Starpkontinentālā dzelzceļa būve: kā tas notika 20 000 ķīniešu imigrantu

Starpkontinentālā dzelzceļa būve: kā tas notika 20 000 ķīniešu imigrantu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Viņi smagi strādāja gan pret aukstām ziemām, gan degošām vasarām. Simtiem cilvēku gāja bojā no sprādzieniem, zemes nogruvumiem, nelaimes gadījumiem un slimībām. Un, lai gan viņi sniedza lielu ieguldījumu starpkontinentālā dzelzceļa būvniecībā, šie 15 000 līdz 20 000 ķīniešu imigrantu vēsture lielā mērā ir ignorējusi.

Vēsturnieki saka, ka, atskatoties pagātnē, ķīnieši, kuri sāka ierasties Amerikas Savienotajās Valstīs ievērojamā skaitā Kalifornijas zelta drudža laikā 1848.-1855. Gadā, tika uzskatīti par pārāk vājiem bīstamajam un spraigajam dzelzceļa būvniecības darbam uz austrumiem no Kalifornijas.

Hiltone Obenzingere, Stenfordas universitātes Ķīnas dzelzceļa darbinieku Ziemeļamerikā projekta asociētā direktore, saka, ka Klusā okeāna dzelzceļa centrālais direktors Čārlzs Krokers ieteica pieņemt darbā ķīniešu strādniekus pēc tam, kad darba sludinājuma rezultātā tika saņemti tikai daži simti baltās krāsas strādnieku atbildes.

"Bet Krokera plāns skāra opozīciju pret Ķīnas noskaņojumu, kas izrietēja no Kalifornijas zelta drudža, kas satvēra štatu," sarunā ar NBC sacīja Obenzingers, norādot, ka būvuzraugs Džeimss Strobridžs neuzskatīja, ka imigranti ir pietiekami spēcīgi, lai veiktu šo darbu.

Neskatoties uz to, Klusā okeāna centrālais dzelzceļš bija izmisis, saka Gordons Čans, Stenfordas Amerikas vēstures profesors un grāmatas autors, Zelta kalna spoki.

"Baltie darbinieki, kurus uzņēmums vēlējās, neparakstīja skaitļos neko tuvu tam, kas bija vajadzīgs," viņš saka. “Krokera kolēģi sākumā iebilda aizspriedumu dēļ, bet pēc tam piekāpās, jo viņiem bija maz citu iespēju. Šķiet, ka ideju par ķīniešu algošanu vispirms varēja izvirzīt Krokera kalps. ”

LASĪT VAIRĀK: Ķīnas amerikāņiem reiz bija aizliegts liecināt tiesā. Slepkavība to mainīja

Saskaņā ar Ķīnas dzelzceļa darbinieku projektu Klusā okeāna centrālā daļa sākās ar 21 ķīniešu strādnieku apkalpi 1864. gada janvārī.

"1865. gada janvārī, pārliecinoties, ka ķīniešu strādnieki ir spējīgi, dzelzceļš pieņēma darbā 50 ķīniešu strādniekus un pēc tam vēl 50," atzīmēts projektā. "Bet pieprasījums pēc darbaspēka pieauga, un baltie strādnieki nevēlējās veikt šādu neatgriezenisku, bīstamu darbu."

Lelands Stenfords, Klusā okeāna centrālās daļas prezidents, bijušais Kalifornijas gubernators un Stenfordas universitātes dibinātājs, 1865. gadā Kongresam sacīja, ka lielākā daļa dzelzceļa darbaspēka ir ķīnieši. Bez viņiem, "viņš teica," nebūtu iespējams pabeigt šī lielā nacionālā uzņēmuma rietumu daļu laikā, kas noteikts Kongresa aktos. "

Kalifornijā sāka ierasties vairāk ķīniešu imigrantu, un divus gadus vēlāk aptuveni 90 procenti strādnieku bija ķīnieši.

"Honkonga un Ķīna ceļošanas laikā bija tikpat tuvu kā ASV austrumi," saka Čangs. "Īri (kas veidoja lielāko daļu Savienības Klusā okeāna darbaspēka, kas lika pēdas uz rietumiem no Omahas, Nebraska) ieradās uz Kaliforniju lielā skaitā tikai pēc Transkontinentālās pabeigšanas."

Viņu darba pienākumos ietilpa viss, sākot no nekvalificēta darbaspēka līdz kalēja darbam, tuneļu ierīkošanai un galdniecības darbiem, saskaņā ar projektu, lielākā daļa darbu tiek veikta ar rokas instrumentiem.

Protams, lielais imigrantu skaits, kas strādā Klusā okeāna centrālajā daļā, un viņu smagais darbs nenozīmēja, ka viņi ir labi izturējušies vai labi kompensēti par viņu centieniem. Saskaņā ar projektu Ķīnas strādniekiem, kas tika pieņemti darbā 1864. gadā, tika maksāti 26 ASV dolāri mēnesī, strādājot sešas dienas nedēļā.

Viņi beidzot sarīkoja astoņu dienu streiku 1867. gada jūnijā.

"Ķīnieši par to pašu darbu saņēma par 30-50 procentiem mazāku algu nekā baltie, un viņiem bija jāmaksā par savu pārtiku," saka Čangs. “Viņiem bija arī visgrūtākais un bīstamākais darbs, tostarp tunelēšana un sprāgstvielu izmantošana. Ir arī pierādījumi, ka dažos uzraugos viņi dažkārt saskārās ar fizisku vardarbību. Viņi protestēja pret šīm un garajām stundām, un viņi izmantoja savu kolektīvo spēku, lai izaicinātu uzņēmumu. ”

Streiks beidzās bez samaksas paritātes pēc tam, kad Klusā okeāna centrālajā daļā tika pārtraukta pārtika, transports un piegādes nometnēs dzīvojošajiem ķīniešiem, taču, saka Čangs, streiks nebija veltīgs. Pēc streika darba apstākļi uzlabojās.

"Viņi nobiedēja bikses no uzņēmuma vadītājiem," viņš saka.

Neskatoties uz Ķīnas strādnieku ieguldījumu Amerikas vēsturiskās infrastruktūras projekta veidošanā, Čans saka, ka viņu vēsture bieži tiek aizmirsta.

"Daudzas grāmatas par dzelzceļu koncentrējas uz lielo četrinieku un UP baroniem," viņš saka. “Strādnieki, tostarp īri, saņem maz uzmanības. Turklāt rakstiskā vēsture ir atstumusi ķīniešus, tāpat kā visas citas minoritātes. ”

LASĪT VAIRĀK: 10 veidi, kā starpkontinentālais dzelzceļš mainīja Ameriku


ɺizmirst sabiedrība ' - kā ķīniešu migranti uzbūvēja starpkontinentālo dzelzceļu

Ja domājam par starpkontinentālo dzelzceļu, tad reti nāk prātā ķīniešu migranti. Bet jaunā izstādē Vašingtonas Nacionālajā Amerikas vēstures muzejā tiek prezentēts būtisks pārskats.

Līdz 2020. gada pavasarim aizmirstie strādnieki: ķīniešu migranti un starpkontinentālā dzelzceļa ēka noņem slāņus, lai redzētu, kas vēl būtu jāatceras nesenās 150. gadadienas laikā, kopš tika noslēgts starpkontinentālais dzelzceļš - sasniegums, kas parasti tiek atzīmēts ar veco lokomotīvju fotogrāfijām , veiksmīga izskata vīrieši uzvalkos un anonīmi strādnieki.

Bet šai izstādei ir atšķirīgs raksturs, izsekojot aizmirstos ķīniešu strādniekus, kuri 1869. gadā savienoja dzelzceļa rietumu posmu pāri Sjerra Nevadas kalniem, savienojot Savienības Klusā okeāna un Klusā okeāna centrālo daļu.

"Vēsturnieki vienmēr ir zinājuši un rakstījuši par ķīniešu strādniekiem, bet sabiedrība to ir aizmirsusi," sacīja Pīters Lībolds, kurš kopā ar Semu Vongu veidoja izstādi. “Mēs esam aizmirsuši šo darbinieku ieguldījumu, un patiesībā mēs aizmirstam visu darbinieku ieguldījumu. Mums ir tendence koncentrēties uz dažu sasniegumiem, nevis parastā ikdienas cilvēka stāstiem. ”

Tas stāsta par ķīniešu strādniekiem, izmantojot vecas kartes, sīki aprakstot, kur viņi strādāja, viņu darba materiālus - no konusveida cepurēm līdz kalnraču cērtēm - un fotogrāfijas, parādot teltis, kurās viņi dzīvoja, viņu darba apstākļus un nomadu dzīvesveidu.

"Apskatāmie artefakti ir paredzēti, lai palīdzētu apmeklētājiem saprast, kā aizmirstiem darbiniekiem bija jāiztur bīstami, netaisnīgi apstākļi, kā arī nelabais darbs," sacīja Leibholds. "150 gadu jubileja nav tikai dzelzceļa pabeigšana, bet arī iesaistītie darbinieki."

No 1863. līdz 1869. gadam aptuveni 15 000 ķīniešu strādnieku palīdzēja būvēt starpkontinentālo dzelzceļu. Viņiem maksāja mazāk nekā amerikāņu strādniekiem un viņi dzīvoja teltīs, bet baltajiem strādniekiem tika dota izmitināšana vilciena vagonos.

Camp, netālu no Humboldt Wells, Nevada, apmēram 1869. gadā. Fotogrāfija: pieklājīgi no Alfrēda A. Harta fotogrāfiju kolekcijas, Stenfordas universitāte

Ķīniešu strādnieki sastādīja lielāko daļu darbaspēka starp aptuveni 700 jūdžu vilcienu sliedēm starp Sakramento, Kalifornijā, un Promontori, Jūtā. Gadsimtā vairāk nekā 2,5 miljoni Ķīnas pilsoņu pameta savu valsti un tika pieņemti darbā 1864. gadā pēc tam, kad darbaspēka trūkums apdraudēja dzelzceļa pabeigšanu.

Darbs bija nogurdinošs, jo dzelzceļu pilnībā uzbūvēja strādnieki, kuri 400 reizes dienā lāpstija 20 mārciņas akmens. Viņiem nācās saskarties ar bīstamiem darba apstākļiem - nejaušiem sprādzieniem, sniega un klinšu lavīnām, kuru rezultātā gāja bojā simtiem strādnieku, nemaz nerunājot par aukstiem laika apstākļiem.

"Visi dzelzceļa darbinieki bija" citi "," sacīja Lībholds. “Rietumos bija ķīniešu strādnieki, austrumos - īri un mormoņi - centrā. Visas šīs grupas ir ārpus klasiskās amerikāņu galvenās plūsmas. ”

Izstādē ir gadsimtu vecs irbulīšu pāris, kā arī tējas un sojas mērces kannas. Dzelzceļa uzņēmums nodrošināja telpu un galdu baltajiem strādniekiem, bet ķīniešu strādniekiem bija jāatrod pašiem savas maltītes, kuras viņiem bieži atnesa no vietējiem tirgotājiem.

Ir arī ogļraču cērtes un lāpstas, koniskas cepures, kā arī nometņu vietu fotogrāfijas, kurās strādnieki dzīvoja 1869. gadā. 1869. gadā, kas pārcēla lakotas, šosones, šajenas un citas kopienas.

Ķīniešu strādnieki bija izglītoti un organizēti, un 1867. gadā streiku veica 3000 strādnieku, lai pieprasītu vienādu algu, jo baltajiem strādniekiem tika maksāta dubultā.

"Viņi bija neveiksmīgi, jo atradās nekurienes vidū," sacīja Lībholds. “Dzelzceļš viņiem liedza iegūt pārtiku. Tas ir viens no veidiem, kā tas neizdevās. ”

Viena redzama fotogrāfija, kas redzama, ir kadrs, kurā redzami Savienības Klusā okeāna reģiona valdes locekļi, kas sēdējuši biznesa klases vilciena vagonā no 1869. gada. Maksājot strādniekiem zemu algu, viņi varēja izņemt miljonus no celtniecības un kļūt bagāti.

Dzelzceļa darbinieki, apmēram 1867. Fotogrāfija: Ņujorkas publiskā bibliotēka/Ņujorkas publiskās bibliotēkas pieklājība

"Dzelzceļu būvēšana bieži ir izdevīga, taču to ekspluatācija nav obligāta, ja paskatās uz ASV dzelzceļu vēsturi," sacīja Lībholds. “Pilnībā nosodīt uzņēmējus ir grūti, jo viņi uzņēmās milzīgu risku, vācot naudu, lai izveidotu astronomiski sarežģītu dzelzceļu. Daudzi cilvēki nedomāja, ka tas ir iespējams. ”

Ir viena fotogrāfija no 1869. gada, kurā redzams, kā uzņēmums pieminēja pēdējo āmura smaili, lai pabeigtu dzelzceļu, tomēr fotoattēlā ir tikai viens ķīniešu strādnieks. Daudzi faktiskie darbinieki palika malā.

Šis stāsts joprojām varētu būt tāds, kas sasaucas ar mūsdienu Ameriku. "Nav šaubu, ka tas ir stāsts par migrantu darbu," viņš teica. “Ķīniešu strādnieki nebija pilsoņi, viņiem nebija atļauts kļūt par pilsoņiem. No 1850. līdz 1882. gadam viņi ASV tika pieļauti, bet netika pieņemti kā vienaudži.

"Tad bija Ķīnas izslēgšanas likums, kas liedza imigrantiem ierasties ASV, ja vien jūs neesat diplomāts vai uzņēmējs," sacīja Lībholds. "Jūs vienmēr esat laipni gaidīts, ja esat pārticīgs, tad jums ir atļauts ienākt."

Aizmirstie darbinieki: Ķīnas migranti un starpkontinentālā dzelzceļa izbūve tiek demonstrēta Nacionālajā Amerikas vēstures muzejā Vašingtonā līdz 2020. gada pavasarim


LibertyVoter.Org

Dzelzceļa uzņēmumi sākotnēji nevēlējās pieņemt darbā ķīniešu strādniekus, uzskatot, ka arī viņi ir vāji un#8221, bet drīz vien imigranti izrādījās būtisks spēks.

Viņi smagi strādāja gan pret aukstām ziemām, gan degošām vasarām. Simtiem cilvēku gāja bojā no sprādzieniem, zemes nogruvumiem, nelaimes gadījumiem un slimībām. Un, lai gan viņi sniedza lielu ieguldījumu starpkontinentālā dzelzceļa būvniecībā, šie 15 000 līdz 20 000 ķīniešu imigrantu vēsture lielā mērā ir ignorējusi.

Vēsturnieki saka, ka, atskatoties pagātnē, ķīnieši, kuri sāka ierasties Amerikas Savienotajās Valstīs ievērojamā skaitā Kalifornijas zelta drudža laikā 1848.-1855. Gadā, tika uzskatīti par pārāk vājiem bīstamajam un smagajam dzelzceļa būvniecības darbam uz austrumiem no Kalifornijas.

Hiltone Obenzingere, Stenfordas universitātes Ķīnas dzelzceļa darbinieku Ziemeļamerikā projekta asociētā direktore, saka, ka Klusā okeāna dzelzceļa centrālais direktors Čārlzs Krokers ieteica pieņemt darbā ķīniešu strādniekus pēc tam, kad darba sludinājums sniedza tikai dažus simtus baltās krāsas strādnieku atbildes.

Ķīniešu strādnieki būvē griezumu un banku Sailor ’s Spur Sjerras pakājē Klusā okeāna centrālajam dzelzceļam Kalifornijā, 1866. gadā.

"Bet Krokera plāns skāra opozīciju pret Ķīnas noskaņojumu, kas izrietēja no Kalifornijas zelta drudža, un tas satvēra štatu," sarunā ar NBC sacīja Obenzingers, norādot, ka būvuzraugs Džeimss Strobridžs neuzskatīja, ka imigranti ir pietiekami spēcīgi, lai veiktu šo darbu.

Neskatoties uz to, Klusā okeāna centrālais dzelzceļš bija izmisis, saka Gordons Čans, Stenfordas Amerikas vēstures profesors un grāmatas autors, Zelta kalna spoki.

"Baltie strādnieki, kurus uzņēmums vēlējās, neparakstīja skaitļos neko tuvu tam, kas bija vajadzīgs," viņš saka. “Krokera kolēģi sākumā iebilda aizspriedumu dēļ, bet pēc tam piekāpās, jo viņiem bija maz citu iespēju. Šķiet, ka ideju par ķīniešu algošanu vispirms varēja izvirzīt Krokera kalps. ”

LASĪT VAIRĀK: Ķīnas amerikāņiem reiz bija aizliegts liecināt tiesā. Slepkavība to mainīja

Saskaņā ar Ķīnas dzelzceļa darbinieku projektu Klusā okeāna centrālā daļa sākās ar 21 ķīniešu strādnieku apkalpi 1864. gada janvārī.


Ķīniešu strādnieki, būvējot dzelzceļu, kas būvēts pāri Sierra Nevada kalniem, aptuveni 1870. gados.

"1865. gada janvārī, pārliecinoties, ka ķīniešu strādnieki ir spējīgi, dzelzceļš pieņēma darbā 50 ķīniešu strādniekus un pēc tam vēl 50," atzīmēts projektā. "Bet pieprasījums pēc darbaspēka pieauga, un baltie strādnieki nevēlējās veikt šādu neatgriezenisku, bīstamu darbu."

Lelands Stenfords, Klusā okeāna centrālās daļas prezidents, bijušais Kalifornijas gubernators un Stenfordas universitātes dibinātājs, & lta target = _blank …lasīt vairāk


Ķīnieši-amerikāņi un dzelzceļa būve

Klusā okeāna centrālā daļa pievērsās ķīniešu un amerikāņu kopienai kā darbaspēka avotam. Sākumā daudzi apšaubīja šo vīriešu spēju vidēji 4 '10 "un svēra tikai 120 mārciņas. Darīt nepieciešamo darbu. Tomēr viņu smagais darbs un spējas ātri kliedēja visas bailes. Patiesībā, kad pabeigts, lielākā daļa strādnieku no Klusā okeāna centrālās daļas bija ķīnieši. Ķīnieši strādāja nogurdinošos un nodevīgos apstākļos par mazāku naudu nekā viņu baltie kolēģi. Patiesībā, kamēr baltajiem strādniekiem tika piešķirta viņu ikmēneša alga (aptuveni 35 ASV dolāri), kā arī pārtika un pajumte. Ķīniešu imigranti saņēma tikai savu algu (aptuveni 26–35 ASV dolāri). Viņiem pašiem bija jānodrošina pārtika un teltis. Dzelzceļa darbinieki spridzināja un nokasīja ceļu caur Sjerras kalniem, riskējot viņu dzīvībai. Pakaroties viņi izmantoja dinamītu un rokas instrumentus. pāri klintīm un kalniem.

Diemžēl spridzināšana nebija vienīgais kaitējums, kas viņiem bija jāpārvar. Strādniekiem nācās pārciest lielo kalna aukstumu un pēc tam galējo tuksneša karstumu. Šie vīrieši ir pelnījuši lielu atzinību par uzdevuma izpildi, ko daudzi uzskatīja par neiespējamu. Viņi tika atzīti grūtā uzdevuma beigās ar godu uzlikt pēdējo sliedi. Tomēr šis mazais cieņas apliecinājums nobālēja salīdzinājumā ar paveikto un nākotnes kaitēm, kuras viņi grasījās saņemt.


Kolonna: Ķīnas imigranti palīdzēja uzbūvēt Kaliforniju, taču viņi ir izrakstīti no tās vēstures

2014. gadā ASV Darba departaments oficiāli uzņēma Ķīnas strādniekus, kuri palīdzēja būvēt starpkontinentālo dzelzceļu, savā Goda zālē, dodot viņiem vietu Amerikas darba vēsturē kopā ar arodbiedrību vadītājiem, piemēram, Jevgeņiju V. Debsu un A. Filipu Rendolfu un strādnieku čempioniem. cieņu, piemēram, māti Džonsu un Cēzaru Čavesu.

