās, neviens to nebija redzējis un nebija darījis pats. Leitnants Millers, Jūras spēku pilots, kurš viņiem bija devis norādījumus pacelšanās nesējā, būtu uz klāja B-25.

Nākamajā rītā darba grupa 16.2 sagatavojās izlidošanai no Sanfrancisko līča. Tieši pirms Hornet bija jādodas prom, Dūlitlam tika pavēlēts krastā saņemt steidzamu tālruņa zvanu no Vašingtonas. Viņš atgādināja:

Es domāju, ka ģenerālis Haps Arnolds vai ģenerālis Džordžs Māršals man pateiks, ka es nevaru iet. Mana sirds sažņaudzās, jo es vairāk par visu gribēju doties šajā misijā ….

Tas bija ģenerālis Māršals. ‘Doolittle? ’ viņš teica. ‘Es tikko zvanīju, lai novēlētu veiksmi.Mūsu domas un lūgšanas būs ar jums. Uz redzēšanos, veiksmi un droši nāc mājās. Hornet jūtos daudz labāk.

Īsi pirms pusdienlaika ,. Hornet gāja zem Zelta vārtu tilta. Tajā pēcpusdienā Mičers nolēma pateikt saviem vīriem, kurp viņi dodas. Viņš signalizēja pārējiem kuģiem: Šis spēks ir paredzēts Tokijai. Kā viņš vēlāk atcerējās, kad viņš paziņoja par Hornet, Šo paziņojumu sveica uzmundrinājumi no katras kuģa daļas, un morāle sasniedza jaunu virsotni, kas palika līdz brīdim, kad uzbrukums tika uzsākts un kuģis bija labi atbrīvots no kaujas zonām.

Nākamajā dienā, 3. aprīlī, Dūlitls mainīja savas domas par 16. lidmašīnas nosūtīšanu atpakaļ uz cietzemi. Virs galvas ieradās jūras spēkrats L-8 ar rezerves daļām B-25. Gaisa patrulēšanas nodrošinājumu pēc iespējas nodrošināja konsolidētā PBY Catalina.

Dūlitls sapulcināja savas ekipāžas un iepazīstināja ar komandieri Apolonu Součeku un leitnantu Kmdr. Stīvens Jurika. Souceks bija kuģa gaisa virsnieks, un viņš aprakstīja pārvadātāja darbības pamatus. Jurika, Hornet ’ izlūkdienesta virsnieks, informēja viņus par mērķa pilsētām un apkārtējiem rajoniem.

Jurika 1939. gadā bija Japānas jūras atašeja palīgs un bija ieguvis daudz vērtīgas informācijas par Japānas rūpniecību un militārajām iekārtām. Viņš gandrīz katru dienu runāja ar ekipāžām, stāstot par Japānas paražām, politiskajām ideoloģijām un vēsturi. Doolittle ļāva pilotiem izvēlēties savus mērķus piešķirtajās pilsētās. Pārnēsātāja navigators leitnants Frenks Akerss pilotiem sniedza navigācijas atsvaidzināšanas kursu. Dokts Vaits, leitnanta Dona Smita apkalpes ārsts ložmetējs, runāja par sanitāriju un pirmo palīdzību.

Doolitils ieviesa praksi tikties ar ekipāžām divas vai trīs reizes dienā. Viņš nepārtraukti brīdināja viņus nebombardēt Imperatora pili un izvairīties no slimnīcām, skolām un citiem nemilitārajiem mērķiem. Viņš sacīja, ka lielākajā daļā lidmašīnu būs trīs 500 mārciņas smagas nojaukšanas bumbas un viena 500 mārciņu aizdedzinoša ierīce. Viņš plānoja pacelties vēlā pēcpusdienā ar četriem aizdedzinātājiem un tumsā nomest tos Tokijā. Rezultātā izceltie ugunsgrēki iedegs debesis un kalpos kā bāka tiem, kas seko, un vedīs viņus uz saviem mērķiem Tokijā, Jokohamā, Kobē, Nagojā un Osakā. Pēc tam visas lidmašīnas dotos uz Ķīnu, un bākas tās novirzītu uz nolaišanās laukiem, kur tās uzpildītu degvielu pirms došanās uz Chungking, kas ir galamērķis.

Mičers un Halsijs apvienoja spēkus, kā plānots. Tikmēr vienošanās Ķīnā nebija veiksmīga. Japānas sauszemes spēki spēkiem virzījās uz lidlaukiem, kur B-25 bija jāuzpilda degviela. Lai gan amerikāņiem un ķīniešiem Čungkingā tika teikts, ka viņi varētu sagaidīt kādu lidmašīnu ierašanos un sagatavoties tiem, ieliekot degvielu un uzstādot tuvošanās signālugunis, viņiem netika paziņots, ka pēc Japānas bombardēšanas lidmašīnas ieradīsies no austrumiem. Izveidojās pārpratumi, un tie pastiprinājās, kad ģenerālisimo Čiang Kai-šeks lūdza atlikt lidmašīnu ierašanos, lai viņš varētu pārvietot savus sauszemes spēkus, lai novērstu okupāciju Čučovas apgabalā, kur atradās viens no degvielas uzpildes lidlaukiem.

Darba grupai turpinoties uz rietumiem, japāņi jau no 10. aprīļa no pārtvertām radio ziņām zināja, ka pret viņiem tvaiko ienaidnieka nesēju spēki. Tomēr tika lēsts, ka tai būs jāpieiet 300 jūdžu attālumā no krasta, lai palaistu pārvadātāja lidmašīnas. Ja tieši uz to veda darba grupa, būtu pietiekami daudz laika tās pārtveršanai.

