1943. gada 17. aprīlī

1943. gada 17. aprīlī


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1943. gada 17. aprīlī

Karš gaisā

Astotā gaisa spēku smagā bumbvedēja misija Nr. 51: Visdārgākā misija - 115 lidmašīnas nosūtītas uzbrukt Brēmenes industriālajiem rajoniem, sešpadsmit lidmašīnas zaudēja, zaudējot nedaudz mazāk par 14%.

Karš pie jūras

Vācijas zemūdene U-175 nogrima uz dienvidrietumiem no Īrijas



› › Datumu atšķirība no 1943. gada 27. aprīļa līdz 2006. gada 14. oktobrim

Kopējais dienu skaits no otrdienas, 1943. gada 27. aprīļa līdz sestdienai, 2006. gada 14. oktobrim, ir 23 181 diena.

Tas ir vienāds ar 63 gadi, 5 mēneši un 17 dienas.

Tas neietver beigu datumu, tāpēc ir pareizi, ja mērāt savu vecumu dienās vai kopējās dienas starp sākuma un beigu datumu. Bet, ja vēlaties notikuma ilgumu, kas ietver gan sākuma datumu, gan beigu datumu, tad tas tiešām būtu 23 182 dienas.

Ja jūs skaitāt darba dienas vai nedēļas nogales, tad tās ir 16 559 darba dienās un 6 622 nedēļas nogales dienas.

Ja iekļaujat 2006. gada 14. oktobra beigu datumu, kas ir sestdiena, tad tas būtu 16 559 darba dienas un 6 623 nedēļas nogales dienas ieskaitot gan sākuma otrdienu, gan beigu sestdienu.

23 181 diena ir vienāda ar 3311 nedēļas un 4 dienas.

Kopējais laika posms no 1943-04-27 līdz 2006-10-14 ir 556 344 stundas.

Varat arī konvertēt 23 181 dienas uz 2 002 838 400 sekundēm.


Cik sen bija 1778. gada 22. aprīlis?

1778. gada 22. aprīlis bija trešdien un bija 1778. gada 17. nedēļā.

Pirms cik mēnešiem bija 1778. gada 22. aprīlis?
2917 mēneši

Pirms cik nedēļām bija 1778. gada 22. aprīlis?
12688 nedēļas

Pirms cik dienām bija 1778. gada 22. aprīlis?
88814 dienas

Cik stundas, minūtes un sekundes pirms?
2 131 529 stundas
127 891 783 minūtes
7 673 506 990 sekundes

Publicējiet komentāru


1943. gada 17. aprīlis - vēsture

Tēlotājmākslas fotogrāfija, kas pēta skaistumu, 0 f klasiskos Otrā pasaules kara lidaparātus

Lidojošais cietoksnis Boeing B-17

USAAF foto - publiski pieejams

Armijas gaisa spēku publicētā statistika stāsta par dramatisku stāstu par gaisa karu pret Vāciju. Kara laikā ar 32 263 kaujas lidmašīnām tika veikti 1 693 565 lidojumi.! 14.a

Neticami Piecdesmit pieci procenti no šīm 32 263 lidmašīnām tika zaudēti darbībā, bet 29 916 ienaidnieka lidmašīnas tika iznīcinātas. Cilvēku pusē bija 94 565 amerikāņu gaisa kaujas upuri un 30 099 nogalināti. 51 106 amerikāņu lidotāji bija pazuduši darbībā, karagūstekņi, izvairītāji vai internētie. 14.a

B-17 bija viens no galvenajiem Otrā pasaules kara uzbrukuma ieročiem, un G modelim bija galvenā loma sabiedroto bombardēšanā.

B-17G tika ieviests Fortress ražošanas līnijā 1943. gada jūlijā, un to bija paredzēts ražot lielākā skaitā nekā citus modeļus. Visvieglāk pamanāmais jauninājums, ko ieviesa B-17G, bija ar dzinēju darbināms Bendix tornītis, kas uzstādīts zoda tipa instalācijā zem deguna. Šis tornītis bija aprīkots ar diviem 0,50 collu ložmetējiem. Šo instalāciju YB-40 vispirms pārbaudīja cīņā, un tika atzīts, ka tā ir vienīgā dzīvotspējīgā inovācija, ko ieviesa neveiksmīgais eskorta cietoksnis. Vēl viens jauninājums, ko ieviesa G, bija tāds, ka jostas ieroči bija pastāvīgi slēgti aiz logiem, nevis uzstādīti aiz noņemamām lūkām. Tas padarīja aizmugurējo fizelāžu nedaudz mazāk iegrimes. Vaigu deguna lielgabali, kas tika ieviesti vēlajā B-17F, tika saglabāti, bet tika sadalīti tā, ka kreisais lielgabals atradās priekšējā sānu logā, bet labais lielgabals-vidējā sānu logā, kas mainīja Fs beigās izmantoto pozīciju. Vaigu pistoles stiprinājumi nedaudz izplūduši gaisa plūsmā, kas palīdzēja uzlabot skatu uz priekšu no vaigu lielgabala pozīcijām. 2.a

B-17G aizsardzības spēks bija trīspadsmit Browning 0,50 collu ložmetēji, kas ietvēra divus zoda lielgabalus, divus vaigu lielgabalus, divus muguras torņa lielgabalus, divus vēdera torņa lielgabalus, divus vidukļa lielgabalus, astes pistoles un vienu pistoli jumta korpusā. radio operatora stāvokli. B-17G uzbūvēja visi trīs "BVV" ražošanas kopas dalībnieki, kas ietvēra: Boeing, Douglas un Lockheed-Vega 2a

USAAF foto - publiski pieejams

1943. gada beigās B-17G sāka darboties ar astotajiem un piecpadsmitajiem gaisa spēkiem. Maskēšanās krāsa tika izņemta no B-17G ražošanas sērijas, sākot ar 1944. gada janvāri. . Šiem astes lielgabalu stiprinājumiem iepriekšējā gredzena un lodītes vietā bija arī atstarotāja šautene. Izmantojot šo instalāciju, šie B-17G bija piecas collas īsāki nekā iepriekšējās versijas. Vēlākajās ražošanas versijās bija nepieciešams pakārtot vidukļa lielgabala pozīcijas, lai abi ložmetēji netraucētu viens otram. Pēdējās ražošanas partijās radio nodalījuma lielgabals netika uzstādīts. Vidukļa lielgabalu munīcijas ietilpība tika palielināta līdz 600 šāvieniem uz vienu lielgabalu. Kad ražošana beidzās 1945. gadā, Boeing kopumā uzbūvēja 4035 B-17G, 2395-Douglas un 2250-Lockheed-Vega. Pēdējais Boeing uzbūvētais B-17G tika piegādāts 1945. gada 13. aprīlī, kad tas tika pārdēvēts par XB-17G, kad tika piešķirts pārbaudes darbam. 2.a

USAAF foto - publiski pieejams

Kopējais B-17 ražošanas apjoms bija 12731, kas sastāv no: 1 modeļa 299, 13 Y1B-17, 1 Y1B-17A, 39 B-17B, 38 B-17C, 42 B-17D, 512 B-17E, 3405 B-17F un 8680 B-17Gs 4035 no Boeing, 2395 no Douglas, 2250 no Lockheed-Vega. 2.a

Fuddy Duddy 2005, Dennis Felty foto

Parastā apkalpe sastāvēja no sešiem līdz desmit lidotājiem, ieskaitot pilotu, pilotu, navigatoru, bombardieri, radio operatoru, divus vidukļa ložmetējus, astes ložmetēju un ložmetēju vēdera tornī. Bombardiera nodalījums atrodas deguna degunā. Pilota kabīnē blakus sēdeklim ir dubultā vadība spārna priekšējās malas priekšā. Aiz pilota pozīcijas atrodas augšējais elektriski darbināms divu lielgabalu tornītis. Radioperatora stāvoklis atrodas vidū ar divām vidukļa ložmetēju pozīcijām spārnu aizmugurē. 2.a

B-17 G darbināja četri 1200 ZS. Wright R-1820-97 deviņu cilindru radiālie gaisa dzesēšanas dzinēji ar General Electric Type B-22 izplūdes gāzu turbokompresoriem. 2.a

Maksimālais ātrums bija 472 km/h pie 25 000 pēdu, un tas varēja uzkāpt līdz 25 000 pēdām 41 minūtē. Pakalpojuma griesti bija 35 000 pēdu. Parastais diapazons ar maksimālo bumbas slodzi bija 955 nm pie 190 kt pie 25 000 pēdām. 2.a

Svars tukšs bija 32 720 mārciņas, normālais svars ielādēts 49 500 mārciņas un maksimālais pārslogotais svars 60 000 mārciņas. 2.a

Spārnu laidums bija 103 pēdas 9 collas, garums 74 pēdas 9 collas, augstums 19 pēdas 1 collas, spārnu laukums - 1420 kvadrātpēdas 2a

USAAF foto - publiski pieejams

Trīsdesmitajos gados valsts militārie vadītāji intensīvi apsprieda bumbvedēju doktrīnu. Starp ietekmīgākajiem uzskatiem bija Billija Mičela un viņa bumbvedēju aizstāvji. 6.a

Viņiem B -17 bija dieva dāvana - ražots, taustāms & quot; lidojošā cietokšņa iemiesojums. 1934. gadā armija izdeva specifikācijas "vairāku" dzinēju bumbvedējam, kuru Boeing interpretēja kā četru dzinēju dzinēju. Kamēr bumbvedējs Martin B-10 tika uzskatīts par atbilstošu ASV kontinentālās daļas aizsardzībai, Boeing izstrādāja pavisam smagāku, ātrāku, augstāk lidojošu un garāka darbības rādiusa bumbvedēju. Šis bumbvedējs izrādīsies nenovērtējams stratēģiskajā gaisa karā virs Vācijas, kas tiks cīnīts nākamajos gados. 6.a

Cietoksnis sākotnēji tika izstrādāts, lai atbilstu ASV armijas izdotajām bumbvedēju specifikācijām Gaisa korpuss 1934. gadā. 2a 1934. gada 8. augustā armijas gaisa korpuss izsludināja konkursu “Priekšlikums 32–26” par bumbvedēju 250 jūdzes stundā ar darbības rādiusu 2000 jūdzes un darbības griestiem 10 000 pēdas. Slimība Boeing Company, kuru vadīja Edvards C. Velss, pieņēma šo izaicinājumu. Velss izmantoja gandrīz visu rezerves kapitālu, un Boeing bija jāpabeidz piedāvājums. Projekta nosaukums bija modelis 2-99. 1.a Prototips Boeing Model 299 pirmo reizi lidoja 1935. gada 28. jūlijā. Mēnesi vēlāk gludā sudraba lidmašīna rekordīsā laikā aizlidoja uz Raita Fīldu Ohaio štatā. Vēlāk tas avarēja ASVAC novērtējuma lidojumā oktobrī. Neskatoties uz šo nelaimes gadījumu, kas izskaidrojams ar cilvēka kļūdu, gaisa korpuss atzina modeļa 299 jeb XB-17 potenciālu un pasūtīja trīspadsmit servisa pārbaudes modeļus Y1B-17 novērtēšanai. Starp ievērojamām izmaiņām, kas iekļautas Y1B-17, bija 930 ZS Wright ciklonu izmantošana, nevis sākotnējie 750 ZS Pratt & amp Whitneys, kas mainīja 70 000 dzinēju pasūtījumu East Hartford kompānijai. Pirmais Y1B-17, kura ražošanas apjoms bija trīspadsmit, tika piegādāts Gaisa korpusam 1937. gada martā. 1939. gada janvārī armijas gaisa korpusam tika piegādāts eksperimentāls Y1B-17A ar turbokompresoru. Pēc veiksmīgiem izmēģinājumiem šim modelim tika pasūtīts 39 papildu lidmašīnas ar apzīmējumu B-17B. 2.a

USAAF foto - publiski pieejams

Nosaukumu "Lidojošais cietoksnis" izdomāja žurnālists Ričards Viljamss Seattle Times kurš piešķīra šo nosaukumu modelim 299, kad tas tika izlaists, demonstrējot tā ložmetēju iekārtas. Boeing ātri pamanīja nosaukuma vērtību un lika tam izmantot preču zīmi. 8 a

B-17 bija zema spārna monoplāns, kas apvienoja XB-15 milzu bumbvedēja un 247. modeļa transporta aerodinamiskās īpašības. B-17 bija pirmā Boeing militārā lidmašīna ar pilotu kabīni, nevis atvērtu kabīni, un tā bija bruņota ar abām bumbām un pieciem 30,30 kalibra ložmetējiem, kas uzstādīti caurspīdīgos blisteros. 9.a

USAAF foto - publiski pieejams

Visi Y1B-17 tika piegādāti laikā no 1937. gada 11. janvāra līdz 4. augustam. Divpadsmit no Y1B-17 tika nodoti novērtēšanai 2. bombardēšanas grupai, kas atrodas Langley Field, Virginia. Trīspadsmitais Y1B-17 tika piegādāts Wright Field eksperimentālajiem testiem. Šajā laikā ducis Y1B-17 no 2. bombardēšanas grupas veidoja visu ASV smago bombardēšanas spēju. 10.a

USAAF foto - publiski pieejams

Otrā bombardēšanas grupa pavadīja laiku, lai izstrādātu B-17 kļūdas. Viens no ieteikumiem bija izmantot kontrolsarakstu, ko pilots un līdzpilots pirms pacelšanās izies kopā, cerams, ka novērsīs tādus negadījumus kā tas, kura rezultātā tika zaudēts 299. modelis.

