Kurš kuģis aizveda Tolmanu uz Kamčatku?

Kurš kuģis aizveda Tolmanu uz Kamčatku?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kā ziņots, Viljams Tolmans bija mehāniķis no Jaunanglijas, kurš 1813. gadā ar vaļu medību kuģi nokļuva Petropavlovskā. Kaut kā viņš palika aizmugurē un nodzīvoja visu savu garo dzīvi Kamčatkā.

Neviens no avotiem, ko atradu lasot par Tolmanu, nesauca kuģi. Amerikāņu vaļu medību reisu datu bāzē es neko noderīgu neatradu. Arī darba autors ar nosaukumu "Jeņķu vaļi Sibīrijā" (1946) nezināja par šo braucienu. Iespējams, ka tas tomēr nebija vaļu mednieks. Rakstā Vaļu medības Ohotskas jūrā teikts, ka vaļu medības tuvējā Ohotskas jūrā sākās tikai 1830. gados; Vaļu medības ASV saka, ka amerikāņu vaļu mednieki Havaju salās nonāca tikai 1820. gadā, un ir grūti iedomāties, ka viņi vispirms nokļūst Kamčatkā. Jāatzīmē, ka Pīters Dobels 1812. gadā no Kantonas uz Kamčatku nosūtīja divus tirdzniecības kuģus.

Kāds bija kuģis, ar kuru ieradās Tolmans?


Kruīza kuģis “Silver Shadow ” šodien ieradās Petropavlovskas-Kamčatskas ostā

Šodien, 21. septembrī, kruīzu laineris “Silver Shadow ” ienāca Avačas līča akvatorijā.

Viņš nogādāja Kamčatkā vairāk nekā 300 ārvalstu tūristus no dažādām valstīm, kā arī aptuveni 270 apkalpes locekļus.

Šogad laineris Kamčatku apmeklējis otro reizi. Viņa pirmais iebrauciens ostā šogad notika 17. maijā. Pirmo reizi laineris ieradās Kamčatkas krastā 2004. gadā un šajā laikā uz Kamčatku atveda vairāk nekā 5 tūkstošus tūristu.

“Sudraba ēna ” ieradās Kamčatkā no Amerikas un šovakar dosies uz Japānas krastiem. Dienas laikā līnijpārvadātāja pasažieri iepazīsies ar Kamčatkas vēsturi un kultūru, dosies ekskursijās pa Petropavlovsku, iegremdēsies Kamčatkas pamatiedzīvotāju dzīvē Kainjanas etnogrāfiskajā ciematā un nobaudīs vietējās virtuves ēdienus.

Kruīza kuģis Silversea “Silver Shadow ” tika uzbūvēts 2000. gadā. Tā garums ir 186 metri, platums 24,8 metri un iegrime 6 metri. Kuģis spēj uzņemt līdz 466 pasažieriem.


Krievijas Jūras spēku un izlūkošanas kuģu pašreizējais stāvoklis

Izlūkošanas kuģiem ir īpaša loma gan miera, gan kara laikā. Šī ir kuģu klase, kuras mērķis ir risināt konkrētus uzdevumus dažādos okeānu punktos, sākot no jūras spēku kontroles nodrošināšanas līdz elektroniskās kara īstenošanai pret ienaidnieka spēkiem un īpašumiem. Miera laikā izlūkošanas kuģi risina atšķirīgu kaujas apmācības uzdevumu kopumu, piedaloties kaujas operācijās tālu no dzimtajiem krastiem. Pazīstamo deviņdesmito gadu notikumu gaitā jūras izlūkošanas kuģu struktūra tika ievērojami samazināta, daudzas vienības tika atstātas no flotes un nodotas metāllūžņos, dažas tika pārdotas privātiem uzņēmumiem vai nodotas ārvalstu flotēm. Tā rezultātā tika izformētas visas īpašā mērķa brigādes, un nodaļas tika ievērojami samazinātas.

Kāda ir situācija šodien?

Sākot ar 2019. gada maiju, Krievijas Jūras spēki, būdami dažādās gatavības un tehniskā stāvoklī, ietver 20 dažāda ranga un projektu izlūkošanas kuģus. No šīm 20 vienībām 6 atrodas Ziemeļu flotē, 5 vienības atrodas Klusā okeāna un Melnās jūras flotē, bet 4 - Baltijas flotē. Bet atsevišķi jāatzīmē, ka, iespējams, mūsdienu Krievijas kara flote turpina īstenot padomju praksi izlūkošanas uzdevumu risināšanā ar peldošu darbnīcu palīdzību, kurām tika uzstādītas elektroniskās izlūkošanas un īpašas sakaru iekārtas.

Šodien Vidusjūrā rotācijas kārtībā šādus uzdevumus veic trīs peldošās darbnīcas: Melnās jūras flotes PM-138 un PM-56 un nesen atjaunotā Baltijas flotes PM-82. Savukārt Melnās jūras flotes PM-56 2017. gadā tika modernizēts ar labāku radioiekārtu.

Kopumā Jūras spēku vadība pēdējos gados uzlaboja izlūkošanas kuģus divās galvenajās jomās: esošo kuģu modernizācija, ieskaitot iepriekš rezervē ievietoto kuģu atjaunošanu, un jaunu būvēšana, kas, savukārt, ir īstenota divām vienībām. Pēc 2010. gada Krievijas jūras flotes sastāvā tika izveidoti Jūras izlūkošanas centri, kas savukārt pakārtoja izlūkošanas kuģu nodaļas. Kopumā katrai izlūkošanas kuģu eskadrai flotēs ir sava darbības zona, kurā tā veic savus uzdevumus, tas ir, sava atbildības joma:

  1. Baltijas flotes izlūkošanas centra (Baltiysk) speciālā mērķa kuģu 72. atsevišķā nodaļa ir Baltijas un Vidusjūras operatīvā zona, Atlantijas okeāns.
  2. Klusā okeāna flotes izlūkošanas centra (Vladivostoka) 1225 un Japānas jūras un Austrumķīnas operatīvās zonas, Klusā okeāna un Indijas okeāna ūdeņu, 515. īpašā mērķa kuģu nodaļa 1225.
  3. 518. Ziemeļu flotes izlūkošanas centra (Severomorska) īpašo mērķu kuģu atsevišķā nodaļa un Atlantijas okeāna darbības zona un citi apgabali.
  4. 519. Melnās jūras flotes izlūkošanas centra (Sevastopole) īpašo mērķu kuģu atsevišķā nodaļa 1229 un Melnās un Vidusjūras reģiona operatīvā zona, citi Atlantijas okeāna apgabali.

Bet bieži gadās, ka kuģi veic uzdevumus ārpus viņu atbildības zonas. Pēdējos gados starp tiem:

Vidēja izlūkošanas kuģis Priazovie, Viktors Leonovs un Vasilijs Tatiščevs veic uzdevumus dažādās pasaules okeāna vietās, kas ilgst no 6 līdz 8 mēnešiem. Tagad parunāsim par Krievijas Jūras spēku izlūkdienestu jūras spēku sastāvu, un turpmāk aprakstīts katrs kuģis un tā mūsdienu dzīve:

1) Krievijas Jūras spēku Klusā okeāna flotes kuģa maršals Krylov 1914. gada izsekošanas projekts. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1990. gadā. Tā ir daļa no 114. kuģu brigādes, kas aizsargā spēku un karaspēka grupas akvatoriju Krievijas ziemeļaustrumos (Kamčatka). 2011. un 2012. gadā tā veica kaujas uzdevumus Klusā okeāna ziemeļos. Tā piedalījās jaunā ICBM “Bulava” testēšanā. Laika posmā no 2014. gada novembra līdz 2018. gada oktobrim maršals Krylov tika dziļi modernizēts visā izsekošanas kompleksā SIA Dalzavod Vladivostokā. Tā rezultātā tās iespējas tika ievērojami palielinātas. 2019. gada martā plašsaziņas līdzekļi ziņoja par plāniem veikt vēl vienu kuģa sistēmu un aprīkojuma, jo īpaši Zefir-T, modernizāciju.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

2). 1826. gada projekts Krievijas Federācijas Ziemeļu flotes lielais izlūkošanas kuģis SSV-571 Baltā jūra. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1987. gadā. Tas ir daļa no 518. atsevišķās Ziemeļu flotes izlūkošanas centra speciālo kuģu nodaļas. Divdesmitajos gados kuģis tika iekļauts rezervē, un 2014. gadā sāka pakāpeniskus remontdarbus, lai atjaunotu kuģa tehnisko gatavību. 2019. gada februārī uz kuģa tika pabeigts dzinēja remonts. Ir arī informācija par radiosistēmas modernizācijas plāniem, sistēma kuģim jāatdod 2019. gadā.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

3) Krievijas jūras kara flotes Klusā okeāna flotes projekts 1826. gada lielais izlūkošanas kuģis SSV-80 “Baltic”. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1984. gadā. Tas ir daļa no 1215. gada Klusā okeāna flotes izlūkošanas centra īpašā mērķa kuģu 515. atsevišķās nodaļas. Kuģis aktīvi piedalās Klusā okeāna flotes kaujas dienestos un manevros. Tā regulāri piedalās operācijās Japānas jūrā un Klusajā okeānā. 2013. gadā plānotā remonta ietvaros kuģis saņēma jaunu kuģu satelītu sakaru staciju Centaur-NM2C. Pirms tam tika uzstādīta arī SAILOR sakaru sistēma. 2016. gadā SSV-80 veica ilgtermiņa uzdevumus Klusā okeāna dienvidu daļā. Tas ir izlūkošanas nodaļas flagmanis.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

4) Projekts 12884 Krievijas kuģu komandkuģis Slavutich Black Sea Fleet. Uzcelta 1992. gadā. Līdz 2014. gadam tā bija daļa no Ukrainas Jūras spēkiem. 2014. gada martā Krimas atgriešanas operācijas Krievijai ietvaros tā faktiski kļuva par Melnās jūras flotes daļu. Uzrakstīts virszemes kuģu 30. divīzijā kā komandkuģis. Tā kā nav pieņemts lēmums par Krimā esošo Ukrainas Jūras spēku kuģu turpmāko likteni, tas netiek ekspluatēts. Nepieciešams tehniskā aprīkojuma remonts un modernizācija.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

5) Projekts 18280 Krievijas Jūras spēku Ziemeļu flotes vidējā izlūkošanas kuģis Jurijs Ivanovs. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 2014. Tā ir daļa no Ziemeļu flotes izlūkošanas centra 518. atsevišķā speciālā mērķa kuģu nodaļas. Tas ir pirmais izlūkošanas kuģis, kas uzbūvēts jaunās Krievijas mūsdienu vēsturē. Modernākais izlūkošanas kuģis Jūras spēkos. Kā ziņots, laika posmā no 2015. līdz 2018. gadam tā divreiz veiksmīgi veica kaujas operācijas. Viena no garākajām kaujas operācijām notika 2018.-2019. Gadā, kad “Jurijs Ivanovs” veica uzdevumus Vidusjūrā un Atlantijas okeāna centrālajā daļā. 2019. gada pavasarī kuģis veica arī pāreju no Severomorskas uz Sanktpēterburgu, lai veiktu vienmērīgu remontu.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

6) Projekts 18280 vidēja izlūkošanas kuģis Ivan Khurs no Krievijas Jūras spēku Ziemeļu flotes. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 2018. Tā ir daļa no 1299. gada Melnās jūras flotes izlūkošanas centra 1229. gada īpašā mērķa kuģu atsevišķās nodaļas. 2018. gada jūlijā tā pirmo reizi piedalījās Krievijas Jūras spēku galvenajā jūras parādē Kronštatē. Kuģa pirmā kaujas operācija notika no 2018. gada septembra līdz decembrim, pārejas laikā no Baltiysk uz Sevastopoli. 2019. gada martā-aprīlī kuģis pirmo reizi NATO Jūras spēku mācību laikā veica misijas Melnajā jūrā. Tas ir izlūkošanas nodaļas flagmanis.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

7) Projekts 864 Krievijas Jūras spēku Melnās jūras flotes vidējais izlūkošanas kuģis Priazovie. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1987. gadā. Tā ir daļa no 1299. gada Melnās jūras flotes izlūkošanas centra 1229. gada īpašā mērķa kuģu atsevišķās nodaļas. Laika posmā no 2014. līdz 2017. gadam tika modernizētas kuģa sakaru sistēmas. 2013.-2014.gadā tā ilgu laiku veica uzdevumus dažādos Pasaules okeāna punktos. 2014. gadā tā piedalījās Krimas atgriešanas operācijā Krievijas Federācijai. Pēc 2015. gada tā divas reizes veica uzdevumus Krievijas Jūras spēku darba grupas sastāvā. 2015. gada aprīlī kuģis situācijas saasināšanās dēļ no Jemenas uz Džibutiju evakuēja vairāk nekā 300 cilvēkus (19 valstu pilsoņus). 2018. gada decembra beigās kuģis uzsāka kaujas dienestu Vidusjūrā, kur tas joprojām atrodas.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

8) Projekts 864 vidēja izlūkošanas kuģis SSV-208 Kurils no Krievijas jūras kara flotes Klusā okeāna flotes. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1987. gadā. Tas ir daļa no 1215. gada Klusā okeāna flotes izlūkošanas centra 515. īpašā mērķa kuģu nodaļas. 2013.-2014. Gadā pēc plānotā remonta tā saņēma jaunu satelītu sakaru staciju Centaur-NM2C. Kuģis ir visaktīvākais izlūkošanas nodaļā. Tā regulāri iesaistās problēmu risināšanā Japānas jūras, Klusā okeāna un citu teritoriju ūdeņos.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

9) Projekts 864 vidēja izlūkošanas kuģis SSV-535 Karelia no Krievijas Jūras spēku Klusā okeāna flotes. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1986. gadā. Tas ir daļa no 1215. gada Klusā okeāna flotes izlūkošanas centra īpašā mērķa kuģu 515. atsevišķās nodaļas. 2002. gada jūnijā kuģis tika iekļauts rezervē un ilgu laiku nav izmantots. 2012. gadā uz kuģa tika uzsākti restaurācijas darbi, un līdz 2017. gada aprīlim tika pabeigts remonts SIA Dalzavod Vladivostokā. Atveseļošanās procesā kuģis saņēma apkalpošanai jaunas radiosakaru sistēmas, ieskaitot sakaru sistēmu “SAILOR” un satelītu sakaru staciju “Centaur-NM2C”. Kopš 2017. gada septembra kuģis aktīvi veic uzdevumus, kas saistīti ar paredzēto mērķi.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

10) Projekts 864 vidēja izlūkošanas kuģis SSV-520 Admirālis Fedors Golovins no Krievijas flotes Baltijas flotes. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1985. gadā. Tas ir daļa no Baltijas flotes izlūkošanas centra 72. atsevišķās speciālās nozīmes kuģu nodaļas. Pēc 2013. gada kuģim Baltijskā tika veikts remonts un tā tehniskā aprīkojuma modernizācija (33 SRZ). Tā rezultātā tā saņēma sakaru sistēmu “SAILOR ” un satelīta sakaru staciju “Centaur-NM2C ”. 2016. gadā tā veica kaujas operācijas tālu jūras zonā. Regulāri iesaistās manevros Baltijas jūrā. 2019. gada aprīlī kuģis pabeidza regulāros plānotos remontdarbus Kronštatē.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