Amerikāņiem nezinot, aptuveni 650 jūdzes no Japānas tika novietota ar radio aprīkota piketa kuģu līnija, un tie varēja signalizēt par jebkādu lielu spēku tuvošanos un brīdināt sauszemes pretgaisa spēkus sagatavoties uzbrukumam.

Tikmēr Japānas flotes gaisa flotile tika brīdināta, lai tā dublē dzimtenes pretgaisa aizsardzību. Patrulēšanas spridzinātāji tiktu nosūtīti, kad tika lēsts, ka ienaidnieka spēki atrodas aptuveni 600 jūdžu attālumā. Tomēr, kad amerikāņu darba grupa pēdējās 1000 jūdzes novēroja radio klusumu, japāņi piesardzīgi nolēma, ka tā varētu doties citur.


Pirmais B-25, kas palaists no pārvadātāja Hornet, kuru pilotē pulkvežleitnants Džeimss Dūlitls. No tilta vēro pārvadātāja kapteinis kapteinis Marks A. Mičers. (Nacionālais arhīvs)

18. aprīļa agrās rīta stundās Uzņēmumi un#8217 radars pamanīja divus mazus kuģus. Spēki īslaicīgi mainīja kursu, lai no tiem izvairītos. Laika apstākļi kļuva skābi, lija lietus, un lejā plūda zaļš ūdens Hornet ’ klājs. No rīta tika nosūtīta rītausmas patruļa Uzņēmums izpētīt apkārtni. Viens no pilotiem ieraudzīja ienaidnieka virszemes kuģi un uz Lielā E ’ klāja iemeta ziņu, atzīmējot kuģa atrašanās vietu un piebilstot, ka ticams, ka to redzējis ienaidnieks.

Admirālis Halsijs nekavējoties uzmeta ziņu kapteinim Mičeram: Palaidiet lidmašīnas pulkvedim Dūlitlam un galantu pavēli, veiksmi un Dievs jūs svētī.

B-25 tika ātri ielādēti un pa vienam pārvietoti pacelšanās stāvoklī. Doolitls pirmo reizi tika izslēgts pulksten 0820, 16. B-25 bija izslēgts stundu vēlāk. Tieši tad, kad pēdējās lidmašīnas pilots bija iedarbinājis dzinējus, klājs uz slapja klāja paslīdēja un iekrita B-25 ’s, kas virpuļoja pa kreiso dzenskrūvi, un viņam tika atrauta roka.

Viens pēc otra B-25 lidoja Japānas virzienā. Neviens nelidoja cieši kopā ar citu, un tikai daži reāli ieraudzīja citus B-25, braucot pa savu mērķa pilsētu.

Neilgi pēc pusdienlaika, Tokijas laikā, Dūlitls aicināja atvērt bumbu durvis, un seržants Freds Braemers pamanīja 20 centu bumbas raķeti un iedarbināja četrus aizdedzinātājus galvaspilsētas rūpnīcas teritorijā. Četrpadsmit citas ekipāžas atrada savus mērķus, tomēr viens B-25, kura augšējais tornītis nedarbojās un bija kaujinieku uzbrukums, nometa bumbas Tokijas līcī. Uzbruka arī vairākiem citiem, taču nevienam nebija nodarīts vērā ņemams kaitējums.


Lai gan lielākajai daļai apkalpes locekļu bija līdzi kameras, tikai viens atgriezās ar fotogrāfijām, kas uzņemtas gaisā virs Japānas. Šī ir Jokosukas jūras kara bāze, kuru uzņēmis Nr.13 navigators, leitnants Kleitons Dž. Kempbels. Kamera piederēja leitnantam Knobloham.

Visas lidmašīnas, izņemot vienu, pagriezās uz dienvidiem no Japānas austrumu krasta un pēc tam uz rietumiem uz Ķīnu. Kapteinim Jorkam bija jāpieņem grūts lēmums. Abi viņa B-25 un#8217 dzinēji ceļā uz Japānu bija sadedzinājuši pārmērīgu degvielas daudzumu, un viņš zināja, ka viņam un viņa apkalpei nāksies grāvēties haizivju inficētajā Ķīnas jūrā, ja viņi sekos plānotajam ceļam uz Ķīnu. Viņš ievēlēja pret pavēlēm doties uz padomju teritoriju un nosēdās pie Vladivostokas. Viņš cerēja, ka spēs pierunāt padomju iedzīvotājus uzpildīt lidmašīnu un ļaut viņiem doties uz Ķīnu, taču lidmašīna un apkalpe tika nekavējoties internēti, jo Padomju Savienība vēlējās saglabāt savu neitrālo statusu ar Japānu. Apkalpe beidzot izbēga Irānā 14 mēnešus vēlāk.

Kad otrs lidaparāts pagriezās pret Ķīnu, viņi piedzīvoja pretvēju, un izrādījās, ka tikai daži, ja tādi ir, sasniegs krastu, pirms beigsies degviela. Lai gan galvas vēji pēc tam nejauši pārvērtās par vējiem, laika apstākļi pasliktinājās vēlā pēcpusdienā, tuvojoties piekrastes līnijai. Doolitls un vēl vienpadsmit piloti izvēlējās kāpt mākoņos un ar instrumentiem doties iekšzemē. Kad viņu degviela sasniedza nulles atzīmi, ekipāžas izglāba. Viens apkalpes loceklis tika nogalināts, mēģinot izlidot no lidmašīnas. Visi pārējie to paveica tikai ar sasitumiem, nelieliem griezumiem vai sastiepušām potītēm un ar ķīniešu zemnieku palīdzību lēnām devās ceļā uz Čuhu un Čunkingu. Vairāk nekā ceturtdaļmiljons ķīniešu vēlāk maksāja ar dzīvību, kad nežēlīgi japāņu karavīri nogalināja ikvienu, kas tika turēts aizdomās par palīdzību amerikāņiem, un pat cilvēkus, kuru ciemiem amerikāņi bija gājuši cauri.


