Mitsubishi J4M1 Senden (mirgojošs zibens)

Mitsubishi J4M1 Senden (mirgojošs zibens)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi J4M1 Senden (mirgojošs zibens)

Mitsubishi J4M1 bija uzlabots pārtvērējs, kas ražots Japānas Jūras spēkiem, taču tas nekad nav ticis tālāk par projektēšanas posmu. J4M būtu bijis diezgan neparasts lidaparāts. Tā bija divu stieņu lidmašīna ar Mitsubishi MK9D dzinēju stūmēja stāvoklī centrālās balkona aizmugurē. Spārni ar zemu stiprinājumu bija vērsti pret centrālā nacelle aizmuguri, un stieņi bija uzstādīti zem spārniem. Paredzams, ka J4M sasniegs 437 jūdzes stundā ar ātrumu 26 245 pēdas, un tas bija bruņots ar vienu 30 mm un diviem 20 mm lielgabaliem. J4M tika ražots, reaģējot uz 18-Shi specifikāciju, kas daļēji izstrādāta, lai atbalstītu Kyushu J7W. Šī bija vēl neparastāka lidmašīna, taču tā tomēr uzvarēja ražošanas līgumā un kļuva par vienīgo lidmašīnu ar canard (ar galvenajiem spārniem aizmugurē), kas sāka ražošanu Otrā pasaules kara laikā. Tā rezultātā darbs pie Mitsubishi J4M tika pabeigts projektēšanas pamatposmā.


Alla fine del 1942 la Marina imperiale giapponese emise la specifica 17-Shi Otsu (17-Shi B) relativa ad un caccia intercettore ad alta velocità adatto ad operare da base a terra invitando le aziende nazionali fornitrici della marina a fornire dei progetti per la valutazione . All'appello risposero la Kawanishi Kōkūki e la Mitsubishi Jūkōgyō, la prima con un progetto dall'impostazione convenzionale, il Kawanishi J3K, la seconda con un progetto dall'impostazione novativa, il J4M Senden, che solo in seguito verroian , sasaukums, il Mitsubishi A7M3, varianta terrestre del caccia imbarcato che avrebbe dovuto sostituire il Mitsubishi A6M "Zero".

Il progetto iniziale, identificato dall'azienda come M-70A, era relativo ad and velivolo ad ala bassa che abbinava una fusoliera centrale, che integrava anteriormente la cabina di pilotaggio monoposto e l'armamento offensivo e posteriormente un grande motore radiale in configurazione spingen otrs delle fonti un Mitsubishi Ha-43 [3] un Mitsubishi MK9D) ir azionava un'elica quadripala, abbinato ad una doppia travel di coda. [4]

Il programma di sviluppo proseguì piuttosto lentamente e solo in seguito venne messo in Competizione con la successiva e più stringente specifica 18-Shi che darà origine al Kyūshū J7W, il quale Regardrato più promettente dai vertici della marina imperiale gli venne preferito decretando l'abbandono sviluppo del J4M senza che ne fosse stato costruito nemmeno un prototipo. [4]


Lure Head 3D

Interesanta vieta tika atklāta, izmeklējot vietni Krievijā Jaungada brīvdienās. Vietnes nosaukums ir “ИСТОРИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК. Ja lasīšanu raksta japāņu nianse, iespējams, tā kļūs šāda. i-th-tow-ri-ches-ki-i spra-bow-zenk. Tomēr nav teikts, kas tas ir. Kad tas tiek tulkots angļu valodā, tā nozīme ir VĒSTURES ATSAUCES GRĀMATA. Kad vietnes skaidrojums tiek tulkots burtiski, tie ir “dati, kuriem ir nospiesti vēsturiskie noslēpumi vairāku gadsimtu laikā un vēsturiskie noslēpumi uz zemes. ” Izkārtne ir diezgan pārspīlēta izpausme. Lūdzu, meklējiet, izmantojot Yahoo Russia, ja varat izaicināt krievu valodu. Meklēšanas vārds ir “ИСТОРИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК ”. Lūdzu, izaiciniet.

Tagad atgriezīsimies pie galvenās tēmas. Shinden ”Шинден ” lapa (izruna ir “shinden ”): “Kyushu J7W Shinden ” atrodas šajā vietnē. Vai tā ir taisnība? Vai “J7W Shinden ” bija noslēpums un noslēpums Krievijas blokā? Es biju pārsteigts, pāršķirstot lapu, šādi smejoties. Tika atrasta daudz dokumentu “J7W Shinden ” — izstrādes vēsture un dati. Lai gan tie visi ir krievu valodā, dokumenta apjoms ir neticams. Dažas vietas tulkoja mana mazā rusina vara. Manuprāt, Japānā, visticamāk, nebija tādas afektīvas izpausmes kā vietne “Shinden ”. Saturam ir tikai “A noslēpums ir tuvināts ” sastāvs. Šī vietne var kļūt par obligātu vietni, ja jūs esat “Shinden Fan ”. Šajā vietnē bija paskaidrojums angļu valodā. Tas ir šāds. Mitsubishi J4M1 un#8220senden ” (“dzirkstošais zibens ”) Šis ir skaidrojums par “Sendenu un#8221. Tā bija arī izmēģinājuma produkcija. Turklāt ir bieži redzama Šindena fotogrāfija, lidojuma spēles apraksts, 3D programmatūras skaidrojums, plastmasas modeļa ieviešana utt. Kur uz zemes pazudis noslēpums un noslēpums? Otrā puse ir tāds pieskāriens. Tomēr, kad mēs labi sapratīsim krievu valodu, tā būs vietne, kas izveidota kā interesanta.

Lapas beigās ir saite “АВИАЦИЮ ЯПОНИИ ”. Tas nozīmē “Apcija no Japānas ”. Šī saite ir vērts paskatīties apkārt. Populārās japāņu kara lidmašīnas ievieš bagātīgas fotogrāfijas un dokumenti. Droši vien tie ir obligāts saturs kara lidmašīnas izklaidēm. Lapā, piemēram, Nulles muzejā, ir arī. No A6M1 līdz A6M7 tas ir arī daudz. Zīme, kad esat apmaldījies vietnē, ir “Зеро. ” (tas nozīmē nulli)

Meklējot “Shinden ” vietnē Eiropā, es vienmēr jūtos šādi. Ierakstāmības ziņā Eiropas vietnei ir apjoms un saturs. Viņiem var būt labāka kvalitāte salīdzinājumā ar Japānas “Shinden fanu lapu un#8221. Protams, lai gan ir arī daudzas tādas lapas kā Smitsona kopija, informācijas vietnes ierakstāmība ir jūtama labāk nekā Japānā. Vai tas ir tāpēc, ka šo parādību var redzēt objektīvāk nekā japāņu jautrību? Grāmatās vai literatūrā par Šindenu, iespējams, japāņu vietne nezaudē, jo tā bija galvenā ģimene, taču šķiet, ka tā ir zaudējusi interneta satura un objektīvās vērtēšanas jomā. Japāņi var būt pārāk subjektīvi pret šo lidmašīnu. Tā nav paškritika. Tā var būt viena strāva. Japānā jauneklim trūkst intereses lasīt. Lai gan tiek lasīts viegls žurnāls, smaga grāmata netiek lasīta. Afektīvā domāšana ir gudrāka nekā loģiskā domāšana. Tas pats ir arī Japānas internetā. Izsitumi un vieglprātība.

Vai vecāka gadagājuma cilvēku ņurdēšana tiek uzskatīta par vēlmi jauniešiem vairāk attīrīties?


Ievietojis kikakuya, 2008. gada 10. aprīlī

Lietus laikā pamazām kļūst silts. Vecais vīrs tā teica. Tāpēc cilvēki vienmēr ar nepacietību gaidīja pavasari. Pavasarī pamazām sāk kustēties dažādas lietas. Arī mans Šindens sāka kustēties. Es šodien parādīšu šādu izrādi. Šodienas lidojumu grafiks paceļas no Saitama un dodas uz Fudži kalnu. Šindena ar Fudži kalnu ir labi saskaņotas attiecības. Tika pieradināts arī motors. ļaujiet ’s pacelties.


Kad Šindens 1945. gadā pirmo reizi mēģināja pacelties gaisā, dzenskrūve atsitās pret zemi. Pirmais lidojums tika pabeigts ar neveiksmi.
Šindens droši pacēlās manā 3D.


Droseļvārsts tiek pilnībā atvērts, apstādinot momentu šķērsvirzienā. Pēc pacelšanās 2000 m augstumā Sagami līcī tiek iestatīts gaisa modelis. Tas ir lidojums apmēram 30 minūtes līdz Fudži kalnam.

Lai gan ir pavasaris, Fudži kalnā joprojām ir daudz sniega. Tā kā nebija labas pavasara fotogrāfijas, tika izmantota cita ziemas fotogrāfija. Pat ja nāk metaforisks pavasaris, Fudži kalnam ir vajadzīgs sniegs. Fudži bez sniega ir apkaunojoši.
Es vēlos, lai es varētu lidot vienreiz, padarot Fudži kalnu par fonu. Lai gan tā ir individuāla sentimentalitāte, japāņu sirds oriģinālā dekorācija ir jūtama.
Šis attēls tika izveidots animācijā apmēram 15 sekundes. Tas sastāv no nepārtrauktiem 385 lokšņu fotoattēliem.


Kā nelikumīgi tērpti cilvēki, tostarp taksometra vadītājs, mormons un vizāžists, riskēja ar ASV arestu, lai pievienotos Lielbritānijas gaisa spēkiem 1940. gadā: Amerikas Otrā pasaules kara lidmašīnas

Pirmie amerikāņi, kas cīnījās pret nacistiem, atklāja: Amerikāņu bumbvedēji un viņu apkalpes, 1942

Strādājot pie bumbvedēja lodīšu torņa Otrā pasaules kara laikā, Anglija, 1942.

Pirmie amerikāņi, kas cīnījās pret nacistiem, atklāja: kā nepiemērotie cilvēki, tostarp taksometra vadītājs, mormons un vizāžists, riskēja ar ASV arestu, lai pievienotos Lielbritānijas gaisa spēkiem 1940. un#8211, un izbeidza 150 gadu sals attiecības

Viņi bija nesaprotamu cilvēku ķekars, kuru skaitā bija grima mākslinieks, mormons un Ņujorkas taksists.

Bet šī maz ticamo lidotāju grupa faktiski nodibināja “īpašās attiecības” starp Lielbritāniju un Ameriku, kad viņi 1940. gadā Otrā pasaules kara laikā brīvprātīgi cīnījās par Apvienoto Karalisti pret vāciešiem.

Viņu vienība 71 ērgļu eskadra sāka abu valstu attiecību atkausēšanu, kas bija ieilgušas kopš Neatkarības kara, pierakstoties Karaliskajos gaisa spēkos, lai gan Amerika to bija aizliegusi.

Jauna grāmata apraksta vīriešus kā “primitīvu kovboju apkalpi”, kuri bija slikti disciplinēti, atteicās solīt savu uzticību karalim un bija apsēsti ar seksu.

RITINĀT VIDEO

“Primitīvu kovboju apkalpe”: britiem sākotnēji bija atšķirīgi uzskati par Ērgļa eskadronu, bet 71 eskadrai bija jākļūst par milzīgu kaujas spēku. Sākumā tas bija aprīkots ar Hawker Hurricanes.

Dažas: 71 (Ērglis) eskadra 1941. gada februārī: No kreisās uz labo ir Viljams Nikolss Eds Batmens Maiks Kolendorskis, Bils Teilors Endijs Mamedofs Jevgeņijs “Sarkanais” Tobins Nāts Marants, Lūks Alens Pīters Provansano Kenets S. Teilors Reginalds mēle (britu pilots) uz pagaidu norīkojumu) Gus Daymond un Sam Muriello.

Pionieris: Viljams R Danns 1968. gadā tika oficiāli atzīts par pirmo amerikāņu dūzi Otrajā pasaules karā. Redzēts šeit pie sava iznīcinātāja RAF formas tērpa sēdekļa, viņš 1939. gadā bija pievienojies Kanādas armijai un atbildēja uz aicinājumu lidotājiem, kuriem bija vairāk nekā 500 lidojumu stundu.

Maverick grupa: Česlijs G. 'Pīts' Petersons (galēji labajā pusē) un Gregorijs A. 'Guss' Deimonds (otrais no labās) kopā ar citiem Ērgļa eskadriļas pilotiem. Pētersons bija mormoņi, bet Deimonds-Holivudas vizāžists

Viņi runāja ar britiem neatpazīstamu akcentu, nerespektēja valsts stīvo klašu sistēmu un dzēra ar zemākām pakāpēm priekšnieku šausmās.

Starp pirmo mavericku vilni - gandrīz visi nomira - bija Maiks Kolendorskis, kurš, lidojot tiem pāri, vācu iekārtās izmeta tukšas alus pudeles no sava kabīnes.

Bet divus gadus pirms Pērlhārboras tie bija tie vīrieši, kuri kļuva par nāvējošākajiem iznīcinātāju dūžiem Otrajā pasaules karā un notrieca desmitiem vācu lidmašīnu.

Viņu veikumi ir aprakstīti jaunajā grāmatā “Yanks in the RAF” - spilgts militārvēsturnieka Deivida Alana Džonsona stāsts par Īrgļu eskadras īsu pastāvēšanu.

Stāsts sākās 1940. gadā, kad amerikāņiem tika aizliegts karot ar sabiedrotajiem ASV Neitralitātes likuma dēļ, kas liedza Amerikai piedalīties karā līdz Pērlhārborai nākamā gada decembrī.

Bet tas netraucēja simtiem piedzīvojumu meklētāju šķērsot Kanādas robežu - izvairīties no FIB aģentiem - un doties uz Lielbritāniju.

