Air France - vēsture

Air France - vēsture


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Air France izveidojās 1933. gadā, kad apvienojās piecas mazas franču aviokompānijas: Air Orient, Air Union, Compagnie Générale Aéropostale, Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) un Société Générale de Transport Aérien (SGTA), izveidojot jauno aviokompāniju. Gados pirms Otrā pasaules kara Potez 62 bija aviokompānijas darba zirgs. Pēc Otrā pasaules kara visas Francijas aviosabiedrības tika nacionalizētas, un Air France tika uzticēta kā nacionālā aviokompānija. Sākumā tas lidoja ar DC-3 floti.
1990
1946. gadā aviosabiedrība sāka lidojumus uz Ņujorku no Parīzes, izmantojot DC-4, lidojuma laiks bija 20 stundas. Air France lidmašīnu laikmetā ienāca 1951. gadā, kļūstot par vienu no pirmajiem neveiksmīgās de Havilland Comet operatoriem. Drīz AirFrance iegādājās Boeing 707 un 747 lidmašīnas.

1976. gadā Air France sāka izmantot Concorde SST lidmašīnas. 1988. gadā Air France kļuva par A320 Airbus īso attālumu lidmašīnas palaišanas klientu. 1990. gadā tā iegādājās UTA ​​aviosabiedrības.

2003. gadā Air France apvienojās ar KLM. Air France akcionāriem pieder 81% tikko apvienotā uzņēmuma. Uzņēmumu apvienošanās laikā tika nolemts saglabāt atsevišķus zīmolus un darbības.

Šodien Air France ir 224 lidmašīnu flote gan no Boeing, gan Airbus. Pašlaik tai ir pasūtītas 84 lidmašīnas, no kurām daudzas ir paredzētas vecāku lidmašīnu nomaiņai.


Air France pret KLM un#8211 Divu Eiropas milžu stāsts

Šogad KLM atzīmēja savu 100 gadu jubileju kā pasaulē vecākā aviokompānija. Pēc 14 gadiem, 1933. gadā, tika dibināta Air France. Abas aviosabiedrības ir guvušas lielus panākumus, taču ir saskārušās arī ar daudzām problēmām pārpildītajā un ļoti konkurētspējīgajā Eiropas tirgū. Pirms 15 gadiem, 2004. gadā, Air France un KLM apvienoja spēkus, lai kļūtu par Air France KLM grupu un “lielāko Eiropas aviokompāniju grupu ”, liecina KLM tīmekļa vietne. Šis ir stāsts par abiem Eiropas milžiem un to, kā viņi galu galā apvienoja spēkus, lai saglabātu konkurētspēju.

Pasaulē vecākā aviokompānija

Lai gan British Airways varētu kaut ko teikt par šo titulu, KLM apliecina savas tiesības tikt sauktai par pasaules vecāko aviokompāniju, kas šodien darbojas ar tādu pašu nosaukumu kā tās dibināšanas laikā.

“ 1919. gadā tika dibināta KLM Royal Dutch Airlines. KLM ir holandiešu valoda Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (burtiski: Royal Aviation Company) un#8221 -KLM vietne

Pirmajā gadā aviosabiedrība reģistrēja 345 pasažierus, kā arī 25 000 kilogramus pasta un kravas. Desmit gadus vēlāk, 1929. gadā, aviosabiedrība piedāvāja regulārus daudzpusējus reisus starp Amsterdamu un Indonēzijas galvaspilsētu.

Mūsdienās aviokompānija lido uz galamērķiem visā pasaulē un#8211, izņemot Antarktīdu un Austrāliju. Tas tiek darīts ar tās 116 lidmašīnu parku, kas, labākajā vai sliktākajā, joprojām ietver novecojošos Boeing 747 un#8211, šajā gadījumā unikālo 747-Combi. Aviosabiedrība arī nesen saņēma pirmo Boeing 787-10. Saskaņā ar Travel Codex, aviokompānija vēsturiski ir ekspluatējusi lidmašīnas, piemēram, Airbus A310, Boeing 767 un McDonnell-Douglas MD-11.

Plīvoja Francijas karogs

Lai gan jaunākajai aviosabiedrībai 86 gadu vecumā, Air France ir tikpat interesanta vēsture, jo tā sākās, apvienojoties vairākām aviosabiedrībām:

Gaisa transporta ministra Pjēra Kota iedrošināti, lielās Francijas aviokompānijas apvienoja spēkus. Air Orient, Air Union, Lignes Farman, CIDNA un vēlāk Aéropostale apvienojās un iegādājās, lai kļūtu par vienotu valsts aviokompāniju, kas dibināta 1933. gada 30. augustā. –Air France

Ar spēcīgu koloniālo vēsturi aviosabiedrībai pat sākotnējos gados bija plašs starptautiskais tīkls. Pat pirmajos gados aviosabiedrība lidoja uz Stokholmas, Tunisas, Santjago de Čīles un Saigonas pilsētām. Tajos laikos tās tīkls tika sadalīts piecās nozarēs: kontinentālā Eiropa (atrodas Le Buržē), Vidusjūra (Marinjana), Amerika (Buenosairesa), Āfrika (Tulūza) un austrumi (Damaska).