Lidmašīnas ar numuru 13 apkalpe (no kreisās uz labo) leitnants Kleitons Dž. Kempbels, Sgt. Ādams R. Viljamss, leitnants Edgars E. Makelrojs un Sgt. Robertu C. Buržuā atrada ķīniešu karavīri un civillians. (Nacionālais arhīvs)

Četri piloti izvēlējās lidmašīnu nokrist vai nolaist. Divi apkalpes locekļi noslīka, peldot krastā. Četri vienas apkalpes locekļi tika smagi ievainoti, viņiem palīdzēja aizmugurējais ložmetējs kaprālis Deivids Tečers un draudzīgie ķīnieši uz slimnīcu, kuru vadīja misionāri, un viņiem pievienojās leitnants Vaits un viņa apkalpe. Tieši tur Vaits amputēja pilota leitnanta Teda V. Losona kāju un iedeva divas pintes viņa paša asiņu, lai glābtu Lavsona dzīvību. Vēlāk Lavsons rakstīja par savu pieredzi Trīsdesmit sekundes virs Tokijas. Tečere un Vaits vēlāk saņēma sudraba zvaigzni par savu galantu.

Sešdesmit četri no Doolittle ’s Raiders galu galā ieradās Čungkingā, daži tika paturēti teātrī, lai dienētu desmitajos gaisa spēkos, citi tika atgriezti štatos un norīkoti jaunām vienībām. Trīs piloti un viens stūrmanis vēlāk kļuva par vāciešu gūstekņiem.

Japāņi sagūstīja astoņus apkalpes locekļus, spīdzināja, izsmēja tiesu un notiesāja uz nāvi. Trīs no viņiem tika izpildīti ar šaušanu, viens nomira no nepietiekama uztura. Atlikušie četri – Džordžs Bārs, Džeikobs Deizers, Roberts L. Hīts un Čeiss Dž.

Ir uzdots jautājums: vai šo reidu var uzskatīt par veiksmīgu, ja visas lidmašīnas tiktu pazaudētas un mērķiem tiktu nodarīts salīdzinoši neliels kaitējums?

Atbilde ir stingri apstiprinoša. Misija sniedza pirmās labās ziņas par karu un bija milzīgs morālais stimuls Amerikai un viņas sabiedrotajiem. Savukārt japāņu morāle tika sagrauta, jo viņu līderi bija apsolījuši, ka viņu dzimtenei nekad nevarēs uzbrukt.

Sākotnējais reida mērķis, kā pirms došanās ceļā norādīja Dūlitls, bija pierādīt, ka Japāna ir neaizsargāta un ka negaidīts uzlidojums radīs apjukumu, kavēs ražošanu un izraisīs pretgaisa aizsardzības spēku izvešanu no kara zonām, lai aizstāvētu mājas. salas pret turpmākiem uzbrukumiem. Tas viss notika.

Doolitila vadītais reids bija ne tikai pirmā aizskarošā gaisa darbība pret Japānas dzimtajām salām, bet arī citi vēsturiski pirmie notikumi. Tā bija pirmā kaujas misija, kurā ASV armijas gaisa spēki un ASV Jūras spēki apvienojās pilna mēroga operācijā pret ienaidnieku. Džimijs Dūlitls un viņa reideri bija pirmie, kas kaujas uzdevumā izlidoja uz zemes bāzētus bumbvedējus no nesēja klāja un pirmie izmantoja jaunas kruīza kontroles metodes, uzbrūkot tālam mērķim. Viņu nēsātās aizdedzinošās bumbas bija priekšteči tām, kuras tika izmantotas vēlāk karā. Speciālo kameru aprīkojumu, ko Dūlitls noteica bumbu trāpījumu ierakstīšanai, vēlāk pieņēma AAF. Pēcapkalpes apkalpes ieteikumi attiecībā uz bruņojumu, taktiku un izdzīvošanas aprīkojumu tika izmantoti par pamatu citiem uzlabojumiem.

Džimija Dulitla slavenais uzlidojums pret Japānu iezīmēja sākumu Amerikas un viņas sabiedroto uzvarai Otrajā pasaules karā.


Dūlitla reideri un brīnums, kas viņus izglāba

Manas domas šajā veterānu dienā ir saistītas ar Doolittle’s Raiders, ar kurām četrām es nesen runāju 15. gadskārtējā Amerikas veterānu centra konferencē.

