USS Wisconsin BB -9 - Vēsture

USS Wisconsin BB -9 - Vēsture


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Viskonsina BB-9

(Kaujas kuģis Nr. 9: d. 11 564 (n.); 1,373'10 ", dz. 4 13 ", 14 6", 16 6-pdrs., 6 1-pdrs., 4,30-cal. Mg.; Cl. Illinois)

Pirmā Viskonsina (kaujas kuģis Nr. 9) 1897. gada 9. februārī Sanfrancisko, Kalifornijā, tika izlikta ar Savienības Dzelzs darbiem, kuru sāka palaist 1898. gada 26. novembrī un kuru sponsorēja Elizabetes Stīvensones jaunkundzes Isasas Stefensones meita no Vjetnamas. ., un 1901. gada 4. februārī pasūtīja kapteini Džordžu C. Reiteru.

Izbraucot no Sanfrancisko 1901. gada 12. martā, Viskonsina no 17. marta līdz 11. aprīlim veica vispārējās mācības un vingrinājumus Magdalēnas līcī, Meksikā, pirms viņa 15. aprīlī atgriezās Sanfrancisko, lai veiktu remontu. Pabeidzot šo darbu, Viskonsina devās uz ziemeļiem gar rietumu piekrasti, 28. maijā izbraucot no Sanfrancisko un 1. jūnijā sasniedzot Port Orchard Wash. Viņa palika tur deviņas dienas, pirms devās atpakaļ uz Sanfrancisko.

Pēc tam viņa veica reisu-kopā ar kaujas kuģiem Oregon un Lowa, kreiseri Filadelfiju un torpēdu laivu iznīcinātāju Farragutu uz Klusā okeāna ziemeļrietumiem, 29. jūnijā sasniedzot Portandželosu, Vašingtonā. , 2. jūlijā; un piedalījās 4. jūlija novērojumos, pirms viņa nākamajā dienā atgriezās Portželosā, lai atsāktu ieplānotās mācības un vingrinājumus. Šīs izmaiņas saglabāja kuģi okupētu līdz jūlija vidum.

Pēc remontiem un pārbūvēm Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Wash., No 23. jūlija līdz 14. oktobrim Viskonsina kuģoja Klusā okeāna vidienē un dienvidu daļā, 23. oktobrī sasniedzot Honolulu, Havaju salās. Pēc tam, kad tur bija ogles, kaujas kuģis 26. dienā sāka darbu Samoa un izmantoja galvenās un sekundārās baterijas ceļā uz galamērķi.

5. novembrī sasniedzot Jūras spēku staciju Tutuila, Viskonsina kopā ar kollieri Abarenda un slimnīcas kuģi Solace palika šajā apkārtnē nedaudz vairāk kā divas nedēļas. Pārejot uz Apiju-postošās 1888. gada viesuļvētras ainu-Viskonsina uzņēma Vācijas Samoa gubernatoru, pirms karaspēks izgāja no šīs ostas 21. datumā, caur Havaju salām-Centrālamerikas un Dienvidamerikas piekrastes ūdeņos.

Viskonsina sasniedza Akapulko 1901. gada Ziemassvētku dienā un palika ostā trīs dienas. Pēc ogļošanas karavīrs divas reizes apmeklēja Callao, Peru, un arī apmeklēja Valparaiso, Čīlē, pirms viņa atgriezās Akapulko 1902. gada 26. februārī.

Viskonsina vingroja Meksikas ūdeņos - Pichilinque līcī un Magdalēnas līcī - no 5. līdz 22. martam, veicot intensīvus un daudzveidīgus vingrinājumus, kas ietvēra kājnieku ieroču treniņus, dienas un nakts galvenās bateriju mērķa prakses; un nosēšanās spēka manevrus. Viņa veica turpmākas dažāda veida mācības, dodoties augšup rietumu krastā, pieskaroties Koronado, Sanfrancisko un Portželosai, pirms 4. jūnijā sasniedza Puyet Sound Navy Yard.

Kaujas kuģis tika remontēts un pārveidots līdz 11. augustam. Pēc tam viņa veica šaušanas vingrinājumus pie Takomas un Sietlas, Vašingtonā, pirms 29. augustā atgriezās Puget Sound Navy Yard, lai turpinātu darbu. : Viņa tur palika līdz 12. septembrim, kad kuģoja uz Sanfrancisko, ceļā uz Panamu.

Viskonsina - kā flagmanis Klusā okeāna eskadra - kopā ar kontradmirāli Sīlu Keisiju ieradās 1902. gada 30. septembrī Panamas Kolumbijā, lai aizsargātu amerikāņu intereses un saglabātu tranzīta integritāti. Keisijs piedāvāja savus pakalpojumus kā starpnieks trīs gadus ilgajā krīzē un uzaicināja abu frakciju vadītājus - konservatīvos un liberāļus - tikties uz Viskonsinas kuģa. Nākamajās nedēļās līdz oktobrim un novembrim notika ilgstošas ​​sarunas. Tomēr galu galā karojošās puses panāca vienošanos un parakstīja līgumu 1902. gada 21. novembrī. Līgums Kolumbijas aprindās tika atzīts par "Viskonsinas mieru". Kad kontradmirālis Henrijs Glāss, admirāļa Keisija pēctecis Klusā okeāna eskadrona virspavēlnieks, rakstīja savu ziņojumu Jūras spēku sekretāram par 1903. finanšu gadu, viņš Panamas krīzes laikā slavēja sava priekšgājēja diplomātiskos dienestus. "Revolucionāro nemieru galīgais risinājums," Glāss apstiprinoši rakstīja, "lielā mērā bija saistīts ar viņa centieniem."

Viņas uzdevums tika pabeigts, kaujas kuģis 22. novembrī izbrauca no Panamas ūdeņiem un 5. decembrī ieradās Sanfrancisko, lai sagatavotos šaušanas vingrinājumiem. Pēc četrām dienām kontradmirālis Keisijs pārvietoja savu karogu uz bruņoto kreiseri Ņujorku, tādējādi atbrīvojot Viskonsinu no Klusā okeāna eskadras vadošajiem pienākumiem. Tādējādi kaujas kuģis izšāva līdz 17. decembrim, kad viņa devās uz Bremertonu. Sasniedzot Puget Sound Navy Yard piecas dienas pirms 1902. gada Ziemassvētkiem, Viskonsīnā tika veikti remontdarbi un pārbūves līdz 1903. gada 13. maijam, kad viņa kuģoja uz Āzijas staciju.

Turpinot ceļu caur Honolulu, Viskonsina 12. jūnijā ieradās Jokohamā, Japānā, ar kontradmirāli Jatesu Stērlingu; Trīs dienas vēlāk kontradmirālis Stērlings apmainījās ar flagmaņiem ar kontradmirāli P. H. Kūperu, kurš kā Āzijas flotes Ziemeļu eskadronas komandieris salauza savu divu zvaigžņu karogu pie Viskonsinas štāba, kamēr admirālis Stērlings pacēla viņu konkursā Rainbow.