1938. gada sākumā 2. bombardēšanas grupas komandieris pulkvedis Roberts C. Oldss lidoja ar lidmašīnu Y1B-17, lai uzstādītu jaunu starpkontinentālo austrumu-rietumu rekordu-12 stundas 50 minūtes. Viņš nekavējoties pagriezās un pārspēja rietumu-austrumu rekordu, vidēji 245 jūdzes stundā 10 stundās 46 minūtēs. 6.a

1937. gadā 2. bombardēšanas grupa tika aprīkota ar B-17. Tie tika izmantoti, lai pilnveidotu bombardēšanu lielā augstumā, tālsatiksmes. Tajā laikā vienīgais paredzamais šādas spējas izmantošanas veids bija valsts krastu aizsardzība pret ienaidnieka flotēm, ASV Jūras spēki nikni iebilda pret armijas izstrādāto četru dzinēju bumbvedēju. Kompromisa veidā armija pasūtīja vēl 39 B-17B. Gaisa korpusa gaisa doktrīna paredzēja lielus ātru, augstu lidojošu bumbvedēju B-17 formējumus, aizstāvoties pret ienaidnieka kaujiniekiem ar savu masveida ložmetēju uguni. Kaujinieku eskorts bumbvedēju aizstāvji uzskatīja par nepraktisku un pat nevēlamu. Katrā ziņā jebkura atzīšanās, ka karavīru pavadīšana bija nepieciešama, nozīmētu, ka ienaidnieka kaujinieki rada reālus draudus un ka lidojošie cietokšņi nav neaizskarami. 6.a

B-17 pirmo reizi cīņu redzēja 1941. gadā, kad Lielbritānijas Karaliskie gaisa spēki piegādāja vairākus B-17 lidaparātus augstkalnu misijām. Pastiprinoties Otrajam pasaules karam, bumbvedējiem bija nepieciešams papildu bruņojums un bruņas, un katrs nākamais modelis bija smagāk bruņots. 9.a

Fuddy Duddy 2005, Dennis Felty foto

Nav šaubu, ka FDR un Čērčils noteica politiku un, iespējams, vēl svarīgāk kara centienu toni. Sabiedroto bombardēšanas politika bija skaidri noteikta Kasablankā POINTBLANK 1943. gada 14. maija direktīva. Politika semantiski deva abām valstīm to, ko tās teorētiski vēlējās, un praksē sasniedza tādu pašu rezultātu. Šis mērķis bija iespējamais Vācijas spēju izjaukšanas atbalsts kaujas spēkiem un sadarbība ar sauszemes spēkiem, lai sakautu Vāciju. Daudz ir rakstīts par Harisa nepatiku pret panacejas mērķiem. 15 Tomēr Kērtiss Lemejs arī rakstīja pret „panānām”, salīdzinot tās ar „Jaunatnes strūklaku”. 16 Vai abi vīrieši zināja, ka eļļa vai lodīšu gultņi zina, ka tikai ilgstoša kampaņa pret visiem dokumentā minētajiem mērķiem? POINTBLANK direktīva, kas faktiski bija gandrīz visi rūpnieciskie un militārie mērķi Vācijā, varēja izcīnīt uzvaru. Jāatzīmē, ka tonnāža, ko samazināja 8. AAF, sasniedzot "precīzus" mērķus, bija ievērojami mazāka nekā Harisa bumbvedēju pavēlniecības kopējā tonnāža. 17

Fuddy Duddy 2005, Denisa Felita foto

Ģenerālis Lemijs bija novators un, visticamāk, visnovatoriskākais Otrā pasaules kara gaisa komandieris. 18 Viens biogrāfs paziņoja, ka & quothis kā gaisa komandiera slava un izdomājums ievērojami pārsniedza ģenerāļa Džordža Patona kā sauszemes komandiera slavu. 19 Viņa spēja saglabāt objektīvs skaidri parādīja viņa lieliskie taktiskie jauninājumi, formēšana, kas lidoja pret Vāciju un zema līmeņa nakts bombardēšana pret Japānu. Stāsts par to, kā 305. bombardēšanas grupas komandieris Kērtiss Lemijs uzlaboja bombardēšanas precizitāti, liecina par viņa izdomu. Viņš pamatoja, ka, lai precīzi un pēc iespējas īsākā laikā pakļautu ienaidnieka ugunij un tādējādi mazinātu iespēju kļūt par upuri, lidot taisnā līnijā. Tikai ar precizitāti, ko nevarēja sasniegt izvairīšanās manevru laikā, bombardēšana būtu efektīva un sasniegtu mērķi uzvarēt karā. LeMay arī pievērsās nepieciešamībai labāk aizsargāties pret cīnītājiem, izveidojot Combat Box formējumu. Šo radikālo jauninājumu efektivitāte tika apstiprināta, kad visa 8. ASVAF pieņēma LeMay stratēģijas. Šo atklājumu rezultāts kopā ar iznīcinātāju atbalstu tālumā nozīmēja ne tikai labākus rezultātus, bet arī mazākus upurus. 5.a

Fuddy Duddy 2005, Dennis Felty foto

Lemijs personīgi vadīja daudzas misijas, kurās viņš nosūtīja savus karaspēkus, tostarp bēdīgi slaveno Šveinfurtes/Rēgensburgas šatla reidu 1943. gada oktobrī. Tas nodrošināja, ka gaisa kuģa apkalpes locekļi zināja, ka viņš riskē, lai pierādītu savas idejas. Hariss daudzu faktoru dēļ, tostarp fakts, ka gaisa štāba priekšnieks viņam nekad nebūtu ļāvis, nekad nevarēja lidot misijās kā bumbvedēju komandieris. Tomēr viņa lidotāji joprojām zināja, ka viņš par viņiem rūpējas un dara visu iespējamo viņu labklājības labā. 5.a

1930. gadā Billijs Mičels sniedza skaidru paziņojumu par savu doktrīnu.

& quot; Karš ir vienas nācijas mēģinājums ar varu iespaidot savu gribu uz citu tautu pēc tam, kad visi citi līdzekļi strīda izlīdzināšanai ir bijuši neveiksmīgi. Tāpēc viena kaujinieka mēģinājums ir tik kontrolēt otra dzīvībai svarīgos centrus, lai tas būtu bezspēcīgs sevi aizstāvēt. Svarīgās teritorijas sastāv no pilsētām, kurās cilvēki dzīvo, teritorijām, kurās tiek ražota viņu pārtika un krājumi, un transporta līnijām, kas pārvadā šīs preces no vienas vietas uz citu. "

Tādējādi jebkurā nākotnē karš un kvotu lidaparāti izvirzīs tautas uzbrukuma un aizsardzības spējas šķēpu punktu pret pretējās valsts svarīgākajiem centriem. "Neskatoties uz šausmām, jaunais ierocis padarītu karu humanizētu. & quot; Gaisa kaujas rezultāts būs ātru lēmumu pieņemšana. Augstākā gaisa spēks izraisīs tādu postu vai draudus pretējā valstī, ka ilgstoša kampaņa būs neiespējama. " vājš gaisā. & quot 25

Fuddy Duddy 2005, Dennis Felty foto

Japānas uzbrukums Pērlhārborai 1941. gada 7. decembrī iesaistīja ASV karā, un B-17 ražošana strauji pieauga. Līdz 1942. gada jūlijam ASV sāka veidot astotos gaisa spēkus Lielbritānijā, kas bija aprīkoti ar B-17E. "E" bija nozīmīgs uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējiem B-17, jo tam bija astes tornītis, novēršot iepriekšējo aizsardzības aklo zonu. 11.a

Fuddy Duddy 2005, Denisa Felita foto

Pirmās astotās gaisa spēku vienības Lielbritānijā ieradās 1942. gada 12. maijā. Pirmais USAAF lidojošais cietoksnis ieradās Prestvikā Skotijā 1942. gada 1. jūlijā. Pirmais lidojošā cietokšņa reids pār Eiropu tika uzsākts 1942. gada 17. augustā ar 18 B-17Es no 97. bombardēšanas grupas pret dzelzceļa šķirošanas laukumiem Rouen-Sotteville Francijā. Faktisko uzbrukumu veica divpadsmit lidmašīnas, bet atlikušās sešas lidoja pa krastu. Brig ģenerālis Ira Eaker lidoja ar lidmašīnu B-17E 41-9023 & quot; Yankee Doodle & quot. Formāciju pavadīja Spitfires, un Luftwaffe neiebilda. 10.a

Lai iegūtu vienību sarakstu ASVAF, kas izmanto B-17, noklikšķiniet šeit.

Šveinfurte bija rūpnieciska pilsēta ar 50 000 cilvēku, kas atradās pie Mainas upes Bavārijas ziemeļos, un tā bija centrs pret berzes lodīšu gultņu ražošanai. Tā kā ASV 8. gaisa spēki 1943. gadā palielināja savu spēku, plānotāji nolēma koncentrēties uz rūpnieciskiem mērķiem, kas visvairāk kaitētu Vācijas kara centieniem, jo ​​īpaši lidmašīnu rūpniecībai. Zemas berzes lodīšu un rullīšu gultņi bija būtiski visiem militārās un komerciālās tehnikas aspektiem. Militārā un izlūkošana norādīja, ka puse no vācu lodīšu gultņu ražošanas jaudām atrodas Šveinfurtē, koncentrējoties piecās rūpnīcas vietās pilsētas rietumu pusē. 8. Gaisa spēku bumbvedēju pavēlniecība izvirzīja teoriju, ka, ja viņi varētu pietiekami spēcīgi trāpīt Šveinfurtē, rezultāti varētu sabojāt Vācijas kara centienus. 12.a

Uzņēmums Fichtel & amp Sachs

ASV astotie gaisa spēki tomēr veica precīzu bombardēšanu dienasgaismā, tāpēc B-17 bumbvedēji bija neaizsargāti pret Luftwaffe lielāko daļu lidojumu uz un no mērķa, jo sabiedrotajiem vēl nebija iznīcinātāju pavadoņu, ar kuriem bija iespējams pavadīt bumbvedējus tālāk. Vācijas robežas. Bumbvedēju pavēlniecība secināja, ka smagi bruņoto "lidojošo cietokšņu" "cīņas kastes" veidojumi nodrošinātu pietiekamu savstarpēji savienotu uguns spēku, lai aizsargātos pret Luftwaffe kaujiniekiem. 12.a

Lodīšu gultņu rūpnīca VKF-Werk II

Šveinfurtei pirmo reizi uzbruka 1943. gada 17. augustā. Uzbrukumam tika uzstādīti 230 B-17, bet Luftwaffe nožēloja vairāk nekā 300 opozīcijas kaujinieku. 184 B-17 lidmašīnas sasniedza Šveinfurti un 36 vai nu avarēja, vai arī tika notriektas ar bumbvedēju apkalpi, piedzīvojot 341 upuri. Kastes formējumu aizsardzības efektivitāte nebija pietiekama, lai uzvarētu nāvējošs Luftwaffe uzbrukumi. Kopā ar 24 bumbvedēju un 200 vīru zaudējumiem no streika Rēgensburgā tajā pašā dienā, tas bija smags trieciens 8. gaisa spēkiem.Turklāt izlūkošana norādīja, ka Šveinfurtes sprādziens nebija tik precīzs, kā cerēts, un lodīšu gultņu rūpnīcas nebija kritiski bojātas. 12.a

Pēc trīs mēnešu spēka atjaunošanas 8. Gaisa spēki 1943. gada 14. oktobrī atkal uzbruka Šveinfurtei. Šī diena vēsturē ieies kā "melnā ceturtdiena". 291 B-17 lidmašīna pameta Angliju, 229 bumbvedēji sasniedza mērķi, bet 60 bumbvedēji pazudis. Apkalpes upuri sasniedza 639 vīriešus, zaudējumus, kurus 8. gaisa spēki nevarēja atļauties un kuri praktisku iemeslu dēļ apstājās bez pavadības bombardēšanu Vācijā. Šveinfurtes bombardēšana šoreiz bija precīzāka, taču trieciena analīze liecināja, ka tā Vācijas lodīšu gultņu nozarei neradīja kropļojošu triecienu. 12.a

Ikreiz, kad redzu viņus braucam augstumā
Mirdzošs un lepns rīta debesīs
Vai arī naktī guļot nomodā gultā
Es dzirdu, kā viņi lido tālāk
Es jūtu metāla un ieroču masu
Smalki instrumenti, pašmasa tonnas
Neveikli, lēni, pilni bumbu plaukti
Stiepšanās prom no vilkšanas uz leju
Stiepšanās prom no mājām un bāzes
Un mēģiniet redzēt pilota seju
Es iedomājos zēnu, kurš tikko beidzis skolu
Uz kuru ātri apgūtās prasmes un drosme atdzist
Atkarīgs no viņa apkalpes vīriešu dzīves
Un panākumi darbā, kas viņiem jādara.
Un kaut kas ar mani notiek iekšā
Tas ir dziļāk par bēdām, lielāks par lepnumu
Un, lai gan es neko nevaru teikt
Es vienmēr skatos uz augšu, kad viņi iet savu ceļu
Un rūpējieties un lūdzieties par katru,
Un tērauda manu sirdi teikt:
& quot; Tiks darīts. & quot

Sāra Čērčila, sera Vinstona meita.

1943. gadā tika lēsts, ka trešdaļa no visām B17 ekipāžām karu neizdzīvos. Milzīgie zaudējumi, kas radušies dienasgaismas reidos, gandrīz izraisīja lēmumu izbeigt sabiedroto dienasgaismas bombardēšanu. 1.a

Es slaucu debesis ar uguni un tēraudu
Mans šoseja ir mākonis
Es raustos, es planēju, augšup braucu
Mans dzinējs skaļi smejas
Es cīnos ar mirdzošiem asmeņiem ar vēju
Tas uzdrīkstas apstrīdēt manu ceļu
Es atstāju gaudošo vētru aiz muguras
Es braucu pēc dusmām.

Es smejos, redzot tavu mazo pasauli
Jūsu kuģu rotaļlietas, jūsu automašīnas
Es izbraucu bezgalīgu ceļu
Kur jūdzes akmeņi ir zvaigznes
Un tālu zemāk vīrieši gaida un skatās
Par to, ko nes mana atnākšana
Es piepildu viņu trīcošās sirdis ar bailēm
Par nāvi. ir manos spārnos.

Gordons Bošels, rakstīts pēc tam, kad no Londonas ielām bija noskatījies Lielbritānijas kaujas suņu cīņas.

8. Gaisa spēki Šveinfurtei atkal neuzbruka līdz 1944. gada februārim, līdz tam sabiedrotajiem bija tālvadības pavadoņi ar eskortu un Luftwaffe bija samazinājies. Kopumā Šveinfurti 22 reizes bombardēja 2285 lidmašīnas. Kopā 7933 tonnas vai Šveinfurtē tika nomestas 592 598 atsevišķas bumbas. Tomēr pēc & quot; melnās ceturtdienas & quot; ASV stratēģiskais bombardēšanas pētījums norādīja, ka ražošana 1944. gada sākumā samazinājās līdz apmēram pusei no kopējiem pirms uzbrukuma apjomiem, līdz 1944. gada vidum tā atkal pieauga līdz aptuveni 85 procentiem. Vācu kara mašīna nekad nav cietusi no būtiskiem gultņu piegādes zaudējumiem visā kara laikā. 12.a

19. augustā divdesmit četri cietokšņi piedalījās uzbrukumā Vācijas lidlaukam Abbeville, lai atbalstītu katastrofālo reidu Diepe. Visas lidmašīnas droši atgriezās bāzē, bet piezemēšanās spēki pie Diepes tika iznīcināti. 10.a

Nākamie desmit reidi gāja diezgan labi, zaudējot tikai divas lidmašīnas.