11) Projekts 864 vidējās izlūkošanas kuģis SSV-231 Vasilijs Tatiščevs no Krievijas flotes Baltijas flotes. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1988. gadā. Tas ir daļa no Baltijas flotes izlūkošanas centra 72. atsevišķās speciālās nozīmes kuģu nodaļas. 2015. gadā kuģim tika veikts remonts, un tā rezultātā tika saņemta sakaru sistēma “SAILOR ” un satelīta sakaru stacija “Centaur-NM2C ”. 2015. un 2017. gadā kuģis veica ilgtermiņa kaujas operācijas Atlantijas okeānā un Vidusjūrā. 2017. gada jūlijā tā piedalījās parādē par godu Krievijas Jūras spēku dienai Tartusā (Sīrija). 2018. gadā tā piedalījās Baltijas jūras kara flotes parādē. Regulāri iesaistās manevros Baltijas jūrā. 2019. gada aprīlī tā pabeidza operāciju Baltijas jūrā.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

12) Projekts 864 vidēja izlūkošanas kuģis SSV-169 Tavria no Krievijas Jūras spēku Ziemeļu flotes. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1987. gadā. Tā ir daļa no Ziemeļu flotes izlūkošanas centra 518. atsevišķā speciālā mērķa kuģu nodaļas. Divdesmitajos gados kuģis tika iekļauts rezervē, un tas vairs netika izmantots. Par plāniem atjaunot tās tehnisko gatavību pagaidām netiek ziņots. Atrodas Severomorskā. Kādu laiku tas tika izmantots kā rezerves daļu avots tāda paša veida vidēja līmeņa izlūkošanas kuģim Viktoram Leonovam.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

13) Projekts 864 vidēja izlūkošanas kuģis SSV-175 Viktors Leonovs no Krievijas Jūras spēku Ziemeļu flotes. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1988. gadā. Tas ir daļa no Ziemeļu flotes izlūkošanas centra 518. atsevišķā speciālā mērķa kuģu nodaļas. 2013.-2014. Gadā, pabeidzot remontu, saņēma satelīta sakaru staciju “Centaur-NM2C”. 2014., 2015., 2017. un 2018. gadā kuģis aktīvi piedalījās kaujas operācijās Atlantijas okeānā. Ir vērts atzīmēt, ka Viktoru Leonovu pēdējos gados var pamatoti uzskatīt par čempionu nobraukto kilometru ziņā, un to kopējais skaits pārsniedz 60 000.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

14) Projekts 862/2 Krievijas Jūras spēku Ziemeļu flotes vidējā izlūkošanas kuģis Temryuk. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1983. Tā ir daļa no 29. atsevišķā speciālā mērķa kodolzemūdenes nodaļas, kuras pamatā ir Oļenijas līcis. Vienīgais šāda veida izlūkošanas kuģis. Vispārīgi runājot, tas ir hidrogrāfijas izpētes kuģis un piedalās tehniskajā atbalstā kodolzemūdenēm un dziļūdens kodolzemūdenēm, kas paredzētas īpašam apzīmējumam, tostarp kuģu vadībā.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

15) Projekts 861M Krievijas Jūras spēku Melnās jūras flotes vidējā izlūkošanas kuģis Ekvators. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1968. Tā ir daļa no 1299. gada Melnās jūras flotes izlūkošanas centra 1229. gada īpašā mērķa kuģu atsevišķās nodaļas. 2016. un 2018. gadā tā piedalījās kaujas operācijās Vidusjūrā. Regulāri iesaistīts Melnās jūras flotes mācībās un manevros Melnajā jūrā. 2014.-2018. Gadā tai atkārtoti tika veikts radiosakaru sistēmas remonts un dziļa modernizācija, tostarp tika saņemtas SAILOR un Auriga sakaru sistēmas. Piedalījās operācijā, lai atgrieztu Krimu Krievijas Federācijai. Laikā no 2018. gada oktobra līdz 2019. gada martam kuģis tika modernizēts, ieskaitot dokstaciju. Bija ziņas par kuģa iespējamo aiziešanu no Jūras spēkiem tuvākajos gados.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

16) Projekts 861M vidējās izlūkošanas kuģis Kildin no Krievijas Jūras spēku Melnās jūras flotes. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1970. Tā ir daļa no 1229. gada Melnās jūras flotes izlūkošanas centra īpašā mērķa kuģu 519. atsevišķās nodaļas. 2017. un 2018. gadā tā piedalījās kaujas operācijās Vidusjūrā. 2018. gada jūlijā tā piedalījās parādē par godu Krievijas Jūras spēku dienai Tartusā (Sīrija). Laikā no 2013. līdz 2017. gadam tai atkārtoti tika veikts radiosakaru sistēmas remonts un dziļa modernizācija, tostarp tika saņemtas SAILOR un Auriga sakaru sistēmas. Mūsdienās to aktīvi izmanto paredzētajam mērķim.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

17) Krievijas flotes Ziemeļu flotes projekts 07452 mazs izlūkošanas kuģis GS-31 “Chusovoy ”. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1987. gadā. Tā ir daļa no Ziemeļu flotes izlūkošanas centra 518. atsevišķā speciālā mērķa kuģu nodaļas. Kuģis aktīvi veic darbības Barenca un Norvēģijas jūras ūdeņos atbilstoši paredzētajam mērķim. Ziemeļu flotes manevru dalībnieks. Tas tika modernizēts 2016.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

18) Projekts 503R Krievijas Jūras spēku Baltijas flotes mazais izlūkošanas kuģis Syzran. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1981. Tā ir daļa no Baltijas flotes izlūkošanas centra 72. atsevišķā speciālā mērķa kuģu nodaļas. 2012. gadā kuģim tika veikti mēreni remontdarbi un tā radioiekārtas tika modernizētas. Regulāri iesaistīts operācijās Baltijas jūrā.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

19) Projekts 503R Krievijas Jūras spēku Baltijas flotes mazais izlūkošanas kuģis Žiguļevska. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1982. Tā ir daļa no Baltijas flotes izlūkošanas centra 72. atsevišķā speciālā mērķa kuģu nodaļas. 2017. gadā tā piedalījās Krievijas Jūras spēku dienas parādē Baltijskā. 2018.-2019. Gadā tam tika veikts plānotais remonts. Regulāri iesaistīts operācijās Baltijas jūrā.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

20) Projekts 1824B Krievijas Jūras spēku Klusā okeāna flotes mazais izlūkošanas kuģis Uglomer. Tas tika nodots ekspluatācijā Jūras spēkos 1989. Tā ir daļa no 1215. gada Klusā okeāna flotes izlūkošanas centra 515. atsevišķā speciālā mērķa kuģu nodaļas. Kuģis tiek turēts tehniskā gatavībā, gandrīz katru gadu piedalās Jūras spēku dienā Vladivostokā. Piedalās misijās jūras tuvumā.

Noklikšķiniet, lai redzētu pilna izmēra attēlu.

Jāatgādina, ka 2017. gada aprīlī Melnās jūras flotes projekta 861M izlūkošanas kuģis Liman project861M tika iznīcināts sadursmē ar civilo kuģi Melnajā jūrā. Vēlāk kuģis tika pilnībā iznīcināts, jo uz kuģa atradās slepena tehnika un radiosakaru sistēma. 2018. gada decembrī to nomainīja projekta 18280 jaunākais izlūkošanas kuģis Ivan Khurs.


Cilvēks no Thud Ridge

Kad 1966. gada septembrī Gaisa spēku pulkvedis Džeksels M. Broughtons ieradās dienestā Takhli aviācijas bāzē Taizemē, Rolling Thunder - gaisa karš pret Vjetnamas ziemeļiem - sāka savu karstāko posmu.

41 gadus vecais Broughtons izskatījās kā drošs solis, lai dotos tālu: Vestpointas absolvents, 114 kaujas misijas Korejā, USAF Thunderbirds gaisa demonstrāciju komandas komandieris, pretgaisa aizsardzības pārtveršanas eskadras komandieris, kaujas gatavība katrā cīnītājā no P- 47 uz F-106, un 1964. gada jūnijā paaugstināts par pulkvedi ar tikai 19 gadus ilgu dienesta laiku.

Takhli viņš bija 355. Tactical Fighter Wing komandieris, viens no diviem Thud spārniem Taizemē, kas nodarbojās ar Route Pack Six - Ziemeļvjetnamas daļu, kur pretgaisa aizsardzība bija biezākā un nāvējošākā. Broughton bieži vadīja F-105s kombinēto trieciena spēku no sava spārna un no 388. TFW Korat AB, Taizemē.

F-105 Thuds āmura ienaidnieka pozīcijas šajā Gaisa spēku mākslas kolekcijas Džima Lorjē gleznā. Tālumā atrodas “Thud Ridge un#8221 mazā kalnu grēda, kas pārbaudīja lidmašīnas tuvošanos Hanojai. (Džima Lorjē glezna)

1967. gada jūnijā Broughton bija deviņus mēnešus savā kaujas turnejā un veica 102 kaujas misijas. Viņš jau bija nopelnījis Gaisa spēku krustu - otrais pēc Goda medaļas apbalvojumu hierarhijā - divas sudraba zvaigznes un divi izcili lidojoši krusti.

Gandrīz 50 gadus vēlāk Broughton ir labi pazīstams ar saviem kaujas memuāriem, Thud Ridge, kas ir nepārtraukti drukāts kopš publicēšanas 1969. gadā, pārdots aptuveni pusmiljons eksemplāru. Nosaukums attiecas uz virkni mazu kalnu, kas parādīja F-105 pieeju Hanojai. Zvana senators Džons Makeins (R-Ariz.), Kurš lidoja misijās Sestajā maršrutā kā Jūras spēku pilots, pirms tika notriekts un notverts. Thud Ridge “vienīgais labākais ikdienas pārskats par kaujas lidojumiem Vjetnamā. ”

Grāmata beidzas ar noslēpumainu piezīmi, kurā stāstīts par darbību, par kuru teica 7. gaisa spēku komandieris ģenerālleitnants Viljams V. Mamjērs, un#8220 Vienīgais, ko viņš [Broughton] nedarīja, lai izpildītu savu misiju, bija nogalināt viņš centās, bet par savu augstāko meistarību un iekšām viņš to būtu darījis. Es iesaku pulkvedim Broughton piešķirt gaisa spēku krustu.#8221

Tomēr, kā Broughton teica Thud Ridge, “Tas neizdevās. Divi mani lielie uzņēmumi tika apsūdzēti par Krievijas kuģa sasiešanu pie Haifonas, cīnoties par savu dzīvību. Es cīnījos par viņiem no visa spēka, un tā vietā, lai iegūtu otro gaisa spēku krustu, mēs visi trīs saņēmām vispārēju kara tiesu. Tas pats par sevi ir diezgan liels stāsts, un kādu no šīm dienām es varētu pastāstīt arī šo stāstu. ”

Paies vēl 20 gadi, līdz tiks atklāts viss stāsts.

Vjetnamas karš tika detalizēti pārvaldīts no Vašingtonas, un kaujas efektivitāti samazināja ierobežoti mērķi, pakāpeniska eskalācija un izmērītas atbildes. Jo īpaši prezidents Lindons B. Džonsons un viņa aizsardzības sekretārs Roberts S. Maknamara bija neuzticīgi un baidījās par gaisa spēku. Džonsons satraucās par apšaubāmo ierosinājumu, ka agresīva gaisa spēku izmantošana var piesaistīt Ķīnu vai Padomju Savienību karā. Lai izvairītos no jebkādas šādas provokācijas, lidotāji tika apgādāti ar detalizētu saderināšanās noteikumu sarakstu.

ROE sastāvēja no viena collas bieza juridiska garuma papīra kaudzes, kas vertikāli karājās Manilas mapē, ” teica Broughton. “Savienojums augšpusē ļāva veikt pastāvīgas izmaiņas, kuras varētu ieteikt ikviens komandķēdes augšgalā, kurš nopelnīja vairāk nekā 40 centus stundā. Mums bija jāparaksta, ka mēs tos visus esam izlasījuši un sapratuši, pirms mums pirmo reizi tika ļauts doties uz ziemeļiem. Atkārtota sertifikācija bija periodiska prasība. ”

Noteikumi tika iedalīti divās kategorijās: ģeogrāfiskie apgabali, uz kuriem nevarēja trāpīt, un apstākļi, kādos nevarēja uzbrukt ienaidnieka spēkiem.

Blakus Thud Ridge-ziemeļu-dienvidu kalnu grēda, kas atrodas starp mūsu bāzēm Taizemē un Hanojā-atradās MiG iznīcinātāju bāze Phuc Yen, ” teica Broughton. “Mēs lidotu ienākošā ceļā uz Hanoju, un man būtu, teiksim, pieci iznīcinātāju lidojumi - četri lidaparāti uz katru lidojumu. Tuvojoties Phuc Yen, es vēroju, kā MiG iznāk un brauc ar taksometru līdz skrejceļa beigām, iedarbina dzinējus un gatavojas pacelšanās brīdim. Tagad es būtu varējis izgāzt savu degunu un dabūt četrus MiG uz zemes gandrīz katrā misijā tur augšā. Bet es nevarēju viņiem pieskarties. … Tāpēc es aizietu garām lidlaukam, un MiGs rullētu uz pacelšanos un atrastos pēdējā lidojuma astē un varētu notriekt to, ko viņi vēlas. ”

Iepriekšējos karos iesaistīšanās noteikumi tika regulāri ignorēti. Piemēram, Korejā ASV pilotiem bija aizliegts iebraukt padomju vai ķīniešu teritorijā, pat dzenoties vajā pret ienaidnieka lidmašīnām, taču lielākā daļa to darīja tik un tā. Robežšķērsotāji tika sodīti viegli, ja vispār.

Džeks Broughtons noņem cimdus pēc misijas virs Hanojas 1967. (Fotogrāfijas, izmantojot Džeku Broughtonu)

Vjetnamā ROE tika stingri ievērots, maz pieļaujot kļūdas.

1967. gada 2. jūnijā Džeks Broughtons pārkāpa saderināšanās noteikumus, radot postošas ​​sekas viņa gaisa spēku karjerai. Spārnu komandieris bija prom ceļojumā, un Broughton bija komandiera pienākumu izpildītājs. Tajā dienā viņš bija veicis misiju. Pēc nosēšanās viņš nokārtoja dažus dokumentus un devās uz virsnieku klubu ēst, joprojām lidmašīnas uzvalkā. Vakariņu laikā viņu izsauca divi viņa piloti - majors Frederiks G. Tolmans un majors Alonco L. Fergusons, kuri tikko bija nolaidušies un bija ļoti noraizējušies.

Citi viņu komandķēdē - viņu eskadras komandieris un vietnieks operācijās - bija jauni. Broughton bija pazīstams kā stand-up boss. Obligācija bija īpaša, jo iepriekšējās misijas laikā Tolmans bija iznīcinājis lielu ieroci, kas mani nošāva no debesīm, un sacīja Brutons.