Pēdējo desmitgažu laikā Air France ir bijusi interesanta flote. Air France ir viena no divām aviokompānijām, kas apkalpoja ikonisko virsskaņas Concorde un bija Airbus A380 agrīna ieviesēja. Lai gan pašas par sevi ļoti īpašas lidmašīnas, 2000. gadā Air France reisa 4590 lidmašīnas Concorde avārija bija programmas izgāšanās. Turklāt A380 ekspluatācijas izmaksas un sarežģītā ekonomika ir novedusi pie A380 programmas pārtraukšanas, un Air France līdz 2022. gadam pakāpeniski izslēdz lidmašīnas.

Saskaņā ar Business Insider datiem, tagad aviokompānija pēc 206 lidmašīnu parka pēc sēdvietu ietilpības ieņem 18. lielāko aviokompāniju. Šajā flotē drīz būs iekļauts Airbus A350.

Apvienojot spēkus – 15 gadi un skaitot

2004. gada maijā Air France un KLM Royal Dutch Airlines apvienoja spēkus vēsturiskā apvienošanā. Air France KLM grupa ir lielākā Eiropas aviokompāniju grupa un interesants biznesa gadījums. Faktiski katra aviokompānija ir izvairījusies no pilnīgas apvienošanās zīmola jomā.

Abas aviosabiedrības ir saglabājušas savu individuālo identitāti, tirdzniecības nosaukumus un zīmolus. Lai gan abas aviosabiedrības ir ļoti integrētas, tās veic savas darbības no saviem centriem Parīze-Šarls de Golla un Amsterdama-Šiphola. Abas lidostas ir 2. un 3. lielākā Eiropā un saskaņā ar International Airport Review, šogad ir 10. un 11. lielākā pasaulē.

Tas ir tas, ko KLM vietne saka par savu pašreizējo darbību:

“AIR FRANCIJA KLM Air France un KLM gadā pārvadā vairāk nekā 77 miljonus pasažieru. Viņi apkalpo 573 lidmašīnas, kas ļauj lidot uz 243 galamērķiem 103 valstīs. Kopējās AIR FRANCE KLM biežo lidojumu programmas Flying Blue dalībnieki nopelna jūdzes un saņem atlīdzību par abu aviosabiedrību maršrutiem. ”

Plaša integrācija

Abu aviosabiedrību sadarbība tika uzskatīta par nepieciešamu, lai izdzīvotu konkurētspējīgajā Eiropas tirgū. Faktiski attiecībā uz mantotajiem pārvadātājiem ir divas lielas aviokompāniju grupas, ar kurām Air France KLM ir jākonkurē: IAG un Lufthansa grupa. Spēku apvienošana ir ļāvusi abām aviosabiedrībām sadarboties interesantā veidā:

  • Gan Air France, gan KLM ir viena un tā pati lojalitātes programma: Flying Blue
  • Abas aviosabiedrības varēja viegli “nomainot un#8221 savus jaunos gaisa kuģu pasūtījumus un#8211, Air France pieņemot KLM A350 pasūtījumus un Air France dodot savus 787 pasūtījumus KLM.
  • Pateicoties ļoti integrētam tīklam, lidojumi Eiropas iekšienē un starpkontinentālos maršrutos nozīmē, ka pasažieri var savienot izejošo braucienu caur Amsterdamu un atgriezties Parīzē (vai otrādi).

Kā Air France-KLM bieža lidotāja es varēju personīgi piedzīvot vēl vienu ieguvumu no viņu plašās integrācijas. Jūlija beigās Amsterdamas lidostā bija haoss ar atcelšanu un kavēšanos, jo tā nespēja uzpildīt lidmašīnas. Lidojot no Berlīnes uz Milānu, mans lidojums tika atjaunināts pēdējā brīdī. Tas nozīmēja pāreju no KLM lidojuma caur Amsterdamu uz Air France lidojumu caur Parīzi. Tas man bija gandrīz nemanāms process, jo mani atjaunināja, izmantojot mobilo lietotni, un e -pasts un lidojuma laiks bija neticami līdzīgi (lai gan es personīgi dodu priekšroku savienojumam caur Amsterdamu).

Pretvējš

Abām aviokompānijām tā nav bijusi pilnīga pastaiga parkā. Februārī Nīderlandes valdība iegādājās 12,68% Air France-KLM grupas akciju. Tiek uzskatīts, ka nīderlandieši galu galā plāno sasniegt 14,3% akciju, kas pieder Francijas valdībai. Pirkuma nolūks bija aizsargāt Nīderlandes valdības intereses savā nacionālajā aviokompānijā. Tomēr tas izraisīja lielu ažiotāžu ar franču kolēģiem.

Šo soli kritizēja Francijas valdība, īpaši Francijas finanšu ministrs Bruno Le Maire. Le Maire runāja par to, kādai jābūt Air France-KLM “Pārvaldīts bez valsts iejaukšanās”. Līdzīgā gaisotnē Francijas prezidents Emanuels Makrons uzskata, ka Nīderlandes valdībai vajadzētu precizēt savus nodomus.

Secinājums

Nav šaubu, ka franču un holandiešu kultūras ir izteikti atšķirīgas. Tāpēc tas ir lielisks apliecinājums tam, ka abas aviokompānijas ir sadarbojušās jau 15 gadus, neraugoties uz neregulāro spriedzi. Būs interesanti redzēt, kā aviācijas tirgus turpina attīstīties un vai aviokompāniju grupai izdosies noturēties pret spēkstaciju, kas ir Lufthansa grupa.

Vai nesen lidojāt ar Air France vai KLM? Pastāstiet mums, kāda bija jūsu pieredze, atstājot komentāru!