Fuddy Duddy 2005, Denisa Felita foto

1943. gadā veiktais 8. gaisa spēku pētījums parādīja, ka vairāk nekā 50% lidmašīnu zaudējumu radās tāpēc, ka B17 atstāja savu veidojumu aizsardzību. Bumbvedējiem atpaliekot, vācu Luftwaffe paceltu strīdniekus. 1944. gadā tika ieviests jauns aizsardzības lidojuma modelis. B17 tradicionāli lidoja 18 bumbvedēju spārnos, tagad B-17 lidoja 36 spārnos, un katrs spārns sastāvēja no trim 12 B17 lidojošiem lidojumiem. Katram 36 bumbvedēju spārniem bija milzīgs uguns spēks. Jaunajiem modeļiem G bija palielināta aizsardzības spēja no papildu ložmetējiem lidmašīnas priekšpusē, lai novērstu frontālos uzbrukumus. Modelis G uzmontēja trīspadsmit .50 kalibra lielgabalus, nodrošinot katrai lidmašīnai lielāku šaušanas jaudu un spēcīgu aizsardzību pret kaujinieku uzbrukumiem. Masīvie tuvie veidojumi veicināja gaisa sadursmju biežuma palielināšanos.

PILNĪGI APRĪKOTAS IZMAKSAS B-17 .3

1943. gada 3. janvārī tika ieviesta jaunā bombardēšanas pa līderi tehnika. Tā vietā, lai katra lidmašīna nomestu bumbas atsevišķi, visi bombardieri izlaida bumbas, kad zāģis bumbas atstāja vadošās lidmašīnas līci. Šī tehnika parasti uzlaboja precizitāti, jo visprasmīgākais bombardieris parasti atradās vadošajā plaknē. 10.a

Veiksmīgi noslēdzoties Ziemeļāfrikas kampaņai, tika atsākta bumbvedēju ofensīva pret vāciešiem Ziemeļeiropā. Pirmā USAAF misija virs Vācijas bija reids 1943. gada 27. janvārī pret U-laivu būvētavām Vilhelmshāvenas ostā. To veica B-17F spēki, kas ņemti no 92., 303., 305. un 306. bumbu grupām.

18. martā pirmo reizi tika izmantota automātiskā lidojuma vadības iekārta (AFCE) reidā uz Bremer Vulkan kuģu būvētavām Vegesackā. AFCE bija sistēma, kurā Norden bumbvedējs kontrolēja lidmašīnu pēdējās bumbas darbības laikā, izmantojot saiti ar autopilotu. Todien Luftwaffe kaujinieki izrādīja spēcīgu opozīciju, taču viņu uzbrukumi bija samērā nesaskaņoti. 3.a

1943. gada 17. aprīlī Brēmenes Fokes-Vulfas rūpnīcai uzbruka 115 cietokšņu spēki. Luftwaffe iznāca pilnā sastāvā un 16 B-17 neatgriezās, kas ir līdz šim smagākais zaudējumu līmenis. Pēc šī datuma Vācijas kaujinieku uzbrukumi sāka kļūt arvien efektīvāki un labāk koordinēti, un bumbvedēju zaudējumi bieži pārsniedza desmit procentus no uzbrūkošā spēka, it īpaši, ja cietokšņi pārsniedza viņu iznīcinātāju pavadoņa ierobežoto rādiusu. Vācu kaujinieki sāka uzbrukt cietokšņa formējumiem no & quottwelve high & quot vietas tieši pretī. Šo jauninājumu it kā ieviesa Luftwaffe Oberleutnant Egons Meijers, kurš bija pamanījis, ka degvielas spēks no B-17 deguna zonā ir vājš, un ir ievērojami akli punkti, kurus ne deguna pistoles, ne lielgabalnieks nevarēja pienācīgi nosegt. priekša. Papildu pistoles steidzami tika pievienotas degunam, cenšoties pastiprināt uz priekšu vērsto uguns spēku. Tomēr daudz publiskotā neaizsargātība pret frontālajiem uzbrukumiem drīzāk bija saistīta ar bruņu trūkumu, kas bija pareizi novietots, lai aizsargātu apkalpi pret šaušanu no frontes, nekā tas bija tāpēc, ka trūka pietiekami daudz šaujamieroču. Vēl viena problēma bija B-17 neveiksmīgā tendence aizdegties, kad to skāra pārslu vai lielgabalu uguns, kas nekad nebija īsti izārstēta. 10.a

Vācu iznīcinātāji FW 190 lidmašīnas apakšpusē nesa bruņu plāksni. Bieži vien frontālā uzbrukumā viņi uzbrūkot apgāzās, atklājot tikai lidmašīnas bruņoto apakšpusi, kad tie nokļuva zem mērķa B-17.

Līdz 1943. gada septembrim Lidojošais cietoksnis parādīja savu galīgo formu. Ugunsdzēsības testu laikā ar modificētu B-17F XB-40 tika skaidri pierādīta zoda tornīša priekšrocība, un sāka ražot jaunu sēriju ar nosaukumu B-17G. Bendix deguna tornītis uzstādīja divus .50-cal. ieročiem un šim modelim kopumā bija divpadsmit no šiem ieročiem ar 6380 patronām. 11.a

USAAF foto - publiski pieejams

Līdz 1944. gadam B17 sāka izmantot iznīcinātāju P-51 aizsardzību. Mustangs bija aprīkots ar papildu degvielas tvertnēm un varēja pavadīt B17 līdz Berlīnei. Palielinot G un Mustang eskorta uguns spēku, B17 spēja efektīvi koncentrēties uz divām galvenajām lidmašīnu rūpnīcām un pašu Berlīni.

Tika pieņemts kritisks taktisks lēmums, lai ļautu P-51 un P-38 medīt vācu mesersmitus, kā arī aizstāvēt B-17. Tas lika Luftwaffe iesaistīties aizsardzības taktikā un ļāva daudzas veiksmīgas uzvaras gan gaisā, gan uz zemes. Šo uzbrukuma taktiku izraisīto nogalinājumu skaitam bija liela nozīme, lai panāktu sabiedroto gaisa pārākumu pār Vāciju.

B-17 Fuddy Duddy 2005, Dennis Felty foto

Tā kā parastā vācu taktika izrādījās arvien veltīgāka, radās izmisuma iemesli. 1944. gada vasarā Luftwaffe komanda izveidoja “šaušanas iznīcinātāju grupas”. “Modificētie FW 190s ar paaugstinātu bruņu pārklājumu un smagā bruņojuma komplektēšanu veidoja 48 lidmašīnu“ lidojošos ķīļus ”. Masveida juggernaut, ko ļoti pavadīja parastie iznīcinātāji, tuvotos B-17 kaujas kastē no aizmugures. Pamatojums bija vienkāršs: nodrošināt pēc iespējas lielāku slepkavību skaitu, sagraut ienaidnieka morāli un izjaukt veidošanās disciplīnu. Kā atcerējās viens Sturmgruppe pilots, mēs pirms uguns atklāšanas novietojāmies aptuveni 100 jardu aiz bumbvedējiem. No šāda diapazona mēs gandrīz nevarējām palaist garām, un, kad 3 cm sprādzienbīstamas lodes trāpīja mājās, mēs redzējām, kā mūsu priekšā burtiski sabrūk ienaidnieka bumbvedēji. Saskaņā ar oficiālajiem Luftwaffe Augstās pavēlniecības norādījumiem, Sturmgruppe vadmotīvs ir šāds: katram uzbrukuma cīnītājam, kas sastopas ar ienaidnieku, ir droša nogalināšana. Amerikāņu iznīcinātāju pavadonis noķēra formējumu, kad tas vēl bija salikts. 5.a

B-17 Fuddy Duddy 2005, Dennis Felty foto

Vācu tehnoloģiskais jauninājums, kas ir saņēmis vislielāko pēckara pārbaudi, bija turboreaktīvo uztvērēju izstrāde. Tā kā gaisa spēks un gaisa pārākums kopš 1945. gada arvien vairāk ir atkarīgi no tehnoloģijām, nav pārsteidzoši, ka vācu “brīnumaino ieroču” izpēte ir kļuvusi par izaugsmes nozari. Daudzas iestādes kā vienu no galvenajiem Luftwaffe sakāves iemesliem min šo ieroču nepareizu pārvaldību. Protams, Me 262 ar maksimālo ātrumu 540 jūdzes stundā un četru 3 cm lielgabalu (un galu galā gaiss-gaiss raķešu plaukti) spēcīgu bruņojumu bija lielisks ierocis. Gallands, ko atkārto daudzi citi rakstnieki, šī gaisa kuģa aizkavēto debiju saista ar Hitlera nemācīto iejaukšanos gaisa spēku lietās. Frehrs, tāpēc arguments tiek pieņemts, noteica, ka Me 262 stājas ekspluatācijā kā ātrgaitas bumbvedējs, un šis lēmums nodrošināja, ka tas savlaicīgi nesasniedza operatīvās vienības, lai mainītu plūdmaiņas. 29

USAAF foto - publiski pieejams

Ideja par Me 262 kā potenciāli izšķirošo brīnuma ieroci ir viens no ilgstošākajiem mītiem gaisa spēku vēsturē. Bieži citētais Hitlera rīkojums, kas aizliedz izmantot šo lidaparātu kā iznīcinātāju, datēts ar 1944. gada maiju, līdz tam laikam Me 262 nebija dienestā. Tā kā gaisa kuģi joprojām mocīja dizaina un tehnikas defekti, tā pieņemšanai darbā būs jāgaida jebkura loma, tāpat kā pietiekama skaita pilotu apmācība, no kuriem daudziem bija grūti apgūt temperamentīgo pārtvērēju. Maz ticams, ka lidmašīna varēja parādīties cīņā daudz agrāk nekā tā, pat bez Hitlera iejaukšanās. 262, lai gan nāvējošs lidaparāts bija labā pilota rokās, pēc būtības palika prototips, kas tika iespiests kaujas dienestā. Visā īsajā ekspluatācijas laikā lidmašīna cieta no nenormāli augsta avāriju līmeņa un guva tikai niecīgu skaitu kaujas uzvaru. 5.a

USAAF foto - publiski pieejams

1944. gada februārī astoto gaisa spēku B17 centās iznīcināt rūpnīcas, kas ražoja Messerschmitts Leipcigā, Augsburgā, Rēgensburgā, Šveinfurtē un Štutgartē. 1944. gada februārī notika "Lielā nedēļa". 3500 B17 piedalījās koordinētos bombardēšanas reidos pa Vācijas rūpnīcām. 244 sabiedroto spridzinātāji un 33 kaujinieki tika zaudēti, tomēr Luftwaffe tika nopietni bojāta un tā nekad neatguva spēku. HItler lidmašīnu rūpnīcu ražošanas jauda bija nāvējoši salauzta, un, lai gan Luftwaffe bija lidmašīnas, daudzas bija piezemētas, jo nebija atbilstošu detaļu, lai tās būtu gatavas cīņai. 6.a Kara ražošana Amerikā turpināja paplašināties. Apvienojumā ar efektīvu apkalpes apmācību un nepārtrauktu kaujinieku, bumbvedēju, tanku, kuģu un zemūdenes straumi, rietumu industriālā varenība pārņēma nacistu blēņas un iznīcināja Vācijas spējas uzsākt karu.

USAAF foto - publiski pieejams

Berlīne bija galvenais mērķis. Šajā laikā tā bija visvairāk aizsargātā pilsēta pasaulē. Luftwaffe sakārtoja rezerves, cik vien iespējams, lai aizstāvētu pilsētu. 1944. gada 6. martā masveida reidā pa Berlīni tika zaudēti 69 B17, bet Luftwaffe zaudēja 160 lidmašīnas. 8. gaisa spēki spēja atgūties no šiem zaudējumiem, bet Luftwaffe to nevarēja. Kara beigās astotie gaisa spēki un RAF iznīcināja lielāko daļu Berlīnes.

USAAF foto - publiski pieejams

Pēc Berlīnes 8. gaisa spēki pievērsa uzmanību Vācijas sintētisko naftas rūpnīcām. Uzbrukumi šīm būtiskajām rūpnīcām sākās 12. maijā. Tikai viena mēneša laikā ASVAF uz šīm rūpnīcām nometa 5000 tonnu bumbu. 1944. gada augustā tika nomesti 26 000 tonnu un 1944. gada novembrī uzbrukumi sasniedza maksimumu - 35 000 tonnu. Uzbrukumi samazināja Vācijas militāro spēju pārvietoties. Izsituma kauja, Hitlera mēģinājums atvairīt sabiedrotos, kas virzās uz priekšu Eiropā, beidzās, jo trūka degvielas, lai saglabātu viņa tankus. Alberts Špērs savā grāmatā “Trešā reiha iekšienē” pēc kara komentēja, ka Minhenes dzelzceļa stacijā ir 300 tanku “King Tiger”, kas gaida pārcelšanos uz priekšu, bet vāciešiem nebija ne dzelzceļa, ne degvielas, kas nepieciešama šo tanku pārvietošanai. abi sabiedroto bombardēšanas mērķi. Tomēr reidi naftas rūpnīcās prasīja lielu zaudējumu - tika zaudēti 922 B17, gandrīz 10 000 lidotāju tika nogalināti, ievainoti vai sagūstīti. 1.a Augšējā Dennis Felty fotogrāfija ir Shoo Shoo Shoo Baby ASVF muzejā Deitonas Ohaio štatā.