2. jūnijā viņi bija lidojuši kā raudātie trīs un četri, ar Tolmanu kā lidojuma vadītāju un Fergusonu kā spārnu. Tolmans pastāstīja Broughtonam, ka, iespējams, ir trāpījis kuģim Kamfas ostā, vienlaikus apslāpējot pretgaisa ieroču uguni. Cam Pha bija Ziemeļvjetnamas papildu osta un tāpat kā Haiphong, 40 jūdzes uz dienvidiem, saskaņā ar ROE ierobežojumiem. Ieroči-daži no tiem aizsargājamajā zonā, daži tieši ārpus ierobežotajām līnijām-regulāri tiek šauti uz F-105, gan ienākošajiem mērķiem, gan izejošajiem. Viņi apšaudīja Tolmanu un Fergusonu, dodoties ceļā uz savu mērķi, un Tolmans, atzīmējot precīzu atrašanās vietu, plānoja viņus laizīt un#8221 vēlāk.

Atgriežoties, viņi straujajā strafēšanas skrējienā slaucīja Cam Pha, priekšgalā-Tolmans. Uguns no zemes bija smags un precīzs. Kad Tolmans ar lielgabalu padeva ieročus, viņš pēkšņi ieraudzīja kuģi aktivitātes centrā ostā. F-105s uzkāpa augstumā un devās uz dienvidiem. Visa tikšanās ar kuģi notika aptuveni piecās sekundēs.

Kuģis būtu ieroču kameru attēlu centrā, bet fokusa lauks bija pārāk šaurs, lai filma parādītu ugunsgrēku, kas nāk no visām pusēm. Laikapstākļu dēļ Tolmans un Fergusons novirzījās uzpildīt degvielu Ubonā, kur viņi tika nogādāti obligātajā izlūkošanas pārbaudē. Satriekts Tolmans noliedza, ka būtu izšāvis savu lielgabalu. Tas bija nepatiess oficiāls paziņojums, un to nebija iespējams atsaukt. Fergusons bija iesaistīts arī neiebildumos.

Broughton acumirklī ieraudzīja, ka ieroča kameras plēve ir vienīgais pierādījums, uz kuru kuģis tika izšauts. “Es varētu vai nu ievērot noteikto kārtību, un viņi tiktu tiesāti kara dēļ par neatļauta mērķa šaušanu un nepatiesu oficiālu paziņojumu sniegšanu, vai arī es varētu kaut ko darīt lietas labā, ” viņš teica.

Viņš pieņēma ātru lēmumu. “Šo gadu laikā man ir bijuši simtiem ieteikumu, kā es būtu varējis reaģēt savādāk, bet neviens no padomu sniedzējiem [nebija], un viņš teica.

Viņš piezvanīja seržantam, kurš vada filmēšanas grupu, un lika viņam atnest filmu. Tur ārpus kluba viņš lika seržantam atvērt konteinerus, izvilkt plēvi un atklāt to kravas automašīnas priekšējos lukturos.

“Es varēju ļaut šai filmai iet pa saviem parastajiem kanāliem un iemest Tedu un Loniju vilkiem, ” viņš teica. “ Es būtu tīrs, bet es būtu atteicies no jebkādas turpmākas rīcības iespējas no manas puses. ”

Cam Pha ostas iepazīšanās foto. Pretgaisa ugunsgrēks-no vietām, kas apvilktas sarkanā krāsā-pamudināja atgriezties no diviem pilotiem Broughtona vadībā. Viņu tikšanās tur mainīja Broughton gaisa spēku karjeru.

Vai arī es varētu pieprasīt viņu lietu caur uzraudzības labirintu. ‘Varbūt mēs trāpījām kuģim - tā visa bija kļūda.’ Es zināju, ka tas nedarbosies. Es biju veicis vairākas izmeklēšanas, kurās mūsu cilvēki tika nopietni izturēti pret nelieliem Vašingtonas ierobežojumu pārkāpumiem. ”

Pulksten 2 no rīta piezvanīja Klusā okeāna gaisa spēku virspavēlnieks ģenerālis Džons D. Raiens, norādot, ka jāpārbauda un jāpārbauda, ​​vai pastāv iespēja, ka Kingfish Four varētu pēcpusdienā bombardēt kuģi Haifonas apgabalā un zvanīt. Es tūlīt atgriezīšos. ” Broughton ziņoja, “

Viņš brīvprātīgi nesniedza nekādu papildu informāciju.

Raiens nospiež meklēšanu

Nākamajā dienā padomju vara sūdzējās par savu tirdzniecības kuģi, Turkestāna, bija bombardēti reidā pie Cam Pha un teica, ka viņi ir atguvuši nesprāgušu 20 mm apvalku no kuģa bojājumiem. “The 105 neizstumj apdedzinātas čaulas apvalkus, ” teica Broughton. “Tas izspiež visu, kas iziet cauri šaušanas ciklam, lielā bundžā lidmašīnas degunā un tur uzglabā misiņu, līdz bundža tiek izkrauta zemē. F-105 kaut kur Vjetnamas ziemeļos.

Pentagons noliedza ASV uzbrukumu kuģim. Incidents norima un kļuva par vakardienas krīzi, un sacīja Aizsardzības departamenta galvenais pārstāvis Fils G. Guldings. “ Prese, kas bija saistīta ar citiem ziņu notikumiem un jo īpaši Tuvo Austrumu karu, to nesekoja.

Jautājums palika dzīvs un#8220, jo ģenerālis Raiens neļāva Turkestāna ej prom, ” teica Broughton. Nākamās divas nedēļas viņš pavadīja, šķērsojot Kluso okeānu ar C-135, kas bija pilns ar PACAF detektīviem, personīgi meklējot atbildi. ”

Raiens konfrontēja Broughtonu Takhli 17. jūnijā, šoreiz uzdodot viņa jautājumu plašāk. Broughton viņam teica, ka divu kuģu elements, ko viņš meklēja, bija Weep Three and Four un ka viņš, Broughton, bija iznīcinājis filmu.

Broughton nekavējoties tika atbrīvots no pienākumiem un ar Raiena īpašu rīkojumu tika iecelts turēšanas kārtībā kā kaujas atbalsta grupas komandiera īpašais palīgs. Raiens noraidīja spārnu komandiera lūgumu, lai Broughtonu viņa vietā padarītu par īpašu palīgu. Raiens uzstāja, ka tas ir kaujas atbalsta grupas komandieris, vairākus gadus jaunāks par Brutonu un agrāk viņa padotais.

Pentagons piekrita ASV kara lidmašīnām, iespējams, trāpījis padomju kravas kuģim ar lielgabalu šāvienu, kas mērķēts uz pretgaisa ieročiem, kas aizsargā ostu. Pēc dažām dienām, 29. jūnijā, divi Jūras spēku iznīcinātāji uzbruka padomju kuģim Mihails Frunze Haifonas ostā. Aizsardzības departaments paziņoja, ka kuģim nodarīti bojājumi netīši un#8221, un ar to viss beidzās. Jūras spēki neizrādīja interesi saukt pie atbildības savus pilotus par ROE pārkāpšanu.

Broughton (r) iepazīstina prezidentu Džonu Kenediju par gaisa aizsardzības jautājumiem 1963. gadā, savukārt Gaisa aizsardzības pavēlniecības priekšnieks ģenerālis Roberts Lī klausās. Pēc tam Broughton bija 5. iznīcinātāju-pārtvērēju eskadriļas komandieris. (Foto, izmantojot Džeku Broughtonu)

Gaisa spēki tomēr nolēma mest grāmatu pie Broughton un abiem galvenajiem. Kara tiesa viņu lietā bija 355. TFW, bet apsūdzības un specifikācijas izstrādāja 13. gaisa spēku juridiskais padomnieks un nodeva spārna komandierim parakstīšanai. Bija divas sazvērestības saskaņā ar Vienotā militārā taisnīguma kodeksa 81. pantu un divas mazākas - par valdības īpašuma iznīcināšanu un vispārējo soda rakstu.

Konkrētās apsūdzības bija septiņu valdības filmu ruļļu iznīcināšana un, gribot, ar nolūku maldināt un slēpt materiālus faktus, atklājot neizstrādāto filmu. Potenciālais sods bija atlaišana no dienesta, zaudējot algu un piemaksas, ieskaitot pensijas pabalstus, un 12 gadi vai vairāk cietumā.

Pirmstiesas izmeklēšana, ko saskaņā ar UCMJ 32. pantu prasīja vispārējā kara tiesa, ieteica īslaicīgu bezsūdzības sodu ar rājienu un naudas sodu.

To atcēla augstākā mītne, atsaucoties uz “ morāles kodeksa pārkāpumiem ” un norādot kara tiesu.

Kara tiesas vieta bija Klārka gaisa spēku bāze Filipīnās, 13. gaisa spēku štābs. Dīvainajā organizācijā Dienvidaustrumāzijā spārnus Taizemē kontrolēja 7. Gaisa spēki Saigonā, bet par visu pārējo ziņoja 13. gaisa spēkiem.

Septītie gaisa spēki, kaujas štābs, tiesas procesā nepiedalījās. Tomēr starp tiem, kas bija gatavi atbalstīt Broughton, neņemot vērā iespējamās sekas, bija ģenerālmajors Gordons M. Graham, 7. gaisa spēku komandiera vietnieks, kurš teica, ka Broughton pagātnes sasniegumiem, drosmei un vadībai vajadzētu pārsniegt visas atsevišķās kļūdas spriedumā. kaujas stresa apstākļos. ”

Tikai daži cilvēki, kas nebija tieši iesaistīti, zināja tiesas laiku un vietu. Daži pierādījumos iekļautie materiāli tika klasificēti kā slepeni. “Tas nozīmēja, ka tiesas procesa daļām bija jābūt slēgtām, un tas nozīmēja, ka gaisa policistiem bija jāsargā auditorijas durvis, ” sacīja Broughton.

Apsūdzētie nekavējoties izjauca ābolu ratiņus ar provizoriskiem izaicinājumiem, kas atcēla izraudzīto kara tiesas priekšsēdētāju un divus citus un atstāja pulkvedi Čārlzu E. Jīgeru, vienu no pazīstamākajiem iznīcinātāju pilotiem pasaulē, par tiesas priekšsēdētāju.

“Kad vajadzēja atrast pulkvedi, kurš bija vecāks par Džeku, lai vadītu savu kara tiesas padomi, katrs putnu pulkvedis Dienvidaustrumāzijā pūlējās aizsegt, ” Yeager teica. “Tas bija sasodīts haoss un neviens putnu pulkvedis, cerot kādu dienu tikt paaugstināts par ģenerāli, nevēlējās iesaistīties. Visi, sākot no apvienotajiem priekšniekiem, vēlējās naglot Broughton un viņa pilotus un sniegt viņiem piemērus. Neviens negribēja iepriecināt štāba priekšnieku, bet arī neviens negribēja naglu piesist Džekam, jo ​​lielākā daļa no mums juta līdzi. ”

Pulkvedis Robins Oldss, spārna F-4 komandieris Ubonā, izaicināja sevi laukumā, pamatojoties uz iepriekšējām zināšanām. Vēlāk viņš teica, ka Raiens, kurš “ pats veica izmeklēšanu, ” apsprieda šo lietu ar viņu.

Broughton saņem ātru sūtījumu no viņa apkalpes priekšnieka, dodoties misijā virs Hanojas. (Foto, izmantojot Džeku Broughtonu)

Kad ieroču kameras plēve bija pazudusi, pret Tolmanu un Fergusonu nebija pierādījumu, un viņi tika nekavējoties attaisnoti par visām apsūdzībām. Tiesa izvirzīja Broughtonam apsūdzības sazvērestībā, bet notiesāja viņu par mazākām apsūdzībām, un "#8220" nolūks maldināt ” tika noņemts no specifikācijām. Viņam sešus mēnešus tika uzlikts naudas sods 100 USD mēnesī un viņš tika brīdināts, iespējams, ne tas, ko PACAF bija domājis. Neskatoties uz to, tas bija nāves skūpsts, jo vienīgais veids, kā vecākajam virsniekam izdzīvot šāda mēroga skandālā, bija noraidīt visas viņam izvirzītās apsūdzības, sacīja Yeager. “Viņam nekad vairs nebūtu pavēles. ”

Tiesā kalpoja arī pulkvedis Harijs C. Aderholts, Taizemes Nakhon Phanom AB 56. gaisa komandiera spārna komandieris, kurš izcēlās ar savu kaujas orientāciju un stāvēšanu par gaisa kuģa apkalpi. Atgriezies bāzē pēc tiesas procesa, viņš saviem pilotiem teica: “Es tikko nāku no savas dzīves pretīgākās epizodes. Esmu redzējis izdarītu lielu netaisnību. Ja tu ej ārā un trāpi nepareizajā mērķī un slikti sajaucies un atgriezīsies šeit, nesaki nevienam. ”

15. oktobrī, Miami Herald pastāstīja kuriozu stāstu Copley News Service nosūtījumā, kas iesniegts no Honkongas. Tajā tika citēts kāds vārdā neminēts liecinieks, kura “ ziņojums šeit tiek uzskatīts par patiesu diplomātiskajās aprindās. Turkestāna un redzēju caurumus augšējā un apakšējā tiltā. Ložu ieeja bija horizontāla, nevis leņķa, un caurumu izmēri svārstījās no 15 mm līdz 40 mm.

Norāde bija tāda, ka kuģi sagrāba ziemeļvjetnamiešu ložmetēji, kuri mēģināja trāpīt zemu lidojošajām lidmašīnām.

Pēc kara tiesas Broughton tika iecelts Vašingtonas Ieroču sistēmu novērtēšanas grupā. Tas bija prasīgs darbs, un viņam bija laiks. Viņš to izmantoja, lai strādātu pie grāmatas, kas kļūs Thud Ridge un par viņa apelāciju.

Kara tiesu 1968. gada jūlijā atcēla Gaisa spēku militāro ierakstu labošanas padome, norādot, ka notiesājošais spriedums par noziedzīgu nodarījumu ir nesamērīgs, it īpaši, ja Broughton trūkumus salīdzina ar viņa izcilo dienestu kaujas jomā. Noziedzīgais nodarījums vairāk atbilda bez tiesas spriedumam saskaņā ar UCMJ 15. pantu, kā to bija ieteikusi 32. panta izmeklēšana. Valde noraidīja kara tiesas secinājumus par labu 15. pantam ar 300 ASV dolāru konfiskāciju uz diviem mēnešiem un brīdinājumu.

Kāds virsnieks, kas norīkots novērot tiesvedību, pastāstīja Broughtonam, ka viens no recenzentiem ir teicis (lai gan tas netika iekļauts ierakstā), ka kara tiesa bija vissmagākā militārā taisnīguma kļūda, kādu viņš jebkad bija redzējis. ”

Saņemot ziņas par valdes atklājumu, Broughton nekavējoties pieteicās atvaļināšanai un 31. augustā atstāja gaisa spēkus. vispārējā kara tiesa tika atcelta un anulēta. Viņu sauca Bilijs Mičels, un Broughton teica.