Vīriešus pieņēma darbā pulkvedis Čārlzs Svīnijs, bagāts amerikāņu biznesmenis ar ģimenes saitēm Londonā, kura plāns bija izveidot Francijas gaisa spēku versiju l'Armee de l'Air.

Meklējams: Dons Džentiils un Džons Godfrijs. Reichsmarschall Hermann Göring, Luftwaffe vadītājs, piedāvāja atteikties no divām kaujas eskadrām apmaiņā pret 'itāļu pagāniem un angļiem Godfrey'.

Dusmas: Vācijas gaisa spēku vadītājs reihsmaršals Hermans Gērings (attēlā pēc tam, kad viņš padevās) saprata, ka Ērgļu eskadras militārā un propagandas vērtība ir slikta ziņa nacistiem. Kopš 1939. gada briti viņu izsmēja kā resno Hermanu un zaudēja Lielbritānijas kauju, padarot iebrukumu neiespējamu

Drosmes zīme: Džeimss Gudsons (pa kreisi, ASV būvētajā Mustangā, kuru RAF ieguva ar aizdevuma nomu) bija viens no amerikāņiem, kurš valkāja Ērgļa eskadrona zīmotni (pa labi). Viņš bija uz kuģa, kuru 1939. gadā torpēdēja vācu U-laiva, un brīvprātīgi pievienojās Kanādas Karaliskajiem gaisa spēkiem, pirms pārcēlās uz Ērgļu eskadronu.

Galvenais apšaubītājs: Maiks Kolendorskis savas Hawker viesuļvētras kabīnē 1941. gada sākumā. Viņš tika notriekts 1941. gada 17. maijā - pirmais Ērgļa eskadras pilots, kurš tika nogalināts aktīvajā dienestā ar RAF. Viņš bija izmetis tukšās alus pudeles no sava kabīnes uz zemāk esošajiem Vācijas mērķiem

Iesauktajiem bija jāmeklē ceļš pāri Kanādas robežai Džonsons raksta, ka viens Wall St baņķieris muitniekiem Bostonā paziņojis, ka dodas uz Kanādu “uz kādu šaušanu” un vienkārši neatgriezās.

Sākotnējie trīs Ērgļa eskadras locekļi bija Endijs Mamedofs, Jevgeņijs Q. “Sarkanais” Tobins un Vernons C. “Šortijs” Kū.

Viņi jau bija RAF, cīnījās ar 609 eskadronu un nonāca pirmajā visu amerikāņu eskadriļā Lielbritānijas vēsturē.

Keo bija profesionāls izpletņlēcējs, kurš izstādēs bija sasniedzis 486 lēcienus, bet četras pēdas 10 collas bija vislabāk pazīstams ar savu mazo augumu.

Tobins bija no Kalifornijas, tāpēc viņa britu biedri uzskatīja, ka viņš ir kovbojs. Mamedofs bija saviļņojums, meklējot bijušo gaisa šova pilotu, kurš apprecēsies ar angļu meiteni.

Drīz pēc tam, kad 1940. gada septembrī viņiem pievienojās viņu bāzē baznīcā Fentonā, Jorkšīrā, ieskaitot Maiku Kolendorski, kurš rūpējās par Poliju vairāk nekā Lielbritāniju.

Viņa ģimene bija poļu valoda, un viņu valsti bija iebrukuši nacisti, tāpēc pievienošanās RAF bija labākais, ko viņš varēja darīt šajos apstākļos.

Guss Deimonds bija bijis grima mākslinieks Holivudā un bija motivēts pievienoties, noklausoties Hitlera runas starp uzņemšanas vietām.

Vēl viens agrīnā darbā pieņemts darbinieks bija Sems Mauriello, kurš ātri vien tika saukts par “Tēvocis Sems” un apgalvoja, ka viņa iepriekšējā dzīve Ņujorkas taksometra šoferī padarīja viņu par labāku pilotu.

Džonsons raksta, ka “izvairīšanās no vācu kaujiniekiem nebija sliktāka par satiksmi sastrēgumstundās Manhetenas centrā. Braukšana šajā slepkavīgajā satiksmē arī deva viņam izdzīvošanas instinktu ”.

Citi pierakstījās daudz mazāk cēlu iemeslu dēļ: vienam bija apnicis sieva, citam gribējās aizbēgt no savas meitenes, bet trešais bija parādā.

Saskaņā ar Džonsona teikto: “(Lielbritānijas) iznīcinātāju pavēlniecība un Gaisa ministrija uzskatīja Ērgļus par izturīgu individuālistu kolekciju, kuri nekad nevarētu izveidot kaujas vienību, pat ja viņi mēģinātu.

"Ērgļi bija primitīvu kovboju apkalpe, kuri uzauga ar pārāk lielu brīvību, un viņi nekad nebūtu gatavi vai spētu apgūt disciplīnu."

Arī komandas sākums nebija daudzsološs.

Kad Mamedofs, Keo un Tobins 1940. gada 19. septembrī ieradās savā pirmajā apmācības dienā, viņi uzzināja, ka viņi ir visa eskadra - nebija virsnieka, lidmašīnu un pavēļu.

Cīņā: Viens no Ērgļa eskadras Hawker Hurricanes, roku darbs, ko viņi saņēma, kad vienība tika izveidota. Piloti vēlējās Spitfire, kas bija pilnībā metāls, un tika uzskatīta par augstāku

Kara upuri: no kreisās puses Jevgeņijs “Sarkanais” Tobins, Vernons “Šortijs” Keo un Endrjū “Endijs” Mamedofs Lielbritānijas kaujas laikā lidoja kopā ar 609 (Rietumu izjādes) eskadriļu un pēc tam tika nosūtīti uz Ērgļa eskadriļu. Visi trīs nomira aktīvajā dienestā

Pēc desmit dienām ieradās eskadronas vadītājs Valters Čērčils, un drīzumā ceļā bija vēl astoņi jeņķi.

Vīriešiem bija jāiztiek ar deviņām ar roku nolaistām viesuļvētras "Mark I" lidmašīnām, kuras tika uzskatītas par zemākām par Spitfires, lai gan galu galā tās bija aprīkotas ar labākajiem britu iznīcinātājiem.

Vīriešiem nācās iztikt ar deviņām rokām ar viesuļvētras "Mark I" iznīcinātājlidmašīnām, lai gan galu galā viņiem tika piešķirtas Spitfires. Čērčils centās visu iespējamo ar neapstrādātiem darbiniekiem, un 1940. gada novembrī viņi pārcēlās uz dienvidiem tuvāk darbībai uz lidlauku Kirton-in. -Lindsija Linkolnšīrā.

Pirmos nāves gadījumus izraisīja aviokatastrofas, kad pilots virsnieks Zeke Lekrone nokāpa treniņā. Viņš tika apglabāts kopā ar Savienoto Džeku un zvaigznēm un svītrām, kas pārvilktas pār zārku.

1941. gada janvārī Čērčilu kā eskadras vadītāju nomainīja Bils Teilors, kurš ieviesa stingras disciplīnas režīmu, kuru amerikāņi ienīda. Bet tas padarīja viņus par labākiem pilotiem.

Līdz jūnijam tās tika uzskatītas par darboties spējīgām un grasījās pirmo reizi nobaudīt šo darbību - tomēr Džonsons pat paskaidro, ka tas bija mazs brīnums.

Lielbritānijas valdība izmantoja Ērgļu eskadras izveidi, lai panāktu maksimālu sabiedrisko attiecību efektu, lai mēģinātu pārliecināt Ameriku iesaistīties karā - lai gan tas viņiem neizdevās, un ar nožēlojamu blakus efektu.

Daudzu rakstu rezultātā viņi kļuva pazīstami kā “Glamour Boys”, izraisot citu greizsirdīgu lidotāju pretreakciju.

Pirmie arhīva kadri no 2. pasaules kara RAF Spitfire lidmašīnām

Blitzed: Vācijas uzbrukums Lielbritānijai, kamēr Amerika nebija karā, Londonu plaši bombardēja. Lielbritānijas valdība cerēja, ka Ērgļu eskadra palīdzēs ievilkt ASV Otrajā pasaules karā, taču, lai tas notiktu, bija nepieciešama Pērlhārbora.

Blistēts: Londona 1940. gada septembrī, kad nacistu bombardēšana bija visaugstākajā līmenī. Šomēnes tika izveidota Ērgļu eskadra bez lidmašīnām. Nākamajā gadā tas bija gaisā - un izņēma vācu lidmašīnas

Botched: Ērgļu eskadra bija gaisā, kad Lielbritānija, Kanāda un viņu sabiedrotā ASV uzsāka postošo reidu pret Dīpi. Puse karavīru, kas piestāja Francijas ostā, tika nogalināti, sagūstīti vai ievainoti. Bet

Ienaidnieks: Galvenie draudi Ērgļu eskadrai gaisā bija Luftwaffe Focke Wulf 190 (pa kreisi) un Messerschmitt Bf 109 (pa labi), abi vienvietīgi vācu iznīcinātāji.

BRITIJAS AIRMENS SLANG

Amerikāņu cīņas ar RAF sākotnēji nevarēja saprast viņu biedri.

Kritiķi norādīja, ka standarti, lai pievienotos RAF, bija zemāki nekā ASV gaisa spēki, un tiem bija nepieciešami vīrieši ar redzamību 20/40 - labojamu ar aizsargbrillēm - un ļāva viņiem precēties.

ASVF pieprasīja 20/20 redzējumu un uzstāja, ka piloti ir nepiedienīgi.

Amerikāņiem bija jātiek galā arī ar aizspriedumiem pret Ērgļu eskadras projektu - gan no ASV, gan no britiem.

Amerikā daudziem bija sajūta, ka briti tikko tika izstumti no Dunkerkas un zaudēja karu. Lai ievainojumus papildinātu, Lielbritānija joprojām nebija atmaksājusi pēc pirmā pasaules kara aizņemtos 𧶒 miljonus.

Skolas mācību grāmatās Amerikā jau sen bija mācīts, ka Lielbritānija ir ienaidnieks, un dažas joprojām tās uzskata par “sasodītajiem sarkanajiem mēteļiem”, kas nosaukti pēc lojālistu formas tērpiem Neatkarības karā.

Tikpat daudzi britu lidotāji bija aizdomīgi pret amerikāņiem un uzskatīja, ka viņi ir germanofili, jo viņu tautu daļēji dibināja vācu imigranti.

Viena aptauja atklāja, ka vidusmēra brits uzskata, ka amerikāņi ir demokrātiski un brīvību mīloši. Cits atklāja, ka viņi ir “nepraktiski, algotņi, iedomīgi un pašapmierināti”, raksta Džonsons.

Viņš raksta: “Īsi sakot, amerikāņi tika uzskatīti par ne pārāk uzticamiem kara laikā. Viņi rīkojās galvenokārt savas intereses labad, un ar tiem nevajadzētu rēķināties ”.

Tas viss bija diezgan sadursme ar kultūru, un Džonsons raksta, ka britu lidotāji bija “satriekti” par viņu transatlantisko brālēnu uzvedību.

Viņš raksta, ka amerikāņi, šķiet, ir izkļuvuši no saviem ceļiem, lai būtu pēc iespējas skaļāki, slikti izturējušies un kairinoši ”.

Viņi atteicās izrādīt jebkādu disciplīnu vai militāru pieklājību, viņi nesveicināja, un juceklī parādīja “mantiņas galdā”.

Tā vietā, lai pagatavotu sev dzērienu, viņi lūdza “kādu sasodītu ūdeni” un ēda ar rokām, viņš raksta.

Šī Anglija: Spitfire kļuva par RAF pārākuma simbolu pret Luftwaffe. Eagle Squadron galu galā tika aprīkots ar viņiem pēc pirmās lidošanas Hawker Hurricanes

Nāvējošs: Spitfire amerikāņu krāsās. Pirmās Lielbritānijā bāzētās USAAF iznīcinātāju vienības izmantoja britu lidmašīnas, un amerikāņu zvaigzne bija krāsota sānos. Nesagatavojies karam pēc Pērlhārboras, tas būtu 1943. gads, kad amerikāņu lidmašīna, kas spēj uzņemt vācu iznīcinātājus, darbotos ar visām iznīcinātāju vienībām. Ērgļu eskadras atveda Spitfires, kad tās pārcēlās uz ASVAF

Amerikāņi atklāja, ka laika apstākļi Lielbritānijā ir “zem nicinājuma” un Anglija kopumā ir “atsvešināta un nomācoša”

Tad bija valodas barjera, tas nebija tikai akcents, jeņķiem nebija ne jausmas, ko briti domāja, kad viņi teica tādas lietas kā “kūkas gabals”, kas nozīmē, ka kaut kas bija viegli.

Viņi drīz vien to pacēla un runāja par pilotu, kurš to “nopirka” (nomira) vai sarīkoja “pranci” (avārija, arī vārds seksam) un izteica pamatīgi neamerikāniskas frāzes, piemēram, “labs šovs”.

Amerikāņiem arī izveidojās reputācija, ka viņi ir apsēsti ar seksu. Džonsons citē vienu Londonas sievieti toreiz, sakot, ka viņa ir “iedomības un iedomības pilna un pašsvarīga”, bet viņi visi tik un tā viņus iemīlēja ”.

Kāds vīrietis no Londonas ASV lidotājus raksturoja kā “vai nu izvarotājus vai neatvairāmi prasmīgus vilinātājus”.

Ar šādu reputāciju izveidojās laiks Ērgļu komandai sākt pierādīt savu vērtību.

Pirmās reģistrētās Ērgļu eskadras slepkavības notika 1941. gada 2. jūlijā, jo tās aizsargāja sprādzienu Lilles elektriskajā elektrostacijā Francijā.

Spitfire: Mūsu cilvēks brauc ar lidmašīnu, kas izglāba Lielbritāniju

Beigas: Amerikas Savienoto Valstu armijas gaisa spēku brigādes ģenerālis Frenks O'Driscoll Hunter, (pa kreisi), kas komandē astoto gaisa spēku iznīcinātāju pavēlniecību, un gaisa virssargs Sholto Douglas, toreizējais RAF iznīcinātāju pavēlniecības vadītājs, sveic trīs Ērgļu eskadras. RAF uz USAAF 1942. gada 29. septembrī.