Šā gada 18. aprīlī tika atzīmēta 70. gadadiena kopš “Doolittle Raid” militārajiem mērķiem Japānas dzimtajā salā Honshu-galvenais, morāli veicinošs atbildes trieciens, tikai 131 dienu pēc Japānas uzbrukuma Pērlhārborai, demonstrējot Japānu. bija neaizsargāti pret ASV uzbrukumiem. Toms Keisijs, Raiders menedžeris, izveidoja ainu AVC forumā, kurā viņi ir redzami:

. Tas bija sestdienas rīts, Japānas impērija. Tokijas pilsēta bija ļoti aizņemta pusdienlaikā, kad pēkšņi Tokijas pilsoņi dzirdēja lidmašīnu dzinēju skaņas, kas lidoja ļoti zemu virs galvas, un viņi pacēla acis uz augšu un ieraudzīja bumbvedēju ar diviem dzinējiem. Viņi gaidīja, ka zem spārniem ieraudzīs Japānas gaisa spēku lielo sarkano bumbiņu zīmotni. Viņi neredzēja lielu sarkanu bumbu, viņi redzēja ļoti mazu sarkanu bumbiņu, kas ievietota spilgti baltā zvaigznē zilā aplī. Viņi skatījās uz ASV armijas gaisa spēku zīmotnēm. Lidmašīna bija Ziemeļamerikas B25 modelis B. Un tās vadībā bija viens no Amerikas lielākajiem lidotājiem pulkvežleitnants Džeimss H. Dūlitls. Viņam pa labi bija pavisam jaunais leitnants Ričards Kols. Uz kuģa bija arī navigators, bombardieris un apkalpes galvenais ložmetējs. Dažu nākamo minūšu laikā Tokijas pilsoņi dzirdēs bumbu skaņas, kas plosās viņu pilsētā. Nākamās stundas laikā Japānas impērijas un citu lielāko pilsētu, piemēram, Jokohamas un Kobes, pilsoņi dzirdēs arī bumbu sprādzienu ietekmi, jo 15 citi B25 atrada savus noteiktos mērķus un sāka bombardēt Japānas impēriju.

Iemūžināts Oskara balvas ieguvējā Trīsdesmit sekundes virs Tokijas (1944), kurā Spensers Treisijs spēlēja kā pulkvežleitnants Džeimss H. Džimijs Dūlitls, reids bija vienīgā reize ASV militārajā vēsturē, kad ASV armijas gaisa spēku bumbvedēji palaida no ASV flotes gaisa kuģu pārvadātāja. Septiņi no 80 vīriem, kuri lidoja misijā, neizdzīvoja. No 16 lidmašīnām B-25, kas lidoja, 15 tika iznīcinātas, bet viena-lidmašīna #8-tika zaudēta pēc tam, kad tā veica ārkārtas nosēšanos Vladivostokā nepareizas karburatora darbības dēļ. Līdz šai dienai tas vēl ir jāatgūst. Filmas pamatā ir kapteiņa Teda Lodsona (Van Džonsons), kurš vadīja 7. lidmašīnu, “Saplīsušā pīle”, 1943. gadā izdotā grāmata, kas tika nosaukta tāpēc, ka neliela mācību avārija pacelšanās laikā nokasīja asti. Plīsušā pīle pēc reida avarēja pie Ķīnas krastiem, kā rezultātā tika gūti visnopietnākie ievainojumi. Lavsons zaudēja kreiso kāju.

Četri Doolittle’s Raiders (no pieciem izdzīvojušajiem) konferencē ietvēra:

  • Pulkvežleitnants Ričards Kols (97), Dūlitla otrais pilots, 1. lidmašīna
  • SSgt. Deivids Tečers (91), inženieris ložmetējs, Lidmašīna #7, Saplēsta pīle, kurš izglāba savu apkalpi un kuru filmā atveidoja Roberts Volkers
  • Majors Tomass Grifins, 9. lidmašīnas navigators, kuram Dūlitls uzdeva doties uz Pentagonu, lai iegūtu japāņu kartes un kartes, paļaujoties, ka viņš paliks mamma misijā, slepenāka par Manhetenas projektu (vēlāk sagūstīts un turēts Vācijas cietuma nometnē) , viņš spēlēja galveno lomu Lielā bēgšana) un
  • Pulkvežleitnants Edvards Džozefs Sailors, lidmašīnas #15 inženieris, kurš izglāba savu lidmašīnu, mainot dzinēju uz Japānu braucošajam pārvadātājam.

Šie vīrieši ir Amerikas labākie, iemiesojot pazemību, žēlastību, drosmi, humoru un mīlestību pret valsti. Patiesi, viņi ir “zemes sāls”.

Trīsdesmit sekundes virs Tokijas un īstais reids

SSgt. Deivids Tečers jautāja, vai, viņaprāt, Roberts Vokers ir labi paveicis viņu Trīsdesmit sekundes virs Tokijas, teica: "Ak, jā." Tečere arī sacīja, ka filma “labi sekoja grāmatai” un “bija diezgan precīza”.

"Man tas patika," sacīja majors Toms Grifins. "Es domāju, ka viņi kopumā paveica labu darbu. Viņiem bija dažas nelielas kļūdas un pārspīlējumi, bet viņi darīja labu darbu, stāstot stāstu. ” Jautāts par Robertu Volkeru, kurš spēlē Tečeru, Grifins atbildēja: “Tas, protams, ir skaists jauneklis. Viņš paskatījās uz mani un negribēja mani spēlēt. ”

Pulkvežleitnants Eds Saylor teica, ka viņa varonis filmā ir “nedaudz” attēlots, kad “es ienācu un apsēdos kopā ar kapteini Tedu Lousonu (Van Džonsonu), pirms viņi pacēlās gaisā” un nodomāja: “Tas bija diezgan precīzi”.

Par īsto reidu Grifins sacīja: “Tas mums bija liels izaicinājums, un mēs visi bijām ļoti lepni par savu lomu šajā spēlē. Tas bija bīstams reids. ”

Saylor aprakstīja savu apbrīnojamo varoņdarbu, remontējot dzinēju lidmašīnā #15:

Man bija jānoņem dzinējs no lidmašīnas uz pārvadātāja pilotu kabīnes un jānogādā uz leju angāra klājā, jāatdala dzinēja aizmugurējā puse un jāveic daži remontdarbi, un jānovieto tas kopā un atpakaļ lidmašīnā. Strādājot ar lidmašīnu, uz klāja nevarēja nolikt nekādus instrumentus un neko. Tas iet tieši pāri bortam. Katram instrumentam, uzgriežņam un skrūvei un visam vajadzēja pacelties lidmašīnas iekšpusē, un tad man tas bija jāatrod.