Viskonsina darbojās Tālajos Austrumos ar Āzijas floti nākamo trīs gadu laikā, pirms viņa atgriezās ASV 1906. gada rudenī. vasaras mēnešos Filipīnu salu nomācošā karstuma dēļ šajā gada laikā, bet Filipīnu Arehipelago ziemā. Viņa pieskārās ostām Japānā un Ķīnā, tostarp Kobē, Jokohamā, Nagasaki un Jokosukā; Amoy, Šanhaja, Chefoo, Nanking un Taku. Turklāt viņa kruīzēja pa Jandzi upi (līdz Nankingam), Iekšējo jūru un Nimrod Sound. Kaujas kuģis veica noteiktus flotes manevrus un mācības pie Ķīnas un Filipīnu krastiem, iejaucoties šajā attīstībā ar regulāriem ostas apkopes un remonta periodiem. Šajā laikā viņa kalpoja par Āzijas flotes flagmani, valkāja kontradmirāļa Kūpera karogu.

Kaujas kuģis izbrauca no Jokohamas 20. septembrī un pēc tam, kad bija ieradies Honolulu ceļā laikā no 3. līdz 8. oktobrim, ieradās Sanfrancisko 18. datumā. Pēc septiņu dienu uzturēšanās šajā ostā viņa devās augšup uz rietumu krastu un 28. oktobrī sasniedza Puget Sound Navy Yard. Tur viņa tika slēgta 1906. gada 15. novembrī.

1908. gada 1. aprīlī komandēts kapteinis Henrijs Morrels, Viskonsina, aprīļa beigās tika aprīkots Puget Sound Navy Yard. Pēc pārejas uz Portandželosu no 30. aprīļa līdz 2. maijam kaujas kuģis devās lejup pa rietumu piekrasti un 6. maijā sasniedza Sanfrancisko, lai piedalītos flotes pārskatā šajā ostā. Pēc tam viņa no 21. maija līdz 22. jūnijam atgriezās Puget Sound, lai pabeigtu ugunsdrošības iekārtu uzstādīšanu.

Drīz pēc tam Viskonsina atkārtoja kursu uz dienvidiem, jūlija sākumā atgriežoties Sanfrancisko. Tur viņa pievienojās Atlantijas flotes kaujas kuģiem, dodoties uz pasaules nozīmīgā apkārtmēra caurspīdīgo kāju. "Lielās baltās flotes" kruīzs Japānai atgādināja par ASV varu - dramatisks žests, ko prezidents Teodors Rūzvelts izdarījis kā signālu viņa "lielo nūju" politikai. Viskonsina, ceļojot, apmeklēja Jaunzēlandes ostas Austrālijā, Filipīnās, Japānā, Ķīnā, Ceilonā un Ēģiptē, šķērsoja Suecas kanālu, apmeklēja Maltu, Alžīru un Gibraltāru, pirms ieradās Hemptonas ceļos Vašingtonas dzimšanas dienā , 1909, un izskatot to pirms prezidenta Rūzvelta. Episkais ceļojums bija apmulsinājis liktenīgos un kritiķus, jo tas tika paveikts bez nopietniem starpgadījumiem vai neveiksmēm.

Viskonsina izbrauca no Tidewater apgabala 6. martā un trīs dienas vēlāk ieradās Portsmutas (N.H.) Navy Yard. Līdz 23. jūnijam tur notikušais kaujas kuģis pirms dreadnought tika remontēts un pārveidots, noņemot viņas spilgto "balto un spārnu krāsu" un uzvelkot lietišķāk pelēku. Karavīrs pievienojās Atlantijas flotei Hemptonas ceļā jūnija beigās, bet viņa palika šajos ūdeņos tikai neilgu laiku, jo devās uz ziemeļiem uz Portlendu, Menas štatā, ierodoties tur 2. jūlijā, lai savlaicīgi piedalītos. 4. jūlija svētki šajā ostā.

Tālāk kaujas kuģis devās lejup pa austrumu piekrasti, kreisējot pie Rokportas un Provincetown, Masačūsetā, pirms viņa kopā ar floti 6. augustā atgriezās Hemptonas ceļā. Turpmākajās nedēļās Viskonsina apšaudīja mērķa praksi dienvidu urbšanas vietās, netālu no Virdžīnijas apmetņiem, pārtraucot šos iesāktos periodus ar uzturēšanu Hemptonas ceļos.

Viskonsina kopā ar floti devās uz Ņujorku-kur viņa noenkurojās Ziemeļupē, lai piedalītos Hadsona-Fultonas svinībās laikā no 22. septembra līdz 5. oktobrim-, pirms viņa no 7. oktobra līdz 28. oktobrim veica remontu Portsmutas (NH) Jūras spēku pagalmā. Novembris. Pēc šī pagalma perioda beigām viņa nokrita Ņūportā, Beļģijā, paņemot vīriešu melnrakstus, lai tos nogādātu Atlantijas okeāna flotē Hemptonas ceļā.

Viskonsina darbojās ar floti pie Virdžīnijas apmetņiem līdz decembra vidum, pirms viņa devās uz Ņujorku Ziemassvētku brīvdienās ostā. Pēc tam 1910. gada janvāra sākumā braucot uz Kubas ūdeņiem, kaujas kuģis no Gvantanamo līča darbojās nedaudz vairāk kā divus mēnešus - no 12. janvāra līdz 19. martam.

Pirms dreadnought kaujas kuģis apmeklēja Tompkinsville, NY un Ņūorleānu, La., Pirms viņa 22. aprīlī Ņujorkā izlādēja munīciju. Vēlāk tajā pašā pavasarī, 1910. gadā, viņa pārcēlās uz Portsmutas (N.H.) Navy Yard, kur tika ievietota rezervē. Viņa tika pārcelta uz Filadelfiju 1912. gada aprīlī un tajā rudenī piedalījās Jūras kara flotes pārskatā pie Jonkersas, Ņujorkā, pirms atjaunoja savu rezerves statusu Atlantijas rezerves flotē. 1913. gada 31. oktobrī ievietotā "parastajā" stāvoklī Viskonsina palika tādā statusā, līdz 1915. gada pavasarī iestājās Jūras akadēmijas prakses eskadronā, uzņemoties mācību pienākumus kopā ar kaujas kuģiem Misūri un Ohaio. Kopā ar šo grupu viņa kļuva par trešo kaujas kuģi, kas šķērsoja Panamas kanālu, šo ceļojumu veicot 1915. gada jūlija vidū ceļā uz ASV rietumu krastu kopā ar gaidāmajiem virsniekiem.

Viskonsina 1917. gadā pildīja viduslaiku apmācības kuģa pienākumus un tika pietauvota Filadelfijas Jūras spēku pagalmā tā paša gada 6. aprīlī, kad saņēma ziņu, ka ASV pieteikušas karu Vācijai. Divas dienas vēlāk Jūras milicijas locekļi sāka ziņot uz kaujas kuģa par ceturtdaļām un iztiku.

23. aprīlī Viskonsina, Misūri un Ohaio tika nodoti pilnā sastāvā un norīkoti piekrastes kaujas kuģu patruļas eskadriļai. Divu nedēļu laikā, 2. maijā, komdr. (vēlāk admirālis) Deivids F. Sellers ziņoja par klāja un pārņēma komandu. Četras dienas vēlāk kaujas kuģis sāka strādāt par Virdžīnijas apmetņiem, un viņa septītajā dienā ieradās Jorktaunā, VA.