Amerikas vadībā: armijas gaisa spēku ģenerālmajors Karls Spaats vadīja visas ASV gaisa operācijas Eiropā. 51 gadu vecais vīrietis bija atradies gaisā Pirmajā pasaules karā

Amerikāņu spēks: RAF tika piešķirts Mustangs ar īres līgumu, amerikāņu iznīcinātājiem lidojot britu krāsās. Viņi bija pirmie britu vienvietīgie iznīcinātāji, kas iekļuva Vācijas gaisa telpā

ASV ierodas: astotie gaisa spēki ieradās 1942. gadā, bet to piloti bija nožēlojami nesagatavoti nacistu draudiem. Dažas viņu iekārtas bija milzīgas - tostarp bumbvedēji B -17 Flying Fortress, kas redzami darbībā virs kontinenta, iegūstot viņiem segvārdu The Mighty Eighth

Pēc gada lielākā daļa no jums būs miruši.

Flt leitnants Džordžs A. Brauns otrās Ērgļu eskadras pirmajiem vīriem. Viņa pareģojums bija patiess

Viņiem bija sastapšanās ar bēdīgi slaveno “Abbeville Boys”, kurā bija deviņas eskadras ar Mersersmita Bf 109s, kas tika uzskatīta par vācu vienību eliti.

Pilots Viljams Danns ieguva pirmās asinis, nosūtot vienu no lidmašīnām, kas avarēja uz zemes. Henrijs "Paddy" Woodhouse arī to iesaiņoja, tāpat kā Gus Daymond.

Nākamo četru mēnešu laikā viņi iesaistījās ienaidniekā vairākos uzbrukumos, un viņu rupjās malas tika nodilušas, atstājot aiz sevis gludu vienību, ar kuru pat RAF lepotos.

Īpaša iecienītākā amerikāņu operācija bija “Rabarberu skrējieni”, kur divi piloti paši izlidoja un uzņēma mērķi, ko iepriekšējā vakarā bija izstrādājuši krogā.

Džonsons saka, ka tie pārsūdzēja viņu vēlmi pēc “individuālas rīcības” un “savvaļas cilvēku” viņu iekšienē.

Pēc tam par visu RAF šoku oktobrī Gaisa ministrija paziņoja, ka mēneša rezultatīvākā vienība ir 71 eskadra ar deviņiem nogalinājumiem.

Bet sasniegumam bija sava cena: gadu pēc Ērgļu eskadras izveides no sākotnējās 28 pilotu grupas, kas pieteicās, palika tikai trīs - mirstība bija 89 procenti.

Tika izveidota otrā Ērgļu eskadra, un viņu vadītājs lidojumu leitnants Džordžs A. Brauns lika jauniesaucamajiem labi apskatīt apkārtējo zāli, jo “pēc gada lielākā daļa no jums būs miruši”.

Džonsons raksta, ka tas bija “pārsteidzošs pareģojums - tas arī izrādījās patiess”.

Līdz Diepes reidam 1941. gada 19. augustā tika pievienota trešā eskadra, bet līdz tam laikam Ērgļiem rakstītais bija uz sienas.

1942. gada septembrī pēc Amerikas pievienošanās karam visi izdzīvojušie Ērgļi tika pārcelti uz ASVF, bet ar vienu piekāpšanos - viņi varēja turpināt nēsāt RAF spārnu miniatūras kopijas labajā krūšu kabatā.

Oficiālie RAF ieraksti liecina, ka 1940. gada vasarā dienēja tikai septiņi amerikāņi, bet Džonsons raksta, ka to bija “daudz, daudz vairāk”.

Līdz 1943. gadam miljoniem amerikāņu atradīsies Lielbritānijā, bet 1940. gadā tikai daži bija redzējuši Janku tuvplānā.

Pēc Džonsona teiktā, tirdzniecības saites, lēti lidojumi pāri Atlantijas okeānam un viss, kas attiecas uz “īpašajām attiecībām” - britu apzīmējumu tās unikāli ciešajai saiknei ar ASV - sākās tajā nederīgajā lidostā Fentonas baznīcā ar trim amerikāņu pilotiem un nē. komandieris.

Viņš raksta: “Abu valstu attieksmes maiņa viena pret otru, no draudzīgiem ienaidniekiem līdz īpašiem sabiedrotajiem, vispirms sākās ar jeņķiem RAF.”

Dažu nedēļu laikā pēc 1941. gada decembra uzbrukuma Pērlhārborai un Amerikas oficiālajai ienākšanai Otrajā pasaules karā sabiedroto spēki Eiropā aktivizēja nu jau leģendāro VIII bumbvedēju pavēlniecību (bieži dēvēto par astoto gaisa spēku)) kalpot par galveno amerikāņu spēku, lai uzbruktu Vācijai no gaisa. Bieži vien kopā ar Karalisko gaisa spēku lidmašīnām, amerikāņu B-24 un B-17 — vai lidojošajiem cietokšņiem — no “Varenais astotais un#8221 nākamos vairākus gadus pavadītu bombardējot stratēģiskās pilsētas nacistu -valdīja Eiropa.

Kā sākumpunkts neskaitāmiem bombardēšanas braucieniem, tostarp daudziem gaišā dienas laikā, ASV armijas gaisa spēki (ASV gaisa spēku priekšgājējs) kara laikā izveidoja bāzes Anglijā. 1942. gadā LIFE ’s Margaret Bourke-White pavadīja laiku kopā ar bumbvedēju pavēlniecību un uzdevumu, ko LIFE kopīgoja ar saviem lasītājiem 1942. gada oktobrī, iezīmējot ievērojamu, lai gan diez vai pārsteidzošu, visus šos gadus vēlāk par savu uzvarošo toni:

Niršanas bumbvedēji

Torpēdu bumbvedēji

Krava/transports

Novērošana

Lidojošās laivas

Helikopteri un autogiro

Iepazīšanās

Niršanas bumbvedēji

Torpēdu bumbvedēji

Krava/transports

Lidojošās laivas

Pretzemūdene

Iepazīšanās

Hellcat, USS Saratoga 1943

Otrā pasaules kara lidmašīnu fakti

Neatkarīgi no tā, kā uz to skatās, tā ir neticama statistika. Izņemot skaitļus par lidmašīnām, ņemiet vērā šo paziņojumu no raksta: Vidēji 6600 amerikāņu dienesta vīru nomira Mēnesī Otrā pasaules kara laikā (aptuveni 220 dienā). Lielākajai daļai amerikāņu, kuri Otrā pasaules kara laikā nebija pieaugušie, nav izpratnes par to. Šis dažu lidmašīnas faktu saraksts sniedz nelielu ieskatu par to.

276 000 lidmašīnu, kas ražotas ASV.
43 000 lidmašīnu zaudēja ārzemēs, tai skaitā 23 000 kaujas.
ASV kontinentālajā daļā zaudēti 14 000 cilvēku

ASV civiliedzīvotāji četrus gadus turpināja veltīt pūles, daudzi strādāja garas stundas septiņas dienas nedēļā un bieži arī brīvprātīgi strādāja citu darbu veikšanai. Otrais pasaules karš bija lielākais cilvēku darbs vēsturē.

Statistika no žurnāla Flight Journal.

BIZNESA DARĪŠANAS IZMAKSAS

—- Satriecošās kara izmaksas.

UZVARAS CENA (lidmašīnas izmaksas Otrā pasaules kara dolāros)

B-17 204 370 ASV dolāri. P-40 44 892 USD.
B-24 215 516 USD. P-47 85 578 ASV dolāri.
B-25 142 194 ASV dolāri. P-51 51 572 ASV dolāri.
B-26 192 426 USD. C-47 88 574 ASV dolāri.
B-29 605 360 USD. PT-17 15 052 USD.
P-38 97 147 ASV dolāri. AT-6 22 952 USD.

LIDOJUMI DIENĀ PASAULĒ

No Vācijas iebrukuma Polijā 1939. gada 1. septembrī un beidzot ar Japānu un kapitulāciju 1945. gada 2. septembrī un#8212 2433 dienās. Kopš 1942. gada Amerika vidēji zaudēja 170 lidmašīnas dienā.

Cik ir 1000 lidmašīnu? B-17 ražošanas (12 731) spārnu gals līdz spārna galam pagarinātu 250 jūdzes. 1000 B-17 pārvadāja 2,5 miljonus galonu degvielas ar augstu oktānskaitli, un tiem vajadzēja lidot un cīnīties ar tiem 10 000 lidotāju.

SKAITES SPĒLE
9,7 miljardi galonu patērētā benzīna, 1942.-1945.
Lidotas 107,8 miljoni stundu, 1943.-1945.
459,7 miljardi lidmašīnu munīcijas šāvienu ārzemēs, 1942.-1945.
7,9 miljoni bumbu tika nomestas ārzemēs, 1943.-1945.
2,3 miljoni kaujas lidojumu, 1941.-1945.
Pieņemtas 299 230 lidmašīnas, 1940.-1945.
Pieņemti 808 471 lidmašīnas dzinēji, 1940.-1945.
Pieņemti 799 972 dzenskrūves, 1940.-1945.

Otrā pasaules kara visvairāk ražotās kaujas lidmašīnas
Ilyushin IL-2 Sturmovik 36,183
Jakolevs Jak-1, -3, -7, -9 31 000+
Messerschmitt Bf-109 30 480
Focke-Wulf Fw-190 29 001
Supermarine Spitfire/Seafire 20.351
Convair B-24/PB4Y Liberator/Privateer 18,482
Republika P-47 Thunderbolt 15,686
Ziemeļamerikas P-51 Mustang 15.875
Junkers Ju-88 15 000
Hawker viesuļvētra 14 533
Curtiss P-40 Warhawk 13,738
Lidojošais cietoksnis Boeing B-17 12 731
Vought F4U Corsair 12 571
Grumman F6F Hellcat 12 275
Petļakovs Pe-2 11 400
Lockheed P-38 Lightning 10,037
Mitsubishi A6M Zero 10,449
Ziemeļamerikas B-25 Mitchell 9 984
Lavočkins LaGG-5 9 920
Piezīme: LaGG-5 tika ražots ar dzinējiem, kas dzesēti ar ūdeni (augšpusē) un ar gaisu (apakšā).
Grumman TBM Avenger 9 837
Zvans P-39 Airacobra 9584
Nakajima Ki-43 Oskars 5919
DeHavilland Mosquito 7780
Avro Lancaster 7 377
Heinkel He-111 6,508
Hendlija lapas Halifakss 6 176
Messerschmitt Bf-110 6 150
Lavočkins LaGG-7 5,753
Boeing B-29 Superfortress 3970
Īss Stirlings 2383
Avoti: Rene Francillon, Klusā okeāna kara japāņu lidmašīna Cajus Bekker, Luftwaffe Diaries Ray Wagner, American Combat Planes Wikipedia.

Saskaņā ar AAF Statistical Digest datiem mazāk nekā četru gadu laikā (1941. gada decembris- 1945. gada augusts) ASV armijas gaisa spēki ASV kontinentālajā daļā zaudēja 14 903 pilotus, gaisa kuģa apkalpi un asortimenta personālu, kā arī 13 873 lidmašīnas. Tie bija 52 651 lidmašīnas avārijas rezultāts (6039, kuros gāja bojā cilvēki) 45 mēnešu laikā.

Padomājiet par šiem skaitļiem. Mēnesī vidēji notiek 1170 lidmašīnu avārijas un#8212- gandrīz 40 dienā. (Tomēr mazāk nekā viena avārija no četriem izraisīja lidmašīnu kopsummu.)

Tas pasliktinās un#8230 ..

Gandrīz 1000 armijas lidmašīnu pazuda ceļā no ASV uz ārzemēm. Bet aizraujoša 43 581 lidmašīna tika zaudēta ārzemēs, tostarp 22 948 kaujas misijās (18 418 pret Rietumu asi) un 20 633, kas saistīti ar ārpuskaujas cēloņiem.

Vienā 376 lidmašīnu reidā 1943. gada augustā tika notriekti 60 B-17. Tas bija 16 procentu zaudējumu līmenis un nozīmēja 600 tukšas guļvietas Anglijā. 1942.-43. Gadā bumbvedēju ekipāžām bija statistiski neiespējami pabeigt 25 misiju tūri Eiropā.

Klusā okeāna teātra zaudējumi bija daudz mazāki (4530 cīņā), pateicoties mazākajiem spēkiem. Sliktākā B-29 misija pret Tokiju 1945. gada 25. maijā izmaksāja 26 superfortreses, 5,6 procentus no 464 nosūtītajām no Marianas.

Vidēji Otrā pasaules kara laikā mēnesī nomira 6600 amerikāņu karavīru, aptuveni 220 dienā. Līdz kara beigām kaujas teātros tika nogalināti vairāk nekā 40 000 lidotāju un vēl 18 000 ievainoti. Aptuveni 12 000 pazudušo vīriešu tika pasludināti par mirušiem, ieskaitot vairākus padomju padomju atbrīvotos un#8221, bet nekad neatgriezušos. Tika notverti vairāk nekā 41 000, puse no 5400 japāņu turētajiem gāja bojā nebrīvē, salīdzinot ar desmito daļu vācu rokās. Kopējie kaujas upuri bija 121 867.

ASV darbaspēks kompensēja deficītu. AAF ’ maksimālais spēks tika sasniegts 1944. gadā ar 2 372 000 darbiniekiem, kas ir gandrīz divas reizes vairāk nekā iepriekšējā gadā.