Tad viņš iesmējās, atceroties šo šķietami neiespējamo uzdevumu.

Pulkvežleitnants Ričards Kols sacīja, ka uzreiz pēc tam viņš neapzinās lielo morāles stimulu, ko sniedza reids. Kā viņš man teica: "Sākumā mums teica, ka mēs atgriezīsimies mājās, ja izdzīvosim misiju." Bet viņš teica: “Mēs bijām 20 cilvēki, kuri nespēja doties mājās, tāpēc mums nebija ne jausmas, kas notika pēc reida. Pēc četrpadsmit mēnešiem mēs varējām atgriezties mājās. ” Bet: "Mēs visi tobrīd nesapratām, ka es nedomāju, ka tas ietekmēs."

Vai viņš bija redzējis filmu? Nē, tikai fragmentus, viņš teica. "Es likšu savam mazdēlam pārliecināties, ka es to skatos."

"Zēn, es priecājos tevi redzēt!"

Kols pēc reida pastāstīja atkalapvienošanās ainu Ķīnā:

Es visu dienu staigāju. Es iznācu uz izcirtuma un paskatījos apkārt, kas izskatījās kā mazs militārs komplekss. tāpēc es gāju lejā, un jauns karavīrs aizveda mani uz ēku, un es sēdēju pie galda, un uz galda bija papīra gabals ar vienas lidmašīnas skici, no kuras iznāca piecas teknes un hieroglifu ķekars. Un es saņēmu viņu aizvest mani tur, kur viņš aizveda indivīdu (kurš uzzīmēja skici), un es iegāju, un, lūk, aiz muguras bija pulkvedis Dūlitls. Es teicu: “Zēn, vai es priecājos tevi redzēt!” Un viņš mani apsveica un priecājās, ka neesmu ievainots, un vēlāk tajā pašā vakarā viņi atveda pārējo apkalpi, un mēs tajā laikā bijām visi kopā.

Kola atvieglojumu var novērtēt tikai tad, ja jums ir zināma izpratne par “lielo izaicinājumu”, kā to raksturoja Grifins, kas bija saistīts ar misiju.

Misija - attīstība un izpilde

Pēc Pērlhārboras prezidents Franklins Delano Rūzvelts nekavējoties pieaicināja savus militāros štābu priekšniekus un lūdza viņus atrast veidu, kā atriebties uzbrukt Japānai. Tā kā viņiem nebija pamata sākt uzbrukumu, viņi bija zaudējuši. Rūzvelts devās tik tālu, ka piezvanīja Josifam Staļinam, lai noskaidrotu, vai viņi varētu startēt no Krievijas, taču viņš teica, ka nē, praktiski zaudē Vācijai rietumos un nevēlas sākt karu ar Japānu austrumos. Tad notika kaut kas nejaušs. Janvāra sākumā admirālis Kings, Jūras spēku štāba priekšnieks, lūdza jauno Jūras spēku kapteini Frensisu Lovu doties uz Norfolku, Virdžīnijā, lai veiktu pārbaudes ekskursiju ar jaunāko pārvadātāju USS Hornet, pēc tam veicot izmēģinājumus jūrā.Kad viņš pēc nedēļas devās prom no Norfolkas, lidojot virs Jūras spēku stacijas, Keisijs sacīja:

. (Zemais) tikko paskatījās pa logu un ieraudzīja divus armijas bumbvedējus, kuri pieskārās un nolaižas uz skrejceļa, kas, šķiet, bija skaidri atzīmēts kā lidmašīnu pārvadātājs. Tas, protams, bija paredzēts Jūras spēku apmācībai. Viņš to garīgi piezīmēja.

Kad viņš atgriezās Vašingtonā, viņš sāka jautāt, vai “ir iespējams, ka divmotoru bumbvedējs pacelsies no lidmašīnas pārvadātāja klāja”. Neviens nevarēja atbildēt uz jautājumu. Visbeidzot, armijas štāba priekšnieks Haps Arnolds, kaut arī nespēja atrisināt savas problēmas, sacīja: “Bet man ir kungs, es tikko pasūtīju, un viņa uzdevums šobrīd ir skraidīt pa ASV un apmeklēt automobiļu rūpnīcas, pārveidojot tos par lidmašīnu rūpnīcām. Viņa vārds ir Džeimss H. Dūlitls, majors Džeimss H. Dūlitls. ”

Tūlīt sāksies brīnišķīga sadarbība. Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēki jau bija izstrādājuši ārkārtas rīcības plānus, izstrādājot visu loģistiku, izveidojot uzbrukuma floti un pārceļot Hornet uz Kaliforniju Pērlhārboras vietā, kur tas “stāvēs līdzās”. Jūras spēki “aplūkoja četru veidu divu dzinēju bumbvedējus, ar kuriem tajā laikā lidoja armija,” sacīja Keisija. "Diviem no tiem nekavējoties tika piešķirta atlaide." Būvēja Boeing, "viņiem bija šie garie spārni, kas vienkārši nevarēja manevrēt uz nesēja klāja." Tātad tas bija līdz divām divu dzinēju lidmašīnām - pavisam jaunajai B26 un Ziemeļamerikas B25.