Šajā brīdī ievērojams bija tas, ka nācijai bija vajadzīgi 145 gadi, lai atzītu ķīniešu imigrantu lomu valsts veidošanā.

Laikā no 1865. . Šie darbinieki veidoja pat 90% no Klusā okeāna centrālās daļas darbaspēka.

Klusā okeāna centrālo daļu nevarēja uzbūvēt bez tiem - un bez Klusā okeāna centrālās daļas Amerikas Rietumu un īpaši Kalifornijas vēsture varēja būt ļoti atšķirīga. Tas ir fakts, kas jāuzskata par zelta smailes ceremonijas 150. gadadienu, kas iestājas tikai pēc mēneša, un imigrācija atkal satricina Amerikas politiku.

Ķīniešu strādnieki tika atzīti par visuresošiem un neaizstājamiem, taču viņiem netika dota balss…. Mēs nevaram dzirdēt to, ko viņi teica, domāja vai juta.

Gordons H. Čangs, Stenfordas universitāte

Imigrantu ķīniešu strādnieku pieredze Amerikā mums šodien dod mācību: viņu nozīme tautas, Rietumu un Kalifornijas veidošanā ir neapstrīdama, tomēr to aizēno rasisms un ksenofobija, kas nākamajām paaudzēm ļāva viegli aizmirst savu lomu. Viņi bija strādnieki ar zemu atalgojumu, viņiem tika liegts ceļš uz pilsonību, vardarbīgas reakcijas upuri, tomēr bez viņiem Amerika būtu citāda un nabadzīgāka vieta.

Kā raksta Stenfordas vēsturnieks Gordons H. Čangs savā gaidāmajā grāmatā “Zelta kalna spoki”, šie strādnieki ir kļuvuši “pilnīgi neredzami…. Patiesībā dažos gadījumos ķīnieši no stāsta tiek izrakstīti pavisam. ”

Čans uzsāka kopīgus centienus līdzsvara atjaunošanai 2012. gadā, kad viņš kopā ar kolēģi Stenfordu Šelliju Fišeri Fiškinu Stenfordā organizēja Ķīnas dzelzceļa darbinieku projektu Ziemeļamerikā un izsauca dokumentus un dokumentus, tostarp ģimenes dokumentus, šeit un Ķīnā.

Izredzes nebija labvēlīgas. "Gadu gaitā kopā ar citiem kolēģiem es centos atrast dokumentālos materiālus, bet nekad ne ar panākumiem," man teica ceturtās paaudzes kalifornietis Čangs. "Tātad es zināju, ka izredzes atklāt kaut ko tādu, ko neviens iepriekš nebija atradis, bija niecīgas." Bet bija “uzmundrinoši pavedieni”, viņš saka - piemēram, cits vēsturnieks pieminēja intervijā ierakstītu ierakstu ar dzelzceļa darbinieku 1930. gados. "Bet mēs meklējām lenti un nevarējām to atrast."

2012. gadā viņš un viņa kolēģi sāka sistemātisku meklēšanu krātuvēs visā valstī, identificēja dzelzceļa darbinieku pēcnācējus, kuru ģimenēm varētu būt dokumentāls materiāls, un vērsās pie kolēģiem Ķīnā, īpaši Guandunā (Kantona), reģionā uz ziemeļrietumiem no Honkongas no kuras nāca dzelzceļa darbinieki.

Patiešām, materiālu trūkums bija mulsinošs. Daudzi darbinieki bija rakstpratīgi, kā zināms, desmitiem tūkstošu vēstuļu bija šķērsojuši Kluso okeānu 19. gadsimta vidū vai beigās, liecina Klusā okeāna pasta tvaikoņu kuģu reģistra dati. Dzelzceļa ķīnieši šajā enerģiskajā satiksmē ir atrasti, ”raksta Čans. Viņš vaino “ļaunprātīgu dedzināšanu, laupīšanu un ķīniešu mantu tīšu iznīcināšanu, ko veica naidīgi 19. gadsimta pūļi Amerikā”, kā arī politiskos satricinājumus Ķīnā un tādus notikumus kā 1906. gada Sanfrancisko zemestrīce.

Tomēr pamazām parādījās attēls. ASV un Ķīnā bija materiāli ķīniešu valodā, kas iepriekš nebija apspriesti, arheoloģiskie artefakti no dzelzceļa trases, kas daudz atklāja par ķīniešu strādnieku ikdienu, dzeja un tautasdziesmas, kas vairāk pastāstīja par strādnieku cerībām, bailēm un jūtas un ģimenes stāsti, kas nodoti paaudzēm kā mutiski mantojumi.

Tad bija viņu nodarbinātības konteksts, kuru slidoja vēsturnieki, kuriem bija maza interese par ķīniešu imigrantu pieredzi. Publiski politiskie līderi ķīniešu imigrantus nomelnoja kā iejaucējus.

Starp pēdējiem bija Līlands Stenfords, Kalifornijas pirmais republikāņu gubernators un Klusā okeāna centrālās daļas prezidents. Savā atklāšanas uzrunā gubernatora amatā 1862. gadā Stenfords nicināja “zemākas rases apmetni starp mums ... pazemotu un atšķirīgu tautu”, kas “nodarīja kaitīgu ietekmi uz augstāko rasi”. Tomēr Stenforda savās mājās nodarbināja daudzus ķīniešu strādniekus, no kuriem daži tika uzskatīti par gandrīz ģimeni, un pat viņa sievu, kas cieta no nopietnas infekcijas, ārstēja ķīniešu dziednieks, kurš pēc Rietumu medicīnas neveiksmes atguva viņai veselību.

Kad sākās dzelzceļa būvniecība, Čārlzam Krokeram bija jācīnās cīņā ar Stenfordu un citiem viņa partneriem, lai pieņemtu darbā ķīniešu strādniekus, lai gan baltie Eiropas strādnieki bija tik niecīgi, ka tika apšaubīta dzelzceļa attīstība.

Kā stāsta Čangs, biedējošais, ar acīm aplauztais lauka pārraugs Džeimss Strobridžs paziņoja: “Es nevadīšu ķīniešu priekšnieku.” Krokers viņu atcēla ar vārdiem: "Vai viņi neuzcēla Ķīnas mūri, kas ir lielākais mūra gabals pasaulē?"

Sākumā Strobridge atrada savus strādniekus Auburnā - kopienā Sjerras pakājē ar lielu ķīniešu populāciju, kas radusies zelta drudža laikā. Tur viņš satika ķīniešu darba līgumslēdzēju, kurš identificēts kā Hung Wah - gandrīz noteikti nav viņa īstais vārds, jo tas nozīmē “harmoniska sadarbība” un var atsaukties uz viņa kā darba aģenta amatu, raksta Čangs. Čans ieguva algu un tautas skaitīšanas ierakstus, lai iegūtu ieskatu Hung Vaha dzīvē - emigrācijā uz ASV 1850. gadā, iespējams, 19 gadu vecumā, sākotnēji nodarbojoties ar kalnračiem, bet ar uzņēmējdarbības līniju, kas padarīja viņu par vērtīgu starpnieku starp ķīniešu strādniekiem un dzelzceļa priekšniekiem.

Ķīniešu strādnieki ātri parādīja savu vērtību. Viņi uzņēmās viszemākos un visbīstamākos uzdevumus, viņiem tika samaksāts par 30% mazāk nekā viņu baltajiem kolēģiem-baltie saņēma lielāku atalgojumu un dēli, ķīnieši-mazāku atalgojumu un bez valdes-, un viņiem tika liegts ieņemt vadošās lomas projektā. Viņi bija efektīvi un disciplinēti strādnieki, kas nebija pakļauti dzeršanai vai apkaunošanai, un līdzjūtīgi - līdz 1867. gada 24. jūnijam, kad viss ķīniešu darbaspēks pārtrauca darbu, pieprasot atalgojuma paritāti ar baltajiem strādniekiem.

Stāvoklis ilga astoņas dienas, ko pārtrauca uzņēmuma (vai, iespējams, Ķīnas darba līgumslēdzēju) preču un pārtikas pārtraukšana, un uzņēmuma stingrais atteikums sarunām. Galu galā, ziņo Chang, uzņēmums klusi pacēla ķīniešu strādnieku atalgojumu, lai gan ne līdzvērtīgi.

Čanga darbs aizpilda daudzas tukšās vietas, ko atstājuši Stefena Ambrozija un Deivida Havarda Beina pārkontinentālā dzelzceļa standarta vēsture. Abi min ķīniešu strādnieku lomu - kā viņi to nevarēja? - bet nespēj dot viņiem individuālu balsi.

Piemēram, Beina stāstījumi par zelta smailes svinībām 1869. gada 10. maija Promontory samitā piemin, ka Strobridge iepazīstināja svinētājus ar savu ķīniešu meistaru, nenosaucot Hung Wah pēc vārda.

Čangs nosauc trīs citus darbiniekus, kuri, iespējams, tika iepazīstināti šajā dienā, taču atzīmē, ka ceremonijas ziņu ziņojumos nav minēts, vai ķīniešu strādnieki pat runāja. Tas bija un joprojām ir raksturīgi viņu ārstēšanai vēsturē. "Ķīniešu strādnieki tika atzīti par visuresošiem un neaizstājamiem," raksta Čans, "bet viņiem netika dota balss ... Mēs nevaram dzirdēt, ko viņi teica, domāja vai juta. Tie bija “klusi vārpiņas” vai “bez nosaukuma celtnieki”. ”

Ķīnas dzelzceļa darbinieku stāsta satraucošākā daļa ir viņu izturēšanās pēc dzelzceļa pabeigšanas, kad viņi tika pakļauti rasu diskriminācijai un vardarbībai.

"1870. un 1880. gadi bija politiskās reakcijas laiks visā valstī," saka Čangs. "Novēršanās no rekonstrukcijas nozīmēja konfederācijas rasu attieksmes augšāmcelšanos." Viņš piebilst, ka ķīnieši bija “radikāli atšķirīgi no eiropiešiem rasu, kultūras un darba stila ziņā”.

Depresija, kas sākās 1873. gadā, pievienoja ekonomisko konfliktu. Rasistiskā panderģija, kurā Stenforda iesaistījās 1862. gadā, atrada gatavu auditoriju. 1882. gada Ķīnas izslēgšanas likums liedza ķīniešu imigrantiem ieceļot Amerikas Savienotajās Valstīs, ārvalstniekiem Ķīnā dzīvojošiem pilsoņiem un ķīniešu strādniekiem strādāt pie valdības projektiem 1931. gadā uzņēmumiem, kas uzbūvēja Hūvera aizsprostu, saskaņā ar viņu valdības līgumiem tika aizliegts izmantot “mongoļu [ti, ķīniešu] darbaspēks. ” Tas izraisīja dažus iebildumus no tā laika darba organizācijām, kuras vēlējās saglabāt darba iespējas saviem, parasti kaukāziešu biedriem.

Ķīnas izslēgšanas likums tika atcelts tikai 1943. gadā, kad Kongress atzina, ka šāda oficiāla diskriminācija deva Japānas ienaidniekam ķīli braukt starp ASV un tās nacionālistiskajiem Ķīnas sabiedrotajiem. Pat tad vīzas bija ierobežotas līdz 105 gadā.

Čans raksta, ka dzelzceļa pēcnācēju ģimenes stāsti atbalsojas ar “dažādu lepnuma, ciešanu, svētku un aizvainojuma sajaukumu”. Daudzi uzskata savu senču darbu uz dzelzceļa kā “amerikāņu vietas un identitātes iegādi un neapstrīdamu prasību”.

Bet tas tiek izsvērts pret “nezināšanu un aizspriedumiem, kas pazemoja dzelzceļa ķīniešus”, kuri “par spīti upuriem… tika atstāti malā pēc dzelzceļa darba pabeigšanas, viņu stāsti tika atstumti vai izlaisti no turpmākās vēstures”.

1969. gadā, zelta smailes 100. gadadienas atceres ceremonijā, toreizējais transporta ministrs Džons Volpe satracināja ķīniešu amerikāņus, paziņojot: “Kurš cits, ja ne amerikāņi, varētu izurbt desmit tuneļus kalnos, kuru dziļums ir 30 pēdas sniegā? … Kurš cits, izņemot amerikāņus, 12 stundu laikā būtu varējis nobraukt desmit jūdzes trases? ”

Apmēram 45 gadus pēc tam Darba departaments atzina dzelzceļa darbinieku ieguldījumu, un gadu vēlāk, kad prezidents Obama sveica Ķīnas prezidentu Sji Dzjiņpinu Baltajā namā, viņš novēroja, ka “ķīniešu imigranti palīdzēja būvēt mūsu dzelzceļus un mūsu lielās pilsētas. ”

Tagad Čans saka: "Mēs varam būt pagrieziena punktā, kad ķīniešu amerikāņi saskaras ar pagātni un pieprasa pārmaiņas." Zelta smailes ceremonijas 150. gadadiena sagaida pēc mēneša, un tā ir ideāla iespēja izvest strādniekus, kas to veikuši, no vēstures ēnas.


Zelta smaile Redux

Ķīnas imigrantu loma Transkontinentālā dzelzceļa būvniecībā jau sen ir apglabāta. 150 gadus pēc dziesmu pabeigšanas tas beidzot mainās.

Svētku fotogrāfijā, kas uzņemta pēc Transkontinentālā dzelzceļa pabeigšanas 1869. gada 10. maijā, divas varenas lokomotīves no Austrumiem un Rietumiem satiekas Promontory Sammitā, Jūtā. Inženieri paspiež rokas un izspiež šampanieti, ko ieskauj priecīgs dzelzceļa darbinieku pūlis. Bet fotogrāfija stāsta par nepilnīgu stāstu: šķiet, ka neviens no tiem aptuveni 20 000 ķīniešu imigrantu, kuri bija riskējuši ar savu dzīvību, lai uzspridzinātu granītu un ar rokām izlauztu Sierra Nevada.

Šī neizdarība jau sen ir satraukusi žurnālistu Korki Lī, 71 gadu, kurš pirmo reizi ieraudzīja slaveno fotogrāfiju, kad viņš bija jaunākais. 2002. gadā un pēc tam katru gadu kopš 2014. gada Lī un Līlands Vongi, dzelzceļa strādnieka mazmazmazdēls, rīkoja sava veida zibakciju, lai no jauna izveidotu tablo Golden Spike Nacionālajā vēsturiskajā parkā, kas saglabā daļu no dzelzceļš un vieta, kur tika uzstādīts pēdējais smaile. Lī-paša aprakstītais “neapstrīdamais neoficiālais Āzijas amerikāņu fotogrāfu laureāts”-lokomotīvju priekšā ir fotografējis ķīniešu strādnieku pēcnācējus un citus Āzijas amerikāņu atbalstītājus un dabisku veidojumu, kas tagad pazīstams kā Ķīnas arka. Ķīniešu darba nometne. Viņš šos darbus raksturo kā “fotogrāfiskā taisnīguma” aktus.

"Daži cilvēki teiktu, ka mēs atgūstam Ķīnas Amerikas vēsturi," sacīja Lī. "Patiesībā mēs atgūstam Amerikas vēsturi, un Ķīnas ieguldījums tam ir neatņemama sastāvdaļa."

Starpkontinentālais dzelzceļš, kas būvēts no 1863. līdz 1869. gadam, paplašināja esošo austrumu dzelzceļa tīklu no Omahas, Nebraskas štatā, līdz Oklendai, Kalifornijā.

kameras ikona ALFRED A HART/STANFORD UNIVERSITY

Dzelzceļa līnijas pabeigšanas 150. gadadienā vairs nav nepieciešams organizēt partizānu darbības, lai izceltu ķīniešu strādnieku ieguldījumu. Pateicoties gadu desmitiem ilgušajiem kopienu vadītāju, aktīvistu un strādnieku pēcnācēju centieniem, priekšplānā sāk parādīties stāsti par tūkstošiem ķīniešu imigrantu, kuri palīdzēja būvēt dzelzceļu. Ar pastiprinātu sabiedrības uzmanību sesijas simtgades laikā organizatori un parka amatpersonas ir strādājušas, lai labotu ierakstu ar eksponātiem, izrādēm un citām aktivitātēm-gan vēsturiskajā vietā, kur maijā notika trīs dienas garš jubilejas pasākums, gan ap plkst. Valsts.

“Es vienmēr saku, ka attēls var būt tūkstoš vārdu vērts, bet tas nepasaka visu stāstu. Mēs paplašinām objektīvu, lai redzētu strādniekus, kas uzbūvēja dzelzceļus, nevis tikai rūpniekus, ”sacīja Makss Čangs, Spike 150 valdes loceklis, brīvprātīgo komiteja, kas sadarbojās ar parku, lai organizētu svētkus tur, kā arī koordinē piemiņas pasākumus. citur Jūtā.

Maikla Kvana vecvectēvs strādāja uz dzelzceļa, taču viņa stāsts un pat viņa vārds ir pazuduši vēsturē. Šāda dzēšana ir pārāk izplatīta un ir veicinājusi stereotipu, ka Āzijas amerikāņi ir mūžīgi ārzemnieki, saka aktīvisti un akadēmiķi. Pirms pāris gadiem Kvans, tiesnesis Jūtā, saņēma anonīmu piezīmi, kurā bija teikts, ka viņam vajadzētu “nosūtīt atpakaļ uz Ķīnu”.

Šķiet, ka neviens no aptuveni 20 000 ķīniešu imigrantiem, kas strādāja pie Transkontinentālā dzelzceļa, nav iekļauts svinīgajā 1869. gada fotoattēlā, kas uzņemts pēc sliežu ceļu pabeigšanas.

kameras ikona ANDREW J RUSSELL/OAKLAND KALIFORNIJAS MUZEJS

"Lai gan sabiedrība atzīst dzelzceļa nozīmi un to, ko tas nozīmē Amerikai, tā nesaprot ķīniešu lomu. Mēs esam asiņojuši un esam miruši, veidojot un uzturot Ameriku, ”sacīja 57 gadus vecais Kvans, Ķīnas Dzelzceļa darbinieku pēcnācēju asociācijas prezidents, kura mērķis ir dot priekštečiem pienākošos pienesumu.

Starpkontinentālais dzelzceļš, kas būvēts no 1863. līdz 1869. gadam, paplašināja esošo austrumu dzelzceļa tīklu no Omahas, Nebraskas štatā, līdz Oklendai, Kalifornijā. Klusā okeāna rietumu daļa uzbūvēja līniju no Oklendas līdz Sakramento, Klusā okeāna centrālā daļa no Sakramento līdz Jutai un Klusā okeāna savienība no austrumu galapunkta līdz Jutai.

Rasu aizspriedumu dēļ Klusā okeāna centrālās daļas vadība sākotnēji vēlējās savā darbā tikai baltos cilvēkus, uzskata Stenfordas universitātes vēstures profesors Gordons Čans. Lai gan daži simti atsaucās darbā pieņemšanas centieniem, daudzi drīz vien devās meklēt jaunu zelta streiku.

Klusā okeāna centrālā daļa pievērsās ķīniešu imigrantiem, interesantam un pieejamam darbaspēkam. Aptuveni 12 000 līdz 15 000 ķīniešu - no kuriem daudzi nāca no nabadzīgās Guandunas provinces netālu no Honkongas - vienlaikus strādāja dzelzceļa uzņēmumā, taču apgrozījuma un neskaidru ierakstu dēļ precīzs skaits nav zināms.

Čans raksta, ka šie ķīniešu strādnieki “palīdzēja nostiprināt ASV rietumu nākotni” grāmatā “Zelta kalna spoki: ķīniešu episkais stāsts, kas uzcēla starpkontinentālo dzelzceļu”, kas tikko tika publicēta.

Šiem imigrantiem bija izšķiroša nozīme, lai pabeigtu dzelzceļu, un viņi ilgu laiku veica smagu, bīstamu darbu par zemām algām, kas bija puse līdz divas trešdaļas no to, ko nopelnīja viņu baltie kolēģi. Pēc tam daži atgriezās Ķīnā, bet daudzi atrada darbu citos amatos vai turpināja strādāt pie dzelzceļa līnijām visā ASV.