USAAF foto - publiski pieejams

USAAF foto - publiski pieejams

8. Gaisa spēku un RAF bumbvedēju pavēlniecības bombardēšanas reidi izņēma sirdi no Vācijas rūpnieciskās ražošanas jaudas. Līdz 1944. gada septembrim Vācija bija zaudējusi 75% degvielas. No Vācijā nomestajiem 1,5 miljoniem tonnu bumbu B17 piegādāja vairāk nekā 500 000 tonnu. Eiropas gaisa kara laikā 8. gaisa spēki bija izšāvuši vairāk nekā 99 miljonus munīcijas, un tiek uzskatīts, ka tika iznīcināti vairāk nekā 20 000 vācu lidmašīnu. Kopumā karā tika uzbūvēti vairāk nekā 12 000 B17, un apkalpes locekļi bija gandrīz 250 000 amerikāņu. 46 500 lidotāju tika nogalināti vai ievainoti. Tomēr, neraugoties uz augstajām izmaksām, B17 un tā varonīgo ekipāžu spēlētais rullis Eiropas kara teātrī bija izšķirošs sabiedroto uzvarai. 1.a Uz diagrammas par kopējiem Otrā pasaules kara upuriem pa valstīm var iepazīties, noklikšķinot šeit.

USAAF foto - publiski pieejams

P-51 Mustang USAF muzejs 2005, Dennis Felty foto

Nākamajā mēnesī, 1944. gada martā, Mustangs pavadīja B-17 līdz Berlīnei. Kad Gērings ieraudzīja Mustangu virs Berlīnes, tiek ziņots, ka viņš vēlāk atzina un atzina, ka karš ir beidzies. "Kopš tā laika sabiedroto bumbvedēji brīvi skraidīja pa visu Vāciju un, lai arī nebija pasargāti no zaudējumiem, ar iznīcinātāju eskortu viņi spēja noturēt sabiedrotos. zaudējumus pieņemamā līmenī un turpina nopietni graut Luftwaffe spēku. Sabiedroto gaisa pārākums bija būtisks sabiedroto uzvarai. D dienas un Normandijas iebrukuma laikā sabiedroto spēki nesasniedza Luftvafe pretestību. Vācijas nepietiekamā pilotu apmācība un tuvredzīgā pilotu rotācija neļāva Luftwaffe aizstāt zaudējumus, savukārt kompetenti apmācīta amerikāņu gaisa kuģa apkalpe aizpildīja, nomainīja un paplašināja 8AF bombardēšanas un iznīcinātāju kapacitāti. 6.a

B-17 Shoo Shoo Shoo Baby 2005,

foto autors Deniss Feltijs

51 106 lidotāji nebija pazuduši darbībā vai tika uzņemti par kara tiesnešiem. Karagūstekņi notika Stag Luft prision nometnēs vairākās Vācijas vietās, kā parādīts zemāk esošajā kartē (noklikšķiniet uz kartes, lai iegūtu lielāku versiju)

ASVF akadēmijas Stalag Luft arhīvs 15a

Pasaulē kopumā ir četrdesmit četri pilni B-17 lidmašīnu korpusi. No tiem vienpadsmit ir darba stāvoklī un periodiski lido. Divām lidojumderīgām lidmašīnām tiek veikta ilgstoša apkope. Divdesmit viens B-17 ir statiskā displejā, kas pieejams sabiedrībai, četri B-17 tiek restaurēti un seši B-17 ir glabāšanā, no kuriem divi atrodas Nacionālajā gaisa un kosmosa muzejā.

P-51 un P-38 iznīcinātāji bija aprīkoti ar spārnu tankiem un varēja pavadīt bumbvedējus līdz pat Berlīnei un atpakaļ. Šī taktika galu galā novestu pie sabiedroto gaisa pārākuma Vācijas gaisa telpā. Neskatoties uz Luftwaffe iznīcinātāju skaita samazināšanos, plaisa joprojām bija liels drauds.

Lai nodrošinātu bombardēšanas precizitāti, B-17 lidos taisni un līdzenumā no sākotnējā punkta līdz bumbas izlaišanai. Šī kāja varētu ilgt pat 12 minūtes, un tā dotu vācu ieroču komandām uz zemes pietiekami daudz laika, lai ieslēgtos sabiedroto bumbvedēju augstumā un virzienā. Luftwaffe kaujinieki paliks ārpus plankuma laukiem, bet radio bumbvedēju augstumu rādīs ieroču apkalpēm. Altimetri uz plēkšņu apvalkiem būtu iestatīti tā, lai tie eksplodētu noteiktajā augstumā. Bija gadījumi, kad plēkšņu čaumalas šķērsoja bumbvedēju un eksplodēja augstākā augstumā. Fleks varētu nosūtīt šrapneļus caur lidmašīnu vai, ja tas eksplodētu tuvu bumbvedējam, tas varētu pacelt spārnu, degunu vai asti. B-17 bija īsts cietoksnis, un daudzi varēja atgriezties mājās ar milzīgiem kaujas postījumiem. Lai gan iziešana no plankumu laukiem vienmēr bija atvieglojums, tas nozīmēja tikai to, ka kaujinieki bija gatavi atsākt gaisa uzbrukumu.

USAAF foto - publiski pieejams

& quot Pakariet Expense II & quot; smagus plankuma bojājumus astē

USAAF foto - publiski pieejams

Eiropas gaisa kara laikā aptuveni četrdesmit B-17 tika atgūti un saremontēti Luftwaffe pēc avārijas nosēšanās vai piespiešanas Vācijas teritorijā. Šie B-17 tika kodēti ar nosaukumu "Dornier Do 200", kuriem bija vācu marķējums, lai slēptu to izcelsmi, un pēc tam Luftwaffe tos izmantoja slepenām spiegu un izlūkošanas misijām. 8.a

B-17 "Kiarians" lepnums

USAAF foto - publiski pieejams

Citi sagūstītie B-17 saglabāja sabiedroto marķējumu un tika izmantoti, lai iefiltrētos B-17 formējumos, pēc tam ziņotu par savu atrašanās vietu un augstumu Vācijas zemes kontroles stacijām. Prakse sākotnēji bija veiksmīga, taču armijas gaisa spēku kaujas gaisa kuģu apkalpēm nebija vajadzīgs ilgs laiks, lai izdomātu taktiku.Tika izveidotas standarta procedūras, lai vispirms brīdinātu un pēc tam apšaudītu jebkuru “svešinieku”, kurš mēģina pievienoties grupas veidojumam. 8.a

USAAF foto - publiski pieejams

B-17 Fuddy Duddy 2005, Dennis Felty foto

B-17 Shoo Shoo Shoo Baby 2005, Dennis Felty foto

USAAF foto - publiski pieejams

Viens no neparastākajiem B-17 bija trīs B-17G, kas tika pārveidoti par dzinēju testa gultām un apzīmēti ar JB-17G. Deguna sekcija tika modificēta un nostiprināta ar piektā dzinēja stiprinājumu. Visi dzinēji Pratt & amp Whitney XT-34, Wright XT-35, Wright R-3350 un Allison T-56 tika pārbaudīti lidojumā ar JB-17G.

B-17G ar kaujas deguna bojājumiem

USAAF foto - publiski pieejams

USAAF foto - publiski pieejams

"Rosie the Riveter" raksturs bija viens no pazīstamākajiem simboliem ASV valdības publiskajā informācijas kampaņā, kas mudināja sievietes pievienoties kara centieniem. Plaša vīriešu iesaistīšanās atstāja brīvas vietas svarīgās nozarēs, piemēram, lidmašīnu un munīcijas ražošanā, un gandrīz 3 miljoni sieviešu atbildēja uz savas valsts aicinājumu kalpot aizsardzības rūpnīcās. Normena Rokvela Rozija ir spēcīga sieviete, kas spēj veikt “cilvēka darbu”, un viņa parādījās uz žurnāla vāka, kas Otrā pasaules kara laikā aktīvi mudināja sievietes iesaistīties darba tirgū. Rokvela glezna pastiprināja viņas patriotismu, fonā novietojot karogu un kājas stingri uz Hitlera Mein Kampf. Miljoniem sieviešu, kurām bija izšķiroša loma rūpnieciskās ražošanas sasniegšanā, kas galu galā uzvarētu karā, tika pārvietotas, kad "zēni nāca mājās".

B-17 gaida glābšanu

USAAF foto - publiski pieejams

Kad karš beidzās un lidmašīnas apkalpes un viņu B-17 lidmašīnas atgriezās mājās, lielākā daļa lidmašīnu tika pārtrauktas un tika pārdotas par lūžņiem. No 12 731 ražotajām lidmašīnām šodien izdzīvo aptuveni 40 lidmašīnu korpusi. Iepriekš redzamajā fotoattēlā ir redzami B-17, kas uzglabāti pirms glābšanas.

Otrā pasaules kara bumbvedēju deguna māksla ir spēcīgs simbols, kas mūsdienās ir tikpat pārliecinošs kā lielajā pasaules karā. Šie attēli aicina mūs saprast, kā viņi mūs tur un cik nozīmīgs ir viņu ieguldījums cilvēka pieredzē.

Šis figurālās mākslas žanrs parādījās "mākslas mākslas" veidā tūkstošiem bumbvedēju un kaujinieku, kas lido misijās virs Francijas, Lielbritānijas, Vācijas, Āfrikas un Klusā okeāna. Deguna māksla kalpoja kā lidotāja unikālā vizītkarte un kā personīgais pavadonis lielu briesmu un nenoteiktības misiju laikā. Armijas gaisa spēki daudzos gadījumos mēģināja aizliegt un cenzēt deguna mākslu. Galu galā mākslas spēks uzvarēja, jo tā vērtība apkalpes morāles veicināšanā bija neapšaubāma.

Daudzu & quot; Bomber Girls & quot; iedvesma bija p-up art, no žurnāliem, piemēram, Esquire. Džordžs Petijs bija viens no pirmajiem pin-up māksliniekiem, kurš atrada slavu „pin up art”. Petty sāka savu karjeru Esquire 30. gadu beigās un 1942. gadā pārgāja uz veiksmīgu reklāmas karjeru.

Petijai sekoja jauns Peru mākslinieks, vārdā d Alberto Vargas. Vargas parakstīja savu darbu Varga un ātri guva komerciālus panākumus ar savām pārsteidzošajām dzīvības gleznām ar skaistām sievietēm. Otrā pasaules kara beigās Varga pin-up bija tikpat populārs kā Ritas Heivortas un Betijas Grables fotogrāfijas. Vargas meitenes iedvesmoja lielu daļu Otrā pasaules kara "Bomber Girl" deguna mākslas visos kara teātros. Pin-up māksla bija tik daudz GI dzīvesveida sastāvdaļa, ka Glens Millers, ceļojot kara zonās, pievienoja savu repertuāru dziesmai “Pegija, Pin-Up meitene”.

Hals Olsens kalpoja par mehāniķi, atrodoties Tinianas salā Klusajā okeānā. Olsens, neskatoties uz drudžaino militāro grafiku, bija ražīgs gleznotājs, gleznojot vairāk nekā 100 deguna mākslas darbu. Olsenam bieži tika maksāti USD 50,00 par deguna apkalpi. Kara laikā viņš nopelnīja pietiekami daudz medusmēnesim un mācībām mākslas skolā.

Olsens stāsta: Deguna māksla apkalpei bija personalizēta atsauce uz militāro aparatūru. Jūs uzticat savu dzīvi lidmašīnai, lai jūs droši atgrieztos. Jums jāiet cauri ienaidnieka teritorijai. Tātad deguna māksla pulcēja apkalpi. Tas nodrošināja vienības parakstu. Ievietojot meiteni lidmašīnā, apkalpes locekļi jutās aizsargāti, izejot uz bumbu un patrulēt. Tas iedvesmoja ekipāžas un radīja viņiem piederības sajūtu organizētai komandai. Galvenais mērķis, manuprāt, bija iedvesmot apkalpes ticēt, ka viņi atgriezīsies

Deguna māksla balstījās arī uz ļoti senām tradīcijām. Mans stāsts patiešām sākās pirms 400 gadiem, sacīja Olsens. Deguna māksla nav jauna. Britu karavīriem bija sievietes galvas, bet Norvēģijas un Zviedrijas vikingu kuģiem bija greznas mastu galvas, kas izgrieztas no koka.

Dažas Olsena deguna mākslas gleznas tika pārveidotas nevis ar ienaidnieka lodēm, bet vienības komandieriem. Pēc tam, kad 1944. gadā Klusā okeāna teātri apmeklēja neviens cits kā Čārlzs Lindbergs, dažas vienības sāka cenzēt savus māksliniekus. ĢIN, vienmēr meklējot veidu, kā apiet noteikumus, nāca klajā ar daudziem veidiem, kā nomierināt savus komandierus. Krāsa uz ūdens bāzes bija populāra mākslas darbu cenzēšanas metode, taču ekipāžas izmantoja visu, kas bija pa rokai. Hals Olsens pat atceras, kā viena apkalpe izmantoja dubļus, lai uz laiku pārklātu savu talismanu!

Vissvarīgākais ir tas, ka skaistajām sieviešu figūrām ir dieviete, kas kalpo par pavadoni briesmu, pārejas un nenoteiktības laikā. Tie piedāvā spēcīgus simbolus, kas parādījušies cilvēka vēsturē mītos un stāstos, un balstās uz atdzimšanas, tīrības, nevainīguma, auglības, atjaunošanās un mātes zemes tēmām. Viņi bieži pēta spēcīgo saikni starp Thantos un Eros. Retrospektīvi ir grūti iedomāties spēcīgāku un atbilstošāku simbolu nekā Otrā pasaules kara skaistajām "bumbvedēju meitenēm".


1943. gada 17. aprīlis - vēsture

Patīk šī galerija?
Dalies ar to:

Un, ja jums patika šī ziņa, noteikti apskatiet šīs populārās ziņas:

Patīk šī galerija?
Dalies ar to:

1942. gada 19. janvārī Szlama Ber Winer aizbēga. Pārvadājot no nacistu Čeļmno iznīcināšanas nometnes uz Žučovas apakšnometni, 30 gadus vecais poļu ieslodzītais izslīdēja no kravas automašīnas un mežā.

No turienes Viners devās uz ebreju geto Varšavā, Polijā, kur viņš tikās ar pagrīdes Oneg Shabbat grupu, kas bija padarījusi viņu slepeno misiju hroniku par šausmām, kuras nacisti nesen bija sākuši īstenot pārējiem ebreju iedzīvotājiem. viņu pilsēta.

Protams, tajā laikā grupai nebija ne jausmas par to, ko viņi patiesībā raksta.