Zaudējumi bija milzīgi, bet kopējie ražošanas apjomi. No 1941. līdz 1945. gadam Amerikas rūpniecība piegādāja vairāk nekā 276 000 militāro lidmašīnu. Šis skaitlis bija pietiekams ne tikai ASV armijai, Jūras spēkiem un Jūras spēkiem, bet arī tik dažādiem sabiedrotajiem kā Lielbritānija, Austrālija, Ķīna un Krievija. Patiesībā no 1943. gada Amerika ražoja vairāk lidmašīnu nekā Lielbritānija un Krievija kopā. Un vairāk nekā Vācija un Japāna kopā 1941.-45.

Tomēr mūsu ienaidnieki cieta milzīgus zaudējumus. Lielāko daļu 1944. gada Luftwaffe pastāvīgi kontrolēja asiņošanu, sasniedzot 25 procentus lidmašīnu apkalpes un 40 lidmašīnas mēnesī. Un 1944. gada beigās līdz 1945. gadam gandrīz puse japāņu eskadronu pilotu bija lidojuši mazāk nekā 200 stundas. Divu gadu atšķirība bija pilnībā novērsta.

Pieredzes līmenis:
Tēvocis Sems nosūtīja daudzus savus dēlus uz karu ar absolūtu apmācības minimumu. Daži iznīcinātāju piloti uzsāka cīņu 1942. gadā ar mazāk nekā stundu pavadīto lidmašīnu.
357. kaujinieku grupa (bieži pazīstama kā The Yoxford Boys) 1943. gada beigās devās uz Angliju, trenējusies uz P-39. Grupa Mustangu redzēja tikai neilgi pirms pirmās kaujas misijas.

Augstākā laika P-51 pilotam bija 30 stundas rakstā. Daudziem bija mazāk nekā piecas stundas. Dažiem bija viena stunda.

Ierodoties jaunām lidmašīnām, daudzas kaujas vienības pārgāja kaujā. Attieksme bija: “Viņiem visiem ir nūja un droseļvārsts. Brauciet lidot 'em. ” Kad slavenā 4. kaujinieku grupa 1944. gada februārī pārgāja no P-47 uz P-51, nebija laika apstāties par sakārtotu pāreju. Grupas komandieris pulkvedis Donalds Blekslijs sacīja: “Jūs varat iemācīties lidot ar 51s ceļā uz mērķi.

Topošais P-47 ace teica: “Es nosūtīts uz Angliju mirt. ” Viņš nebija viens. Daži iznīcinātāju piloti pirmajā kaujas misijā ar vienu iepriekšēju lidojumu lidmašīnā iebāza riteņus akā. Tikmēr daudzas bumbvedēju komandas vēl mācījās savu profesiju: ​​no Džimija Dulitla un#8217 15 pilotiem 1942. gada aprīļa Tokijas reidā tikai pieci bija ieguvuši spārnus pirms 1941. gada. .

Otrā pasaules kara laikā lidmašīnu drošība cīņā aizgāja aizmugurē. AAF un#8217 sliktāko negadījumu skaitu reģistrēja P-51 versija A-36 Invader: satriecoši 274 negadījumi uz 100 000 lidojuma stundām. Nākamais sliktākais bija P-39 pie 245, P-40 pie 188 un P-38 pie 139. Visi bija ar Allison dzinēju.

Bumbvedēju vraki bija lētāki, bet dārgāki. B-17 un B-24 vidēji bija 30 un 35 negadījumi uz 100 000 lidojuma stundām, un tas ir šausminošs skaitlis, ņemot vērā, ka no 1980. līdz 2000. gadam Gaisa spēku ’ lielāko nelaimes gadījumu skaits bija mazāks par 2.

B-29 bija vēl sliktāks 40 gadu vecumā, pasaulē vismodernākais, spējīgākais un dārgākais bumbvedējs bija pārāk steidzami vajadzīgs, lai nostātos tikai drošības apsvērumu dēļ. AAF izvirzīja samērā augstu standartu B-29 pilotiem, taču vēlamos rādītājus sasniedza reti.

Sākotnējam 58. bumbu spārna kadram vajadzēja būt 400 stundām vairāku dzinēju laika, taču nebija pietiekami daudz pieredzējušu pilotu, lai izpildītu kritēriju. Tikai desmit procentiem bija pieredze ārzemēs. Un otrādi, kad 2008. gadā avarēja 2,1 miljards ASV dolāru B-2, Gaisa spēki uzsāka divu mēnešu drošības pārtraukumu ”, nevis paziņoja, ka ir apstājies, un nemaz nerunājot par zemējumu.

B-29 nebija labāks apkopei. Lai gan R3350 bija pazīstams kā sarežģīta, apgrūtinoša spēkstacija, ne vairāk kā pusei mehāniķu bija iepriekšēja pieredze ar Duplex Cyclone. Bet viņi lika darboties.

Navigatori:
Varbūt lielākais AAF mācību veiksmes stāsts bija Navigators. Kara laikā armija absolvēja aptuveni 50 000. Un daudzi nekad nebija izlidojuši no zemes redzesloka, pirms izbrauca no tēvoča Cukura un uz kara zonu. Tomēr lielais vairums atrada ceļu pāri okeāniem un kontinentiem, nepazūdot un neizbeidzoties degvielai, un tas ir aizkustinošs veltījums AAF un#8217 izglītības iestādēm.

Kadets pulkvedim:
Lidojošam kadetam Pērlhārboras laikā bija iespējams pabeigt karu ar ērgļiem uz pleciem. Tāds bija Džona D. Lendersa, 21 gadus vecā teksasieša, rekords, kuram 1941. gada 12. decembrī tika piešķirts otrais leitnants. Viņš pievienojās savai kaujas eskadrai ar kopējo 209 stundu lidojuma laiku, ieskaitot 2ï ¿ ½ in P -40. Viņš pabeidza karu kā pilns pulkvedis, 24 gadu vecumā komandēja 8. gaisa spēku grupu un#8212.
Mācību plānam piepildoties, šie zemie skaitļi kļuva par izņēmumu.
Līdz 1944. gada sākumam vidējais AAF iznīcinātāja pilots, kas stājās kaujā, bija reģistrējis vismaz 450 stundas, parasti 250 stundas apmācībā. Tajā pašā laikā daudzi kapteiņi un virsleitnanti pieprasīja vairāk nekā 600 stundas.

FAKTS:
Savos augstumos 1944. gada vidū armijas gaisa spēkos bija 2,6 miljoni cilvēku un gandrīz 80 000 visu veidu lidmašīnu.
Šodien ASV gaisa spēkos strādā 327 000 aktīvo darbinieku (plus 170 000 civiliedzīvotāju) ar 5500+ apkalpotajām un, iespējams, 200 bezpilota lidmašīnām.
2009. gada skaitļi veido aptuveni 12 procentus Otrā pasaules kara pīķa darbaspēka un 7 procentus lidmašīnu.

Otrā pasaules kara Vācijas militāro lidmašīnu saraksts

Šis saraksts ietver lidmašīnas no Nacistiskā Vācija kas kalpoja Luftwaffe laikā Otrais pasaules karš kā definēts 1939. – 1945. gadā. Skaitļu apzīmējumus galvenokārt veido RLM apzīmēšanas sistēma , lai gan šajā sarakstā tos daļēji organizē ražotājs un loma.

Luftwaffe of Trešais reihs oficiāli pastāvēja no 1933. gada un mācības Vācijas gaisa spēkiem norisinājās jau 20. gados, pirms nacisti nāca pie varas. Pirmais saraksts mēģina koncentrēties uz nozīmīgākajām lidmašīnām, kas piedalījās kara galvenajā daļā. Otrais ir visaptverošāks saraksts, kurā iekļauts iepriekšējais laiks, lai gan projekti nav ietverti.

Sagūstītajām lidmašīnām ir arī saraksts. Nav uzskaitīti ražotāju iekšējie projekti, kā arī daudzi prototipi. Gaisa kuģu saraksts no 1933. gada un#82111945 atrodams vietnē RLM gaisa kuģu apzīmējumu saraksts Reiha Aviācijas ministrijas gaisa kuģu saraksta veidā. Pašlaik ir uzskaitītas visu filiāļu lidmašīnas.

Lidmašīnas numurs parasti bija saistīts ar tās RLM apzīmējumu un dažreiz ar tā ražotāju (ārvalstu lidmašīnas ar sagūstītām lidmašīnām). RLM-GL/C apzīmējumi nav pareizi un dažreiz tiek lietoti divas reizes. RLM dažreiz atkārtoti piešķīra numurus. Dažas lidmašīnas pirms 1933. gada vienkārši izmantoja savu uzņēmumu nosaukumus utt. Lidmašīnu nosaukumi ir visizplatītākie nosaukumi. Citi galvenie dati dažreiz tiek uzskaitīti vēlāk. Skat RLM lidmašīnu apzīmēšanas sistēma lai iegūtu pilnu RLM sistēmas skaidrojumu.

[ rediģēt ] Primārā lidmašīna

Šajā sarakstā galvenokārt nav iekļauti projekti, prototipi vai sagūstīts lidaparāts, bet sastāv galvenokārt no Vācijas Luftwaffe visbiežāk izmantotajiem lidaparātiem, kas piedalījās Otrajā pasaules karā. Pilns projektu lidmašīnu un sagūstīto lidmašīnu saraksts atrodams vietnē RLM gaisa kuģu apzīmējumu saraksts Reiha Aviācijas ministrijas gaisa kuģu saraksta veidā.

    |Arado Ar 96|Arado Ar 196|Arado Ar 232|Arado Ar 234|Arado Ar 240|Blohm und Voss BV 222|Dornier Do 18|Dornier Do 24|Dornier Do 215|Dornier Do 217|Dornier Do 335|Focke-Wulf Fw 190|Focke-Wulf Fw 200|Focke-Wulf Ta 152|Focke-Wulf Ta 154|Gotha Go 244|Heinkel He 46|Heinkel He 59|Heinkel He 60|Heinkel He 111|Heinkel He 114|Heinkel He 115|Heinkel He 162|Heinkel He 177|Heinkel He 219|Henschel Hs 126|Henschel Hs 129|Junkers Ju 86|Junkers Ju 87|Junkers Ju 88|Junkers Ju 90|Junkers Ju 188|Junkers Ju 252|Junkers Ju 290|Junkers Ju 388|Messerschmitt Bf 109|Messerschmitt Bf 110|Messerschmitt Me 163|Messerschmitt Me 210|Messerschmitt Me 262|Messerschmitt Me 321|Messerschmitt Me 323|Messerschmitt Me 410

[ rediģēt ] Vācijas militārā lidmašīna, 1919 �

Kamēr Luftwaffe nebija publiski pieejams līdz 1935. gadam, tas tika izstrādāts slepenībā kopš 20. gadiem, un daudzas lidmašīnas, kas izgatavotas starpkaru gados, tika izmantotas Otrā pasaules kara laikā.


Mitsubishi J4M1 Senden (mirgojošs zibens) - vēsture




BandHelper balstās uz Set List Maker repertuāra funkcionalitāti, pievienojot funkcijas, lai pārvaldītu grupas grafiku un finanses. BandHelper var arī automātiski sinhronizēt datus starp ierīcēm un ietver tīmekļa saskarni, lai atjauninātu datus no datora.

MIDI sūtīšana no Set List Maker

Set List Maker var nosūtīt MIDI bankas un programmu izmaiņas, dziesmu izvēles ziņojumus un praktiski jebkurus citus MIDI datus, mainot dziesmas, un MIDI pārspēt pulksteņa ziņojumus, kad aktivizējat tempo pogu. (Tas var arī saņemt start/stop, dziesmas izvēles, programmas maiņas, kontroliera un piezīmju ziņojumus, lai aktivizētu dažādas darbības, kā aprakstīts tālvadības pults lapā.)

IOS versijā tiek izmantots Core MIDI, un tai jābūt saderīgai ar klases prasībām atbilstošām USB MIDI ierīcēm (izmantojot Lightning USB adapteri), kā arī ar Wi-Fi (RTP) vai MacOS un iOS ierīcēm, kas savienotas, izmantojot Bluetooth Low Energy.

Android versija (operētājsistēmā Android 6 vai jaunākā versijā) var nosūtīt un saņemt MIDI, izmantojot USB (izmantojot USB OTG kabeli) vai Bluetooth. Vecākās Android versijās tiek izmantota trešās puses sistēma, kas var nosūtīt un saņemt MIDI, izmantojot USB vai Wi-Fi (RTP). Varat arī izmantot veco ietvaru jaunākās Android versijās, izmantojot iestatījumu Palīdzība un utilītas un gt Izmantot veco MIDI ietvaru.

Piezīme: MIDI atbalstam ir nepieciešams pirkums lietotnē. Kopējais nosūtīto MIDI datu apjoms par dziesmu (bankas un programmas izmaiņas, dziesmu izvēles ziņojumi un neapstrādāti MIDI) ir ierobežots līdz 64 kb.

Lai reģistrētu savas MIDI ierīces, izmantojot Set List Maker

Pirms MIDI nosūtīšanas uz ierīci, tā ir jāpievieno savai datu bāzei. Tas ļauj lietotnē redzēt savus MIDI ierīču nosaukumus un ātri mainīt ierīces izmantoto portu vai kanālu, nerediģējot visus jūsu MIDI datus.

  1. Dodieties uz Iestatījumi un gt MIDI ierīces, pēc tam pieskarieties pogai +, lai pievienotu jaunu ierīci:
  2. Ievadiet ierīces nosaukumu un kanālu, kurā šī ierīce klausās datus. Varat arī iestatīt portu, taču vislabāk ir atstāt šo iestatījumu uz “Viss”, ja vien jums nav īpašas vajadzības atlasīt vienu portu (piemēram, ja dažādas ierīces dažādās ostās izmanto vienu un to pašu kanālu):
  3. Dažās ierīcēs MIDI vērtības tiek skaitītas no 0–127, bet citās-no 1–128. Ja iestatāt numerācijas stilu, lai tas atbilstu jūsu ierīcei, pēc tam varat ievadīt vērtības, izmantojot to pašu stilu, lai izvairītos no neskaidrībām.