No maija sākuma līdz augusta sākumam Viskonsina darbojās kā inženieru skolas kuģis mācību kruīzos Česapīkas līča-Jorkas upes rajonā. Viņa apmācīja jaunos darbiniekus par eļļotājiem, ūdens piegādātājiem un ugunsdzēsējiem - kuri pēc kvalifikācijas tika norīkoti bijušajiem internētajiem ienaidnieka tirgotājiem, kurus pēc kara pasludināšanas pārņēma ASV, kā arī zemūdens vajātājiem un tirdzniecības kuģiem amerikāņu pagalmos.

Pēc tam no 13. līdz 19. augustam Viskonsina manevrēja un vingroja kopā ar kaujas kuģiem Kearsarge, Alabama, Illinois, Kentucky, Ohio, Missouri un Maine, ceļā uz Port Jefferson, L.I. Turpmākajās nedēļās Viskonsina turpināja mācības un taktiskos manevrus, pamatojoties uz Port Džefersonu, veicot dažādus mācību kruīzus Long Island Sound.

Pēc tam oktobra sākumā viņa atgriezās Jorkas upes reģionā un atsāka apmācības šajā vietā, galvenokārt darbojoties Česapīkas līča apgabalā. Viskonsina turpināja šo pienākumu līdz 1918. gada pavasarim, pārtraucot mācības no 1917. gada 30. oktobra līdz 18. decembrim, lai veiktu remontu Filadelfijas Jūras spēku pagalmā.

Pēc kārtējā remonta Filadelfijā no 1918. gada 13. maija līdz 3. jūnijam Viskonsina sāka kruīzu uz Anapolisu, bet, nokārtojusi Brendivinas sēkļa gaismu, saņēma pavēli turēties tuvu krastam. Šie rīkojumi vēlāk tika mainīti, lai nosūtītu Viskonsinu augšup pa Delavēras upi līdz Bombejas Hukam, jo ​​pie Henlopena raga bija aktīva ienaidnieka zemūdene. Pēckara Vācijas ierakstu pārbaude parādītu, ka U-l 51-pirmā no sešām ienaidnieka zemūdenēm, kas 1918. gadā ieradās austrumu piekrastē-23. maijā nogremdēja trīs šonerus un citus kuģus.

Sākot darbu 6. jūnijā, Viskonsina nākamajā dienā ieradās Anapolisā. Nākamajā dienā kaujas kuģis uzsāka 175 3D klases viduslaiku braucējus un devās ceļā uz Jorkas upi. Kuģis veica apmācības attīstību Česapīkas līča reģionā līdz 29. augustam, kad viņa atgriezās Anapolisā un izkāpa vidū. Braucam uz Yorktown 30, Viskonsina tur. uzsāka 217 vīriešus mācībām par ugunsdzēsējiem, ūdens konkursiem, inženieriem, stūrmaņiem un signālistiem, atsāka viņas apmācības pienākumus un turpināja uzdevumu, parakstot pamieru 11. novembrī.

Viņa 20. decembrī pabeidza apmācības, kuģoja uz ziemeļiem un trīs dienas pirms Ziemassvētkiem sasniedza Ņujorku. Viskonsina bija starp kuģiem, ko pārbaudīja Jūras spēku sekretārs Žozefs Daniels no jahtas Mayflower klāja un Jūras spēku sekretāra palīgs Franklins D. Rūzvelts no Azlekas (SP-690) nākamajā dienā pēc Ziemassvētkiem, 26. decembrī.

Ziemā Viskonsina kopā ar floti kuģoja Kubas ūdeņos un 1919. gada vasarā veica apmācību vidēja kuģa braucienā uz Karību jūras reģionu.

1920. gada 15. maijā atbrīvots no ekspluatācijas, Viskonsina tika pārklasificēta uz BB-9 1920. gada 17. jūlijā, gaidot izvietošanu. Viņa tika pārdota par lūžņiem 1922. gada 26. janvārī Vašingtonas līguma rezultātā.


WISCONSIN BB 9

Šajā sadaļā ir uzskaitīti kuģa nosaukumi un apzīmējumi dzīves laikā. Saraksts ir hronoloģiskā secībā.

    Ilinoisas klases kaujas kuģis
    Keel Laid 1897. gada 9. februārī - palaists 1898. gada 26. novembrī

Jūras vāki

Šajā sadaļā ir uzskaitītas aktīvās saites uz lapām, kurās redzami ar kuģi saistīti vāki. Katram kuģa iemiesojumam (ti, katram ierakstam sadaļā "Kuģa nosaukums un apzīmējuma vēsture") jābūt atsevišķam lapu kopumam. Vāki jāsniedz hronoloģiskā secībā (vai pēc iespējas labāk).

Tā kā kuģim var būt daudz vāku, tie var tikt sadalīti starp daudzām lapām, tāpēc nav nepieciešams mūžīgi, līdz lapas tiek ielādētas. Katrai lapas saitei jāpievieno datumu diapazons šīs lapas vākiem.

Pasta zīmes

Šajā sadaļā ir uzskaitīti kuģa izmantoto pasta zīmogu piemēri. Katram kuģa iemiesojumam (ti, katram ierakstam sadaļā "Kuģa nosaukums un apzīmējuma vēsture") jābūt atsevišķam pasta zīmogu komplektam. Katrā komplektā pasta zīmogi jāuzskaita to klasifikācijas veida secībā. Ja vairākām pasta zīmogiem ir vienāda klasifikācija, tie ir jāsakārto pēc agrākajiem zināmajiem lietošanas datumiem.

Pasta zīmogs nav jāiekļauj, ja vien tam nav pievienots tuvplāna attēls un/vai vāka attēls ar šo pasta zīmogu. Datumu diapazoniem ir jābalstās TIKAI MUZEJA VĀKOS, un tie, domājams, mainīsies, jo tiks pievienoti citi vāki.
 
& gt & gt & gt Ja jums ir labāks piemērs kādai pasta zīmei, lūdzu, aizstājiet esošo piemēru.


Kaujas kuģi:

20. gadsimta mijas kaujas kuģi, kas bija visu lielāko jūras spēku balsts, balstījās uz 1880. gadu dizainu un tehnoloģijām. 1905. gadā, izmantojot šīs paaudzes kuģus, Japāna pie Cushima sakāva nedaudz lielāku Krievijas floti, kas noveda pie Krievijas un Japānas kara beigām.

Piesardzīga reklāma ar britu dreadnought

1906. gadā Lielbritānija laida klajā HMS Dreadnaught. Tā bija lielāka, tai bija lielāki ieroči un vairāk bruņu. Jaunas bruņošanās sacensības, kas sākās, kad kuģi, kas būvēti pirms 1906. gada, tagad tika saukti par “pirmsdrediem” un uzskatīti par zemākiem. Citas valstis cīnījās, lai palielinātu savu kaujas kuģu izmēru un jaudu. ASV un Vācija sāka būvēt smagāk bruņotus un ātrākus kuģus.

Tomēr viņi cīnījās reti. Pirmā pasaules kara laikā (1916) Lielbritānijas un Vācijas flotes satikās vienā lielā kaujā pie Jitlandes. Vācijai neizdevās pārkāpt Anglijas blokādi. Briti zaudēja vairāk kuģu, bet vācu flote atkāpās un atlikušo kara daļu pavadīja ostā.