Kāda bija Boeing 747 loma Air France?

Air France savu pirmo lidmašīnu Boeing 747-100 ekspluatēja 1970. gada 3. jūnijā. Tas bija tikai dažus mēnešus pēc tam, kad lidmašīna debitēja Pan Am. Air France savu pirmo 747 izvietoja ienesīgajā maršrutā Parīze-Ņujorka.

Vislielākajā izmantošanas brīdī Air France izvietoja 52 dažādus Boeing 747. Tie svārstījās no sākotnējā modeļa 747-100 līdz sešiem pārveidotiem 747 kravas kuģiem. Šie pārveidojumi divkāršoja bijušo pasažieru lidmašīnu kalpošanas laiku. Patiesībā, ekspluatējot -100, -200, -300 un -400 modeļus, Air France turpinātu izmantot gandrīz katru debesu karalienes modeli. Vienīgie varianti, kurus aviosabiedrība neizmantoja, bija īsāks 747SP un nesen izstrādātais 747-8.

Lidmašīna aviokompānijai bija dinamiskas pārmaiņas. 747 spēja veikt jaunus, tiešus lidojumus uz attāliem Francijas brīvdienu galamērķiem krietni ārpus Eiropas un savienot Parīzi, Gaismas pilsētu un#8217 ar pārējo pasauli. Šajos galamērķos ietilpa Reinjona, Indijas okeāna sala pie Āfrikas austrumu krasta. Iespējams, vis ikoniskākā tomēr, protams, bija Sentmārtina paradīze Karību jūras reģionā.

Air France ’s Boeing 747 bija lielisks izlīdzinātājs. Ar tik lielu ietilpību pasažieri varētu lidot lētāk nekā jebkad agrāk. Tas atvēra Francijai miljoniem tūristu, kuri iepriekš varēja tikai sapņot redzēt Eifeļa torni klātienē, kā arī atraisīja tālo maršrutu galamērķus visā pasaulē, lai Francijas pasažieri varētu izbaudīt.


Kāpēc tas ir pagājis tik ilgi?

Mirušo ģimenes, kā arī piloti un#x27 arodbiedrības gadiem ilgi ir piedalījušās aģitācijā par tiesas procesu, ziņo BBC Parīzes korespondents Hjū Šofīlds.

Tiesneši sākotnēji apsūdzēja gan aviokompāniju, gan ražotāju par slepkavību, bet pēc tam Parīzes prokurors ieteica tiesāt tikai Air France. 2019. gada septembrī apsūdzības abām tika atceltas, jo nebija pietiekami daudz iemeslu kriminālvajāšanai.

Gan ģenerālprokurors, gan Parīzes prokurors apstrīdēja šo lēmumu, un Parīzes apelācijas tiesa trešdien nolēma gan aviokompānijai, gan Airbus stāties tiesas priekšā.

"Ir ārkārtīgi patīkami justies, ka mūs beidzot ir uzklausījušas tiesas," sacīja upuru un#x27 ģimeņu atbalsta grupas vadītāja Danièle Lamy. & quot; Mēs tikai to nožēlojam, un, lai nokļūtu šeit, vajadzēja 12 garus gadus - 12 gadus nepacietīgas apņēmības, kas bija piepildīta ar nenoteiktību, nomāktajām un neskaidrajām procedūrām un drosmi, bet mēs nekad nepadevāmies. & quot

Ir maz izredžu uz drīzu tiesu. Air France paziņoja, ka tā nav izdarījusi noziegumu, un tā var nodot lietu augstākajai apelācijas tiesai. Airbus arī paziņoja, ka iesniegs apelāciju, uzstājot, ka lēmums nekādā veidā neatspoguļo izmeklēšanas secinājumus, kuru rezultātā lieta tika noraidīta par labu Airbus.


Atrodiet visu informāciju par savu ceļojumu: lidojumu un biļešu numurus, izlidošanas un ierašanās laikus, termināļa numuru, reģistrēšanās termiņu, maksimālo atļauto bagāžas vienību svaru un skaitu, biļetes maiņas nosacījumus un čipu. , piemēram, izklaides, ēdināšanas pakalpojumi un iepirkšanās lidojuma laikā!
Vai esat Flying Blue biedrs? Izmantojiet savu Flying Blue lietotājvārdu, lai redzētu informāciju par ceļojumu un visas aktīvās rezervācijas.

* Bagāžas apjoms atbilst to bagāžas vienību skaitam un maksimālajam svaram, kuras jūs varat pārvadāt bagāžas nodalījumā bez papildu maksas.


Profils

Grupa Air France-KLM paļaujas uz savu centru, kas atrodas Parīzē-Šarlā de Gollā un Amsterdamā-Šipholā, spēku, lai piedāvātu plašu starptautisku tīklu. Tās Flying Blue biežo lidojumu programmā ir vairāk nekā 18 miljoni dalībnieku. Air France un KLM ir SkyTeam alianses biedri, kurā kopumā ir 19 aviokompānijas.

Air France savu klientu un personāla veselību un drošību uzskata par savu prioritāšu centrā un no veselības krīzes sākuma ieviesa ārkārtas pasākumus, kas apvienoti zem Air France Protect marķējuma, lai nodrošinātu ceļojumu bez stresa.

Programmas “Apvārsnis 2030” ietvaros Air France ir apņēmusies līdz 2030. gadam par 50% samazināt CO2 izmešus uz vienu pasažiera kilometru.