Lūdzu, ņemiet vērā šīs piezīmes, ievadot MIDI ierīces:

  • Katrā kanālā vienā portā varat ievadīt tikai vienu ierīci.
  • Jūs varat rediģēt esošu ierīci, lai jebkurā laikā mainītu tās nosaukumu, portu vai kanālu. To darot, nav nepieciešams rediģēt saistīto programmu un kontrolēt izmaiņas MIDI sākotnējos iestatījumos.
  • Dzēšot ierīci, tiks dzēstas visas šīs programmas programmas izmaiņas un vadības izmaiņas.

Lai nosūtītu programmas izmaiņas, kontrolētu izmaiņas vai citus MIDI datus

  1. Pārejiet uz MIDI sākotnējiem iestatījumiem galvenajā izvēlnē un pieskarieties pogai + saraksta augšdaļā, lai pievienotu jaunu MIDI iestatījumu.
  2. Programmas izmaiņām katrai MIDI ierīcei tiks parādīts trīs lauku kopums. Pirmais lauks ir bankas maiņa (MSB), otrais lauks ir bankas maiņa (LSB) un trešais lauks ir programmas maiņa. Jūs varat ievadīt jebkuru MSB, LSB un programmas vērtību kombināciju, atstājot laukus tukšus, ja tie nav nepieciešami. Atkarībā no MIDI ierīces numurēšanas iestatījuma vērtības tiek skaitītas no 0-127 vai 1-128.
  3. Vadības izmaiņām katrai MIDI ierīcei tiks parādīts divu lauku kopums. Pirmais lauks ir kontroliera numurs, bet otrais - vērtība. Atkarībā no MIDI ierīces numurēšanas iestatījuma vērtības tiek skaitītas no 0-127 vai 1-128.
  4. Pārējiem MIDI datiem redzēsit vienu lielu teksta lauku ar nosaukumu Neapstrādāts MIDI. Jūs varat ievadīt visus MIDI datus heksadecimālā kodā, piemēram, lai iestatītu 4. kanāla skaļumu uz 90, ievadiet B3 07 5A. Pilnu MIDI ziņojumu kodu sarakstu varat atrast vietnē midi.org.
  5. Ja vēlaties anotēt savu neapstrādāto MIDI kodu turpmākai izmantošanai, varat iekļaut C stila komentārus: vai nu no // līdz rindas beigām, vai no / * līdz * /.
  6. Ja vēlaties nosūtīt neapstrādātu MIDI tikai uz vienu ierīci, varat izvēlēties MIDI ierīci virs neapstrādāta MIDI lauka. Ja vēlaties nosūtīt neapstrādātus MIDI uz vienu ierīci un dažus uz citu, jums būs jāizveido atsevišķi MIDI iestatījumi.
  7. Jūs varat pievienot citus iepriekš iestatītus iestatījumus, lai, aktivizējot vecāku sākotnējo iestatījumu, visi sākotnējie iestatījumi tiktu aktivizēti automātiski.
  8. Ievadiet šīs MIDI iestatīšanas nosaukumu. Iepriekš iestatītais tiks saglabāts, kad pametīsit šo lapu.
  9. Jūs varat noteikt secību, kādā tiek nosūtītas sākotnēji iestatītās MIDI daļas, sadaļā Iestatījumi un audio un amp MIDI un gt MIDI iepriekš iestatītā secība. Ja nepieciešams, varat pievienot pauzi starp detaļām, izmantojot opciju Ar aizkavi.
  10. Galvenajā izvēlnē dodieties uz Dziesmas un pieskarieties dziesmas rediģēšanas pogai.
  11. Dziesmas rediģēšanas logā ritiniet uz leju līdz MIDI sākotnējo iestatījumu sarakstam. Tas parādīs visus dziesmai jau pievienotos MIDI iestatījumus.
  12. Lai pievienotu MIDI sākotnējos iestatījumus, pieskarieties pogai Pievienot MIDI sākotnējos iestatījumus. Tiks atvērts visu šajā datu bāzē definēto MIDI iestatījumu saraksts. Varat pieskarties sākotnējiem iestatījumiem, kurus vēlaties pievienot savai dziesmai, blakus katrai atlasītajai sākotnējai opcijai parādīsies izvēles rūtiņa. Kad esat pabeidzis atlasīt sākotnējos iestatījumus, pieskarieties pie Saglabāt.
  13. Jūsu izvēlētie sākotnējie iestatījumi tiks parādīti iepriekšējā logā. Ja nepieciešams, varat pārkārtot šo sarakstu, velkot apgabalu "satvēriens" pa labi no katra iestatījuma. Saraksta pirmais sākotnējais iestatījums būs noklusējuma iestatījums visā lietotnē. Jūsu veiktās izmaiņas tiks saglabātas, kad atkāpsities no šīs dziesmas.
  14. Tagad blakus dziesmai jebkurā dziesmu sarakstā vajadzētu parādīties MIDI ikonai. Varat pieskarties šai pogai, lai nosūtītu MIDI programmas izmaiņas un neapstrādātus MIDI datus noklusējuma sākotnējam iestatījumam, kas ir pirmais šīs dziesmas sarakstā (ja vien nemainīsiet iestatījumus un vispārīgos iestatījumus un gt noklusējuma iestatījumus un gt MIDI iepriekš iestatīto).
  15. Ja esat pievienojis vairākus iepriekš iestatītus iestatījumus, varat pieskarties un turēt pogu, līdz tiek parādīta apakšizvēlne, pēc tam pieskarieties vēlamajam iestatījuma nosaukumam, lai nosūtītu tā datus.
  16. Ja šova skatā vēlaties ātrāk piekļūt noklusējuma sākotnējam iestatījumam, dodieties uz Izkārtojumi & gt [izkārtojuma nosaukums] & gt Rediģēt informāciju un gt Izkārtojuma darbības un iestatiet Sūtīt MIDI uz dziesmas izvēli. Pēc tam Set List Maker nosūtīs jūsu iepriekš iestatītos datus ikreiz, kad šova skatā atlasīsit dziesmu, pieskaroties dziesmas nosaukumam, izmantojot tālvadības darbību vai pārvelkot dziesmas.
  17. Ja šova skatā vēlaties ātrāk piekļūt vairākiem sākotnējiem iestatījumiem, varat rediģēt izkārtojumu un pievienot vairākas MIDI pogas iestatījumu sarakstam vai dziesmu informācijas apgabalam. Pēc tam Set List Maker parādīs pogu katram pievienotajam sākotnējam iestatījumam, kad atlasīsit dziesmu.
  18. Ja vēlaties aktivizēt MIDI sākotnējos iestatījumus, izpildot dziesmu pilnīgi automatizētā veidā, varat ierakstīt dziesmas automatizācijas celiņu un aktivizēt katru iepriekš iestatīto iestatījumu no ekrāna saskarnes vēlamajā laikā. Tad, atskaņojot automatizācijas ierakstu, Set List Maker aktivizēs iepriekš iestatītos iestatījumus jums paredzētajā laikā.
  19. Parasti dziesmai jāpievieno vairāki sākotnējie iestatījumi, ja dziesmas laikā vēlaties nosūtīt dažādus MIDI ziņojumus. Bet jūs varat arī konfigurēt Set List Maker, lai, atlasot dziesmu, tiktu nosūtīti visi pievienotie sākotnējie iestatījumi, ja iestatāt Izkārtojumi & gt [izkārtojuma nosaukums] & gt Rediģēt informāciju un gt Izkārtojuma darbības & gt Sūtīt MIDI uz dziesmu izvēli un ieslēgt Iestatījumi & gt Audio un amp MIDI & gt MIDI opcijas & gt Sūtīt MIDI sākotnējos iestatījumus kopā.
  20. Iespējams, vēlēsities nosūtīt divus līdzīgus MIDI ziņojumus, lai ierīcē ieslēgtu un izslēgtu iestatījumu. Tādā gadījumā varat izveidot divus MIDI sākotnējos iestatījumus, pēc tam rediģēt pirmo, noklikšķināt uz Pārī ar iepriekš iestatītu un atlasīt otro, lai tos saistītu. Pēc tam savai dziesmai pievienojiet tikai pirmo sākotnējo iestatījumu. Noklikšķinot uz tās pogas, Set List Maker nosūtīs pirmo sākotnējo iestatījumu. Otrreiz noklikšķinot uz pogas, Set List Maker nosūtīs otro sākotnējo iestatījumu.
  21. Ja jums ir daži MIDI iestatījumi, kuriem vēlaties piekļūt no jebkuras dziesmas, piemēram, iepriekš iestatīts iestatījums, kas dziesmu ievadiem izslēdz vokālos efektus, varat to pievienot izkārtojumam lapā Izkārtojumi un gt [izkārtojuma nosaukums] un gt Rediģēt informāciju. Tad sākotnējais iestatījums būs pieejams, skatoties jebkuru dziesmu ar šo izkārtojumu. Izkārtojuma sākotnējie iestatījumi netiks iekļauti funkcijā Send MIDI Presets Together. Ja nosūtāt izkārtojuma sākotnējos iestatījumus un dziesmu sākotnējos iestatījumus no vienas un tās pašas izkārtojuma darbības, vispirms tiks nosūtīti izkārtojuma sākotnējie iestatījumi. Ja savā izkārtojumā iekļaujat vairākas MIDI pogas, varat iestatīt, lai tiktu rādīti tikai dziesmu sākotnējie iestatījumi, tikai izkārtojuma sākotnējie iestatījumi vai abi (noklusējums ir abi).

Lai nosūtītu dziesmu, izvēlieties ziņas

  1. Dodieties uz dziesmu sarakstu un pieskarieties dziesmai.
  2. Ritiniet uz leju līdz MIDI dziesmas numura laukam un ievadiet vērtību no 0 līdz 127.
  3. Tagad blakus dziesmai jebkurā dziesmu sarakstā vajadzētu parādīties MIDI ikonai. Jūs varat pieskarties šai pogai, lai nosūtītu dziesmas numuru. Dziesmas numurs tiks automātiski nosūtīts ikreiz, kad šova skatā atlasīsit dziesmu.

Lai nosūtītu tempa (pārspīlēta pulksteņa) ziņas

Piezīme. MIDI Beat Clock nav pieejams Android ierīcēs, kurās ir jaunāka par Android 6.

  1. Dodieties uz Iestatījumi un gt Tempo & amp Pitch un ieslēdziet opciju "Sūtīt MIDI sitienu pulksteni".
  2. Rediģējiet dziesmu un ievadiet tempa vērtību. Varat ievadīt skaitli vai izmantot pogu Pieskarieties, lai iestatītu vērtību.
  3. Saglabājiet dziesmu, lai atkārtoti ielādētu dziesmu sarakstu, vai dodieties uz pārraidi vai viedo sarakstu un pieskarieties dziesmas pogai Tempo. Ikona sāks mirgot, un tiks nosūtīti ziņojumi par sitienu.
  4. Lai nosūtītu MIDI sitienu pulksteni tikai uz noteiktu portu, varat mainīt iestatījumus un gt Tempo & amp Pitch & gt Tempo Options & gt Send Beat Clock to Port. Pretējā gadījumā tas tiks nosūtīts uz visām pieejamajām ostām.
  5. Ja kā atskaiti vēlaties dzirdēt klikšķa skaņu, pirms MIDI palaišanas varat iestatīt vērtību automātiskās apstāšanās joslām, ieslēgt automātisko izslēgšanu, nevis automātisko apturēšanu un ieslēgt startēt MIDI automātiskajā izslēgšanā. Tad, spēlējot tempu, jūs dzirdēsiet klikšķu skaņas, līdz tiek sasniegta automātiskās apturēšanas josla. Tajā brīdī klikšķu skaņas vairs netiks atskaņotas, MIDI dati sāks sūtīt un tempu poga turpinās mirgot.

Lai nosūtītu nestandarta tempa ziņas

Atskaņojot tempus, jums, iespējams, būs jānosūta citi MIDI ziņojumi, nevis standarta ritma pulksteņa ziņojumi. Jūs varat konfigurēt Set List Maker, lai ikreiz, kad tiek atskaņota tempa funkcija, par katru sitienu nosūtītu pielāgotu ziņojumu.

  1. Dodieties uz Iestatījumi un gt Tempo & amp Pitch un ieslēdziet opciju Sūtīt pielāgotu MIDI.
  2. Iekš . Laukā Kods zem šīs opcijas ievadiet heksadecimālā kodā MIDI ziņojumu, kuru vēlaties nosūtīt. Ja nepieciešams, varat izmantot tiešsaistes rīku, lai slēptu decimāldaļskaitļus līdz heksadecimāliem skaitļiem.
  3. Pārejiet uz pārraidi vai viedo sarakstu un dziesmai pieskarieties pogai Tempo. Ikona sāks mirgot, un pielāgotie ziņojumi tiks nosūtīti.
  4. Iepriekš aprakstītais iestatījums Start MIDI On Auto-Mute darbojas arī ar šo funkciju.

Lai atskaņotu mūziku no standarta MIDI faila

  1. Operētājsistēmā iOS vispirms jāiegūst SoundFont (.sf2) fails. Kopējiet SoundFont failu lietotnē, pēc tam atlasiet to sadaļā Iestatījumi un gt Audio un amp MIDI un gt MIDI SoundFont fails. Lietotnē varat kopēt vairākus SoundFont failus, pēc tam pārslēgties starp tiem, mainot šo iestatījumu. Varat arī norādīt dažādus skaņas fontus atsevišķiem MIDI failiem, izmantojot ierakstīšanas rediģēšanas lapas iestatījumu SoundFont File pēc MIDI faila pievienošanas. Android lietotnē tiek izmantots Android noklusējuma MIDI sintezators, tāpēc jums nav jāveic šī darbība, taču jūs nevarat mainīt noklusējuma skaņas.
  2. Izveidojiet vai iegūstiet standarta MIDI failu (.mid) ar mūzikas saturu (MIDI piezīmju ziņojumi).
  3. Pievienojiet MIDI failu iestatījumu saraksta veidotājam.
  4. Sarakstā Dziesmas izveidojiet jaunu dziesmu vai atlasiet esošu dziesmu.
  5. Noklikšķiniet uz Pievienot ierakstus un atlasiet MIDI failu. Tas saista MIDI failu ar dziesmu.
  6. Set List Maker jebkurā vietā noklikšķiniet uz dziesmas ieraksta ikonas. Varat pārtraukt vai izlaist MIDI failu tāpat kā citos ierakstīšanas formātos.