Otrā pasaules kara sākumā bija viena kaujas kuģu kauja, kad mūsdienu vācu kaujas kuģis Bismarck pirmajās minūtēs šokējoši nogremdēja vecāko britu HMS Hood. Tikai trīs jūrnieki izdzīvoja Huda nogrimšanu.

Bismarks, aptuveni 1940

Britu kaujas kreiseris H.M.S. Kapuce, apmēram 1938

1941. gada 7. decembrī ASV Jūras spēku mugurkauls bija kaujas kuģi, kas tika pabeigti pirms 1920. gada. Tie bija lēni, viegli bruņoti un paredzēti cīņai ar kuģiem jūrā, nevis lidmašīnām no augšas. Rietumvirdžīnija, Merilenda, Oklahoma, Kalifornija, Tenesī un Nevada Pērlhārborā tika ātri nogremdētas vai bojātas. Nākamajā dienā Japānas lidmašīnas pie Malajas krastiem nogremdēja kaujas kuģi Velsas princi un kaujas kreiseri Repulse.

Lielbritānijas kaujas kuģis Velsas princis

Britu kaujas kreiseris Repulse

Pērlhārboras uzbrukums iznīcināja vai sabojāja mūsu kaujas kuģus, pierādot jūras lidmašīnu spēku. Ar ierobežotiem spēkiem ASV izdevās neizšķirti Koraļļu jūrā un brīnumuzvara Midvejā, apstiprinot, ka lidmašīnu pārvadātāji tagad ir flotes karalienes.

Tā kā Eiropas teātrim bija prioritāte, Klusā okeāna flote darbojās ar relatīvu apavu virkni līdz 1944. gadam. Kad ASV uzsāka savu pirmo ofensīvu, nolaižoties Gvadalkanālā 1942. gada 7. augustā, tai bija divi gaisa kuģu pārvadātāji un kaujas kuģis, lai aizsargātu 1. jūras kājnieku divīziju.

Tika aizvadītas vairākas jūras kaujas, kad japāņi mēģināja nogādāt karaspēku un piegādes savam aplenktajam Gvadalkanāla garnizonam. Abas puses zaudēja tūkstošiem jūrnieku, jo cīņas starp kreiseriem un kaujas kuģiem, parasti naktī, plosījās. Galu galā ASV Jūras spēki zaudēja trīs reizes vairāk salā nogalināto jūras kājnieku.

Pēdējā jūras kauja notika naktī uz piektdienu, 1942. gada 13. novembri, Zālamana kauju ar diviem amerikāņu kaujas kuģiem, kas uzņēma vienāda izmēra Japānas floti. Amerikāņi uzvarēja, nogremdējot kaujas kuģi Hiei, (ar jūras lidmašīnu palīdzību Gvadalkanālā), bet nākamajā naktī Vašingtona un Dienviddakota nogremdēja Kirišimu.

Šī bija pirmā no divām reizēm, kad Amerikas un Japānas kaujas kuģi Otrajā pasaules karā stājās viens pret otru. Otrais atradās pie Surigao Straight 1944. gada masīvās Leyte līča kaujas laikā, kad atriebās pieci remontēti kaujas kuģi, kas nogrima vai tika sabojāti Pērlhārborā, nogremdējot nelielu Japānas floti, kuru vadīja kaujas kuģi Fuso un Yamshiro.

1943. gadā Klusā okeāna flotes komandieris admirālis Česters Nimics nodarbojās ar salu lēcienu, lai japāņi atbrauktu uz savām dzimtajām salām. Novembrī jūras kājnieki iebruka koraļļu atolā Taravā, ciešot milzīgus zaudējumus. Kaujas kuģi un kreiseri sniedza būtisku atbalstu šai un pēc desanta desantiem. Gūtā pieredze izglāba dzīvības nākamajās salās.

Jaunie Aiovas klases kaujas kuģi bija lielākie ASV jebkad uzbūvētie, arī pēdējie. Piecus Kongress pilnvaroja 1938. un 1940. gadā, un flote tika sasniegta 1944. gadā. Četri tika pabeigti: Aiova, Ņūdžersija, Viskonsina un Misūri.

USS Aiova

USS Ņūdžersija

Aiovas klases galvenais bruņojums bija deviņi 16 collu diametra lielgabali, kas spēj izmest 2000 mārciņu lādiņus gandrīz 20 jūdžu attālumā no trim trīskāršiem torņiem. Viņiem bija desmit 5 collu tornīši, 80 40 mm lielgabali četrgalvu stiprinājumos.

Aiovas klases kaujas kuģi, kā arī Indiānas un Ziemeļkarolīnas klases kuģi izveidoja darba grupas, kas atbalstītu iebrukumus un iesaistītos atsevišķos uzbrukumos nākotnes mērķiem un dzimtajām salām. 1944. gadā sākoties Kamikadzes uzbrukumiem, tiem bija izšķiroša nozīme gaisa pārvadātāju pretgaisa aizsardzībā. Pārvadātāji uzvarēja lielajās jūras cīņās, kaujas kuģi palīdzēja aizstāvēt floti un atbalstīja iebrukumus.

Japāna uzbūvēja lielākos kaujas kuģus, kādi jebkad ir uzbūvēti: Yamato un Musashi bija par 10 000 tonnām lielāki nekā Aiovas un nesa 18 collu lielgabalus, ko aizsargāja biezākas bruņas. Mūsu kaujas kuģi nekad nav saskārušies ar tiem, tāpēc mēs nevaram zināt labāk. Tos nogremdēja pārvadātāju lidmašīnas - Musashi 1944. gadā un Yamato 1945. gadā.

1944. gadā ieradās pabeigti Eseksas klases lidmašīnu pārvadātāji un Aiovas klases kaujas kuģi. Pārvadātāji pārvadāja 90 lidmašīnas un varēja uzturēt 32 mezglus.

Atbilstoši 33 mezglu Aiovas klases kaujas kuģiem viņi izveidoja to, kas kļuva pazīstams kā “ātrie nesēju spēki”. ASV uzcēla 24, lielākā daļa tika nosūtīta uz Kluso okeānu. Viņi izveidoja darba grupas ar četriem pārvadātājiem un kaujas kuģiem, kurus ieskauj kreiseri un iznīcinātāji aizsardzībai. Flotē parasti bija četras pārvadātāju darba grupas un uguns atbalsta grupa. Pārvadātājiem bija vairāk nekā 1300 kaujas lidmašīnu. Šī Klusā okeāna flote bija visu laiku visspēcīgākais jūras kaujas spēks.

1945. gada 2. septembrī ģenerālis Duglass Makarturs pieņēma Misūri štata klāja japāņu padošanos. Karš bija beidzies, tāpat kā kaujas kuģu laikmets. Vairāk netiktu uzcelta. Aiovas klases kuģi bija izrādījušies lietderīgi atbalstīt iebrukumus, bombardēt nākotnes iebrukuma mērķus un nodrošināt vitāli svarīgu pretgaisa aizsardzību.

