315. karaspēka pārvadātāju grupa

315. karaspēka pārvadātāju grupa


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1942: 52. karaspēka pārvadātāja spārns; ASV bāzēts
1944-45: 52. karaspēka pārvadātāja spārns; IX karaspēka pārvadātāju pavēlniecība; Devītie gaisa spēki

Pievienojiet šai lapai grāmatzīmi: Garšīgi Facebook StumbleUpon


315. karaspēka pārvadātāju grupa

Kampaņas Normandija, Roma Arno, Dienvidfrancija, Ziemeļfrancija Holande, Ardēni, Reinzeme, Centrāleiropa.

Ar cieņu veltīts mūsu biedriem
kas atdeva dzīvību Otrā pasaules kara laikā
pasniedzot kopā ar

315. karaspēka pārvadātāju grupa

Kampaņas
Normandija, Roma Arno, Dienvidfrancija, Ziemeļfrancija
Holande, Ardēnas, Reinzeme, Centrāleiropa

Uzcēla Otrā pasaules kara 315. karaspēka pārvadātāju grupu asociācija.

Atrašanās vieta. 39 & 0,979 ′ N, 104 & 51.31 ′ W. Markers atrodas Amerikas Savienoto Valstu Gaisa spēku akadēmijā, Kolorādo, Elpaso apgabalā. Markers atrodas Amerikas Savienoto Valstu Gaisa spēku akadēmijas kapsētā, Parade Loop rietumos no Stadium Boulevard, pa labi, ceļojot uz rietumiem. Pieskarieties kartei. Marķieris atrodas šajā pasta nodaļā: USAF Academy CO 80840, Amerikas Savienotās Valstis. Pieskarieties, lai saņemtu norādes.

Citi tuvumā esošie marķieri. Vēl vismaz 8 citi marķieri atrodas pastaigas attālumā no šī marķiera. 379. th Bomb Group (H) (šeit, blakus šim marķierim) Otrā pasaules kara planieru piloti (šeit, blakus šim marķierim) 306. th Bombardment Group (H) (šeit, blakus šim marķierim) 95 tūkst B bumbu grupa H (šeit, blakus šim marķierim) 492. bumbu grupa (H) un 801. bumbu grupa (P) (šeit, blakus šim marķierim) 416. bombardēšanas grupa (L)

(šeit, blakus šim marķierim) 20. kaujinieku grupa (šeit, blakus šim marķierim) 344. th Bomb Group (M) AAF (šeit, blakus šim marķierim). Pieskarieties, lai skatītu visu ASV gaisa spēku akadēmijas marķieru sarakstu un karti.

Vairāk par šo marķieri. Lai ieietu ASVF akadēmijas teritorijā, ir jābūt derīgam personu apliecinošam dokumentam.

Skatīt arī. . .
1. 315. karaspēka pārvadātāju grupa (USAAF). Ieraksts par kara vēsturi vietnē (Iesniegts 2021. gada 7. aprīlī, Viljams Fišers, jaunākais no Skrantonas, Pensilvānijas.)

2. 315. karaspēka pārvadātāju grupa. Armijas gaisa korpusa bibliotēkas un muzeja vietnes ieraksts (Iesniegts 2021. gada 7. aprīlī, Viljams Fišers, jaunākais no Skrantonas, Pensilvānijas.)

3. 315. karaspēka pārvadātāju grupa. Ieraksts par Amerikas gaisa muzeju Lielbritānijā (Iesniegts 2021. gada 7. aprīlī, Viljams Fišers, jaunākais no Skrantonas, Pensilvānijas.)

4. 315. karaspēka pārvadātāju grupa. Grupas vietnes mājas lapa (Iesniegts 2021. gada 7. aprīlī, Viljams Fišers, jaunākais no Skrantonas, Pensilvānijas.)

5. 315. aviokompānijas spārnu vēsture, Otrā pasaules kara faktu lapa. Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēku oficiālais ieraksts vietnē (Iesniegts 2021. gada 7. aprīlī, Viljams Fišers, jaunākais no Skrantonas, Pensilvānijas.)

6. Otrā pasaules kara karavīru pārvadātāju grupas. Troop Carrier/Tactical Airlift Association tīmekļa vietnes ieraksts (Iesniegts 2021. gada 7. aprīlī, Viljams Fišers, jaunākais no Skrantonas, Pensilvānijas.)


IX karaspēka pārvadātāju pavēlniecība

IX karaspēka pārvadātāju pavēlniecība tika izveidota 1943. gada 11. oktobrī un aktivizēta 1943. gada 16. oktobrī Anglijā, kur to norīkoja 9. gaisa spēkos. To veidoja 50., 52. un 53. karaspēka nesēju spārni. Tās pirmais komandieris bija BG Benjamin F. Giles, kurš dienēja no 1943. gada oktobra līdz 1944. gada februārim. Viņu pārņēma MG Paul L. Williams, kurš dienēja no 1944. gada februāra līdz 1946. gada martam.