AIR FRANCE garantē saviem klientiem drošu ceļojumu

Pašreizējās globālās veselības krīzes apstākļos mūsu klientu cerības mainās.

Air France klienti vēlas:

  • Ceļojiet atbildīgi
  • Atrodiet "pareizo patēriņu" un izdariet izvēli, pamatojoties uz savām vēlmēm un vērtībām
  • Izgudrojiet savu à la carte pieredzi
  • Izvēlieties vienkāršību: “Mazāk ir vairāk” kā izcilības sinonīms
  • Esiet informēts pārredzamā veidā

1. joma: DROŠĪBAS KULTŪRA AUGSTĀKAJĀ LĪMENĪ
Pārsniedzot starptautiskā, Eiropas un Francijas līmenī noteiktos standartus, Air France korporatīvās kultūras centrā ir lidojumu drošība un pastāvīgi apliecina drošību kā absolūtu nepieciešamību. Šī korporatīvā kultūra tiek atbalstīta uzņēmuma augstākajā līmenī ar katra izpildkomitejas locekļa personisku apņemšanos. Šo jautājumu risināšanai Direktoru padomē ir izveidota arī Lidojumu drošības komiteja. Air France drošības vadības sistēmas pamatā ir organizēta, konsekventa un strukturēta pieeja. Tas ir visu uzņēmumā iesaistīto personu apņemšanās rezultāts: uz klāja, protams, kopā ar pilotiem un salona apkalpi, bet arī uz zemes angāros un tehniskās apkopes darbnīcās, kravas nodaļā, katrā stacijā un uzbrauktuve. Papildus būtiskai noteikumu un procedūru ievērošanai Air France pieejas lidojumu drošībai mērķis ir izveidot patiesu ilgtspējīga progresa pieeju gan individuāli, gan kolektīvi, lai paaugstinātu drošību visaugstākajā līmenī. Tās pamatā ir visu iesaistīto personu ikdienas apņemšanās, izmantojot tādus pamatprincipus kā pārredzamība un individuālā atbildība.

2. joma: TRISES BEZ STRESA
Air France par prioritāti izvirza savu klientu un personāla veselību un drošību un, tiklīdz sākās veselības krīze, ieviesa ārkārtas pasākumus, kas apvienoti Air France Protect marķējumu, lai nodrošinātu, ka pasažieri var ceļot ar pilnīgu sirdsapziņu, ievērojot visstingrākos veselības nosacījumus katrā ceļojuma posmā, biļetes, kuras ir pilnībā maināmas un atmaksājamas, un ar pandēmiju saistītu apdrošināšanas segumu.

Pilnībā maināmas un atmaksājamas biļetes

Stingri veselības pasākumi visa ceļojuma laikā

Apdrošināšana, kas sedz epidēmiju risku, izmantojot Allianz Travel


2021. gada janvārī Air France tika piešķirta a 4 zvaigžņu "Covid-19 drošības novērtējums" autors Skytrax

3. joma: SAISTĪBAS PAR ATBILDĪGU CEĻOJUMU PILNĪGI PĀRLIECĪBA

Air France ir izvirzījusi sev vērienīgus mērķus ilgtspējīgas attīstības jomā un strādā, lai samazinātu un kompensētu savas CO2 emisijas. Kā daļa no Apvārsnis 2030 programmā, aviosabiedrība ir apņēmusies līdz 2030. gadam par 50% samazināt CO2 emisijas uz vienu pasažieru kilometru, veicot lielas investīcijas, lai atjaunotu savu floti ar jaunās paaudzes lidmašīnām, izmantojot novatoriskus risinājumus degvielas patēriņa samazināšanai un nākotnes ilgtspējīgas aviācijas izveidi. Degvielas ķēde atbildīgai, ekonomiski dzīvotspējīgai un ilgtspējīgai Francijas aviācijai.

/>16 jaunās paaudzes lidmašīnas AF flotē līdz 2020.

/>400,000 tonnu mazāk CO2 gadā, pateicoties degvielas plānam un eko-izmēģinājuma darbībām

/>2% ilgtspējīgas aviācijas degvielas iekļaušana līdz 2025. gadam (5% līdz 2030. gadam)

/>50% CO2 emisiju samazināšana:

- uz vienu pasažieri/km līdz 2030. gadam, salīdzinot ar 2005. gadu

- absolūtā izteiksmē vietējā tīklā līdz 2024. gadam (iekšzemes lidojumi no Orli un starpreģionālie lidojumi)


Air France lidojums 4590

Mūsu redaktori pārskatīs jūsu iesniegto informāciju un izlems, vai pārskatīt rakstu.

Air France lidojums 4590, virsskaņas lidmašīnas Concorde lidojums, kas 2000. gada 25. jūlijā avarēja Parīzes piepilsētā Gonessē. Lidmašīna gandrīz uzreiz pēc pacelšanās dega liesmās, nogalinot visus 109 lidmašīnā esošos cilvēkus un 4 citus uz zemes. Tā bija pirmā nāvējošā Concorde avārija 24 regulāro pasažieru pārvadājumu gadu laikā. Tiek uzskatīts, ka šis notikums paātrināja visu Concorde operāciju beigas 2003.