Lai nosūtītu datus no standarta MIDI faila

Piezīme. Datu sūtīšana no standarta MIDI faila ir pieejama tikai operētājsistēmā iOS.

  1. Izveidojiet standarta MIDI failu (.mid), kas sūta MIDI ziņojumus.
  2. Pievienojiet MIDI failu iestatījumu saraksta veidotājam.
  3. Sarakstā MIDI sākotnējie iestatījumi izveidojiet jaunu MIDI sākotnējo iestatījumu vai atlasiet esošu iestatījumu.
  4. Noklikšķiniet uz Standarta MIDI fails un atlasiet MIDI failu. Tas saista MIDI failu ar iepriekš iestatīto.
  5. Nosūtiet iepriekš iestatīto MIDI no jebkuras vietas Set List Maker. Visi iepriekš iestatītie dati, kā arī dati failā tiks nosūtīti. Jūs nevarat apturēt vai pārtraukt MIDI datu sūtīšanu, tiklīdz tie tiek sūtīti, bet tie tiks apturēti, kad jūs aiziesit prom no pašreizējās lapas.

Lai sinhronizētu standarta MIDI failu ar ierakstu

Piezīme. MIDI faila sinhronizēšana ar ierakstu ir pieejama tikai operētājsistēmā iOS un tikai ar jauno audio dzinēju (piem., Palīdzība un utilītas Utilītas un gt Izmantot veco audio dzinēju).

  1. Izveidojiet standarta MIDI failu (.mid), kas savlaicīgi nosūta ziņojumus ar audio ierakstu.
  2. Pievienojiet ierakstu un MIDI failu Set List Maker.
  3. Sarakstā Ieraksti atlasiet ierakstu, lai skatītu tā rediģēšanas lapu.
  4. Noklikšķiniet uz Standarta MIDI fails un atlasiet MIDI failu. Tādējādi MIDI fails tiek saistīts ar ierakstu.
  5. Atskaņojiet ierakstu no jebkuras vietas Set List Maker. Atskaņošanas laikā MIDI faila dati tiks nosūtīti laikā ar audio. Ja jūs pārtraucat, berzējat vai maināt ierakstīšanas ātrumu, MIDI dati mainīsies, lai saglabātu sinhronizāciju.

Lai iestatītu dziesmu datus, izmantojot MIDI Learn

  1. Rediģējiet iepriekš iestatītu MIDI, tad ritiniet uz leju un pieskarieties pogai MIDI Learn. Tas kļūs zaļš, kad MIDI Learn ir aktīvs:
  2. Sūtīt bankas un programmu izmaiņas vai citus MIDI ziņojumus no citas MIDI ierīces. Visi ienākošie MIDI ziņojumi automātiski aizpildīs šos laukus, kamēr MIDI Learn ir aktīvs. Visi ziņojumi, izņemot bankas un programmas izmaiņas, tiks pievienoti neapstrādātajam MIDI laukam. Tas neietver MIDI reāllaika un nedefinētus ziņojumus, kurus Set List Maker ignorēs.
  3. Kad esat pabeidzis aizpildīt šos laukus, vēlreiz pieskarieties pogai MIDI Learn, lai to deaktivizētu, un pēc tam saglabājiet iepriekš iestatīto.

Daži Set List Maker lietotāji ir izveidojuši savu iestatījumu demonstrācijas:

Set List Maker ir & copy 2010-2021 Arlo Leach. Set List Maker nosaukums ir reģistrēta preču zīme.
Izmēģiniet citas Arlo lietotnes:


  • Projektēšana un izstrāde 1
  • Specifikācijas (aprēķināts J4M) 2
  • Skatīt arī 3
  • Atsauces 4
    • Piezīmes 4.1
    • Bibliogrāfija 4.2

    Lai Japānas impērijas flotei nodrošinātu sauszemes augstas veiktspējas pārtveršanas lidmašīnu, Mitsubishi izstrādāja J4M. Tam vajadzēja būt vienvietīgam, dubultā uzplaukuma monoplanam ar zemu spārnu ar centrālo lāpstiņu, kurā bija neslīpēta kabīne un 1590 kilovatu (2130 ZS) Mitsubishi Ha-43 [1] radiālais dzinējs aiz pilota, kurš brauca četru asmeņu stūmējs propelleris, kas rotē starp izlicēm. [2] Izlicēm bija jāstiepjas aizmugurē no spārna priekšējās malas, un tās bija uzstādītas zem centrālā lodziņa. [2] Lidmašīnai bija jābūt trīsriteņu šasijai un vienam 30 mm un diviem 20 mm lielgabaliem. [2]

    Sākotnējās J4M1 versijas dizains beidzās, kad Jūras spēki atbalstīja konkurējošo iznīcinātāju Kyūshū J7W, un Mitsubishi nekonstruēja prototipu. [2] Tomēr sabiedrotie Otrā pasaules kara laikā J4M piešķīra ziņojošo nosaukumu "Lūks". [3]


    Sunshine Coast padome

    Kāpēc pārdzīvot visas automašīnas novietošanas vietas aizņemtajā piekrastes vietā, ja tā vietā varat novietot automašīnu un braukt?

    Sunshine Coast Council vēlas redzēt, ka daudzi iedzīvotāji un apmeklētāji bauda vienu no lielākajām sporta brillēm, kas tiek rīkotas šeit piekrastē.

    Šogad Padome piektdien, sestdien un svētdien, no 25. līdz 27. novembrim, nodrošinās bezmaksas transporta pakalpojumus ar speciālajiem čartera autobusiem cilvēkiem, kas apmeklē Austrālijas PGA golfa čempionātu Hyatt Regency, Coolum.

    Ekonomiskās attīstības portfeļa padomnieks Lū Brenans sacīja, ka šī ir lieliska iespēja liecināt par dažiem pasaules labākajiem golfa spēlētājiem darbībā, tostarp čempionu titulu aizstāvošo Pīteru Senioru, Gregu Normanu, Džeisonu Deju, pašreizējo Open čempionu Darenu Klārku, Bubbu Vatsonu, Ādamu Skotu, Āronu. Baddeley, Robert Allenby, Geoff Ogilvy, Rickie Fowler un John Senden.

    PGA organizatori šogad sagaida lielu apmeklētāju skaitu, ņemot vērā jomas kvalitāti un citas jaunas iniciatīvas.

    Īpašos čartera autobusus ar apzīmējumu 'PGA ' apkalpos Sunbus saskaņā ar zemāk norādīto grafiku, lai savāktu cilvēkus no izraudzītajiem saņemšanas punktiem Saules krastā.

    Šis bezmaksas transports neattiecas uz parastajiem regulārajiem Sunbus pakalpojumiem.

    Lai iegūtu sīkāku informāciju par bezmaksas transporta grafiku, lūdzu, apmeklējiet PGA čempionāta vietni.


    ĢenealoģijaHansSenden.nl

    Ook over de grens komt de naam Senden voor. Belgišā Limburgā uzvarēja Sendens o.a. in Lanaken, Rekem en Eisden, dit zijn waarschijnlijk nazaten van Joannes Senden (1732) un Schaesberg.
    Volgens het Belgisch telefoonboek van 1996 is de verdeling van de naam Senden in Belg & euml als volgt:

    Sendens Duitslandē

    Duitsland komt de naam Senden in de regio Aken voor.
    Op het einde van de veertiende eeuw verlaat een aantal personen van het riddergeslacht Von Senden hun burg slot Senden (zie ook afdeling Plaatsnaam) in Duitse M & uumlnsterland en verhuizen naar de regio Esschweiler bij Aken.
    Tweehonderd jaar vēlāk, de zeventiende eeuw worden in het doopregister van Aken een aantal kinderen met de naam Senden (of iets dat er op lijkt) bij geschreven.
    Uit deze gegevens kunnen geen conclusies getrokken worden over de relatie tussen het riddergeslacht Von Senden en de Senden 's uit het doopregister van Aken.
    Het is zeer wel mogelijk dat de Senden 's uit Aken verwant zijn met de Senden 's uit Heerlen en Voerendaal. De zestiende eeuw was voor regio Zuid-Limburg een zeer woelige periode. Heerlen waren de protestantse hollanders de baas. Zij sloten regelmatig de kerken, zodat de Voerendalers hun kinderen in andere Spaanse (katholieke) dorpen (zoals Wijnandrade) of mogelijk in Gulicks gebied (Aken) lieten dopen.

    Bekende Sendena un#39s

    • Ger Sendens (vokālists, vokālists van Roda JC, ook wel Roda genoemd)
    • Boudewijn Zenden (PSV volejbolists, Chelsea, Barcelona un Marseļas Olympique)
    • Pjērs Zendens (vader van Boudewijn, sporta komentētājs, sportschoolhouder te Māstrihta).
    • Džons Sendens nosauca Austrāliju, pateicās profesionālajam golfa spēlētājam
    • Gustavs fon Sendens-Bibrans (1847-1909) bija virsnieks de Keizerlijke Duitse Marine. zie Wikipedia

    Daudzveidīgs

    Daarnaast is Senden ook een Japans woord dat zowel 'flashhing lightning ' betekent als propaganda/publiciteit.
    Er is zelfs een Japans oorlogsvliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog met de naam Senden, de Mitsubishi J4M1 Senden, waarbij de term 'Mirgojošs zibens ' wordt gebruikt. De codenaam van dit vliegtuig gebruikt door de geallieerden bija trouwens "Luke". Het gaat hierbij om een ​​Experimentteel vliegtuig dat waarschijnlijk nooit deelgenomen heeft aan gevechten.

    Van een Turkse collega hoorde ik ook dat Senden of 'sen den' in het Turks zoiets betekent als 'voor jou'.


    Vinds savā burā

    Zaļie: Čempions Bermudagrass vidēji 6500 kvadrātpēdas.

    Spiediena mērītājs: 12’

    Rupjš: Bermudagrass 2 ”

    Bunkuri: 48

    Ūdens bīstamība: Visā atrodas viens dīķis un 12 straumi

    Kursa arhitekts: Donalda Rosa (1926) Krisa Spensa (2007) pārprojektēšana

    Somiņa: $5,300,000

    Uzvarētāja daļa: $954,000

    FexExCup punkti: 500 uzvarētājam

    Čempiona aizstāvis: Patriks Rīds uzvarēja Džordanu Spieti otrajā izslēgšanas spēlē ar sievu uz maisa, lai pirmo reizi uzvarētu TOUR.

    Datumi: 14. augusts - 17. augusts

    Piezīmes: Šī ir pēdējā nedēļa, lai kvalificētos FedExCup izslēgšanas spēlēm. Top 125 pēc spēles pabeigšanas nākamnedēļ iekļūst The Barclays Ridgewood CC.

    Nesenās vēstures nodarbības

    Pēc uzvaras 31 no 40 turnīriem 2013. gadā ASV tagad ir uzvarējusi 24 no 40 turnīriem 2013.-2014. Gadā, bet nevienā-pēdējo četru nedēļu laikā. Hariss Anglis, Džimijs Volkers (TRĪS), Vebs Simpsons, Raiens Mūrs, Dastins Džonsons, Kriss Kirks, Zaks Džonsons, Patriks Rīds (DIVI), Skots Stallings, Kevins Stadlers, Bubba Vatsone (DIVI), Rasels Henlijs, Česons Hadlijs, Mets Katrs ASV uzvaru izcīnīja Mets Kučars, Dž.B.Holmss, Brendons Tods, Bens Krāns, Kevins Streelmans un Braiens Hārmens.

    Džefs Ogilvijs, Ādams Skots, Mets Džonss, Stīvens Bovics, Džons Sendens un Džeisons Dejs, visi austrālieši, ir ieguvuši sešas uzvaras. Hideki Matsuyama un Seung-yul Noh ir Āzijas pārstāvji. Martins Kaimers, Džastins Rouzs un Rorijs Makilrojs ir Eiropas krīts, kurš uzvarējis četros no pēdējiem sešiem galvenajiem uzņēmumiem, kas datēti ar 2013. gada ASV atklāto čempionātu. Eņģelis Kabrera plīvo Dienvidamerikas karogu Tims Klārks plīvo to Dienvidāfrikai.

    S.Y. Noh, Stīvens Bovics, Mets Katrs, Džimijs Volkers, Kevins Stadlers, Česons Hadlijs Mets Džonss, Brendons Tods, Hideki Matsujama un Braiens Hārmens ir šīs sezonas pirmie uzvarētāji. Pagājušajā gadā bija 12 pirmreizēji 40 pasākumos, un 2014. gadā mums bija 10 no 40 notikumiem.

    Young Guns pret Prime Time pret Old Guys

    Džimijs Volkers (34) sezonu sāka ar labo kāju Prime Time puišiem un kopš tā laika pievienoja vēl divas uzvaras, lai vadītu FedExCup kopvērtējumu. Raiens Mūrs (30), Zaks Džonsons (37), Kevins Stadlers (33) un Bubba Vatsone (35), Mets Katrs (30), Stīvens Bovics (30), Mets Džounss (33) - visi uzvarēja, pirms Vatsons plūca uzvaru 2. gads Augustā. Matt Kuchar (37), JB Holmes (32), Adam Scott (33), Ben Crane (38), Kevin Streelman (35), Justin Rose (33), Tim Clark (38) un Geoff Ogilvy, 37, ir papildinājuši sezonas labāko spēlētāju trofeju futrālis.