Sākotnējais kadrs nāca no štāba 1. karaspēka pārvadātāju pavēlniecības (tikai seši virsnieki) un 315. karaspēka pārvadātāju grupas. Tās pirmā pagaidu stacija atradās ASVAF #489 Kottesmorā, Anglijā, un 1943. gada I oktobrī tai pievienojās 434. TC grupa. Šajā laikā gan 315., gan 434. tika piešķirti 50. TC spārnam. Divpadsmit lidlauki tika norīkoti IX TC komandai ar katru lauku, lai tiem būtu četrdesmit planieri un vilkšanas lidmašīnas. Lauki bija Fulbeck, Langer, Bottford, Wakerley, Balderton, North Witham, Barkston Heath, Cottesmore, North Luffenham, Saltby, Folkingham un Woolfox Lodge.

1943. gada novembrī 435. TC grupa un Velfordas aviācijas bāze tika norīkotas 50. TC spārnā, bet IX TC vadības štābs tika pārvietots uz Granthemu. Ramsbury, Aldermaston un Greenham Cormmons kļuva pieejami arī kā desanta zonas taktisko treniņu veikšanai 101. gaisa desanta divīzijā.

1944. gada februārī Cottesā tika izveidota IX TC pavēļu ceļu meklētāju grupa (pagaidu), ko vadīja pulkvežleitnants Joel E Crouch. Arī februārī 50. spārnā tika norīkotas 440. un 439. TC grupas.

ETO loģistikas un atbalsta vienības, kas atbalstīja IX TC komandu, bija:

ASV armijas dienesta pavēlniecība
9. A/B aviācijas inženieris Btn.
9. Gaisa spēku dienesta pavēlniecība
8. Gaisa spēku dienesta pavēlniecība
Gaisa transporta operāciju zāle
Pārvadātāju komandu dienests
2. ceturkšņa vadītājs Mobile Btn.
490. kvartāla meistars

Bez šīm galvenajām atbalsta vienībām un to palīgvienībām IX karaspēka pārvadātāju pavēlniecība un gaisa desanta dienesti nebūtu varējuši pildīt uzticētos uzdevumus.

1944. gadā IX karaspēka pārvadātāju pavēlniecība kļuva par svarīgu Pirmās sabiedrotās gaisa desanta armijas sastāvdaļu, kas bija tiešā ģenerālleitnanta Lūisa Breretona pakļautībā.

Tikai daži cilvēki tajā laikā (un pat mūsdienās) apzinās izšķirošo lomu, ko karaspēka nesēju spēki spēlēja Otrajā pasaules karā. Troop Carrier ekipāžas un planieru piloti bieži lidoja ar bruņotajām lidmašīnām un planieriem dziļi ienaidnieka teritorijā, zem 1000 pēdām, lai nogādātu vīriešus un aprīkojumu līdz mērķiem, kurus parasti aizstāvēja ienaidnieka karaspēks. Tas tika paveikts ar spēcīgu pārslu un kājnieku ieroču uguni, ar pastāvīgu pavēli neveikt izvairīšanos. Glider Pilots, pēc nosēšanās, cīnījās ar gaisa desanta karaspēku, lai atbrīvotu ienaidnieku no nosēšanās un nokrišanas zonām. Viņiem bija divkāršs darba pilots gaisā, kājnieki uz zemes.

Kopējie karaspēka nesēju spēki Eiropā un Klusā okeāna reģionā lielā mērā veicināja ass pilnvaru sabrukumu Otrajā pasaules karā. Dažas no šīm TC grupām vēl šodien aktīvi lido kā Militārās aviokompānijas spārni.

Ģenerāļu Arnolda, Špāsa, Bredlija un ģenerālmajora Pola Viljamsa tikšanās laikā 1944. gada aprīlī ģenerālis Bredlijs sacīja ģenerālim Viljamsam, ka viņa armijas nevarēja saglabāt savu straujo virzību visā Francijā bez karaspēka pārvadātāju pavēlniecības nodrošinājuma.

Iet pārskatā

Lielākā daļa Otrā pasaules kara gaisa desanta veterānu un karaspēka pārvadātāju veterānu jau sen ir sajaukuši Normandijas D dienas lidojumus, bet ne visi. Joprojām notiek dzīvas diskusijas.

Ir palikuši daži, kuri nav sevi apmierinājuši - pietiek ar to, ka šeit ir iekļautas daļas no vēstules, ko pulkvedis Džo Harkēvičs uzrakstīja saviem eskadras biedriem 2001. gadā. Pulkvedis Harkēvičs daudzus gadus kalpoja par vēsturnieku 29. karaspēka pārvadātāju eskadriļā, pirms viņš nomira. Viņš bija dedzīgs vēsturnieks un bija ārkārtīgi nepacietīgs pret mūsdienu un komerciālo un populāro vēsturnieku neprofesionālo uzvedību.

Jebkurā gadījumā šeit ir dažas domas no viņa piezīmēm:

Ir prātīgi visiem atgādināt, ka IX karaspēka pārvadātāju komandai nebija nekādas balss, izvēloties iebrukuma datumu, vai jebkādu izvēli laika apstākļos, kādos mums bija pavēlēts lidot. Mēs sapulcējāmies un pacēlāmies, kā pasūtīts, un lidojām misijā kā vislabāk, ko varējām apstākļos, ar kādiem mēs saskārāmies. Un pats pārsteidzošākais, ka SHAEF nebija neparedzētu plānu, kā tikt galā ar nelabvēlīgiem laika apstākļiem.