Un tomēr, tā vietā, lai tiktu novērtēti par viņu ieguldījumu, ķīniešu imigranti risināja pieaugošo ksenofobiju gados, kas sekoja dzelzceļa pabeigšanai. Ekonomikas lejupslīdes laikā viņi kļuva par grēkāžiem. 1882. gadā Ķīnas izslēgšanas likums kļuva par pirmo federālo likumu, kas aizliedz imigrāciju, pamatojoties uz rasi un klasi, un tas arī neļāva ķīniešu imigrantiem jau kļūt par pilsoņiem. Vairāk nekā pusgadsimtu ASV varēja ienākt tikai tirgotāji, skolotāji, studenti un viņu kalpi, kas palēnināja imigrāciju.

Dzelzceļnieka pēcnācējs Konijs Jangs Yu ir pavadījis gadu desmitus, atjaunojot ķīniešu oficiālo rekordu. Augot Sanfrancisko, viņa nekad skolā nav uzzinājusi par agrīnajiem ķīniešu imigrantiem. Tikai stāsti mājās, kas tika nodoti no paaudzes paaudzē, saglabāja šo pionieru vēsturi dzīvu.

Dzelzceļš viņai deva savu vecvectēvu Lī Vongsangu, kas nostiprinājās Amerikā, viņa sacīja. Kā meistars viņš apguva celtniecības prasmes, praktizēja komandas darbu un iemācījās angļu valodu. Saskaņā ar ģimenes vēsturi, viņš uzkrājis pietiekami daudz uzkrājumu, lai iegūtu 20 ASV dolāru zelta gabalu, ko viņš valkāja vidukļa maisiņā līdz liktenīgajai dienai, kad monēta iegāzās tualetēs. Viņš mēnesi sēroja par tā zaudējumu. Vēlāk viņš kļuva par tirgotāju Sanfrancisko ķīniešu kvartālā un aizsūtīja pēc sievas uz Ķīnu.

Pēc 1906. gada zemestrīces, kad Sanga amerikāņu dzimušais dēls ieskrēja veikalā, lai izgūtu dzimšanas apliecību, lai pierādītu savu pilsonību, karavīri viņu bajonetēja. Tikai viņa polsterētā jaka viņu izglāba, sacīja Ju, kura sevi dēvē par “aktīvisti vēsturnieku”. Viņa kopīgi rediģēja “Balss no dzelzceļa”-deviņu ķīniešu dzelzceļa darbinieku pēcteču stāstu krājumu, ko nesen publicēja Amerikas Ķīnas vēsturiskā biedrība.

1969. gadā Transkontinentālā dzelzceļa simtgades svinībās toreizējais transporta ministrs Džons Volpe lielījās: “Kurš cits, izņemot amerikāņus, varētu urbt tuneļus kalnos 30 pēdu dziļumā sniegā?” Faktiski ķīniešu strādniekiem, kuri bija aiz šī monumentālā varoņdarba, bija aizliegts kļūt par naturalizētiem pilsoņiem. Piecdesmit gadus pēc Volpes paziņojuma valdības amatpersonas stāsta citu stāstu.

"Mēs noteikti vēlamies godināt ķīniešu strādniekus un atzīt viņu netaisnīgo izturēšanos," sacīja Leslijas Kroslends, Golden Spike uzraugs. "Skaidrs, ka starpkontinentālais dzelzceļš nebūtu pabeigts bez viņu ieguldījuma."

Svētki maijā ietvēra mūzikas izrādes, stāstu stāstīšanu, runas, vēsturiskus atveidojumus un tvaika vilcienu paraugdemonstrējumus. Spike 150 uzstādīja pagaidu sienas gleznojumu, kas attēlo stāvu šampanieša šāvienu, un teksts lūdz apmeklētājus ņemt vērā trūkstošās sejas. Citā pagaidu izstādē ir redzamas ķīniešu strādnieku fotogrāfijas. Lielākā daļa ir anonīmi, kā paskaidrots izstādē, jo dzelzceļa uzņēmums vai nu neierakstīja viņu vārdus, vai paļāvās uz segvārdiem. Viņi netika uztverti kā indivīdi, atzīmēja Spime 150 direktore Aimee McConkie.

Daudzus gadus nedēļas nogalēs no piemiņas dienas līdz darba dienai īpaša brīvprātīgo komanda ir atkārtojusi pēdējo smaile, kas tika ievilkta pēdējā dzelzceļa saitē. Pirmo reizi 150 gadu jubilejas pasākumā brīvprātīgie aktieri no jauna izveidoja brīdi pirms šī brīža, lai attēlotu ķīniešu un īru strādniekus, kuri nolika pēdējās divas sliedes.

"Šodien mēs izmantojam šo iespēju pie 150, lai atgūtu vietu vēsturē," savā uzrunā sacīja Ju. "Lai godinātu ķīniešu dzelzceļa darbinieku drosmi, izturību un upurus un viņu mantojumu Amerikā, kas ietver mūs visus."

Nacionālie parki

Šo un citus stāstus par vēsturi, dabu, kultūru, mākslu, saglabāšanu, ceļojumiem, zinātni un daudz ko citu varat lasīt žurnālā Nacionālie parki. Jūsu dalības ziedojums, kas ir atskaitāms no nodokļiem 25 USD vai vairāk, dod tiesības…

Parka uzmanība ķīniešu ieguldījumiem nebeidzas 2019. gadā. Darbinieki ir apņēmušies turpināt iekļaut šo vēsturi reindžeru programmās, izstādēs un izglītojošos materiālos. Viņi arī tulko brošūras ķīniešu valodā un atjaunina apmeklētāju centra eksponātus, lai izceltu ķīniešu strādnieku stāstus. "Diezgan aizraujoši, jo lielākā daļa mūsu pašreizējo eksponātu ir ēkas oriģināli, tātad aptuveni 50 gadus veci," sacīja Kroslends.

Turklāt notiek ziedojumu vākšana statujai, kas godinātu dzelzceļa darbiniekus, pieminot “desmit jūdžu dienu”. 1869. gada 28. aprīlī, pāris nedēļas pirms starpkontinentālā dzelzceļa pabeigšanas, leģions ķīniešu strādnieku un astoņi īri noteica rekordlielu sliežu ceļu. Šī izcilā sasnieguma attēlojums ideālā gadījumā palīdzēs izraisīt diskusijas par atalgojuma nevienlīdzību, starprasu sadarbību un darba apstākļiem, sacīja Kvans, kurš palīdz vadīt iniciatīvu. Statujas atrašanās vieta vēl jānosaka.

"Mēs ceram, ka gabals piesaistīs cilvēku uzmanību un liks viņiem apšaubīt pašreizējo stāvokli," viņš teica. "Lai gūtu ieskatu un empātiju pret šodienas jaunajiem imigrantiem."

Par autoru

VANESSA HUA ir grāmatu “Zvaigžņu upe” un “Maldināšana un citas iespējas” autore un Sanfrancisko hronikas žurnāliste.


Īsti starpkontinentālā dzelzceļa varoņi

Laikā no 1864. līdz 1869. gadam tūkstošiem ķīniešu migrantu strādā nogurdinošā tempā un bīstamos darba apstākļos, lai palīdzētu izveidot pirmo Ameriku. starpkontinentālais dzelzceļš. Rietumu daļa sākas Sakramento un beidzas netālu no Soltleiksitijas.

Līnija burtiski un pārnestā veidā pārveido Amerikas Rietumu fizisko, ekonomisko, politisko, militāro un sociālo ainavu un savieno Kaliforniju ar pārējo tautu.

Pirms līnijas pabeigšanas ceļošana starp Kaliforniju un Ņujorku ilgst vismaz sešas līdz astoņas nedēļas. Pēc tam tas aizņem sešas līdz astoņas dienas. Dzelzceļš pārveido valsti, un ķīniešu imigranti to dara.

Viņu darbs svārstās no pamata nekvalificētiem uzdevumiem, piemēram, zemes un sniega pārvietošanas, līdz augsti kvalificētiem uzdevumiem, piemēram, kalšanas, galdniecības, tunelēšanas un vilkšanas darbiem. Ķīnieši ir pavāri, ārstniecības personas, mūrnieki, mežizstrādātāji un tiešie vadītāji. Viņi atbrīvo ceļa pamatni, liek sliežu ceļus, rīkojas ar sprāgstvielām, urbj tuneļus un būvē atbalsta sienas. Praktiski viss darbs tiek veikts ar rokām, izmantojot rokas instrumentus. Būvdarbos netiek izmantoti elektroinstrumenti vai mehāniski darbināmas iekārtas.

Visbiedējošākais būvniecības izaicinājums ir izvilkt līniju caur Sjerra Nevādu ar tās cietajiem granīta kalniem un ekstremālajiem klimatiskajiem apstākļiem, kas gandrīz vienmēr padara darbu nodevīgu. Ķīnieši izgriež 13 tuneļus, izmantojot tikai cērtes, melno pulveri un to muskuļus. Paiet divi gadi, lai tiktu cauri Samita tunelis, netālu no Donnera ezera. Darbs neapstājas divās briesmīgās ziemās, kurās redzams, ka uzsnidzis vissmagākais sniegs.

Līdz 20 000 ķīniešu vīriešu strādā Klusā okeāna centrālajā dzelzceļā - uzņēmumā, kas ir atbildīgs par Transkontinentālās daļas rietumu daļu. Daži dzīvo Kalifornijā kopš 1850. gadiem, kad ierodas no Ķīnas dienvidiem.Citi ierodas vēlāk 1860. gados, lai strādātu tieši pie dzelzceļa līnijas. 1200 cilvēku iet bojā šausminošos nāves gadījumos, ieskaitot nejaušus sprādzienus, klinšu lavīnas un sniega slīdkalniņus. Neskatoties uz efektivitāti, izturību, inteliģenci un uzticamību, ķīnieši tomēr strādā ilgāku laiku par mazāku samaksu nekā viņu baltie vienaudži. Viņiem arī jāmaksā par savu pārtiku. Vēsturnieki lēš, ka tie uzņēmumam izmaksā no vienas līdz divām trešdaļām balto strādnieku.

Centrālā Klusā okeāna būvniecība [2019-1506] Kalifornijas štata bibliotēka

Pēc dzelzceļa pabeigšanas Promontory Summit, Jūtas štatā 1869. gada maijā, daļa ķīniešu atgriežas Ķīnā, bet daudzi paliek ASV, lai strādātu pie citiem celtniecības projektiem visā valstī.

Citi ceļo pa jaunizbūvētajām dzelzceļa līnijām, lai palīdzētu dibināt ķīniešu kopienas Ņujorkā, Čikāgā, Misisipi deltā un citur.

Tie veido Ķīnas Amerikas pamatu Kalifornijā un tautā.

Truckee, kas tagad ir atvaļinājumu centrs, kalpo par dzelzceļa darbības pamatu, ieskaitot daudzu ķīniešu mājokļus dzelzceļa būvniecības laikā un pēc tās. Ķīniešu kopiena tur plaukst gadiem ilgi, pirms modrākie viņus nogalina, padzen un sadedzina viņu kvartālu. Īstenotāji “Truckee metode ” ir pārāk veiksmīgi. Mūsdienās ir maz norāžu, ka Truckee ir bijusi mājvieta vienai no lielākajām ķīniešu kopienām Amerikā.

Ķīnas darbaspēks padara par dzelzceļa baroniem Līnda Stenforda, Kolisa Hantingtona, Čārlzs Krokers, un Marks Hopkinss pasakaini bagāti. Viņi tiek pieminēti kā “lielais četrinieks”. Universitātes, muzeji un bagātīgi vēsturiski marķieri nes savus vārdus un saglabā savu “slavēto un#8221 reputāciju. Strādnieki negūst šādu peļņu un bieži tiek izlaisti publicētajā vēsturē. Daudzi mirst nabadzīgi, bez ģimenēm, kas viņus atcerētos, un neviens neieraksta viņu pazemīgo identitāti un varenos darbus.

Gordons H. Čangs ir Olivers H. Palmers humanitārajās zinātnēs, vēstures profesors un vecākais asociētais viceprezidents pamatstudiju jautājumos Stenfordā. Viņš ir grāmatas "Zelta kalna spoki: ķīniešu episkais stāsts, kas uzbūvēja starpkontinentālo dzelzceļu ”" autors (Hjūtsons Miflins Hārklors) un līdzautors izdevumam "Ķīnas un dzelzs ceļš: starpkontinentālā dzelzceļa veidošana" (Stenfordas Universitātes prese). Viņš ir ceturtās paaudzes kalifornietis.


Op-Ed: Atcerieties ķīniešu imigrantus, kuri uzbūvēja Amerikas pirmo starpkontinentālo dzelzceļu

Valsts pirmais starpkontinentālais dzelzceļš, kas tika pabeigts pirms 150 gadiem šodien Promontory sammitā Jūtā, savienoja plašās ASV un ienesa Ameriku mūsdienu laikmetā. Ķīniešu imigranti lielā mērā veicināja šo varoņdarbu, taču sekojošie vēsturiskie pārskati bieži vien atstāja viņu lomu.

Laikā no 1863.

Sākumā Klusā okeāna Centrālā dzelzceļa direktori vēlējās darbaspēku, kas paredzēts tikai baltajiem. Dzelzceļa prezidents Lelands Stenfords 1862. gada Kalifornijas gubernatora inaugurācijas uzrunā bija iestājies par to, lai aziāti neatrastos no štata. Kad nebija pieteicies pietiekami daudz balto vīriešu, dzelzceļš sāka pieņemt darbā ķīniešu vīriešus. Pie līnijas nestrādāja neviena sieviete.

Uzņēmumu vadītāji bija skeptiski par jauno darbinieku spēju paveikt darbu, taču ķīniešu strādnieki pierādīja sevi vairāk nekā spējīgi - un dzelzceļa baroni uzskatīja, ka viņi ir pārāki par pārējiem strādniekiem.

Ķīniešu strādniekiem tika samaksāts par 30% līdz 50% mazāk nekā viņu baltajiem kolēģiem, un viņiem tika piešķirts visbīstamākais darbs.

Mani kolēģi un es ierosinājām starptautisku pētniecības projektu, kas attiecīgi balstīts Stenfordas universitātē, lai izpētītu milzīgo ķīniešu darba devēju starpkontinentālajā projektā. Tas izrādījās milzīgs uzdevums, jo īpaši tāpēc, ka nav zināms neviens rakstisks ieraksts, ko radītu tā sauktie “dzelzceļa ķīnieši”. Bez vēstulēm, dienasgrāmatām un citiem primārajiem avotiem, kas ir vēsturnieku krājumi tirdzniecībā, mēs apkopojām ievērojamu pierādījumu kolekciju, kas ietvēra arheoloģiskos atradumus, kuģu sarakstus, algas ierakstus, fotogrāfijas un novērotāju pārskatus.

Šis materiāls ļāva mums atgūt sajūtu par tūkstošiem ķīniešu migrantu piedzīvoto, ko Lelands Stenfords ļoti apbrīnoja. Viņš sacīja prezidentam Endrū Džonsonam, ka ķīnieši ir neaizstājami dzelzceļa būvē: viņi bija “klusi, mierīgi, pacietīgi, strādīgi un ekonomiski”. Akcionāru ziņojumā Stenforda būvniecību raksturoja kā “svarīgu uzdevumu” un teica, ka tā ir paveikta, pateicoties ķīniešiem, kuri veidoja 90% no Klusā okeāna centrālā dzelzceļa darbaspēka.

Šie strādnieki parādīja savas spējas un aizzīmogoja savu mantojumu Sjerra Nevadas virsotnēs. Daudzi toreizējie novērotāji bija pieņēmuši, ka Stenforda un dzelzceļš ir dumji, jo uzskata, ka varētu saistīt Kaliforniju ar Austrumiem, jo ​​milzīga kalnu grēda atdalīja štatu no Nevadas un ārpus tās. Sjerra Nevada ir nelīdzens, milzīgs klāsts, kura neviesmīlību aptver Donnera partijas šausmīgā traģēdija 1847. un 1848. gadā. Ziemas vētru ieslodzīti kalnos, viņi ķērās pie kanibālisma.

Lai nokļūtu Augstajā Sjerrā, ķīniešu strādnieki izgriezās cauri blīviem mežiem, piepildīja dziļas gravas, uzcēla garus estakādes un uzcēla milzīgas atbalsta sienas - dažas no tām joprojām ir neskartas. Viss darbs tika veikts ar rokām, izmantojot ratiņus, lāpstas un cērtes, bet bez mašīnām.

Lielākais izaicinājums bija virzīt līniju caur Sjerras samitu. Cietās granīta virsotnes pacēlās līdz 14 000 pēdu augstumā. Dzelzceļa gulta čūska cauri iet vairāk nekā 7000 pēdu augstumā. Vīrieši, kas ieradās no mitra Ķīnas dienvidiem, strādāja divas no sliktākajām ziemām, kādas bija reģistrētas, izdzīvojot zem sniega izraktās alās.

Viņi uzspridzināja 15 tuneļus, garākos gandrīz 1700 pēdas. Lai paātrinātu tuneļu griešanu, ķīniešu strādnieki strādāja no vairākiem virzieniem. Pēc portālu atvēršanas gar klinšu virsmu abās kalna pusēs viņi izraka 80 pēdu šahtu līdz paredzamajam vidusceļam. No turienes viņi izgriezās pret portāliem, dubultojot progresa ātrumu, tuneļojot no abām pusēm. Vēl bija vajadzīgi divi gadi, lai izpildītu uzdevumu.

Ķīniešu strādniekiem tika samaksāts par 30% līdz 50% mazāk nekā viņu baltajiem kolēģiem, un viņiem tika piešķirts visbīstamākais darbs. 1867. gada jūnijā viņi protestēja. Trīs tūkstoši dzelzceļa trasē strādājošo streikoja, pieprasot algu paritāti, labākus darba apstākļus un īsākas stundas. Tajā laikā tā bija lielākā strādnieku darbība Amerikas vēsturē. Dzelzceļš atteicās no sarunām, bet galu galā pacēla ķīniešu darba ņēmēju algu, lai gan ne paritāti.

Pēc Sjerras ķīniešu strādnieki saskārās ar Nevadas un Jūtas tuksnesī valdošo karstumu, tomēr viņi brauca uz priekšu pārsteidzošā ātrumā.

Tuvojoties tikšanās vietai ar Savienoto Kluso okeānu, tūkstošiem no viņiem mazāk nekā 24 stundu laikā noteica fenomenālu 10 jūdžu trasi - rekordu, kas nekad nav bijis līdzīgs. Pilsoņu kara virsnieks, kurš bija liecinieks drāmai, paziņoja, ka ķīnieši ir “gluži kā armija, kas soļo virs zemes un atstāj sliežu ceļu”.

Progress bija dārgs: daudzi ķīniešu strādnieki nomira Klusā okeāna centrālajā daļā. Uzņēmums neveica ierakstu par nāves gadījumiem. Bet drīz pēc līnijas pabeigšanas Ķīnas pilsoniskās organizācijas paņēma aptuveni 1200 līķu maršrutā un nosūtīja tos mājās uz Ķīnu apbedīšanai.

Transkontinentālā dzelzceļa pabeigšana ļāva ceļotājiem ceļot pa valsti nedēļā - ceļojums, kas iepriekš bija aizņēmis vairāk nekā mēnesi. Politiķi norādīja uz sasniegto, pasludinot ASV par vadošo valsti pasaulē.

Kopš tā laika starpkontinentālais dzelzceļš ir skatīts līdzīgi nacionālistiski. Ķīniešu strādnieki bieži tika atstāti ārpus oficiālā stāsta, jo viņu atsvešinātība un ciešanas neatbilst svinībām. Un attieksme pret viņiem drīz vien pasliktinājās, un pret Ķīnu notikušie nemieri pārņēma valsti. 1882. gada Ķīnas izslēgšanas likums liedza ķīniešu strādniekiem iebraukt ASV un noteica ierobežojumus jau šeit esošajiem.