Pirms Winer aizbēga un sazinājās ar Onegu Šabatu, ebreju pagrīde nacistu okupētajā Polijā, nemaz nerunājot par ārpasauli, bija saņēmusi tikai izkliedētu informāciju par to, kas tagad notiek nesen pabeigtajās nometnēs mežos ārpus Varšavas-nemaz nerunājot par Krakovu. , Ļubļina un liela daļa Polijas austrumu.

Bet savos ziņojumos Onegam Šabatam Viners sāka aizpildīt nepilnības. Viņš runāja par ebreju izsūtītajiem, tostarp viņa paša ģimeni, kas masveidā ierodas Čeļmno, pārcieta sitienus no nacistu virsniekiem, pēc tam mira gāzes kamerās, pirms tika izmesti masu kapos - soli pa solim, kā pulkstenis.

Ar pseidonīmu Jakovs Grojanovskis un ar Oņega Šabata palīdzību Viners dokumentēja šo atklāsmes liecību, kas kļūs pazīstama kā Grojanovska ziņojums, iespējams, pirmais aculiecinieka stāstījums par nacistu iznīcināšanas programmām, lai izietu ārpus nometņu sienām un varas zāles Eiropā.

Ziņojums nekad nav devies pietiekami tālu.

Kamēr Oņgs Šabats vienu eksemplāru nodeva Londonas trimdas valdības rokās un publicēja vēl vienu partiju vācu tautai (cerot, ka tas viņos iedvesīs līdzjūtību ebrejiem), šķiet, ka Vinera atklājumi nekad nav bijuši izdarīti to uz lēmumu pieņēmēju galdiem Lielbritānijā vai ASV

Abas valdības sabiedroto valstu vārdā neizdos savu pirmo oficiālo ziņojumu par nacistu iznīcināšanas centieniem Eiropā līdz pat 1942. gada beigām. Līdz tam laikam Viners bija miris jau sešus mēnešus, un gestapo Varšavā to atguva. pēc tam tika nosūtīts uz Beļžecas iznīcināšanas nometni kaut kad tūlīt pēc pēdējā paziņojuma 10. aprīlī.

Turpmākajos divarpus gados aptuveni 6 miljoni ebreju un vismaz 5 miljoni etnisko poļu, padomju ieslodzīto, romu, homoseksuāļu, invalīdu un citi cilvēki pievienosies Vinneram kā lielākā genocīda upuri cilvēces vēsturē. Būtu jāpaiet vēl divām līdz trim desmitgadēm, pirms lielākā daļa Rietumu pasaules vairāk vai mazāk piekristu šo genocīdu dēvēt par holokaustu.

Un šodien, pateicoties lielā mērā tādu cilvēku novatoriskajiem centieniem kā Szlama Ber Winer un tādām grupām kā Oneg Shabbat (kas ir atbildīgs par vienu no pasaules bagātākajiem holokausta fotogrāfiju un dokumentāciju arhīviem pasaulē), mēs varam vismaz mēģināt izprast iespējamo joprojām ir traģiskākā sirreālā epizode vēsturē.

Pateicoties neskaitāmām holokausta fotogrāfijām, kas iegūtas no valdības, militāriem un civiliem avotiem (skatīt galeriju iepriekš), pasaule tagad var liecināt par notikumu, ko nekad nevar aizmirst. Par laimi, šīs un citas tām līdzīgas fotogrāfijas var redzēt daudz vairāk cilvēku, nekā jebkad varēja redzēt Vinera galvenais, tomēr nepietiekami izlasītais ziņojums.

Pēc iepriekš apskatīto holokausta fotoattēlu lasīšanas izlasiet Stanislavu Leščinskacu, sievieti, kura Aušvicā dzemdēja 3000 mazuļu, un Ilsi Kohu, "Buhenvaldes kuce". Pēc tam ieskatieties aizmirstajā holokaustā ar šīm armēņu genocīda fotogrāfijām un apskatiet dažas no visvairāk satraucošajām Otrā pasaules kara fotogrāfijām.


1943. gada 17. aprīlis - vēsture

Tā bija viena no slavenākajām Otrā pasaules kara gaisa operācijām.

Zaudējumi reidā bija lieli.

Astoņi no sākotnējiem 19 Lancaster spridzinātājiem tika sabojāti vai notriekti, un no 133 lidmašīnas apkalpes locekļiem 53 tika nogalināti un trīs notverti.

Arī uz vietas tika nogalināti gandrīz 1300 cilvēku, tostarp 749 ukraiņu karagūstekņi, kas atradās nometnē tieši zem Ēdera dambja.

Mhnes un Ēdera ūdenskrātuves Rūras ielejā ielej aptuveni 330 miljonus tonnu ūdens. Plūdu ūdeņi izplatījās apmēram 50 jūdzes (80 km) no avota.

Reida iespaidīgais, drosmīgais raksturs ievērojami veicināja britu morāli.

Bet militāri tā bija neveiksme. Eskadrai neizdevās pārkāpt Sorpes dambi, un Vācijas kara ražošanas traucējumi bija minimāli. Ūdens apgāde Rūras ielejā tika atjaunota sākotnējā līmenī sešas nedēļas vēlāk.

Lidmašīnas apkalpe tomēr kļuva slavena kā kara varoņi, un reida līderim spārnu komandierim Gajam Gibsonam tika piešķirts Viktorijas krusts.

Viņš nomira nepilnus 18 mēnešus vēlāk, tika notriekts 26 gadu vecumā 1944. gada septembrī.


Laika skala un vēsture

1943: Edvins R. Levins, MD, izveido primitīvu inhalācijas terapijas programmu, izmantojot darbā apmācītus tehniķus, lai pārvaldītu pēcoperācijas pacientus Maikla Rīsa slimnīcā Čikāgā.

1946. gada 13. jūlijs: Daktera Levina studenti un citi ieinteresēti ārsti, medmāsas un skābekļa pasūtījuma dalībnieki tiekas Čikāgas Universitātes slimnīcā, lai izveidotu Inhalācijas terapijas asociāciju (ITA).

1947. gada 15. aprīlis: ITA oficiāli ir reģistrēta kā bezpeļņas organizācija Ilinoisas štatā. Jaunā asociācija lepojas ar 59 biedriem, no kuriem 17 ir no dažādām reliģiskām kārtām.

1947: Alberts Endrjū, MD, savā grāmatā “Skābekļa terapijas metožu rokasgrāmata” izklāsta slimnīcas inhalācijas terapijas nodaļas struktūru un mērķi.

1950: Ņujorkas Medicīnas akadēmija publicē ziņojumu “Inhalācijas terapijas efektīvas administrēšanas standarts”, nosakot šīs jomas cilvēku formālās izglītības posmu.

1954. gada 16. marts: ITA tiek pārdēvēta par Amerikas Inhalācijas terapeitu asociāciju (AAIT). 1966. gada februārī tā atkal tika pārdēvēta par Amerikas Inhalācijas terapijas asociāciju (joprojām - AAIT).

1954. gada 11. maijs: Ņujorkas štata anesteziologu biedrība un Ņujorkas štata Medicīnas biedrība izveido īpašu Apvienoto komiteju inhalācijas terapijā, lai noskaidrotu „pieņemamu inhalācijas terapijas skolu pamatus”.

1955. gada 7. – 11. Novembris: AAIT rīko pirmo ikgadējo sanāksmi (tagad AARC Starptautiskais elpošanas kongress) viesnīcā St. Clair Čikāgā.

1956. gada jūnijs: Amerikas Ārstu asociācijas (AMA) Delegātu palāta pieņem rezolūciju, kurā aicināts izmantot New York Essentials, veidojot inhalācijas terapijas skolas.

1956: AAIT sāk publicēt zinātnisko žurnālu Inhalation Therapy (tagad RESPIRATORY CARE).

1957. gada oktobris: AAIT, AMA, Amerikas krūšu ārstu koledža un Amerikas anesteziologu biedrība kopīgi pieņem pamatnostādnes apstiprinātai inhalācijas terapijas tehniķu skolai, un Essentials sāk trīs gadu izmēģinājuma periodu.

1960: Amerikas ieelpošanas terapeitu reģistrs (ARIT) ir izveidots, lai pārraudzītu jaunu pārbaudi, kuras rezultātā tiek oficiāli apstiprināti šīs jomas cilvēki.

1960. gada 18. novembris: ARIT pārvalda pirmos reģistra eksāmenus Mineapolē.

1962. gada decembris: AMA delegātu palāta piešķir oficiālu apstiprinājumu “Pamatiem apstiprinātai inhalācijas terapijas tehniķu skolai”.

1963. gada 8. oktobris: Čikāgā tiek izveidota Inhalācijas terapijas tehniķu skolu padome.

1966: Asociācijā notiek Izglītības forums, Vasaras foruma priekšgājējs, AARC pirmizrāde gada vidū vadītājiem un pedagogiem šajā profesijā, kurā notiek asociācijas trešā nosaukuma maiņa-no Amerikas Inhalācijas terapeitu asociācijas līdz Amerikas Inhalācijas terapijas asociācijai. .

1969: AAIT uzsāk tehniķu sertifikācijas programmu, lai piedāvātu akreditācijas datus cilvēkiem, kas strādā šajā jomā un kuri nav tiesīgi kārtot reģistra eksāmenus.

1970. gada 9. janvāris: Inhalācijas terapijas tehniķu skolu padome kļūst par Apvienoto elpošanas terapijas izglītības pārskatīšanas komiteju (JRCRTE).

1973: AAIT kļūst par Amerikas elpošanas terapijas asociāciju (AART).

1974: Profesijas divas akreditācijas programmas apvienojas Nacionālajā elpošanas terapijas padomē (NBRT), AAIT izveido Amerikas elpošanas terapijas fondu (ARTF), lai atbalstītu pētniecību, izglītību un labdarības pasākumus profesijā.

1982: Kalifornija pieņem pirmo moderno licencēšanas likumu, kas reglamentē elpošanas aprūpes profesiju Prezidents Ronalds Reigans pasludina pirmo Nacionālo elpošanas aprūpes nedēļu.

1986: AART kļūst par Amerikas elpošanas aprūpes asociāciju (AARC), ARTF kļūst par Amerikas respiratorās aprūpes fondu (ARCF), bet NBRT - par elpošanas aprūpes nacionālo padomi (NBRC).

1990: AARC sāk izstrādāt klīniskās prakses vadlīnijas (CPG) ārstēšanai un metodēm, kas ir izplatītas šajā jomā, ARCF uzsāk starptautisku stipendiju programmu, lai katru gadu uz ASV ievestu veselības aprūpes speciālistus no visas pasaules, lai apmeklētu veselības aprūpes iestādes divos citātos un pēc tam apmeklētu AARC Starptautiskais elpošanas kongress.

1998: JRCRTE kļūst par Elpošanas aprūpes akreditācijas komiteju (CoARC).

2000: RESPIRATORY CARE žurnāls tiek pieņemts Index Medicus - Nacionālās medicīnas bibliotēkas galvenajā bibliogrāfiskajā datubāzē un tās tiešsaistes kolēģī - pakalpojumā MEDLINE.

2003: AARC atklāj plaušu veselības dienu, lai patērētājiem veicinātu labāku plaušu veselību. Diena notiek katru gadu trešdienā Nacionālās elpošanas aprūpes nedēļas laikā.

2004: Vērmonta kļūst par 48. valsti, kas ir pieņēmusi licencēšanas vai citu juridisko akreditācijas likumu, kas reglamentē elpošanas aprūpes profesiju, efektīvi ieviešot juridisko akreditāciju visās 48 blakus esošajās valstīs, AARC svin savu 50. gadadienu Starptautiskajā elpošanas kongresā Ņūorleānā, LA.

Lai uzzinātu vairāk, izlasiet šo vēsture elpošanas terapeits Roberts R. Veilahers, BHA, RRT.


Nacistiskā Vācija 1933-1939: vajāšanas sākuma stadijas

Holokausta laika grafiks

Mana ebreju mācīšanās ir bezpeļņas organizācija, un tā paļaujas uz jūsu palīdzību

1939. gada 1. septembrī Vācija iebruka Polijā un sākās Otrais pasaules karš. Dažu nedēļu laikā Polijas armija tika sakauta, un nacisti uzsāka kampaņu, lai iznīcinātu poļu kultūru un paverdzinātu poļu tautu, kuru viņi uzskatīja par & ldquosubhuman. mākslinieki, rakstnieki, politiķi un daudzi katoļu priesteri. Lai radītu jaunu dzīves telpu & ldquosuperior & rdquo vācu rasei, tika pārvietoti lieli Polijas iedzīvotāju slāņi, un vācu ģimenes pārcēlās uz iztukšotajām zemēm. Citi poļi, tostarp daudzi ebreji, tika ieslodzīti koncentrācijas nometnēs. Nacisti arī nolaupīja un nolaupīja 50 000 āriešu un rdquo izskata poļu bērnus no vecākiem un aizveda viņus uz Vāciju, lai tos adoptētu vācu ģimenes. Daudzi no šiem bērniem vēlāk tika noraidīti kā nespējīgi ģermānizēt un tika nosūtīti uz īpašām bērnu nometnēm, kur daži nomira no bada, nāvējošām injekcijām un slimībām.

Kad karš sākās 1939. gadā, Hitlers parafēja pavēli nogalināt institucionalizētus, invalīdus saturošus pacientus, kuri tika uzskatīti par neārstējamiem. Nolemtie tika pārvesti uz sešām iestādēm Vācijā un Austrijā, kur to nogalināšanai tika izmantotas speciāli uzbūvētas gāzes kameras. Pēc publiska protesta 1941. gadā nacistu vadība šo eitanāzijas programmu turpināja slepeni. Zīdaiņi, mazi bērni un citi upuri pēc tam tika nogalināti ar nāvējošām injekcijām, tabletēm un piespiedu badu.

Programmā & ldquoeuthanasia & rdquo bija visi elementi, kas vēlāk bija nepieciešami Eiropas ebreju un romu (čigānu) masveida slepkavībām: lēmums nogalināt, speciāli apmācīts personāls, aparāts nogalināšanai ar gāzi un eifēmiskas valodas, piemēram, & ldquoeutanasia & rdquo, lietošana, kas psiholoģiski attālināja slepkavas. no upuriem un slēpa slepkavību noziedzīgo raksturu no sabiedrības.