    Skots Stallings (28), Patriks Rīds divreiz (23), Kriss Kirks (28), Vebs Simpsons (28), Dastins Džonsons (29), Hariss Anglis (24), Džeisons Dejs (26) un Rasels Henlijs (24) Seungs- Yul Noh (22), Martin Kaymer TWICE (29), Brendon Todd (28) un Hideki Matsuyama (22), Brian Harman (27) un Rory McIlroy THRICE (25) ir tie divdesmitgadnieki, kuri šogad radījuši lielu troksni .

    Austrālietim Džonam Sendenam (42) BEIDZOT uzvarētāju lokā šogad ir kāds uzņēmums veco ļaužu vidū, jo Grīnbrjērā uzvarēja 44 gadus vecais Eņģelis Kabrera.

    Pagrieziet pulksteni atpakaļ

    Pagājušajā sezonā šajā sezonā bija 11 pirmreizēji uzvarētāji un tikai četri spēlētāji ar vairākām uzvarām Vudss, Mikelsons, Kučars un Snedekers. Tikai Kučars šogad ir uzlauzis uzvarētāja loku, un viss, kas notika, bija izurbšana no bunkura RBC mantojuma 72. bedrītē!

    Šogad Walker (3), Reed, Watson, Kaymer un tagad McIlroy (3) ir uzvarējuši vairākkārt, un ir bijuši 10 spēlētāji, kas ir pirmo reizi uzvarētāji.

    Pievērsiet uzmanību: tas ir BEZMAKSAS!

    Nav pārsteidzoši, ka lauks šonedēļ ir nedaudz plāns pēc diviem galvenajiem turnīriem un WGC notikuma pēdējo četru nedēļu laikā.

    Kopš 2008. gada neatgriezeniski pārcēlās uz Sedžfīldu, neviens spēlētājs nav aizstāvējis savu titulu vai uzvarējis vairākas reizes.

    Šis ir 75. Wyndham čempionāta izdevums, bet tikai septītais pasākums Sedžfīldā kopš 2008. gada.

    2012. gadā Sedžfīlda pilnībā pārstrādāja savus zaļumus, aizstājot Bentgrass ar čempionu Bermudagrass. Čempionu Bermudu salas priekšrocība ir tāda, ka tas neprasa gandrīz nekādu ūdeni, lai tas augtu, lai viņi varētu to sagriezt īsi un, ja nepieciešams, izlīdzināt.

    Šis ir vienīgais Donalda Rossa kurss, kas katru gadu tiek izmantots TOUR. Es neizmantoju Oak Hill kā salīdzinājumu, jo iestatījums būs diezgan atšķirīgs.

    Lūk, uzvarētāji kopš pārcelšanās uz Sedžfīldu 2008. gadā:

    *Raiens Mūrs šonedēļ nav laukumā

    Kārlim Pettersonam pieder Sedžfīldas turnīra rekords, kas ir 21 zem 259.

    Serhio Garsijai pieder Sedžfīldas “jauno zaļo” turnīra rekords - 262.

    Sedžfīldas kursa rekords ir 61 - Petersons, Kevins Na un Arjuns Atvāls.

    Sedžfīldas “jauno zaļo” kursa rekordu pagājušajā gadā uzstādīja Tims Herrons, kurš otrajā kārtā pēc atvēršanas ar 76. atlaida 61 spēlētāju. #Weird

    No pēdējiem sešiem uzvarētājiem kopš pārcelšanās trīs ir izcīnījuši savu pirmo uzvaru TOUR. Raiens Mūrs, Vebs Simpsons un Patriks Rīds par šo vēsturisko izkārtojumu pretendēja uz savām pirmajām trofejām. Varētu pamanīt, ka viņi visi nāca arī nepāra gados. #trendornotatrend

    Burbuļzēni

    Šiem kungiem šonedēļ ir jāstrādā, ja viņi vēlas iekļūt FedExCup izslēgšanas spēlēs:

    Ar to jūs laimēsit likmi uz bāru

    Slammin Sammy Snead uzvarēja astoņos no tiem un trīs reizes finišēja, kas ir visvairāk jebkurā kategorijā 74 iepriekšējos pasākumos.

    Virves iekšpusē

    No mūsdienīga golfa izmēģinājuma Valhallā līdz klasiskam vecās skolas izkārtojumam TOUR šonedēļ ieradīsies Grīnsboro ar šo klasisko Donalda Rossa dizainu. Šis būs otrais Ross dizains, ko viņi redzējuši šovasar pēc Pinehurst Nr. 2 dažiem laukuma spēlētājiem. Sedžfīlda, kas tika uzcelta 20. gadu vidū, līdz 70. gadiem dalīja hostinga pienākumus Greater Greensboro Open. 2007. gadā pēc tam, kad Kriss Spens to atcēla sākotnējā izkārtojumā, Sedžfīlda atgriezās kā Wyndham Classic saimniece. Tas izklausās līdzīgi tam, ko Kūrs un Krenšovs darīja Pinehurstā Nr. 2, lai to sagatavotu šī gada ASV atklātajam čempionātam. Spenss atjaunoja sākotnējo maršrutu un atjaunoja zaļumus pēc plānotajiem nodomiem, lai atspoguļotu to, ko Ross bija domājis pirms 70 gadiem.

    Tāpat kā lielākajā daļā Rossa kursu, problēma ir vistuvāk karogam, jo ​​viņa preču zīme ir slīpi zaļumi, kas liek profesionāļiem atstāt bumbu pareizajā vietā uz zaļajiem. Tee kaste mēģinās spēlēt trikus ar redzamības līnijām, bet ceļiem un raupjuma trūkumam nevajadzētu traucēt spēles labākajiem. Otrajiem šāvieniem, kuros tiek atrasta nepareizā šo viļņojošo zaļumu daļa, būs nepieciešama izveicīga liekšana un/vai šķeldošana/slīpēšana, lai saglabātu pars un aizbēgtu. Tā kā kartē ir tikai divi pieci pieci punkti, tad vērtējumam atkal vajadzētu būt kategorijai, kas jāņem vērā, šonedēļ izsekojot spēlētājus. Es arī apskatīšu stabilus bumbas triecējus un spēlētājus, kuri mirgo formā. Tas nav grūts ceļš, lai apietu, bet nauda šonedēļ tiks iegūta zaļajos. Ja laika apstākļi ir jauki un kļūst slidens, meklējiet, lai kārtas būtu tuvāk viena cipariem, jo ​​zaļumiem jābūt nobriedušiem un gataviem saīsināt.

    Pagājušajā gadā Sedžfīlda ierindojās 23. vietā -pēc reģistrēšanās 35. vietā.

    Tikai Heath Slocum 2012. gadā pēdējo divu gadu laikā ir iekļuvis labāko 125 vietā, sākot no spēlētājiem, kuri iesāk skatīties ārpus mājas. #Badgamingangle

    Zvaniet, lai pasūtītu

    Šeit viņi ir sarindoti jūsu priekam.

    Brends Snedekers (A): Pēc briesmīgā aprīļa un maija, ņemot vērā viņa augstos standartus, Snedekers nomainīja treneri un meklēja Buthu Harmonu jeb Midu, kā man patīk viņu saukt. Jebkurā gadījumā viņa atgriešanās formā sākās ASV atklātajā čempionātā ar T9 un sešiem izcirtņiem, kas veikti vēlāk, viņam ir tikai viens finišs ārpus T25. Pagājušo nedēļu viņš Valhallā noslēdza ar 66-67, lai pabeigtu T13, tāpēc nebūtu pārsteigums, ja viņš šonedēļ veiktu lēcienu.

    Hideki Matsuyama (B): Pirmo reizi, kad viņš pagājušajā gadā redzēja šo kursu, viņš atrada 65 un 66 un nonāca 15. vietā. Viņš sāka lēnu startu Valhallā pēc slēgšanas ar 65-68 pie Firestone, bet svētdien noslēdza ar 68. Viņš ir izdarījis astoņus atlēkušo bumbu samazinājumus, ieskaitot viņa pirmo uzvaru Memoriālā. Viņam ir 17. vieta vidējā punktu skaita ziņā un 19. vieta daudzcīņas rangā.

    Bils Hāss (B): Kopš pārejas uz čempionu Bermudagrasas zaļajiem Hāss Sedžfīldā ir aizvadījis septiņas no astoņām kārtām 69 vai labāk. Šosezon viņš ir nospēlējis 23 notikumus un 22 no tiem ir aizvadījis nedēļas nogali, tāpēc tas ir aptuveni tikpat konsekventi. Viņa vienīgā misija bija WD Harbour Town. No šīm 22 nedēļas nogalēm 12 ir iekļuvušas top 25, bet spēlētāji man atgādinās, ka tikai trīs ir atraduši labāko desmitnieku. Viņa pēdējais top 10 bija T8 Memorial, vēl viens kurss, kurā viņam bija spēcīga vēsture.

    Braiens Hārmens (B): Līdzīgi kā viņa brālis no Gruzijas Brendons Tods, viņa pirmā uzvara neļāva viņam justies ērti vai nosūtīt pa pastu. Viņš sekoja savai uzvarai JDC ar ceļojumu pāri dīķim, lai pabeigtu T26 plkst. Pagājušajā nedēļā Open un viņš nospēlēja trīs kārtas vai labāk, pirms pēdējā raunda 73 PGA viņu nosita līdz T41. Pagājušajā sezonā viņš šeit ielika visas četras kārtas 60. gados, lai pabeigtu T3, tāpēc viņam vajadzētu būt priecīgam, ka viņam būs vēl viena iespēja papildināt savu sešu labāko desmitnieku 2013.-14.

    Patriks Rīds (A): Čempions aizstāvis parādīja savu iepriekšējo spožumu, noslēdzot 65 Firestone, bet pagājušajā nedēļā Valhalla nevarēja pārspēt 50 labāko. Nekas tāds kā mazliet pozitīvas vibrācijas, lai šonedēļ atgrieztos uz pareizā ceļa, jo izskatās, ka viņš kļūs par pirmo spēlētāju, kurš aizstāvēs kopš atgriešanās Sedžfīldā pilnu slodzi.

    Vebs Simpsons (B): Šarlotes dzimtene pēdējos četros ceļojumos uz Sedžfīldu ir satricinājusi T8, win, T22 un T11, lai es varētu paskatīties garām viņa pašreizējai MC, T31 un MC formai, lai viņu ievietotu šonedēļ. Pēdējo reizi, kad viņš spēlēja klasisko kursu, Old White TPC Greenbrier, viņš uzmundrināja un aizvēra 67-63, lai pabeigtu T3. Varbūt viņš ir tikai veca dvēsele, kurai ir vajadzīgs neliels dienvidu komforts, lai sāktu vasaras beigās.

    Tims Klārks (C): Viņš pabeidza T6 pirmo reizi, kad viņi šeit atgriezās 2008. gadā, un 2012. gadā palika otrais aiz Garsijas, tāpēc esmu pārliecināts, ka viņš atgūs savu jūlija formu, kurā viņš finišēja T5 JDC un uzvarēja Monreālas Karaliskajā turnīrā. citā klasiskā, vecās skolas izkārtojumā. Viņš slēdza šeit ar 64 pagājušajā gadā ceļā uz T26.

    Bilijs Horsčels (B): Divos mēģinājumos Sedžfīldā viņa pirmās trīs kārtas bija zem 10 un astoņas zemāk, pirms svētdien notikušās pārāk augstās kārtas spēles viņu nogalināja. Viņa izcilais bumbas sitiens, piektais turnīrā, parādīja viņam četrus secīgus T23 vai labākus rezultātus pēc MC Hoylake un T59 Valhalla. Majors ir atšķirīga tārpu bundža, un es sagaidu, ka šonedēļ viņš atkal atgriezīsies pa visiem karogiem, it īpaši kursā ar minimālu raupjumu.

    Roberts Karlsons (C): Es braucu ar šo zirgu, līdz mani nostāda. Šarlotes iedzīvotājs ir finišējis labāko divpadsmitniekā četros no pēdējiem septiņiem pasaules notikumiem, un es neļaušu T47 PGA mani nobiedēt. Trīs no četrām kārtām viņš nolika vienā līmenī vai labāk, tāpēc nav tā, ka viņš atkal būtu atradis džipus!

    Brūks Koepka (C): Ja viņš nebija uz spēlētāju radara ekrāniem pēc T3, lai atklātu gadu vietnē Frys.com, viņš bija pēc viņa T4 Pinehurstā. Viņam noteikti patīk Donalda Rossa kursi! Viņam patīk arī Džika Niklausa kursi, jo viņš pagājušajā nedēļā Valhallā noslēdza 66-67, lai dalītos 15. vietā. Viņš būs viens ubags, ka šonedēļ čempions Bermudu salas zibens ātri, jo viņš patiešām var ripināt klinti. Turklāt, tāpat kā Rīdam pagājušajā gadā, viņam ir nepieciešama uzvara, lai iekļūtu FedExCup izslēgšanas spēlēs, jo viņš ir īpašs pagaidu loceklis.

    Džastins Hikss (C): Ak, iknedēļas pārbaudes kursa forma salīdzinājumā ar pašreizējo formu nāk pie mums Hiksā, jo viņš bija trešais Monreālas karaliskajā un solo otrais pēdējo reizi Montrē. Plānajā laukā, kas tas acīmredzami ir, man nav problēmu apstiprināt pašreizējo veidlapu. Es nevaru pievērt acis uz 67-64 finišu, kad viņš pēdējo reizi izbrauca Barracuda, jo viņš nedēļas nogalē uztaisīja 16 putnus. Tā ir forma tās izcilākajā formā. Ir pienācis laiks izgriezt šeit, mēģinot Nr.