Federālais imigrācijas likums liedza Ķīnas pilsoņiem kļūt par amerikāņiem līdz 1943.

Kā universitātes mācībspēks, kas nes viņa vārdu, es sāpīgi apzinos, ka Līlands Stenfords kļuva par vienu no pasaules bagātākajiem vīriešiem, izmantojot ķīniešu darbaspēku. Bet es arī cenšos atcerēties, ka Stenfordas universitāte pastāv šo ķīniešu strādnieku dēļ. Bez tiem Lelands Stenfords, iespējams, labākajā gadījumā būtu zemsvītras piezīme vēsturē - un Rietumi un ASV neeksistētu tādas, kādas mēs to zinām šodien.


Būvējot starpkontinentālo dzelzceļu, 19. gadsimta pavadonis

Tas ir kaut kas tāds, ko dzelzceļa entuziasti uzskatīja, ka nekad vairs neredzēs: viena no lielākajām tvaika lokomotīvēm, kāda jebkad uzbūvēta Amerikā atpakaļ uz sliedēm, dārdot uz rietumiem zem sava tvaika. Kad Union Pacific # 4014 izbrauca no Šejennas, Vaiomingas štatā, pūļi stāvēja pa sliedēm, vicinot inženieri Edu Dikensu, mudinot vēl vienu svilpes vilci.

"Es nezinu, kas tas par svilpi," viņš teica. "Mēs dzirdam svilpes, dzirdam ragus savā dzīvē, bet tvaika lokomotīve patiešām ir kaut kas tāds, kas jūs vienkārši kustina."

Union Pacific tvaika lokomotīve 4014. CBS News

Dikenss vadīja nelielo Savienības Klusā okeāna reģiona strādnieku komandu, kas piecus gadus strādāja, lai masveida mašīnu atdzīvinātu.

4014 ir viena no tikai 25. lokomotīvēm, kas uzbūvēta pagājušā gadsimta 40. gados, trāpīgi nosaukta par "lielajiem zēniem" un ir 132 pēdas gara, sver vairāk nekā miljonu mārciņu, ražojot 7000 zirgspēku. Bet, kad 1950. gadu beigās Steam laikmets beidzās, 4014 kļuva novecojis, līdz Dikenss un viņa komanda to atdzīvināja.

Viņu mērķis bija savlaicīgi atjaunot 4014, lai atzīmētu vienu no visu laiku lielākajiem dzelzceļa sasniegumiem: starpkontinentālo dzelzceļu, kas būvēts pēc prezidenta Linkolna aicinājuma.

Dikenss sacīja: "Tas ir ļoti pazemojoši. Visi upuri, visi milzīgie cilvēku centieni uzbūvēt kaut ko tik sarežģītu kā dzelzceļa sliežu kopums visā teritorijā, ko daudzi cilvēki nekad iepriekš nav bijuši."

Pirms simt piecdesmit gadiem apkalpes, kas strādāja uz rietumiem no Omahas un uz austrumiem no Sakramento (ieskaitot līdz 20 000 ķīniešu strādnieku), uzbūvēja 1776 jūdzes garu dzelzceļu pāri nepiespiestai robežai. CBS News

Ekipāžas strādāja gan no austrumiem, gan rietumiem, beidzot tikās 1869. gada 10. maijā Promontory sammitā, Jūtā. Kāds entuziasts to sauca, tas bija "19. gadsimta mēness šāviens. Tas bija neiespējams sapnis".

Populārākās ziņas

Nacionālajā vēsturiskajā parkā Golden Spike dzelzceļa cienītāji stilīgi ģērbušies, lai atzīmētu jubileju un sveicienu, ja ne vienmēr ar vēsturisku precizitāti. Abe Lincoln imitētājs, tiklīdz viņš izkāpa no sava mobilā telefona, Blekstonam sacīja: "Es nebiju vienīgā, kurai radās ideja, bet es biju pateicīga, ka man bija liela daļa no tās."

Viktorijas laikmeta tvaika lokomotīvju kopijas ieripoja, lai atkārtoti demonstrētu leģendāro fotoattēlu, kas atzīmē zelta smaile.

Bet sejas šajā 150 gadus vecajā fotoattēlā izskatās daudz savādāk, nekā šoreiz šeit sanākušās.

Promontory samits, Juta, 1869. gadā, un šodien. CBS News

"Pagāja 150 gadi, lai iegūtu šo atzinību. Tātad mūsu vēsture tagad atdzīvojas!" sacīja Sjū Lī.

Viņi ir ķīniešu strādnieku pēcteči, kuri sastādīja aptuveni 90 procentus darbaspēka dzelzceļa rietumu daļā.

"Strādnieki uz līnijas, kas atbrīvoja ceļu dzelzceļam, kas ieklāja ceļa pamatni un ieklāja sliežu ceļu, ieklāja saites un tā tālāk, un it īpaši tuneļi, [bija] gandrīz tikai ķīnieši," sacīja Gordons H. Čangs. Stenfordas universitātes vēstures profesors. Viņš ir nesen izdotas grāmatas "Zelta kalna spoki: ķīniešu episkais stāsts, kas uzcēla starpkontinentālo dzelzceļu" autors.

Zelta drudzis 1850. gados bija atvedis tūkstošiem cilvēku no Ķīnas uz Kaliforniju. Kad 1864. gadā sāka būvēt dzelzceļu, ķīnieši nebija pirmā izvēle pie tā strādāt.

Čans sacīja: "Pastāvēja uzskats, ka viņi ir vai nu temperamenta, vai fiziski nederīgi dzelzceļa darbam. Taču darbinieki, kurus viņi pieņēma darbā, viņiem ļoti, ļoti labi gāja. Viņi bija ļoti, ļoti apmierināti. Galu galā viņi pieņēma darbā līdz 20 000 strādnieku."

Ķīnas strādnieki veidoja ievērojamu daļu darbaspēka, kas uzbūvēja starpkontinentālo dzelzceļu. CBS News

Ķīnas darbaspēks bija ne tikai liels, bet strādniekiem tika maksāts mazāk nekā baltajiem, kas veic to pašu darbu. Un darbs bija smags. Viņi pārņēma visgrūtāko Transkontinentālā dzelzceļa daļu: Kalifornijas granīta kalnu grēdu Sjerra Nevādu.

Houghton Mifflin

Piecpadsmit tuneļi bija jāspridzina un jāizgriež caur Sjerra Nevādu. "Ķīnieši izgrieza šos 15 tuneļus, no kuriem garākais bija vairāk nekā 1600 pēdas garš," sacīja Čans. "Pagāja vairāk nekā divi gadi, izmantojot tikai rokas instrumentus un melno pulveri."

Tā laika laikrakstos Čans atzina atzinību par Ķīnas dzelzceļa darbinieku ieguldījumu pieaugošā valstī.

Džefs Lī, pensionēts zobārsts no Sanhosē, Kalifornijā, ir iedvesmots no viņa vecvectēva smagā darba.

"Viņi nenāk pāri kā Hulk, viņi nāk pāri diezgan līdzīgi man. Vai ne?" Lī teica. "Un viņi iemācās pielāgoties tam, kas viņiem bija jādara fiziski, garīgi un emocionāli, kā indivīdi un kā grupa."

Lī lepojas ar to, kur šīs dziesmas aizvedušas viņa amerikāņu ģimeni: "Ārsti. Zobārsti. Arhitekti. UC Berkeley. Yale. Princeton."

Bet drīz pēc dzelzceļa pabeigšanas valsts noskaņojums sāka vērsties pret strādīgajiem imigrantiem no Ķīnas.

"Nu, palielinoties antiķīniešu kustībai, tiek dzēsta agrākā vēsture par to, ko viņi darīja Kalifornijā," sacīja Čans. "Ķīnieši tiek padzīti pilsētā pēc pilsētas un viņu mājas tiek iznīcinātas. Ķīnieši kļuva nevēlami. Un tāpēc jūs nevēlaties tos iekļaut valsts vēsturē."

Šo dzēšanu gribēja labot pēcnācēji, kas pulcējās Promontory samitā.

"Šis ir mans vecvectēvs," sacīja viena sieviete ar perioda fotoattēlu. "Viņš ieradās šeit, kad viņam bija 12 gadi. Viņš bija ceļā atpakaļ uz Ķīnu, kad apstājās Sanfrancisko un teica:" Nē, šīs ir manas mājas. Es mīlu Ameriku. "

CBS News

150 gadu laikā daudz kas ir mainījies ģimenēm un dzelzceļam. Vecās tvaika lokomotīves, kas sākotnēji brauca pa šīm sliedēm, tika aizstātas ar masīvām mašīnām, piemēram, 4014. Bet pat šim milzim beidzot bija jādod ceļš mūsdienu dīzeļiem.

Tomēr ir vērts saglabāt atmiņu par visu, kas bija pirms tam, un sveiciniet lokomotīves, sliežu ceļus un tos, kas tos uzbūvēja.


Ķīnieši Amerikas rietumos

Pirmie ķīniešu kolonisti Amerikā nāca pēc 1849. gada Kalifornijas zelta drudža, kas piesaistīja meklētājus no visas pasaules. Dzelzceļi sacenšas, lai savienotu austrumu un rietumu piekrasti kā daļu no Amerikas straujās paplašināšanās rietumu virzienā.

Līdz 1860. gadiem ķīniešu imigranti sāka apmesties Sietlas apgabalā. Viņi atrada raktuvju rakšanas darbus, lašu konservēšanu, mežizstrādi tuvējos mežos un dzelzceļa sliežu ieklāšanu. Jaunpienācēji bija pārsvarā vīrieši, jo 1875. gada diskriminējošais Lapas likums krasi samazināja ķīniešu sieviešu skaitu, kas ieceļoja ASV.

Pret Ķīnu vērsto aizvainojumu veicināja baltie strādnieki, no kuriem daudzi bija paši nesenie imigranti. Rasu aizspriedumi nozīmēja, ka darba devēji ķīniešu strādniekiem maksāja mazāk nekā viņu baltie vienaudži - atšķirība, kas viņus apsūdzēja konkurences samazināšanā.

“Daudzi ķīniešu strādnieki nosūtīja naudas pārvedumus atpakaļ uz savām ģimenēm Ķīnā, tāpēc dzīvoja diezgan taupīgi,” saka Gordons H. Čangs, Stenfordas universitātes vēstures un humanitāro zinātņu profesors. Zelta kalna spoki: episkais stāsts par ķīniešiem, kuri uzbūvēja starpkontinentālo dzelzceļu. “Baltie strādnieki, no kuriem daudzi atbalstīja ģimenes, uzskatīja ķīniešus par sarežģītu grupu, ar ko konkurēt. Darba devēji zināja, kā izspēlēt etniskās grupas viena pret otru. ”


Saturs

Ķīnieši Ziemeļameriku sasniedza spāņu koloniālās varas laikā Filipīnās (1565–1815), kuras laikā viņi bija nostiprinājušies kā zvejnieki, jūrnieki un tirgotāji spāņu galeonēs, kas kuģoja starp Filipīnām un Meksikas ostām (Manilas galleonas). Kalifornija piederēja Meksikai līdz 1848. gadam, un vēsturnieki ir apgalvojuši, ka neliels skaits ķīniešu jau bija apmetušies tur līdz 18. gadsimta vidum. Arī vēlāk, pētnieku un kažokādu tirgotāja Džona Mērza 1788. un 1789. gada ekspedīciju ietvaros no Kantonas uz Vankūveras salu, vairāki ķīniešu jūrnieki un amatnieki sniedza ieguldījumu pirmās Eiropā izstrādātās laivas būvēšanā, kas tika palaista Vankūverā. [9]

Neilgi pēc Amerikas revolucionārā kara, tā kā ASV nesen bija sākušas caurspīdīgu jūras tirdzniecību ar Čingu, ķīnieši Kantonas (Guangzhou) tirdzniecības ostā nonāca kontaktā ar amerikāņu jūrniekiem un tirgotājiem. Tur vietējie iedzīvotāji dzirdēja par iespējām un kļuva ziņkārīgi par Ameriku. Galvenais tirdzniecības ceļš starp ASV un Ķīnu toreiz bija starp Kantonu un Jaunangliju, kur pirmie ķīnieši ieradās caur Horna ragu (vienīgais ceļš kā Panamas kanāls neeksistēja). Šie ķīnieši galvenokārt bija tirgotāji, jūrnieki, jūrnieki un studenti, kuri vēlējās redzēt un iepazīt svešu zemi, par kuru bija tikai dzirdējuši. Tomēr viņu klātbūtne pārsvarā bija īslaicīga, un tikai daži apmetās uz visiem laikiem.

Amerikāņu misionāri Ķīnā arī nosūtīja nelielu skaitu ķīniešu zēnu uz ASV mācībām. No 1818. līdz 1825. gadam pieci studenti uzturējās Ārvalstu misijas skolā Kornvolā, Konektikutā. 1854. gadā Yung Wing kļuva par pirmo ķīniešu absolventu Amerikas koledžā Jēlas universitātē. [10]

Pirmais vilnis: Ķīnas imigrācijas sākums Rediģēt

19. gadsimtā Ķīnas – ASV. jūras tirdzniecība aizsāka ķīniešu amerikāņu vēsturi. Sākumā Amerikā ieradās tikai nedaudz ķīniešu, galvenokārt kā tirgotāji, bijušie jūrnieki. Pirmie šī viļņa ķīnieši ieradās ASV ap 1815. gadu. Turpmākie imigranti, kas ieradās no 1820. gadiem līdz 1840. gadu beigām, galvenokārt bija vīrieši. 1834. gadā Afong Moy kļuva par pirmo ķīniešu imigranti Amerikas Savienotajās Valstīs, kuru Nathaniel un Frederick Carne no savām mājām Guandžou atveda uz Ņujorku, izstādot viņu kā “ķīniešu dāmu”. [11] [12] [13] Līdz 1848. gadam bija 325 ķīniešu amerikāņi. 1839. gadā ieradās vēl 323 imigranti, 1850. gadā - 450 un 1852. gadā - 20 000 (1 dienā - 2000). [14] Līdz 1852. gadam līdz 1880. gadam bija 25 000 vairāk nekā 300 000: desmitā daļa Kalifornijas iedzīvotāju - galvenokārt no sešiem Kantonas (Guandunas) provinces rajoniem (Bils Braisons, 143. lpp.) [15] -, kuri vēlējās gūt labumu. 1849. gada Kalifornijas zelta drudzis. Tomēr ķīnieši neatnāca tikai pēc zelta drudža Kalifornijā, bet arī palīdzēja izveidot pirmo starpkontinentālo dzelzceļu, strādāja dienvidu plantācijās pēc pilsoņu kara un piedalījās Kalifornijas lauksaimniecības un zivsaimniecības izveidē.[16] [17] [18] Daudzi arī bēga no Taipeņas sacelšanās, kas skāra viņu reģionu.

Jau no paša sākuma viņus sagaidīja neuzticība un atklāts rasisms apmetušos Eiropas iedzīvotāju vidū, sākot no slaktiņiem un beidzot ar Ķīnas migrantu spiedienu uz to, kas kļuva pazīstams kā ķīniešu kvartāli. [19] Attiecībā uz viņu juridisko stāvokli valdība daudz vairāk uzspieda ķīniešu imigrantus nekā vairums citu etnisko minoritāšu šajos reģionos. Tika pieņemti likumi, kas tos ierobežo, tostarp pārmērīgi lieli īpašie nodokļi (1850. gada likums par ārzemju kalnraču nodokli), aizliedzot viņiem precēties ar baltajiem Eiropas partneriem (lai vīrieši vispār nevarētu precēties un palielinātu iedzīvotāju skaitu) un liedz viņiem iegūt ASV pilsonību. . [20]

Izbraukšana no Ķīnas Rediģēt

1712. un 1724. gadā izdotie Čingu dinastijas dekrēti aizliedza emigrāciju un aizjūras tirdzniecību, un to galvenais mērķis bija liegt Minga dinastijas atlikušajiem atbalstītājiem izveidot bāzes ārzemēs. Tomēr šie dekrēti tika plaši ignorēti. Ķīnas strādnieku plaša imigrācija sākās pēc tam, kad Ķīna sāka saņemt ziņas par Kalifornijā atrastajām zelta atradnēm. 1868. gadā noslēgtais Burlingemas līgums ar Amerikas Savienotajām Valstīm faktiski atcēla visus kādreizējos ierobežojumus un sākās liela mēroga imigrācija uz ASV. [21] Lai izvairītos no grūtībām ar izceļošanu, lielākā daļa Ķīnas zelta meklētāju uzsāka caurspīdīgu ceļojumu no Honkongas piestātnēm, kas ir galvenā reģiona tirdzniecības osta. Retāk viņi izbrauca no kaimiņos esošās Makao ostas, un izvēli parasti noteica abu pilsētu attālums. Tikai tirgotāji varēja aizvest savas sievas un bērnus uz ārzemēm. Lielākā daļa ķīniešu imigrantu bija zemnieki, zemnieki un amatnieki. Jauni vīrieši, kuri parasti bija precējušies, atstāja savas sievas un bērnus, jo viņi bija iecerējuši palikt Amerikā tikai īslaicīgi. Sievas arī atpalika, lai izpildītu savu tradicionālo pienākumu rūpēties par vīra vecākiem. Vīrieši lielu daļu Amerikā nopelnītās naudas nosūtīja atpakaļ uz Ķīnu. Tā kā Ķīnā tolaik bija ierasts dzīvot ierobežotos sociālajos tīklos, ģimenes, arodbiedrības, ģildes un dažkārt veselas ciematu kopienas vai pat reģioni (piemēram, Taishan) nosūtīja gandrīz visus savus jaunos vīriešus uz Kaliforniju. No Kalifornijas zelta drudža sākuma līdz 1882. gadam - kad Amerikas federālais likums izbeidza Ķīnas pieplūdumu - aptuveni 300 000 ķīniešu ieradās ASV. Tā kā iespējas nopelnīt vairāk naudas Amerikā bija daudz labākas nekā Ķīnā, šie migranti bieži vien palika ievērojami ilgāki, nekā sākotnēji bija plānojuši, neskatoties uz pieaugošo ksenofobiju un naidīgumu pret viņiem. [22]

Ierašanās ASV Rediģēt

Ķīniešu imigranti rezervēja ceļus uz kuģiem ar Pacific Steamhip Company (dibināta 1848. gadā) un Occidental and Oriental Steamship Company (dibināta 1874. gadā). Nauda viņu ceļa finansēšanai lielākoties tika aizņemta no radiniekiem, rajonu asociācijām vai komerciāliem aizdevējiem. Turklāt amerikāņu ķīniešu strādnieku darba devēji nosūtīja uz Ķīnu darbā pieņemšanas aģentūras, lai apmaksātu ceļojumu pa Kluso okeānu tiem, kuri nespēja aizņemties naudu. Šī "kredītbiļešu sistēma" nozīmēja, ka aģentūru piešķirtā nauda, ​​lai segtu braukšanas izmaksas, bija jāatmaksā ar algām, ko strādnieki nopelnīja vēlāk ASV laikā. Kredītkaršu sistēmu jau sen izmantoja ieceļotie migranti no Dienvidķīnas, kuri aizbrauca strādāt uz to, ko ķīnieši sauca par Nanjangu (Dienvidu jūra), reģionā uz dienvidiem no Ķīnas, kas ietvēra Filipīnas, bijušās Nīderlandes Austrumindijas, Malajas pussalu un Borneo, Taizemi, Indoķīnu un Birmā . Ķīnieši, kuri aizbrauca uz Austrāliju, izmantoja arī kredītbiļešu sistēmu. [24]