Ātrums īstajam

“Papildu vēsturē ” ir arī ziņojumi par dažu lidmašīnu ātrumu pilienu laikā. Šie ziņojumi liecina par nepāra augstumu un pārmērīgu ātrumu kritiena zonās. Kara veidos tas, iespējams, ir noticis, taču no ASVAF arhīviem un no viegli pieejamiem gaisa pierakstiem tas šķiet tālu no normas.

Lielākā daļa karaspēka pārvadātāju veterānu, kuri lasa “pop vēsturi ” vai skatās “pop TV ” ziņojumus, ir skeptiski noskaņoti pret šiem apgalvojumiem- vienkārši tāpēc, ka tumšā C- aizmugurē nevienam nav dzīvotspējīga ceļa. 47, lai nolasītu tā augstumu un gaisa ātrumu. Pat pieredzējuši apkalpes priekšnieki un radiooperatori to nevarēja izdarīt. No zemes ir vēl grūtāk. ”

Ātruma ilūzija

“Tas ir sarežģīti, nav viegli, bet tāpēc daži desantnieki, iespējams, domāja, ka viņu C-47 ir sasniedzis ātrumu, tuvojoties kritiena zonai. C-47 ir divi galvenie jaudas iestatījumi-kolektora spiediens (jaudas mērs, kas virza lidmašīnu pa gaisu)-un dzinēju apgriezieni minūtē. Un to pielāgošana bija paņēmiens, ko izmantoja katrā nosēšanās laikā, lai palēninātu lidmašīnas lejupsēšanos pirms piezemēšanās. Kad daži C-47 piloti paradropas laikā vēlējās samazināt jaudu un palēnināt ātrumu, lai ātri zaudētu augstumu, viņi samazināja kolektora spiedienu (dzinējspēku) un pēc tam palielināja apgriezienus līdz aptuveni 2300. Šī ātrākā apgriezienu skaita vējdzirnavu efekts darbojās kā gaisa bremze. Lielākajai daļai no mums ir bijusi plastmasas rotaļlietu vējdzirnavu asmens uz nūjas, ko mēs vicinājām apkārt vai turējām ārā pa automašīnas logu, lai tas pagrieztos. Princips ir tāds pats. Gaisa plūsma, kas nepieciešama, lai plastmasas asmens grieztos, nepieliekot tai piedziņas spēku, darbojās kā bremze, bet rotaļlieta pagriezās ātrāk un čīkstēja skaļāk.

Tā tas bija ar motoriem. Mūsu formējumi tika informēti lidot virs krasta 1500 pēdu augstumā, lai paliktu virs kājnieku ieroču uguns - un tad nokāptu līdz 700 pēdām par paradropu. Piloti samazināja kolektora spiedienu un sāka palēnināties - lai gan progresējošo revolūciju skaņa varēja būt maldinoša. Tas izklausījās pēc lielākas jaudas, taču tas bija tikai lielāks troksnis, kas lika dažiem desantniekiem domāt, ka ātrums palielinās, kad faktiski samazinās.

Turklāt, sasniedzot pilienu augstumu, parasti tika piemērots jaudas palielinājums (droseļvārsts), lai noturētu un saglabātu kritiena augstumu un ātrumu. Tas bija jādara ļoti uzmanīgi, lai lidmašīnas būtu lēnas un līdzenas, bez atlokiem un nepaceļot degunu. Lēnākam ātrumam (kritiena ātrums) ir daudz grūtāk kontrolēt C-47. Tas var būt cīņa, lai vienkārši noturētu to taisni un līdzenumā, kamēr to notīra bufete ar mazgāšanu. Tas varētu būt izraisījis to, ka daži desantnieki uzskata, ka piloti palielina gaisa ātrumu. ”

Plus puse

Gandrīz par katru ‘pop vēstures ’ stāstu, kas varētu būt noderīgs turpmākajai pārbaudei, Troop Carrier gaisa kuģu apkalpes var dokumentēt gadījumus, kad piloti veica vairākas piespēles DZ vai turēja degošu lidmašīnu taisni un taisni, kamēr karavīri lēkāja. Vairāki no šiem ziņojumiem par centību un varonību, kurus karaspēka pārvadātāji atceras ar lepnumu, ir pilnībā atbalstīti šajā publikācijā. ”

� jūdzes stundā C-47 un#8221
“Nesenā (2001. gada) vēstures kanāla ziņojumā tika apgalvots, ka 101. gaisa desanta nodaļa ar lidmašīnu C-47 ar 200 jūdzēm stundā tika lidota pāri kritiena zonai. Tas liek pārbaudīt lielāko daļu C-47, kas tikko uzvarēja, un#8217t iet tik ātri līmeņa lidojumā. Tas varētu notikt, ja piloti būtu darbnespējīgi (miruši/ievainoti) un vairs nekontrolētu, un lidmašīna būtu nirusi ar spēku. Varēja būt šādi gadījumi. ”