Jūras spēki deva Doolittle B25 un B26, lai apskatītos. Pēc tam, kad nolēma, ka 26 bija pārāk jauns un aizņēma pārāk daudz skrejceļa, Dūlitls apsēdās kopā ar Jūras spēku, lai iegūtu visas Hornet specifikācijas - “cik viņam bija klāja, cik garš tas bija, cik plats tas bija, cik ātri vai šis pārvadātājs varētu iet ”, tad nopietni koncentrējās uz B25. Kā teica Keisijs:

Doolitls bija inženieris pēc profesijas, tāpēc viņš uzreiz uzlika visu uz papīra un sāka izstrādāt savu plānu, paņēma B25, ātri ar to iepazinās, uzzināja, ko tas var darīt un ko nevar. Viņš nolēma, ka B25 būs viņa lidmašīna, taču tas bija jāmaina. Tajā bija daudz aprīkojuma, kas, viņaprāt, nebija vajadzīgs, īpaši liels vēdera tornītis, kas lidmašīnā bija pilnīgi bezjēdzīgs. Viņš to noņēma un sāka veidot lidmašīnu, lai uzņemtu vairāk degvielas.

Pēc tam, kad Dūlitls pabeidza pārveidoto lidmašīnu, Jūras spēki apsēdās kopā ar viņu, lai izstrādātu īstenojamu uzbrukuma plānu. "Pārvadātājs," sacīja Keisijs, "aizietu noteiktā attālumā un palaistu lidmašīnas, lidmašīnas sasniegtu savus mērķus Japānā un pēc tam nolaistos Ķīnā" - teritorijās, kuras japāņi nav ieņēmuši. Viņi izvēlējās Choo Chow, lai sākotnēji nolaistos un uzpildītu degvielu, un no turienes viņi dotos uz Chungking, kur nodos lidmašīnas glabāšanai Ķīnas Nacionālajiem gaisa spēkiem, līdz tās varēs atgūt.

Uz papīra reids “izskatījās kā brīnišķīga zila druka”, sacīja Keisija.

Autors ar, no kreisās uz labo, pulkvežleitnants Ričards Kols, pulkvežleitnants Edvards Selors, SSgt. Deivids Tečers. [+] un majors Tomass Grifins.

Tad Dūlitls ķērās pie uzdevuma savervēt un apmācīt vīriešus, lai “paceltu 25 no tiem mazāk nekā 500 pēdu attālumā”, un atrada Eglinas armijas gaisa spēku bāzi Floridas ziemeļos, kas „bija perfekta, jo tai bija palīglaukumi uz ziemeļiem no laukiem, kas bija redzeslokā. ” Tad viņš jautāja Hapam Arnoldam “labākos B25 pilotus”. Tā izrādījās 17. bumbu grupa - četras eskadras -, kas atradās Pendletona laukā Oregonā. Viņiem tika teikts “savākt mantas un doties uz Kolumbiju, Dienvidkarolīnu”. Viņi domāja, ka tur veiks misijas darbu. "Bet galu galā viņi saņēma pavēli doties uz Eglinu. ”

Kad viņi ieradās Eglinā, viņi pirmo reizi tikās ar Doolittle. Ātri kāpjot rindās - tagad viņš bija pulkvežleitnants, viņš viņiem sacīja, Keisija sacīja: “Es meklēju brīvprātīgos, lai dotos misijā, ļoti slepenā misijā, kas jūs izvedīs no valsts uz trim mēnešiem, tas ir ļoti bīstami, un, ja nevēlaties iet, paceliet roku tieši tagad un izejiet no istabas. ”

Tālāk sekoja apmācība. Kādu dienu Dūlitlija parādījās pie Jūras spēku leitnanta un teica, kā Keisija stāstīja: „Kungi, tas ir leitnants Henrijs Millers, Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēki. Viņš iemācīs jums noņemt B25 no mazāk nekā 500 pēdām. ” Bija īsta kurnēšana. Viens no apkalpes locekļiem izaicināja Milleru, jautājot: "Vai esat kādreiz noņēmis B25 no 500 pēdām?" uz ko viņš atbildēja: "Nē, bet tu to darīsi." Pēc trīs nedēļu intensīvas apmācības viņi uzzināja, kā to izdarīt - viena lidmašīna faktiski paceļas 376 pēdu augstumā. "Šī apkalpe bija fantastiska," sacīja Keisija. "Viņi paņēma šo smago lidmašīnu, kurai parasti vajadzēja 1500 pēdas, lai paceltu deguna riteni", un tagad pacēla visus trīs riteņus vajadzīgajā attālumā.

Šajā brīdī nevienam no apkalpes, izņemot Grifinu, vēl nebija ne jausmas, kas ir misija. Pēc nedēļām, sacīja Keisija, “kad parādās Dūlitls, viņš ir tur, lai viņus apsveiktu un pateiktu:“ Džentlmenis, jūs dodaties uz Kaliforniju ”” Lidmašīnas tika novirzītas uz depo netālu no Sakramento dienvidu puses, kur viņiem bija nepieciešama apkope. darīts. "Nākamais pasūtījumu kopums, ko viņi saņēma, bija ziņot Alameda gaisa stacijai Kalifornijas ziemeļos." Tad gabali sāka sanākt kopā:

Viņi pacēlās un, ierodoties Sanfrancisko līcī, saņemot pasūtījumus no zemes, kur nolaisties, viņi nevarēja nepamanīt šo kuģi, kas stāv blakus piestātnei. Kuģis bija lidmašīnu pārvadātājs, un tam bija īsākais skrejceļš, kādu viņi jebkad redzēja, un tad viņi sāka to ātri pievienot.