1940. gadā vācu spēki turpināja iekarot lielu daļu Eiropas, viegli uzvarot Dāniju, Norvēģiju, Nīderlandi, Beļģiju, Luksemburgu, Franciju, Dienvidslāviju un Grieķiju. 1941. gada 22. jūnijā vācu armija iebruka Padomju Savienībā un novembra beigās tuvojās Maskavai. Tikmēr Itālija, Rumānija un Ungārija bija pievienojušās Vācijas vadītajām ass varām, un pret tām iebilda galvenās sabiedroto spējas (Britu Sadraudzība, Brīvā Francija, ASV un Padomju Savienība)

Mēnešos pēc Vācijas un rsquos iebrukuma Padomju Savienībā masu apšaudēs tika nogalināti ebreji, politiskie līderi, komunisti un daudzi romi (čigāni). Lielākā daļa nogalināto bija ebreji.Šīs slepkavības tika veiktas improvizētās vietās visā Padomju Savienībā, izmantojot mobilo slepkavību vienību dalībniekus (Einsatzgruppen), kas sekoja pēc iebrukušās vācu armijas. Slavenākā no šīm vietām bija Babi Yar netālu no Kijevas, kur divu dienu laikā tika nogalināti aptuveni 33 000 cilvēku, galvenokārt ebreji. Vācu terors attiecās arī uz institucionalizētiem invalīdiem un psihiskiem pacientiem Padomju Savienībā, kā rezultātā tika nogalināti vairāk nekā trīs miljoni padomju karagūstekņu.

Otrais pasaules karš koncentrācijas nometņu sistēmā radīja lielas izmaiņas. Tagad nometnes pārpludināja liels skaits jauno ieslodzīto, kas tika izsūtīti no visām Vācijas okupētajām valstīm. Bieži vien nometnēs bija iesaistījušās veselas grupas, piemēram, pagrīdes pretošanās organizāciju locekļi, kuri tika apkopoti visā Eiropā, kad notika 1941. gada dekrēts par nakti un miglu. Lai pielāgotos ieslodzīto skaita masveida pieaugumam, okupētajās Austrumeiropas un Rietumeiropas teritorijās tika izveidotas simt jaunas nometnes.

Kara laikā vācieši un viņu līdzstrādnieki bez koncentrācijas nometnēm izveidoja geto, tranzīta nometnes un piespiedu darba nometnes, lai ieslodzītu ebrejus, romus (čigānus) un citus rasu un etniskā naida upurus, kā arī politiskos pretinieki un pretošanās cīnītāji. Pēc iebrukuma Polijā trīs miljoni ebreju tika piespiesti aptuveni 400 jaundibinātos getos, kur viņi tika nošķirti no pārējiem iedzīvotājiem. Liels ebreju skaits tika izsūtīts arī no citām pilsētām un valstīm, tostarp Vācijas, uz geto un nometnēm Polijā un vācu okupētajās teritorijās tālāk uz austrumiem.

Polijas pilsētās, kuras atradās nacistu okupācijas apstākļos, piemēram, Varšavā un Lodzā, ebreji atradās noslēgtos getos, kur bads, pārapdzīvotība, aukstums un lipīgas slimības nogalināja desmitiem tūkstošu cilvēku. Varšavā un citur geto pārvietoti ebreji darīja visu iespējamo, bieži vien riskējot, lai saglabātu savu kultūras, kopienas un reliģisko dzīvi. Geto arī nodrošināja piespiedu darba rezervi vāciešiem. Daudzi piespiedu strādnieki (kuri strādāja ceļu grupās, celtniecībā vai strādāja ar citiem smagajiem darbiem, kas saistīti ar Vācijas kara centieniem) nomira no izsīkuma vai sliktas izturēšanās.

Laikā no 1942. līdz 1944. gadam vācieši pārcēlās uz geto likvidēšanu okupētajā Polijā un citur, deportējot geto iedzīvotājus uz & ndquoextermination nometnēm un rdquo & ndashkilling centriem, kas aprīkoti ar gāzēšanas iekārtām un atrodas Polijā. Pēc Vācijas augstāko valdības amatpersonu tikšanās 1942. gada janvāra beigās villā Berlīnes priekšpilsētā Vansejā, informējot augstākās valdības amatpersonas par lēmumu īstenot ebreju jautājuma galīgo risinājumu, arī uz Rietumeiropas ebrejiem tika nosūtīti uz slepkavību centriem. austrumos.

Sešas nogalināšanas vietas, kas tika izvēlētas, jo tās bija tuvu dzelzceļa līnijām un atradās puslauku apgabalos, atradās Belcecā, Sobiborā, Treblinkā, Čelmonā, Majdanekā un Aušvicā-Birkenau. Čelmo bija pirmā nometne, kurā masveida iznīcināšana tika veikta ar gāzes vadiem pārvietojamos gāzes furgonos. No 1941. gada decembra līdz 1943. gada martam un no 1944. gada jūnija līdz jūlijam tur tika nogalināti vismaz 152 000 cilvēku. Belzecā darbojās slepkavību centrs, kurā tika izmantotas gāzes kameras, kur no 1942. gada maija līdz 1943. gada augustam tika nogalināti aptuveni 600 000 cilvēku. slēgts pēc ieslodzīto sacelšanās 1943. gada 14. oktobrī aptuveni 250 000 cilvēku jau bija nogalināti ar gāzēm Sobiborā. Treblinka tika atvērta 1942. gada jūlijā un slēgta 1943. gada novembrī. Ieslodzīto sacelšanās 1943. gada augusta sākumā iznīcināja lielu daļu šīs iestādes. Vismaz 750 000 cilvēku tika nogalināti Treblinkā, kas ir lielākais nogalināšanas centrs. Gandrīz visi Chelmno, Belzecas, Sobiboras un Treblinkas upuri bija ebreji, daži bija romi (čigāni), poļi un padomju karagūstekņi. Ļoti maz cilvēku izdzīvoja šajos četros nogalināšanas centros, kur lielākā daļa upuru tika nogalināti tūlīt pēc ierašanās.

Aušvica-Birkenau, kas vienlaikus kalpoja arī kā koncentrācijas nometne un vergu darba nometne, kļuva par slepkavību centru, kurā tika nogalināts vislielākais skaits Eiropas ebreju un romu (čigānu). Pēc eksperimentālas gāzēšanas 1941. gada septembrī tur 250 ikdienas poļu ieslodzīto un 600 padomju karagūstekņu slepkavības kļuva par ikdienu. Aušvicā-Birkenau tika nogalināti vairāk nekā miljons cilvēku, no kuriem 9 no 10 bija ebreji. Turklāt tur esošajās gāzes kamerās nomira romi, padomju karagūstekņi un visu tautību slimie ieslodzītie. No 1944. gada 15. maija līdz 9. jūlijam gandrīz 440 000 ebreju tika izsūtīti no Ungārijas vairāk nekā 140 vilcienos, pārsvarā uz Aušvicu. Tā, iespējams, bija lielākā masveida deportācija holokausta laikā. Līdzīga sistēma tika ieviesta Majdanekā, kas arī dubultojās kā koncentrācijas nometne, un kur no 70 000 līdz 235 000 cilvēku tika nogalināti gāzes kamerās vai miruši no nepietiekama uztura, brutalitātes un slimībām.

Vācieši savas sistemātiskās slepkavības darbības veica ar daudzu valstu vietējo līdzstrādnieku palīdzību un miljoniem apkārtējo cilvēku piekrišanu vai vienaldzību. Tomēr bija organizētas pretošanās gadījumi. Piemēram, 1943. gada rudenī Dānijas pretošanās ar vietējo iedzīvotāju atbalstu izglāba gandrīz visu Dānijas ebreju kopienu, kontrabandas ceļā ar dramatisku laivu pacelšanu drošībā neitrālajā Zviedrijā. Indivīdi daudzās citās valstīs arī riskēja ar savu dzīvību, lai glābtu ebrejus un citas nacistu vajāšanai pakļautas personas. Viens no slavenākajiem bija zviedru diplomāts Rauls Vallenbergs, kuram bija nozīmīga loma dažos glābšanas darbos, kas 1944. gadā izglāba desmitiem tūkstošu Ungārijas ebreju.

Pretestība pastāvēja gandrīz katrā Eiropas koncentrācijas nometnē un geto. Papildus bruņotajiem sacelšanās gadījumiem Sobiborā un Treblinkā ebreju pretošanās Varšavas geto noveda pie drosmīgas sacelšanās 1943. gada aprīlī un maijā, neskatoties uz paredzamo nolemto iznākumu augstākā vācu spēka dēļ. Kopumā glābšana vai palīdzība holokausta upuriem nebija pretošanās organizāciju prioritāte, kuru galvenais mērķis bija karot pret vāciešiem. Tomēr šādas grupas un ebreju partizāni (pretošanās cīnītāji) dažreiz sadarbojās, lai glābtu ebrejus. Piemēram, 1943. gada 19. aprīlī Ebreju aizsardzības nacionālās komitejas locekļi sadarbībā ar kristīgajiem dzelzceļa darbiniekiem un vispārējo pazemi Beļģijā uzbruka vilcienam, kas izbrauca no Beļģijas tranzīta nometnes Malines un devās uz Aušvicu, un tas izdevās palīdzot ebreju izsūtītajiem izbēgt.

ASV valdība Otrā pasaules kara laikā neīstenoja nacisma upuru glābšanas politiku. Tāpat kā viņu kolēģi Lielbritānijā, ASV politiskie un militārie līderi apgalvoja, ka uzvarēt karā ir galvenā prioritāte un tas izbeigs nacistu teroru. Kad karš sākās, bažas par drošību, ko daļēji pastiprināja antisemītisms, ietekmēja ASV Valsts departamentu (kuru vadīja valsts sekretārs Kordels Huls) un ASV valdību maz darīt, lai atvieglotu ieceļošanas vīzu ierobežojumus. 1944. gada janvārī prezidents Rūzvelts ASV Valsts kases departamentā izveidoja Kara bēgļu padomi, lai atvieglotu apdraudēto bēgļu glābšanu. Fort Ontario Oswego, Ņujorkā, sāka kalpot kā šķietami brīva osta bēgļiem no sabiedroto atbrīvotajām teritorijām.

Pēc tam, kad karš vērsās pret Vāciju un sabiedroto armijas tuvojās Vācijas zemei ​​1944. gada beigās, SS nolēma evakuēt nomaļās koncentrācijas nometnes. Vācieši mēģināja slēpt pierādījumus par genocīdu un deportēja ieslodzītos uz nometnēm Vācijā, lai novērstu viņu atbrīvošanu. Daudzi ieslodzītie gāja bojā tālajos ceļojumos ar kājām, kas pazīstami kā & ldquodeath gājieni. & Rdquo Pēdējās dienās, 1945. gada pavasarī, apstākļi atlikušajās koncentrācijas nometnēs prasīja briesmīgu cilvēku dzīvību. Pat tādas koncentrācijas nometnes kā Bergena-Belsena, kuras nekad nebija paredzētas iznīcināšanai, kļuva par nāves slazdiem tūkstošiem cilvēku, tostarp Annu Franku, kura tur nomira no tīfa 1945. gada martā. 1945. gada maijā nacistiskā Vācija sabruka, SS sargi aizbēga un nometnes tika pārtrauktas. eksistēt.


Facebook

Pakalpojuma numurs: 2049
Rangs: privāts
Vienība: 1. Austrālijas kājnieku bataljons
Dienests: Austrālijas armija
Konflikts: Pirmais pasaules karš, 1914-1918
Miršanas datums: 1917. gada 6. maijs
Miršanas vieta: Francija
Biedrība: Sidneja, Austrālija
Kapsēta vai piemiņas detaļas: Grevillers British Cemetery, Grevillers, Picardie, Francija

Avots: AWM145 Goda rullis, 1914-1918 karš, armija
_______________________________________________________

Čārlzs Ambrozijs Četfīlds
Pakalpojuma numurs: NX2392
Rangs: privāts
Vienība: 2/2 Austrālijas kājnieku bataljons
Dienests: Austrālijas armija
Konflikts: Otrais pasaules karš, 1939.-1945
Miršanas datums: 1941. gada 17. aprīlis
Miršanas vieta: Grieķija
Nāves cēlonis: nogalināts darbībā
Kapsēta vai piemiņas detaļas: Atēnu memoriāls, Atēnas, Grieķija
Avots: AWM147 Goda zīmes kartes, 1939.-1945. Gada karš, 2. AIF (Austrālijas Imperiālie spēki) un CMF (Pilsoņu militārie spēki)
_______________________________________________________

Džeimss Četfīlds
Pakalpojuma numurs: 4989
Rangs: privāts
Vienība: Austrālijas 31. kājnieku bataljons
Dienests: Austrālijas armija
Konflikts: Pirmais pasaules karš, 1914-1918
Miršanas datums: 1916. gada 28. oktobris
Miršanas vieta: Francija
Nāves cēlonis: miris no brūcēm
Biedrība: Brisbena, Austrālija
Kapsēta vai piemiņas detaļas: Heilly Station kapsēta, Mericourt-L 'Abbe, Pikardija, Francija
Avots: AWM145 Goda rullis, 1914-1918 karš, armija
_______________________________________________________

Keith Garraway Chatfield
Pakalpojuma numurs: 332
Rangs: privāts
Vienība: 1. Austrālijas kājnieku bataljons
Dienests: Austrālijas armija
Konflikts: Pirmais pasaules karš, 1914-1918
Miršanas datums: 1917. gada 3. oktobris
Miršanas vieta: Beļģija
Nāves cēlonis: nogalināts darbībā
Vecums pēc nāves: 22
Biedrības vieta: Ryde, Austrālija
Kapsēta vai piemiņas detaļas: Menin Gate Memorial, Ypres, Flandrija, Beļģija
Avots: AWM145 Goda rullis, 1914-1918 karš, armija
_______________________________________________________

Lorenss Klifords Džordžs Četfīlds
Pakalpojuma numurs: 3027
Rangs: privāts
Vienība: Austrālijas 11. kājnieku bataljons
Dienests: Austrālijas armija
Konflikts: Pirmais pasaules karš, 1914-1918
Miršanas datums: 1917. gada 6. maijs
Miršanas vieta: Francija
Nāves cēlonis: nogalināts darbībā
Vecums pēc nāves: 22
Biedrība: Ziemeļ Pērta, Austrālija
Kapsēta vai piemiņas detaļas: Villers-Bretonneux memoriāls, Villers-Bretonneux, Pikardija, Francija
Avots: AWM145 Goda rullis, 1914-1918 karš, armija
_______________________________________________________

