Blohm und Voss BV 140 skats pa kreisi

Blohm und Voss BV 140 skats pa kreisi


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Blohm und Voss BV 140 skats pa kreisi

Šis Blohm und Voss Ha 140 skats identificē to kā torpēdu bumbvedēju, taču tas bija vairāk vispārējas nozīmes divplāksnis, un jebkad tika uzbūvēti tikai trīs prototipi.

Šis attēls ir ņemts no ASV FM 30-35 Vācijas lidmašīnu identifikācijas 1942. gada 11. marta.


Blohm und Voss BV 140 skats no kreisās puses - Vēsture

Šis Blohm und Voss projekts tika balstīts uz agrāku aizmugurējo spārnu dizainu un tika iesniegts konkursam Volksj & aumlger. Konkurss Volksj & aumlger tika rīkots, lai atrastu iznīcinātāju projektu, kurā tiktu izmantots minimāls stratēģisko materiālu daudzums, tas būtu piemērots ātrai masveida ražošanai un sniegums būtu līdzvērtīgs tā laika labākajiem cīnītājiem ar virzuļdzinēju. 1944. gada 8. septembrī konstrukcijas prasība tika izsniegta Arado, Blohm & amp; Voss, Focke-Wulf, Junkers, Heinkel un Messerschmitt. Jaunajam iznīcinātājam vajadzēja svērt ne vairāk kā 2000 kg (4410 mārciņas), un tā maksimālais ātrums bija 750 km/h (457 mph), minimālā izturība 30 minūtes, pacelšanās attālums 500 m (1604 '), un tam bija jāizmanto BMW 003 turboreaktīvs.
Blohm & amp Voss BV P.211.02 izstrādāja doktors Ričards Vogs, un tam bija jābūt izgatavotam no 58% tērauda, ​​23% koka, 13% alumīnija un 6% atlikušo materiālu. Tam bija neslaucīts uz pleciem piestiprināts spārns, un zem astes bloka bija izsmelts viens reaktīvais dzinējs BMW 003A-1, kas tika uzstādīts uz stieņa aiz fizelāžas. Ierosinātais bruņojums bija divi MK 108 30 mm lielgabali ar 60 šāvieniem katrā. Lai gan Blohm & amp Voss BV P.211.02 tika atzīts par labāko dizainu, He P.1073 (kas kļuva par He 162) tika piešķirts līgums, jo tā būvniecībai bija nepieciešams mazāk darba stundu un tas izmantoja Bf 109 šasijas kājas.

Andreas Otte BV P.211.02 mākslas attēli.

Blohm & amp Voss BV P.211.02 Izmēri
Span Garums Augstums (nojumes augšpusē) Augstums (kopumā) Sliežu ceļa platums Spārnu zona Spārna platums
7,6 m
24' 11"
8,06 m
26' 6"
2,43 m
8' 0"
3,3 m
10' 10"
1,7 m
5' 7"
12,87 m un sup2
138,53 pēdas un sup2
1,7 m
5' 7"
Blohm & amp Voss BV P.211.02 Svari
Lidmašīnas korpuss Dzinējs Aprīkojums Bruņojums Bruņas Degviela Apkalpe Munīcija Tukšs svars Pacelšanās svars
1150 kg
2535 mārciņas
690 kg
1521 mārciņa
250 kg
551 lbs
208 kg
459 mārciņas
140 kg
309 mārciņas
750 kg
1653 mārciņas
100 kg
220 mārciņas
70 kg
154 mārciņas
2480 kg
5467 mārciņas
3400 kg
7496 mārciņas
Blohm & amp Voss BV P.211.02 Izrādes
Maks. Ātrums Kāpšanas ātrums Kreisēšanas ātrums Diapazons Pacelšanās ātrums Nosēšanās ātrums
@ 0 km 705 km/h
438 jūdzes stundā
14,05 m/sek
46 pēdas/sek
404 km/h
251 jūdzes stundā
345 km
214 jūdzes
150 km/h
93,21 jūdzes stundā
150 km/h
93,21 jūdzes stundā
@ 3 km 744 km/h
462 jūdzes stundā
10,15 m/sek
33 pēdas/sek
@ 6 km 767 km/h
477 jūdzes stundā
6,6 m.sek
22 pēdas/sek
472 km/h
293 jūdzes stundā
550 km
342 jūdzes
@ 9 km 746 km/h
464 jūdzes stundā
2,46 m/sek
8 pēdas/sek
528 km/h
328 jūdzes stundā
720 km
447 jūdzes
Blohm & amp Voss BV P.211.02 Modeļi
Ražotājs Mērogs Materiāls Piezīmes
Čehu meistars 1/72 Sveķi
Īpašs hobijs 1/72 Injekcijas, fotoizgūšanas un pastiprināšanas uzlīmes
Planēta 1/48 Sveķi un pastiprinātāju uzlīmes

Kabīne
Aprīkojums

Virs: Spārnu profils un vadības virsmas


Šī ir tērauda gaisa ieplūdes/fizelāžas nesošā konstrukcija BV P.211.02, kas, kā redzat, faktiski tika uzbūvēta!
Pa kreisi: Gaisa ieplūde atrodas kreisajā pusē, dzinējs piestiprinās apakšējās, apaļās caurules labajā galā.
Taisnība: Kreisajā pusē ir fizelāžas struktūra, skaidri redzama spārnu piestiprināšanas vieta. Kabīne atradīsies virs noapaļotās gaisa ieplūdes pa labi.


Vienkāršs izgriezts BV skats P.211.02

Virs krāsainiem attēliem no:
Geheimprojekte der Luftwaffe: Jagdflugzeuge (pa kreisi) un Luftwaffe slepenie projekti: cīnītāji (pa labi)


Asimetriska lidmašīna: Blohm & Voss Bv 141

Kā zina šī emuāra uzticīgie lasītāji, es nodarbojos ar priekšmetu dizainu, kā arī parasti pievēršos glezniecībai un ilustrācijai. Šodienas tēma ir pietiekami labi zināma aviācijas cienītājiem, taču nezinātājiem tas varētu būt pārsteigums. Tas ir Blohm und Voss Bv 141 2. pasaules kara vintage izlūkošanas lidmašīna, kas tika uzbūvēta testa daudzumos, bet nekad nesasniedza masveida ražošanu. Lai iegūtu vairāk informācijas, dodieties uz saiti.

Bv 141 dizainers bija Ričards Vogs, kurš uzplauka, radot dīvaina izskata lidmašīnas priekšlikumus.

Ideālos gadījumos izlūkošanas lidmašīnām vajadzētu būt labi redzamām no salona, ​​lai varētu novērot un fotografēt apstākļus kaujas zonā vai ienaidnieka aizmugurē. Griezums, kas palīdzēja veidot Bv 141, bija tāds, ka tam bija jābūt viena dzinēja konstrukcijai. Parasts priekšpusē uzstādīts dzinēja novietojums radītu nopietnus redzes sašaurinājumus, kas ir pretrunā ar izlūkošanas ideālu. Stūmēja-dzinēja novietošana parasti nozīmēja divu stieņu funkciju astes atbalstam. Trūkumi šeit ir redzamības samazināšanās (bet ne tik nopietna kā lidmašīnas degunā esošajam dzinējam) un efektīva aizsardzības bruņojuma likvidēšana (ložmetējam, kas vērsts uz aizmuguri, būtu jāizšauj caur dzenskrūves loku).

Ņemot vērā šos ierobežojumus, gudrais Vogts nāca klajā ar šo:

Trīs skatu zīmējums
Vogts izveidoja asimetrisks dizains, kur galvenais vizuālais šķērslis bija redzamība pa kreisi priekšā, apakšā un aizmugurē, bija labs.

Iespējams, lidmašīnas prototips
Ņemiet vērā, ka tam ir pirmskara Vācijas civilo lidmašīnu marķējums, ar kuru tas pirmo reizi lidoja 1938. gada 25. februārī.


Vācu dīvainais aparāts

Vācija vienmēr bija vadošā valsts lidmašīnu tipu attīstībā un aerodinamikas zinātnēs. Viņiem bija dažas ļoti slavenas iestādes, un viņu zinātniskās zināšanas vienmēr apbrīnoja pārējā pasaule! Arī Vācijā daži lidaparātu modeļi bija tālu no parastajiem, kā mēs redzēsim!

Arado Ar-232 bija militārais pārvadātājs, kura vissvarīgākā īpašība varēja lidot uz vienkāršiem neasfaltētiem laukiem frontes līnijās tiešai cilvēku un materiālu piegādei. Tas tika saukts par ‘Tausendfüssler ’ (simtkājis), lai gan zem fizelāžas tajā bija tikai 11 pāri mazu izvelkamu riteņu. Tas palīdzēja nolaisties pat purvainā apvidū un ar aizmugurējo iekraušanas rampu tas bija sava laika Lockheed Hercules! Vēl viena raksturīga iezīme bija tā garā pākstveida aizmugurējā fizelāža ar dubultu astes plakni. Ar-232 bija viena no daudzpusīgākajām transporta lidmašīnām no Otrā pasaules kara, un tā lidoja gan kā divu, gan četru dzinēju versija.

Arthur Sack AS-6 Foto: Dr Volker Koos kolekcija

Artūrs Saks bija talantīgs lidmašīnu modeļu ražotājs. 1939. gadā viņš demonstrēja nelielu dzinēja diska formas lidmašīnu, ko darbināja maza modeļa dzinējs. Lai gan tas bija jālaiž ar roku, un, lai gan tas lidoja neparasti, Saks turpināja eksperimentus ar diska formas spārniem. 1944. gada sākumā tika izveidots modelis AS-6/V1, ko izgatavoja Mitteldeutsche Motorwerke pie Brandisa netālu no Berlīnes. Tam bija apļveida sekcijas spārns un neliela fizelāža ar parasto asti, lai samazinātu izmaksas, un, ja iespējams, tika izmantotas esošās lidmašīnas. Tas tika aprīkots ar 240 ZS Argus 10C-3 dzinēju, kas troksnī vadīja divu lāpstiņu dzenskrūvi. Lai gan tas radīja dažus apiņus, lidot izrādījās ļoti nestabils. Tas tika atrasts atstāts viens, kad JG400, kas aprīkots ar raķešu iznīcinātājiem Me-163, pārcēlās uz Brendisu. Daži piloti mēģināja ar to lidot, taču viņiem izdevās tikai sabrukt šasiju. AS-6 tika iznīcināts sabiedroto uzlidojuma laikā Brandisam. Ir vairāk baumu par Vācijas un#8216Flying Saucer ’ lidojuma eksperimentiem, bet vismaz AS-6 ir diezgan labi dokumentēts!

Bachem Ba-349 Natter (papildinātājs) bija diezgan unikāls, jo bija vienīgā pilotējamā pretgaisa raķete, kāda jebkad uzbūvēta! Tā tika uzbūvēta divās versijās: kā Ba-349A sākotnējās ražošanas versija un kā uzlabotā Ba-349B ar lielāku asti un jaudīgāku raķešu dzinēju. Tas sākās vertikālā stāvoklī no īpaša palaišanas torņa, kuram palīdzēja četras cietā kurināmā pastiprinātājraķetes, kas uzstādītas aizmugurējā fizelāžā. Ba-349 galvenokārt bija izgatavots no koka. Pirmie testi notika ar bezpiedziņas versiju, ko velk bumbvedējs He-111. Pirmais bezpilota lidojums ar dzinēju notika 1945. gada 23. februārī. Kopumā pirms kara beigām tika uzbūvēti 36 Ba-324A ’ un 3 Ba-324B ’, un tie nekad netika izmantoti ekspluatācijā. Pirmā apkalpe tika palaista dažas dienas pēc pirmās bezpilota palaišanas. Drīz pēc palaišanas nojume tika atvienota, un pilots Lotārs Sīberts tika nogalināts, kad tas avarēja. Kopumā tika veikti tikai daži palaišanas darbi. Ba-349 tika uzbūvēts kā atbilde uz lielajiem amerikāņu dienasgaismas bumbvedēju veidojumiem. Kad formējums tika pamanīts, Natter tika palaists. Pilots izvēlējās vienu bumbvedēju un vienā sprādzienā ar bumbvedēju raidīja 24 raķetes bez vadīšanas. Kad raķetes tika izšautas no Natter deguna daļas, mazā lidmašīna kļuva nekontrolējama, un pilotam nācās glābties ar izpletni pēc tam, kad deguna daļa tika atbrīvota no pārējiem. Aizmugurējā fizelāža ar raķešu dzinēju tika aprīkota ar izpletni atkārtotai lietošanai. Fotoattēlā redzams viens no uzņemtajiem Ba-349B Natters Farnboro.

Austriešu inženieris Pols Baumgartls Otrā pasaules kara laikā projektēja mazus vienvietīgus helikopterus Vīnes priekšpilsētā. Baumgartl ’s pirmais produkts bija 1941. gada Heliofly I, kas bija nedaudz vairāk par siksniņu, kas paredzēts sportam. To varēja salocīt un nēsāt mugursomā. Militāram lietojumam Baumgartls arī izstrādāja smagāku dzinēju ar 16 ZS motoru, taču izstrāde tika pārtraukta pirms tā uzbūvēšanas.

Berlīne B.9 Foto: Toma Vilisa kolekcija

Berlīnes B-9 bija neliela pētāmā lidmašīna ar diviem dzinējiem, lai izpētītu noslieci uz pilotu, kur pilots gulēja uz vēdera uz īpaši izstrādāta šūpuļa. Tā tika uzcelta 1937. gadā Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Vācijas aeronautikas pētniecības iestāde), un to darbina divi 105 ZS Hirth HM 500 dzinēji. To izmantoja vairākus gadus, lai norādītu datumu, kurā būtu iespējams praktiski izmantot niršanas bumbvedēju guļus stāvokli. Viens no pilotiem, kas lidoja ar B-9, bija Hanss Verners Leršs, kurš vēlāk kļuva plaši pazīstams ar to, ka lidoja ar lielu skaitu sagūstīto sabiedroto lidmašīnu tipu.