Thud Ridge tika publicēts 1969. gadā, ievadot Hansonu V. Boldvinu, ilggadēju žurnāla militāro redaktoru Ņujorkas Laiks. Līdz šim ir bijuši seši ASV izdevumi, un tas ir tulkots vairākās svešvalodās. Broughton otrā grāmata, Iet uz centru: karš pret Hanoju un Vašingtonu, iznāca 1988. gadā ar Toma Volfa priekšvārdu. Tas bija Broughton viņa ugunīgs vislabāk, un pirmo reizi pastāstīja stāstu par Turkestāna incidents un kara tiesa.

Atgriešanās un rehabilitācija

Broughton gatavojas misijai Maxine McCaffrey slavenajā gleznā. Mākslinieku dziļi iespaidoja Broughton un cieņa, ko viņš izpelnījās no citiem lidotājiem.

“Daudzi cilvēki Gaisa spēkos daudz zināja par Turkestāna jautājums, izņemot kaut kādas viltīgas zināšanas par to, ka Brutons ir tiesāts kara tiesā, un#8221 sacīja Ričards P. Halions, bijušais Gaisa spēku vēsturnieks. “ Pēc nolūka vai nejaušības spējas tiesas process netika atspoguļots presē. Lai gan cilvēki lasīja Thud Ridge, liela daļa gaisa spēku uzskatīja, ka Brutonam virs galvas ir mākonis, vai vēl ļaunāk. Burtonam bija kabatas ar atbalstu, bet tas notika tikai vēlāk-krietni pēc kara tiesas stāsta publicēšanas Dodos uz centru- ka viņš, tā sakot, tika “reabilitēts”, pēc tautas gaisa spēku domām. ”

Starp tiem, kas visu laiku ticēja Broughton, bija Maksina Makfreija, vislabāk pazīstama no māksliniekiem, kuri dokumentēja Vjetnamas karu. Laikā, kad Broughton cīnījās, lai viņa kara tiesa tiktu noraidīta, viņas glezna par viņu karājās Pentagona E gredzenā, ārpus ģenerāļa Bruce K. Holloway, personāla vadītāja vietnieka un veca cīnītāja ace, biroja.

Savās piezīmēs, kas pievienotas gleznai, Makarejs sacīja: “Ar vairākām eskadrālēm visās trijās bāzēs es daudz dzirdēju par pulkvedi Džeku Brutonu no pašiem pilotiem. Šķiet, ka viņiem bija reta cieņa pret šo cilvēku, kurš nesūtīja savus vīrus tur, kur viņš pats nelidoja. … Broughton cīnījās, lai viņi dzīvotu. Viņi viņu apbrīnoja, cienīja, baidījās un mīlēja. ”

1997. gadā štāba priekšnieks ģenerālis Ronalds R. Foglemans izveidoja profesionālu lasīšanas programmu Gaisa spēku dalībniekiem. Bija 34 grāmatas, no kurām 13 -Thud Ridge starp tiem - tika iecelti par “ pamata sarakstu. ” Gaisa spēki pasūtīja 10 000 eksemplāru un iedeva vienu katram jaunākajam virsniekam, paaugstinot viņu kapteiņa amatā. 2009. gadā Broughton bija viens no ievērojamiem gaisa kuģa darbiniekiem, kas tika godināts Gaisa pavēlniecības un štāba koledžas “Eagles Gathering”.

“Šo gadu laikā ir bijuši simtiem un simtiem vēstuļu un atbalsta aicinājumu, un es tos joprojām saņemu, ” teica Broughton. Viņš turpina runāt un rakstīt. Viņa pēdējā grāmata, 2007. gadā, bija Rūperts Sarkanais Divi, kas atspoguļo viņa karjeru pirms Vjetnamas un viņa pēcapstrādes aktivitātes. Ruperts Red Two bija viņa izsaukuma zīme kā P-47 spārnots Vācijā, veicot savu pirmo operatīvo uzdevumu 1946.

Džeks Broughtons bija izcilākais kaujas vadītājs Takhli manā tur pavadītajā laikā, un#8221 teica Leo K. Thorsness, spārna savvaļas zebiekstu SAM mednieku vadītājs, sešu gadu karagūsteknis un Goda medaļas saņēmējs. “Viņš bija līderis, kurš vadīja ar smadzenēm un iekšām. Visiem pilotiem ir dažas labas īpašības, kuras Džekam bija visas. Bet viens no viņa lielākajiem spēkiem - atbalstīt savus pilotus - bija viņa krišana.

“ Apvienojot Džeka Brutona vadošo talantu, lai gūtu maksimālu labumu no saviem vīriem, nekad nelūdzot saviem pilotiem veikt misiju, ar kuru viņš neslidotu, un visgrūtāko misiju vadīšana Sestajā maršruta komplektā padarīja Džeku Brutonu par kaujas leģendu, un sacīja Torsenss. . “Esmu lepns, ka kalpoju kopā ar viņu. ”


Kurš kuģis aizveda Tolmanu uz Kamčatku? - Vēsture

Autors Marks N. Lardas

Krimas karš parasti tiek uzskatīts par Melnās jūras konfliktu, bet patiesībā tas notika uz vairākām Krievijas impērijas robežām, tostarp Baltijas un Baltās jūras. 1854. gada vasarā trīs valstu - Krievijas, Lielbritānijas un Francijas - Klusā okeāna eskadras cīnījās pret visneparastāko un anahronistiskāko kara darbību pret tālo un aizliegto Kamčatkas pussalu.
[text_ad]

Šajā kaujā iesaistītie kuģi, taktika un komandieri šķita piemērotāki admirāļa Horatio Nelsona pasaulei nekā mūsdienu tvaikoņu un dzelzceļu laikmets, kurā cīņa notika.

Ar tvaiku darbināmā karakuģa parādīšanās

1850. gados tvaika piedziņa vēl bija jauna. Neviena valsts, pat Lielbritānija, vēl nebija izveidojusi pasaules mēroga ogļu staciju ķēdes. Attālās stacijas - un 1854. gadā neviens pasaules stūris nebija tik tālu no Eiropas kā Klusā okeāna ziemeļu daļa - joprojām paļāvās uz buru karakuģiem. Eskadras bija nelielas un kuģi parasti bija veci, relikvijas pēc Napoleona kariem. Britu eskadrai bija pieci šādi kuģi. Pikē, jaunākais no buru kuģiem, tika palaists 1834. gadā Priekšsēdētājs, palaists 1829. gadā, bija amerikāņu ražotā 44 lielgabala kopija Priekšsēdētājs, briti sagūstīja 1815. gadā. Divi citi kuģi, Amfitrīts un Trincomalee, tika pabeigti attiecīgi 1816. un 1817. gadā. Amfitrīts un Trincomalee abas bija Leda klases fregates-dizains, kas datēts ar 1794. gadu.

Ironiski, ka abas amerikāņu klases imitēja Priekšsēdētājs un britu Leda klase bija paredzēta kā šo valstu reakcija uz lielajām fregatēm, kuras Francija bija pasūtījusi pēc Amerikas revolūcijas. Amerikāņi bija izvēlējušies lielas fregates, uzstādot 24 mārciņu galvenās baterijas. Britu Leda klases fregates Napoleona laikmetā tika novērtētas kā 38 lielgabalu fregates, kuru galvenā baterija bija 18 mārciņas garas šautenes. Šis dizains 19. gadsimtā pirmajās divās desmitgadēs bija Karaliskās jūras spēku kreiseru eskadronu mugurkauls, bet līdz 1850. gadiem viņu vecums jau sen bija pagājis. Viņu galvenās baterijas tika atvieglotas, un viņi un viņu māsas kuģi tika pārcelti uz attālām eskadronām un apmācības pienākumiem.

Vienīgais angļu tvaika kuģis, Virago, bija sešu lielgabalu airu riteņbraucējs. Uzsākta 1842. gadā, viņa tika novērtēta kā pirmās klases lēciens un pārvietota vairāk nekā 40 šautenes Pikē. Pamatojoties uz HMS dizainu Gorgons, Virago bija viens no 18 lāpstiņu tvaikoņiem, kas būvēti Karaliskajai flotei. Viņa bija vienīgais modernais karakuģis jebkurā flotē, taču, tāpat kā pārējā eskadra, viņa bija aiz jūras arhitektūras priekšgaliem. Sākoties Krimas karam, skrūvju tvaikonis nomainīja lāpstiņu tvaikonis ar neaizsargātām riteņu kastēm mūsdienu jūras kara flotes kaujas līnijā.

Flotu salīdzināšana

Spilgta lielgabalu līnija ir spilgts piemineklis Krievijas aizsardzībai Petropavlovskā 1854. gadā.

Anglijas spēkus komandēja kontradmirālis Deivids Praiss (64), kurš nāca no tā paša laikmeta kā lielākā daļa viņa kuģu. Pēdējo reizi viņš cīņu bija redzējis kā viduslaivnieks Napoleona karos un no 1815. līdz 1834. gadam bija saņēmis pusi algas. Laikā no 1834. gada līdz 1850. gadu sākumam viņš pavadīja laiku komandējot krastā un kalpojot dažādos administratīvos amatos. Līdz tam laikam, kad viņš sasniedza vairuma jūras virsnieku sapni - personīgi vadīt karakuģu eskadronu -, viņš bija gatavs doties pensijā. Tā vietā viņa pirmā jūrniecības komanda karjerā ieraudzīja kuģus cīņā.

Franču spēki bija nedaudz labākā formā. Tas sastāvēja no četriem kuģiem, Forte, Eurydice, Artémise, un Obligado.. Lai gan to dizains bija pēc Napoleona laikmeta, tie joprojām bija tradicionāli koka karakuģi, kas ar burām darbojās ar gludstobra lielgabaliem. Viņu komandierim, kontradmirālam Auguste Fevrier-Despointes, bija lielāka jūras pieredze nekā Praisam, ieskaitot laiku Klusajā okeānā. Gadu iepriekš, 1853. gada septembrī, viņš bija pārraudzījis Jaunās Kaledonijas aneksiju Francijā un bija tās pirmais ģenerālgubernators. Lai arī sešus gadus jaunāka par Praisu, Fevrier-Despointes bija slikta. Nākamajā gadā viņš mirs uz sava vadošā kuģa Forte.

Sabiedroto spēki pundurēja pretinieku. Krieviem Klusajā okeānā bija tikai trīs karakuģi, visi burukuģi: fregates Pallas un Aurora un transportu Dvīna. Aurora, palaista 1833. gadā, visu savu karjeru bija pavadījusi Baltijā. Sākoties karam, Pallas un Dvīna kamēr atradās Sibīrijā Aurora bija ceļā uz mājām no Kalao, Peru. Krievijas sauszemes spēki tika rūpīgi sadalīti nelielos garnizonos gar piekrasti, kas aptvēra pusi Klusā okeāna, no Vladivostokas Sibīrijā līdz Vrangelei Aļaskā.

Lielbritānijai un Francijai bija maza interese par Klusā okeāna ziemeļu daļu, un tas bija viens no iemesliem, kādēļ norīkošana piesaistīja šādus komandierus, kuriem bija noteikts vecums - labākus vadītājus vajadzēja citur. Tomēr Krievijai aktīvās Sibīrijas un Aļaskas robežas bija Krievijas ekonomiskās izaugsmes priekšgalā. Ar bagātīgajām kažokādu, kokmateriālu un minerālu rezervēm šīs provinces bija tikpat bagātas kā izolētas, un tās apbalvoja smagus, aktīvus un kompetentus vadītājus.

Viens no šādiem līderiem bija kontradmirālis Evfimi Vasilevičs Poutiatīns. Viņš saprata, ka nevar uzbrukt ar saviem komandētajiem spēkiem, un - vēl ļaunāk - viņš nevar gaidīt pastiprinājumus no cara. Attiecīgi viņš izvēlējās apsargāt tās pozīcijas, kuras, viņaprāt, uzbruks viņa ienaidniekiem. Viņš sūtīja Pallas tālu līdz Amūras upei, izmantojot savus ieročus un apkalpi, lai aizpildītu tur esošos garnizonus. Viņš arī nolēma turēt Petropavlovsku, priekšposteni Kamčatkas pussalā. Lai to pastiprinātu, viņš nosūtīja Dvīna ar 350 karavīriem no Sibīrijas līniju bataljona, diviem 68 mārciņu mīnmetējiem un 14 36 mārciņu gariem lielgabaliem. Salīdzinot ar pretinieku resursiem, tas bija nožēlojami neliels spēks, taču tas veidoja ievērojamu daļu no Poutiatine kopējām rezervēm.

Ostas pilsēta Petropalovska

Krievijas pētnieks Vitus Berings 1740. gadā izveidoja Petropavlovsku, kas bija viena no pasaules aizmirstākajām ostām. Osta tika nosaukta pēc svētajiem Pētera (Petro) un Pāvila (Pavlo) vārdiem - divu lielāko kuģu vārdiem Beringa pēdējā ekspedīcijā. Izolēts no Āzijas cietzemes ar kalniem, kas veido Kamčatkas pussalu, uz pamesto ostu varēja nokļūt tikai pa jūru. Tomēr Petropavlovskā bija lieliska osta, un tie paši kalni, kas bloķēja ceļojumus pa sauszemi, pasargāja pilsētu no sliktākajiem ziemas laika apstākļiem. Pusceļā starp Vladivostoku un Krievijas Aļaskas ostām Petropavlovska bija vienīgā stacija, kas savienoja Krievijas Āzijas un Amerikas saimniecības. Lai gan pilsētas agrīnā izaugsme bija lēna, līdz 19. gadsimta vidum osta kļuva arvien nozīmīgāka, atspoguļojot Krievijas pieaugošo interesi gan par Sibīriju, gan Aļasku.

Petropavlovska bija izolēts priekšpostenis Krievijas dienvidaustrumu piekrastē un Kamčatkas pussalā.

1849. gadā Krievijas valdība nolēma attīstīt Petropavlovsku par jūras bāzi un padarīt pilsētu par tās galveno ostu Āzijas krastā. Tajā gadā pie Avačinskas līča ieejas tika uzcelta bāka. 1850. gada februārī tika iecelts jauns gubernators, pulkvedis majors Vasilijs S. Zavoiko, vēl viens aktīvs vadītājs. Zavoiko uzsāka apjomīgu celtniecības programmu, būvējot piestātni, kuģu būvētavu, lietuvi un jaunas kazarmas. Šīs iekārtas un iespējas, ko tās sniedza Krievijas jūras spēkiem Klusā okeāna rietumos, padarīja pilsētu par acīmredzamu mērķi, kad Krievija 1854. gada pavasarī nonāca karā ar Franciju un Lielbritāniju.