Pakalpojuma numurs: VX70809
Rangs: privāts
Vienība: 2/24 Austrālijas kājnieku bataljons
Dienests: Austrālijas armija
Konflikts: Otrais pasaules karš, 1939.-1945
Miršanas datums: 1943. gada 12. decembris
Nāves vieta: Jaungvineja
Nāves cēlonis: miris no brūcēm
Kapsēta vai piemiņas detaļas: Lae kara kapsēta, Lae, Morobes province, Papua -Jaungvineja
Avots: AWM147 Goda zīmes kartes, 1939.-1945. Gada karš, 2. AIF (Austrālijas Imperiālie spēki) un CMF (Pilsoņu militārie spēki)
_______________________________________________________

Edvīns Džozefs Čatfīlds Klārks

Pakalpojuma numurs: 3059A
Pakāpe: Lenss seržants
Vienība: Austrālijas 56. kājnieku bataljons
Dienests: Austrālijas armija
Konflikts: Pirmais pasaules karš, 1914-1918
Miršanas datums: 1916. gada 24. jūlijs
Miršanas vieta: Francija
Nāves cēlonis: miris no brūcēm
Vecums pēc nāves: 25
Biedrība: Burvuda, Austrālija
Kapsēta vai piemiņas detaļas: Croix-du-Bac British Cemetery, Croix du Bac, Armentieres, Lille, Nord Pas de Calais, Francija

Avots: AWM145 Goda rullis, 1914-1918 karš, armija
_______________________________________________________

Pakalpojuma numurs: NX7711
Rangs: privāts
Vienība: 2/1 Austrālijas kājnieku bataljons
Dienests: Austrālijas armija
Konflikts: Otrais pasaules karš, 1939.-1945
Miršanas datums: 1941. gada 1. jūnijs
Miršanas vieta: Krēta, Grieķija
Nāves cēlonis: miris no brūcēm
Avots: AWM147 Goda zīmes kartes, 1939.-1945. Gada karš, 2. AIF (Austrālijas Imperiālie spēki) un CMF (Pilsoņu militārie spēki)
_______________________________________________________

Nominālie ruļļi pirms Pirmā pasaules kara konfliktiem

Būru kara nominālais rullis:
Alfrēds Čārlzs Četfīlds

Pakalpojuma numurs: 2664
Rangs: privāts
Vienība: 4. bataljons, Austrālijas Sadraudzības zirgs
Konflikts: Dienvidāfrika, 1899-1902 (Būru karš)
Dzimtā vieta: Austrālijas dienvidi, Austrālija
Avots: Murray lapas numurs - 383
_______________________________________________________

Būru kara nominālais rullis:
Džordžs Čatfīlds

Pakalpojuma numurs: 513
Rangs: privāts
Vienība: 5. Kvīnslendas impērijas bušmeņi
Konflikts: Dienvidāfrika, 1899-1902 (Būru karš)
Dzimtā vieta: Kvīnslenda, Austrālija
Avots: Murray lapas numurs - 504
_______________________________________________________

Būru kara nominālais rullis:
Leslija Čatfīlda
Pakalpojuma numurs: 121
Rangs: karavīrs
Vienība: 5. bataljons, Austrālijas Sadraudzības zirgs
Konflikts: Dienvidāfrika, 1899-1902 (Būru karš)
Dzimtā vieta: Jaunā Dienvidvelsa, Austrālija
Avots: Murray lapas numurs - 187
_______________________________________________________


1943. gada 17. aprīlis - vēsture

Ja jūs to lasāt, tas notiek tāpēc, ka jūsu pārlūkprogramma neatbalsta elementu “video”. Mēģiniet izmantot “objekta” elementu, kas norādīts tālāk lapā.

Ja redzat video vadīklas, bet videoklips netiek atskaņots, noklikšķiniet uz tālāk esošās saites.

    1938. gadā ASV armijas gaisa korpuss (USAAC) nosūtīja konsolidētajai lidmašīnu korporācijai lūgumu kļūt par otro avotu Boeing B-17. Atbildot uz to, prezidents Rueben Fleet of Consolidated nosūtīja divus palīgus I. M. Laddonu un C. A. Van Dusenu uz Boeing rūpnīcu Sietlā, Vašingtonā. Pēc vizītes Rueben Fleet nolēma, ka nevēlas radīt jau četrus gadus vecu dizainu. Viņš gribēja uzbūvēt kaut ko jaunu, un tas bija aptuveni tajā pašā laikā, USAAC bija izdevusi tipa specifikāciju C-212 jaunam bumbvedējam ar šādām prasībām:
    • 3003 mph (483 km/h) gaisa ātrums.
    • 3000 jūdžu (4828 km) diapazons.
    • 35 000 pēdu (10 668 m) griesti.

    Tā vietā, lai būvētu Boeing B-17, Reuben Fleet piedāvāja būvēt pilnīgi jaunu lidmašīnu, kas atbilstu jaunajām specifikācijām, kā rezultātā tika iegūts 32. modelis. Modeļa 32 spārni un atloki būtu praktiski identiski augstajiem malu attiecību Davis spārns, kas tika veiksmīgi izmantots 31. modeļa lidojošajā laivā. 1 Makets tika uzbūvēts divu nedēļu laikā, izmantojot detaļas, kas iepriekš tika izmantotas 31. modelī, ieskaitot Deivisa spārnu un astes no modeļa 31. Dzinēja nacelles dizains būtu tāds pats kā PBY Catalina. Fizelāža bija pilnīgi jauna konstrukcija ar diviem bumbu nodalījumiem, abi bija tāda paša izmēra kā B-17.

B-24 bija divi bumbu nodalījumi, abi tāda paša izmēra kā B-17.

    1939. gada martā tika noslēgts līgums par papildu koka maketu, vienu vēja tuneļa testa modeli un vienu lidmašīnu XB-24. Bija prasība, ka lidmašīnai jābūt gatavai pirms gada beigām, un Consolidated tikko sasniedza termiņu, kad pirmais prototips veica atklāšanas lidojumu 1939. gada 29. decembrī. Pirmais lidojums ilga tikai septiņpadsmit minūtes. 2

    Deivisa spārns demonstrēja tik izcilu sniegumu ar 31. modeļa lidojošo laivu un XB-24 agrīnajiem lidojumiem, ka pasūtījumi tika saņemti vēl pirms ražošanas uzsākšanas. USAAC pasūtīja septiņus YB-24 un divdesmit B-24A. Pirmās sērijveida lidmašīnas bija eksporta versijas, kuru piegāde sākās 1940. gada decembrī. Eksporta versija tika apzīmēta kā LB-30 ar LB Zemes bumbvedējs. Francijai tika pasūtīti 120 LB-30, bet briti-164. 3 Pasūtījumi Francijai nebija pieejami pirms tās kapitulācijas, un franču lidmašīnas tika novirzītas uz Lielbritāniju. 4

    XB-24 maksimālais gaisa ātrums bija 273 jūdzes stundā (440 km/h), un tas neatbilda USAAC prasībām par 300 jūdzēm stundā (483 km/h), taču konsolidētās komandas galvenā problēma bija diapazons . Prototipa dzinējs bija Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasp ar mehānisko kompresoru. Kad XB-24B dzinēji tika modernizēti uz R-1830-41 ar turbokompresoriem, gaisa ātrums palielinājās līdz 310 jūdzēm stundā (499 km/h). 5

    Modeļa 32 spārnu platums bija sešas pēdas lielāks nekā lidojošajam cietoksnim B-17, taču, neskatoties uz to, ka tas bija garāks, spārnu laukums bija par 25% mazāks nekā B-17. Spārns ar augstu malu attiecību samazināja pretestību un nodrošināja lielāku degvielas patēriņa efektivitāti, taču bija kompromiss. B-24 spārnu slodze bija par 35% lielāka nekā B-17. Augsti efektīvā gaisa plēve nebija tik izturīga kā B-17 spārns, un tā nevarēja izturēt daudz bojājumu un turpināt lidot. Lai gan B-17 spārns bija mazāk efektīvs, tika uzskatīts, ka tas iztur lielākus kaujas bojājumus un tomēr atgriežas apkalpes mājās.

    Flak bija nopietna problēma B-24 Liberator. Projektējot B-24, nekad netika ņemta vērā pārslu precizitāte un koncentrācija visā Eiropā. Vācijai bija īpaši labi nodrošināt pārsegu, kas kļuva ļoti precīzs pēc radaru vadības sistēmu izstrādes. Arī vācu iznīcinātāji lidos līdz bumbvedēju līmenim un ziņos par bumbvedēju formējumu augstumu. Sabiedroto bumbvedēju eskadras izmantoja izvairīgus manevrus, lai izvairītos no plēksnēm, bet bumbvedēju plūsmas joprojām bija ļoti neaizsargātas pret plēkšņu postošajām sekām. Arī B-17 varētu lidot augstāk nekā B-24. B-24 lidmašīnas, kas lidoja 2000-3000 pēdas zem B-17, piedāvāja labākus mērķus atloka ieročiem.

    Oriģinālajiem B-24 bija iebūvētas degvielas tvertnes, lai ietaupītu svaru un celtniecības izmaksas. 6 Viņiem trūka arī pašblīvējoša aprīkojuma, tāpēc tie bija vairāk pakļauti ugunsgrēkam nekā B-17. B-24, kas tika uzbūvēti Willow Run rūpnīcā, bija pakļauti noplūdei, jo ēkai bija jāuztur stingra temperatūra sešu grādu robežās. Tā kā šis kritērijs netika ievērots, alumīnijs lidmašīnās radīja sīkas plaisas, kas radīja noplūdes. Lai novērstu noplūdes, spārnos bija jāuzstāda urīnpūšļa tvertnes, kas palielināja svaru un samazināja darbības diapazonu. 7 Tika baumots, ka Luftwaffe piloti, kuriem tiktu dota izvēle, labprātāk uzbruktu B-24, nevis B-17. Pašblīvējošās tvertnes bija ASV armijas prasība un tika uzstādītas USAAF lidmašīnās. 8

    B-24 bija mazāk ērts nekā B-17, un tukšgaitas ložmetējiem bija jāsēž uz grīdas. Tas bija arī vēsāks un vietas sildītāji bija nepietiekami, un#8212 melnraksti, šķiet, bija visur. Aprīkojums tika pievienots B-24, turpretim B-17 tas bija iebūvēts. Pārvietošanās pa B-24 bija neērta, valkājot pilnu pārnesumu, un satricinošas sadursmes bieži notika ar lidmašīnu konstrukcijām un uzstādīto aprīkojumu. Degvielas pārsūtīšanas laikā kabīne piepildījās ar benzīna izgarojumiem, un spridzekļa nodalījuma durvis bija jāatver, lai notīrītu dūmus.Komforta atšķirības ir saistītas ar faktu, ka B-24 attīstība notika kara laikā, kad kvantitāte kļūst svarīgāka par kvalitāti. Tā kā B-17 tika izstrādāts miera laikā, kas deva vairāk laika daudzu kļūdu novēršanai pirms ekspluatācijas uzsākšanas.

    Arī B-24 avāriju skaits bija augstāks nekā B-17, kas tam piešķīra atraitnes ražotāja reputāciju. Tikai 1943. gadā 298 B-24 avārijās gāja bojā 850 Otro gaisa spēku apkalpes locekļi. Taču negadījumi bija bieži sastopami steigā uz attīstību, un tā bija problēma arī ar P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt, B-26 Marauder un B-29 Superfortress ieviešanu.

    Eiropā Karalisko gaisa spēku bumbvedēju pavēlniecība galvenokārt koncentrējās uz nakts bombardēšanu, bet ASV armijas gaisa spēki galvenokārt darbojās kā dienas bombardēšanas spēki. 1942. gada 4. decembrī ASV 9. gaisa spēku atbrīvotāji uzbruka Neapolei, ierakstot pirmo reidu Itālijā. Tam sekoja 270 atbrīvotāji un lidojošie cietokšņi B-17, kas 1943. gada 19. jūlijā veica pirmo reidu Romā. ASVAF upuru skaits bija viens no lielākajiem bombardēšanas spēkiem. To labi ilustrēja 1943. gada 17. augusts, kad Šveinfurtes-Rēgensburgas misijas laikā tika notriekti 59 bumbvedēji, uzbrūkot Vācijas lodīšu nesēju rūpnīcām. Tam sekoja “melnā ceturtdiena”, kad 60 no 220 bumbvedējiem tika zaudēti otrā reida laikā Šveinfurtē 14. oktobrī. 1944. gada 6. martā 750 B-24 atbrīvotāju un B-17 lidojošo cietokšņu spēki dienasgaismā uzbruka Berlīnei. 68 neatgriezās. 9

    Bumbvedēju zaudējumi samazinājās, pilnveidojoties formējuma lidojumiem un atbalstot tāla attāluma eskorta iznīcinātājus, piemēram, P-51 Mustang. Neticami, ka Liberators ir uzskaitījis kā vairāk nekā 630 000 tonnu bumbu, bet vairāki tūkstoši ienaidnieka lidmašīnu nokrita uz ieročiem.


Privātnieks PB4Y, kurš nes bumbiņu ar sikspārņiem.

    B-24 kļuva par dabisku izvēli karā Klusajā okeānā. Tā ātrākais ātrums deva tai priekšrocības. Eiropā ātrums bija mazāk svarīgs nekā saspringts sastāvs. Atrodoties Klusajā okeānā, ātrums bija svarīgāks, un veidojumi lidoja mazāk. Flak arī bija mazāks faktors nekā Eiropā, un tā lielais attālums ļāva nodrošināt lielāku piekļuvi attāliem mērķiem. Daži B-24 tika pārveidoti, lai nestu pirmo ASV gaisu un virsmu ar radaru vadīto raķeti ar nosaukumu Sikspārnis, un 1945. gada aprīlī sikspārnis nogremdēja Japānas jūras iznīcinātāju.