Izkliedēšana

Deviņu lidaparātu karaspēka pārvadātāju piegādes formāts, V un#8217, piemēram, zosu ganāmpulks, tika izstrādāts tā, lai lidmašīna atrastos vistuvāk viens otram un joprojām izvairītos no iepriekšējā gaisa kuģa satricinājumiem. To sauc par seriālu, un vienīgais veids, kā nomest desantniekus tuvu viens otram, ir lidmašīna lidot cieši kopā un atbrīvot tos gandrīz vienlaicīgi. D dienā, kad lidmašīna pēkšņi nonāca mākoņos, liela daļa veidojuma tika zaudēta. Šī nav slikta navigācija ir iemesls tam, ka daži desantnieki ir izkaisīti pa Šerbūras pussalu. Tas nebija apmācības trūkums nakts veidošanā vai kaujas pieredzē. Un daudzie stāsti par lidmašīnu apkalpēm, kas veic atgriešanās caurbraucienus virs DZ, lai nomestu karaspēku, ir jāsalīdzina ar jebkādiem minējumiem par gļēvumu lidmašīnu apkalpju vidū.

Mēģināt orientēties pēc iznākšanas no mākoņiem bija gandrīz neiespējami. Pilotēšana (navigācija ar vizuāliem līdzekļiem) ir atkarīga no sekošanas orientieriem, kas savienojas ar otru. Zemes redze tika zaudēta, atrodoties mākoņos, tādējādi izjaucot šo nepārtrauktību. Nakts tumsa, aptumšošanas apstākļi uz zemes, redzes zudums naktī (ko apdraud ienaidnieka uguns sprādzieni) un funkcionējošu radioradaru palīglīdzekļu trūkums padarīja lietas vēl grūtākas.

Tīri un vienkārši, kad veidojums nonāca mākoņos, daži piloti apmaldījās. Precīza atjaunošanās bija gandrīz neiespējama, un izpletņlēcēju izkliedēšana bija neizbēgama. Pat šodien, izmantojot vismodernāko aprīkojumu, militārajiem desantniekiem joprojām ir vajadzīgi vizuāli lidošanas apstākļi, lai viņi varētu kopā izmest savus karaspēkus. ”

Jostling

“ Daudzus gadu gaitā novērotāji un populārie vēsturnieki ” ir teikuši par izvairīšanos no lobīšanas un kājnieku ieroču uguns - un tas ir jārisina.

»“Kad redzat pretgaisa aizsardzības apvalka (plēksnes) sprādzienu, tas ir nodarījis savu iespējamo kaitējumu, un vairs nav nekāda labuma, mēģinot no tā izvairīties.
»Ja notika izvairīšanās, tas, visticamāk, notika, mēģinot izkļūt no vācu prožektoru bloķēšanas. Izredzes uz izdzīvošanu šajā situācijā bija ļoti zemas.
»Izpletņlēcēju satricinājumu varēja izraisīt tuvumā esoši spārnu sprādzieni, satricinājumi, kas radušies no balstu mazgāšanas, ko izraisīja sabojātie veidojumi, un/vai pēkšņa manevrēšanas vadība, lai izvairītos no citiem lidaparātiem.
»Panika bija iespējama, taču tas ir dokumentēts ļoti maz - vai nu gaisa kuģa apkalpes, vai desantnieku vidū. Tas ir tas, ko varētu sagaidīt no amerikāņiem. ”

IX karaspēka pārvadātājs pavada pēdējos un labākos centienus

Noslēdzošajās kara dienās Eiropā 1945. gada aprīlī karaspēka pārvadātāju lidmašīnas kopā veica 16 387 lidojumus, no kuriem daudzi saskārās ar ienaidnieka pārslu un kājnieku ieroču apšaudi. Līdz 20.

1945. gada aprīļa pirmajās 20 dienās karaspēka nesēju ekipāžas no kaujas apgabaliem evakuēja 35 962 ievainotos. Pirmo reizi vēsturē vispārējās slimnīcas aizmugurē varēja uzturēties līdz 300 jūdzēm, jo ​​gaisa korpuss ātri un efektīvi evakuēja upurus. Visnopietnākie gadījumi tika nogādāti tieši uz Angliju.

Tajā pašā laika posmā IX Carrier lidmašīnas vācu kampaņas laikā mūsu strauji kustīgajiem sauszemes spēkiem piegādāja 44 212 200 tonnas kravas un 7 727 075 galonu benzīna. Vienīgi 4. aprīlī 1945. gada pirmajos 3 mēnešos viņi piegādāja frontē vairāk tonnāžas nekā visa tonnāža. No lidmašīnu joslām visā Vācijā viņi lidoja 451000 amerikāņu, britu, franču krievu, poļu un itāļu, kas atbrīvoja ieslodzītos kara laikā no viņu gūstā esošajām teritorijām Vācijā. Tas bija patiešām monumentāls darbs un sekmīgs sasniegums no visām šīm C-47 eskadronām un to atbalstošajām sauszemes apkalpēm-un visas šīs darbības šajā laikā pārspēja gan astoto, gan devīto gaisa spēku darbību.

1945. gada 9. aprīlī Crailsheimas pilsētā un tās apkārtnē Vācijā tika demonstrēta viena no kara vienību vienmērīgākajām kara operācijām Vācijā, ASV bruņotais šķēpa uzgalis, kaujas pavēlniecība A, LOth Bruņoto divīzija bija tik tālu un tik ātri. , ka viņus satvēra un ieskauj Alpu pulka vienības un vācu SS mācību vienību bataljons.