Ķīniešu ienākšana Amerikas Savienotajās Valstīs, pirmkārt, bija likumīga un nesarežģīta, un tai pat bija oficiāls tiesiskais pamats 1868. gadā, parakstot Burlingame līgumu starp ASV un Ķīnu. Bet bija atšķirības salīdzinājumā ar Eiropas imigrantu politiku, jo, ja ķīniešu migrantiem būtu bērni, kas dzimuši ASV, šie bērni automātiski iegūtu Amerikas pilsonību. Tomēr paši imigranti likumīgi paliktu kā ārzemnieki "uz nenoteiktu laiku". Atšķirībā no Eiropas imigrantiem ķīniešiem tika liegta naturalizācijas iespēja. [25]

Lai gan jaunpienācēji ieradās Amerikā pēc jau izveidotas nelielas tautiešu kopienas, viņi piedzīvoja daudzus kultūras satricinājumus. Ķīniešu imigranti ne runāja, ne saprata angļu valodu un nebija pazīstami ar rietumu kultūru un dzīvi, jo viņi bieži nāca no Ķīnas laukiem, un tāpēc viņiem bija grūtības pielāgoties lielām pilsētām, piemēram, Sanfrancisko un orientēties tajās. Rasisms, ko viņi piedzīvoja no Eiropas amerikāņiem jau no paša sākuma, nepārtraukti pieauga līdz pat 20. gadsimta mijai, un ilgstoši neļāva viņiem asimilēties galvenajā amerikāņu sabiedrībā. Tas savukārt noveda pie daudzu Ķīnas labvēlīgu asociāciju un sabiedrību izveidošanās, saliedētības un sadarbības, kuru pastāvēšana ASV turpinājās tālu līdz 20. gadsimtam kā nepieciešamība gan atbalstam, gan izdzīvošanai. Bija arī daudzi citi faktori, kas kavēja viņu asimilāciju, jo īpaši viņu izskats. Saskaņā ar Čingu dinastijas likumiem Hanas ķīniešu vīrieši bija spiesti draudēt nocirst galvu, lai ievērotu manču paražas, tostarp skūstot galvas priekšpusi un atlikušos matus ķemmējot rindā. Vēsturiski Mandžiem šī politika bija gan pakļaušanās akts, gan praktiski - identifikācijas līdzeklis, lai atšķirtu draugu no ienaidnieka. Tā kā ķīniešu imigranti pēc iespējas biežāk atgriezās Ķīnā, lai redzētu savu ģimeni, viņi nevarēja nogriezt bieži ienīstās bizītes Amerikā un pēc tam likumīgi atgriezties Ķīnā. [26]

Pirmie ķīniešu imigranti parasti palika uzticīgi tradicionālajiem ķīniešu uzskatiem, kas bija vai nu konfūcisms, senču pielūgšana, budisms vai daoisms, bet citi pieturējās pie dažādām baznīcas doktrīnām. Ķīniešu migrantu skaits, kuri pievērsās kristietībai, saglabājās sākotnēji zemākajā līmenī. Tie galvenokārt bija protestanti, kuri jau bija pievērsušies Ķīnai, kur ārvalstu kristiešu misionāri (kuri pirmo reizi bija ieradušies masveidā 19. gadsimtā) gadsimtiem ilgi bija centušies pilnībā kristizēt tautu ar salīdzinoši nelieliem panākumiem. Kristīgie misionāri bija strādājuši arī ķīniešu kopienās un apmetnēs Amerikā, bet tomēr viņu reliģiskais vēstījums atrada mazus uztverošus. Tika lēsts, ka pirmā viļņa laikā līdz 1882. gada Ķīnas izslēgšanas likumam mazāk nekā 20 procenti ķīniešu imigrantu bija pieņēmuši kristīgās mācības. Viņu grūtības integrēties uzskatāmi parādīja pirmā viļņa beigās 20. gadsimta vidū, kad tikai neliela daļa ASV dzīvojošo ķīniešu varēja runāt angliski. [28]

Tankas sievietes, kas strādāja par prostitūtām ārzemniekiem, arī parasti turēja Tanka meiteņu “bērnudārzu”, lai tās eksportētu uz aizjūras ķīniešu kopienām Austrālijā vai Amerikā prostitūcijas darbam vai kalpotu kā ķīniešu vai ārzemnieku konkubīne. [29] No pirmā ķīniešu viļņa, kas pārcēlās uz dzīvi Amerikā, tikai dažas bija sievietes. 1850. gadā Sanfrancisko ķīniešu kopienā bija 4018 vīrieši un tikai septiņas sievietes. Līdz 1855. gadam sievietes bija tikai divi procenti no Ķīnas iedzīvotājiem ASV, un pat līdz 1890. gadam tas bija pieaudzis tikai līdz 4,8 procentiem. Ķīniešu sieviešu redzamības trūkums kopumā bija daļēji saistīts ar ceļojuma veikšanas izmaksām, kad Amerikā trūka darba iespēju ķīniešu sievietēm. To pastiprināja skarbie darba apstākļi un tradicionālā sieviešu atbildība par bērnu un paplašinātās ģimenes aprūpi Ķīnā. Vienīgās sievietes, kas devās uz Ameriku, parasti bija tirgotāju sievas. Citi faktori bija kultūras rakstura, piemēram, sasietas kājas un neiziešana no mājām. Vēl viens svarīgs apsvērums bija tas, ka lielākā daļa ķīniešu vīriešu bija noraizējušies, ka, atvedot savas sievas un radot ģimenes Amerikā, arī viņi tiks pakļauti tādai pašai rasu vardarbībai un diskriminācijai, ar kādu viņi bija saskārušies. Tā kā dzimumu īpatsvars bija ļoti nevienmērīgs, prostitūcija strauji pieauga, un Ķīnas seksa tirdzniecība un tirdzniecība kļuva par ienesīgu biznesu. 1870. gada ASV tautas skaitīšanas dokumenti liecina, ka 61 % no 3536 ķīniešu sievietēm Kalifornijā tika klasificētas kā prostitūtas kā nodarbošanās. Ķīnas prostitūcijas esamība tika atklāta agri, pēc tam policija, likumdevējs un populārā prese kritizēja ķīniešu prostitūtas. Tas tika uzskatīts par vēl vienu pierādījumu ķīniešu izvirtībai un sieviešu represijām viņu patriarhālajās kultūras vērtībās. [30]

Likumi, ko Kalifornijas štata likumdevējs pieņēma 1866. gadā, lai ierobežotu bordeļus, līdztekus metodistu un presbiteriešu baznīcu misijas darbībai palīdzēja samazināt ķīniešu prostitūtu skaitu. Līdz 1880. gada ASV tautas skaitīšanai dokumenti liecina, ka tikai 24 procenti no 3 171 ķīniešu sievietes Kalifornijā tika klasificētas kā prostitūtas, no kurām daudzas apprecējās ar ķīniešu kristiešiem un izveidoja dažas no pirmajām ķīniešu-amerikāņu ģimenēm kontinentālajā Amerikā. Neskatoties uz to, Amerikas likumdošanā tika izmantota prostitūcijas problēma, lai imigrāciju ķīniešu sievietēm padarītu daudz grūtāku. 1875. gada 3. martā Vašingtonā ASV Kongress pieņēma Lapas likumu, kas aizliedza ieceļot visām ķīniešu sievietēm, kuras ASV konsulātu pārstāvji izceļošanas vietā uzskatīja par “nepatīkamām”. Faktiski tas noveda pie tā, ka amerikāņu amatpersonas kļūdaini klasificēja daudzas sievietes par prostitūtām, kas ievērojami samazināja iespēju visām ķīniešu sievietēm, kuras vēlējās ieceļot ASV. [30] Pēc 1863. gada Emancipācijas pasludināšanas daudzi ķīniešu izcelsmes amerikāņi imigrēja uz dienvidu štatiem, īpaši Arkanzasa, lai strādātu pie plantācijām. Desmitā ASV tautas skaitīšana Luiziānā parādīja, ka 57% starpnozaru laulībām starp šiem ķīniešu izcelsmes amerikāņiem bija afroamerikāņu sievietes, bet 43%-eiropeiski amerikāņu sievietes. [31]

Ķīnas amerikāņu asociāciju veidošana Rediģēt

Pirms 1911. gada revolucionārā Ķīnas sabiedrība bija izteikti kolektīvistiska un sastāvēja no tuviem paplašināto ģimeņu, arodbiedrību, klana apvienību un ģildes tīkliem, kur cilvēkiem bija pienākums aizsargāt un palīdzēt viens otram. Drīz pēc tam, kad pirmie ķīnieši bija apmetušies Sanfrancisko, cienījamie ķīniešu tirgotāji - tā laika ievērojamākie ķīniešu kopienas pārstāvji - veica pirmos centienus izveidot sociālās un labklājības organizācijas (ķīniešu: "Kongsi") palīdzēt imigrantiem pārvietot citus no savām dzimtajām pilsētām, socializēties, saņemt naudas palīdzību un pacelt savu balsi kopienas lietās. [33] Sākumā šīs organizācijas sniedza tikai mutvārdu tulkošanu, naktsmītnes un darba meklēšanas pakalpojumus jaunpienācējiem. 1849. gadā tika izveidota pirmā Ķīnas tirgotāju asociācija, taču tā neilgi pastāvēja. Mazāk nekā dažus gadus tā izzuda, jo tās lomu pakāpeniski aizstāja Ķīnas rajonu un klanu apvienību tīkls, kad ieradās vairāk imigrantu. [33] Galu galā dažas no ievērojamākajām rajonu apvienībām apvienojās, lai kļūtu par Ķīnas Konsolidēto Labvēlīgo Asociāciju (sākotnēji sešu dibinātāju apvienību dēļ plašāk pazīstama kā "Ķīnas seši uzņēmumi"). [34] Tā ātri kļuva par visspēcīgāko un politiski vokālāko organizāciju pārstāv ķīniešus ne tikai Sanfrancisko, bet visā Kalifornijā. Citās lielajās Amerikas pilsētās un reģionos tika izveidotas līdzīgas asociācijas. [33]

Ķīnas asociācijas bija strīdu starpnieks un drīz sāka piedalīties viesmīlības nozarē, kreditēšanā, veselības aprūpē, kā arī izglītības un apbedīšanas pakalpojumos. Pēdējais kļuva īpaši nozīmīgs ķīniešu kopienai, jo reliģisku iemeslu dēļ daudzi imigranti novērtēja apbedīšanu vai kremāciju (ieskaitot pelnu kaisīšanu) Ķīnā. Astoņdesmitajos gados daudzas pilsētas un reģionālās asociācijas apvienojās, lai izveidotu nacionālu Ķīnas Konsolidēto Labvēlīgo Asociāciju (CCBA), jumta organizāciju, kas aizstāvēja Ķīnas amerikāņu kopienas politiskās tiesības un likumīgās intereses, īpaši pret Ķīnu vērstu represiju laikā. Pretojoties atklātajai diskriminācijai, kas tika ieviesta pret viņiem, nacionālās CCBA vietējās nodaļas palīdzēja iesniegt vairākas lietas tiesās no pašvaldības līmeņa līdz Augstākajai tiesai, lai cīnītos pret diskriminējošiem tiesību aktiem un attieksmi. Asociācijas arī nodeva savas lietas presei un sadarbojās ar valdības iestādēm un Ķīnas diplomātiskajām pārstāvniecībām, lai aizsargātu savas tiesības. Sanfrancisko ķīniešu kvartālā, kas bija 1882. gadā izveidotās CCBA dzimtene, CCBA faktiski bija uzņēmusies neoficiālas vietējās pārvaldes struktūras funkcijas, kas pat izmantoja privāti nolīgtu policiju vai apsargus, lai aizsargātu iedzīvotājus pret ķīniešu pārmērībām. [35]

Saskaņā ar Ņujorkā pieņemto likumu 1933. gadā, cenšoties izlikt ķīniešus no veļas biznesa, Ķīnas roku veļas alianse tika dibināta kā CCBA konkurents.

Neliela daļa ķīniešu imigrantu nepievienojās CCBA, jo viņi bija atstumti vai viņiem nebija klanu vai ģimenes saišu, lai pievienotos prestižākām ķīniešu uzvārdu asociācijām, biznesa ģildēm vai likumīgiem uzņēmumiem. Tā rezultātā viņi organizēja savas slepenās biedrības, kuras sauca par Tongs, lai savstarpēji atbalstītu un aizsargātu savus biedrus. Šīs pirmās knaibles veidoja priekšstatu par triādēm, pagrīdes organizācijām, kas veltītas Čingu dinastijas gāšanai, un pieņēma savus brālības, lojalitātes un patriotisma kodeksus. [37]

Knaibles bija atstumti, nabadzīgi, viņiem bija zems izglītības līmenis un trūka bagātāku ķīniešu iespēju. Viņu organizācijas izveidojās bez jebkādiem skaidriem politiskiem motīviem un drīz vien nonāca līdz ienesīgām noziedzīgām darbībām, tostarp izspiešanai, azartspēlēm, cilvēku kontrabandai un prostitūcijai. Prostitūcija izrādījās ārkārtīgi ienesīga uzņēmējdarbība knaiblēm, jo ​​agrīno imigrantu vidū bija augsta vīriešu un sieviešu attiecība. Knaibles nolaupītu vai iegādātos mātītes (ieskaitot mazuļus) no Ķīnas un kontrabandas ceļā pār Kluso okeānu, lai strādātu bordeļos un līdzīgās iestādēs. Notika nepārtrauktas savstarpējas cīņas par teritoriju, peļņu un sievietēm strīdos, kas pazīstami kā knaibles, kas sākās 1850. gados un ilga līdz 20. gadiem, īpaši Sanfrancisko, Klīvlendā un Losandželosā. [37]

Ķīnieši lielā skaitā pārcēlās uz Kaliforniju Kalifornijas zelta drudža laikā, reģistrējot 40 400 no 1851. līdz 1860. gadam, un atkal 1860. gados, kad Klusā okeāna centrālais dzelzceļš vervēja lielas darbaspēka bandas, daudzas ar piecu gadu līgumiem, lai izveidotu savu daļa no starpkontinentālā dzelzceļa. Ķīniešu strādnieki strādāja labi, un vēl tūkstošiem tika pieņemti darbā līdz dzelzceļa pabeigšanai 1869. gadā. Ķīnas darbaspēks nodrošināja milzīgo darbaspēku, kas vajadzīgs, lai izveidotu lielāko daļu Centrālā Klusā okeāna grūto dzelzceļa sliežu ceļu caur Sjerra Nevadas kalniem un pāri Nevadai. Ķīnas iedzīvotāju skaits pieauga no 2716 1851. gadā līdz 63 000 līdz 1871. gadam. 1861. -70. Gadu desmitā tika reģistrēti 64 301 iedzīvotāji, kam sekoja 123 201 1811. -80. Gadā un 61 711 1881. -90. 77% atradās Kalifornijā, bet pārējie bija izkaisīti pa Rietumiem, Dienvidiem un Jaunangliju. [38] Lielākā daļa ieradās no Ķīnas dienvidiem, meklējot labāku dzīvi, izvairoties no augsta nabadzības līmeņa, kas palicis pēc Taipinga sacelšanās. Šī imigrācija varēja būt pat 90% vīriešu, jo lielākā daļa imigrēja ar domu atgriezties mājās, lai sāktu jaunu dzīvi. Tie, kas palika Amerikā, saskārās ar piemērotu ķīniešu līgavu trūkumu, jo pēc 1872. gada ķīnietēm nebija atļauts emigrēt ievērojamā skaitā. Tā rezultātā galvenokārt vecpuišu kopienas lēnām novecoja un ar ļoti zemu dzimstību Ķīnā.

Kalifornijas zelta drudža rediģēšana

Pēdējais lielais imigrācijas vilnis sākās aptuveni 1850. gados. Ziemeļamerikas rietumu krastu Kalifornijas zelta drudža laikā eiropieši-amerikāņi strauji apdzīvoja, savukārt Ķīnas dienvidos cieta nopietna politiskā un ekonomiskā nestabilitāte Cjin valdības vājuma dēļ, kā arī milzīgie postījumi, ko izraisīja Taipinga sacelšanās, kurā daudzi ķīnieši emigrēja uz citām valstīm, lai bēgtu no kaujām. Tā rezultātā daudzi ķīnieši pieņēma lēmumu emigrēt no haotiskajām Taishanese un kantoniski runājošajām teritorijām Guandunas provincē uz ASV, lai atrastu darbu, papildus stimulējot iespēju palīdzēt savai ģimenei mājās.

Lielākajai daļai 1850. gadu ķīniešu imigrantu Sanfrancisko bija tikai tranzīta stacija ceļā uz zelta laukiem Sjerra Nevadā. Saskaņā ar aplēsēm 1850. gadu beigās "zelta kalnos" vai "zelta kalnos" bija 15 000 ķīniešu raktuvju strādnieku (kantoniešu: Gam Saan, 金山). Tā kā zelta laukos valdīja anarhiski apstākļi, Eiropas kalnraču laupīšanas dēļ Ķīnas kalnrūpniecības teritorijas atļaujas tik tikko netika īstenotas un par tām tika uzsākta kriminālvajāšana, un paši ķīniešu zelta meklētāji bieži bija vardarbīgu uzbrukumu upuri. Tolaik "ķīniešu imigranti tika stereotipizēti kā degradēti, eksotiski, bīstami un mūžīgi ārzemnieki, kuri nespēja asimilēties civilizētajā rietumu kultūrā neatkarīgi no pilsonības vai uzturēšanās ilguma ASV". [40] Reaģējot uz šo naidīgo situāciju, šie ķīniešu kalnrači izstrādāja pamata pieeju, kas atšķīrās no baltā Eiropas zelta ieguvējiem. Kamēr eiropieši lielākoties strādāja kā atsevišķi vai nelielās grupās, ķīnieši izveidoja lielas komandas, kas pasargāja viņus no uzbrukumiem un labas organizācijas dēļ bieži deva lielāku peļņu. Lai vēl vairāk pasargātu sevi no uzbrukumiem, viņi deva priekšroku darbam vietās, kuras citi zelta meklētāji uzskatīja par neproduktīviem un bija atteikušies. Tā kā liela daļa zelta lauku bija izsmelti līdz 20. gadsimta sākumam, daudzi ķīnieši palika daudz ilgāk nekā Eiropas kalnrači. 1870. gadā viena trešdaļa vīriešu Kalifornijas zelta laukos bija ķīnieši.

Tomēr viņu pārvietošana bija sākusies jau 1869. gadā, kad baltie kalnrači sāka apvainoties par ķīniešu kalnračiem, uzskatot, ka viņi atklāj balto kalnraču pelnīto zeltu. Galu galā protestēja baltie ogļrači, kuri vēlējās likvidēt pieaugošo konkurenci. No 1852. līdz 1870. gadam (ironiski, kad tika pieņemts 1866. gada Civiltiesību likums) Kalifornijas likumdevējs ieviesa vairākus nodokļus.