    Ir grūti vispārināt par B-24 modeļiem, salīdzinot ar citiem lidaparātiem. Paplašinoties ražošanai, parādījās versijas ar dažādu bruņojumu un citām atšķirībām. Bija pieci dažādi ražotāji, un daudzas lidmašīnas devās uz modēšanas centriem pēc montāžas līniju izritināšanas. Lai gan šodien atšķirības var šķist nelielas, tās toreiz nebija. Mehāniķiem šajā jomā bija jārisina četras galvenās variācijas un četri rokasgrāmatu komplekti. B-24 bija 1 820 inženiertehniskas izmaiņas jeb vidēji 3,6 uz katru saražoto lidmašīnu un#8212 vairāk nekā jebkuras citas Otrā pasaules kara lidmašīnas. B-24 tika uzbūvēti šādās vietās:

    • Konsolidēts - Fortvērtā, Teksasā.
    • Konsolidēts - Sandjego, Kalifornija.
    • Duglass - Tulsa, Oklahoma.
    • Ford - Willow Run, Mičigana.
    • Ziemeļamerika - Dalasa, Teksasa.

    Pirmie sērijveida atbrīvotāji bija seši LB-30 (ex USAAC YB-24), un tiem nebija pašblīvējošās degvielas tvertnes. Tie tika izmantoti kā transatlantiskie atgriešanās prāmju dienesta lidmašīnas ar BOAC. Briti saņēma daudz lidmašīnu no ASV un Kanādas. Tam sekoja divdesmit RAF atbrīvotājs piekrastes komandai kā patruļlidmašīna. USAAC aizkavēja pasūtījumu, lai piegādātu progresīvākus modeļus.

    Lai gan tika pasūtīti divdesmit, tika uzbūvēti tikai deviņi B-24A, kā arī deviņi B-24C. B-24D bija pirmais galvenais sērijveida modelis ar 2728 lidmašīnām. "D", "E" un "G" būtībā bija viens un tas pats lidaparāts, kopā veidojot 3 958 lidmašīnas. 10

    Lai gan daži avoti uzskata, ka Ziemeļamerika, Dalasa uzbūvēja B-24G-1-NT kā pirmo deguna torni, šī atšķirība patiesībā pieder pirmajam Ford ražotajam B-24H modelim (c/n 42-7465 ). Šeit uzsvars tiek likts uz "ražošanas" modeli. Iepriekšējiem B-24 bija deguna torņi, bet tie tika uzstādīti kā lauka modifikācijas. Deguna tornī bija divi .50 kalibra ložmetēji priekšējai aizsardzībai un palielināja B-24 garumu līdz 67 pēdām 2 collām (20,47 m). Sperry lodīšu tornītis kļuva par standarta aprīkojumu B-24G un turpmākajos modeļos.

    B-24J tika ražots lielākā skaitā nekā jebkura cita sērija, un tā bija vienīgā versija, kas ražota visās piecās rūpnīcās. Sandjego rūpnīcā tas pārgāja no “D” ražošanas līdz “J.”. Galvenā atšķirība starp D-CO un J-CO bija konsolidētā deguna torņa A-6A pievienošana, kas bija gandrīz identisks līdz astes tornim. Cits aizsardzības bruņojums ietvēra Martin A-3C augšējo tornīti, Briggs A-13 lodīšu tornīti un elastīgus 0,50 kalibra ložmetējus atvērtā loga vidukļa pozīcijās. Kopumā tika uzbūvēti 6 678 B-24J.

    1 667 B-24Ls un 2593 B-24M modeļi tikai nedaudz atšķīrās no saviem priekšgājējiem. Galvenās izmaiņas bija pāreja no atvērtā loga vidukļa pistoles uz slēgtiem blisteriem. Šim papildinājumam noteikti bija jāpadara lidmašīna ērtāka. Tur bija dažādi astes torņi. Tika nolemts, ka B-24J tiks nogādāti modifikācijas centros bez uzstādītiem aizmugurējiem tornīšiem un nelielas lidmašīnu partijas varētu pielāgot teātra vajadzībām, kurām tās tiks piegādātas. B-24 lidmašīnas no Sandjego tika apzīmētas kā B-24L, Ford lidmašīnas tika apzīmētas ar B-24M un Ziemeļamerikas lidmašīnas tika apzīmētas ar B-24N. Tomēr tas izraisīja zināmu apjukumu, un dažas Ford B-24M lidmašīnas vēlāk tika apzīmētas kā B-24L.


Ražošana sasniedza vienu lidmašīnu ik pēc 100 minūtēm septiņas dienas nedēļā.

    Līdz 1944. gada martam Ford ražoja vienu B-24H ik pēc 100 minūtēm septiņas dienas nedēļā. Lidmašīnu piedāvājums sāka pārsniegt USAAF iespējas tās izmantot, kas kļuva par ASV kauna avotu.7 Līdz 1944. gada vidum San Diego un Willow Run rūpnīcas spēja piegādāt vairāk nekā pietiekami daudz B-24 un Daglass Tulsā un Ziemeļamerikas pie Dalasas līnijām tika pārtraukts. Fortvorta turpināja būvēt B-24Js līdz gada beigām. 1945. gada 1. janvārī noliktavā atradās vairāk nekā 900 lidmašīnu, kas gaidīja izmaiņas modifikāciju centros. Līdz VJ-Day tas tika samazināts, taču kara beigās vairāk nekā 400 lidmašīnu gaidīja izmaiņas. Daudzas no šīm lidmašīnām tika nogādātas tieši no rūpnīcas uz desertu un galu galā tika nogādātas metāllūžņu kaudzē, neredzot pakalpojumu.


    B-24 darbināja 1200 ZS (900 kW) Pratt & Whitney R-1830-35 vai -41 radiālais dzinējs ar turbokompresoru. Turbokompresors tika novietots uz motora nacelle apakšējās virsmas, un eļļas dzesētājs un kompresora kanāls tika novietoti abās motora pusēs. Skatoties uz priekšu, pārsega labajā pusē bija kompresors, ģenerators un eļļas dzesētāja kanāli. Kreisajā pusē bija starpdzesētāja kanāli. 11 Ovālas formas dzinēji kļūs par vienu no Liberator raksturīgajām iezīmēm.


Ovālas formas apvalks bija Liberator raksturīga iezīme.


Motora labajā pusē redzami kompresora, ģeneratora un eļļas dzesētāja kanāli.

Citi operatori un modeļi:

    Bez ASVAF un RAF, atbrīvotāji nonāca arī ASV Jūras spēkos, Kanādas Karaliskajos gaisa spēkos un citu valstu bruņotajos spēkos. Visi USN atbrīvotāji tika izraudzīti par PB4Y-1 neatkarīgi no to USAAF sērijas apzīmējuma.

    Vairāki B-24 tika izmantoti kā transports ar gaisa spēku apzīmējumu C-87 Liberator Express, un daži kļuva par degvielas tankkuģiem C-109. B-24 bija vairāk vietas nekā B-17, un to varēja vieglāk pārvērst kravas vai pasažieru pārvadāšanai. Sākotnēji B-24D tika pārveidoti par C-87 Fort Vortas montāžas līnijā un tika ekspluatēti ar apzīmējumu RY-1 un RY-2. Apbūvēta grīdas daļa nomainīja bumbas nodalījuma durvis, un pasažieru versija tika pārvadāta no 21 līdz 25 pasažieriem. Tā kā C-54 kļuva pieejamāki, C-87 tika izņemti.

    Kā C-109, B-24 tika atņemta visa aparatūra un fizelāžas korpusā tika uzstādītas astoņas palīgdegvielas tvertnes. Tas deva lidmašīnai kopējo kravu 2900 galonu. Tika uzsākta liela mēroga pārveides programma, lai degtu gāzes izsalkušās B-29 supercietes bombardēšanas kampaņai pret Japānu. Nedaudz vairāk nekā 200 lidmašīnas tika pārveidotas par C-109. Pēc kara daži RAF GR Mk VIII lidoja Berlīnes aviokompānijā un ASV spēkos, jo īpaši kā gaisa glābšanas un laikapstākļu izlūkošanas lidmašīnas kopā ar krasta apsardzi jau 1950. gados.

    Lielākā daļa izdzīvojušo B-24 bija no Indijas gaisa spēkiem (IAF), kurus Hindustan Aircraft Limited (HAL) bija izglābusi. B-24 pēc kara pameta RAF un atstāja Čekeri lidlaukā Kanpuras pilsētā Indijā. RAF bija izslēdzis lidmašīnu, sasitot lidmašīnas ar buldozeriem, ar cirvjiem uzlaužot caurumus fizelāžās, salaužot instrumentus un ielejot smiltis dzinējos. Neskatoties uz postījumiem, HAL spēja lidmašīnu pietiekami aizlāpīt, lai to varētu nogādāt uz HAL rūpnīcu Bangalorā. 42 B-24 tika nogādāti rūpnīcā un atjaunoti lidojumderīgā stāvoklī. Kad viņi tika atvaļināti no IAF, lielākā daļa lidmašīnu tika nodota metāllūžņos, bet pēc zvaniem no muzejiem visā pasaulē pieci lidaparāti tika izglābti un tagad atrodas muzejos ASV, Kanādā un Apvienotajā Karalistē.

Specifikācijas:
Konsolidētais B-24
Atbrīvotājs
XB-24 B-24C B-24G B-24J
Izmēri:
Spārnu platums: 110 pēdas 0 collas (33,53 m) 110 pēdas 0 collas (33,53 m) 110 pēdas 0 collas (33,53 m) 110 pēdas 0 collas (33,53 m)
Garums: 63 pēdas 9 collas (19,43 m) 63 pēdas 9 collas (19,43 m) 67 pēdas 2 collas (20,47 m) 67 pēdas 2 collas (20,47 m)
Augstums: 18 pēdas 8 collas (5,68 m) 18 pēdas 8 collas (5,68 m) 18 pēdas 0 collas (5,49 m) 18 pēdas 0 collas (5,49 m)
Svars:
Tukšs: 27 500 mārciņas (12 473 kg) 32 050 mārciņas (14 573 kg) 38 000 mārciņas (17 236 kg) 38 000 mārciņas (17 236 kg)
Cīņa: 38 360 mārciņas (17 399 kg) 18 597 kg (41 000 mārciņas) 56 000 mārciņas (25 401 kg) 56 000 mārciņas (25 401 kg)
Maksimums: 46 100 mārciņas (20 910 kg) 56 000 mārciņas (25 401 kg) 32,295 kg (71 200 mārciņas) 32,295 kg (71 200 mārciņas)
Veiktspēja:
Maksimālais ātrums: 273 jūdzes stundā (439 km/h)
@ 1572 pēdas (4572 m)
313 jūdzes stundā (503 km/h)
@ 25 000 pēdas (7620 m)
290 jūdzes stundā (467 km/h)
@ 25 000 pēdas (7620 m)
290 jūdzes stundā (467 km/h)
@ 25 000 pēdas (7620 m)
Pakalpojuma griesti: 31 500 pēdas (9 601 m) 34 000 pēdas (10 363 m) 28 000 pēdas (8534 m) 28 000 pēdas (8534 m)
Kaujas diapazons: 2850 jūdzes (4586 km)
w/2500 mārciņas (1133 kg)
2100 jūdzes (3379 km)
w/5000 mārciņas (2267 kg)
1700 jūdzes (2735 km)
w/5000 mārciņas (2267 kg)
1700 jūdzes (2735 km)
w/5000 mārciņas (2267 kg)
Prāmju diapazons: 4 500 jūdzes (7563 km) 3560 jūdzes (5729 km) 3300 jūdzes (5310 km) 3300 jūdzes (5310 km)
Elektrostacija: Četri 1200 ZS Pratt &
Whitney R-1830-33.
Četri 1200 ZS Pratt &
Whitney R-1830-41.
Četri 1200 ZS Pratt &
Whitney R-1830-65.
Četri 1200 ZS Pratt &
Whitney R-1830-65.
Bruņojums: Seši 30 kalibra lielgabali,
viens degunā, mugurā,
astes lūka un katra
vidukļa stāvoklis.
Iekšējās bumbas slodze 8 800 mārciņas. (3 991 kg).
Seši 30 kalibra lielgabali,
viens degunā, mugurā,
astes lūka un katra
vidukļa stāvoklis.
Iekšējās bumbas slodze 8 800 mārciņas. (3 991 kg).
Desmit 50,50 kalibra lielgabali,
divi degunā un mugurā
tornītis un vidukļa pozīcijas.
Sperry bumbiņu tornītis un
MPC A-6B astes tornītis.
Kopējā bumbas slodze
12 800 mārciņas. (5 805 kg) ar papildu ārējiem bumbu plauktiem.
Desmit 50,50 kalibra lielgabali,
divi degunā un mugurā
tornītis un vidukļa pozīcijas.
Sperry bumbiņu tornītis un
MPC A-6B astes tornītis.
Iekšējā bumbas slodze
8000 mārciņas. (3,632 kg).

1. Viljams Vāgners. Rubena flote un konsolidēto lidaparātu stāsts. Fallbrook, Kalifornija: Aero Publishers, Inc., 1976. 208.
2. Alans G. Zils. B-24 atbrīvotājs, attēla vēsture. Ņujorka: Charles Scribner's Sons, 1975. 12.-15.
3. Viljams Grīns. Slaveni Otrā pasaules kara bumbvedēji. Garden City, Ņujorka: Doubleday & Company, Inc., 1975. 166.
4. Deivids Mondijs. Īss ceļvedis amerikāņu lidmašīnām Otrajā pasaules karā. Ņujorka: Smithmark Publishers, 1982. 50.
5. Loids S. Džonss. ASV bumbvedēji Fallbrook, Kalifornija: Aero Publishers, 1974. 71.
6. Viljams Vāgners. Rubena flote un konsolidēto lidaparātu stāsts. Fallbrook, CA .: Aero Publishers, 1976. 211.
7. Turpat. 226.
8. "Otrā pasaules kara mācību video." augšupielādējis Aviācijas vēstures tiešsaistes muzejs, 2020. gada 26. aprīlis. http://www.aviation-history.com/consolidated/B-24-Fuel-Tanks.mp4
9. Normens Dž. Astotā dūzis. Ņujorka: Random House Publishing Group. 2003. 130.
10. Alans G. Zils. 48.
11. Turpat. 51.
12. Turpat. 32.

©Laryry Dwyer. Aviācijas vēstures tiešsaistes muzejs. Visas tiesības aizsargātas.
Izveidots 1998. gada 6. oktobrī. Atjaunināts 2020. gada 30. aprīlī.


Skatīties video: 특종 국정원 여직원 김하영은 여장남자였다!