Viņi piezemējās, uzbrauca taksometram līdz piestātnei, un uz pārvadātāja klāja tika pacelti 16 B25 - tas bija viss, kas bija Doolitlai -, un pārvadātājs izgāja pietauvoties, pēc tam puišiem tika dota nakts pilsētā. Nākamajā rītā USS Hornet izbrauca no Sanfrancisko, un Keisija sacīja, ka tas “iet zem Zelta vārtu tilta, un, kad viņa iziet Klusajā okeānā, viņus gaida divi kreiseri un četri iznīcinātāji un tankkuģis.”

Pirmajā dienā ārā neviens nezināja, kas notiek, kas radīja saspringtu situāciju. Kā paskaidroja Keisija:

Jūs, puiši, kas esat Jūras spēkos, to novērtētu. Jums ir pavisam jauns pārvadātājs, jūs gaida karu, un pēkšņi vienā naktī parādās armija un uz jūsu klāja ievieto sešpadsmit neglītas zaļas lidmašīnas. Jūsu lidmašīnas atrodas apakšējā klājā (kopā ar jums).

Rezultāts bija paredzams: “Viņi ne visai labi izturējās pret Doolittle Raiders. Patiesībā viņi pret viņiem neizturējās labi. ”

Tikai otrajā jūrā pavadītajā dienā “Dūlitls uzaicināja viņus uz tikšanos kopā ar“ Hornet ”kapteini un pirmo reizi teica:“ Džentlmen, jūs bombardēsit Japānu ”.” flote “pārņēma mikrofonu. un skaļie runātāji uzkāpa virs klāja, paskaidrojot Jūras spēkiem iemeslu, kāpēc sešpadsmit bumbvedēji atradās uz viņu kuģa klāja. Jūras spēku attieksme steigā mainījās, ”sacīja Keisija.

Nākamajās dienās “visi norādījumi izgāja,” sacīja Keisija. "Doolittle precīzi paskaidroja, kā tas darbosies. Jūras spēki sniedza Dūlitlam numurus. ” Hornetam pievienosies USS Enterprise ar diviem kreiseriem, četriem iznīcinātājiem un tankkuģiem, kas kļūs par darba grupu. Lidmašīnu palaišana notiktu 400 jūdžu attālumā no Japānas. Tas būtu nakts reids - neilgi pēc 19. aprīļa pusnakts -, lai samazinātu bojājumus. Doolitla lidmašīnā bija sadedzināšanas iekārtas - bumbas, kas izplatīja uguni.

“Dieva roka”

Diemžēl 1942. gada 18. aprīļa rītā, rītausmā, lietas krasi mainījās, kad aptuveni 700 jūdžu attālumā esošie komerciālie traleri visā Japānā, kas bija norādīti, lika ziņot par visiem kuģiem, kas devās uz rietumiem, pamanīja floti. Amerikāņu izlūkdienesti nezināja par šo perimetru. Viņu vāks bija izpūsts. "Doolitls atgriežas pie Halsey USS Enterprise," es eju "", lai gan viņš bija aptuveni 250 jūdzes tālāk no mērķa palaišanas vietas. "Tagad degviela kļuva par galveno problēmu," sacīja Keisija. Bet viņš atradis desmit piecu galonu kārbas, kādas bija jūras spēkiem, un uzlika divas lidmašīnas. Tomēr ar to nebūtu pietiekami daudz degvielas (“70 mārciņas uz kārbu”), lai veiktu skrējienu un dotos uz Čo Čau, lai uzpildītu degvielu pēdējam ceļojumam uz Čunkingu. Turklāt tagad viņi bombardētu gaišā dienas laikā. Tomēr:

. tika sagatavotas lidmašīnas, sagatavoti kreiseri, ievietotas bumbas, uzpildīta degviela, viss izdarīts un pēc nedaudz vairāk kā stundas Dūlitls sēdēja, Hornets tika pārvērsts vējā, 30 pēdu jūras, tur bija diezgan labs vējš, kas pūta pa klāju.

Šajā dramatiskajā brīdī Dūlitls pacēlās, saviem vīriem skatoties uz augšu, domādams, vai tas izdosies. Tad Keisija stāsta, ka viņi “seko Doolititam pa vienam un dodas uz Japānu. Tad viņiem ir jākāpj lejā, viņi lido zem radara, viņi lido pāri viļņu virsotnēm līdz pat Japānai. ”

Visas 16 lidmašīnas nokļuva Japānā, #8 nolobījās un veica neveiksmīgo nosēšanos Vladivostokā. Piecpadsmit no viņiem atrada savus mērķus un bombardēja. Pēc tam, kā norādīts, viņi izvēlējās maršrutu ap salas dienvidu galu un devās pāri Ķīnas jūrai uz Ķīnu.

Līdz šim laikam bija skaisti zilas debesis. Tomēr gandrīz pusceļā pāri Ķīnas jūrai viņi saskārās ar nodevīgām vētrām, zibens, pērkons un liels vējš un lietus, kas pārtrauca sakarus. Stūrmaņi zaudēja redzi no zemes, un viņiem visiem ātri beidzās degviela.

Misija tuvojās katastrofālām beigām, bet tad notika “neliels brīnums”, sacīja Keisija:

. Viņi to sauc par Dieva roku. Maz zinājām, ka no austrumiem uz rietumiem plūst šī brīnišķīgā gaisa plūsma. Lidmašīnas iekļuva tajā mazajā gaisa plūsmā. reaktīvo plūsmu. Tas viņiem deva 25 mezglu astes vēju. Tātad tagad lidmašīna varēja doties nedaudz tālāk, un visas lidmašīnas tikās vai tuvojās Ķīnai - dažas nokļuva piekrastē, dažas - iekšzemē.