1852. gadā Kalifornijas likumdevējs pieņēma īpašu ārvalstu kalnraču nodokli, kas vērsts pret ķīniešiem un bija paredzēts ārvalstu kalnračiem, kuri nebija ASV pilsoņi. Ņemot vērā to, ka ķīnieši tajā laikā nebija tiesīgi saņemt pilsonību un veidoja lielāko procentuālo daļu no Kalifornijas nebaltajiem iedzīvotājiem, nodokļi galvenokārt bija vērsti uz viņiem, un tāpēc nodokļu ieņēmumus gandrīz tikai radīja ķīnieši. [38] Šis nodoklis prasīja maksāt trīs dolārus katru mēnesi laikā, kad ķīniešu kalnrači pelnīja aptuveni sešus dolārus mēnesī.Nodokļu iekasētāji varēja likumīgi ņemt un pārdot to kalnraču īpašumus, kuri atteicās vai nevarēja samaksāt nodokli. Viltus nodokļu iekasētāji nopelnīja naudu, izmantojot cilvēkus, kuri labi nerunāja angļu valodā, un daži nodokļu iekasētāji - gan nepatiesi, gan īsti - sadūra vai nošāva kalnračus, kuri nevarēja vai nemaksāja nodokli. Astoņdesmitajos gados daudzi ķīnieši tika izraidīti no mīnu laukiem un bija spiesti atrast citu darbu. Ārvalstu kalnraču nodoklis pastāvēja līdz 1870. gadam. [41]

Ķīnas zelta meklētāju stāvokli sarežģīja arī Kalifornijas Augstākās tiesas lēmums, kas šajā lietā nolēma Kalifornijas štata cilvēki pret Džordžu V. Holu 1854. gadā, ka ķīnieši Kalifornijas tiesas priekšā nedrīkstēja liecināt kā liecinieki pret baltajiem pilsoņiem, tostarp slepkavībā apsūdzētajiem. Lēmums lielā mērā tika balstīts uz valdošo viedokli, ka ķīnieši ir:

. cilvēku rase, kuru daba ir atzīmējusi kā zemāku, un kas nav spējīga progresēt vai attīstīties intelektuāli tālāk par noteiktu punktu, jo viņu vēsture ir parādījusi atšķirīgu valodu, viedokli, krāsu un fizisko stāvokli, starp kuriem daba ir likusi neizbraucamu atšķirība "un kā tādam nebija tiesību" zvērēt pilsoņa dzīvību "vai piedalīties" kopā ar mums mūsu valdības lietu pārvaldīšanā. [42]

Spriedums faktiski padarīja balto vardarbību pret ķīniešu amerikāņiem bez apsūdzības, un tas, iespējams, izraisīja intensīvākus sacīkstes pret baltiem ķīniešiem, piemēram, 1877. gada Sanfrancisko nemierus. Kalifornijā dzīvojošie ķīnieši šo lēmumu atstāja praktiski juridiskā vakuumā, jo viņiem tagad nebija iespēju tiesā aizstāvēt savas likumīgās tiesības vai prasības - iespējams, zādzības vai vienošanās pārkāpumu gadījumos. Spriedums palika spēkā līdz 1873. gadam. [43]

Pārkontinentāls dzelzceļš Rediģēt

Pēc zelta drudža likvidēšanas 1860. gados lielākā daļa darbaspēka atrada darbu dzelzceļa nozarē. Ķīnas darbaspēks bija neatņemama sastāvdaļa Pirmā starpkontinentālā dzelzceļa būvniecībā, kas savienoja ASV austrumu dzelzceļa tīklu ar Kaliforniju Klusā okeāna piekrastē. Būvniecība sākās 1863. gadā Omahas, Nebraskas un Sakramento, Kalifornijas, termināla punktos, un abas sadaļas tika apvienotas un svinīgi pabeigtas 1869. gada 10. maijā, slavenajā "zelta smaile" pasākumā, kas notika Promontory Summit, Jūtas štatā. Tā izveidoja valsts mēroga mehanizētu transporta tīklu, kas radīja revolūciju Amerikas rietumu populācijā un ekonomikā. Šis tīkls izraisīja iepriekšējo gadu desmitu vagonu vilcienu novecošanu, nomainot to pret modernu transporta sistēmu. Dzelzceļa būvniecība prasīja milzīgu darbu, šķērsojot līdzenumus un augstos kalnus, ko veica Savienības Klusā okeāna dzelzceļš un Klusā okeāna centrālais dzelzceļš, divi privāti fraktētie federāli atbalstītie uzņēmumi, kas uzcēla līniju attiecīgi uz rietumiem un austrumiem.

Tā kā trūka balto Eiropas celtnieku, 1865. gadā no sudraba raktuvēm tika savervēts liels skaits ķīniešu strādnieku, kā arī vēlāk līgumdarbinieki no Ķīnas. Ideja par ķīniešu darbaspēka izmantošanu radās Klusā okeāna Centrālā dzelzceļa pārvaldniekam Čārlzam Krokeram, kuram sākumā bija grūtības pārliecināt savus biznesa partnerus par to, ka lielākoties nezāļoti, slaidi izskatīgi ķīniešu strādnieki, daži nicinoši tika saukti par "krokera mājdzīvniekiem". , bija piemēroti smagam fiziskam darbam. Klusā okeāna centrālajā dzelzceļā ķīniešu algošana, nevis baltie, samazināja darbaspēka izmaksas par trešdaļu, jo uzņēmums nemaksāja viņu ēdināšanu vai izmitināšanu. Šāda veida strauja algu nevienlīdzība tajā laikā bija ikdiena. [38] Galu galā Krokers pārvarēja darbaspēka un naudas trūkumu, pieņemot darbā ķīniešu imigrantus, lai veiktu lielu daļu no pretrunīgā un bīstamā darba. Viņš aizveda strādniekus līdz spēku izsīkumam, uzstādot rekordus ceļa noteikšanai un projekta pabeigšanai septiņus gadus pirms valdības noteiktā termiņa. [44]

Klusā okeāna centrālo sliežu ceļu galvenokārt veidoja imigranti no Ķīnas. Lai gan sākotnēji tika uzskatīts, ka viņi ir pārāk vāji vai trausli, lai veiktu šāda veida darbu, pēc pirmās dienas, kad ķīnieši bija uz līnijas, tika pieņemts lēmums pieņemt darbā tik daudz, cik var atrast Kalifornijā (kur lielākā daļa bija zelta ieguvēji vai pakalpojumu nozares, piemēram, veļas mazgātavas un virtuves). Daudz vairāk tika ievests no Ķīnas. Lielākā daļa vīriešu saņēma no viena līdz trim dolāriem dienā, bet strādnieki no Ķīnas saņēma daudz mazāk. Galu galā viņi sāka streiku un ieguva nelielu algas pieaugumu. [45]

Izklātajam maršrutam bija ne tikai jāšķērso upes un kanjoni, kas bija jāšķērso, bet arī caur divām kalnu grēdām - Sierra Nevada un Rocky Mountains -, kur bija jāizveido tuneļi. Sprādzienu dēļ daudzi Ķīnas strādnieki zaudēja dzīvību. Sakarā ar plašo darbu apjomu, būvniecība bija jāveic reizēm lielā karstumā un arī citreiz ziemas aukstajā aukstumā. Tik skarbi bija apstākļi, ka dažkārt pat veselas nometnes tika apraktas zem lavīnām. [46]

Klusā okeāna centrālā daļa ir guvusi lielus panākumus gar Sakramento ieleju. Tomēr būvniecību palēnināja vispirms Sjerra Nevadas pakājes, tad paši kalni un, pats galvenais, ziemas sniegputenis. Līdz ar to Klusā okeāna centrālā daļa paplašināja centienus pieņemt darbā imigrantu strādniekus (no kuriem daudzi bija ķīnieši). Šķita, ka imigranti labprātāk panes šausmīgos apstākļus, un progress turpinājās. Pieaugošā nepieciešamība pēc tuneļiem atkal sāka palēnināt līnijas attīstību. Lai to apkarotu, Klusā okeāna centrālā daļa sāka izmantot nesen izgudrotas un ļoti nestabilas nitro-glicerīna sprāgstvielas, kas paātrināja gan būvniecības tempu, gan Ķīnas strādnieku mirstību. Izbijies no zaudējumiem, Klusā okeāna centrālā daļa sāka izmantot mazāk gaistošas ​​sprāgstvielas un izstrādāja metodi, kā ievietot sprāgstvielas, kurās ķīniešu spridzinātāji strādāja no lieliem piekārtiem groziem, kas pēc drošinātāju iedegšanas tika ātri izvilkti drošībā. [46]

Labi organizētās ķīniešu komandas būvniecības laikā joprojām izrādījās ļoti strādīgas un ārkārtīgi efektīvas, īsi pirms dzelzceļa pabeigšanas projektā bija iesaistīti vairāk nekā 11 000 ķīniešu. Lai gan baltajiem Eiropas darba ņēmējiem bija augstākas algas un labāki darba apstākļi, viņu daļa darbaspēkā nekad nebija lielāka par 10 procentiem. Tā kā Ķīnas dzelzceļa darbinieki nenogurstoši dzīvoja un strādāja, viņi pārvaldīja arī ar nodarbinātību saistītās finanses, un Klusā okeāna centrālās daļas amatpersonas, kas bija atbildīgas par ķīniešu nodarbināšanu, pat tās, kuras sākotnēji iebilda pret darbā pieņemšanas politiku, novērtēja šīs grupas tīrību un uzticamību no strādniekiem. [47]

Pēc 1869. gada Klusā okeāna dienvidu dzelzceļš un Klusā okeāna ziemeļrietumu dzelzceļš noveda pie dzelzceļa tīkla paplašināšanas tālāk Amerikas rietumos, un daudzi ķīnieši, kas bija uzbūvējuši starpkontinentālo dzelzceļu, turpināja aktīvi būvēt dzelzceļu. [48] ​​Pēc vairāku projektu pabeigšanas daudzi ķīniešu strādnieki pārcēlās uz dzīvi un meklēja darbu citur, piemēram, lauksaimniecībā, ražošanas uzņēmumos, apģērbu rūpniecībā un papīra rūpnīcās. Tomēr plaši izplatītā pret Ķīnu vērstā diskriminācija un vardarbība no baltajiem, tostarp nemieri un slepkavības, daudzus pamudināja uz pašnodarbinātību.

Lauksaimniecība Rediģēt

Līdz pat 19. gadsimta vidum kvieši bija galvenā kultūra Kalifornijā. Labvēlīgais klimats ļāva sākt intensīvu noteiktu augļu, dārzeņu un ziedu audzēšanu. ASV austrumu piekrastē bija liels pieprasījums pēc šiem produktiem. Tomēr šo tirgu piedāvājums kļuva iespējams tikai tad, kad tika pabeigts starpkontinentālais dzelzceļš. Tāpat kā dzelzceļa būvniecības laikā, Kalifornijas lauksaimniecības nozarē, kas attīstījās, bija milzīgs darbaspēka trūkums, tā arī baltie zemes īpašnieki 18. gadsimta 60. gados sāka likt tūkstošiem ķīniešu migrantu strādāt savās lielajās saimniecībās un citos lauksaimniecības uzņēmumos. Daudzi no šiem ķīniešu strādniekiem nebija nekvalificēti sezonas darbinieki, bet patiesībā bija pieredzējuši lauksaimnieki, kuru svarīgās zināšanas Kalifornijas augļu, dārzeņu un vīna nozarē līdz šim ir parādā. Neskatoties uz to, ķīniešu imigrantiem tolaik Kalifornijas likumu dēļ nevarēja piederēt neviena zeme. Tomēr viņi bieži nodarbojās ar lauksaimniecību, pamatojoties uz nomas vai peļņas sadales līgumiem ar darba devējiem. [49]

Daudzi no šiem ķīniešu vīriešiem nāca no Pērļu upes deltas reģiona Ķīnas dienvidos, kur bija iemācījušies attīstīt auglīgu lauksaimniecības zemi nepieejamās upju ielejās. Šī zinātība tika izmantota Sakramento-San Joaquin upes deltas plašo ieleju atjaunošanai. Astoņdesmitajos gados tūkstošiem ķīniešu strādnieku spēlēja neaizstājamu lomu, veidojot plašu zemes pļavu tīklu Sakramento-Sanhokinas upes deltā Kalifornijā. Šie līdzenumi atvēra tūkstošiem hektāru auglīgu purvu lauksaimnieciskai ražošanai. Ķīniešu strādnieki tika izmantoti, lai uzceltu simtiem jūdžu līdzenumus visā delta ūdensceļos, cenšoties atgūt un saglabāt lauksaimniecības zemi un kontrolēt plūdus. Tādējādi šie slīpumi ierobežoja ūdens plūsmu līdz upju gultnēm. Daudzi strādnieki palika apkārtnē un pelnīja iztiku kā lauku strādnieki vai līdzstrādnieki, līdz 1890. gadu vidū viņi tika padzīti pret Ķīnu vērstas vardarbības uzliesmojuma laikā.

Ķīniešu imigranti apmetās dažas mazas pilsētas Sakramento upes deltā, divas no tām: Loks, Kalifornija, un Valriekstu birzs, Kalifornija, kas atrodas 15–20 jūdzes uz dienvidiem no Sakramento, 20. gadsimta mijā pārsvarā bija ķīnieši. Arī Ķīnas lauksaimnieki sniedza ieguldījumu Losandželosas apgabala San Gabriel ielejas attīstībā, kam sekoja citas Āzijas tautības, piemēram, japāņi un indieši.

Militārā rediģēšana

Neliels skaits ķīniešu cīnījās Amerikas pilsoņu kara laikā. Ir zināms, ka no tolaik ASV austrumos esošajiem aptuveni 200 ķīniešiem pilsoņu karā cīnījušies piecdesmit astoņi cilvēki, no kuriem daudzi ir jūras spēki. Lielākā daļa cīnījās par Savienību, bet neliela daļa cīnījās arī par Konfederāciju. [50]

Savienības karavīri ar ķīniešu mantojumu

  • Kaprālis Džozefs Pīrss, 14. Konektikutas kājnieki. [51]
  • Kaprālis Džons Tomnijs/Tomijs, 70. pulka Excelsior brigāde, Ņujorkas kājnieki. [52]
  • Edvards Dejs Koota, 23. Masačūsetsas kājnieki. [51] [53]
  • Antonio Dardelle, 27. Konektikutas pulks. [54]
  • Hong Neok Woo, 50. pulka kājnieki, Pensilvānijas brīvprātīgo ārkārtas milicija. [55]
  • Tomass Sylvanus, 42. Ņujorkas kājnieks. [56]
  • Džons Ērls, kabīnes zēns USS Hartford. [57]
  • Viljams Hang, zemnieks USS Hartford. [57]
  • Džons Akombs, stjuarts uz šautenes. [57]

Konfederācijas karavīri ar ķīniešu mantojumu [58]

  • Kristofers Vrens Bunkers un Stīvens Dekaturs Bunkers (Siāms dzimis daļējas ķīniešu izcelsmes dēļ), savienoto dvīņu Čana un Engera Bunkeru dēli. 37. bataljons, Virdžīnijas kavalērija.
  • Džons Fouentijs, drafts un dezertieris.
  • Čārlzs K. Māršals

Zivsaimniecība Rediģēt

No Pērļu upes deltas reģiona ieradās arī neskaitāmi pieredzējuši ķīniešu zvejnieki. 1850. gados viņi nodibināja zvejas ekonomiku Kalifornijas piekrastē, kas strauji pieauga un līdz 1880. gadiem paplašinājās visā ASV rietumu piekrastē, no Kanādas līdz Meksikai. Ar veselu mazu laivu (sampanu) floti ķīniešu zvejnieki ķēra siļķes, zoles, kausus, mencas, stores un haizivis. Lai noķertu lielākas zivis, piemēram, barakudas, viņi izmantoja ķīniešu džungļus, kas tika uzbūvēti lielā skaitā Amerikas rietumu piekrastē. Lomā bija krabji, gliemenes, āliņģis, lasis un jūras aļģes - tas viss, ieskaitot haizivis, veidoja ķīniešu virtuves ēdienu. Viņi pārdeva savu nozveju vietējos tirgos vai nosūtīja to sālītā veidā uz Austrumāziju un Havaju salām. [60]

Atkal šie sākotnējie panākumi tika uztverti ar naidīgu reakciju. Kopš 1850. gadu beigām Eiropas migranti - galvenokārt grieķi, itāļi un dalmācieši - sāka zvejot arī pie Amerikas rietumu krastiem, un viņi izdarīja spiedienu uz Kalifornijas likumdevēju, kas, visbeidzot, izraidīja ķīniešu zvejniekus ar veselu virkni nodokļu, likumi un noteikumi. Viņiem bija jāmaksā īpaši nodokļi (Ķīnas zvejnieku nodoklis), un viņiem nebija atļauts makšķerēt ne ar tradicionālajiem ķīniešu tīkliem, ne ar džungļiem. Visnepatīkamākais efekts radās, kad 1888. gadā pieņemtais ASV federālais likums Skots likums noteica, ka ķīniešu migranti, pat ja viņi bija ieceļojuši un likumīgi dzīvoja ASV, nevarēja atgriezties pēc tam, kad bija uz laiku pametuši ASV teritoriju. Tāpēc ķīniešu zvejnieki ar savām laivām nevarēja atstāt 4,8 km garo rietumu krasta zonu. [61] Viņu darbs kļuva nerentabls, un pamazām viņi atteicās no zvejas. Vienīgā joma, kurā ķīniešu zvejnieki palika neapšaubāmi, bija haizivju zveja, kur viņi nekonkurēja ar Eiropas amerikāņiem. Daudzi bijušie zvejnieki atrada darbu lašu konservu rūpnīcās, kas līdz 30. gadiem bija galvenie ķīniešu migrantu darba devēji, jo baltie strādnieki bija mazāk ieinteresēti tik smagā, sezonālā un salīdzinoši neatalgotā darbā. [62]

Citas profesijas Rediģēt

Kopš Kalifornijas zelta drudža daudzi ķīniešu migranti iztika kā mājkalpotāji, mājkalpotāji, restorāni un veļas mazgātavas (līdz ar to Augstākās tiesas lēmums 1886. gadā) Yick Wo pret Hopkins un pēc tam uz Ķīnas roku veļas alianses izveidi 1933. gadā) un plašu veikalu klāstu, piemēram, pārtikas veikalus, antikvariātus, juvelierus un importēto preču veikalus. Turklāt ķīnieši bieži strādāja boraksa un dzīvsudraba raktuvēs kā jūrnieki uz Amerikas kuģniecības uzņēmumu kuģiem vai patēriņa preču nozarē, īpaši cigāru, zābaku, apavu un tekstilizstrādājumu ražošanā. 1870. gadu ekonomiskās krīzes laikā rūpnīcu īpašnieki bieži priecājās, ka imigranti ir apmierināti ar doto zemo algu. Ķīnieši saņēma sliktas algas, jo viņu sievas un bērni dzīvoja Ķīnā, kur dzīves dārdzība bija zema. Tā kā viņi tika klasificēti kā ārzemnieki, viņi tika izslēgti no pievienošanās Amerikas arodbiedrībām, un tāpēc viņi izveidoja savas Ķīnas organizācijas (sauktas par "ģildēm"), kas pārstāvēja viņu intereses ar darba devējiem. Tomēr amerikāņu arodbiedrību pārstāvji joprojām bija piesardzīgi, jo ķīniešu strādnieki bija gatavi strādāt pie saviem darba devējiem par salīdzinoši zemām algām un, starp citu, darbojās kā streika lauzēji, tādējādi esot pretrunā arodbiedrību interesēm. Patiesībā daudzi darba devēji izmantoja draudus importēt ķīniešu triecienlauzējus kā līdzekli, lai novērstu vai izjauktu streikus, kas izraisīja turpmāku aizvainojumu pret ķīniešiem. Ievērojams atgadījums notika 1870. gadā, kad 75 jauni vīrieši no Ķīnas tika pieņemti darbā, lai aizstātu pārsteidzošos apavu strādniekus Ziemeļadamsā, Masačūsetsā. [63] Neskatoties uz to, šiem jaunajiem vīriešiem nebija ne jausmas, ka viņus no Sanfrancisko atvedis apavu fabrikas pārzinis, lai viņi galamērķī darbotos kā streika lauzēji. Šis incidents nodrošināja arodbiedrībām propagandu, kas vēlāk tika vairākkārt citēta, aicinot nekavējoties un pilnībā izslēgt ķīniešus. Šīs īpašās pretrunas nedaudz palēninājās, jo uzmanība tika pievērsta ekonomiskajām krīzēm 1875. gadā, kad lielākā daļa cigāru un zābaku ražošanas uzņēmumu nonāca grūtībās. Galvenokārt tikai tekstilrūpniecība joprojām nodarbināja ķīniešu strādniekus lielā skaitā. 1876. gadā, reaģējot uz pieaugošo antiķīniešu histēriju, abas lielākās politiskās partijas savās kampaņu platformās iekļāva ķīniešu atstumtību kā veidu, kā iegūt balsis, izmantojot valsts rūpnieciskās krīzes priekšrocības. Tā vietā, lai tieši stātos pretī šķelošajām problēmām, piemēram, šķiru konfliktiem, ekonomiskajai depresijai un pieaugošajam bezdarbam, tas palīdzēja iekļaut valsts darba kārtībā jautājumu par Ķīnas imigrāciju un līgumdarbiniekiem ķīniešiem un galu galā pavēra ceļu laikmeta rasistiskākajiem tiesību aktiem - Ķīnas izslēgšanas likumam. 1882. gadā. [63] [64]