Blohm und Voss BV-141 tika izstrādāts 1937. gadā kā viegls bombardēšanas/uzbrukuma zemei ​​un izlūkošanas/lietderības lidmašīna ar lielāko daļu neparastās iezīmes tā a-simetriskais fizelāžas un kabīnes sekcijas izkārtojums. Šis izkārtojums tika izvēlēts, lai nodrošinātu apkalpei vislabāko iespējamo visaptverošo skatu, kā arī ar fizelāžu un kabīni, kas būtu labi nodalītas, labākās izdzīvošanas iespējas avārijas vai avārijas nosēšanās laikā. Neskatoties uz dīvaino izskatu, tas lidoja labi, un pēc trīs prototipu uzbūvēšanas un lidošanas Blohm und Voss saņēma nelielu ražošanas pasūtījumu bruņotai militārai versijai kā BV-141B. Tomēr B versijai bija mazāk labu sniegumu, ka prototipi un ražošana drīz tika pārtraukta. Fotoattēlā redzams BV-141B Nr. V9.

DFS 39 Delta IVc ar civilās reģistrācijas D-ENFL bija eksperimentāla lidmašīna bez astes, kuru 1936. gadā uzbūvēja un ar to lidoja lidmašīna. Deutsche Forschungsinstitut für Segelflug DFS (Vācijas izmeklēšanas iestāde planiera lidojumiem). Tā pamatā bija idejas dr. Aleksandrs Lipišs. To darbināja 75 ZS britu Pobjoy dzinējs. Pārbaužu izmēģinājumi bija tik daudzsološi, ka galu galā tika iegūta versija ar raķetēm, kas bija Messerschmitt Me-163 tiešais priekštecis!

1940. Tam bija gluda, racionalizēta fizelāža ar gariem planiera tipa spārniem. Pazīstams kā DFS 228, pirmie izmēģinājumi kā planieris tika veikti 1943. un 1944. gadā. Tas tika palaists no Do-217K aizmugures. Tomēr tas nekad neveica lidojumus ar raķetēm. Izmantojot tās raķešu dzinēju ekspluatācijas griesti tika aprēķināti aptuveni 22 000 m! Otrais prototips nekad netika pabeigts. Pirmais prototips ar civilās reģistrācijas D-IBFQ tika notverts pamestā stāvoklī ar spārniem, ko ASV spēki atdalīja 1945. gadā Ainringā. Fotoattēlā redzama fizelāža pēc tās uzņemšanas transporta kravas automašīnā. DFS 228 var uzskatīt par Lockheed U-2 tiešu priekšteci.

DFS Stummel-Habicht (izmantots Me-163 pilotu apmācībai) Foto: kolekcija Franz Selinger, Ulma

DFS Habicht bija ļoti populārs augstas veiktspējas planieris, kas darbojās pirms viena pasaules kara sākuma. Kara laikā to izmantoja militārajām mācībām. Topošie Messerschmitt Me-163 piloti vingroja ar Habicht precīzu nolaišanos. Šim nolūkam sākotnējā Habicht spārni tika krasi saīsināti, lai iegūtu tādu pašu nolaišanās ātrumu apm. 145 km/h kā Me-163. Šī Habicht versija bija pazīstama kā Štāmels-Hābits.

(Kolekcija Franz Selinger)

Helikopteru reaktīvo dzinēju pionieris bija Austrijas diplom. Frīdrihs fon Doblhofs, kurš savus eksperimentus uzsāka 1941. gadā Wiener Neustadt Fugzeugwerke WNF rezultātā tika uzbūvēti vairāki prototipi, no kuriem pēdējais, WNF 342V4, bija pēdējā testa posmā, kad WNF darbus sagūstīja ASV spēki. WNF 324V4 joprojām ir Smitsonian kolekcijā. Fonam Doblhofam pēc kara tika piedāvāts amats McDonnald Aircraft, kur viņš turpināja eksperimentus ar reaktīvo galu ar eksperimentālo lidmašīnu McDonnell XV-1.

Dornier Do X1 Schellingwoude

Dornier Do-X divpadsmit dzinēju lidojošā laiva tika uzbūvēta 1926.-1927. Gadā Altenreinā, Šveicē, kā lielākā lidojošā laiva pasaulē. Kad tas lidoja 1929. gadā, tas bija arī lielākais lidaparāts pasaulē. Do-X tika būvēts uz neierobežota fonda līguma un parādīja pasaulei, uz ko vācu aviācijas inženieri bija spējīgi, izmantojot tā laika jaunākās tehnoloģijas. Lai gan tas bija daudz publicēts pasaules ceļojums, tas nekad nebija ekonomisks! Neskatoties uz to, Itālijai tika uzbūvēti vēl divi. Do-X beidzās ar Vācu muzejs Berlīnē, kur to iznīcināja sabiedroto bombardēšana 1945. gadā. Attēlā redzama Do-X pasaules tūres laikā, kad tā 1930. gada novembrī apmeklēja Šellingvudu (Amsterdama).

Dornier Do-14 Foto: Dornier Autortiesības: bezmaksas

Dornier Do-14, kas tika izstrādāta kā eksperimentāla lidojoša laiva, kas atrodas pāri okeānam un kuru pasūtīja Deutsche Lufthansa, pirmo lidojumu veica 1936. gada 10. augustā pēc 5 gadu attīstības fāzes. Pilnmetāla Do-14 iezīmēja daudzas neparastas un novatoriskas konstrukcijas detaļas. To darbināja divi BMW VI dzinēji, kas aprakti fizelāžas centrā, kopā ar divu ātrumu pārnesumkārbu un darbināja vienu liela izmēra trīs asmeņu stūmēja dzenskrūvi, kas uzstādīta pilonā virs spārna. Dzenskrūvi darbināja ar lielu pagarinājuma vārpstu. Arī dzesēšanas sistēma bija ļoti neparasta, jo dzinēja radiatori tika ierakti spārna augšējā virsmā. Tie bija uzstādīti vienā līmenī un gandrīz neradīja papildu pretestību. Neskatoties uz ļoti moderno izkārtojumu, kabīne joprojām bija atvērta, lai gan vēlākos variantos tā būtu pilnībā slēgta. Plašā testa laikā Do-14 pārņēma strauja aeronavigācijas inženierijas attīstība, kurā dzinēji tika uzstādīti spārna priekšējā daļā, izmantojot mainīga soļa dzenskrūves. Patiesībā Do-14 jau bija novecojis, kad tas lidoja, un DLH drīz zaudēja interesi par projektu! Tika ražots un lidots tikai viens Do-14.

Dornier D-26V1 D-AGNT Foto: Lufthansa Autortiesības: bezmaksas

1937. gadā Deutsche Lufthansa (DLH) pasūtīja sešas Dornier Do-26 četru dzinēju lidojošas laivas pasta pārvadāšanai pa okeānu. Tā bija gluda izskata visa metāla mašīna ar kaijas tipa plecu spārnu. Dzinēji tika montēti divos pāros spārnos, kas vada traktoru un stūmējskrūves. Stumšanas dzenskrūves darbināja ar īsu pagarinājuma vārpstu, kuru varēja pagriezt par 10 ° uz augšu, lai attīrītu dzenskrūves no ūdens strūklas pacelšanās un nolaišanās laikā. Pirmais Do-26, Do-26V1, pirmo lidojumu veica 1938. gada 21. maijā. Šajā gadījumā ar to lidoja lidojuma kapteinis Ērihs Gundermans. Šoreiz tas vēl nebija reģistrēts. Vēlāk tas tika nodots ekspluatācijā ar civilās reģistrācijas D-AGNT nosaukumu Seeadler (jūras ērglis). Kopā ar nelielu skaitu militāro Do-26 ’s tos izmantoja Vācijas flote Otrā pasaules kara laikā. Šajā oficiālajā pēckara Dornjē Do-26V1 D-AGNT fotoattēlā svastika uz astes ir taktiski noņemta!

Viens no iespaidīgākajiem Luftwaffe iznīcinātājiem neapšaubāmi bija Dornier Do-335 Pfeils (bultiņa). Tas bija smags cīnītājs ar diviem Daimler Benz DB 603 dzinējiem ar jaudu 1750 ZS, katrs uzstādīts degunā un viens astē, dzenot dzenskrūvi. Šim ‘centrālās līnijas vilces veidam ’ bija daudz priekšrocību salīdzinājumā ar parasto divu dzinēju izkārtojumu ar dzinējiem, kas uzstādīti spārnos. Prototips pirmo reizi lidoja 1943. gada oktobrī, un ar maksimālo ātrumu 732 km/h tas bija ātrākais iznīcinātājs, kāds bija Luftwaffe. Tomēr sērijveida ražošana tika uzsākta pārāk vēlu liela mēroga operatīvajam dienestam, un kopumā aptuveni 40 tika uzcelti, kad Vācija kapitulēja, un ne visi no tiem tika pilnībā pabeigti. Operatīvā versija bija Do-335A, kā parādīts šeit, bet Dornier bija arī divu sēdekļu versija ar paceltu otro kabīni kā Do-335B. Vācijā sabiedroto spēki sagūstīja vairākus Do-335 un#8217, tostarp divvietīgo versiju, un daži tika izmēģināti pēc kara. Do-335 bija viena no pirmajām lidmašīnām, kas aprīkota ar izgrūšanas sēdekli.

Pēc kara Dornier atkal sāka lidmašīnu ražošanu ar diezgan veiksmīgo Do-27.

Pamatojoties uz šo Do-27, Dornier izveidoja pētniecības transportlīdzekli ekstremālu STOL palaišanas un nosēšanās paņēmienu izpētei, kā Do-29. Tika izmantots standarta Do-27, kas aprīkots ar diviem Continental dzinējiem zem 270 ZS. Viņi vadīja dzenskrūves, kuras varēja noliekt uz leju, lai dzenskrūves vilcei piešķirtu papildu pacelšanas komponentu ļoti īsai pacelšanās un nolaišanās reizei. Dornjērs kopumā uzbūvēja trīs no šīm izpētes lidmašīnām, kuras tika pārbaudītas piecdesmito gadu beigās/sešdesmito gadu sākumā. Lai gan tie sniedza vērtīgu informāciju, tas nekad neizraisīja darbības veidu.

ornier Do-31 Reglerversuchsgestell

Dornier Do-31 bija Dornjē mēģinājums iegūt VTOL reaktīvo transporta lidmašīnu ar vertikāliem vilces dzinējiem, kas uzstādīti spārnu galu pākstīs. Lai izpētītu šāda pilnīgi jauna tipa vadību lidināšanas laikā un ļoti zemā ātrumā, Dornier izveidoja vienu no dīvainākajām lidojošajām ierīcēm, kādas jebkad ir uzbūvētas: Dornier Do-31 Reglerversuchsgestell vai ‘kontrolēt izmeklēšanas ierīci ’. Tā bija krustveida cauruļveida konstrukcija, kas aprīkota ar četriem vertikāli uzstādītiem reaktīvajiem dzinējiem. Tas tika pārbaudīts lidojumā 1964. gadā. Tam sekoja otrs izpētes modelis, kas pazīstams kā Schwebegestell (lidojoša ierīce), kas patiesībā jau bija primitīva gala Do-31 forma. Programma Do-31 tika pārtraukta 1969. gada beigās, kad tika uzbūvēti trīs Do-31 prototipi. Neskatoties uz programmas atcelšanu, Do-31 lidoja labi un izveidoja pat vairākus lidojumu rekordus. Tiešais Do-31 neveiksmes iemesls bija vecā un labi zināmā VTOL tipu problēma ar vertikāliem pacelšanas dzinējiem: tie nebija ekonomiski, jo pacelšanas dzinēji bija nekas vairāk kā pašmasa normāla lidojuma uz priekšu laikā!

Dr Antons Flettners aizsāka trīsdesmito gadu beigās, izstrādājot pirmo praktisko helikopteru, kas aprīkots ar savstarpēji savienotiem rotora lāpstiņām. Ar tipa apzīmējumu Flettner Fl-265V1 un ar civilreģistrāciju D-EFLT 1939. gadā veiksmīgi tika lidots koncepcijas pierādījuma modelis. Fotoattēlā redzams, kā tas lidinās Vācijas amatpersonu demonstrācijas laikā. Tas tika tālāk attīstīts par Fl-282 Kolibri jūras helikopters, kas kara gados redzēja tikai ierobežotu dienestu.

Tas bija Flettnera eksperimentu gala rezultāts: mazais novērošanas helikopters Fl-282. Tas tika uzbūvēts tikai nelielā mērogā, un gandrīz visās versijās pilots to lidoja uz atvērtā sēdekļa. Otrajā mašīnā Fl-282V2 tika izmantota pilnībā noslēgta stiklota kabīne, kā mēs redzam šeit. Kopumā tika uzcelti 24. Operatīvo izmēģinājumu laikā tas lidoja ļoti labi, bet liels pasūtījums 1000 netika realizēts, jo sabiedrotie bombardēja ražošanas iekārtas.

Focke Achgelis FA-223V12 DM#SP (Ainring, 1943. gada jūnijs)

Focke-Achgelis FA-223 bija vācu pirmais praktiskais transporta helikopters. Tas bija aprīkots ar diviem rotoriem, kas uzstādīti uz fizelāžas pieliktiem balstiem. Līdz kara beigām 1945. gadā tie vēl tika izstrādāti, un faktiski tika uzcelta tikai neliela daļa. Attēlā mēs redzam FA-223V12 ar militāro marķējumu DM # SP militāro izmēģinājumu laikā 1943. gadā Ainringā.