Zavoiko par kara sākumu uzzināja maijā un nekavējoties sāka gatavot nocietinājumus Petropavlovskā. Pēc tam viņa garnizonā bija mazāk nekā 250 vīru, bet pilsētnieki pulcējās, lai aizstāvētu savu sīko Mātes Krievijas gabalu. Praktiski visi 1600 cilvēku iedzīvotāji piedalījās zemes darbu būvniecībā. Mēnešos, kas pagāja starp kara sākumu un pirmo anglo-franču spēku ierašanos Avačinskas līcī, ostas stāvās nogāzēs tika izgrieztas ne mazāk kā septiņas baterijas.

Karaliskās flotes pirmais atvairījums

Pirmais veiksmes lauks Petropavlosvskas aizstāvjiem pienāca jūnija beigās. 19. jūnijā pēc Jūlija kalendāra, ko tolaik izmantoja Krievija (1. jūlijā pēc Rietumu izmantotā Gregora kalendāra), Aurora netraucēti ieslīdēja ostā. Viņa bija izgājusi no Kalao 24.-25.aprīļa vakarā, izvairījās no Francijas un Lielbritānijas kuģiem, kas viņu medīja, un nepilnu divu mēnešu laikā šķērsoja visu Klusā okeāna piekrasti, lai gan liela daļa viņas apkalpes cieta no skorbuta.

Meklējot patvērumu, Aurora kuģoja uz Petropavlovsku, noenkurojoties, kur viņa varēja vadīt ostas pieejas. Zavoiko izņēma sauszemes akumulatoru un sadalīja starp gubernatora sagatavotajām pozīcijām.

5. augustā, Dvīna ieradās Petropavlovskā ar saviem karavīriem un ieročiem. Šie papildinājumi deva Zavoiko 988 vīru garnizonu, ar kuru aizstāvēt savu izolēto pavēli. No tiem 350 bija jūrnieki un 54 - vietējie brīvprātīgie. Vietējie iedzīvotāji, izturīgi mednieki un mednieki, visi bija lietpratēji šāvēji, un viņiem būtu svarīga loma turpmākajās operācijās. Dvīna noenkurots līdzās Aurora ostā, aiz smilšu iesma, uz kuras bija ievietots 11 ieroču akumulators. Aurora varētu droši nosegt šo akumulatoru, kā arī trīs un piecu lielgabalu baterijas abās ostas pusēs. Kā ar Aurora, DvīnaIeroči pusē, kas vērsta pret krastu, tika izņemti un izdalīti baterijām. Četras citas baterijas tika ievietotas gar iekšzemes pieejām ostai.

Sabiedroto komandieri Price un Fevrier-Despointes 29. augustā iebrauca Avačinskas līcī. Nezinot, ka Aurora bija nonācis pie zemes Petropavlovskā, sabiedrotie agrāk bija atdalījušies Amfitrīts, Artemīze, un Trincomalee neatkarīgos kruīzos pie Kalifornijas krastiem, lai parādītu karogu un aizsargātu Lielbritānijas un Francijas tirdzniecību no Krievijas fregates radītajiem draudiem. Tas atstāja iebrucēju spēku kopā ar kuģiem Amfitrīts, Artemīze, un Obligado. un viņu apvienotā apkalpe - 2600 vīru.

Sabiedrotie bija daudz mazāk domājuši par Petropavlovskas ieņemšanu nekā krievi tās aizstāvēšanā. Iespējams, viņi gaidīja, ka tikai viņu flotes parādīšanās vienkārši pārvarēs krievus padoties. Tā vietā krievi uzbrucējus sagaidīja ar šaušanu, ko fregates atdeva - kaut arī pārāk lielā diapazonā, lai abas puses būtu efektīvas. Sabiedrotie atkāpās līcī, lai apsvērtu savu nākamo soli.

Atvainojoša nāve

Nākamajā rītā viņi atjaunoja uzbrukumu. Bet kā Prezidents, Pikē, un Forte ieraujoties distancē, Praiss atvainojās no kvartāla klāja, atkāpās savā kajītē un pielika pie krūtīm pistoli. Atbildība vadīt vīriešus kaujā viņam bija izrādījusies pārāk liela - kā acīmredzot arī viņa šaušanai. Praiss mēģināja iešaut sev sirdī, taču netrāpīja. Tā vietā lode ieplūda plaušās, nosodot viņu sāpīgai un ilgstošai nāvei.

Tas, kas bija iecerēts kā augsta traģēdija, drīz pārvērtās drūmā farsā. Praisa pašnāvības mēģinājums atstāja sabiedrotos bez līderiem. Dienas uzbrukums tika atmests. Kad karakuģi atkal atkāpās līcī, Praisa virsnieki ieradās redzēt savu mirstošo komandieri pa vienam. Viņš pēc kārtas atvainojās katram par savu rīcību, paskaidrojot, ka nespēj “izturēt domu par tik daudz cēlu un galantu līdzstrādnieku pieņemšanu darbībā”. Arī Fevrier-Despointes ieradās uz klāja Priekšsēdētājs redzēt savu kolēģi, kad viņš gulēja mirst.

Sāpēs Praiss aicināja kuģa ķirurgu pabeigt darbu. Beidzot Praiss nomira, atstājot kapteini seru Frederiku Nikolsonu Pikē, kā vecākais britu virsnieks notikuma vietā. Tā kā Karaliskā jūras kara flote bija veikusi lielāko daļu spēku (un tāpēc, ka Fevjērs-Despointss bija slims un nevēlas vadīt spēkus), Nikolsons tagad bija pakļauts sabiedroto uzbrukumam.

Cīņa par krievu ieročiem

Agresīvā pulkveža majora Vasilija Zaviko vadībā krievu garnizons Petrpavlovskā atvairīja atkārtotus uzbrukumus sauszemes un jūras uzbrukumiem Avačinskas līča ostai.

Praisa nāve sabojāja sekojošo uzbrukumu. Viņa svārstības 29. datumā, kam sekoja pašnāvība 30. datumā, nozīmēja, ka Nikolsons uzbruka spēkiem, kuri labi apzinājās viņa klātbūtni un bija gatavi - patiešām vēlas - atvairīt jebkuru iebrukumu. Pašnāvnieks bija satricinājis britu morāli. Kapelāns Holme no Priekšsēdētājs rakstīja: "Ko visi teiks mājās, kad angļu admirālis tādā brīdī pametīs savu amatu, ko mēs nevaram iedomāties." Tomēr Nikolsons uzņēma mazliet un 31. augustā atjaunoja uzbrukumu.

8:00, Prezidents, Pikē, un Forte, velk Virago, ieņēma pozīcijas, lai bombardētu trīs krievu baterijas, kas sargāja ceļmalas pieejas. Līdz rīta vidum viņi viņus apklusināja. Vadīja Virago, 15 laivas, kas piepildītas ar franču jūrniekiem un jūras kājniekiem, piestāja pie trīs ieroču baterijas pa labi, to notverot. Aurora sāka apšaudīt iebrucējus un nosūtīja 200 jūrnieku partiju, lai atvairītu frančus. Savukārt francūži sadūra ienaidnieka ieročus un smagā uzbrukumā atkāpās.

Apvienotā britu un franču desanta komanda tika nosūtīta pret piecu lielgabalu bateriju. Atkal ieroči tika padarīti nelietojami, pirms krievu pretuzbrukums izgrūda iebrucējus no akumulatora. Trešā sabiedroto desanta komanda tika nosūtīta pret 11 ieroču akumulatoru uz smilšu iesma, kas pasargāja ceļmalas. Trešo reizi krievi, kurus atbalsta Aurora’Ieroči, atvairīja ienaidnieku. Sākās smagas cīņas desmit stundas, un abas puses bija pārgurušas. Lai gan ostā apsargātās baterijas tika apklusinātas, sabiedrotie nevarēja sekot līdzi tūlītējam uzbrukumam ostai. Tā vietā briti un franči devās līcī, lai nākamajā rītā atjaunotu kauju.

Kamēr briti un franči gulēja, krievi visu nakti strādāja, lai atjaunotu baterijas. Līdz rītausmai baterijas atkal bija funkcionālas. Neuztraucoties par atjaunoto pretestību, sabiedroto kuģi atkāpās, lai apsvērtu savas alternatīvas. Pauze ilga trīs dienas. 2. septembrī, Virago aizveda admirāļa Praisa līķi uz Tarinski līci apbedīšanai. Ceļojuma laikā tvaikonis paņēma trīs amerikāņu jūrniekus, kuri bija bijuši Petropavlovskā. Vīrieši, acīmredzot vaļu medību kuģa dezertieri, uzbrucējiem sniedza kritisku informāciju par aizsardzību Krievijas ostā, tostarp garnizona izmēriem un baterijām. Viņi arī brīvprātīgi sniedza zināšanas par vieglāku ceļu uz ostu nekā jūras ceļš, solot sabiedrotos caur ziemeļu ceļu ievest Petropavlovskā.

Dezertieri bija vai nu muļķi, vai ļauni. “Neaizsargāto” iekšzemes ceļu uz pilsētu pārklāja trīs Krievijas baterijas - viena pie ūdens malas Nikolajevkas kalna ziemeļu nogāzē, otrā - kalna dienvidu malā starp to un Signalnajas kalnu, un trešais segums iekšzemes ziemeļu ceļš uz Petropavlovsku. Nezinot vienošanos, briti un franči rīkoja kara padomi un vienojās izmēģināt jūrnieku maršrutu.Viņi mēģināja nosēsties netālu no Nikolajevkas kalna, pēc tam šķērsoja kalnu un uzbruka pilsētai no ziemeļiem.

Asiņainais ceļojums iekšzemē

4. septembrī pulksten 8 no rīta 700 jūras kājnieku un jūrnieku spēki tika nolaisti pie Nikolajevkas kalna. Nosēšanās vieta atradās arī pie divām krievu baterijām, taču tās ātri apklusināja prezidenta Forte un Virago. Kapteiņa Burridža vadībā Priekšsēdētājs un kapteinis Grandiér no Euridice, desants pārvietojās kalna nogāzē garām pamestajām baterijām.

Sabiedrotie, virzoties uz priekšu, sadalījās trīs kolonnās. Divas grupas pārcēlās augšup pa Nikolajevkas kalnu, bet otra sāka iet pa ziemeļu ceļu uz Petropavlovsku, cerot paņemt pilsētu no aizmugures. Slīpumu pārklāja birste un ķemmīši, kas kavēja sabiedroto vienību virzību uz priekšu. Apklusināto bateriju garnizoni bija pārvietojušies augšup pa kalniem, kas virzījās uz priekšu, un izmantoja biezos kausus, kas auga kalna nogāzē, lai sniegtu aizsegu, kamēr tie sniedza uzbrukumus uzbrucējiem. Kamēr briti un francūži cīnījās augšup pa kalna nogāzi un lejup pa ceļu uz Petropavlovsku, viņi no savas flotes pārcēlās no atbalsta šaušanas diapazona, zaudējot lielāko priekšrocību, kāda viņiem bija pār krieviem.

Krievijas ugunsgrēks bija smags un nāvējošs. Asās šaušanas sibīrieši savas medību iemaņas tulkoja militāros nolūkos ar postošiem rezultātiem, koncentrējot uguni uz ienaidnieka virsniekiem. Viņi nogalināja karaļnamu komandējošo kapteini Čārlzu Alenu Pārkeru un ievainoja ne mazāk kā septiņus virsniekus kopā ar desantu. Krievi, kurus brīdināja sabiedroto bateriju bombardēšana, bija steidzinājuši 300 aizstāvjus iebilst pret avansu. Sabiedroto avanss kliboja, virsniekiem krītot, atstājot vīriešus bez līderiem. Saskaroties ar stingrāko Krievijas pretestību, tika pavēlēts atkāpties pie nosēšanās vietas. Kad franči un briti sāka atkāpties, uzmundrinātie, ja krietni vairāk krievu, uzsāka bajoneta lādiņu, pabeidzot sabiedroto darbību.

Pirms franču un britu laivu atgūšanas viņi cieta 208 upurus, tika nogalināti un ievainoti. 10:45 uzbrukums bija beidzies. Izdzīvojušie atkal bija uz kuģa, un fregates atkāpās no Krievijas artilērijas. Sabiedrotie tagad tika atvairīti četras reizes. Ja tika iekļauti zaudējumi no iepriekšējā uzbrukuma reidam, kopējie bija gandrīz 450 upuri jeb sestā daļa no kopējā spēka. Viņu komandieris admirālis bija miris ar savu roku, viņa franču kolēģis bija slims. Britu un franču eskadroni, būdami pilnīgi izmisuši un ar maz munīciju, 7. septembrī atkāpās no Avačinskas līča. Pirms iziešanas no Kamčatkas piekrastes viņi sagūstīja Krievijas transportu, Stitkaun neliels šoneris, Avatska, abi bija piekrauti ar veikaliem. Petropavlovskam tā bija slikta tirdzniecība.

Ostas uzņemšana

Reverss, kā izrādījās, bija īslaicīgs. Nākamajā gadā Karaliskā kara flote atgriezās Petropavlovskā ar jaunu un enerģisku britu admirāli - kontradmirāli Henriju Viljamu Brūsu. Papildus kuģiem, kas 1854. gadā bija uzbrukuši ostai, briti apņēmās Trincomalee un Amfitrīts, pastiprināti ar burāšanas slīpumiem Dido, tikšanās, un Barracouta, un skrūvju tvaikonis Ātrs. Trīs franču karakuģus pastiprināja cita buru fregate, Alceste, un admirālis Fourichon bija nomainījis Fevrier-Despointes, kurš beidzot bija padevies slimībām.

Tā vietā, lai stiprinātu un nostiprinātu ostas aizsardzību, Austrumsibīrijas ģenerālgubernators Muraviovs-Amurskis pavēlēja ostu evakuēt 1855. gada 27. martā. Situācija Sibīrijā kļuva izmisīgāka pēc Pallas iepriekšējā ziemā Amūras upē. Muraviovs-Amurskis zināja, ka Krievijas kara flote nevar nosūtīt papildspēkus, un ka sabiedrotajiem notikuma vietā bija vairāk kuģu. Petropavlovska bija nolemta.

Zavoiko paklausīja pavēlei ar savu raksturīgo enerģiju, izgriežot ceļus pa ledu, kas pārklāja ostu, lai atvieglotu evakuāciju. Viņš apglabāja garnizona ieročus vai ielādēja tos kopā ar visiem noderīgiem piederumiem Aurora un Dvīna. Līdz aprīļa vidum, kad osta vēl bija apledojusi, krievi vairs nebija. Baterijas bija tukšas no ieročiem, militārās noliktavas bija tukšas, un kase bija salauzta. Civiliedzīvotāji aizvesti uz Avatčas ciematu Kamčatkas pussalas iekšzemē.

Brūss bija sūtījis Tikšanās un Barracouta vērot ostu, sākot ar februāra sākumu, bet sliktie laika apstākļi piespieda buru kuģus stāvēt tālu prom no ostas. Izmantojot sniegu un miglu, abi Krievijas kuģi neatklāti un nenojaušami paslīdēja garām saviem aizbildņiem. 30. maijā sabiedroto 12 kuģu eskadra piesardzīgi ienāca ostā, neskatoties uz ienaidnieka uguns trūkumu. Viņi atrada to gandrīz pilnībā pamestu, izņemot divus amerikāņus un viņu franču kalpu.