Statistika par nodarbinātajiem vīriešiem ķīniešiem divdesmit, visbiežāk ziņotajās profesijās, 1870

Šajā tabulā ir aprakstīta profesiju sadalīšana starp ķīniešu vīriešiem divdesmit visbiežāk ziņotajās profesijās. [65]

# Okupācija Populācija %
1. Kalnračiem 17,069 36.9
2. Strādnieki (nav norādīts) 9436 20.4
3. Mājas kalpi 5420 11.7
4. Veļas mazgātavas 3653 7.9
5. Lauksaimniecības strādnieki 1766 3.8
6. Cigāru ražotāji 1727 3.7
7. Dārznieki un audzinātāji 676 1.5
8. Tirgotāji un tirgotāji (nav norādīts) 604 1.3
9. Dzelzceļa sadarbības darbinieki (nevis ierēdņi) 568 1.2
10. Zābaku un pastiprinātāju kurpnieki 489 1.1
11. Šķeldotāji 419 0.9
12. Lauksaimnieki un stādītāji 366 0.8
13. Zvejnieki un austrumnieki 310 0.7
14. Frizieri un frizieri 243 0.5
15. Klerki veikalos 207 0.4
16. Dzirnavu un amp rūpnīcas darbinieki 203 0.4
17. Ārsti un ķirurgi 193 0.4
18. Ražošanas uzņēmumu darbinieki 166 0.4
19. Galdnieki un galdnieki 155 0.3
20. Peddlers 152 0.3
Starpsumma (20 profesijas) 43,822 94.7
Kopā (visas profesijas) 46,274 100.0

Neaizstājams darbaspēks Rediģēt

Ķīnas imigrācijas atbalstītāji un pretinieki apstiprina [ apšaubāms - apspriest ] ka Ķīnas darbaspēks bija neaizstājams Rietumu ekonomiskajai labklājībai. Ķīnieši veica darbus, kas varētu būt dzīvībai bīstami un smagi, piemēram, strādājot raktuvēs, purvos, būvlaukumos un rūpnīcās. Daudzi darbi, kurus kaukāzieši nevēlējās darīt, tika atstāti ķīniešu ziņā. Daži uzskatīja, ka ķīnieši ir zemāki par baltajiem cilvēkiem, un tāpēc viņiem vajadzētu darīt zemāku darbu. [66]

Ražotāji bija atkarīgi no ķīniešu strādniekiem, jo ​​viņiem bija jāsamazina darbaspēka izmaksas, lai ietaupītu naudu, un ķīniešu darbaspēks bija lētāks nekā kaukāziešu darbaspēks. Ķīniešu darbaspēks bija lētāks, jo viņi nedzīvoja kā kaukāzieši, viņiem vajadzēja mazāk naudas, jo viņi dzīvoja ar zemākiem standartiem. [67]

Ķīnieši darba tirgū bieži konkurēja ar afroamerikāņiem. ASV dienvidos, 1869. gada jūlijā, Memfisas konvencijā par imigrāciju tika izveidota komiteja, lai konsolidētu shēmas ķīniešu strādnieku, piemēram, afroamerikāņu, ievešanai dienvidos. [68]

Astoņdesmitajos gados Amerikas Savienotajās Valstīs izcēlās vairākas ekonomiskās krīzes, un daudzi amerikāņi zaudēja darbu, kā rezultātā visā Amerikas rietumos radās pret Ķīnu vērsta kustība un tās galvenais rupors-Darba partijas darba organizācija, kuru vadīja Kalifornietis Deniss Kērnijs. Partija īpaši vērsās pret ķīniešu imigrantu darbu un Klusā okeāna centrālo dzelzceļu, kas viņus nodarbināja. Tās slavenais sauklis bija "Ķīniešiem jāiet!" Kērnija uzbrukumi ķīniešiem bija īpaši virulenti un atklāti rasistiski, un guva ievērojamu atbalstu balto cilvēku vidū Amerikas rietumos. Šis noskaņojums galu galā noveda pie Ķīnas izslēgšanas likuma un Eņģeļu salas imigrācijas stacijas izveides. Viņu propaganda iezīmēja ķīniešu migrantus kā "mūžīgos ārzemniekus", kuru darbs izraisīja algu dempingu un tādējādi neļāva amerikāņu vīriešiem "iegūt darbu". Pēc 1893. gada ekonomiskās lejupslīdes smagajā depresijā pieņemtie pasākumi ietvēra pret Ķīnu vērstus nemierus, kas galu galā izplatījās visā Rietumos, no kuriem radās rasistiska vardarbība un slaktiņi. Lielākā daļa Ķīnas lauksaimniecības darbinieku, kas līdz 1890. gadam veidoja 75% no visiem Kalifornijas lauksaimniecības darbiniekiem, tika izraidīti.Ķīnieši patvērumu un pajumti atrada lielo pilsētu ķīniešu kvartālos. Pēc tam brīvās darba vietas lauksaimniecībā baltiem eiropiešiem bezdarbniekiem izrādījās tik nepievilcīgas, ka viņi izvairījās no darba, un pēc tam lielāko daļu vakanču aizpildīja japāņu strādnieki, pēc kuriem gadu desmitos ieradās filipīnieši un, visbeidzot, meksikāņi. [69] Termins "ķīnietis", ko sākotnēji ķīnieši izdomāja kā pašreferenci, Amerikas Savienotajās Valstīs sāka lietot kā terminu pret ķīniešiem, jo ​​jaunais termins "ķīnieša iespēja" sāka simbolizēt ķīniešu netaisnību. Amerikas tieslietu sistēma, kā daži tika nogalināti, galvenokārt naida dēļ pret savu rasi un kultūru.

Norēķinu rediģēšana

Visā valstī ķīniešu imigranti apvienojās ķīniešu kvartālos. Vislielākais iedzīvotāju skaits bija Sanfrancisko. Liels skaits nāca no Taishan apgabala, kas ar lepnumu sauc sevi par aizjūras ķīniešu mājām Nr. Tiek lēsts, ka pusmiljons ķīniešu amerikāņu ir Taisānas izcelsmes. [70]

Sākumā, kad virszemes zelta bija daudz, ķīnieši bija labi panesami un labi uzņemti. Samazinoties vieglajam zeltam un saasinoties konkurencei par to, pieauga naids pret ķīniešiem un citiem ārzemniekiem. Organizētās darba grupas pieprasīja, lai Kalifornijas zelts būtu tikai amerikāņiem, un sāka fiziski apdraudēt ārzemnieku raktuves vai zelta rakšanu. Lielākā daļa pēc piespiedu izraidīšanas no raktuvēm apmetās Ķīnas anklāvos pilsētās, galvenokārt Sanfrancisko, un sāka strādāt ar zemu algu, piemēram, darbu restorānā un veļas mazgāšanu. Daži apmetās pilsētās visā rietumos. Kad pēc pilsoņu kara ekonomika pēc 1870. gadiem samazinājās, pret Ķīnu vērsto naidīgumu politizēja darba līderis (un slavenais pret Ķīnu vērstais aizstāvis) Deniss Kērnijs un viņa strādnieku partija, kā arī gubernators Džons Biglers, kuri abi vainoja ķīniešu "kuli" "par pazeminātu algu līmeni un Eiropas amerikāņu darba zaudēšanu.

Diskriminācija Rediģēt

Imigrācijas plūsma (ko veicināja 1868. gada Burlingemas līgums) tika apturēta ar 1882. gada Ķīnas Likumu par izslēgšanu. Šis akts aizliedza visu Ķīnas imigrāciju uz ASV un liedza pilsonību tiem, kas jau ir apmetušies valstī. Atjaunots 1892. gadā un pagarināts uz nenoteiktu laiku 1902. gadā, Ķīnas iedzīvotāju skaits samazinājās, līdz akts tika atcelts 1943. gadā ar Magnusona likumu. [38] (Ķīnas imigrācija vēlāk vairāk pieauga, pieņemot 1952. gada likumu par imigrāciju un pilsonību, ar kuru tika atcelti tiešie rasu šķēršļi, un vēlāk - ar 1965. gada likumu par imigrāciju un pilsonību, kas atcēla nacionālās izcelsmes formulu. [71]) diskriminācija attiecās uz ASV valdības augstākajiem līmeņiem: 1888. gadā ASV prezidents Grovers Klīvlends, kurš atbalstīja Ķīnas izslēgšanas likumu, pasludināja ķīniešus par “elementu, kas nezina mūsu konstitūciju un likumus, nav iespējams asimilēties ar mūsu tautu un ir bīstams mūsu mieram”. un labklājību. " [72]

Daudzas Rietumu valstis arī pieņēma diskriminējošus likumus, kas apgrūtināja ķīniešu un japāņu imigrantiem zemes īpašumu un darbu. Viens no šiem pret Ķīnu vērstajiem likumiem bija ārvalstu kalnraču licences nodoklis, kas prasīja trīs dolāru ikmēneša maksājumu no katra ārvalstu kalnrača, kurš nevēlējās kļūt par pilsoni. Ārzemēs dzimušie ķīnieši nevarēja kļūt par pilsoņiem, jo ​​1790. gada Naturalizācijas likums padarīja viņus par nepiemērotiem pilsonībai, kas naturalizēto pilsonību rezervēja "brīvām baltajām personām". [73]

Līdz tam Kalifornija no ķīniešiem bija iekasējusi piecus miljonus dolāru. Vēl viens pret Ķīnu vērsts likums bija "Akts, lai atturētu no imigrācijas uz šo valsti personas, kuras nevar kļūt par pilsoņiem", un tas noteica kuģa kapteinim vai īpašniekam piecdesmit dolāru nosēšanās nodokli par katru pasažieri, kurš nav tiesīgs saņemt naturalizāciju. "Lai aizsargātu brīvo balto darbu pret konkurenci ar emigrējušo ķīniešu darbaspēku un atturētu ķīniešu imigrāciju uz Kalifornijas štatu", bija vēl viens šāds likums (pazīstams arī kā Anti-Coolie Act, 1862), un tas visiem uzlika 2,50 ASV dolāru nodokli Ķīnieši, kas dzīvo štatā, izņemot Ķīnas uzņēmumus, kuriem ir licence darbam raktuvēs vai kuri nodarbojas ar cukura, rīsu, kafijas vai tējas ražošanu. Gadā Augstākā tiesa atcēla Kalifornijas likumu Yick Wo pret Hopkins šis bija pirmais gadījums, kad Augstākā tiesa nolēma, ka likums, kas ir rasu neitrāls, bet tiek administrēts aizspriedumaini, ir ASV Konstitūcijas četrpadsmitā grozījuma Vienlīdzīgas aizsardzības klauzulas pārkāpums. [74] Likums īpaši vērsts pret Ķīnas veļas mazgātavu uzņēmumiem.

Tomēr šis Augstākās tiesas lēmums bija tikai pagaidu neveiksme natīvistu kustībai. 1882. gadā ar Ķīnas izslēgšanas likumu ķīniešu strādniekiem bija aizliegts iebraukt Amerikas Savienotajās Valstīs uz nākamajiem 10 gadiem un tika liegta naturalizācija pilsonībai ķīniešiem jau šeit. Sākotnēji tā bija paredzēta ķīniešu strādniekiem, tā tika paplašināta 1888. gadā, iekļaujot tajā visas "ķīniešu rases" personas. Un 1896. Plessy pret Fergusonu faktiski atcelts Yick Wo pret Hopkins, atbalstot "atsevišķu, bet vienlīdzīgu" doktrīnu. Neskatoties uz to, ķīniešu strādnieki un citi migranti joprojām nelegāli ieceļoja ASV caur Kanādu un Latīņameriku pa ceļu, kas pazīstams kā Ķīnas pazemes dzelzceļš. [75]

1873. gadā Sanfrancisko dzimušajam Vongam Kimam Arkam pēc ārzemju ceļojuma tika liegta atgriešanās ASV, saskaņā ar likumu, kas ierobežo Ķīnas imigrāciju un aizliedz imigrantiem no Ķīnas kļūt par naturalizētiem ASV pilsoņiem. Tomēr viņš apstrīdēja valdības atteikumu atzīt viņa pilsonību un Augstākās tiesas lietā ASV pret Wong Kim Ark, 169 US 649 (1898), Tiesa attiecībā uz viņu nolēma, ka "bērns, kurš dzimis Amerikas Savienotajās Valstīs, no ķīniešu izcelsmes vecākiem, kurš dzimšanas brīdī ir Ķīnas imperatora pavalstnieks, bet kuram ir pastāvīga pastāvīgā dzīvesvieta un dzīvesvieta Amerikas Savienotajās Valstīs, un tur viņi veic uzņēmējdarbību un netiek nodarbināti nekādos diplomātiskos vai oficiālos amatos Ķīnas imperatora vadībā ”, [76] piedzimstot automātiski kļuva par ASV pilsoni. [77] Šis lēmums radīja svarīgu precedentu, interpretējot Satversmes četrpadsmitā grozījuma pilsonības klauzulu. [78]

Tape pret Hērliju, 66 Kal. 473 (1885) bija nozīmīga tiesas prāva Kalifornijas Augstākajā tiesā, kurā Tiesa atzina, ka ķīniešu izcelsmes amerikāņu studente Mamie Tape ir izslēgta no valsts skolas, pamatojoties uz viņas senčiem. Tomēr valsts tiesību akti, kas pieņemti pēc Sanfrancisko skolu uzrauga Endrjū Dž.Moldera mudinājuma pēc tam, kad skolas valde zaudēja savu lietu, ļāva izveidot nodalītu skolu.

20. gadsimta sākumā ģenerālķirurgs Valters Vīmens lūdza Sanfrancisko ķīniešu kvartālu noteikt karantīnā, jo 1900. – 1904. Ķīnas iedzīvotāji, kurus atbalstīja gubernators Henrijs Geidžs (1899–1903) un vietējie uzņēmumi, cīnījās ar karantīnu daudzās federālās tiesas cīņās, apgalvojot, ka Jūras slimnīcas dienests pārkāpj viņu tiesības saskaņā ar četrpadsmito grozījumu, un šajā laikā uzsāka tiesas prāvas pret Kinyoun, Sanfrancisko karantīnas stacijas direktors. [79]

1906. gada Sanfrancisko zemestrīce ļāva būtiski mainīt Ķīnas imigrācijas modeļus. Iespējams, tika ieviesta prakse, kas pazīstama kā "papīra dēli" un "papīra meitas". Ķīnieši pasludinās sevi par ASV pilsoņiem, kuru ieraksti tika zaudēti zemestrīcē. [80]

Gadu iepriekš Sanfrancisko izveidoja Āzijas izslēgšanas līgu vairāk nekā 60 arodbiedrību, tostarp darba līderi Patriks Henrijs Makartijs (Sanfrancisko mērs no 1910. līdz 1912. gadam), Olafs Tveitmo (pirmais organizācijas prezidents), kā arī Endrjū Furosets un Valters. Makartijs no Jūrnieku savienības. Līgai gandrīz nekavējoties izdevās izdarīt spiedienu uz Sanfrancisko Izglītības padomi, lai nodalītu Āzijas skolas bērnus.

Kalifornijas ģenerālprokurors Uliss S. Vebs (1902–1939) pielika lielas pūles, lai izpildītu viņa līdzrakstīto 1913. gada Likumu par svešzemju zemi un aizliedza „ārvalstniekiem, kuriem nav tiesību saņemt pilsonību” (ti, visiem Āzijas imigrantiem) piederēt zeme vai īpašums. . Likumu atcēla Kalifornijas Augstākā tiesa 1946.Sei Fujii pret Kalifornijas štatu). [81]

Viens no retajiem gadījumiem, kad Ķīnas imigrācija šajā laikmetā bija atļauta, bija "Pershing's Chinese", kuriem īsi pirms Pirmā pasaules kara tika atļauts ieceļot no Meksikas uz ASV, jo viņi palīdzēja ģenerālam Džonam J. Pershingam ekspedīcijā pret Pancho Villa. Meksikā. [82]

1917. gada Imigrācijas likums aizliedza visas imigrācijas no daudzām Āzijas daļām, ieskaitot Ķīnas daļas (sk. Karti kreisajā pusē), un paredzēja 1924. gada Imigrācijas ierobežošanas likumu. Citi likumi ietvēra Kubiskā gaisa rīkojumu, kas aizliedza ķīniešiem ieņemt guļamistabu ar mazāk nekā 500 kubikpēdām (14 m 3) elpošanas telpu starp katru personu, Rindas rīkojumu [83], kas piespieda ķīniešus ar gariem matiem, kas nēsāti rindā, maksāt nodokli vai to samazināt, un Likums par ļaunprātīgu izmantošanu 1889. gads, kas liedza ķīniešu vīriešiem precēties ar baltām sievietēm, un 1922. gada Kabeļu likumu, ar kuru tika pārtraukta pilsonība baltajām amerikāņu sievietēm, kuras apprecējās ar Āzijas vīrieti. Lielākā daļa šo likumu netika pilnībā atcelti tikai pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados, mūsdienu pilsoņu tiesību kustības rītausmā. Visu šo vajāšanu laikā gandrīz puse no ASV dzimušajiem ķīniešu amerikāņiem pārcēlās uz Ķīnu, meklējot lielākas iespējas. [84] [85]

Segregācija dienvidos Rediģēt

Ķīniešu imigranti pirmo reizi ieradās Misisipi deltā rekonstrukcijas laikmetā kā lēti strādnieki, kad tika izstrādāta kopīgas apgriešanas sistēma. [86] Viņi pamazām sāka pārvaldīt pārtikas veikalus galvenokārt afroamerikāņu rajonos. [86] Ķīnas iedzīvotāju skaits deltā sasniedza maksimumu 1870. gados, sasniedzot 3000. [87]

Ķīnieši izšķīra atšķirīgu lomu Misisipi deltas pārsvarā divu rasu sabiedrībā. Dažās kopienās ķīniešu bērni varēja apmeklēt baltās skolas, bet citi mācījās pasniedzēju vadībā vai izveidoja savas ķīniešu skolas. [88] 1924. gadā deviņus gadus vecai ķīniešu izcelsmes amerikānietei, vārdā Marta Luma, Gong Luma meitai, tika aizliegts apmeklēt Rozedāles konsolidēto vidusskolu Bolivāras apgabalā Misisipi štatā tikai tāpēc, ka viņa bija ķīniešu izcelsmes. Sekojošā prāva galu galā nonāca ASV Augstākajā tiesā. In Lum pret rīsiem (1927), Augstākā tiesa apstiprināja, ka atsevišķā, bet vienlīdzīgā doktrīna tika formulēta Plessy pret Fergusonu, 163 ASV 537 (1896), attiecas uz personu, kuras izcelsme ir ķīnieši, dzimusi un ASV pilsone. Tiesa nosprieda, ka Lumas jaunkundzei nav liegta vienlīdzīga likuma aizsardzība, jo viņai tika dota iespēja apmeklēt skolu, kurā "uzņēma [d] tikai brūnās, dzeltenās vai melnās rases bērnus". Tomēr ķīniešu izcelsmes amerikāņi Misisipi deltā sāka identificēties ar baltajiem un pārtrauca draudzību ar Misisipi melno kopienu. [ nepieciešams citāts ] Sešdesmito gadu beigās ķīniešu izcelsmes amerikāņu bērni apmeklēja baltās skolas un universitātes. Viņi pievienojās Misisipi bēdīgi slavenajām balto pilsoņu padomēm, kļuva par balto baznīcu locekļiem, autovadītāja apliecībās tika definēti kā baltie un varēja apprecēties ar baltajiem. [89]

Savā grāmatā, kas izdota 1890. Kā dzīvo otra pusīte, Jēkabs Riiss Ņujorkas ķīniešus nosauca par "pastāvīgu un briesmīgu draudu sabiedrībai", [90] "nekādā ziņā nav vēlams iedzīvotāju elements". [91] Riiss atsaucās uz Ņujorkas Ķīniešu kvartāla reputāciju kā vietu, kas ir pilna ar nelikumīgām darbībām, tostarp azartspēlēm, prostitūciju un opija smēķēšanu. Zināmā mērā Riisa raksturojums bija patiess, lai gan sensacionālā prese diezgan bieži izmantoja lielās atšķirības starp ķīniešu un amerikāņu valodu un kultūru, lai pārdotu laikrakstus, [92] izmanto ķīniešu darbaspēku un popularizē amerikāņus no Eiropas. Īpaši prese ļoti pārspīlēja opija smēķēšanas un prostitūcijas izplatību Ņujorkas ķīniešu kvartālā, un daudzi ziņojumi par nepieklājību un netikumību bija vienkārši izdomāti. [93] Ikdienas ķīniešu kvartāla novērotāji uzskatīja, ka opija lietošana ir nikna, jo viņi pastāvīgi bija liecinieki ķīniešu smēķēšanai ar pīpēm. Faktiski vietējie ķīniešu kvartāla iedzīvotāji bieži smēķēja tabaku caur šādām pīpēm. [94] 19. gadsimta beigās daudzi Eiropas amerikāņi apmeklēja ķīniešu kvartālu, lai to piedzīvotu, izmantojot "graustu", kur turīgu ņujorkiešu vadītas grupas izpētīja plašus Ņujorkas imigrantu rajonus, piemēram, Lejas-Austrumu pusi. [95] Slummers bieži apmeklēja Ķīniešu kvartāla bordeļus un opija blīvus 1880. gadu beigās un 1890. gadu sākumā. [96] Tomēr līdz 1890. gadu vidum graustu iedzīvotāji reti piedalījās ķīniešu bordeļos vai opija smēķēšanā, bet tā vietā tika parādīti viltoti opija savienojumi, kur ķīniešu aktieri un viņu baltās sievas saviem skatītājiem iestudēja nelikumīgas un pārspīlētas ainas. [96] Diezgan bieži šādus šovus, kas ietvēra ieroču kaujas, kas atdarināja vietējo knaibles, rīkoja profesionāli gidi vai "lobiji" - bieži īru amerikāņi - ar apmaksātiem aktieriem. [97] Īpaši Ņujorkā ķīniešu kopiena bija unikāla imigrantu kopienu vidū, jo tās nelikumīgā darbība tika pārvērsta par kultūras preci.