(Kolekcija vēlu Carl Bode)

Focke Wulf D-19 Ente op Schiphol

Focke Wulf strādā Brēmenē, kas 1927. gadā uzbūvēja četru sēdvietu testa lidmašīnu ar kanēļa izkārtojuma montieri ar diviem Siemens-Halske radiālajiem dzinējiem ar jaudu 110 ZS. Ar civilo reģistrāciju D-1960 tas veica vairākus demonstrācijas lidojumus dažādās Eiropas valstīs. Ar to lidoja DLV piloti līdz 1939. gadam. Pēc lidošanas karjeras tas devās uz Vācu muzejs Berlīnē, kur tas tika iznīcināts 1945. gadā, bombardējot no gaisa. Tika uzbūvēts tikai viens, un uz šī retā attēla mēs to redzam Šipholas lidostā ar kameru komandu fonā.

Focke Wulf FW-61V2 D-EKRA Foto: privātā kolekcija Carl Bode

Focke Wulf FW-61 bija vienas sēdvietas testa helikopters, kas gados pirms kara veica rekordlielus lidojumus. Faktiski tas bija koncepcijas pierādījuma modelis vēlākam FA-223 transporta helikopteram! Viena no pilotām, kas lidoja ar FW-61, bija Hanna Reitša. Šajā retajā attēlā no helikopteru izmēģinājuma pilota Karla Bode privātās kolekcijas redzams D-EKRA, otrs prototips ar Kārli Bodu kabīnē. Bode arī veica lidojuma testus ar D-EKRA lielajā Deutschlandhalle Berlīnē, bet tas izraisīja avāriju negaidītu gaisa satricinājumu dēļ zālē. D-EKRA šī lidojuma laikā beidzās otrādi uz zemes, un tur ir publicētas un publicētas fotogrāfijas, kurās redzams satricinājis Kārlis Bode, kas izrāpo no drupām.

(Kolekcija vēlu Carl Bode)

Focke Wulf FW-61V2 D-EKRA crash Bode Foto: Ernsts Ūdets (Carl Bode privātā kolekcija)

Šis kadrs ir viena no sērijām, kurā redzama Kārļa Bode avārija ar FW-61V2 D-EKRA Deutschlandhalle. Mēs redzam, kā Bode rāpo ārā no apgrieztā vraka. Fotogrāfijas uzņēma Ernsts Ūdets, izmantojot nelielu Robot 35 mm fotokameru ar autotransportu (jā, arī tad! To darbināja atspere, kuru vajadzēja uztīt ar roku).

(Kolekcija vēlu Carl Bode)

Pamatojoties uz iepriekš licencē ražotiem Cierva autogiro modeļiem, Focke-Wulf 1938. gadā uzbūvēja modernāku versiju, kas aprīkota ar 240 ZS Argus As 10 dzinēju ar tipa apzīmējumu FW-186. FW-186V1 bija civilās reģistrācijas D-ISTQ. Lidojuma pārbaudes tika uzsāktas 1938. gadā, taču ar šo tipu bija grūti lidot ļoti lielo nūju spēku dēļ, un projekts drīz tika pabeigts.

Göppingen Gö-9 bija neliela izpētes lidmašīna, kas aprīkota ar stūmējamo dzenskrūvi un kas bija paredzēta, lai iegūtu datus lidojuma laikā par vēlāku iznīcinātāju Dornier Do-335. To lidoja Flugkapitän Quenzler 1941. gadā no Mengenas lidlauka ar civilreģistrāciju D-EBYW.

Attēlā redzams izmēģinājuma pilots Kenzels, kurš brauc ar lidmašīnu uz Mengenas lidmašīnu.

(Kolekcija Franz Selinger)

Gotha Go-147 Foto: Kolekcija Heinz Nowarra

Gotha Go-147 bija prototips nelielai izlūkošanas un sakaru/sakaru lidmašīnai, kuru 1936. gadā uzbūvēja Gothaer Waggonfabrik un Alberts Kalkerts. Tā tika uzbūvēta, lai pārbaudītu, kā lidos lidmašīna bez astes, cerot izmantot iegūto pieredzi, lai radītu nākotnes versiju militārām vajadzībām. Turpmākā izstrāde tika pārtraukta pēc tam, kad D-IQVI prototipam bija sliktas lidojuma īpašības un tika uzbūvēts tikai viens.

Milzu transporta planiera Messerschmitt Me-321 Gigant vilkšanai no gaisa tika izmantota pazīstamā bumbvedēja Heinkel He-111 īpaša versija. Divi He-111 ’ tika savienoti kopā ar centrālo spārnu sekciju, kurā atradās papildu dzinējs. Tas tika atbilstoši apzīmēts kā He-111Z, kur apzīmēti ‘Z ’ Zwilling vai Dvīņu. Piecu dzinēju kombinācija tika ražota 1942. gadā, un kopumā tika uzbūvēti un ekspluatēti desmit. Tie kalpoja ne tikai kravas planieru Me-321 vilkšanai, bet arī mazākajam Gotha Go-242. He-111Z apkalpe bija septiņi.

Heinkel He-176V2 mākslinieka iespaids Foto: Heinkel Autortiesības: bezmaksas

Pirmā ar mērķtiecīgi uzbūvēto lidmašīnu ar lidmašīnām pasaulē bija Heinkel He-176.

Tā pirmais vēsturiskais lidojums tika veikts dziļā noslēpumā 1939. gada 20. jūnijā. Heinkels pēc kara publicēja ļoti jauku mākslinieka iespaidu par šo He-178, ko radījis vācu aviācijas mākslinieks G.W. Heumann. Faktiski Heimana ilustrētais He-178 bija attīstītāka versija ar pilnībā stiklotu kabīnes nojumi un ievelkamu šasiju, kas nekad netika uzbūvēta. Oriģinālais He-178 bija daudz primitīvāka ierīce ar atvērtu kabīni un fiksētu šasiju ar racionalizētu deguna riteni! Šķiet, ka no sākotnējā He-178 nav oficiālu fotogrāfiju.

Henschel Hs-132V1 (viltota fotogrāfija)

Šī ļoti jauka fotogrāfija, kas uzņemta Henschel darbos, parāda niršanas bumbvedēju Hs-126V1 ar strūklas dzinēju un pilotu guļus stāvoklī. Vismaz tā šķiet ko mēs redzam! Patiesībā Hs-126 prototipa fizelāža un spārni nekad nebija sapārojušies un nelidoja. Fotogrāfija ir ļoti gudra ‘kompozīcija ’, kas izgatavota fotolaboratorijā !! Nepabeigto Hs-126V1 1945. gadā sagūstīja Krievijas karaspēks.

Horten Ho-IXV2 bija ar reaktīvo dzinēju lidojošs spārns, kas avarēja jau pirmajā lidojumā. Pirmais prototips Ho-IXV1 bija šī ļoti mūsdienīgā izskata eksperimentālā Luftwaffe iznīcinātāja bezpiedziņas planiera versija. Trešais prototips Ho-IXV3 tika notverts pēc ASV spēku kapitulācijas Vācijā un tika nogādāts ASV. Pašlaik tas tiek atjaunots. Kara beigās jau tika būvēts divu sēdekļu prototips. Gadā tika plānota sērijveida ražošana Gothaers darbojas kā Go-229, taču tas nekad nav piepildījies.

Junkers J1000 lidojošo spārnu pasažieru lidmašīnas projekts (1924)

Junkers sākās jau 1924. gadā ar projektu lielai lidojošai spārnu pasažieru lidmašīnai kā Junkers J1000. Tas nekad netika uzbūvēts, bet tā spārnu dizains vēlāk tika izmantots lielajam Junkers G.38.

Junkers G.38 D-2000 (netālu no Schiphol)

Tas ir G.38, kā minēts iepriekšējā tekstā. Divus pirms kara uzcēla un ekspluatēja DLH kā D-2000 un D-2500 (vēlāk kā D-APIS un D-AZUR) un pat kara laikā to izmantoja karaspēka pārvadāšanai. Lidojuma laikā attēlā redzams G.38 D-2000, kas lido netālu no Šipholas lidostas

Ju-287 bija ļoti neparasts reaktīvais bumbvedējs ar spārniem, kas virzīti uz priekšu. Pirmais Ju-287V1 prototips pirmo lidojumu veica 1944. gada augustā, kas bija aprīkots ar fiksētu šasiju. Otrs prototips ar pilnībā ievelkamu šasiju tika gandrīz pabeigts, kad to sagūstīja padomju spēki. Tam jābūt pabeigtam un pēc kara lidotam Padomju Savienībā!

Pēc labi pazīstamā okeāna pilota Kēla pasūtījuma uzbūvēta neliela lidmašīna bez astes, ko projektējis dr. Aleksandru Loppišu uzcēla Rhön-Rositen-Gesellschaft slavenajā planieru centrā Wasserkuppe. Tas bija pazīstams kā Delta 1 un aprīkots ar britu 30 ZS Bristoles Cherub dzinēju. Köhl lidoja ar lidmašīnu Delta 1 1931. gada septembrī no Vaserkupes uz Tempelhofas lidlauku Berlīnē. Retais attēls parāda Delta 1 pēc nolaišanās Tempelhofā.

Lipišs kara gados turpināja darbu pie lidmašīnām bez astes, kā rezultātā tika izstrādāts neliels ar strūklu darbināms pārtvērējs ar delta spārniem P.13a. To darbināja ar ogļu gāzi dedzinošs ramjet dzinējs, un tā plānotais virsskaņas maksimālais ātrums bija aptuveni 1600 km/h. P.13a nekad netika uzbūvēts, bet pilotētā planiera versija ar tādu pašu konfigurāciju, kas pazīstama kā DM-1, gatavojās sākt pirmos lidojuma testus, kas tika uzsākti no Siebel Si-204 aizmugures, kad karš beidzās. To sagūstīja ASV karaspēks, izveidoja kastes un nogādāja ASV (kopā ar dr. Lipischu, kuram tika piedāvāts darbs Consolidated-Vultee Aircraft), kur to pārbaudīja vēja tunelī Lenglijā. DM-1 pieredze tika izmantota pirmajai eksperimentālajai ASV delta strūklai XF-92A. NACA fotoattēlā redzams DM-1 pēc tā sagūstīšanas Vācijā, pirms tas tika ievietots kastē.

Mistel S3C (Ju-99G-10 un FW-190F-8) ((sagūstījis ASV karaspēks)

Vācu Luftwaffe kara pēdējā fāzē izmantoja diezgan izmisīgu ieroci: bezpilota divu dzinēju bumbvedējs, kas pildīts ar sprāgstvielām, kas lidoja no viena dzinēja, kas bija uzstādīts uz muguras. Vācieši šo kombināciju sauca par a Mistel (āmuļi) un izmantoja to sabiedroto stratēģisko punktu uzbrukumam. Tomēr to izmantoja tikai ļoti nelielā apjomā, un daži no tiem bija dīvaini Mistel kombinācijas kara beigās sagūstīja sabiedroto spēki. Attēlā redzams Mistel S3C ar amerikāņu karavīriem. Tas bija Junkers Ju-88G-10 ar virsū uzstādītu Focke-Wulf FW-190F-8. Pēc kara tas pats Mistel kombinācija tika parādīta Apvienotajā Karalistē vācu sagūstīto lidmašīnu izstādē, bet patiesībā šī kombinācija tika mērķtiecīgi izgatavota Apvienotajā Karalistē izstādei, tikai izmantojot uzņemtus Ju-88 un FW-190!

Rieseler R-1 (pilots Johanness Mons)

Valters Rieselers trīsdesmitajos gados nodibināja nelielu uzņēmumu, kur projektēja un izstrādāja praktisku helikopteru. Tas bija pazīstams kā Rieseler R-1. Pirmo lidojumu tas veica 1936. gada vasarā, un vēlāk tas tika parādīts Ernstam Udetam, bet diemžēl tas avarēja, lidojot lidmašīnā ļoti nelielā augstumā, un Udets nebija ļoti pārsteigts. Kopumā Rieseler R-1 uzvedās diezgan labi, un vertikālu startu un nolaišanās nebija patiesa problēma. R-1 bija divkāršs koaksiālais rotors, un tam bija uzstādīts 85 ZS Hirth HM504 dzinējs. Vēlāk R-1 tika pārbūvēts, bet pēkšņā Valtera Rieslera nāve 1937. gada maijā pārtrauca visas aktivitātes. Ar R-1 visos gadījumos lidoja testa pilots Johanness Mohs.

VFW Schwebegestell SG-1262

Bijušajā Brēmenes rūpnīcā Focke Wulf VFW sešdesmito gadu sākumā uzbūvēja ļoti dīvaina izskata ierīci V/STOL lidojuma izmeklēšanai. Tas bija pazīstams kā VFW SG-1262 Schwebegestell (lidojošā ierīce) un veica savu pirmo lidojumu 1966. gadā. Tas tika izmēģināts trīs gadu laikā un kopumā veica aptuveni 200 lidojumus. Rezultāti tika izmantoti iznīcinātāju VAK-191B un VJ101 VTOL vadības sistēmām un transportētājam Dornier Do-31 VTOL.

Šī ‘ plakne ’ joprojām pastāvWehrtechnische Studiensammlung pie Koblencas. To darbināja pieci Rolls-Royce RB108 vertikāli pacelšanas dzinēji, tas varēja sasniegt ātrumu 75 km/h uz priekšu un lidojuma ilgums bija 12 minūtes.


Boeing C-97 Stratofreighter/Stratotanker

Boeing C-97 Stratofreighters un Stratotankers vēl lidoja kopā ar Arizonas gaisa spēku, kad es uzaugu Fīniksā septiņdesmitajos gados. Militāro lidaparātu uzglabāšanas un iznīcināšanas centrā (MASDC) Deivisa-Montānas gaisa spēku bāzē tika glabāti daudzi C-97. Vairāki piemēri pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados tika atstāti muzejos.

KC-97G Stratotanker 53-0172 noliktavā MASDC 1971. gada 16. janvārī. Tā konstrukcijas numurs ir 16954. Tas tika pārveidots par KC-97L un tika nodots ekspluatācijā 1971. gada 18. jūnijā. Vēlāk tas tika nodots Spānijas gaisa spēkiem. .