Lidojums 4590 bija čarterreiss no Parīzes uz Ņujorku. Lidmašīna bija Air France Concorde, reģistrācijas numurs F-BTSC. Lielākā daļa pasažieru bija vācu tūristi, kas devās uz Karību jūras kruīza kuģi Ņujorkā. Aptuveni pulksten 16.43 lidmašīna sāka pacelšanos no Šarla de Golla lidostas. Tomēr, paātrinoties pa skrejceļu, zemes novērotāji pamanīja ugunsgrēku kreisajā pusē, zem spārna. Lidaparāts pagriezās pa kreisi uz skrejceļa, un aptuveni tajā brīdī, kad tas atstāja zemi, viens no diviem kreisās puses dzinējiem nedarbojās. Pilots nespēja uzkāpt augstāk par aptuveni 200 pēdām (60 metriem), un apmēram 90 sekundes pēc pacelšanās sākuma otrs kreisās puses dzinējs sabojājās. Šajā brīdī lidmašīna nokrita no debesīm un ietriecās nelielā viesnīcā un restorānā Gonesse piepilsētā. Visi pasažieri - 100 pasažieri un 9 apkalpes locekļi - gāja bojā. Turklāt četri uz zemes esošie cilvēki gāja bojā, bet vēl seši guva ievainojumus.

Air France nekavējoties atcēla atlikušos Concordes, bet augustā tam sekoja British Airways, vienīgais lidmašīnas operators. Abas aviosabiedrības atsāka pakalpojumu sniegšanu 2001. gada novembrī, taču mazāk nekā divus gadus pēc tam visi Concorde pakalpojumi tika pārtraukti uz visiem laikiem.

Francijas valdības veiktā avārijas izmeklēšana vēlāk noskaidroja, ka Concorde uz skrejceļa uzbrauca metāla sloksnei, izraisot riepas izpūšanu. Pēc tam liels gumijas fragments ietriecās degvielas tvertnē spārna apakšpusē. (Degviela veidoja vairāk nekā pusi no pilnas kravas "Concorde" kopējā svara.) Ietekme, visticamāk, noveda pie pilnas tvertnes plīsuma no iekšpuses. Izlijušā degviela ātri aizdegas, iespējams, no šasijas vadu elektriskā loka, un ugunsgrēka dēļ dzinēji nedarbojās.

Tika konstatēts, ka uz skrejceļa esošā metāla sloksne ir reaktīvā dzinēja daļa, kas nokritusi no Continental Airlines DC-10 tās pacelšanās laikā, dažas minūtes pirms Concorde. Motora daļa (vilces virziena maiņas reversa nodiluma sloksne) nesen tika nomainīta ikdienas apkopes laikā. Mehāniķis, kurš veica darbu, izmantoja sloksni, kas izgatavota no sakausējuma ar 90 % titāna saturu, nevis no nerūsējošā tērauda, ​​kā norādījis motora ražotājs.

Oficiālā ziņojuma kritiķi norādīja uz citiem iespējamiem veicinošiem faktoriem, kurus Francijas izmeklētāji lielā mērā bija atlaiduši. Lidmašīna pārsniedza ieteicamo pacelšanās svaru, un šasijas mehānismā trūka “starplikas”, kas, iespējams, izraisīja lidmašīnas slīdēšanu pa skrejceļu. Pirms pacelšanās bija vēja maiņa, kā rezultātā radās nevēlams vēja vējš. Turklāt lidojuma apkalpe, iespējams, ir priekšlaicīgi apturējusi dzinēju.

2010. gadā Francijas tiesa nolēma, ka Continental Airlines (līdz šim bija iesaistīta apvienošanās ar United Airlines) un tās mehāniķis bija vainīgi piespiedu slepkavībā, atsaucoties uz sliktu meistarību un neatbilstošu materiālu izmantošanu. Tiesa neņēma vērā aizstāvības advokātu apgalvojumus, ka ugunsgrēks ir sācies pirms riepas saskares ar metāla sloksni. Apelācijas tiesa divus gadus vēlāk atcēla notiesājošos spriedumus, bet paturēja spēkā aviosabiedrības naudas sodu.


Lidmašīna "Concorde" avarē, nogalinot visus klāja esošos

2000. gada 25. jūlijā Parīzē lidmašīnā avarēja lidmašīna "Air France Concorde", nogalinot visus, kas atradās lidmašīnā, kā arī četrus cilvēkus uz zemes. Pasaulē ātrākais komerciālais lidaparāts Concorde līdz šim bija baudījis priekšzīmīgu drošības rekordu bez lidmašīnas avārijām 31 gadu vēsturē.

Air France reiss Nr. 4590 izbrauca no DeGaulle lidostas uz Ņujorku ar deviņiem apkalpes locekļiem un 96 vācu tūristiem, kuri plānoja doties kruīzā uz Ekvadoru. Gandrīz uzreiz pēc pacelšanās lidmašīna tomēr nogāzās zemē netālu no viesnīcas Gonesē, Francijā. Izcēlās milzīga ugunsbumba, un visi 105 lidmašīnā esošie cilvēki tika nekavējoties nogalināti.

Concorde flote tika izveidota pēc šīs katastrofas, kamēr tika izmeklēts iemesls. Concorde, ko darbina četri Rolls Royce turboreaktori, spēja šķērsot Atlantijas okeānu nepilnu trīsarpus stundu laikā, sasniedzot ātrumu 1350 jūdzes stundā, kas ir vairāk nekā divas reizes lielāks par skaņas ātrumu. Tomēr 25. jūlija incidents nebija saistīts ar Concorde dzinēja konstrukciju vai ātrumu.