Varbūt visizplatītākā nelikumīgā darbība 19. gadsimta beigu ķīniešu kvartālos bija azartspēles. 1868. gadā viens no agrākajiem Ķīnas iedzīvotājiem Ņujorkā Wah Kee Pell ielā atvēra augļu un dārzeņu veikalu, kura augšstāvā bija pieejamas telpas azartspēlēm un opija smēķēšanai. [98] Dažas desmitgades vēlāk vietējās knaibles, kuru izcelsme bija Kalifornijas zelta laukos ap 1860. gadu, kontrolēja lielāko daļu azartspēļu (fan-tan, faro, loterijas) Ņujorkas Ķīniešu kvartālā. [93] Viena no populārākajām azartspēlēm bija fan-tan, kurā spēlētāji uzminēja precīzas monētas vai kārtis, kas palikušas zem krūzes pēc tam, kad kārtis kaudzes bija atskaitītas četras vienlaikus. [99] Tomēr vispopulārākā bija loterija. Spēlētāji no azartspēļu namiem iegādājās nejauši piešķirtus totalizatoru numurus, un zīmējumi vismaz reizi dienā notika loteriju salonos. [100] 1876. gadā Sanfrancisko tika atrasti desmit šādi saloni, kuri saņēma aizsardzību no korumpētiem policistiem apmaiņā pret iknedēļas izmaksām aptuveni piecu dolāru apmērā nedēļā. [100] Šādas azartspēļu mājas apmeklēja tikpat balti kā ķīnieši, lai gan baltie sēdēja pie atsevišķiem galdiem. [101]

Laikā no 1850. līdz 1875. gadam biežākā sūdzība pret Ķīnas iedzīvotājiem bija viņu iesaistīšanās prostitūcijā. [102] Šajā laikā slepena sabiedrība Hip Yee Tong importēja vairāk nekā sešus tūkstošus ķīniešu sieviešu, lai kalpotu par prostitūtām. [103] Lielākā daļa šo sieviešu nāca no Ķīnas dienvidaustrumiem un tika vai nu nolaupītas, nopirktas no nabadzīgām ģimenēm, vai arī tika vilinātas uz ostām, piemēram, Sanfrancisko, apsolot laulību. [103] Prostitūtas iedalīja trīs kategorijās, proti, tās, kuras pārdeva turīgiem ķīniešu tirgotājiem kā konkubīnes, tās, kuras tika iegādātas augstas klases ķīniešu bordeļiem, kas paredzētas tikai ķīniešu vīriešiem, vai tās, kuras tika iegādātas prostitūcijai zemākas klases iestādēs, kuras bieži apmeklē jaukti klienti. [103] 19. gadsimta beigās Sanfrancisko, jo īpaši Džeksona ielā, prostitūtas bieži tika izmitinātas 10 × 10 vai 12 × 12 pēdu lielās telpās un bieži tika sistas vai spīdzinātas, jo nebija piesaistījušas pietiekami daudz biznesa vai atteicās strādāt kāda iemesla dēļ. [104] Sanfrancisko "augstas saistības" (dažādas ķīniešu bandas) aizsargāja bordeļu īpašniekus, izspieda iknedēļas nodevas no prostitūtām un izraisīja vispārēju haosu Ķīniešu kvartālā. [105] Tomēr daudzas no Sanfrancisko ķīniešu kvartāla padauzām atradās īpašumā, kas piederēja augstām eiropiešu izcelsmes amerikāņu pilsētas amatpersonām, kuras saņēma daļu no ieņēmumiem apmaiņā pret aizsardzību pret kriminālvajāšanu. [106] No 1850. līdz 1870. gadiem Kalifornija pieņēma daudzus aktus, lai ierobežotu visu rasu prostitūciju, tomēr saskaņā ar šiem likumiem kriminālvajāšana tika uzsākta tikai pret ķīniešiem. [107] Pēc tam, kad 1865. gadā tika pieņemts trīspadsmitais grozījums, ķīnietes, kas tika atvestas uz ASV prostitūcijai, parakstīja līgumu, lai viņu darba devēji izvairītos no apsūdzībām verdzībā. [103] Daudzi amerikāņi uzskatīja, ka ķīniešu prostitūtas sabojā tradicionālo morāli, un tāpēc 1875. gadā tika pieņemts Lapas likums, kas noteica ierobežojumus sieviešu ķīniešu imigrācijai. Tie, kas atbalstīja Lapas likumu, mēģināja aizsargāt amerikāņu ģimenes vērtības, savukārt tie, kas iebilda pret likumu, bija nobažījušies, ka tas varētu kavēt Ķīnas vīriešu piedāvātā lētā darbaspēka efektivitāti. [108]

1850. gadu vidū Ņujorkā dzīvoja 70 līdz 150 ķīniešu, no kuriem 11 apprecējās ar īrietēm. The Ņujorkas Laiks 1906. gada 6. augustā ziņoja, ka Ņujorkā 300 baltās sievietes (īru amerikāņu) apprecējušās ar ķīniešu vīriešiem, daudz vairāk kopdzīves. Pētījumi, ko 1900. gadā veica Liangs, parādīja, ka no 120 000 vīriešu vairāk nekā 20 ķīniešu kopienās ASV viens no katriem divdesmit ķīniešu vīriešiem (kantoniešu) bija precējies ar baltu sievieti. [109] 20. gadsimta sākumā Ņujorkā bija 55% ķīniešu vīriešu, kas iesaistījās starprasu laulībās, un tas tika saglabāts 20. gados, bet līdz 30. gadiem tas bija samazinājies līdz 20%. [110] Tieši pēc ķīniešu sieviešu migrācijas vienādā skaitā uz ķīniešu vīriešiem starplaulības kļuva līdzsvarotākas. Sešdesmito gadu tautas skaitīšana parādīja, ka 3500 ķīniešu vīrieši ir precējušies ar baltām sievietēm un 2900 ķīniešu sievietes ir precējušās ar baltiem vīriešiem. Tautas skaitīšana arī parādīja, ka 300 ķīniešu vīrieši apprecējās ar melnādainām sievietēm un 100 melnādainie - ar ķīnietēm. [111]

Daudzos štatos daudz biežāk ķīniešu tēviņi apprecējās ar baltām sievietēm. Viens no ASV Luiziānas skaitīšanas datiem 1880. gadā parādīja, ka 57% ķīniešu-amerikāņu vīriešu ir precējušies ar afroamerikāņu sievietēm un 43%-ar baltajām amerikāņu sievietēm. [112] Likuma par ķīniešu tēviņiem nepareizas radīšanas rezultātā. Daudzi ķīniešu tēviņi slēpa savas attiecības slepeni vai apprecējās ar melnādainām sievietēm. No ķīniešu vīriešiem, kuri dzīvoja Misisipi, 20% un 30% ķīniešu vīriešu bija precējušies ar melnādainām sievietēm daudzus gadus pirms 1940. gada. [113]

Vēl viena būtiska Eiropas amerikāņu problēma saistībā ar ķīniešu kvartāliem bija opija smēķēšana, lai gan opija smēķēšanas prakse Amerikā jau sen bija pirms ķīniešu imigrācijas uz ASV. [114] 1832. gada tarifu akti noteica opija regulējumu, un 1842. gadā opijam tika uzlikti nodokļi par septiņdesmit pieciem centiem par mārciņu. [115] Ņujorkā līdz 1870. gadam Manhetenas ķīniešu kvartālā Bakstera un Mota ielās tika atvērti opija blīvi [115], savukārt Sanfrancisko līdz 1876. gadam ķīniešu kvartāls atbalstīja vairāk nekā 200 opija blīvus, katrs ar ietilpību no piecām līdz piecpadsmit cilvēki. [115] Pēc 1880. gada Burlingames tirdzniecības līguma tikai ASV pilsoņi varēja legāli ievest opiju ASV, un tāpēc Ķīnas uzņēmējiem bija jāpaļaujas uz importētājiem, kas nav Ķīnas pārstāvji, lai saglabātu opija piegādi. Galu galā tieši Eiropas amerikāņi bija atbildīgi par legālu opija importu un nelikumīgu kontrabandu caur Sanfrancisko ostu un Meksikas robežu pēc 1880. gada [115].

Kopš 19. gadsimta sākuma opijs tika plaši izmantots kā zāļu, klepus sīrupu un bērnu kluso sastāvdaļa. [116] Tomēr daudzi 19. gadsimta ārsti un opija eksperti, piemēram, Dr. starp viņiem. [117] Kā daļa no plašākas kampaņas, lai atbrīvotu Amerikas Savienotās Valstis no Ķīnas ietekmes, baltie amerikāņu ārsti apgalvoja, ka opija smēķēšana izraisīja jaunu baltu sieviešu iesaistīšanos prostitūcijā un ģenētisko piesārņojumu, radot nepareizu ģenēzi. [118] Antiķīniešu aizstāvji uzskatīja, ka Amerika saskaras ar divējādu dilemmu: opija smēķēšana grauj morāles standartus, un ķīniešu darbaspēks samazina algas un atņem darba vietas Eiropas amerikāņiem. [119]

Magnusona likumu, kas pazīstams arī kā Ķīnas 1943. gada Likums par izslēgšanu, ierosināja ASV pārstāvis (vēlāk senators) Vašingtona Vorens G. Magnusons un parakstīja likumu 1943. gada 17. decembrī. Tas pirmo reizi kopš Ķīnas ļāva imigrēt. 1882. gada Ķīnas izslēgšanas likums un ļāva Ķīnas pilsoņiem, kas jau uzturas valstī, kļūt par naturalizētiem pilsoņiem. Tā bija pirmā reize kopš 1790. gada Naturalizācijas likuma, kad visiem aziātiem bija atļauts naturalizēties.

Magnusona likums tika pieņemts Otrā pasaules kara laikā, kad Ķīna bija gaidīts sabiedrotais ASV. Tā ierobežoja ķīniešu imigrantus līdz 105 vīzām gadā, ko izvēlējās valdība. Šo kvotu it kā noteica 1924. gada Imigrācijas likums, kas noteica, ka imigrācija no atļautas valsts ir 2% no šīs tautības cilvēku skaita, kuri jau dzīvoja ASV 1890. gadā. Ķīnas imigrācija vēlāk pieauga līdz ar imigrācijas pāreju un 1965. gada Likums par pilsonību, bet patiesībā tas bija noteikts desmit reizes zemāks. [120]

Daudzi no pirmajiem ķīniešu imigrantiem, kas tika uzņemti pagājušā gadsimta 40. gados, bija koledžas studenti, kuri sākotnēji centās vienkārši studēt Amerikā, nevis imigrēt uz to. Tomēr otrā sarkanā biedējuma laikā konservatīvie amerikāņu politiķi reaģēja uz Ķīnas Tautas Republikas parādīšanos kā aukstā kara dalībnieku, pieprasot, lai šie ķīniešu studenti nevarētu atgriezties “Sarkanajā Ķīnā”. Šie politiķi (un ne mazums viņu vēlētāju) baidījās, ka, ja viņiem ļautu atgriezties mājās ĶTR, viņi sniegtu Amerikas jaunajam aukstā kara ienaidniekam vērtīgas zinātniskās zināšanas. Tāpēc ķīniešu studenti tika ļoti mudināti naturalizēties. Viens no slavenajiem 40. gadu paaudzes ķīniešu imigrantiem bija Tsou Tangs, kurš galu galā kļūs par vadošo amerikāņu ekspertu Ķīnas un Ķīnas un Amerikas attiecībās aukstā kara laikā. [121]

Līdz 1979. gadam ASV atzina Ķīnas Republiku Taivānā par vienīgo likumīgo valdību visā Ķīnā, un imigrācija no Taivānas tika pieskaitīta pie tādas pašas kvotas kā kontinentālajai Ķīnai, kuras imigrācija uz ASV no 1949. līdz 1977. Septiņdesmito gadu beigās, atverot Ķīnas Tautas Republiku un pārtraucot diplomātiskās attiecības ar Ķīnas Republiku, 1979. gadā tika pieņemts Taivānas attiecību likums, ar kuru Taivānai tika piešķirta atsevišķa imigrācijas kvota no Tautas Republikas. Ķīnas republika. Emigrācija no Honkongas arī tika uzskatīta par atsevišķu jurisdikciju šādas statistikas reģistrēšanai, un šis statuss saglabājās līdz mūsdienām 1990. gada Imigrācijas likuma rezultātā.

Ķīnas musulmaņi ir ieceļojuši ASV un dzīvojuši ķīniešu kopienā, nevis integrējušies citās ārvalstu musulmaņu kopienās. Divi no ievērojamākajiem ķīniešu amerikāņu musulmaņiem ir Ķīnas Republikas Nacionālās revolucionārās armijas ģenerāļi Ma Hongkui un viņa dēls Ma Dunjing, kuri pēc bēgšanas no Ķīnas uz Taivānu pārcēlās uz Losandželosu. Pai Hsien-jungs ir vēl viens ķīniešu musulmaņu rakstnieks, kurš pēc bēgšanas no Ķīnas uz Taivānu pārcēlās uz ASV, viņa tēvs bija ķīniešu musulmaņu ģenerālis Bai Čunksi.

Ķīniešu etnisko imigrāciju uz ASV kopš 1965. gada veicinājis fakts, ka ASV saglabā atsevišķas kvotas kontinentālajai Ķīnai, Taivānai un Honkongai. Sešdesmito gadu beigās un 1970. gada sākumā un vidū ķīniešu imigrācija ASV nāca gandrīz tikai no Honkongas un Taivānas, izveidojot Honkongas Amerikas un Taivānas amerikāņu apakšgrupas. Imigrācija no kontinentālās Ķīnas gandrīz nenotika līdz 1977. gadam, kad ĶTR atcēla emigrācijas ierobežojumus, kas izraisīja koledžas studentu un profesionāļu imigrāciju. Šīs nesenās ķīniešu grupas mēdza apvienoties piepilsētas teritorijās un izvairījās no pilsētas ķīniešu kvartāliem.

Papildus studentiem un profesionāļiem trešo imigrantu vilni veidoja ārvalstnieki bez dokumentiem, kuri devās uz Amerikas Savienotajām Valstīm, meklējot zemāka statusa fizisku darbu. Šiem citplanētiešiem ir tendence koncentrēties pilsētās, īpaši Ņujorkā, un starp šiem ķīniešiem un augstākās izglītības ķīniešu profesionāļiem bieži ir ļoti maz kontaktu. Šīs imigrācijas veida apjoma noteikšana ir neprecīza un laika gaitā mainās, taču šķiet, ka tā turpinās nemitīgi. Astoņdesmitajos gados ĶTR bija plaši nobažījusies par intelektuālā darbaspēka emigrāciju, jo maģistranti neatgriezās ĶTR. Šī izceļošana pasliktinājās pēc 1989. gada Tjaņaņmeņas laukuma protestiem. Tomēr kopš 21. gadsimta sākuma arvien vairāk atgriezušos atgriežas ĶTR, iegūstot smadzeņu ieguvumus. [122]

Sākot ar deviņdesmitajiem gadiem, Ķīnas amerikāņu kopienas demogrāfiskie dati ir mainījušies par labu imigrantiem, kuru saknes ir kontinentālajā Ķīnā, nevis no Taivānas vai Honkongas. Tomēr tā vietā, lai pievienotos esošajām ķīniešu amerikāņu asociācijām, nesenie imigranti izveidoja jaunas kultūras, profesionālās un sociālās organizācijas, kas aizstāvēja labākas Ķīnas un Amerikas attiecības, kā arī ķīniešu skolas, kurās mācīja vienkāršotus ķīniešu rakstzīmes un pinjīnu. Ķīnas Tautas Republikas valsts svētki tagad tiek svinēti dažos ķīniešu kvartālos, un karoga pacelšanas ceremonijās ir Ķīnas Tautas Republikas karogs, kā arī vecāks ROC karogs. [123] Taivāna, pieaugošā labklājība ĶTR un vairākas Taivānu atbalstošās valdības uz Taivānu ir palīdzējušas sašķelt vecāko ķīniešu amerikāņu kopienu, [124] jo daži atkalapvienošanos veicinoši ķīniešu amerikāņi ar ROC izcelsmi sāka identificēt vairāk ar ĶTR. [123]

Saskaņā ar Iekšzemes drošības departamenta 2016. gada ziņojumu par imigrāciju galvenā ieceļošanas klase tiem ķīniešu imigrantiem, kas ieceļo ASV, ir ar ASV pilsoņu tūlītējiem radiniekiem. [125] Nedaudz vairāk nekā trešdaļa (30 456) šo imigrantu ieguva, izmantojot šo līdzekli. Tiek uzskatīts, ka ASV tiesību akti atbalsta šo ieceļošanas punktu. Turklāt tiek uzskatīts, ka uz nodarbinātību balstītās preferences ir trešās lielākās. Šis ienākšanas veids veido 23% no kopējā apjoma. Tiek uzskatīts, ka H1-B vīza ir galvenais ieceļošanas punkts ķīniešu imigrantiem, jo ​​Indija un Ķīna pēdējo desmit gadu laikā ir dominējušas šajā vīzu kategorijā. [126] Nav pārsteidzoši, ka ķīniešu imigrantu, kas ierodas ASV, izmantojot daudzveidības loteriju, ir maz. Šis ieceļošanas veids dod priekšroku tiem, kas ieceļo ASV no valstīm ar vēsturiski zemu imigrantu skaitu. Tādējādi Ķīna neietilpst šajā kategorijā. [127]

Tabulā parādīti ASV etniskie ķīniešu iedzīvotāji (ieskaitot personas ar jauktu etnisko izcelsmi). [128]