C-97G Stratofreighters 53-0236 un 53-0294 noliktavā MASDC 1971. gada 16. janvārī Tie tika būvēti kā KC-97G Stratotankers. Būvniecības numurs 53-0236 ir 17018, un tas tika atsaukts uz MASDC 1968. gada 29. aprīlī. Būvniecības numurs 53-0294 ir 17018, un tas tika pārtraukts MASDC 1970. gada 23. jūlijā.

Meklēšana un glābšana 302. ARRS HC-97G 52-2714 glabāšanā MASDC 1972. gada 24. aprīlī. Tā konstrukcijas numurs ir 16745. Tā tika uzbūvēta kā KC-97G Stratotanker. Tas tika atcelts uz MASDC kā CH0517 1972. gada 14. aprīlī, desmit dienas pirms šī attēla uzņemšanas.

Jūs varat pasūtīt šī attēla izdrukas un citus produktus ar šo attēlu no Fine Art America.

Arizonas gaisa aizsargs KC-97L 53-0244 statiskā displejā Viljamsa gaisa spēku bāzes gaisa šovā 1973. gada 27. jūlijā. Tā konstrukcijas numurs ir 17026. Vēlāk tas tika ierakstīts ASV civilā reģistrā kā N4236C un pēc tam tika eksportēts uz Santo Domingo Agro Air kā HI-468CA. Tas darbojās vismaz līdz 1990. gadam, un 1993. gadā ĶMI to atcēla.

Arizonas gaisa aizsargs KC-97L 53-0200 par piezemēšanos Sky Harbor starptautiskajā lidostā Fīniksā 1973. gada 10. novembrī. Tās konstrukcijas numurs ir 16982 un tika uzbūvēts kā KC-97G. 1965. gada 16. aprīlī tas tika izņemts no MASDC kā CH0188. Tas tika pārveidots par KC-97L un atkal tika nodots ekspluatācijā 1970. gada 5. martā. Šī Stratotanker kabīne saglabājusies izstādē Otrā pasaules kara lidmašīnas muzejā Gillespie Field , Kalifornija

Boeing KC-97L Stratotanker 53-0200 Phoenix Sky Harbor 1973. gada 10. novembris: Šo fotoattēlu varat iegādāties kā 8 x 12 collu izdruku.

Meklēšana un glābšana 303. ARRS HC-97G 53-0173, kas glabājas MASDC 1973. gada 12. novembrī. Tās konstrukcijas numurs ir 16955. Tā tika uzbūvēta kā KC-97G Stratotanker. Tas tika izņemts no MASDC kā CH0527 1972. gada 23. jūnijā.

Bijušais Northwest Airlines Boeing 377-10-30 N74603 Tuksonas starptautiskajā lidostā 1973. gada 12. novembrī. Tas tika piegādāts Ziemeļrietumiem kā Stratocruiser Chicago 1949. gada 28. augustā. Vēlāk to pārdēvēja Stratocruiser Newark. Uzņēmums Lockheed Aircraft Corporation to nopirka 1959. gada 29. decembrī. Lī Mansdorfs un kompānija no Sun Valley, Kalifornija, to nopirka un 1963. gadā pārdeva Aero Spacelines. Tas tika uzglabāts Mojave, pirms tas lidoja uz Tuksonu, kur tas tika nodots metāllūžņos.

KC-97G 53-0151 izstādīts Pimas apgabala gaisa muzejā 1974. gada 31. martā. Tā konstrukcijas numurs ir 16933. 1965. gada 3. novembrī tas tika atlaists MASDC.

KC-97G 53-0151 izstādīts Pimas apgabala gaisa muzejā 1974. gada 31. martā.

C-97G HB-ILY izstādīts Pimas apgabala gaisa muzejā 1974. gada 31. martā. Tas tika piegādāts Gaisa spēkiem kā 52-2626. Tā konstrukcijas numurs ir 16657. Tā tika uzbūvēta kā KC-97G Stratotanker. Tas tika iznomāts Šveices Baliaram un kalpoja lidmašīnā Biafran 1969. - 1970. gadā. 1970. gada 9. martā tas tika atlaists MASDC kā CH0439.

Gaisa spēku palīdzības fonds (FAR) Douglas C-133A Cargomaster un divi C-97G Stratofreighters Longbīčas lidostā 1974. gada 13. aprīlī. Priekšplānā esošā C-97G, N22766, tika piegādāta Gaisa spēkiem kā 52-2766. Tas tika uzbūvēts kā KC-97G Stratotanker, un tā konstrukcijas numurs ir 16797. Tas tika aizvests uz MASDC 1970. gada 29. aprīlī. C-97G fonā N227AR tika piegādāts Gaisa spēkiem kā 52-2764. Tas tika uzcelts kā KC-97G Stratotanker, un tā konstrukcijas numurs ir 16795. 1970. gada 8. aprīlī tas tika atlaists MASDC.

FAR C-97G N2766 Longbīčas lidostā 1974. gada 13. aprīlī.

Arizonas gaisa aizsargs C-97G 52-0924 Sky Harbor starptautiskajā lidostā Fīniksā 1974. gada 14. novembrī. Tā tika uzcelta kā KC-97G Stratotanker, un tās konstrukcijas numurs ir 16618.

Arizonas gaisa aizsargs KC-97L 52-2761 Sky Harbor 1974. gada 14. novembrī. Tas tika uzcelts kā KC-97G Stratotanker, un tā konstrukcijas numurs ir 16792. To reģistrēja kā N29862, ko veica Hawkins Powers Aviation of Greybull, Wyoming. Tas ir pārdots uzņēmumam B&G Industries LLC no Greybull, Vaiomingā.

Arizonas gaisa aizsargs KC-97L 53-0200 Sky Harbor 1974. gada 7. decembrī.

Arizonas gaisa aizsargs KC-97L 52-2696 Sky Harbor 1974. gada 7. decembrī. Tas tika uzbūvēts kā Stratotanker KC-97G, un tā konstrukcijas numurs ir 17025. Kreisajā pusē ņemiet vērā TWA Lockheed L-1011 un amerikāņu Boeing 707. no attēla.

Arizonas gaisa aizsargs KC-97L 53-0200 Sky Harbor 1974. gada 7. decembrī.

Arizonas gaisa aizsargs KC-97L 53-0243 Sky Harbor 1974. gada 7. decembrī. Tas tika uzcelts kā KC-97G Stratotanker, un tā konstrukcijas numurs ir 16727. Tās deguns ir izstādīts Nationbal Air Udvar-Hazy centrā. un Kosmosa muzejs.

Arizonas gaisa aizsargs KC-97L, kas izlidoja no Sky Harbor 1975. gada 8. februārī.

EC-97G 53-0106 statiskā displejā Deivisa-Montānas gaisa spēku bāzes gaisa šovā 1975. gada 16. martā, neilgi pēc aiziešanas pensijā. Tā konstrukcijas numurs ir 16888. Tas tika pārveidots, lai lidotu aukstā kara ELINT misijās virs Austrumvācijas Berlīnes gaisa koridorā. Tam ir papildu izliekums zem fizelāžas starp galveno šasiju.

EC-97G 53-0106 Deivisa-Montānas gaisa spēku bāzē 1975. gada 16. martā.

EC-97G 53-0106 Deivisa-Montānas gaisa spēku bāzē 1975. gada 16. martā.

C-97G 52-0923, kas izlidoja no Sky Harbor 1975. gada maijā. Tā tika uzcelta kā KC-97G Stratotanker, un tās konstrukcijas numurs ir 16617. Tas tika atlaists MASDC nedaudz vairāk kā mēnesi vēlāk, 1975. gada 30. jūnijā.

EC-97G 53-0106 (redzams iepriekš 1975. gadā) daļēji izjauktā stāvoklī MASDC 1979. gada 18. decembrī.

EC-97Gs 52-2687 un 53-0306 daļēji izjauktā stāvoklī MASDC 1979. gada 18. decembrī. Tie tika būvēti kā KC-97G Stratotankers. Konstrukcijas numurs 52-2687 ir 16718. Tā tika modificēta fotoizpētīšanai ar 20-fokusa fokusa attālumu Lielā Berta kamera. Būvniecības numurs 53-0306 ir 17088.

Jūtas gaisa aizsargs KC-97Ls 52-0839, 53-0287 un citi, kas glabājas MASDC 1979. gada 18. decembrī. Tie tika būvēti kā KC-97G Stratotankers. Būvniecības numurs 52-0839 ir 16533. Būvniecības numurs 53-0287 ir 17069.

Balair C-97G HB-ILY izstādīts Pimas gaisa muzejā 1979. gada 18. decembrī. Tā vertikālais stabilizators ir aizstāts ar stabilizatoru no Illinois Air National Guard C-97G 52-2759, kas jūlijā tika izņemts no MASDC kā CH507. 7, 1971.

Balair C-97G HB-ILY izstādīts Pimas gaisa muzejā 1979. gada 18. decembrī.

KC-97G 53-0151 izstādīts Pimas gaisa muzejā 1979. gada 18. decembrī.

C-97 deguna sekcija Aero Spacelines angārā Santa Barbaras lidostā 1980. gada 12. oktobrī. Tas tika nogādāts Airbus, lai to iekļautu Super Guppy 201. Aeromaritime Super Guppy 201 ieradās Santa Barbarā, lai paņemtu sastāvdaļas.

Teksasas gaisa apsardze KC-97G 53-0363 statiskā displejā marta gaisa spēku bāzes šovā 1980. gada 2. novembrī, neilgi pēc aiziešanas pensijā. Tā konstrukcijas numurs ir 17145. Tā kļuva par daļu no Mārča lauka muzeja krājuma.

KC-97G 53-0363 statiskā displejā marta gaisa spēku bāzes gaisa šovā 1980. gada 2. novembrī.

KC-97G 53-0363 statiskā displejā marta gaisa spēku bāzes gaisa šovā 1980. gada 2. novembrī.

Tenesī gaisa zemessardze KC-97L 53-0230 statiskā displejā Bīlas gaisa spēku bāzes gaisa šovā 1981. gada 31. oktobrī, neilgi pēc aiziešanas pensijā. Tas tika uzbūvēts kā KC-97G Stratotanker, un tā konstrukcijas numurs ir 17012. Vēlāk tas tika parādīts netālu no Beale gaisa spēku bāzes lidojuma līnijas.

Tenesī gaisa nacionālā gvarde KC-97L 53-0230 statiskā displejā Bīlas gaisa spēku bāzes gaisa šovā. Fotoattēls: Ričards Lokets

Tenesī gaisa zemessardze KC-97L 53-0230 statiskā displejā Bīlas gaisa spēku bāzes gaisa šovā.

Tenesī gaisa nacionālā gvarde KC-97L 53-0230 statiskā displejā Bīlas gaisa spēku bāzes gaisa šovā.

Tenesī gaisa nacionālā gvarde KC-97L 53-0230 statiskā displejā Bīlas gaisa spēku bāzes gaisa šovā.

Tenesī gaisa zemessardze KC-97L 53-0230 statiskā displejā Bīlas gaisa spēku bāzes gaisa šovā.

Gaisa zemessardze KC-97Ls 52-0869, 52-0883, 52-2604, 52-2605 un citi, kas glabājas MASDC 1981. gada 30. decembrī. To konstrukcijas numuri ir attiecīgi 16563, 16577, 16635 un 16636. Stratolift Incorporated of Anchorage, Alaska 1988. gada 12. jūlijā reģistrēja 52-0883 kā N39178. Tucson DMI reģistrēja 52-2604 kā N97GX 1986. gada 11. augustā. Tas tika pamanīts viņu glabātuvē 2000. gadā.

Jūtas gaisa aizsargs KC-97L 52-2615 noliktavā MASDC 1984. gada 19. decembrī. Tā konstrukcijas numurs ir 16646.

KC-97G 53-0151 izstādīts Pimas gaisa muzejā 1986. gada 24. novembrī.

Teksasas gaisa apsardze KC-97G 53-0363 izstādīta marta gaisa spēku bāzes muzejā 1987. gada septembrī, kad tā vēl atradās lidojuma līnijā.

KC-97G 53-0363 izstādīts 1987. gada septembra marta gaisa spēku bāzē.

ASV jūras kara flote C-97K 52-2669 pie Naval Air Weapons Station China Lake 1988. gada 16. aprīlī. Tā tika uzbūvēta kā KC-97G Stratotanker, un tās konstrukcijas numurs ir 16700. Jūras spēki to izmantoja, lai modelētu gaisa kuģu nesēju klāja vēja apstākļus. ugunsdzēsības prakse. Tika noņemti dzinēja spārni.

KC-97L 53-0230 izstādīts Bīlas gaisa spēku bāzē 1989. gada 14. oktobrī.

KC-97L 53-0230 izstādīts Bīlas gaisa spēku bāzē 1989. gada 14. oktobrī.

KC-97L 53-0230 izstādīts Bīles gaisa spēku bāzē 1989. gada 14. oktobrī. Pēc Bīles gaisa muzeja slēgšanas tas tika izjaukts un nogādāts Gaisa mobilitātes pavēlniecības muzejā Doveras gaisa spēku bāzē, Delavēra lidostā Lockheed C-5. Galaxy 2001. gadā. Tas ir atkārtoti salikts un tiek parādīts.

Aero Pacifico C-97G XA-PII stāvēja Tuksonas starptautiskajā lidostā 1991. gada 27. novembrī. Tas tika piegādāts Gaisa spēkiem ar numuru 53-3816. 1965. gada 17. decembrī tas tika izņemts no MASDC. Tas tika pārveidots par KC-97L un atkal tika nodots ekspluatācijā 1970. gada 26. martā. Aero Pacifico to izmantoja, lai pārvadātu produktus Bimbo Bread Corporation. Tas tika nodots metāllūžņos 2002. gadā.