Izmeklēšanā atklājās, ka lidmašīna, kas pacēlās tieši pirms 4590. lidojuma, bija nokritusi uz skrejceļa metāla gabalu. Kad Concorde strūkla tai uzbrauca virsū, tās riepa tika sasmalcināta un iemesta vienā no dzinējiem un degvielas tvertnēm, izraisot ugunsgrēku.

Concorde reaktīvās lidmašīnas atkal sāka lietot 2001. gada novembrī, taču vairākas nelielas problēmas lika gan Air France, gan British Airways 2003. gada oktobrī neatgriezeniski pārtraukt Concorde pakalpojumu.


Gaisa balonu vēsture

1783. gada 21. novembrī Parīzē, Francijā, brāļiem Montgolfjē izgatavotajam gaisa balonam, kas izgatavots no papīra un zīda, notika pirmais bezmaksas lidojums ar cilvēku. Balons nesa divus vīriešus - Fransuā Pilarē de Rozjē un Fransuā Lorānu, Arlandersa marķīzi. Viņi stāvēja uz apaļas platformas, kas piestiprināta pie balona dibena. Viņi ar rokām baroja uguni caur atverēm abās balona svārku pusēs. Balons sasniedza vismaz 500 pēdu augstumu un nobrauca apmēram 5½ jūdzes pirms drošas nolaišanās 25 minūtes vēlāk. Leģenda vēsta, ka, nolaižoties lauksaimniecības un vīna dārzu teritorijā pie Parīzes, piloti iedeva šampanieša pudeles satriektajiem zemniekiem un zemniekiem, lai nomierinātu bailes no dēmoniem, kas parādījās no debesīm, taču to nevar apstiprināt.

1783. gada 1. decembrī, tikai desmit dienas pēc pirmā lidojuma ar gaisa balonu, pirmo gāzes balonu palaida fiziķis Žaks Aleksandrs Čārlzs un Nikolass Luiss Roberts. Arī šis lidojums sākās Parīzē, Francijā. Lidojums ilga 2½ stundas un aptvēra 25 jūdzes. Balonā izmantotā gāze bija ūdeņradis, vieglāks par gaisa gāzi, ko 1776. gadā izstrādāja anglis Henrijs Kavendišs, izmantojot sērskābes un dzelzs skaidas.

Gāzes baloni drīz kļuva par vēlamo gaisa satiksmes veidu. Balons, kas redzams kreisajā pusē, ir Royal Vauxhall balons, kas raksturīgs gāzes baloniem, kuri tika lidoti 1830. un 1840. gados. Atšķirībā no karstā gaisa baloniem, gāzes baloni nebija atkarīgi no uguns, lai tos paceltu un paliktu augšā, un tāpēc tie varēja ilgāk stāvēt, un to augstumu varēja nedaudz vieglāk kontrolēt, izmantojot balastus. Gāzes baloni joprojām bija galvenais gaisa satiksmes veids, līdz brāļi Raiti Amerikā 1903. gadā izgudroja lidmašīnu ar fiksētu spārnu. Tomēr gāzes balona piepūšana bija dārga un laikietilpīga, tāpēc lidošana nebija tāda, ko varēja ikviens atļauties. Tomēr gaisa baloniem nebija uzticama siltuma avota, tāpēc gaisa balonu veidošana nebija īpaši praktiska.

Šajās gaisa balonu sākuma dienās Lamanša šķērsošana tika uzskatīta par pirmo soli tālos lidojumos. 1785. gadā Pilatre de Rozier, viens no pirmā gaisa balona lidojuma vīriešiem, un vīrietis vārdā Romain mēģināja šķērsot kanālu ar gaisa balonu, kas bija eksperimentāla sistēma, izmantojot gan ūdeņraža, gan karstā gaisa nodalījumus. Diemžēl šis viegli uzliesmojošā ūdeņraža maisījums ar uguni izraisīja balona eksplodēšanu trīsdesmit minūtes pēc pacelšanās, un abi vīrieši tika nogalināti. Pirmo veiksmīgo Lamanša šķērsošanu tajā pašā gadā veica franču balonists Žans Pjērs Blanšārds un amerikānis Džons Džefrijs, izmantojot gāzes balonu. Balons ir redzams kreisajā pusē, lidojot virs Francijas pēc kanāla šķērsošanas.

Pirmais gaisa balona lidojums Amerikā notika 1793. gada 9. janvārī. Tas bija ūdeņraža gāzes balons, kuru vadīja tas pats francūzis, kurš pirmais šķērsoja Lamanšu, Žans Pjērs Blanšārs. Šis lidojums pacēlās no cietuma pagalma Filadelfijā, Pensilvānijā. Viņš pacēlās aptuveni 5800 pēdu augstumā un veiksmīgi nosēdās Glosteras apgabalā Ņūdžersijā. Džordžs Vašingtons novēroja palaišanu.