Trūkstot benzīnam un munīcijai, amerikāņi izsūtīja steidzamu palīdzību SOS. Divdesmit divas piegādes kravas automašīnas, kas noapaļotas no VI korpusa un mēģināja tām izlauzties, tika iznīcinātas ar apņēmīgu un izmisušu ienaidnieku nodomu iznīcināt thls tāpat kā apņēmīga amerikāņu grupa. Šajā brīdī Troop Carrier šķita vienīgā atbilde.

Trīsdesmit četri C-47 lidmašīnas, kas piekrautas ar 160,00 mārciņām benzīna, 37 865 mārciņas munīcijas un 5400 mārciņas 441. grupas K-devu, pacēlās no Dreux, Francijas. Viņi veica dzīvžogus un lidoja uz klāja caur smagu pārslu un kājnieku ieroču uguni un nolaidās nelielā govju ganībā, kas atradās tieši ārpus Crailsheimas. Ienaidnieks, kas atradās tikai 1500 jardu attālumā, turēja lauku zem piekrišanas, iznīcinot vienu lidmašīnu.

Pa ceļam tika pazaudēta vēl viena lidmašīna (miglas dēļ ietriecās kalnā.) Atlikušās lidmašīnas ar 42 ievainotajiem lidmašīnā pacēlās ļoti smagi un atgriezās bāzē ar četrām lidmašīnām, kurām ienaidnieka ugunsgrēka dēļ bija nodarīti lieli bojājumi.

Nākamajā dienā tas pats ar 16 C-47. Tieši šo 441. grupas Gaisa korpusa pūliņu rezultātā apbruņotā bruņotā vienība spēja izkļūt no kabatas ar vairāk nekā 2 000 ieslodzīto. Šī ir tikai neliela daļa no kopējā priekšstata par karaspēka pārvadātājiem kara beigās un laikā pēc kara.

Tā kā sauszemes transports bija tik sliktā stāvoklī, pateicoties mūsu gaisa korpusa panākumiem to iznīcināt, vienīgais veids, kā pārvietoties, bija ar gaisa transportu un vienmēr uzticīgais C-47.


Otrais pasaules karš

Pēc mācībām ASV 1942. gada oktobrī – novembrī pārcēlās uz Angliju, lai dienētu astotajos gaisa spēkos. Saskaroties ar sliktiem laika apstākļiem, lidojot pa Ziemeļatlantijas maršrutu, gaisa ešelons apmēram mēnesi palika Grenlandē, kur meklēja pazudušas lidmašīnas un nodeva piegādes notriektajām apkalpēm.

Pēc tam, kad decembrī tika apvienoti gaisa un sauszemes ešeloni, grupa sāka pārvadāt kravas Britu salās un mācības ar gaisa karaspēku un planieriem. 1943. gada maijā "vienība", kurā bija gandrīz visas grupas lidmašīnas, gaisa kuģa apkalpes locekļi un lielākā daļa atbalsta personāla, tika nosūtīta uz Ziemeļāfriku, lai atbalstītu divpadsmitos gaisa spēkus un citas Vidusjūras operāciju teātra organizācijas iebrukumu laikā Sicīlijā un Itālijā. Lai gan grupa nepiedalījās iebrukumu gaisa fāzē, tā atbalstīja šīs operācijas, transportējot krājumus teātrī.

1944. gada martā vienība atgriezās Anglijā un atkal pievienojās grupai, kas 1943. gada oktobrī tika pārcelta uz Devītajiem gaisa spēkiem. Gatavojās iebrukumam kontinentā un 1944. gada 6. jūnija sākumā nometa desantniekus netālu no Šerbūras, nopelnot Izcils vienības citātu ( DUC) par savu darbību Normandijas iebrukumā.

1944. gada 17. septembrī nometa gaisa desanta divīzijas 82d desantniekus, kad sabiedrotie uzsāka gaisa uzbrukumu Nīderlandei, nākamajās dienās veica pastiprinājuma misijas, 26. septembrī piezemējoties pie Graves, lai izkrautu desantniekus un krājumus. Ar lidmašīnu pacelts benzīns un citi svarīgi krājumi Antverpenē un Lježā Bulgas kaujas laikā, 1944. gada decembris - 1945. gada janvāris.

1945. gada martā gaisa uzbrukuma laikā Reinai atbrīvoja britu desantniekus netālu no Veseles. Pēc katras gaisa desanta operācijas grupa atsāka transporta darbības, pārvadājot kravas un evakuējot ievainotos darbiniekus. 1945. gada aprīlī pārcēlās uz Franciju.

Pārvadāja kravas un evakuēja sabiedrotos bijušos karagūstekņus līdz V-E dienai. 1945. gada maijā pārcēlās uz Trinidādu un transportēja karaspēku, kas atgriezās ASV. Inaktivēts 1945. gada 31. jūlijā.