C-97G XA-PII novietots Tuksonas starptautiskajā lidostā 1991. gada 27. novembrī.

KC-97L 53-0354, kas izstādīta Pils gaisa spēku bāzes muzejā 1992. gada 17. septembrī. Tā tika uzcelta kā KC-97G Stratotanker, un tās konstrukcijas numurs ir 17138.

KC-97L 53-0354 izstādīts Pils gaisa spēku bāzes muzejā 1992. gada 17. septembrī.

Kalifornijas gaisa aizsargs KC-97G 53-0272 1995. gada 30. jūnijā izstādīts Foksfīldā pie Lankasteras. Tas tika uzbūvēts kā Stratotanker KC-97G, un tā Boeing konstrukcijas numurs ir 17054. Tā ir daļa no pagrieziena punktu kolekcijas Lidojuma muzejs.

KC-97G 53-0272 izstādīts Fox Field 1995. gada 30. jūnijā.

KC-97G 53-0272 izstādīts Fox Field 1995. gada 30. jūnijā.

KC-97G 53-0272 izstādīts Fox Field 1996. gada 15. jūnijā.

KC-97G 53-0272 izstādīts Fox Field 1996. gada 15. jūnijā.

KC-97G 53-0272 izstādīts Fox Field 1996. gada 15. jūnijā.

KC-97G 53-0272 izstādīts Fox Field 1996. gada 15. jūnijā.

KC-97G 53-0317 c/n 17099 2001. gadā Stoktonas lidostā izjauca Scroggins Aviation. B-50A Superfortress 46-0010 iespējamai atjaunošanai tika izglābta aste, spārni, šasija un dzinēji Laimīgā dāma II. Fizelāža Laimīgā dāma II tiek parādīts slavas lidmašīnu muzejā Čino, Kalifornijā. Lielākā daļa KC-97G 53-0317 sastāvdaļu tiek glabātas Austrumu slavas lidmašīnu muzejā Valle-Wi9lliams lidostā Arizonā. Fotoattēlu autortiesības Scroggins Aviation

KC-97G 53-0317 kokpita sadaļa palika Mojave lidostā, un Scroggins Aviation to izmantoja kā lauka biroju, kamēr viņi izjauca komerciālos reaktīvos lidaparātus. Šodien kabīne netiek izmantota un pašlaik tiek glabāta Mojavē. Tas ir redzams šeit 2007. gadā. Fotoattēlu autortiesības Scroggins Aviation

Pilota stacija KC-97L 53-0354 Pils gaisa muzejā 2002. gada 26. maijā.

KC-97L 53-0354 lidojuma vadība Pils gaisa muzejā 2002. gada 26. maijā.

Otrā pilota stacija KC-97L 53-0354 Pils gaisa muzejā 2002. gada 26. maijā.

Otrā pilota stacija KC-97L 53-0354 Pils gaisa muzejā 2002. gada 26. maijā.

Lidojuma inženiera stacija KC-97L 53-0354 Pils gaisa muzejā 2002. gada 26. maijā.

Lidojuma inženiera stacija KC-97L 53-0354 Pils gaisa muzejā 2002. gada 26. maijā.

Navigatora stacija KC-97L 53-0354 Pils gaisa muzejā 2002. gada 26. maijā.

Kravas pacēlāja instrukcijas uz KC-97L 53-0354 kravas līča priekšējās starpsienas Pils gaisa muzejā 2002. gada 26. maijā.

Degvielas tvertnes rindojas KC-97L 53-0354 kravas līča kreisajā pusē Pils gaisa muzejā 2002. gada 26. maijā.

Uzplaukuma operatora stacija KC-97L 53-0354 Pils gaisa muzejā 2002. gada 26. maijā.

KC-97L 53-0200 pilota kabīne no Otrā pasaules kara lidojošā muzeja Gillespie pie MCAS Miramar gaisa šova 2003. gada 18. oktobrī. Šis Stratotankers ir redzams augstāk, nolaižoties Sky Harbor starptautiskajā lidostā Fīniksā 1973. gada 10. novembrī.

KC-97G 53-0272 Fox Field 2004. gada 20. jūnijā.

KC-97G 53-0272 Fox Field 2004. gada 20. jūnijā.

KC-97G 53-0272 Fox Field 2004. gada 15. novembrī.

KC-97G 53-0272 Fox Field 2004. gada 16. novembrī.

KC-97G 53-0363 marta lauka muzejā 2005. gada 23. martā.

KC-97G 53-0363 marta lauka muzejā 2005. gada 23. martā.

KC-97G 53-0363 marta lauka muzejā 2005. gada 23. martā.

C-97G HB-ILY izstādīts Pimas gaisa muzejā 2005. gada 25. septembrī.

KC-97G 53-0151 izstādīts Pimas gaisa muzejā 2005. gada 25. septembrī.

KC-97G 53-0272 Fox Field 2006. gada 25. oktobrī.

Saites

Vairāki C-97 un Stratocruisers tika pārveidoti par grūtniecēm, mini un super guppies.

Solo restorāna Colorado Springs centrālais elements ir pilnībā neskarts Boeing KC-97L Stratotanker 53-0283. Šī lieliskā lidmašīna, kas uzbūvēta 1953. gadā, uzpildīja lidmašīnas visā pasaulē. Tad 2002. gada maijā tā sāka savu otro misiju

būt par izcilāko aviācijas restorānu ASV. Četrdesmit divi pasažieri faktiski var paēst 275 vietu restorāna lidmašīnā. Solo piedāvā daudz aviācijas vēstures, attēlo 100 attēlus, piemiņlietas un retus artefaktus, un tas piedāvā daudz vairāk nekā lielisku ēdienu, tas piedāvā lidojumu pa aviācijas vēsturi.

Berlin Airlift Vēsturiskais fonds ir veltīts, lai saglabātu vēsturē lielākā humānās/aviācijas notikuma The Berlin Airlift piemiņu un mantojumu. Berlin Airlift Historical Foundation 1996. gadā iegādājās lidmašīnu Boeing C-97G 52-2718. Bijušais lidmašīna KC-97, 52-2718 ir vienīgā lidmašīna, kas ir derīga lidojumderīgumam C-97 pasaulē. Viņi plāno ekspluatēt Pestīšanas eņģelis kā "lidojošs muzejs un klase" tādā pašā veidā kā to dara ar savu Douglas C-54, Brīvības gars.

- reklāma -


Otrā pasaules kara vācu lidmašīnas

Milzīgie panākumi pirmskara lidmašīnā Ju 52/3m dabiski lika Junkersam meklēt pēcteci, un pēc vairākiem dizainparaugiem tika nolemts uz Ju 252. Tomēr Ju 252 bija metāla lidmašīna, un izejvielu trūka transporta lidmašīnas, tāpat kā Jumo 211F dzinēji. Lai to labotu, 1942. gada pavasarī Junkers sāka projektēt koka versiju, kuru darbina trīs 1000 ZS (746 kW) BMW-Bramo 323R-2 radiāli. Rezultātā iegūtais Ju 352 virspusēji atgādināja Ju 252, bet koka spārns uzstādīts tālāk uz fizelāžas, kas pati bija salikta konstrukcija. Tas bija nedaudz lielāks par Ju 252, bet viegli atšķirams ar kvadrātveida astes spuru, nevis noapaļotu Ju 252. Aizmugurē bija iekļauta hidrauliski darbināma iekraušanas rampa Trapoklappe, kas ļāva ātri iekraut lielgabarīta priekšmetus. transportlīdzekļi parasti tika vinčēti pa rampu, nevis vadīti. Noņemamu astes konusu varētu aizstāt ar planieru vilkšanas āķi. Aizsardzības bruņojums sastāvēja no viena 20 mm lielgabala MG 151/20 lielgabalā ar HD 151/2 ar dzinēju darbināmā tornī aiz kabīnes. Tika nodrošināti divi 13 mm (0,51 collas) MG 131 ložmetēji siju pozīcijās.

Ražotājs dēvēts par “Herkules”, Ju 352 V1 veica savu pirmo lidojumu 1943. gada 1. oktobrī no Fritzlar satelītu rūpnīcas. Drīz pēc tam lidoja otrais V2 prototips, un ātri tika pasūtīts 10 Ju 352A-Os pirmražošanas posms. Ražošana Ju 352A-ls tika piegādāta Luftwaffe no 1944. gada februāra, bet līdz vasarai pasliktinoties kara situācijai, tika atcelta transporta lidmašīnu ražošana. Pavisam tika pabeigti divi prototipi-10 Ju 352A-0 un 33 Ju 352A-ls.

Ekspluatācijā šis tips parādīja cienīgu Ju 52/3m pēcteci, izrādoties izturīgs un uzticams. Koka dzenskrūvēm bija apgriezts slīpums, ko ekipāžas ļoti novērtēja, ievērojami samazinot nosēšanās ātrumu līdz pat 60 procentiem. Lidmašīnas tika norīkotas dažādās transporta vienībās īpašām misijām, un lielākā daļa devās uz bēdīgi slaveno I./KG 200 (komandēja majors Ginters Mauss). Lielākā daļa nonāca Grossraum-Transportgruppe pie Tutovas, lai gan kara beigās tika veiktas tikai dažas piegādes misijas. 1945. gada 25. aprīlī 23 joprojām bija spēkos, bet lielākā daļa tika iznīcināta, sabiedrotajiem tuvojoties lidlaukam.

Vismaz divi izglābās no iznīcināšanas, vienu sagūstīja briti un nogādāja uz RAF Farnborough novērtēšanai. Otra parādījās pēc kara Čehoslovākijā, kur tā tika atjaunota un pasniegta kā personīga Čehijas valdības dāvana Jozefam Staļinam. Tika plānota attīstība, tostarp Ju 352B ar 1800 ZS (1343 kW) BMW 801 radiālajiem dzinējiem, lai gan neviens neatstāja zīmēšanas dēli.

Specifikācijas (Junkers Ju 352A-1 Herkules "Hercules")
Tips: Vispārējs transports
Apkalpe: trīs vai četras atkarībā no slodzes
Dizains: Junkers Flugzeug un Motorenwerke AG dizaina komanda
Ražotājs: Junkers Flugzeug un Motorenwerke AG no satelītu rūpnīcas Fritzlar
Dzinējs: Trīs BMW-Bramo 323R-2 Fafnir 9 cilindru gaisa dzesēšanas radiālie dzinēji, kas paredzēti 1000 ZS (746 kW) pacelšanai un 1200 ZS (895 kW) ar ūdens-metanola iesmidzināšanu.
Veiktspēja: Maksimālais ātrums apkalpošanas griesti 230 mph (370 km/h) 19 685 pēdas (6000 m).
Diapazons: 1860 jūdzes (2995 km) ar maksimālo kravnesību.
Svars: tukšs 28150 mārciņas (12769 kg) ar maksimālo pacelšanās svaru 43 200 mārciņas (19595 kg).
Izmēri: laidums 34,21 m (112 pēdas 2 3/4 collas) garums 80 pēdas 8 1/2 collas (24,60 m) augstums 18 pēdas 10 1/3 collas (5,75 m) spārnu laukums 1379,93 kvadrātpēdas (128,19 kv m).
Bruņojums: Viens 20 mm lielgabals MG 151/20 ar HD 151/2 ar dzinēju darbināmā tornī aiz kabīnes ar diviem 13 mm (0,51 collas) MG 131 ložmetējiem staru pozīcijās.
Varianti: Ju 352 V1, Ju 352 V2, Ju 352A-0 (10 pirmsražošanas lidmašīnas), Ju 352A-1 (33 sērijveida lidmašīnas).
Aviācijas tehnika: nav.
Vēsture: pirmais lidojums (Ju 352 V1) 1943. gada 1. oktobrī.
Operatori: Vācija (Luftwaffe).


Gaisa kuģa atpazīšana - draugs vai ienaidnieks

Otrā pasaules kara laikā ASV Kara un Jūras spēku departamenti publicēja vairākus vizuālus ceļvežus par lidmašīnu, kuģu un bruņumašīnu atpazīšanu. Tajā laikā šīs Atpazīšanas attēla rokasgrāmatas tika izmantotas kā mācību līdzeklis visos dienestos. "Pirmā prasība karadarbībā ir spēja atšķirt draugu no ienaidnieka." Mūsdienās šīs apavu virves saistītās rokasgrāmatas sniedz Otrā pasaules kara aparatūras vizuālu vēsturi, ļaujot lasītājam atklāt aizraujošas tehnoloģijas un salīdzināt visu galveno kaujinieku ieročus.

Attiecībā uz lidmašīnām ASV valdība publicēja atpazīšanas rokasgrāmatu (un vairākus papildinājumus), kurā apvienoti gan armijas, gan jūras kara flotes (neatkarīgie ASV gaisa spēki tika dibināti pēc kara 1947. gada septembrī) lidmašīnas, kā arī lidmašīnas no Apvienotās Karalistes, PSRS, Vācija, Japāna un Itālija. Rokasgrāmatā ir attēli un silueti no trim leņķiem gandrīz visām lidmašīnām, kuras redzēja darbību kara laikā. Pati aizraujošākā rokasgrāmatas daļa ir dažas siluetu kolekcijas, kurās apkopotas lidmašīnas pa valstīm, piemērs ir sniegts iepriekš.

No šīs lidmašīnu kartes mēs redzam, ka milzu sešu dzinēju vācu transporta lidmašīna Messerchmitt ME 323 pundurēja lielāko daļu citu lidmašīnu. 1943. gadā lidmašīnai bija galvenā loma Rommel Afrika Korps piegādē Ziemeļāfrikā. Tieši zem un pa labi mēs redzam Blohm und Voss BV 141. nesimetrisko siluetu. Kad pirmo reizi ieraudzīju šo diagrammu, es domāju, ka mākslinieks ir kļūdījies. . Trīs cilvēku apkalpe atradās atsevišķā apkalpes kajītē, kas atradās labajā pusē. Galvenā fizelāža turēja motoru un asti.