Visi četri Aiovas klases kaujas kuģi sniedza atbalstu Korejā, kamēr Vjetnamā atradās tikai Ņūdžersija. Viskonsina un Misūri tika modernizētas, pievienojot kruīza raķešu palaišanas kastes. Viskonsina piedalījās tuksneša vētrā, palaižot raķetes, gaisa spēkiem un flotes lidmašīnām tuvojoties Bagdādei. Ar to beidzās viņu kaujas un aktīvā loma ASV jūras spēkos.

Es apmeklēju Viskonsinu un Misūri ar 52 gadu starpību. Mana pirmā vizīte 10 gadu vecumā, iespējams, izraisīja manu mūža interesi par Otro pasaules karu. Līdz 16 gadiem man piederēja un biju izlasījis visu Samuela Eliota Morisona Jūras kara flotes vēsturi Otrajā pasaules karā.

Mūsdienās Misūri ir liela atrakcija Pērlhārborā Viskonsīnā. Tas ir muzeju kuģis Norfolkā, Virdžīnijā. Ņūdžersija ir apskatāma Kamdenā, Ņūdžersijā, un Aiova ir muzejs Losandželosā, Kalifornijā.

[Redaktora piezīme: Rūpīgi apkopotā ASV jūras spēku kaujas kuģu pastkaršu kolekcijā noteikti būs piemēri no Ņujorkas Illustrated Postcard Company. Viņus viegli atšķirt pēc korporatīvā logotipa: lidojošs ērglis savos nagos tur vairogu, ko rotā bultiņas un olīvu zari. Tālāk ir norādītas trīs IPC pastkartes, kurās redzami agrāk līdzīgi nosaukti kaujas kuģi.


ASV VISKONSINS

ASV Jūras spēki atveda USS Viskonsina 1944. gada aprīlī ar savu komisiju. Kuģis piedalījās operāciju laikā Filipīnās, Ivo Džimā un Okinavā. Viņa sniedza atbalstu arī reidu laikā Japānas dzimtenē. Noslēdzoties Otrajam pasaules karam, USS Viskonsina nākamajos pāris gados veica regulārus kruīzus ar ievērojamām vizītēm Dienvidamerikā un Eiropā. Jūras spēki viņu ekspluatēja 1948. gada jūlijā, un nākamos gadus viņa sēdēja rezervē.

Kaujas operāciju sākums Korejā viņu atkal sāka lietot 1951. gada martā. USS Viskonsina veica kaujas turneju 1951. gada beigās līdz 1952. gada vidum. Viņa bombardēja dažādus Ziemeļkorejas mērķus, vienlaikus būdama Septītās flotes flagmanis. Gadus pēc aktīvās operācijas beigām Korejā viņa piedalījās dažādos kruīzos un mācībās. Otro reizi Jūras spēki viņu ekspluatēja 1958. gada martā. Astoņdesmito gadu beigās viņa atkal tika nodota ekspluatācijā 1988. gada oktobrī. Viņa piedalījās operācijās Pirmā Irākas kara laikā 1990. – 1991. Jūras spēki viņu atkal ekspluatēja 1991. gada septembrī. Pašlaik viņa sēž mutes bumbiņās un gaida savu pēdējo likteni.


Vēsturisks

Kaujas kuģis Viskonsina, kas atrodas pie Nauticus, ir viens no lielākajiem un pēdējiem kaujas kuģiem, ko jebkad uzbūvējis ASV jūras spēks. Jūsu viesi tiks nogādāti laikā, kad viņi staigās pa šī majestātiskā kuģa tīkkoka klājiem, kas Otrajā pasaules karā un Korejā nopelnīja sešas kaujas zvaigznes.

Galvenais klājs

No kaujas kuģa galvenā klāja paveras iedvesmojošs skats uz ieroču torņiem un Norfolkas pilsētas panorāmu.

Sēdvietu skaits ir atkarīgs no galda izvietojuma, bet var uzņemt līdz 600 stāvošiem viesiem.


Fantail

Fantail ir lielā atklātā āra zona kaujas kuģa aizmugurē, kas lieliski piemērota saulrietu baudīšanai Elizabetes upē.

Šajā zonā var sēdēt līdz 250 viesiem, un var uzņemt līdz 500 stāvošiem viesiem.


Virsnieku garderobe

Skapis ir vieta, kur virsnieki ieturēja maltītes un atpūtās.

Tajā ir laikmeta galdi un krēsli, un tajā var izmitināt 80 lutinātus viesus.


Kapteiņa kajīte un admirāļa kajīte

Kapteiņa kajīte ir intīma telpa, kurā var izmitināt 12 sēdoši viesi un 24 stāvoši. Verandas pievienošana palielina sēdvietu un stāvēšanas iespējas.

Admiral's Cabin ir telpas, kas ir piemērotas, lai kalpotu Jūras spēku augstākajam ešelonam. Tāpat kā kapteiņa kajītē, tas var uzņemt 12 sēdoši viesi un 24 stāvoši.


Gun tornītis

Šajā zonā uz galvenā klāja aiz viļņlauža jūsu viesi var pusdienot zem iespaidīgajām Viskonsinas lielgabalu ēnām.


Vēsture

Kaujas kuģis Viskonsina (BB-64), Aiovas klases kaujas kuģis, bija otrais ASV Jūras spēku kuģis, kas nosaukts par godu 30. štatam. Viņas ķīlis tika nolikts 1941. gada 25. janvārī Filadelfijas kara flotes pagalmā. Viņa tika palaista 1943. gada 7. decembrī, ko sponsorēja Valtera S. Gudlendas kundze, un tika pasūtīta 1944. gada 16. aprīlī ar kapteini Ērlu E. Stounu.

Pēc viņas izmēģinājumiem un sākotnējās apmācības Česapīkas līcī, Viskonsina 1944. gada 7. jūlijā izbrauca no Norfolkas, Virdžīnijas, un devās uz Lielbritānijas Rietumindiju. Pēc kratīšanās, kas tika veikta no Trinidādas, trešais Aiovas klases kaujas kuģis, kas pievienojās flotei, atgriezās celtnieka pagalmā, lai veiktu remontdarbus un izmaiņas.

Statistika

  • Pārvietojums - 45 000 tonnas
  • Pārvietojums - iekrautas 58 000 tonnas
  • Garums – 887′ 3″
  • Sijas – 108′ 2″
  • Melnraksts – 37′ 8″
  • Ātrums - 33 mezgli
  • Papildināt – 1,600
  • Bruņojums - 9 16 ″, 20 5 ″, 80 40 mm, 49 20 mm.
  • Dzinējspēks: Tvaika turbīnas, 8 600 psi katli, 4 vārpstas, 212 000 shp
  • Klase - Aiova

Kaujas kuģis Viskonsina Hronoloģija

  • 1941. gada 25. janvāris - Ķīli nolika Filadelfijas Jūras kuģu būvētava
  • 1943. gada 7. decembris - palaists
  • 1944. gada 16. aprīlis - Ekspluatācijā
  • 1948. gada 1. jūlijs - Izslēgts
  • 1951. gada 3. marts - Ieteikts Korejas kara dienestam
  • 1958. gada 8. marts - Izslēgts
  • 1988. gada 22. oktobris - Ieteikts kā daļa no prezidenta Reigana 600 kuģu flotes
  • 1991. gada 30. septembris - Izslēgts
  • 1998. gada 12. februāris - Atjaunots Jūras kuģu reģistrā, rezervē
  • 2000. gada 7. decembris - Kaujas kuģis Viskonsina Pārcelts uz Nauticus piestātni

Tas varētu arī prasīt sitienu

Viskonsinas A klases plākšņu tērauds, ko izmanto visos Aiova kaujas kuģu bruņu josta, kas sastāv no niķeļa un dzelzs-saukta arī par niķeļa tēraudu. Tās biezums dažos punktos bija atšķirīgs. Tas bija tikpat dziļš kā 12 1/8 collas ap korpusu, bet pat 17 collas uz tornīšiem un konveijera torņa. BB-64, tāpat kā visi Aiovas, iespējams, varētu izturēt tiešu triecienu no 18 collu bruņu caurduršanas apvalka no 18 000 jardu (apmēram 10 jūdzes). ASV tērauds, Betlēmes tērauds un Lukens Steel izgatavoja visas bruņas Viskonsina.