Aukstais karš

Aktivizēta 1947. gadā, grupa nebija apkalpota vai aprīkota, un atkal tika deaktivizēta 1948. gadā. Nākamā aktivizēta Japānā 1952. gadā, norīkota Tālo Austrumu spēkos dienestam Korejas kara laikā. Lidoja karaspēka un kravas gaisa transportu un gaisa padevi, skrejlapu pilienus, izsmidzināšanas misijas, gaisa evakuāciju, meklēšanu un glābšanu un citas gaisa misijas starp Japānu un Koreju. Pēc kara palika Tālajos Austrumos, lai lidotu transporta misijās un desantnieku mācību lidojumos. Lidoja misijās Japānā, Korejā, Francijas Indoķīnā un citos punktos līdz 1954. gada decembrim. Inaktivēts Japānā 1955. gada 18. janvārī.

Organizēts Vjetnamas dienvidos 1962. gada decembrī, aizstājot pagaidu karavīru pārvadātāju grupu. Praktizēja kontroli pār USAF gaisa pārvadātāju resursiem Vjetnamā, izmantojot pievienotas eskadras, līdz 1963. gada jūlijā tika norīkotas pastāvīgās eskadras. Nodrošināts YC-123 lidmašīnu kaujas novērtējums, 1963. gada februāris – aprīlis. Īstenota kontrole pār dažām ASV armijas CV-2 lidmašīnām, jūlijs – decembris 1963 un Austrālijas Karalisko gaisa spēku vienības CV-2, 1964. – 1966. 1964. gada jūlijā ieguva Ranch Hand defoliation misiju. 1966. gada martā to aizstāja 315. gaisa komandieris.

Mūsdienu laikmets

Aktivizēts Čārlstonas AFB, SC rezervē 1992. gada augustā, lai kontrolētu 315. aviokompānijas spārna gaisa pārvadāšanas operācijas. Lidoja ārkārtas operācijas, humānās aviopārvadājumu misijas un mācības visā pasaulē, 1992–. 1993. gadā 315. bija pirmā gaisa spēku rezerves grupa, kas lidoja ar lidmašīnu C-17 Globemaster III. Tā piedalījās pirmajās ASV un Krievijas kopīgajās militārajās mācībās 1994. gadā.

Ciltsraksti

  • Izveidots kā 315. transporta grupa 1942. gada 2. februārī
  • Aktivizēts 1947. gada 19. maijā
  • Pārveidots 315. karaspēka pārvadātāju grupa, vidēja, 1952. gada 23. maijā
  • Pārveidots 315. karaspēka pārvadātāju grupa, uzbrukumsun aktivizēts 1962. gada 9. novembrī
  • Pārveidots: 315. operāciju grupa 1992. gada 1. augustā

Uzdevumi

  • Gaisa dienesta pavēlniecība, 1942. gada 14. februāris, 1942. gada 31. marts, 1942. gada 20. jūnijs, c. 1942. gada 29. novembrī
    , 1943. gada 16. oktobris, 1944. gada 18. februāris
  • Karību spārns, Gaisa transporta pavēlniecība, 1945. gada 15. maijs - 31. jūlijs
    , 1947. gada 19. maijs - 1948. gada 10. septembris, 1952. gada 10. jūnijs - 1955. gada 18. janvāris, 1962. gada 9. novembris, 1962. gada 8. decembris - 1966. gada 8. marts
    , 1992. gada 1. augusts – tagadne

Sastāvdaļas

  • Sestā transporta eskadrona: 1942. gada marts – jūnijs: 1952. gada 10. jūnijs - 1955. gada 18. janvāris - 1964. gada 8. oktobris - 1966. gada 8. marts: 1942. gada 14. februāris - 11. novembris (atdalīta no 1942. gada 27. septembra līdz 11. novembrim) (NM): 1942. gada 14. februāris - 1945. gada 31. jūlijs 1947. gada 19. maijs - 1948. gada 10. septembris, 1952. gada 10. jūnijs - 1955. gada 18. janvāris
  • 35. transporta eskadrona: 1942. gada 14. februāris - 8. jūnijs (UA): 1942. gada 15. jūnijs - 1945. gada 31. jūlijs, 1947. gada 19. maijs - 1948. gada 10. septembris, 1952. gada 10. jūnijs - 1955. gada 18. janvāris: 11. jūnijs - 1942. gada 22. oktobris (atdalīts): 1942. gada 26. oktobris - 1943. gada 14. marts (atdalīts): 1942. gada 5. decembris-1943. gada 14. marts (atdalīts): 1992. gada 1. augusts-Prezentācija (M6): 1944. gada 26. aprīlis-1945. gada 31. jūlijs-1963. gada 1. jūlijs-1966. gada 8. marts (4A): 1944. gada 26. aprīlis-31. aprīlis 1945. gada jūlijs - 1963. gada 8. jūlijs - 1966. gada 8. marts: 1963. gada 8. jūlijs - 1966. gada 8. marts
  • 317. aviokompānijas eskadrona: 1992. gada 1. augusts – tagadne
  • 344. karaspēka pārvadātāju eskadra: 1952. gada 10. jūnijs - 1955. gada 18. janvāris (atdalīts no 1952. gada 14. decembra līdz 1953. gada 13. oktobrim): 1992. gada 1. augusts - līdz 1992. gada 1. augustam - 2000. gada 1. jūlijs: 1963. gada 1. – 8. Jūlijs.
  • 777. karaspēka pārvadātāju eskadra: pievienots no 1963. gada 17. aprīļa līdz 30. jūnijam, norīkots no 1963. gada 1. līdz 8. jūlijam
  • Taktiskais gaisa spēku transports, provizorisks, 2: pievienots 1962. gada 8. decembrī - 1963. gada 8. jūlijā.