Es apvienoju četras silueta kartes vienā grafikā (skatīt zemāk), lai sniegtu pilnīgāku vizuālo momentuzņēmumu. Tas ir pieejams mūsu kosmosa un militārajā kolekcijā.


Otrā pasaules kara vācu bumbvedēju lidmašīnas: tehniskā rokasgrāmata [128 lpp.]

Otrā pasaules kara vācu bumbvedēju lidaparāti, kas sakārtoti hronoloģiski, piedāvā ļoti ilustrētu ceļvedi par galvenajiem lidmašīnu veidiem, ko Otrā pasaules kara laikā izmantoja vācu Luftwaffe. Grāmata piedāvā visaptverošu Vācijas lidmašīnu aptauju, no plkst. Lasīt vairāk Lasīt mazāk

Organizēts hronoloģiski pēc veida, Otrā pasaules kara vācu bumbvedēju lidmašīnas piedāvā ļoti ilustrētu rokasgrāmatu par galvenajiem lidmašīnu veidiem, ko Otrā pasaules kara laikā izmantoja vācu Luftwaffe. Grāmata piedāvā visaptverošu vācu lidmašīnu aptauju, sākot no niršanas bumbvedēja Junkers Ju 87A Stuka un Dornier Do 17Z-2, kas piedalījās iebrukumā Polijā, līdz pat sarežģītākām lidmašīnām Arado Ar 234B-2, Heinkel He 177 un Junkers Ju 88S. -1 no kara pēdējiem mēnešiem.
Tiek piedāvāti visi galvenie un daudzi mazie veidi, tostarp bumbvedēji, divvietīgi bumbvedēji, sauszemes uzbrukuma lidmašīnas, nakts bumbvedēji, stratēģiskie bumbvedēji un jūras bumbvedēji. Tas ietver gan labi zināmus modeļus, piemēram, klasisko Heinkel He 111 un Focke-Wulf Fw 200 Condor, gan mazāk pazīstamo lidmašīnu Blohm und Voss Bv 141A, gan lidmašīnu Heinkel He 111H-2, kas izstrādāta lidojošo bumbu V-1 palaišanai.
Katrs piedāvātais profils ietver autentiskus marķējumus un krāsu shēmas, savukārt katram atsevišķam modelim ir pievienotas izsmeļošas specifikācijas.
Iepakojumā ir 110 pilnkrāsu mākslas darbi ar detalizētām specifikācijām, Otrā pasaules kara vācu bumbvedēju lidmašīnas ir galvenais uzziņu ceļvedis militārajiem modelētājiem un Otrā pasaules kara entuziastiem.

Tehnisko ceļvežu sērija

Formāts: 216 x 170 mm hb
Apjoms: 128 lpp
Vārdu skaits: 36 000
Ilustrācijas: 140 mākslas darbi un fotogrāfijas
ISBN: 9781782749714

Tomass Ņūdiks

Aviācijas un aizsardzības rakstnieks un redaktors Tomass Ņūdiks dzīvo Vācijā, no kurienes viņš ir pētījis un uzrakstījis daudzus rakstus dažādiem speciāliem žurnāliem un žurnāliem, kuros aplūkota aviācija - gan militārā, gan civilā, 20. gadsimta militārā vēsture un aizsardzības tehnoloģijas. Viņš regulāri piedalās žurnālos Combat Aircraft un Aircraft Illustrated. Viņš ir redakcijā. Lasīt vairāk Lasīt mazāk

Tomass Ņūdiks

Aviācijas un aizsardzības rakstnieks un redaktors Tomass Ņūdiks dzīvo Vācijā, no kurienes viņš ir pētījis un uzrakstījis daudzus rakstus dažādiem speciāliem žurnāliem un žurnāliem, kuros aplūkota aviācija - gan militārā, gan civilā, 20. gadsimta militārā vēsture un aizsardzības tehnoloģijas. Viņš regulāri piedalās žurnālos Combat Aircraft un Aircraft Illustrated. Viņš ir gan vadlīniju publikāciju, gan lidmašīnas redakcijā.


Blohm und Voss BV 140 skats no kreisās puses - Vēsture

Lūdzu, sūtiet visus jautājumus uz:
Justo Miranda
P & ordm Pintor Rosales 34 – 5 & ordm C
28008 Madride
Spānija
. vai e -pastu uz: [email protected]

  • Specializētas lidmašīnas gaisa un gaisa sadursmēs (Rammschussj & Aumlgger)
  • Arado E-381, Blohm und Voss BV 40, Messerschmitt Me P.1103, Messerschmitt Me P.1104, Sombold So 344, Zeppelin “Rammer ”
  • Specializētas lidmašīnas gaisa un zemes sadursmēs
  • Daimler Benz “Projekte E ”, Daimler Benz “Projekte F ”
  • Messerschmitt Me 328 V1, V2, A-1, A-2, B0, B1 un 5.KG 200 variants
  • Fieseler Fi 103 A-1, B-1 “Projekte Reichenberg ”, Gleiter Bombenflugzeug 1945
  • No attāluma novirzīta bumba “Fritz-X ”
  • Tālvadības lidmašīnas un#8220Henschel Hs 293, Hs 294, Hs 295 un Hs “Zitterrochen ”
  • Bīdāmās bumbas Blohm und Voss BV 266 un BV 246 “Hagelkorn ”, Gotha P.57 un Lippisch GB 3/L.
  • Slīdošās torpēdas Blohm und Voss BV143, Henschel G.T.1200, LT 9.2 “Frosch, L.10/LT 950D, L.10/LT.1 “Friedensengel ” L.11
  • Arado E 377a + Heinkel He 162 kompozīts
  • Mistel-1 un S-1, Mistel-2 un S-2, Mistel-3, Mistel-4, Mistel S3A
  • Mistel-5 “F & uumlhrungsmaschine#8221
  • Aerodinamiskās pārbaudes platformas: Me 328 + Do 217E, DFS 228V1 + Do217K, DFS 346 + Do 217K, Lippisch DM-1 + Siebel Si 204D
  • Vilkšanas ierīces: “Deichselschlepp ” Ar 234B + Fi 103, Ar 234B + SG 5041 V1, “Startwagen ” Ar 234C + Fi 103, Ar 234C + Ar E-377
  • “Huckepack ” Ar 234 C + Fi 103, “Parazits ” He 111 H-22 + Fi 103, Ar 234 C + Ar E-381/II, He 111 E + EMW A5.
  • Otrās paaudzes Misteln ierīces: Ju 287 B-1 + Me 262 A1a, Me 262 A-2 + Me 262 A, Ar E377a + He 162
  • Fieseler Fi 103 (V-1). Koncepcija un tehniskā attīstība
  • Darbības rutīna un stratēģiskā izvietošana
  • Rampas kaujas un robotu ofensīva 1944
  • Izpētes un apmācības izmēģinājuma versijas
  • Uzbrukuma pilotētas versijas, projekts Reichemberg
  • Hanna Reiča un “Leonidas Staffel ” 5.II/KG200
  • Versijas tika palaistas no lidmašīnām un zemūdenēm
  • Reiha aizstāvība
  • Raķetes gaiss gaisā
  • Ruhrsstahl-Kramer X4 un X7 “Rotk & Aumlppchen ”, Henschel Hs 298
  • Raķetes nolaižas gaisā
  • Henschel Hs 117 “Schmetterling ”, Messerschmitt “Enzian ” E-1 and E-4, Rheinmetall-Borsig “Feuerlilie ” F-5, F-25 un F-55, Rheinmetall-Borsig “R 8221 RI un R-III, Rheinmetall-Borsig “Hecht ” FK 2700, EMW C2 “Wasserfall ” W1, W5, W10.
  • Heinkel He 112 V3 un pirmais tests ar raķetēm - EMW A6
  • Von Braun uztvērēji un#8220 I un#8221 un “ II posms un#8221 un palaišanas iekārtas
  • Fieseler Fi 166 “Hohenj & Aumlger II ” un Heinkel P.1077/II “Julia ”
  • Bachem Ba 349 M1, M2, A, A-1, B anc C “Natter ”, koncepcija un izstrāde, stratēģiskā izvietošana, palaišana, apkarošana un atjaunošana, varianti un nākotnes projekti.
  • Flieger von Huth 1912. gadā, Arthur Sack ’s aeromodelis 1939. gadā.
  • Arthur Sack ’s “Fliegenden Bierdeckel ” AS.6 V1. Brendis 1944
  • Dr Miethe ’s komanda un BMW lidaparāti
  • Dizains nr.1 Prag/Gbell 1943. gada augusts, Dizains Nr. 2 Prag/Gbell 1945. gada maijs, Dizains Nr. 3 un citi projekti.
  • Henri Coanda ’s aerodyne, Heinrich Focke aerodyne
  • Andrea Epa “Omega Diskus ”
  • Focke Wulf “Triebfl & uumlgel ” un “Flakmine V-7 ”
  • “Foo Fighters ”, “Feerball ”, “Kugelblitz ”, Flakmine V-7 “Flugschnittel ”, Gāzveida sprāgstvielas
  • Uzliesmojumi, lādiņi Flak un tuvuma drošinātāji, pretgaisa raķetes
  • Antiradar baloni un#8220Afrodita ”, prožektori, elektromagnētisko traucējumu ierīces
  • Atmosfēras virpuļveida lielgabals “ Luftwirbelkanone ”, virpuļpistole “Wirbelkanone ”
  • Vēja pistoles “Windkanone ”, “Vielfaeltigwindkanone ”, saules lielgabals
  • Akustiskais lielgabals un#8220Schallkanone ”, elektriskais lielgabals, slodzes palaišanas iekārta
  • Messerschmitt Bf 109 H-O, H-1 H-2, H-5, V54 un V55
  • Messerschmitt Me 209 H V1, Me 155 B, Me 155 B-1 un B-1a
  • Messerschmitt Me P1091 II un III posms
  • Blohm und Voss BV 155 A, BV 155 B-1, BV 155 C
  • Blohm und Voss P.198 un P205
  • Messerschmitt Me 163 C V1, Me 263/Ju 248 V1, Me 262 C-2b
  • Junkers Ju 388 V2 “St & oumlrtebeker ” un Horten Ho IX V3
  • Focke Wulf Fw 190 C un Ta 152 H-O
  • Focke Wulf projekts ar DB 603 un BMW 803
  • Focke Wulf projekts 0310-025-1006 un 03-10251
  • Sabiedroto augstkalnu uztvērēji (12 veidi)
  • Blohm und Voss P 163-01 un P 163.02
  • Blohm und Voss P.177, P.179 un BV 237.01/02
  • Blohm und Voss P.178 un P. 204 ar raķetēm BV 246 un GB-3/L
  • Blohm und Voss P.194.01.02, 00.110, 03 un 00.101
  • Blohm und Voss Ae 607
  • Arado E 530
  • Heinkel P.1065 II g
  • Blohm und Voss P.188.01.01 UN P.188.04.01
  • Blohm und Voss P.202, P.208, P.209.02 un Ae 607
  • BMW un#8220Schnellbomber ” I un II
  • Focke Wulf P.I, P.0310.025.1006 un Fw 190 V19
  • Heinkel He 162 C un P.1076
  • Junkers Ju 287 V1, V3 un B-1 + Me 262 A kompozīts
  • Junkers E.F.116, 122, 125, 131 un 140
  • Messerschmitt P. ”Unbekannt ” un P.1109
  • Sabiedrotie uz priekšu: Ziemeļamerikas (SW) P-51, PBSh-2
  • Pēc kara pavirzījās uz priekšu: Bell XS-1 un Tsybin LL-3
  • Blohm und Voss P.208, P.209.01, P.210.01
  • Blohm und Voss P.212.01, P.212.02 un P.212.03
  • Blohm und Voss P.215 un Ae 607
  • Heinkel P.1078 A, P.1078B abd P.1078 C
  • “J & aumlgernotprogramm ”: Messerschmitt P 1101, P 1110/I, P 1111 and P 1116, Focke Wulf Ta 183/I and II, Junkers EF 126 un Henschel P.135, Skoda Kauba SL6
  • Arado Ar I un II (Nachtj & aumlger)
  • Arado E-381 I, II un III (Rammer)
  • Arado E-580 (dienas pārtvērējs), Arado E-583
  • Arado TEW 16/43-13, 15, 19 un 23
  • Arado E-581-4 un 5 (Delta pārtvērējs)
  • Arado Ar 234 “J & aumlger ” (ciets deguns) un 234 C-4 “H & oumlhenj & aumlger ”
  • Arado Ar 234 B-2/N, C-3N, C-7 un P sērija (Nachtj & aumlger)
  • Arado Ar 234 E, Arado Ar 234 C-3 (Zerst & oumlrer)


SATURS
24 lappuses teksta angļu valodā, 30 lappuses tehnisku ilustrāciju, 1/72 mēroga zīmējumi, 2 lapas pilnkrāsu ilustrācijas
CENA
USD 25 plus pasta izdevumi (skatīt pasūtījuma veidlapu)