Trīs lidmašīnas lidmašīnā ChinaCoast veica avārijas nosēšanos, ieskaitot saplēsto pīli, līdz nāvei nosūtot trīs Raiderus. Pēc atgrūšanas un glābšanas SSgt. Deivids Tečers izglāba savu apkalpi, apvienojot viņus visus un aizsargājot viņus, līdz ieradās palīdzība, par ko viņam tika piešķirta Sudraba zvaigzne.

Pārējās 13 ekipāžas turpināja lidot, līdz viņu tvertnēs beidzās benzīns. Visi viņi beidzot izglābās visā Ķīnā, divas ekipāžas nolaidās ienaidnieka teritorijā.

No 80 Doolittle's Raiders, kas veica misiju, astoņi tika uzņemti karagūstekņi, septiņi nomira. Papildus tiem trim, kas gāja bojā virs Ķīnas, tuvu krastam, no kuriem četri gāja bojā, trīs tika nogalināti, viens-berija un nepietiekams uzturs.

Tūlīt pēc tam pulkvežleitnants Dūlitls sacīja saviem vīriem, ka pēc atgriešanās Amerikas Savienotajās Valstīs sagaida kara tiesu, ņemot vērā visu 16 lidmašīnu zaudējumu un bojājumus, kaut arī salīdzinoši nelielus, kas nodarīti viņu mērķiem. Tā vietā, lai veicinātu amerikāņu morāli, reids veicināja FDR viņu apbalvot ar Goda medaļu. Viņš tika paaugstināts divās pakāpēs par brigādes ģenerāli, un nākamo trīs gadu laikā viņam tika dota 12. gaisa spēku vadība Ziemeļāfrikā, 15. gaisa spēki Vidusjūrā un 8. gaisa spēki Anglijā.

Pateicoties „Dieva rokai”, tika izpildīts un pārvarēts „liels izaicinājums”, kas guva lielus panākumus.

Dievs svētī mūsu kaujas vīriešus un sievietes šajā veterānu dienā.

Lai uzzinātu vairāk par reidu, skatiet brigādes ģenerāli Džimiju Dūlitlu, kurš par to runā 1980. gadā, pateicoties ASV gaisa spēkiem.


Džimijs Dūlitls

Džeimss Harolds Dūlitls (1896. gada 14. decembris - 1993. gada 27. septembris) bija amerikāņu militārais ģenerālis un aviācijas pionieris, kurš saņēma Goda medaļu par pārdrošiem reidiem Japānā Otrā pasaules kara laikā. Viņš arī veica agrīnus lidojumus no krasta uz krastu, uzvarēja daudzās lidojošās sacensībās un palīdzēja attīstīt instrumentālo lidojumu. [1]

Dūlitls studēja kā bakalaura grāds universitātē, Kalifornijā un Berklijā, 1922. gadā absolvējot bakalaura grādu un mākslas studijas. Viņš arī ieguva doktora grādu aeronautikā Masačūsetsas institūtā un#8197 Institūtā un#8197. 2] Viņš bija lidojošais instruktors Pasaules un#8197 kara laikā un#8197I un rezerves virsnieks Amerikas Savienotajās Valstīs un#8197Armija un#8197Air  Corps, bet viņš tika atsaukts uz aktīvo dienestu pasaules un#8197WAR  II laikā. Viņš tika apbalvots ar medaļu un goda zīmi par personīgo drosmi un vadību kā Doolittle  Raid komandieris, drosmīgs tālienes atriebības uzbrukums dažām Japānas galvenajām salām 1942. gada 18. aprīlī, četrus mēnešus pēc uzbrukuma un#8197 #8197Pērle un#8197Harbor. Reids bija galvenais morālais veicinātājs Amerikas Savienotajām Valstīm, un Doolitls tika atzīmēts kā varonis.

Dūlitls tika paaugstināts par ģenerālleitnantu un komandēja divpadsmito un#8197Air  Force pār Ziemeļameriku, Piecpadsmito un#8197Air  Spēku virs Vidusjūras un astoto un#8197Air  Spēku pār Eiropu. Pēc Otrā pasaules kara viņš aizgāja pensijā un pameta gaisa spēkus, bet palika aktīvs daudzās tehniskās jomās, un galu galā tika paaugstināts par ģenerāli 26 gadus pēc aiziešanas pensijā. [3]


Džimijs Dūlitls - pēckars:

Samazinot pēckara spēkus, 1946. gada 10. maijā Dūlitls atgriezās rezerves statusā. Atgriežoties Shell Oil, viņš pieņēma viceprezidenta un direktora amatu. Savā rezerves lomā viņš kalpoja par Gaisa spēku štāba priekšnieka īpašo palīgu un konsultēja tehniskos jautājumos, kas galu galā noveda pie ASV kosmosa programmas un Gaisa spēku ballistisko raķešu programmas. 1959. gadā pilnībā atkāpjoties no armijas, viņš vēlāk bija Kosmosa tehnoloģiju laboratoriju valdes priekšsēdētājs. Pēdējais gods Doolitlam tika piešķirts 1985. gada 4. aprīlī, kad prezidents Ronalds Reigans viņu paaugstināja par ģenerāli pensionāru sarakstā. Dūlitls nomira 1993. gada 27. septembrī un tika apglabāts Ārlingtonas Nacionālajā kapsētā.


Skatīties video: Dr. Dolittle 1967