Griffyclan007 's emuārs

USS Viskonsina (BB-9), Ilinoisas klases kaujas kuģis, bija pirmais ASV Jūras spēku kuģis, kas tika nosaukts 30. štata vārdā.

USS Viskonsina (B-9), tiek būvēta

USS Wisconsin, būvē Union Iron Works (1897)

Ķīlis Kaujas kuģis Nr tika izlikts 1897. gada 9. februārī Sanfrancisko, Kalifornijā, Savienības Dzelzs darbos. Viņa tika palaista 1898. gada 26. novembrī, un to sponsorēja Elizabetes Stīvensones jaunkundze, Viskonsinas štata Marinetas senatora Īzāka Stīvensona meita, un 1901. gada februārī pasūtīja kapteini Džordžu C. Reiteru.

Pirms Pirmā pasaules kara

Izbraucot no Sanfrancisko 1901. gada 12. martā, Viskonsina no 17. marta līdz 11. aprīlim veica vispārējās mācības un vingrinājumus Magdalēnas līcī, Meksikā, pirms viņa 15. aprīlī atgriezās Sanfrancisko, lai veiktu remontu. Pabeidzot šo darbu, Viskonsina devās uz ziemeļiem gar Rietumu piekrasti, 28. maijā izbraucot no Sanfrancisko un 1. jūnijā sasniedzot Port Orchard, Vašingtonā. Viņa tur palika deviņas dienas, pirms devās atpakaļ uz Sanfrancisko.

Pēc tam viņa kopā ar Oregonu, Aiovu, Filadelfiju un Farragutu devās ceļojumā uz Klusā okeāna ziemeļrietumiem, 29. jūnijā sasniedzot Portandželosu, Vašingtonu. Pēc tam viņa 2. jūlijā pārcēlās uz Vašingtonas Portkomsu un piedalījās 4. jūlija novērojumos, pirms nākamajā dienā atgriezās Portželosā, lai atsāktu ieplānotās mācības un vingrinājumus. Šīs izmaiņas saglabāja kuģi okupētu līdz jūlija vidum. Pēc remontiem un izmaiņām Puget Sound Navy Yard pagalmā Bremertonā, Vašingtonā, no 23. jūlija un#8211, 14. oktobrī, Viskonsina kuģoja Klusā okeāna vidienē un dienvidu daļā, 23. oktobrī sasniedzot Honolulu, Havaju salas. Pēc tam, kad tur bija ogles, kaujas kuģis 26. oktobrī sāka darbu Samoa un izmantoja galvenās un sekundārās baterijas ceļā uz galamērķi.

5. novembrī sasniedzot Tutuilas jūras staciju, Viskonsina palika šajā tuvumā – kopā ar Abarenda un Mierinājums – nedaudz vairāk kā divas nedēļas. Pārejot uz Apiju, postošo 1888. gada viesuļvētru, Viskonsina uzņēma Vācijas Samoa gubernatoru, pirms karavīrs izgāja no šīs ostas 21. novembrī un devās uz Centrālās un Dienvidamerikas piekrastes ūdeņiem caur Havaju salām.

Viskonsina 1901. gada Ziemassvētkos sasniedza Akapulko, Meksikā, un trīs dienas palika ostā. Pēc ogļošanas karavīrs divas reizes apmeklēja Kalao, Peru, un arī apmeklēja Valparaiso, Čīlē, pirms viņa atgriezās Akapulko 1902. gada februārī.

Viskonsina no 6. līdz 22. martam veica vingrinājumus Meksikas ūdeņos Pichilinque līcī un Magdalēnas līcī, veicot intensīvus un daudzveidīgus vingrinājumus, kas ietvēra kājnieku ieroču treniņus, dienas un nakts galveno bateriju mērķa vingrinājumus un desanta spēku manevrus. Viņa veica turpmākas dažāda veida mācības, parādoties rietumu krastā, pieskaroties Koronado, Kalifornijā, Sanfrancisko un Portželosā, pirms 4. jūnijā sasniedza Puget Sound Navy Yard.

Šis kaujas kuģis tika remontēts un pārveidots līdz 11. augustam. Pēc tam viņa veica šaušanas vingrinājumus pie Takomas, Vašingtonas un Sietlas, Vašingtonā, pirms 29. augustā atgriezās Puget Sound Navy Yard, lai turpinātu darbu. Viņa palika tur līdz 12. septembrim, kad kuģoja uz Sanfrancisko, ceļā uz Panamu.

ViskonsinaKlusā okeāna eskadriļa kopā ar kontradmirāli Sīlu Keisiju ieradās 30. septembrī, lai aizsargātu amerikāņu intereses un saglabātu tranzīta integritāti. Keisijs piedāvāja savus starpnieka pakalpojumus Tūkstoš dienu karā, kas ilga trīs gadus, un uzaicināja abu frakciju vadītājus - konservatīvos un liberāļus - tikties uz kuģa. Viskonsina. Turpmākajās nedēļās,#8211 līdz oktobrim un novembrim, notika ilgstošas ​​sarunas. Tomēr galu galā karojošās puses panāca vienošanos un 21. novembrī parakstīja līgumu. Vienošanās tika godināta Kolumbijas aprindās kā “ The Peace of Viskonsina“. Kad kontradmirālis Henrijs Glāss, admirāļa Keisija un#8217 pēctecis Klusā okeāna eskadras virspavēlnieks, rakstīja savu ziņojumu Jūras spēku sekretāram par 1903. finanšu gadu, viņš Panamas krīzes laikā slavēja savu priekšgājēju un#8217 diplomātiskos dienestus. “Revolucionāro traucējumu galīgais risinājums, ” Glass apstiprinoši rakstīja, un#8220 lielā mērā bija viņa pūļu dēļ. ”

Viņas uzdevums tika pabeigts, kaujas kuģis 22. novembrī izbrauca no Panamas ūdeņiem un 6. decembrī ieradās Sanfrancisko, lai sagatavotos šaušanas vingrinājumiem. Pēc četrām dienām kontradmirālis Keisijs pārvietoja savu karogu uz Ņujorku, tādējādi atbrīvojot Viskonsinu no Klusā okeāna eskadras vadošā pienākuma. Tādējādi kaujas kuģis izšāva līdz 17. decembrim, kad viņa devās uz Bremertonu. Sasniedzot Puget Sound Navy Yard piecas dienas pirms 25. decembra, pēc tam Viskonsinā tika veikti remontdarbi un izmaiņas līdz 1903. gada 19. maijam, kad viņa kuģoja uz Āzijas staciju.