  • Arado Ar I un II (Schnellbomber)
  • Arado E-530 (Schnellbomber) un E-395 (Ar 234-F)
  • Arado E-555-2, 7, 9 un 14 (Delta tālsatiksmes bumbvedēji)
  • Arado TEW 16/43-19 (Schnellbomber) un E-560
  • Arado Ar 234 varianti: C sērija, C + Fi 103 sērija, C + torpēdas, C + gaisa un zemes raķetes, B + Deichselschlepp
  • C-1, C-2, C-3/R2, C-4, C-5, C-6, C-8
  • Ar 234 C-5 + Ar E-377, Ar 234 C-5 (AWACS), Ar 234 C “ Heeresflugzeug ”, Ar 234 Vesuchsflugel I, II, III, IV, V
  • Ar 234 D-1, D-2 (Schnellbomber) un Ar 234 (Turboprop)
  • Arado E-370, Ar 234 R (a), Ar 234 R (b) (recce)
  • Lippisch & Uumlberschall Delta, Lippisch DM-1 (NACA #8)
  • Lippisch DM-2 un amp DM-3, Short P.D.7, Lippisch P.12 (Entwurf I, II, III a IV), Convair XP-92 & amp XF-92, Boulton Paul P.111
  • Fairey Delta I, Lippisch P.12/13, Lippisch P.13a (Entwurf I, II un III), Lippisch “High Speed ​​Delta ” 1950, Nord 1402 “Gerfaut ”, Sud Est S.E. 212 “Durandal ”, Lippisch P.14 (DM-4), Douglas D-571, Avro 707 A, Lippisch P.15 (Entwurf I),
  • Es P.1111, Es P.1112/S2 (3/3/45)
  • De Havilland DH.108, Sud-Est X-107, Me 262 HG III Entwurf II, Me P.1106 (1945. g. Janvāris), Me P.1106 R, Me P.1110/I (1945. g. Janvāris), Me P .1110/II (1945. gada janvāris), Me 262 HG III Entwurf III
  • Es P.1106 (14/12/44), Es P1110 “Ente ” (1945. gada 12. februāris)
  • Fw 190 TL, Fw TL “Jagdflugzeug ” Plan-I, Fw TL “Jagdflugzeug ” Plan-II, FW “ Volksflugzeug ”, Fw PV (P.011.001), Fw PV (Fw 232), Fw Ta 183 Ra-1, Fw Ta 183 Ra-2, Fw Ta 183 Ra-3, Fw Ta 183 Ra-4, Fw PV (Entwurf III), Fw PV (Fw 252), Fw P.0310226-127, Fw 252 ( Super TL), Fw 250, Fw P.031025-1006, Fw Ta 283, Fw 252 (Super Lorin), Fw “Volksj & aumlger ”, Fw “Rammj & aumlger ”, RAE “Transonic projekts ”
  • Jūdzes M.52
  • Hawker P.1067
  • Tvertne IAE 33 (planieris), tvertne IAE 33-02, tvertne IAE 33-02 (modificēta), tvertne IAE 33-03, tvertne IAE 33-04, tvertne IAE 33-05, tvertne IAE 33-05/R
  • Mig-19 “Not ” (aviācijas vecums), Mig-19 “Not ” (Aurora), Lavockin La-15, MiG-15, Yak-30, MiG-17
  • SAAB J-29 A
  • Dassault MD 450
  • Gotha P.60 A "Zerst & oumlrer"
  • Gotha P.60 A-2 "Zerst & oumlrer"
  • Gotha P.60 A/R "H & oumlhenj & aumlger"
  • Gotha P. 60 B "Zerst & oumlrer"
  • Gotha P.60 C-1a "Nachtj & aumlger"
  • Gotha P.60 C-1b "Nachtj & aumlger"
  • Gotha P.60 C-2a "Nachtj & aumlger"
  • Gotha P.60 C-2b "Nachtj & aumlger"
  • "Gotha Go 271" - Džona Bakstera kaujas stāsts
  • Pilots guļus stāvoklī
  • Velciet stūres
  • Gaisa pistoles MK 103, MK 108 un amp MG 213C
  • Izstumšanas sēdekļi
  • Antiradar ierīces
  • Elektroniskās ierīces
  • Ilustrācijas atslēgas

VĀCU JETS
Arado E 580
Arado E 581-4
Arado E 581-5
Heinkel He 178
Heinkel P.1078 C
Lippisch P 01-116 (1939. gada aprīlis)
Lippisch P 01-111 (1939. gada novembris)

VĀCIJAS GLIDERI
Lippisch P13a V1 (DM1)

VĀCU RAMJETS
Lippisch P12 (1944. gada maijs)
Lippisch P13 (1944. gada 4. oktobris)
Lippisch P13b (1945. gada 7. janvāris)
Lippisch “Supersonic Flying Wing ”

VĀCU KONVENCIĀLAIS DZINĒJS
Skoda-Kauba V4

NĪDERLANDE
De Schelde S.21
Kolhovena FK.58

ITĀLIJA
Aeronautica Umbra T.18
Ambrosini S.A.I. 207
Ambrosini S.A.I. 403 “Dardo ”
Ambrosini S.A.I. SS4
Caproni-Vizzola F.5
I.M.A.M. Ro.51

P.Z.L. P56 A/B "Kania" (Polija)
Renārs R.40 (Beļģija)
Nakajima Ki.62 (Japāna)
Ziemeļamerikas F.T.B. Fizelāžas vidusdaļa Mustang (ASV)
Reggiane Re 2006 (Itālija)
V.L. PYORREMYRSKY (Somija)
Skoda Kauba V5 (Vācija)
Aresenal VG.30/33/36/39/40/50/60 (Francija)
Ņikitins-Ševčenko IS-1/IS-2/IS-4/IS-14/IS-18 (PSRS)
Saab J27 (Zviedrija)
Hawker P.1027 "R.R. Eagle/Tempest" (lielais brits)

CENA
25 USD plus pasta izdevumi (Eiropa - 4 ASV dolāri, 8 ASV dolāri, Tālie Austrumi - 10 ASV dolāri)

60 lappuses tehnisku ilustrāciju ar 1/72, 1/24 un 1/5 mēroga zīmējumiem un tekstu angļu valodā

Horten Schnellbomber H IX (agrākais zīmējums), Horten Schnell-Kampflugzeug un Horten Ho 229C

R4M "Orkan" vācu gaisa un gaisa raķete un tās palaišanas sistēmas "Abschussrost", "Federtrommel", "15er Wabe", "Wabenrohr", "Trommelanlage" ar grafikiem, kas parāda tās uzstādīšanu Ba 349B "Natter", Blohm und Voss P .213.03, Heinkel He 162 A-2, Arado Ar 234 C "Heeresflugzeug", Arado Ar 234 P-5 un Messerschmitt Me 262 A-1b. Iekļauti arī R4/HL un gaisa un gaisa raķetes "Schlange" rasējumi un izrādes

"Sargieties-ķenguri", Džona Bakstera kaujas stāsts

No "Bumeranga" līdz "Ķenguram" (I daļa), kas apraksta "Bumeranga" attīstību četrās versijās: CAC P-176, CAC XP-17 un CA-15 (zīmējums 4/11/42) un CA- 15 (1943. gada zīmējums)

Glābšanas laiva "Outpost", kas raksturo Kraft Ehricke 1958. gadā projektēto atgriešanās transportlīdzekli

Jet Shinden pret Jet Ascender, tostarp grafisks pētījums par Nr. 130 turboreaktīvās sistēmas uzstādīšanu Kyushu J7W2 "Shinden Kai" galīgajā japāņu reaktīvajā pārtvērējā un Curtis XP-55 "Ascender" reaktīvās versijas mēroga rasējums.

Blackburn B-44 ar vairāku hidroplānu iznīcinātāju mērogu ar ievelkamiem pludiņiem. Tas ietver hidroplāna Ursinus, Lat & eacuteco & egravere 671, "Scarlet Stormer" un "The Lancer" profilus. Šie divi pēdējie Bila Bārnsa fantastikas sērijas dizaini

Reggiane Re 2007 - eseja, kas mēģina izgaismot šī mītiskā projekta noslēpumu, apkopojot vienā teorijā visu pieejamo informāciju. Tas ietver Re 2006 R (hipotētisks), Re 2007 (Cometti versija), Re 2008, Yak-15, Yak-17, Ambrosini "Sagittario I" un lidmašīnas "Sagittario II" mēroga rasējumus.

Džona Bakstera "Mērķa Panama". Stāsta II daļa, kas publicēta NEZINĀMĀ! #4

REICHDREAMS SĒRIJAS INDEKSS
Tostarp 894 vācu moderno lidmašīnu nosaukumi, prototipi un projekti, par kuriem mums ir jebkāda veida informācija. Alfabēta secībā pēc ražotāja un projekta numura ar lidmašīnas tipa aprakstu.

Papildu sadaļās ir aprakstītas 87 oriģinālās uzlabotās ass attīstības tendences un vācu okupācijas valstis.

Tas attiecas arī uz 159 vadāmām raķetēm, 74 bezraķešu raķetēm, 160 nakts iznīcinātājiem-vai nu operatīviem, eksperimentāliem, vai arī projektiem 1945. gadā-, 136 raķešu lidmašīnām un 264 vācu lidmašīnu segvārdiem 1933.-1945.


REICHDREAMS DATU TABULAS

46 redzes ierīces bumbu lēkmes (periskopiskas, niršanas, žirostabilizētas), pistoles (reflekss, periskopisks teleskopisks, nakts, slīps), automātiskas ieroču iedarbināšanas un optiskās izsekošanas ierīces

142 elektronisko ierīču radars, radionavigācija, apkalpes domofons, virziena meklētājs, autopilots, IFF uc

30 elektroniskās kara ierīces, kas sakārtotas pēc FuG numura 26, tuvuma uzliesmojumi pēc segvārda alfabētiskā secībā 6 fotoelektriskās ierīces segvārda alfabētiskā secībā

7 TV vadības sistēmas segvārda alfabētiskā secībā. tehniskie dati 46 torpēdu veidi pēc Kriegsmarine numura 23 Kriegsmarine un Luftwaffe mīnu veidi pēc akronīma 26 veidu uzlaboti virzuļdzinēji pēc RLM numura un tehniskie dati 32 rakešu veidi pēc RLM numura un tehniskie dati pēc kalibra un tehniskajiem datiem 102 sprāgstvielu iepildīšanas veidi pēc RLM numura un ķīmiskās sastāvdaļas 154 vadāmo raķešu veidi pēc ražotāja un tehniskie dati

73 vadāmo raķešu veidi pēc ražotāja un tehniskie dati Spin-stabilizētas raķetes, teksts, 4 attīstības vēstures lappuses Fin-stabilizētas raķetes, teksts, 6 attīstības vēstures lapas 47 Luftwaffe krāsu kodi pēc RLM numura ar FS ekvivalentu Spiediena tērpi, teksts, 1 lapa, kurā aprakstīti "Dr & uumlckanzug", "Watanzug" un "Dr & aumlgeranzug" Izstumšanas sēdekļi, evakuācijas sistēmas un sabiedroto līdzinieki, teksts, 2 attīstības vēstures lappuses Izstumšanas sēdekļi, tabula 16 veidi pēc ražotāja Palaišanas ierīces, galds, 127 palaišanas rampu veidi, caurules, sliedes, vilkšanas sistēmas, bumbu plaukti, rotējošas mucas, mucas, konteineri un atsitiena lielgabali pēc RLM numura Transportlīdzekļi un zemes atbalsta aprīkojums 39 dažādi veidi Antiradar materiāli, krāsas, pārklājums, celtniecības sistēmas, "logi", mānekļi, baloni un elektroniskie maldinātāji, teksts, 2 lapas 931 Otrā pasaules kara vācu munīcijas alfabētiskie kodi .


Blohm und Voss BV 140 skats no kreisās puses - Vēsture

RAF de Havilland Mosquito FB.IV (Otrais pasaules karš)

de Havilland Mosquito mūsdienu atjaunošana (Google)

The de Havilland Ods bija ļoti daudzpusīga britu lidmašīna, kas Otrajā pasaules karā kalpoja RAF un Piekrastes pavēlniecībai kā cīnītājs, iznīcinātājs-bumbvedējs, nakts iznīcinātājs, dienas bumbvedējs, nakts iebrucējs, bumbvedēju pavēlniecības ceļš, fotoizlūkošanas lidmašīnas un ātrgaitas pasažieru pārvadājumi. 1943. gadā Odi veica ātrgaitas bez pavadības reidu Berlīnē, Vācijā, bombardējot radio apraides ēku, kamēr Hermans Gorings teica runu. Šī minimālā prasība gaisa kuģa alumīnijam, kas galvenokārt izgatavota no koka (spārni, fizelāža, spuras un horizontālie stabilizatori), atbrīvoja šo kritisko materiālu citām kara laika vajadzībām. Turklāt koka konstrukcija ļāva rūpnīcām, kas agrāk masveidā ražoja mēbeles un citus koka izstrādājumus, papildināt kara pūles, neatņemot darbaspēku un resursus no galvenajām lidmašīnu ražotnēm. Darbina divi šķidrumi dzesēti Rolls-Royce Merlin 12 cilindru dzinēji, dažas zīmes Ods lidojuma laikā var pārsniegt 400 jūdzes stundā.

Kaujinieku bumbvedējs Ods attēlā, kura spārnu platums bija 54 pēdas 2 collas, garums 41 pēdas 2 collas, augstums 17 pēdas 5 collas, tukšais svars 13 356 mārciņas un pilnībā piekrauts svars 18 649 mārciņas. Maksimālais ātrums bija 366 jūdzes stundā, kaujas diapazons bija 900 jūdzes, un dienesta augstums bija 29 000 pēdas. Šī bruņojums FB Mk. IV iznīcinātāja bumbvedēja variants bija četri .303 kalibra ložmetēji, četri 20 mm lielgabali un līdz 2000 mārciņām raķešu, kas uzstādītas uz spārniem un/vai bumbām daļējā bumbu nodalījumā. (Wikipedia)

Filmas & quot; 6333 eskadrona & quot; plakāts (Google)

Mana interese par de Havilland Ods sākās vienā no 1960. gadu sestdienas matinee filmām (pilnīgi neatceramies), priekšskatījumu laikā, kur mani aizrāva skaļa, drūma, histrioniska treilere gaidāmajam kinematogrāfiskajam eposam ar nosaukumu & quot;633 eskadra& quot, galvenajās lomās Klifs Robertsons un Džordžs Čakariss. Pamatojoties uz 1950. gadu RAF veterāna Frederika E. Smita romānu, šī darbība bija vērsta uz varoņu RAF apkalpes grupas fiktīviem varoņdarbiem, uzbrūkot ļoti iedomātam, bet nāvējoši slepenam vācu mērķim fjordā Norvēģijā. Lidmašīna, ar kuru viņi lidoja filmā, bija de Havilland Ods, un es iemīlējos šajā elegantajā lidmašīnā. Filma izmantoja (un iznīcināja) vairākas reālas Odi, noraidīja RAF, kas ievērojami papildināja stāsta uztverto reālismu, ja ne precizitāti.