Briti un franči iznīcināja ostas arsenālu, baterijas un žurnāls nodedzināja kazarmas, maizes ceptuvi, kasi un citas sabiedriskās ēkas un nogremdēja vaļu mednieku, ko viņi atklāja Rakovijas ostā. Viņi saudzēja civilās ēkas pilsētā, ieskaitot noliktavu, uz kuru pretendēja abi amerikāņi. Tā kā trūka stimulu palikt Kamčatkā, sabiedrotie aizbrauca. Viņi izmeklēja Sibīrijas piekrasti pēc Krievijas spēkiem, kas bija evakuējuši Petropavlovsku, un galu galā tos atrada. Aurora, Dvīna, un četri tirdzniecības kuģi bija noenkuroti labi pie Amūras upes, novietoti aiz sekla stieņa. Paša ieroču un krasta bateriju aizsargāti, viņi izrādījās pārāk briesmīgs pretinieks, lai uzbruktu. Sabiedrotie viņus tur atstāja netraucēti līdz kara beigām.

Kaujas mācības

HMS Trincomalee tagad ir izstādīta Hārtlepūlā Anglijas ziemeļaustrumos. Gadiem ilgi viņa kalpoja kā mācību kuģis jaunajiem angļu jūrniekiem.

Krievijā aizvien tiek pieminēta Rietumos aizmirstā Petropavlovskas kauja kā izcila jūras uzvara. Krievi nosauca vienu no saviem pirmajiem dzelzs karakuģiem Petropavlovska, un paturēja kuģī ar šādu nosaukumu komisijā visu atlikušo cariskās Krievijas mūžu. Vēlāk Petropavlovska Krievijas un Japānas kara laikā tika nogremdēts Portartūrā, bet trešais Petropavlovska bija viens no četriem Gangut klases drediem, kurus pirms Pirmā pasaules kara uzcēla Krievijas impērijas flote.

Krieviem ir tiesības svinēt. Kaut arī cīņa bija sīka darbība ignorētā neliela kara teātrī, Krievijas Petropavlovskas aizstāvji tomēr braši un prasmīgi cīnījās, gūstot panākumus pret pārāku pretinieku. Krievu atkāpšanās nākamajā pavasarī bija tikpat izveicīga, liedzot sabiedrotajiem iespēju atriebties. Vēl viens faktors, kas rosina patīkamas krievu atmiņas, ir tas, ka Petropavlovskas kauja bija viena no viņu retajām jūras uzvarām 19. gadsimtā - un ne mazāk uzvara pret vareno Karalisko jūras kara floti. Lai gan kaujas laikā krievi diez vai saskārās ar lorda Nelsona spēju komandieri, tā tomēr bija uzvara.

Karaliskajai flotei un Francijas flotei Petropavlovska bija brīdinošs stāsts par miera laika flotes efektivitātes samazināšanos. Liela daļa vainas sabiedroto zaudējumos bija slikta vadība. Gan admirāļi Praiss, gan Fevjērs-Despoints piederēja mājās, pensijā, un pirmo reizi mūžā nepavēlēja attiecīgās flotes attālās vienības. Cena vienkārši nespēja tikt galā ar komandēšanas pienākumiem. Viņa pašnāvība bija mazāk iemesls nosodīšanai nekā līdzjūtībai. Fevjērs-Despoints bija pārāk slims, lai aktīvi iesaistītos aktivitātē, ļaujot komandai uzticēt vecāko kapteini.

Britu kapteiņi izmantoja vairāk enerģijas un drosmes nekā spriedums. Viņi atlika Cenu līdz viņa nāvei. Lai gan tas bija sagaidāms 19. gadsimta Karaliskajā kara flotē, viņi neizmantoja iespēju, kas viņiem tika piedāvāta pēc viņa nāves. Tā vietā, lai apkopotu izlūkdatus un izstrādātu plānu, kurā izmantotas Krievijas vājās vietas, Nikolsons savas pavēlniecības pirmajā dienā vienkārši iekāpa ostā, pēc tam atļāva krieviem atjaunot britu un franču iznīcinātās baterijas, izmaksājot vairāk asiņu un munīcija. Visbeidzot, nosēšanās 4. septembrī tika veikta bez adekvātas izlūkošanas vai, patiešām, nekādas plānošanas ārpus vietas, kur viņi nolaidās.

Pēc kara

Krimas karš beidzās 1856. gada martā. Aurora jūlijā atstāja Amūras upi un kuģoja atpakaļ uz Kronštati, beidzot ierodoties pēc gandrīz gada jūrā. Viņa vairs neredzēja dienestu, un 1861. gada aprīlī tika atcelta no metāllūžņiem. Admiral Poutiatine kļuva par Krievijas sūtni Japānā 1858. gadā. Zavoiko tika paaugstināts par ģenerāli līdz Krimas kara beigām, un vēlāk viņš palīdzēja dibināt Vladivostoku.

Pagāja ilgs laiks, lai Petropavlovska atgūtu no kara. Parādījās kontinentālās ostas. Nickolayevsk-on-Amur kļuva par galveno Krievijas ostu Klusā okeāna piekrastē, pirms 1871. gadā to aizvietoja Vladivostoka. Krievija 1867. gadā pārdeva savas Aļaskas zemes ASV. Tā vietā, lai būtu svarīga ceļa stacija tirdzniecības ceļā uz Ziemeļameriku, Petropavlovska bija kļuvis par Krievijas impērijas galējo austrumu galu. Līdz 1890. gadam osta bija sarukusi no 1600 līdz 506 iedzīvotājiem. Pēc desmit gadiem tajā atradās tikai 383 cilvēki. Vajadzēja vēl vienu Klusā okeāna karu, lai atjaunotu pilsētas iepriekšējo statusu.

No cīņā iesaistītajiem sabiedroto kuģiem lielākā daļa pēc Krimas kara izgāja no kaujas flotes. Daudzējādā ziņā Petropavlovskas kauja bija pēdējais akts burāšanas cīņas laikmetā. Lai gan tīri buru kuģi turpmākos 15 gadus joprojām redzētu kalpošanu kā karakuģus, pēc 1856. gada tie kalpoja papildu lomās. Arī koka karakuģa laiks bija ierobežots, pat skrūvju tvaikoņiem. 1860. gadā tika atklāta HMS Karavīrs, dzelzs korpusa, bruņu, tvaika karakuģis. Gadu vēlāk Konfederācija bija dzelžaini CSS Virginia/em & gt izklausīja buru karakuģa nāvi, iznīcinot divas koka burāšanas fregates Hemptonas ceļā, Virdžīnijas štatā. Tikai vēl viens dzelzs pārklājums, USS Monitors, neļāva iznīcināt pārējos Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku koka karakuģus šajos ūdeņos.

Viens no britu kuģiem Praisa eskadrā HMS Trincomalee, joprojām pastāv. Pēc 1871. gada izmantota kā ostas kuģis, 1903. gadā viņa kļuva par mācību kuģi. Nākamos 83 gadus jūrnieku zēnu paaudzes iemācījās troses uz viņas augšējā klāja. Līdz 1983. gadam šāda veida skolas kuģi bija novecojuši, taču viņas vecuma (un aizvien lielākās aizraušanās ar buras vecumu) dēļ kuģis tika atjaunots kā muzejs Hārtlepūlā, Anglijas ziemeļaustrumos, kur apmeklētāji to var redzēt šodien .

Paliek viens neparasts kaujas atbalss. Tāpat kā lielākajā daļā jūras spēku, Krievijas flote atkārtoti izmanto to kuģu nosaukumus, kuri ir cīnījušies ar izcilām darbībām. Kad koka fregate Aurora pensijā, viņas vārdu uzņēma cits Krievijas karakuģis, viegls kreiseris, kas tika palaists 1897. gadā. Šis nosaukums izrādījās tikpat veiksmīgs kreiserim kā iepriekšējai fregatei. Kreiseris Aurora bija viens no nedaudzajiem krievu dalībniekiem, kas izdzīvoja kaujā pie Cushima šauruma. Tad 1917. gadā, izvietojusies Petrogradā, viņa raidīja šāvienus, kas aizsāka Oktobra revolūciju. Ļeņingradā izdzīvojis Otrais pasaules karš, kreiseris tika saglabāts kā piemineklis Krievijas revolūcijai. Mūsdienās viņa ir muzejkuģis Ņevkas upē, kas ir vienīgais izdzīvojušais Krievijas impērijas kara flotes karakuģis.


Saturs

Kuģis tika uzbūvēts 1905. gadā Schichau Seebeck kuģu būvētavā Brēmerhāfenē Hamburg-American Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG jeb Hamburg America Line). 1918. gadā Tomass Kiers, bijušais kapteinis SS imperators, kļuva par Karlsrūes kapteini. 1935. gadā kuģi iegādājās Ernsts Rass Rīderejs un tas kalpoja viņiem līdz 1945.

1945. gada 11. aprīlī Karlsrūe Pillau (šodien Baltiysk) uzņēma 1083 bēgļus un atstāja ostu aptuveni pulksten 20:00. uz Hel pussalu, kur kuģis ieradās 1945. gada 12. aprīlī no rīta. Tur tika izveidota karavāna ar tvaikoņiem SS Santander, SS Karlsruhe un trim mīnu kuģiem, kas izbrauca ap pulksten 9 rītā uz Kopenhāgenu.

Pārslogotā Karlsrūe nespēja sekot līdzi nepieciešamajam 9 mezglu karavānas ātrumam un spēja noskriet tikai labus 7 mezglus, un atpalika. 1945. gada 13. aprīlī viņai uzbruka padomju lidmašīnas uz ziemeļiem no Stolpmindes (šodien Ustka Polijā) un trāpīja ar torpēdu. Kuģis sadalījās divās daļās un nogrima 3–4 minūšu laikā. 25. mīnu kuģu flotes, M 294 (Kapitänleutnant Volberts) un M 341 (Oberleutnant zur See Henry Peter Rickmers) mīnu kuģi spēja glābt tikai 150 no aptuveni 1083 bēgļiem (M294: 63 - M341: 87). Pārējie 933 pasažieri gāja bojā.

Labi saglabājušos vraku atrada un pārbaudīja poļu ūdenslīdēji 2020. gada jūlijā. Ir izskanējuši minējumi, ka vairākās aizzīmogotās kastēs, kas atrodas uz kuģa, var būt daļa no Dzintara istabas no Katrīnas pils, kuru 1941. gadā izlaupīja vācieši un kura pazuda. no Kēnigsbergas 1945. gadā. [1] [2]


Pilsētas ekonomika

Petropavlovskā-Kamčatskā ir zvejas un zivju pārstrādes uzņēmumi. Tas nav pārsteidzoši, jo Klusā okeāna jūras bagātību tuvums, protams, veicina šīs valsts ekonomikas nozares attīstību. Ir gan lieli, gan daudzi mazi uzņēmumi, kas nodarbojas ar zivju un jūras velšu ieguvi un pārstrādi. Lašu nārsta periodā tie ir īpaši aktīvi.

Petropavlovskas-Kamčatskas ostai ir visas izredzes kļūt par nozīmīgu Ziemeļu jūras ceļa cietoksni. Tagad notiek dažādu preču pārkraušana. Ir arī pasažieru apkalpošana. 2017. gadā tika atvērta jauna jūras osta, kas ļāva kruīza kuģu un kruīzu laineru pasažieriem ērti uzturēties šeit.

Pilsētā ir labi attīstīts tūrisma bizness. Kamčatkas skaistums piesaista cilvēkus, kuri ir gatavi pārvarēt lielus attālumus un tērēt diezgan daudz naudas, lai savām acīm redzētu pārsteidzošas vietas. Tūrisma aģentūras izstrādā daudzus maršrutus, lai viesi varētu apskatīt katru interesanto pussalas nostūri. Jūs varat izvēlēties dažādus transporta veidus un pārgājienus, automašīnas, ekskursijas ar helikopteriem, braucot ar ūdeni uz laivām.

Slēpošanas tūrisms uzņem apgriezienus. Tā kā Petropavlovska-Kamčatska atrodas starp kalniem, slēpošanas kūrorti atrodas burtiski pilsētas iekšienē. Turklāt Petropavlovskā-Kamčatskā ir starptautiska līmeņa slēpošanas biatlona trases.

Kalnrūpniecības uzņēmumi sniedz ieguldījumu arī pilsētas un reģiona ekonomikā. Kamčatkā iegūst zeltu, sudrabu un platīnu.


Situācija Lieliska

Vēsture ir pilna ar stāstiem par nekompetenci, nolaidību un vienkāršu neveiksmi. Daudzi no tiem ir traģiski, daži humora pilni, un nedaudziem izdodas būt abiem. Stāsts par Krievijas Baltijas floti Krievijas un Japānas kara laikā ir mans personīgais favorīts pēdējā kategorijā.

Borodino, Vadošais kuģis savā klasē un viens no jaunākajiem Krievijas kaujas kuģiem kara sākumā.
Šis karš patiešām ir patiešām interesants un daudz svarīgāks, nekā daudzi cilvēki zina. Ja ir interese, man patiktu pats par to izveidot ziņu, tas ir tik svarīgi. Tomēr pagaidām es jums sniegšu tikai minimālo informāciju, lai izveidotu šo stāstu. Nākamās pāris rindkopas nav šausmīgi interesantas, tāpēc, ja vēlaties, varat nedaudz izlaist lejup. Pretējā gadījumā izlasiet nedaudz fona.

1904. gada februārī Japānas impērijas flote uzsāka uzbrukumu Krievijas Klusā okeāna flotei, kas bija noenkurojusies Portartūrā (mūsdienu Lushunkou, Ķīnas Tautas Republika). Iemesli, kādēļ Japāna uzbruka, ir nedaudz sarežģīti, taču tos lielā mērā var saistīt ar impērisko sāncensību starp Japānu un Krieviju. Uzbrukums bija pārsteidzošs panākums: trīs Krievijas kapitāla kuģi tika sabojāti un krievi uz laiku tika paralizēti. Uzbrukums bija tik labvēlīgs Japānas kara centieniem, ka tas palīdzēja iedvesmot Pērlhārboras plānošanu gandrīz 40 gadus vēlāk.

Makarovs tika attēlots padomju pastmarkā
Lai atrisinātu situāciju, Krievija nosūtīja savu lielāko dzīvo admirāli Stepanu Makarovu. Makarovs bija starptautiski pazīstams kā pētnieks un flotes komandieris, un krievu morāle sāka uzlaboties. Diemžēl krieviem viņš tika nogalināts pēc tam, kad viņa kuģis ietriecās japāņu raktuvē. Tā kā viņu slavenais komandieris ir miris un Japānas karaspēks tagad sāk Portartūras sauszemes ielenkumu, Krievijas flotei palika pavēle ​​mēģināt pārtraukt blokādi un aizbēgt uz Krievijas ostu Vladivostoku. Galu galā mēģinājums neizdevās, un flote galu galā tika nogremdēta, joprojām noenkurojusies un bezspēcīga pret Japānas impērijas flotes spēku.