Turpinot ceļu caur Honolulu, Viskonsina 12. jūnijā ieradās Jokohamā, Japānā, un kontradmirālis Jeitss Stērlings devās ceļā. Trīs dienas vēlāk kontradmirālis Stērlings apmainījās ar flagmaņiem ar kontradmirāli P.H. Kūpers, kurš salauza savu divu zvaigžņu karogu Viskonsinas štata galvenajā komandā kā Āzijas flotes un Ziemeļu eskadras komandieris, kamēr admirālis Stērlings viņu pacēla konkursā Rainbow.

Wisconsin operated in the Far East, with the Asiatic Fleet, over the next three years before she returned to the United States in the autumn of 1906. She followed a normal routine of operations in the northern latitudes of the station – China and Japan – in the summer monthes, because of the oppressive heat of the Philippine Islands that time of the year, but in the Philippine Archipelago in the winter. She touched at ports in Japan and China including Kobe, Yokohama, Nagasaki, and Yokosuka Amoy, Shanghai, Chefoo, Nanking, and Taku. In addition, she cruised the Yangtze River as far as Nanking, the Inland Sea, and Nimrod Sound. The battleship conducted assigned fleet maneuvers and exercises off the Chinese and Philippine coasts intervening those evolutions with regular periods of in-port upkeep and repairs. During that time, she served as Asiatic Fleet flagship, wearing the flag of Rear Admiral Cooper.

The battleship departed Yokohama on September 20th, and after calling at Honolulu en route from October 3rd-8th, arrived at San Francisco on October 18th. After seven days stay at that port, she headed up the west coast and reached the Puget Sound Navy Yard on October 28th. She was decommissioned there on November 16th, 1906.

Recommissioned on April 1st, 1908, Captain Henry Morrell in command, Wisconsin was fitted out at the Puget Sound Navy Yard until the end of April. After shifting to Port Angeles from April 30th – May 2nd, the battleship proceeded down the western seaboard and reached Sand Francisco on May 6th to participate in a fleet review at that port. She subsequently returned to Puget Sound to complete the installation of her fire control equipment from May 21st – June 22nd.

Soon thereafter, Wisconsin retraced her southward course, returning to San Francisco in early July. There, she joined the battleships of the Atlantic Fleet in setting out on the transpacific leg of the momentous circumnavigation of the globe. The cruise of the “Great White Fleet” served as a pointed reminder to Japan of the power of the United States – a dramatic gesture made by President Theodore Roosevelt as a signal evidence of his “big stick” policy. Wisconsin, during the course of her part of the voyage, called at ports in New Zealand, Austrailia, the Philippines, Japan, China, Ceylon, and Egypt transited the Suez Canal visited Malta, Algiers, and Gibraltar before arriving in Hampton Roads on Washington’s Birthday 1909, and passing in review there before President Roosevelt. The epic voyage had confounded the doom-sayers and critics, having been accomploshed without any serious incidents or mishaps.

Wisconsin departed from the Tidewater area on March 6th and arrived at the Portmouth Navy Yard in Kittery, Maine three days later. The pre-dreadnought battleship there underwent repairs and alterations until June 23rd, doffing her bright “white and spar color” and donning a more business like gray. The man-of-war joined the Atlantic Fleet in Hampton Roads at the end of June, but she remained in those waters only a short time before she sailed north to Portland, Maine, arriving there on July 2nd in time to take part in the Fourth of July festivities in that port.

Target practice on the Wisconsin’s 1-inch guns (flanks near stern)

The battleship next headed down the eastern seaboard, cruising off Rockport, Massachusetts and Provincetown, Massachusetts before she returned, with the fleet, to Hampton Roads on August 6th. Over the ensuing weeks, Wisconsin fired target practices in the southern drill grounds, off the Virginia capes, breaking those underway periods with upkeep in Hampton Roads.

Wisconsin steamed with the fleet to New York City where she anchored in the North River to take part the Hudson-Fulton Celebration from September 22nd – October 5th before she underwent repairs at the Portsmouth Navy Yard from October 7th – November 28th. She then dropped down to Newport, Rhode Island, upon the conclusion of that years period, picking up drafts of men for transportation to the Atlantic Fleet at Hampton Roads.

Wisconsin operated with the fleet off the Virginia capes through mid-December, before she headed for New York for the Christmas holidays in port. Subsequently cruising to Cuban waters in early January 1910, the battleship operated out of Guantanamo Bay Naval Base from January 12th – March 19.

The pre-dreadnought battleship then visited Tomkinsville, New York, and New Orleans, Louisiana, before she discharged ammunition at New York City on April 22nd. Later that spring, 1910, she moved to the Portsmouth Navy Yard, where she was placed in reserve. She was moved to Philadelphia, Pennsylvania in April 1912 and, that autumn, took part in a naval review off Yonkers, New York, before resuming her reserve status until Atlantic Reserve Fleet. Placed “in ordinary” on October 1913, Wisconsin remained in that status until she joined the United States Naval Academy Practice Squadron the spring of 1915 assuming training duties along with Missouri and Ohio. With that group, she become the third battleship to transit the Panama Canal, making that trip mid-July 1915 en route to the west coast of the United States with her embarked officers-to-be.

World War I

Wisconsin discharged her duties as a midshipman’s training ship into 1917 and was moored at the Philadelphia Navy Yard on April 6th of that year when she received word that the United States had declared war on Germany. Two days later, members of the Naval Militia began reporting on baord the battleship for quarter and subsistence.

On April 23rd, Wisconsin, Missouri, and Ohio were placed in full commissioned and assigned to the Coast Battleship Patrol Squadron. On May 2nd, Commander David F. Sellers reported onboard and took command. Four days later, the battleship got underway for the Virginia capes and she arrived at Yorktown, Virginia on May 7th.

From early May-early August, Wisconsin operated as an engineering school ship on training cruises in the Chesapeake Bay-York River area. She trained recruits as oilers, watertenders, and firemen, who, when qualified, were assigned to the formerly interned merchantmen of the enemy taken over by the United States upon the declaration of war, as well as to submarine chasers and the merchant vessels then building in American yards.

Wisconsin then maneuvered and exercised in company with Kearsarge, Alabama, Illinois, Kentucky, Ohio, Missouri, and Maine from August 13-19, en route to Port Jefferson, New York. Over the ensuring weeks, Wisconsin continued training and tactical maneuvers based on Port Jefferson, making various training cruises into Long island Sound.

She subsequently returned to the York River region early in October and resumed her training activities in that locale, operating primarily in the Chesapeake Bay area. Wisconsin continued that duty into the spring of 1918, interrupting her training evolutions from October 30th – December 18 for repairs at the Philadelphia Navy Yard.

After another stint of repairs at Philadelphia from May 13-June 3rd, 1918, Wisconsin got underway for a cruise to Annapolis, Maryland, but after passing the Brandywine Shoal Light, received orders to stick close to shore. Those orders were later modified to send Wisconsin up the Delaware River as far as Bombay Hook, since an enemy submarine was active off Cape Henlopen. Postwar examination of German records would show that U-151, the first of six enemy submarines to come to the eastern seaboard in 1918, sank three schooners on May 23rd and other ships over ensuing days.