Gaisa kuģi, ko bieži dēvē par blimpiem, sāka būvēt 1900. gadu sākumā. Tie tika piepūsti ar ūdeņraža gāzi, lai tie paliktu augšā. Dirižabļi ir cigāru formas baloni, no kuriem dažiem ir stingrs rāmis, lai saglabātu savu formu. Viņiem bija dzinēji ar dzenskrūvēm, kā arī atloki, lai kontrolētu lidojuma virzienu un ātrumu. Van Zeppelin bija pirmais uzbūvētais dirižablis. Tas bija 420 pēdas garš un varēja nobraukt 600 jūdzes 2 dienās. Viens no pirmajiem šādiem kuģiem ASV tika uzbūvēts 1904. gadā. Šie lielie kuģi kļuva par pirmajiem komerciālajiem lidmašīnām. Daudzi no tiem tika izgatavoti militāriem nolūkiem, bet citiem bija greznas kajītes pasažieru sēdēšanai. Līdz 1936. gadam dirižabļi kļuva arvien izplatītāki. Slavenākais dirižablis bija Hindenburga, kas uzcelta Vācijā 1936. gadā. Tas bija 803 pēdas garš un 135 pēdas plats un tajā bija 7 miljoni kubikpēdas gāzes. Tajā bija greznas pasažieru zonas.

1937. gada 6. maijā Hindenburga aizdegās un nodedzināja mazāk nekā vienas minūtes laikā, mēģinot piestāt Leikersērstā, Ņūdžersijā. No 97 cilvēkiem, kas atradās uz kuģa, 35 tika nogalināti. Šādiem kuģiem bija priekšzīmīgi drošības rekordi līdz šī slavenā kuģa iespaidīgajai bojāejai. Pēc tam šādu dirižabļu izmantošana sāka mazināties. Citas katastrofas ar ūdeņradi pildītiem dirižabļiem lika tām pakāpeniski atteikties. Ūdeņradis tika uzskatīts par pārāk bīstamu, un jaunā hēlija gāze bija ļoti dārga, un tā nebija plaši pieejama ārpus ASV.

1960. gadā Pols E. (Eds) Josts un vēl trīs cilvēki izveidoja Raven Industries Sioux Falls, Dienviddakotā, un izstrādāja modernu gaisa balonu un propāna gāzes degli, kas padarīja iespējamu ilgstošu lidojumu. 1960. gada 22. oktobrī Yost vadīja jaunā gaisa balona pirmo lidojumu ar lidojumu, kas ilga 25 minūtes un ceļoja 3 jūdzes. Balona diametrs bija 40 pēdas, un tā tilpums bija 30 000 kubikpēdas. Tas ļāva izmantot mūsdienu sporta gaisa balonus. Yost un Dons Pikards, pieredzējis gāzes balonu pilots, kopā daudz darīja, lai veicinātu jaunu sistēmu. 1963. gadā Yost un Piccard, kas lidoja ar The Channel Champ, kļuva par pirmajiem, kas lidoja ar gaisa balonu pāri Lamanšam, tādējādi apliecinot gaisa balonu praktiskumu. Arī Treisijs Bārnss sekmēja jaunā gaisa balona panākumus, strādājot pie izpletņlēkšanas sistēmas un uzlabojot degļus un grozus. Viņu darbu papildināja arī daudzi citi pionieru gaisa balonisti/novatori.

Līdz 1963. gadam sporta gaisa balonu izveide bija pietiekami pieaugusi, tāpēc Amerikas Savienoto Valstu gaisa balonu federācijas aizgādībā notika pirmais ASV Nacionālais gaisa balonu čempionāta pasākums Kalamazū, Mičiganā. 1963. gada notikums ir parādīts (i) fotoattēlā pa kreisi. 1964. gadā valstspiederīgie notika Nevadā, kur tā palika 3 gadus. 1967.-1969. Gadā netika rīkoti valstspiederīgie. 1970. gadā priekšsacīkstes nacionāļiem notika Indianolā, Aiovas štatā, un pēdējais pasākums notika valsts izstāžu centrā Des Moines, Aiova. Nacionālie čempionāti palika Indianolā 18 gadus. (Skatīt fotoattēlu j) Sākot ar 1989. gadu, pilsoņi ir pārcēlušies uz dažādām valsts vietām. Tajā pašā gadā piedzima Nacionālā gaisa balonu klasika, lai ieņemtu vietu Indianolā. Daudzi vietējie gaisa balonu klubi tagad rīko pasākumus visā ASV. Tā kā degļu un balonu apvalku konstrukcijas tehnoloģija uzlabojās, balonu popularitāte turpināja pieaugt. Lielākā daļa sporta gaisa balonu šodien ir ar gaisa baloniem. Gāzes balonam ir arī sekotāji, taču gāzes balona piepūšana prasa ilgāku laiku, un augstā hēlija cena joprojām padara to pārāk dārgu lielākajai daļai.

Baloni, kuros izmantota hēlija un karstā gaisa kombinācija, tagad tiek izmantoti daudziem tālsatiksmes lidojumiem, piemēram, Stīva Foseta lidojumam apkārt pasaulei viņa gaisa balonā “Bud Light Spirit of Freedom” (parādīts kreisajā pusē) 2002. gada 19. jūnijā. balons bija hibrīda karstā gaisa un gāzes balons ar divām atsevišķām hēlija gāzes šūnām un vienu karstā gaisa kameru. Piepūsts, balons bija 180 pēdas garš un 108 pēdu diametrā. Fosets startēja no Northemas, Austrālijas rietumu daļā, septītajā un veiksmīgajā mēģinājumā būt pirmajai personai, kas balonu aplenca ap zemeslodi. Četrpadsmit dienas, 19 stundas un 51 minūtes vēlāk viņš nolaidās Austrālijas austrumu daļā.