Kamēr aplenkums Portartūras apkārtnē pastiprinājās, cars Nikolajs II sāka uztraukties. Ja japāņiem būtu brīva valdīšana Klusajā okeānā, viņi varētu pabeigt Krievijas armiju Mandžūrijā un uzvarēt karā, pirms Krievijas karaspēks varētu ierasties sauszemē pāri Transsibīrijas dzelzceļam. Izņemot to, ka tagad ir ieslodzīta un daļēji iznīcināta Klusā okeāna eskadra, Krievijai piederēja vēl viena flote

Admirālis Rožeštvenskis
Melnā jūra un vēl viena Baltijas jūra. Melnās jūras eskadra bija labākā no trim agresijas gadījumā no Osmaņu impērijas uz dienvidiem. Šī flote bija iesprostota, lai gan osmaņi atteicās atļaut krieviem iebraukt Bosforā, kas nozīmēja, ka viņi atrodas tikai Melnajā jūrā. Baltijas flotei bija daudz mazāk pievilcīga iespēja, jo tās jūrnieki veterāni bija nosūtīti uz Klusā okeāna Melnās jūras flotēm, un viņiem bija jābrauc tūkstošiem jūdžu, lai iekļūtu naidīgos ūdeņos. Bez citām iespējām šī flote tika nosaukta par "Klusā okeāna otro eskadronu" un tika pakļauta admirāļa Zinovija Rožestvenska vadībai. Tās misija uz papīra bija pavisam vienkārša: viņi tvaicēsies uz Kluso okeānu, iesaistīs Japānas floti un aizliegs japāņiem apgādāt vai pastiprināt savas armijas Mandžūrijā. Tas nopirktu laiku Krievijas sauszemes spēkiem ierasties un pārspēt malā japāņus. Patiesībā misija bija nolemta.



Šeit krievi sāk šausmīgi noiet greizi un sāk kļūt interesanti.

Baltijas flote bija slikti piemērota savai misijai. Tam vajadzētu tvaicēties uz dienvidiem (daļēji caur Suecas kanālu, bet sarežģītu ģeopolitisku apsvērumu dēļ pārsvarā visā Āfrikā) pa maršrutu, kurā flote mēnešus pavadītu tropos. Baltijas flotes kuģi nebija tam aprīkoti, un lielāko daļu gada viņi pavadīja ledus savās ostās, un tie bija paredzēti, lai apkalpes īsu laiku uzturētu siltu (ziemas mēnešos viņi dzīvotu sauszemes kazarmās). Eskadras kreka jūrnieki kara sākumā tika nosūtīti uz austrumiem, un aizstājēji, vārdu sakot, bija neatbilstoši. Lielākā daļa no viņiem bija zemnieku karavīri, vīrieši, kuri nekad nebija redzējuši laivu, vēl jo mazāk okeānu, un Rožeštvenskis pastāvīgi sūdzējās par to kvalitāti.Viņi bieži aizmirsa pasūtījumus, un viņi bija pilnīgi neizmantoti karstā laikā (kas būs jautājums vēlāk). Vienā gadījumā viņam bija problēmas ar saviem virsniekiem, un viņš savu otro komandieri nosauca par “sūdu maisu”. Ģeogrāfija bija vēl viens jautājums, kas viņiem bija jāpārvar 18 000 jūdzes ogļu enerģijas ietekmē. Toreiz šiem ar oglēm darbinātajiem kuģiem būtu regulāri jāapstājas, lai uzpildītu degvielu, jo ogles nav efektīvas. Diemžēl krieviem maršrutā nebija ogļu uzpildes staciju, un sarežģītu iemeslu dēļ es neiekļūšu, neviena cita tauta nepiedāvās savas ogļu stacijas krievu lietošanai. Tas nozīmēja, ka flotei 30 reizes atklātā jūrā nāksies satikt ogļu kuģus no līnijas Vācija-Hamburga-Amerika, lai uzpildītu degvielu. Visbeidzot, admirāļa kaujas kuģi, kaut arī jauni, nebija īpaši efektīvi. To celtniecība prasīja daudz laika, un šajā laikā tās tika pastāvīgi modernizētas. Viņi bija tik smagi, ka cīņas laikā atklātā jūrā viņi nevarēja izšaut dažus ieročus, jo tie atradīsies zem ūdens! Tie bija TIK smagi, flote neizmantotu signālkarogus nelīdzenās jūrās, baidoties, ka kuģi kļūs nestabili!

Krievu eskadronu maršruts. Nopietni.
Gandrīz uzreiz pēc ostas atstāšanas flotei bija vairākas katastrofas. Kaujas kuģis Orel un paša Rožeštvenska flagmanis Knyaz Suvorov uzskrēja uz sēkļa un bija jāvelk atpakaļ dziļākā ūdenī. Vēlāk tajā pašā dienā torpēdu laiva nejauši ietriecās kaujas kuģī Oslyabya, nodarot kuģim zināmus būtiskus bojājumus. Dažas dienas vēlāk Dānijas ogļu kuģis tika nejauši taranēts un gandrīz nogrima. Šajā brīdī flote nebija pat ārpus Baltijas.

Orel, tikai stundas pirms skriešanas uz sēkļa.
Drīz pēc tam flote iegāja šaurumā starp Dāniju un Zviedriju, un viss kļūst pavisam smieklīgi. Flote saņēma ziņu, ka Japānas torpēdu laivas atrodas apgabalā, kas maskējas kā Eiropas zvejas laivas. Krievi godīgi uzskatīja, ka Japāna ir nosūtījusi mazas torpēdu laivas 18 000 jūdžu attālumā, lai ar tām cīnītos. Viņi bija tik paranoiski pret ienaidnieka kuģiem, ka viņi jau agri izlaida no ūdens visu airu laivu, mēģinot no Krievijas konsulāta nogādāt telegrammu admirāļa flagmanim. Kad viņi izgāja no jūras šaurumiem uz Ziemeļjūru (rūpējoties, lai es to neizdomātu, izvairieties no neeksistējoša Japānas mīnu lauka), piegādes kuģis Kamčatka sig naled, ka viņa ir pakļauta uzbrukumam no astoņām japāņu torpēdu laivām! Kad kļuva skaidrs, ka šādu kuģu nav, Kamčatkas kapteinis vienkārši norādīja, ka ir redzējis japāņu kuģus!

Tajā naktī lietas kļuva patiešām smieklīgas. Flote ienāca Dogger Bank, atklātās jūras reģionā starp Lielbritāniju un Dāniju. Tur tumsā tika pamanītas vairākas mazas laivas, un. nekavējoties
Notikuma māksliniece
kļūda japāņu torpēdu laivām, atkal. Krievijas flote nekavējoties atklāja uguni, pakļaujot mazo "ienaidnieka" floti vairāku Krievijas kaujas kuģu ugunij. Mazās laivas tomēr nebija japāņi, krievi tikko bija atklājuši uguni uz britu zvejas floti no Hull pilsētas! Viena no Lielbritānijas zvejas laivām tika iznīcināta, vairākas citas tika bojātas, daudzi zvejnieki tika ievainoti, bet trīs galu galā tika nogalināti. "Cīņu" haosā krievi sāka sajaukt viens otru ar ienaidniekiem un drīz vien sāka kaujot arī viens otru ar kaujas kuģiem. Aurora un Dimitrijs Donskojs tiek sistas vairākas reizes. Uguns plosīja Aurora kapelānu, un galu galā Krievija zaudēja divus vīrus, kurus viņi bija sasnieguši 3: 2 nogalināšanas attiecību pret neapbruņotu zvejas floti! Viņi bija iztērējuši lielu daļu munīcijas un, izņemot viens otru, bija nodarījuši nelielu kaitējumu: Orel bija izšāvis ap 500 šāviņu un nebija trāpījis neko, izņemot atklātu ūdeni. Vairāki Krievijas kuģi, ieskaitot Kamčatka, apgalvoja, ka viņu skārušas "ienaidnieka" torpēdas. Incidenta laikā krievi pat uzskatīja, ka viņus uzkāpj ar jūrniekiem Aurora zobenu vilkšana, lai atvairītu pansionātus.

Bojāta zvejas laiva un ļoti satricināti zvejnieki


Viņa gods admirālis Rožestvenskis saprata, ka kaut kas nav kārtībā, un pavēlēja savām panikas apkalpēm pārtraukt šaušanu. Viņi bija tik panikā, ka pats admirālis bija spiests izsist vienu borta virsnieku virs borta, lai viņš pārtrauktu šaut! Krievi drīz saprata, kas noticis, un ātri aizbēga. Daži no flotes, ieskaitot Kamčatka, bija izkaisīti, bet pārējie aizbēga uz dienvidiem. Kad viņa beidzot atgriezās flotē, viņas kapteinis ziņoja, ka viņa ir saderinājusies ar vēl trīs japāņu torpēdu laivām un izšauj vēl 300 šāviņus! Vēl viens kuģis, atstājot Tanžeru, pārtrauca zemūdens telegrāfa līniju, uz četrām dienām pārtraucot sakarus starp Āfriku un Eiropu. Zvejnieks ziņoja par notikušo, un briti lidoja uz sašutumu. Divi divdesmit astoņi britu kaujas kuģi un desmitiem kaujas kuģu tika nosūtīti vajāšanai pret krieviem. Šajā laikā Lielbritānija bija varenākā impērija pasaulē, un tās flote bija spēcīgāka nekā Francija un Vācija kopā. Krievi iebrauca ostā Vigo, Spānijā, un šeit Rožeštvenskim tika dots rīkojums par sodu atdot Krievijai par incidentu atbildīgos virsniekus (Krievijas valdība maksāja arī lielu atlīdzību zvejniekam un viņu ģimenēm). Admirālis izmantoja izdevību atbrīvoties no vairākiem problēmu virsniekiem.

Piemineklis "kaujā" kritušajam zvejniekam.

Viens no tiem pēc atgriešanās Krievijā tika uzticēts Baltijas flotes pastiprinājuma organizēšanai. Šis kapteinis, kuram uz pleca bija rozīte par to, ka viņu atstāja malā Rozhestvensky, saveda kopā vissliktākos kuģus, kādus vien varēja. Rožeštvenskis par šiem kuģiem bija informēts, taču atteicās no tiem izbraukt no Baltijas viņu vecuma un sliktā remonta stāvokļa dēļ. Viņš rūgti viņus iecēla par eskadronu "Izlietne paši", bet tie bija kuģi, kas nosūtīti viņu pastiprināt!

Kad flote brauca uz dienvidiem, vīrieši sāka trakot no karstuma un no papildu ogļu netīrumiem, ko kuģi glabāja uz kuģa, un vairāki vīrieši izdarīja pašnāvību vai bija jāaprobežojas. Vienā brīdī Kamčatka vēlreiz ziņoja, ka pamanījis torpēdu laivas, palielinot jūrnieku stresu. Uz daudziem kuģiem jūrnieki sāka vest mājdzīvniekus Āfrikas valstu pieturvietās, ieskaitot krokodilu! Tie nebija piemēroti kuģošanai un vienkārši smirdēja jau tā pārpildīto kuģu klājus. Keiptaunā Rozhestvensky uzzināja, ka Portartūrs ir kritis un ka "Izlietne pati" flote ir ceļā. Cerēdams izvairīties no šiem nevēlamajiem pastiprinājumiem, viņš ātri tvaicējās, bet pēc pavēles uz Madagaskaru gaidīt pasūtījumus viņi brīnumainā kārtā panāca. Es saku brīnumainā kārtā, jo flotes komandierim bija dota tikai viena pavēle: atrodiet Klusā okeāna otro eskadriļu, kuras atrašanās vieta un pozīcija nebija zināma!

Nedēļas, kas gaidīja Madagaskarā, flotē bija briesmīgas. Vīrieši cieta no malārijas un citām slimībām, tostarp admirālis, viņa personāla vadītājs bija daļēji paralizēts no smadzeņu asiņošanas. Bēres kļuva par ikdienu, un vīriešu disciplīna kļuva vēl vaļīgāka. Vienu bēru laikā ,. Kamčatka salūta laikā nejauši izšāva dzīvu šāviņu, trāpot Aurora vēlreiz. Gunnery prakse bija grūta, jo pēc Dogger Bank flotei bija maz čaumalu (viens no piegādes kuģiem, kas paredzēts to pārbruņošanai, izrādījās, ka čaulas vietā bija aukstā laika izdzīvošanas rīki). Policisti bija piedzērušies, un viens nejauši bija iegādājies vairākus tūkstošus cigarešu ar opija saitēm un nodeva tās apkārt flotei. Vienā no retajām lielgabalu praksēm tika gūts tikai viens trāpījums, kad kreiseris vilka mērķa kuģi. Uz viena kuģa galvenais lielgabals kļuva nelietojams, kad liela čūska sarullējās ap ieroci un jūrnieki nespēja to izvadīt. Jūrniekiem bija šausmīgs noskaņojums: viņi zināja, ka pirmā Klusā okeāna eskadra ir iznīcināta, un ka pat ar savu "pastiprinājumu" no izlietnes flotes viņi bija daudz vairāk. Flotei tika pavēlēts mēģināt nokļūt Vladivostokā, iespējams, tās tur varētu būt noderīgas.


Milkovas vēsture

Pirmo reizi krievi pašreizējās apmetnes teritorijā parādījās XVII gadsimta beigās. Tā bija sešu desmitu ceļu lauzēju grupa, kuru vadīja Vladimirs Atlasovs. Kopā ar viņiem ieradās arī jukagi. Kazaki tur, apmēram 15 km attālumā no pašreizējā ciema, izveidoja burgu un nosauca to par Verhne-Kamčatki. Tas notika 1697. gadā, par ko liecina piemiņas zīme, kas 1970. gadā uzcelta vecākās Kamčatkas burgas vietā. Stepans P. Krašiņiņņikovs, kurš 1737. gadā ieradās pussalā ar a & ldquoFortuna & rdquo burukuģi, sniedza pirmās rakstiskās liecības savā & ldquoKamčatkas un rdquo zemes apraksts.

Tajā laikā valdīja ķeizariene Anna Ioannovna, viņa izdeva dekrētu par Kamčatkas attīstību. Šim nolūkam uz šīm tālajām zemēm tika atvesti cilvēki, un viņi sāka veidot apmetnes. 1743. gadā piecas ģimenes uzcēla mājas Imčerekas upes krastos netālu no Verhne-Kamchatsky vecās burgas. Upe tika pārdēvēta par Milkovushka, un ciematu sauca par Milkovo. Netālu, nometnēs, dzīvoja Kamčatkas pamatiedzīvotāji Itelmens. Jaunajiem kolonistiem izdevās nodibināt attiecības ar vietējiem iedzīvotājiem, un sākās preču un pieredzes apmaiņa. Drīz Itelmens saprata koka māju apdzīvotās dzīves priekšrocības un sāka apmesties tādā pašā veidā un nodarbojās ar lauksaimniecību.