    Ernie Els (B): Pēc tam, kad pagājušajā svētdienā mājās bija vētra ar 65, iespējams, tam vajadzēja būt labākam, Lielais viegls atgriežas Sedžfīldā, kur viņš 2011. gadā publicēja 65 un pagājušajā gadā. Viņš pēdējos divos mēģinājumos pabeidza T30 un T20, un viņam ir sešas no astoņām kārtām 70 vai labāk.

    Brendons de Džonžs (B): Vēl viens ar “Horschel-itis” de Jonge tikai divās kārtās virs nominālvērtības pēdējos divpadsmitos Sedžfīldā notika pagājušā gada un 2011. gada svētdienā. Karolīnas trase, paipalu dobs.

    Džons Huhs (C): Viņa 62 pagājušā gada otrajā kārtā viņu aizveda līdz T3, un visas astoņas viņa karjeras kārtas ir bijušas 70 vai labākas. Pēc tam, kad PGA pēc vilciena MC pēc T3 Barrakudā, es sagaidu, ka viņš šonedēļ atgriezīsies kursā, kurā viņš ir pierādījis, ka var gūt vārtus.

    Martins Lirds (B): Septiņos no 12 karjeras posmiem Sedžfīldā viņš ir atlaists no 67 vai mazāk, ieskaitot divus 63 un 64. Taisnības labad jāsaka, ka pēdējos divus viņš nav spēlējis uz jaunajiem zaļajiem, taču izkārtojums, bez šaubām, atbilst viņa acīm . Nedēļā viņš ieiet no sava vienīgā gada desmitnieka, T6, Barrakudā, kur atlaida trīs 66. Viņam ir 139. vieta, tāpēc viņam būs vajadzīgs stabils sniegums, lai iekļūtu izslēgšanas spēlēs.

    Šie ļaudis varētu būt formā, zirgi, lai mācītos, vai vienkārši vienkārši tālmetieni.

    Frančesko Molinari: Viņam ir tikai divi raundi virs nominālvērtības no pēdējiem 12, un astoņas no šīm kārtām bija atklātais čempionāts un PGA. Es neesmu traks pēc viņa uz ātrajiem, slidenajiem zaļumiem, bet viņš atradīs lielāko daļu kuģu ceļu un liekamo virsmu.

    Pols Keisijs: Saraksta 125. vietā Keisijam ir ciltsraksti, lai vienu nedēļu savilktu to kopā, lai iekļūtu izslēgšanas spēlēs. Viņa pēdējie divi ASV starti, kas nebija galvenie, bija T13 (Memorial) un T24 (FESJC).

    Skots Brauns: Spēlētājiem patīk viņa putnu skaitļi un spēja uztaisīt putniņus, un viņam šonedēļ būs nepieciešami abi šie aspekti. Šovasar pēdējos četros startos viņš nav publicējis raundu virs 72.

    Fredijs Džeikobsons: Es paņemšu skrejlapu uz puisi, kurš var pacelties un nolaisties no jebkuras vietas un uztaisīt tonnu puttu gaišā laukā. Viņš bija T17 un T12 pēdējos divos PIRMS viņi nomainīja zaļumus.

    Čārlzs Hovels III: T13, T4, T31 un DQ finišs pēdējos četros braucienos pa Sedžfīldu, es jums atgādināšu, ka tikai divas no šīm kārtām bija augstākas.

    Karls Petersons: Viss vai nekas, jo lielajam zviedram ir “vecais” kursa rekords un turnīra rekords viņa 2008. gada uzvarā, kā arī pāris T4 2011. un 2012. gadā. Viņš vēlas atrast šo dzirksteli, kas viņu redzēja pretī jūnija desmitniekā Memfisā un Hārtfordā.

    Deiviss Mīlestība III: Ar T12 un T10 divos no pēdējiem trim, šis vecais suns meklē savu pirmo gada labāko 25. Tās ir labas ziņas un sliktas ziņas.

    Skots Pīrsijs: Pēc tam, kad pēc plecu operācijas bija atvieglota atgriešanās pie darbības, Pīrsijs lika spēlētājiem laizīt karbonādes pēc tam, kad Monreālas karaliskajā 65. un 66. gadā viņš ieraudzīja T25. Šonedēļ viņš būs izslēgts no radara pēc MC Valhallā, bet es šņaucos pēc viņa 66-66-64-68 T8 2010. gadā.

    Džonsons Vāgners: Viņš ir arī Šarlotes dzimtene, un viņš ir savācis četrus pēc kārtas T34 vai labāk, ieskaitot T7 JDC. Atkal, tas ir gaišs lauks, tikpat labi ar dažiem puišiem, kuri ir formā.

    Tims Herrons: Nekas nav sliktāks par T28 un nekas labāks par T19 savos pēdējos četros šeit, bet viņš otrajā kārtā atlaida 61, lai gan pēc 76, lai dalītos ar kursa rekordu. Viņam būs nepieciešama milzīga apdare, lai pat būtu iespēja iekļūt izslēgšanas spēlēs, taču tas varētu noderēt citos formātos. Šī pirmā kārta 76 ir viņa vienīgā kārta virs nominālvērtības pēdējos četros izgājienos.

    Džo Durants: Viņam ir 50 gadu un viņš spēlē stabilu golfu lielajā TOUR, jo pēdējos trijos ir pabeidzis T11, T12 un T17.

    Maikls Putnams: Viņam sezonā ir 21 no 27 un pēdējos piecos viņš ir iekasējis ar trim T24 vai labākiem.

    Braiss Molders: Ar T13, MC un T14 pēdējos trijos, tagad ir pienācis laiks izmantot iespēju puisim, kuram patīk īsi kursi un kurš tiešām var spēlēt. Viņa T16 pagājušajā gadā arī nevajadzētu atbaidīt spēlētājus!

    Bo Van Pelt: Pēc tam, kad JDC bija atlaists 16 spēlētājus zemāk, BVP nākamajā turnīrā atklāja tikai 66 spēlētājus, bet Monreālas otrajā kārtā redzēja, kā tas iet uz dienvidiem ar 75 (un MC). Viņš ir tuvu.

    Retifs Gūzens: Viņš ir izdarījis 12 griezienus pēc kārtas, un pēdējie divi ir T12 un T25, pēdējo reizi izbraucot Barracuda. Šonedēļ viņš atkal saņem naudu, jo viņa putteris viņu aizvedīs uz nedēļas nogali.

    Roberts Strebs: Tāpat kā Rīds pagājušajā gadā, arī Strebs sasniedz vienu kilometru un var sakarst ar puteri, tāpēc mēs jau esam redzējuši, ka šī teorija ir pierādīta šeit. Nedēļas nogalē viņš veica tikai divus putnus, pēdējo reizi izbraucot Barracuda, kur finišēja T14.

    Martins Floress: Viņš pagājušajā gadā svētdien noslēdza ar 63, lai pabeigtu T16.

    Nedēļas nedēļas Džordans Spiets

    Kolonnu pagājušajā gadā pārņēma un izsita bērns no Teksasas. No cieņas es nemainu tā nosaukumu 2013. – 2014. Tas man atgādinās, cik labs Spieth bija sezonas pēdējos trīs mēnešos. Šogad mēs joprojām identificēsim topošo spēlētāju un/vai iesācēju, kas fantāzijas spēlētājiem vajadzētu būt radaros.

    Frys.com: Hideki Matsuyama, T3 Brooks Koepka, T3 Max Homa, T9.

    SHCO: Ryo Ishikawa ir tikai 22 gadi, neaizmirstiet, T2 Chesson Hadley, T5.

    CIMB: 24 gadus vecajam Kiradeham Afibarnratam pēc šīs nedēļas varētu pietikt naudas, lai nopelnītu īpašu pagaidu dalību. Pievērs uzmanību!

    WGC-HSBC: Džordans Spīts bija 17. vietā. Tomijam Fleitvudam (T18) ir tikai 22 gadi un viņš spēlē Eiropā. Matsuyama WD ar sliktu muguru.

    Makgladrejs: Skotam Lenglijam pagājušā gada aprīlī apritēja 24 gadi, un viņa turnejā piedalās otrajā sezonā. Viņš pagājušajā nedēļā pabeidza T22, bet pagājušajā sezonā - 124. vietu. #slimpickinngsthisweek

    OHL Mayakoba: Harisam Englisham pagājušā gada jūlijā apritēja 24 gadi. Viņš uzvarēja.

    HTOC: Ē, Džordans Spīts, solo otrais.

    Sony: Hadsons Svofords un Vils Vilkokss pabeidza T8. Abi pagājušajā gadā spēlēja Web.com tūrē un šosezon ir iesācēji TOUR.

    Humana: Patriks Rīds uzvarēja. Viņam ir 23. Jums jāpievērš uzmanība.

    FIO: 22 gadus vecais Ryo Ishikawa ieguva vēl vienu finišu desmitniekā. Tas ir sestais viņa pēdējos 10 pasākumos TOUR vai Web.com Tour. Šonedēļ viņš ir aizstājējs no pirmdienas pēcpusdienas.

    WMPO: Hideki Matsujamam ir 21. Pēdējos divos gados 11 notikumos viņš ir sasniedzis labāko deviņu no tiem, tostarp pagājušajā nedēļā T4. #TIESĪGI

    Oļu pludmale: Ēr, Džordans Spīts, T4. 23 gadus vecais Patriks Rīds pabeidza T13, un kopš augusta viņš ir uzvarējis divas reizes. Golfs atkal ir labas rokas.

    Rivjēra: Harisam Angļam nebūs 25 gadu līdz jūlijam. Viņš bija T10 Spieth bija T12.

    WGC spēles: Viktoram Dubuisonam ir 23 gadi un viņš bija otrais. Džordans Spīts bija T5. #jaunatnes kustība

    Honda: Rasels Henlijs tagad ir ceturtais TOUR spēlētājs vecumā līdz 25 gadiem ar divām uzvarām. Viņš pievienojas Patrikam Rīdam, Harisam Anglijam un Rorijam Makilrojam šajā ļoti elitārajā mazuļu klubā.

    WGC-CC: Patrikam Rīdam ir 23. Viņš tagad TOUR ir uzvarējis trīs reizes astoņu mēnešu laikā.

    Puertoriko atklātais: 26 gadus vecais debitants Česons Hadlijs mājās pārveda savu pirmo titulu lielo zēnu trasē.

    Valspars: Česons Hadlijs savu pirmo uzvaru ar T14 atbalstīja grūts, grūts Copperhead trasē. Trešais palika otrā gada spēlētājs Skots Lenglijs no Ilinoisas (skat. Iepriekš).

    API: Jaunais japāņu puisis Ishikawa šonedēļ ieguva vēl vienu labāko desmitnieku (T8). Jā, viņam joprojām ir tikai 22.

    Valero: Viņš tiks atcerēts visu nepareizo iemeslu dēļ, bet 25 gadus vecais Endrū Lūps finišēja T4 tikai astotajā startā TOUR. #slowgolfclap

    Shell Houston: Rasela Henlija T7 parāda, ka viņš sakarst, pirms dodas atpakaļ uz citu plaisu Augustā.

    Meistari: Tas Džordana Spieta puisis bija T2.

    RBC mantojums: Džons Huhs, T3, ir TOUR uzvarētājs, bet viņam ir tikai 23 gadi. Atceries?

    Cīrihe: Par uzvarētāju kļuva 22 gadus vecais Seung-Yul Noh. Viņš iekļauj šo sleju T.

    Velss Fargo: Čempiona aizstāvis Dereks Ernsts bija T30. Viņam 15. maijā apritēs 24 gadi.

    SPĒLĒTĀJI: Šis nepatīkamais Spjets tika pie 54 bedrīšu pārsvara un finišēja T4.

    HPBNC: T16 bija labākais, ko jaunieši varēja savākt kopā ar Džonu Huhu, kuram trešdien aprit 24 gadi.

    Koloniālais: Otrā kursa spēlētājs Deivids Lingmerts atkal pacēla galvu ar T5, lai vadītu jauniešus. Hideki Matsujama, kurš kopā ar 54 bedrītēm vadīja, finišēja T10.

    Piemiņas vieta: Matsujamai jābūt ātrai studijai. Viņš bija 54 bedrīšu līderis Colonial, bet finišēja T10. Šonedēļ viņš to ieguva ar pirmo uzvaru TOUR, tomēr izslēgšanas spēlēs. #iespaidīgs

    FESJC: Brūks Koepka turpina iegūt punktus, kas nav biedri, un viņa T19 šonedēļ to papildināja.

    ASV atklātais čempionāts: otro nedēļu pēc kārtas Koepka ir uzmanības centrā un pelnīti pēc T4. Ar Matsuyama, Spieth un Koepka nākotne TOUR izskatās diezgan gaiša.

    Ceļotāji: Bud Cauley (atceries viņu?) Un Scott Langley bija T11. Lenglijs turēja 36 bedrīšu pārsvaru.

    Quicken aizdevumi: Spieth un Reed abi bija T11. Džons Hū bija T19.

    Grīnbjērs: Lai gan tas ir viņa trešais gads TOUR, Cauley ir tikai 24. Nav jēgas aizmirst par viņu tagad, jo viņš ir iekrāvis T11 un T4 divos no pēdējiem trim.

    JDC: Ē, atkal tas Spieth puisis, T7.

    Open: francūzim Viktoram Dubuisonam 12 mēneši. Aprīlī viņam palika 24 gadi. #pievērs uzmanību

    RBC Canadian Open: 26 gadus vecais Džeimijs Lovemarks gadu gaitā ir cīnījies ar vairākām traumām, taču viņš varētu būt viens no tiem, kam sekot līdzi laukos ārpus nedēļas. T12.

    WGC-BI: Patriks Rīds bija T4.

    PGA: Paskatieties, kurš atgriezās desmitniekā CITĀ majorā, Dubuisson pabeidza T7. #leeegittttt


    Skatīties video: POSSIBLY IN MICHIGAN 1983