Getting underway again on June 6th, Wisconsin arrived at Annapolis on the following day. One the next day, the battleship embarked 176 third-class midshipmen and got underway for the York River. the ship conducted training evolutions in the Chesapeake Bay region until August 29th, when she returned to Annapolis and disembarked midshipmen. Underway for Yorktown on August 30th, Wisconsin there embarked 217 men for training as firemen, water tenders, engineers, steersmen and signalmen, resumed her training duties, and continued the task through the signing of the armistice.

Inter-war period

Wisconsin completed her training activities on December 20th, sailed north, and reached New York City three days before Christmas. Wisconsin was among the ships reviewed by Secretary of the Navy Josephus Daniels from Mayflower and by Assistant of the Navy Franklin Delanto Roosevelt from Aztec on December 26th.

Wisconsin cruised with the fleet in Cuban waters that winter, and in the summer of 1919 made a midshipman training cruise to the Caribbean.

Placed out of commission on May 15th, 1920, Wisconsin was reclassified BB-9 on July 17th, while awaiting disposition. She was sold for scrap on January 26th, 1922 as a result of the Washington Naval Treaty.

Wisconsin was part of the “Great White Fleet”.

USS Wisconsin in Australia (1908)


It’s Navy’s badger statue, but Wisconsin has grown attached

MADISON, Wis. — The Wisconsin badger statue that has served as a literal touchstone for so many Capitol building visitors that they’ve rubbed the finish off his nose could be headed to another den soon.

Navy officials want the statue they loaned to the state more than 30 years ago back. But state historians aren’t letting it go without a fight.

The badger is synonymous with Wisconsin. It was selected as the state’s official animal because lead miners in the state’s early days were said to burrow into the ground like badgers. The University of Wisconsin-Madison’s athletic teams are known as the Badgers, the school’s mascot is a sassy badger named Bucky and an image of a badger adorns the state flag (although he looks more like a short-tailed beaver than a badger to the untrained eye).

Replicas of badgers can be found throughout the state Capitol. But the Badger and Shield statue holds a special place of honor outside the governor’s office.

The statue was crafted around 1899 from melted-down cannons taken from Cuba during the Spanish-American War, according to online travel guide Atlas Obscura. It was affixed to the USS Wisconsin battleship before World War I.

It spent more than 60 years in a U.S. Naval Academy garden before the academy museum loaned it to Wisconsin in 1988 for a state historical society exhibition that coincided with the recommissioning of the second USS Wisconsin, which was built in Philadelphia. After the exhibition ended, the statue was put outside the governor’s Capitol office in 1989. It has stood there ever since.

The building has been closed to the public for nearly a year because of the coronavirus pandemic, but the statue has been a highlight of tours in recent years, with throngs of adults and children rubbing its nose for good luck. So many people have touched the nose that its bright brassy gleam stands in sharp contrast to the rest of the statue.

State Department of Administration officials said the naval academy’s museum contacted them last March about returning the statue so that it could be displayed at the Nauticus Museum in Norfolk, Virginia, where the second USS Wisconsin is now an exhibit. The Nauticus Museum is run by a nonprofit, not the Navy. Messages left at the museum weren’t returned.


Battleship USS Wisconsin: She Fought in Three Wars (And Could Fight Again)

The second vessel of the United States Navy to be named in honor of the state of Wisconsin, the Aiova-class battleship USS Viskonsina (BB-64) was built at the Philadelphia Naval Shipyard and launched on December 7, 1943 – just two years after the Japanese sneak attack on Pearl Harbor. Sponsored by the wife of then Wisconsin Governor Walter Goodland, her motto was “Forward for Freedom.”

Viskonsina, A Short History

As with her sister ships in the Aiova-class, BB-64 was designed as a “fast” battleship that mixed speed and firepower, which enabled her to maintain pace with a carrier strike force, while still sleek in design so as to be able to travel through the Panama Canal.

She displaced 45,000 tons, was just under 900 feet in length, she had a crew of some 1,600 men.

Armed with a main battery of 16-inch guns that could hit targets nearly twenty-four miles away with a variety of artillery shells, the Aiova-class were among the most heavily armed U.S. military ships ever put to see. Wisconsin’s main battery consisted of nine 16-inch/50 caliber Mark 7 guns in three-gun turrets, which could fire 2,700-pound (1,225 kg) armor-piercing shells some 23 miles (42.6 km). Secondary batteries consisted of twenty 5-inch/38 caliber guns mounted in twin-gun dual-purpose (DP) turrets, which could hit targets up to nine miles (16.7 km) away.

Commissioned on April 16, 1944, with Captain Earl E. Stone in command, Viskonsina conducted her shakedown cruise in the British West Indies and was deployed to the Pacific where she took part in the naval operations in the Philippines, Iwo Jima, Okinawa and even conducted some of the final bombardments of the Japanese home islands. Viskonsina was assigned to the 5th Fleet under Adm. Raymond A. Spruance.

The Comeback(s)

She was briefly decommissioned, and then reactivated for the Korean War, and provided naval gunfire support duties against enemy bunkers, command posts, and artillery positions. Viskonsina earned five battle stars for her World War II service, and one for the Korean War.

When she joined the United States Navy reserve fleet – the “Mothball Fleet” – in 1958, it was the first time the United States Navy was without an active battleship since 1895.

However, that wasn’t the end of the line for USS Viskonsina.

President Ronald Reagan called for a 600-ship U.S. Navy in the 1980s, and as a result, the Aiova-class battleships were reactivated and upgraded with new combat systems that replaced many of the ships’ smaller five-inch guns with a launcher for Harpoon anti-ship missiles, thirty-two Tomahawk cruise missiles and four Phalanx close-in weapon systems (CIWS). Initially equipped with 40mm anti-aircraft guns, during the Cold War those were replaced with missiles, electronic-warfare suites, and Phalanx anti-missile Gatling gun systems.

Along with her sister battleship, USS Misūri (BB-63), USS Viskonsina actually employed the new weapons in combat operations when she was deployed to the Persian Gulf as part of Operation Desert Storm. During the campaign the two World War II-era battleships launched Tomahawk missiles at Iraqi targets and conducted naval fire missions to convince the Iraqi Army that the coalition forces would engage with an amphibious assault, tying up thousands of Iraqi units.

USS Viskonsina was decommissioned again in 1991, but along with USS Aiova (BB-61), was maintained in the United States Navy reserve fleet in accordance with the National Defense Authorization Act of 1996 for potential use as a shore bombardment warship. Finally, on March 2006, the Secretary of the Navy exercised the authority to strike the two World War II battlewagons from the Naval Vessel Register (NVR). Along with the other Aiova-class battleships, Congress ordered that while each could be converted into museums, none could be altered in any way that would impair their respective military ability. Teorētiski, Viskonsina and the other Aiova-class warships could be reactivated for service if the need came.

Today, USS Viskonsina is preserved as a museum ship in Norfolk, Virginia. She is listed on the National Register of Historic Places and remains one of the last American battleships to fire her guns in anger.

Peter Suciu is a Michigan-based writer who has contributed to more than four dozen magazines, newspapers and websites. He regularly writes about military small arms, and is the author of several books on military