Pamatiedzīvotāji nezināja, pirms krievi bija atnākuši, dzelzs darbarīkus un netika galā ar rūdas kausēšanu. Tomēr XVIII gadsimta vidū tirgotājs no Irkutskas Semjons Glazačovs atklāja šajās vietās dzelzsrūdu un sāka to izkausēt. Tā rezultātā pat rūpnīca tika speciāli būvēta Milkovā. Iegūtā dzelzs kvalitāte bija zemāka par importēto, ražošana izrādījās nerentabla, tāpēc rūpnīca nepastāvēja ilgāk par 20 gadiem. Tomēr, lai gan tas darbojās, dažas dzelzs vajadzības tika apmierinātas uz vietas.

Svarīgs lauksaimniecības notikums, kas mainīja vietējo iedzīvotāju uzturu, notika 1780. gadā. Kartupeļi pirmo reizi parādījās Milkovā. Ar zināmām bailēm cilvēki izmēģināja nezināmu produktu, novērtēja to un sāka augt. Kas & rsquos kviešiem un rudziem, viss nebija tik labi. Mēģinājumi tos audzēt vietējos apstākļos neizdevās. Tomēr klimats atmaksājās, un graudaugi sasaluši salnu dēļ. Pārsvarā Milkovas iedzīvotāji tradicionāli nodarbojās ar medībām un makšķerēšanu. Tātad viņi dzīvoja.

XIX gadsimtā ciemata attīstība turpinājās. Šeit palika ceļotāji un jūrnieki. Pateicoties burukuģa & ldquoNadezhda & rdquo (Cerība) apkalpei, 1818. gadā parādījās slimnīca. Jūrnieki finansēja tā būvniecību un aprīkojuma iegādi. Pirmā draudzes skola šeit tika atvērta 1870. gadā. Pēc padomju varas nodibināšanas dzīve sāka intensīvāk mainīties. XX gadsimta 30. gados Milkovo kļuva par pamatu kamanu suņu apmācībai. Viņi uzcēla nelielu lidostu un attīstīja gaisa satiksmi ar Petropavlovsku-Kamčatku. Tika pārveidots arī paša ciemata izskats, parādījās divas ielas, mājas izstiepa divus kilometrus.

Kara gados dzīve Milkovā bija īpaši grūta, taču iedzīvotāji centās dot ieguldījumu uzvarā, deva savus ietaupījumus militārā aprīkojuma celtniecībai, 68 Milkovas iedzīvotāji redzēja pienākumus. Viņu godam tika uzcelts memoriāls. Pēc kara ciemata attīstība bija īpaši pamanāma 60. gados, kad tika uzvilkta ilgi gaidītā šoseja uz Petropavlovsku-Kamčatku. Tagad šis ceļš ir atjaunots. Pirmo reizi TV ienāca ciema iedzīvotāju dzīvē 1975. gadā, tajā pašā gadā tika uzsākta daudzstāvu ēku celtniecība.


Tučeri no Masačūsetsas

Senči Adelaidas "Addie" Tucker (1858-1922) no Ohaio (Bonitas Džeksones vecmāmiņa) pirms laulībām Klinku ģimenē Ziemeļamerikā bija septiņu paaudžu vēsture. Viņu angļu saknes varētu būt meklējamas 11. gadsimtā un vienā Willielmus Tucker no Thornley, Lielbritānijas austrumu piekrastē mazliet uz dienvidiem no Ņūkāslas pie Tainas, lai gan šī saikne ir apšaubīta. [1]

Ir arī iespējams, pat iespējams, ka Jaunās pasaules Tuckers ir cēlušies no frančiem Le Toukere ģimene, kas datēta ar Rodžers Lī Tukere (aptuveni 1273-1320), kurš būtu Bonijas 19. vecvectēvs.

Roberts Tekers un Elizabete Alena

Bonijas Džeksones 8. vecvecvecāki.

Neatkarīgi no viņu tālākajiem un neskaidrākajiem priekštečiem nav šaubu, ka Tucker pirmais amerikāņu sencis bija Roberts Takers (1604-1681)dzimis Kentā, Anglijā, kurš ieradās Veimutā, Masačūsetsā, 1639. gadā. Pēc tam viņš pārcēlās uz Glosteru, pēc tam uz Miltonu, aptuveni tajā laikā, kad pilsēta tika iekļauta 1662. gadā, un iegādājās vairākas blakus esošas zemes gabalus, kas aptvēra aptuveni 117 akrus. Ar sievu, Elizabete Alena (1614-1653), viņam piedzima seši bērni. Elizabete nomira 1653. gadā, būdama tikai 39 gadus veca. Roberts nomira 1682. gada 11. martā, būdams 77 gadus vecs. Viņš bija plaukstošs zemnieks, ievērojams pilsonis, kurš aktīvi darbojās pilsētas lietās, un pēc viņa aiziešanas mantoja savus dēlus. Viņa māja, kas celta ap 1680. gadu, tika pārvietota 1895. gadā un joprojām atrodas Džozefa Katlera Vitnija muižā, 678 Brush Hill Road, Miltonā, Masačūsetsā.

Explorer Tuckers

Roberts Tucker (1604-1682) un viņa brāļus Džonu un Henriju ļoti aizrāva tēvocis, Daniels Tucker (1575-1625), kuram 1602. gadā tiek piedēvēta Keipkodas “atklāšana” un vēlāk viņš kļuva par Bermudu gubernatoru.

Džons Tekers (1600-1677) bija viens no agrākajiem Ņūberijas, MA, kolonistiem, bet jaunākais brālis Henrijs (1612-1687) bija plaši īpašumi Virdžīnijā un Bermudu salās.

Roberts un viņa pēcnācēji ir Ziemeļamerikas Tuckeru pirmās paaudzes. Viņi dzīvoja Miltonas, Masačūsetsas apgabalā, uz dienvidiem no Bostonas un Neponsetas upes. 1887. gads Miltona vēsture raksturo Robertu šādi: [2]

Roberts Takers apdzīvotās vietas pirmajos gados ieņēma nozīmīgu un ļoti noderīgu vietu pilsētā un baznīcā, un viņa neskaitāmie pēcteči visā pilsētas vēsturē ir bijuši vieni no aktīvākajiem un ietekmīgākajiem mūsu pilsoņiem.

Šīs ģimenes locekļi ir izrotājuši kanceles, armijas un valsts pārstāvju zāles. No sākuma viņi ir pildījuši svarīgus uzticības birojus pilsētā un baznīcā. ”

Hurd ’s Norfolk Co. masu vēsture. piebilst: “Viņu ļoti cienīja viņa kaimiņi, un viņa raksturam un izglītībai šeit bija liela ietekme. Viņa rokraksts norāda uz kungu, kurš pazīst pildspalvu. ” [3]

Džeimss Tekers un Rebeka Tolmane

Ebenezera Tekera vecāki Bonijas Džeksones 7. vecvecvecāki.

Par dzīvi ir saglabājušās dažas detaļas, Džeimss Takers (1640-1718), Roberta un Elizabetes vecākais dēls. Viņš dzimis 1640. gadā Veimutā, Masačūsetsā, un apprecējās Rebeka Tolmane (1647-1717), Dorčesteras dzimtā, 1673. gadā Miltonā. Viņas tēvs Tomass Tolmans bija ieradies Amerikā no Anglijas uz kuģa Marija un Jānis 1630. gada 30. maijā pēc 71 dienu ilga ceļojuma.

Pārim bija pieci (varbūt seši) bērni. Džeimss Tekers nomira 78 gadu vecumā 1718. gada 15. martā Miltonā, Masačūsetsā, un tika tur apglabāts. Rebeka nomira Dorčesterā 69 gadu vecumā. [4]

Ebenezers Tekers un Džemima Daniels

Džededijas Tekera, viņu trešā bērna, vecāki Bonijas Džeksones sestie vecvecvecāki.

Ebenezers Takers (1682.-aptuveni 1724. gads) dzimis 1682. gada 20. maijā Miltonā. Viņš apprecējās Džemima Daniela (1683-1762) 1706. gada 12. decembrī savā dzimtajā pilsētā. Viņiem 11 gadu laikā piedzima seši bērni. Ebenezeram bija viens no īsākajiem mūžiem no visiem Džeksona koloniālajiem priekštečiem, viņš nomira 1724. gada maijā. Viņš nepilnus piecus gadus pārdzīvoja savus vecākus, un viņa jaunākajai meitai Rebekai vēl nebija divu gadu, kad viņas tēvs nomira.

Ebenezera sieva Džemima dzimusi 1683. gadā Miltonā, Masačūsetsā. Viņiem bija seši bērni. Pēc Ebenezera nāves viņa apprecējās Henrijs Vose (1663-1752), meitas tēvs Pieredze Tucker(1710.-1760.) vīrs, Tomass Vose (1709-1760). Viņa nomira 1762. gadā, nodzīvojot 79 gadus ilgu mūžu.

Pāris abi nes uz Bībeli balstītus vārdus. Džemima atsaucas uz vecāko no trim Ījaba meitām un Ebenezera izcelsme ir Samuēla grāmata, atsaucoties uz klints Samuēlu, kas izveidots, lai pieminētu izraēliešu uzvaru pār filistiešiem.

Jedediah Tucker un amp; Joanna Kenrick

Šie ir Bonijas Džeksones piektie vecvecvecāki un Jedediah Tucker, Jr. vecāki (skat. Tucker and Billings Lines lapu).

Džedidijs Takers (1712-1811) dzimis 1712. gada 14. septembrī Miltonā, Masačūsetsā. Viņš nomira Boilstonā 1811. gada 4. aprīlī. Viņš apprecējās Džoanna Kenrika (1715-1759) 1737. gadā, kura vecāki (Džons Kenriks un Johanna Šattuka) nāca no Kembridžas un Ņūtonas. Džededija dienēja revolucionārajā karā 2. Masačūsetsas pulkā, un viņa vārds bija redzams dienesta ierakstos no 1777. līdz 1781. gadam. Viņiem bija desmit bērnu. Džoanna nomira 1759. gada 14. decembrī Šrūsberijā, Masačūsetsā. Jedediah apprecējās trīs reizes vairāk: līdz Elizabete Pļāvēja Linda (? -1770) 1761. gadā pēc tam līdz Hanna Raisa Smita (1714-1796) 1790. gadā un, visbeidzot, līdz Elizabete Koldidža (aptuveni 1741.-1823.) 1796. gadā 84 gadu vecumā. [5] Viņš nomira 1811. gada aprīlī 98 gadu vecumā.

Kāpēc Ņujorka?

Tie ir pārejas gadi. Kā ir tā, ka pēc piecām paaudzēm, kas atrodas Masačūsetsas Milton-Shrewsbury apgabalā, ģimene devās uz ziemeļrietumiem līdz Ņujorkai un pēc tam uz Ohaio?

Revolucionārā kara laikā gan Jedediah, Sr (1712-1811) un Džededia, jaunākais (1744-1827) dienēja Masačūsetsas 2. pulkā, redzot darbību Ņujorkas kampaņā 1776.-77. Šīs kaujas notika tieši uz austrumiem no mūsdienu Džonstaunas. Varbūt tieši tā Kalebs Tekers (1774-1853) iepazinās ar šo Ņujorkas lauku teritoriju un ap 1798. gadu uz turieni pārcēla ģimeni (pirmais tur dzimušais Tucker bērns bija meita Malinda, 1799. gadā pilsēta tika oficiāli dibināta tikai 1760. gadā).

Kā redzams zemāk, pionieris “kļūda” sakoda arī Kaleba dēlu, kurš tikai 40 gadus vēlāk pārcēlās no Ņujorkas uz Ohaio.

Roberts Fosgeits un Sāra Hova

Ketura Fosgate Billings vecāki un Bonitas Džeksones piektie vecvecāki, Roberts un Sāra Hovi bija Jedediah un Joanna Tucker laikabiedri, bet dzīvoja dažas jūdzes uz ziemeļaustrumiem Mārlboro un Boltonā.

Roberta Fosgeita senču līnija sākas ar viņa vecvecvecākiem, Džons Foskets (1602-1688) un Elizabete Tufta (1605-1683), abi dzimuši Anglijā. Viņu dēls, Džons Fosgeits (1636-1689) ieradās Masačūsetsā 1658. gadā. Viņš apprecējās divas reizes. Pirmkārt, Elizabete Pauela (1642-1683)ar kuru viņam bija divi dēli, Tomass Foskets (1660-1694) un Roberts Foskets (1672-1741).

Nav šaubu par to, ka Sāra un Roberts bija meitas Keturas Fosgeitas vecāki (skatīt “Silvanus Billings & amp; Keturah Fosgate ” par Union of the Tucker and Billings Lines lapu), Bonijas ceturtā vecvecmāmiņa.

Sāra Hova (1714-1780)[6] piedzima 1714. gada 24. decembrī Mārlboro, Masačūsetsā, Josijas Hovas un viņa otrās sievas Mērijas Marmores meita. Viņa apprecējās Roberts Fosgate [7] (1704-1741) 1730. gada 1. decembrī Ņūberijā, Masačūsetsā. Viņiem, domājams, bija pat 17 bērni, tostarp divi dvīņu komplekti un viens trīnīšu komplekts. Tomēr šim pārim trūkst labas dokumentācijas, un dzimšanas un nāves datumi padara šo iespaidīgo pēcnācēju skaitu maz ticamu. Roberta nāves datums ir minēts 1741. gadā, taču tas šķiet nepareizs. Sāra nomira no 1780. līdz 1784. gadam Boltonā, Masačūsetsā.

[ATPAKAĻ uz SATURU] [← SADAĻA] [↑ Lapas augšdaļa] [→ NEXT sadaļa]
Piezīmes
[1] Ne visi vēsturnieki piekrīt šai līnijai: sk Jaunanglijas vēsturiskais un ģenealoģiskais reģistrs, 1922, sēj., LXXVI, 234.-35.lpp., Pretēji uzskatam. Tomēr, tā kā Jaunajā pasaulē ir tik daudz Tucker ģimeņu, ir grūti noteikt precīzus senčus.
[2] Teele 1887, lpp. 578.
[3] Hurds 1884. lpp. 736.
[4] Džeimsa un Rebekas nāves datumi ir neskaidri. Daži avoti liecina, ka viņi nomira tajā pašā dienā, taču tā, iespējams, ir kļūda. 1718. gada 5. marts šķiet pareizais Džeimsa aiziešanas datums.
[5] Tikai dažas ģenealoģijas ziņo par visām četrām šīm laulībām. Mans avots ir Efraima Tukera 1895. gads Tucker dzimtas ģenealoģija. Par pēdējām trim sievām gandrīz nekas nav zināms.
[6] Šī Sāra Hova ir viena no mīklainākajām no šeit ierakstītajām personībām. Sīkāka informācija par viņu ir maz, mazāk joprojām ir ļoti uzticami. Tādējādi viņas senči ir ļoti niecīgi. Viņas attiecības ar Robertu Fosgeitu un meitu Keturu tomēr šķiet pietiekami izveidojušās.
[7] Šim uzvārdam ir daudz variāciju, no kurām visbiežāk sastopamas Foskett un Foskit.


Skatīties video: Įspūdingas reginys: ar kada esate matę, kaip į vandenį yra nuleidžiami didžiuliai laivai?