Gāzes baloni, piemēram, NASA īpaši garais balons, kas parādīts kreisajā pusē, nodrošina ievērojami uzlabotu zinātnisko izpēti. Šādus balonus izmanto kā satelītus, lai pētītu dziļo kosmosu un Zemi, bet par nelielu daļu no satelīta izmaksām. NASA baloni ir izgatavoti no plāna polietilēna materiāla, kura biezums ir aptuveni tāds pats kā parastajai sviestmaižu plēvei. To izmēri ir līdz 40 miljoniem kubikpēdas un 600 pēdas diametrā un augstāki par 60 stāvu ēku. Kad eksperiments ir pabeigts, no zemes stacijas tiek nosūtīta radio komanda, lai atdalītu zinātnisko kravu no gaisa balona, ​​un atveras izpletnis, un tas peld atpakaļ uz zemes. Balona aploksne sabrūk un nokrīt uz Zemes.


Air France-KLM flotes attīstība

Pēc sanāksmes 2019. gada 30. jūlijā Air France-KLM direktoru padome apstiprināja vairākus stratēģiskus lēmumus par Air France flotes attīstību.

Šie lēmumi atspoguļo Grupas koncentrēšanos uz vienkāršošanu. Lai panāktu vadošo nozares peļņu, ir svarīgi padarīt floti konkurētspējīgāku, turpinot pārveidošanu ar modernākiem, augstas veiktspējas lidaparātiem ar ievērojami samazinātu ietekmi uz vidi.

  • Stingrs pasūtījums 60 A220-300, ar 30 iespējām un 30 iegādes tiesībām, kas pakāpeniski aizstās Air France A318 un A319 floti
  • 10 A380 iziešana no Air France flotes līdz 2022. gadam un pētījums par A380 aizstāšanu ar jaunās paaudzes lidmašīnām


Air France īso un vidējo attālumu flotes atjaunošana

Air France ir apņēmusies stingri pasūtīt 60 Airbus A220-300 lidmašīnas ar papildu 30 pirkšanas iespējām un 30 iegādes tiesībām. Pirmās lidmašīnas jāpiegādā 2021. gada septembrī. Tās pievienosies Air France īso un vidējo attālumu flotei.

Šī lidmašīna ļaus Air France samazināt savu ietekmi uz vidi. A220-300 rada par 20% mazāk CO2 emisiju nekā salīdzināmi lidaparāti savā klasē, un tas ir divreiz klusāks.

A220-300 ar 149 sēdvietām un darbības diapazonu 2300 jūras jūdzes ir lieliski piemērots, lai aizstātu A318 un A319 Air France īso un vidējo attālumu tīklā. Šī lidmašīna ļaus uzņēmumam palielināt savu konkurētspēju, samazinot izmaksas par vienu sēdvietu par vairāk nekā 10% salīdzinājumā ar lidmašīnu, ko tā nomainīs.

Visbeidzot, tā iekļūšana Air France flotē veicinās pastāvīgu klientu pieredzes uzlabošanu, pateicoties sēdvietām, kas piedāvā vairāk vietas, lielākiem rokas bagāžas glabātuves nodalījumiem, plašām ejām un WiFi.


A380 iziešana no Air France flotes līdz 2022. gadam

The Air France-KLM Board of Directors today approved the retirement in principle of the remaining seven A380s from the Air France fleet by 2022, the phase out of three additional aircraft having been decided previously. Five of these aircraft are owned by the company, while two are leased.

The current competitive environment limits the markets in which the A380 can profitably operate. With four engines, the A380 consumes 20-25% more fuel per seat than new generation long-haul aircraft, and therefore emits more CO2. Increasing aircraft maintenance costs, as well as necessary cabin refurbishments to meet customer expectations reduce the economic attractiveness of Air France's A380s even further. Keeping this aircraft in the fleet would involve significant costs, while the aircraft programme was suspended by Airbus earlier in 2019.

The Air France KLM Group is studying possible replacement options for these aircraft with new generation aircraft currently on the market.

"These decisions support the Air France-KLM Group's fleet competitiveness strategy," said Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group. "They follow the recent orders for A350s and Boeing 787s that Air France and KLM have placed. We are very pleased to work with Airbus to add the A220-300 to our fleet, an aircraft that demonstrates optimum environmental, operational, and economic efficiency. The selection of the Airbus A220-300 supports our goal of a more sustainable operation, by significantly reducing CO2 and noise emissions. This aircraft will also provide our customers with additional comfort on the short- and medium-haul network and will provide our pilots with a connected cockpit with access to the latest navigation technology. This is a very important next step in Air France's transformation, and this evolution in Air France's fleet underlines the Group's determination to attain European airline leadership.”


Air France-KLM operates a fleet of 541 aircraft between its three main brands, Air France, KLM, and Transavia, to 318 destinations globally. In 2018, AFKL flew over 100 million customers.


Skatīties video: エールフランス 美声 日本人CAさん やまとなでしこな 機内アナウンス AF275便 パリ シャルルドゴール空港行 成田空港離陸 ボーイング777-300 202077搭乗字幕有4K高画質


Komentāri:

  1. Zulujar

    Pārfrāzējiet, lūdzu

  2. Bajind

    Es domāju, ka jums nav taisnība. Es to varu pierādīt. Rakstiet PM, mēs runāsim.

  3. Boyd

    If I were you, I would have gone the other way.

  4. Pernel

    Ļoti labi, tam labi pienāk beigas.



Uzrakstiet ziņojumu