Stacijas

    , Pensilvānija, 1942. gada 14. februāris, Kentuki, 1942. gada 18. jūnijs, Dienvidkarolīna, 1942. gada 4. augusts – oktobris (AAF-467), Anglija, 1942. gada decembris (AAF-474), Anglija, 1943. gada 6. novembris (AAF-493), Anglija, 1944. gada 7. februārī
    (B-48), Francija, 1945. gada 6. aprīlis-13. maijs, Trinidāda, c. 1945. gada 24. maijs - 31. jūlijs, Virdžīnija, 1947. gada 19. maijs - 1948. gada 10. septembris, Japāna, 1952. gada 10. jūnijs - 1955. gada 18. janvāris, Dienvidvjetnama, 1962. gada 8. decembris - 1966. gada 8. marts, Dienvidkarolīna, 1992. gada 1. augusts - līdz

Lidmašīna

  • Galvenokārt C-47, 1942–1945, bet ietvēra C-60, 1942 C-53, 1942 un 1944–1945 un C-46, 1945. C-46, 1952–1955.
  • Galvenokārt C-123, 1962–1966, bet iekļauti YC-123, 1963 CV-2, 1963 un 1964–1966 HUC-123, 1964–1965 UC-123, 1965–1966 un C-130, 1965–1966. , 1992.-c. 2000, 1993 - tagadne

315. karaspēka pārvadātāju grupa USAAF

Pašlaik šī kara memoriāla attēls nav pieejams tiešsaistes attēlošanai. Ja jums ir šī kara memoriāla fotogrāfija, lūdzu, nosūtiet to uz [email  protected], lai to iekļautu reģistrā. Attēls tiks ieskaitīts jums pašam un bez maksas, lai to atkārtoti izmantotu nekomerciāliem mērķiem citi saskaņā ar IWM nekomerciālo licenci.

Piemiņas vieta detaļas

Pašreizējā atrašanās vieta

Ceļa mala,
Haringvorta - Lakstona iela,
Lāpstiņa
Austrumu Northemptonshire
Northemptonshire
NN17 3AT
Anglija

OS režģa atsauce: SP 93625 96253
Nosaukums: nenoteikts

  • Otrais pasaules karš (1939-1945)
    Kopējais memoriāla vārdu skaits: 54
    Pasniegts un atdots: nenoteikts
    Miris: 54
    Precīzs skaits: nē
    Parādītā informācija: nenoteikta
    Informācijas secība: nenoteikta
  • Otrā pasaules kara memoriāls
    Izmēri: dziļums 800MM, augstums 3000MM, platums 800MM
    Materiāli: Akmens
  • 315. karaspēka pārvadātāju grupas kara memoriāls Spanhoe lidlaukā
  • II pakāpe
  • Šis memoriāls ir aizsargāts un ir iekļauts Anglijas Nacionālā mantojuma sarakstā, ko uztur vēsturiskā Anglija. Skatīt saraksta ierakstu
  • Vairāk par vēsturisko vietu iekļaušanu sarakstā un aizsardzību var atrast vēsturiskās Anglijas vietnē
  • Spanhoe WW2 lidlauks: U.S.A.A.F. 315. vieta. Karaspēka pārvadātāju grupa.
  • WMO ID: 217706
  • Stāvoklis: nav definēts [pēdējo reizi atjaunināts 26.09.2019.]
  • Astoto gaisa spēku atceras FOX, GEORGE H 116-117 Avots: attēlu bibliotēka NIWM Publicēts: ISO 1991 WESTMINSTER BRIDGE ROAD, LONDON

Šis ieraksts ietver visu informāciju, kas šim memoriālam pieder IWM Kara memoriālu reģistrā. Ja mums ir memoriāla nosaukumu saraksts, šī informācija tiks parādīta piemiņas ierakstā. Lūdzu, pārbaudiet vēlreiz, jo mēs pievienojam datubāzei vairāk vārdu.

Šī informācija ir pieejama saskaņā ar Creative Commons BY-NC licenci.

Tas nozīmē, ka varat to atkārtoti izmantot tikai nekomerciālos nolūkos un jums tas ir jāpiešķir, izmantojot šādu paziņojumu:


Saturs

    (300 AS) (317 AS) (701 AS)
  • 315. Aeromedicīnas evakuācijas eskadra (315 AES)
  • 315. gaisa kuģa vadības lidojums (315 ACF)
  • 4. kaujas kameras eskadra (4 CTCS)

315. tehniskās apkopes grupa (315 MXG)

  • 315. tehniskās apkopes eskadra (315 MXS)
  • 315. lidmašīnu tehniskās apkopes eskadra (315 AMXS)
  • 315. tehniskās apkopes operāciju eskadra (315 MOS)

315. misijas atbalsta grupa (315 MSG)