Ieraudzījusi filmu, es lūdzu tēvu nopirkt un palīdzēt man uzbūvēt senatni Airfix komplekts Ods, un mēs izmantojām aerosola kannas un papīra maskas, lai atkārtotu lidmašīnas maskēšanās apdari. Šis modelis bija mans balvu īpašums gadiem ilgi, līdz man ir aizdomas, ka tas pazuda, pārceļoties uz jaunu māju. Kādu laiku pēc tam laipni vecvecāki man iedeva Monogramma 1/48 mēroga komplekts Ods manai dzimšanas dienai, kuru es uzbūvēju pilnīgi melnā nakts cīnītāja shēmā. Sešdesmito gadu beigās es uzbūvēju a VARZE 1/72 komplekts Ods, atkal pilnīgi melnā nakts cīnītāja shēmā (bija tik viegli izsmidzināt, var nokrāsot šo versiju). 70. gadu sākumā, Airfix ražoja jaunu, daudz precīzāku 1/72 skalas komplektu Odi FB Mk.IV, ko es uzbūvēju (ar apkalpi pie vadības ierīcēm, dzinēja griezes ierīces bez dzenskrūves lāpstiņām un šasiju, kas ievilkta lidojuma režīmam), bet biju pārāk nedroša, lai to varētu notīrīt dienas iznīcinātāju maskēšanā, tāpēc es iepriecināju savu labāko draugu/modeļa celtnieku Bobu Dīna, lai man pabeigtu.

Visbeidzot, 1999. Tamija iznāca ar vismodernākajiem Ods iznīcinātāju-bumbvedēju, bumbvedēju un fotoremontu versijas. Apmēram pēdējās desmitgades laikā es nopirku vienu no tiem, un galu galā es to uzbūvēju FB Mk. IV jūs redzat zemāk. (Patiesībā šī ir otrā Tamija Ods Es izveidoju ritināšanu līdz šīs lapas apakšai, lai redzētu pirmo.) Visa krāsa bija Humbrol, izgaismots mēroga efektam ar baltu, un, pamatojoties uz manām atsaucēm, maskēts ar Tamija lente cietajam maskēšanās modelim. Ložmetēju stobri un pitota caurule uz spuras ir pagriezti no misiņa. Uzlīmes lika vilties Ērglis-Kal zīmola skaista izskata, bet ļoti bieza un neatbilst izvirzītajām un padziļinātajām virsmas detaļām. Plakana apdare bija Testators Skaidra plakana laka. Noklikšķiniet uz tālāk esošajiem sīktēliem:

FAA Fairey Swordfish (Otrais pasaules karš)

The Fairey Zobenzivis (& quot Fairey Baltais kodols. Projektējis Fairey Aviation Company Ltd.. Lielbritānijas gaisa ministrija kā privātu uzņēmumu saskatīja solījumu šajā Torpedo-Spotter-Reconnaissance lidmašīnā un lika to sākt ražošanā, galu galā aprīkojot divdesmit sešas dažādas eskadras. R.A.F. zobenzivis Fleet Air Arm un Piekrastes pavēlniecība piedalījās Narvikā, Maltā, Oranā, Taranto, vācu kaujas kuģa Bismarck nogrimšanā, Kriegsmarine Channel Dash, Atlantijas okeāna kaujā un Normandijas iebrukumā.

The Fairey Zobenzivis bija 35 pēdas 8 collas garš, 12 pēdas 4 collas augsts, spārnu platums 45 pēdas 6 collas, tukšs svars 4700 mārciņas, pilnībā piekrauts svars 7 510 mārciņas, maksimālais ātrums bija 138 jūdzes stundā, pakalpojumu griesti 10 700 pēdas, kaujas darbības rādiuss 546 jūdzes un maksimālais patrulēšanas diapazons 1030 jūdzes. Bruņojums bija viens fiksēts Vickers .303 ložmetēja šaušana uz priekšu, viens Lūiss vai Vickers .303 ložmetējs uz elastīga stiprinājuma aizmugurējās apkalpes stāvoklī un līdz 1600 mārciņām munīcijas, piemēram, viena torpēda vai daudzas bumbas, raķetes vai dziļuma lādiņi. (Profila publikācijas)

Lai iegūtu aizraujošu pārskatu par viena zobenzivs pilota pieredzi, izlasiet komandiera Čārlza Lamb, "DSO, DSC, Royal Navy" komandu "War in A Stringbag".

Šo modeli iedvesmoja mana skatīšanās 1965. gada filmā & quot; Sink The Bismarck! & Quot; Šī savā laikā bija liela filma, kas attēloja īsto, aizraujošo Otrā pasaules kara vācu kaujas kuģa karjeru. Lai izveidotu filmu, vajadzēja daudz izcilu, patiešām lielu kuģu modeļu milzu ūdens tvertnē, taču filmas veidotāji izmantoja arī īstu Zobenzivis lidmašīna, pārkrāsota autentiskā Fleet Air Arm maskēšanās veidā, lidojot no īstas Karaliskās jūras kara flotes lidmašīnas klāja. Kad es nopirku Sērkociņu kastīte komplekts Zobenzivis kas iznāca pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados, man radās ideja par kitbash a Zobenzivis no VARZE un Sērkociņu kastīte komplekti. "Kombinēšana" ietver divu vai vairāku komplektu labāko daļu apvienošanu hibrīda modelī. Gadījumā, ja Zobenzivis, Es izmantoju VARZE fizelāža, spārni, statņi un astes virsmas ar Sērkociņu kastīte dzinējs, pārsegs, torpēdas un citas detaļas. Tajā laikā es gribēju darīt a Zobenzivis Bismarka operācijai, bet ar pieejamajām uzlīmēm man nācās samierināties ar vienu no Zobenzivis no Taranto reida.

Man bija arī prātā mēģināt labi sacensties vēl vienā IPMS nacionālajā konkursā, tāpēc es ieskrāpēju būves iekšpusi, pievienojot strukturālu ietvaru, instrumentu paneļus, sēdekļus un žurnāla Lewis bungas, pamatojoties uz izgrieztu zīmējumu. Zobenzivis gadā Gaisa entuziasts reizi ceturksnī. Citas detaļas, kas veidotas no skrāpējumiem, bija spuras un dzenskrūves uz torpēdas, torpēdu siksnas, vējstikls, kas izgriezts no ļoti plānas stirola loksnes, ar plāniem acetāta stiklojuma paneļiem un daudzas detaļas, kas pievienotas motoram un pārsegam. Es arī izgriezu un novietoju stūri, liftus un skapjus - vecu triku, lai iegūtu punktus sacensību tiesāšanā. 1993. gadā IPMS National Atlantā, Džordžijā, modelis ieguva otrās vietas trofeju par 1/72 Rigged Aircraft.

Visa krāsa bija Humbrol, takelāža bija monofilmenta pavediens, uzlīmes bija kombinācija MicroScale un Sērkociņu kastīte komplekta uzlīmes, un plakana apdare bija Polimērogs. 2012. gadā Airfix (Hornbijs) iznāca ar pavisam jaunu, īpaši detalizētu 1/72 komplektu Zobenzivis, un Xtra-dekal izgatavoja vairākus uzlīmes komplektus Airfix komplekts, ieskaitot Bismarck Zobenzivis. Esmu ieguvis abus, un, kad esmu gatavs atkal veidot šo tēmu, es sāku.

Lai redzētu tālāk redzamos attēlus, noklikšķiniet uz sīktēliem.

Polijas PZL 11c (1930. gadi - Otrais pasaules karš)

Polijas Panstwowe Zaklady Lotnicze (Valsts lidmašīnu rūpnīca) 30. gadsimta sākumā atklāja jaunu ceļu, izstrādājot garu nepārtraukti pilnveidojošu, pilnīgi metāla monoplānu sēriju ar atšķirīgu kaiju spārnu dizainu. Atšķirībā no tā laika tipiskajām metāliskajām, dubultajām lidmašīnām, šīm monoplazēm, kas balstītas uz balstiem, bija mazāka pretestība nekā divplāksnēm, bet tās bija spēcīgākas par monoplanām ar saulessargiem (Google Morane 230 vai Nieuport-Delange Ni-D 622, piemēram).

The PZL P.11c bija dominējošais modelis, kas vācu iebrukuma Polijā brīdī 1939. gada septembrī aprīkoja 12 kaujinieku eskadras. Lai gan Luftwaffe's jau bija novecojis. Bf-109gadā Polijas gaisa spēki sevi ļoti labi attaisnoja, notriekot 126 vācu lidmašīnas, zaudējot 114 poļu lidmašīnas (ieskaitot 46 PZL P.11c), īsas, sīvas cīņas laikā ar milzīgām izredzēm. (Profila publikācijas)

Šim modelim bija interesanta attīstība: tas sākās kā cits komplekts. Es nopirku Austrumeiropas modeļu ražotāja 1/72 mēroga komplektu PZL P.7c caur eBay, kad tas ieradās, es sāku to veidot. Tikai pēc tam, kad biju panācis ievērojamu progresu montāžā, es sāku pētīt savas drukātās atsauces uz šo lidmašīnu. Nepareiza darbību secība. Galu galā es sapratu, ka šī modeļa kabīnes atvere ir tik liela, ka tā bija labāk piemērota 1/48 mēroga modelim. Kad es redzu liktenīgu trūkumu manas modeļa ēkā, man kļūst gandrīz neiespējami to ignorēt. Es negribēju pavadīt vairāk laika šim komplektam, bet tagad es patiešām vēlējos veidot daži Polijas, kaiju spārnu cīnītājs.

Es sāku meklēt internetā citu komplektu PZL P.7c, bet es atradu tikai daudz vecāku Heller komplekts priekš PZL P.11c, tā vietā. Kad es saņēmu modeli un ar savām atsaucēm apstiprināju, ka tas ir daudz precīzāks kontūrās un proporcijās, es biju atpakaļ uz pareizā ceļa. Tomēr pirmais Heller komplekts, ko es saņēmu, cieta no smagām saspiešanas depresijām spārna augšdaļā. Parasti šādus sarukušos laukumus aizpildu ar spraugu aizpildošu superlīmi vai modeļu špakteli un smiltīm gludu, bet īstais PZL.11c tika mizota ar gofrētu alumīnija lokšņu metālu, un Heller komplekts bija paveicis atbilstošu darbu, mēģinot simulēt šīs gofrēšanas. Jebkuras pildvielas slīpēšana būtu sabojājusi šo tekstūru. Mans parastais risinājums šāda veida komplekta trūkumiem ir iegādāties citu komplekta kopiju un cerēt uz labākiem rezultātiem. Pēc dziļām un dziļām domām es pasūtīju Eskadras veikals & quot; Iekļaut & quot atkārtota izdošana Heller komplekts, zinot, ka Eskadra versija būtu veidota no citas stirola plastmasas un varētu nesamazināties tik daudz. Diemžēl ,. Eskadra atkārtota izdošana bija ievērojami sliktāka. Mest vairāk naudas problēmai ir viena no retajām jomām, kur manu dabisko pesimismu aizstāj akls optimisms: es nopirku otru Heller PZL P.11c komplekts eBay, vecākajā kastes mākslā, kādu varēju atrast, un šim trešajam komplektam bija minimāla saraušanās.

Bija labi, ka man tagad bija trīs šī konkrētā modeļa komplekti. Kad komplekta daļas veidnes dobums tiek padots no vairākām sprauslām, dažreiz vieta, kur plūst stirola plastmasa, satiekas ar sevi, rada ļoti vāju vietu. Tas izrādījās taisnība visiem četriem spārnu un fizelāžas statņiem. Mēģinot iztīrīt zibspuldzi šajās četrās daļās, es no trīs komplektiem izlauzu astoņus no divpadsmit gabaliem, kas man bija. Praktiski nebija spēka, kur satek plūstošā plastmasa, statņa vidusdaļa, un neatkarīgi no tā, cik maigi es nojaucu katastrofas malas. Arī tāda zila valoda.

Tikai pēc tam, kad komplekts tika uzbūvēts, krāsots un atkaļķots, es pamanīju, ka šasijas statņi bija pārāk gari. Man nācās tos ļoti rūpīgi nogriezt, no daudzajām rezerves daļām izveidot jaunu, īsāku komplektu, piestiprināt un pieskarties krāsai.

Galu galā tika pārvarēti visi šķēršļi, ieskaitot pēdējo mīklu: atrast jaunu, skaidru, līdzenu kopējo apdari, lai ieņemtu manu veco favorītu, Polimērogs. Polimērogs mainīja to plakanās apdares formulu, kad viņi uzlaboja visu līniju no "Poly S" uz "Polys-Scale", bet es joprojām varētu strādāt ar šo caurspīdīgo plakano akrilu. Galu galā, pēc Testor 's Corp. izpirka Polimērogs, Testators pārtrauca izplatīšanu Polimērogs dzīvoklis, es pieņemu par labu Testators savs akrila dzīvoklis, ar kuru es varētu darīt nekas veiksmīgs. Galu galā, diezgan izmisis, es mēģināju Testators lakas plakana apdare, un ar to tika sasniegti ļoti labi rezultāti. Var būt sarežģīti uzklāt emaljas, akrilu UN lakas uz viena un tā paša modeļa, bet es parasti esmu darījis visu labi.

Visa krāsa bija Humbrol, uzlīmes bija izcilas Tech-Mod no Polijas (ZERO sudraba), un, kā atzīmēts, plakana apdare bija Testators Laka. Noklikšķiniet uz zemāk esošajiem sīktēliem, lai redzētu lielākus attēlus.


Skatīties video: BV 238 в РБ + история. War Thunder