  • 38. gaisa ostas eskadra (38 APS)
  • 53d gaisa ostas eskadra (53 APS)
  • 81. gaisa ostas eskadra (81 APS)
  • 84. gaisa ostas eskadra (84 APS)
  • 315. misijas atbalsta eskadra (315 MSS)
  • 315. drošības spēku eskadra (315 SFS)
  • 315. dienesta lidojums (315 SVF)
  • 315. loģistikas gatavības lidojums (315 LRF)

Izveidots kā 315 karavīru nesēju spārns, vidējs, 1952. gada 23. maijā Tālo Austrumu gaisa spēku pakļautībā Japānā. Aktivizēts 1952. gada 10. jūnijā. Korejas kara laikā spārns lidoja ar karaspēka un kravas gaisa transportu un gaisa padevi, skrejlapu pilieniem, izsmidzināšanas misijām, gaisa evakuāciju, meklēšanas un glābšanas operācijām un citām gaisa misijām teātrī Tālo Austrumu gaisa spēku 315. gaisa divīzijas ietvaros. . Pēc kara Tālajos Austrumos palika lidot transporta misijās un desantnieku apmācības lidojumos Japānā, Korejā, Francijas Indoķīnā un citos punktos līdz 1954. gada decembrim, pēc tam tas atkal tika deaktivizēts 1955. gada 18. janvārī. [2]

Klusā okeāna gaisa spēku pakļautībā 1966. gada 21. februārī vienība tika atjaunota Tan Son Nhut aviācijas bāzē Vjetnamas dienvidos. Tā iesaistījās īpašās operācijās tieši Septīto gaisa spēku pakļautībā Saigonā, ekspluatējot lidmašīnas C-123 Provider ar Gaisa komandieru eskadrālēm, kas iesaistās netradicionālā karadarbībā. 1967. gadā pārcēlās uz Phan Rang AB. Pārvaldīja arī gaisa smidzināšanas lidmašīnas UC-123 operācijai Ranch Hand defoliation misijas virs Vjetnamas dienvidiem. 1970. gadā pakāpeniski pārtrauca īpašo operāciju misijas un piedalījās teātra transporta misijās Vjetnamas dienvidos. 1971. gadā kļuva par Vjetnamas Republikas gaisa spēku C-123 gaisa kuģu apkalpes mācību organizāciju. Inaktivēts 1972. gada martā. [2]


Ciltsraksti

  • Izveidots kā 315. bombardēšanas spārns, Ļoti smags 1944. gada 7. jūnijā
  • Konsolidēts ar izplatības tabulu 315. gaisa divīzija 1978. gada 1. jūlijā (palika neaktīvs) [2]

Izplatīšanas tabula 315. bombardēšanas spārns

  • Izveidots kā 315. gaisa divīzija 1948. gada 13. augustā
  • Konsolidēts ar 315. gaisa divīzija 1978. gada 1. jūlijā [2]

Uzdevumi

  • Otrie gaisa spēki, 1944. gada 17. jūlijs (pievienota XXII bumbvedēju pavēlniecība), c. 14. augusts-c. 1944. gada 7. decembris
  • Divdesmitie gaisa spēki, c. 1945. gada 25. marts
  • XXI bumbvedēju pavēlniecība, 1945. gada 5. aprīlis
  • Divdesmitie gaisa spēki, 1945. gada 16. jūlijs
  • Piektie gaisa spēki, 1946. gada 30. maijs
  • V kaujinieku pavēlniecība, 1946. gada 30. maijs
  • Piektie gaisa spēki, 1946. gada 1. jūnijs un#8211, 1950. gada 1. marts
  • Tālo Austrumu gaisa spēki (vēlāk Klusā okeāna gaisa spēki), 1951. gada 25. janvāris un#8211, 1969. gada 15. aprīlis [2]

Sastāvdaļas

Otrais pasaules karš

  • 16. bombardēšanas grupa: 1945. gada 14. aprīlis un#8211, 1946. gada 15. aprīlis
  • 24. gaisa satiksmes pakalpojumu grupa: 1945. gada 14. aprīlis un#8211, 1946. gada 15. aprīlis
  • 73d Air Service Group: 1945. gada 12. maijs un#8211, 1946. gada 15. aprīlis
  • 75. gaisa satiksmes pakalpojumu grupa: 1945. gada 15. aprīlis un#8211, 1946. gada 15. maijs
  • 76. gaisa satiksmes pakalpojumu grupa: 1945. gada 12. maijs un#8211, 1946. gada 15. aprīlis
  • 331. bombardēšanas grupa: 1945. gada 12. maijs un#8211, 1946. gada 15. aprīlis
  • 501. bombardēšanas grupa: 1945. gada 15. aprīlis un#8211, 1946. gada 15. maijs
  • 502.d bombardēšanas grupa: 1945. gada 12. maijs un#8211, 1946. gada 15. aprīlis [2]

Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēki

  • 8. cīnītāja spārns (vēlāk 8. iznīcinātāja bumbvedēja spārns): 1948. gada 18. augusts un#8211 1950. gada 1. marts
  • 38. bombardēšanas spārns: 1948. gada 18. augusts un#8211, 1949. gada 1. aprīlis
  • 314. Tactical Airlift Wing: 1966. gada 22. janvāris un#8211, 1969. gada 8. aprīlis
  • 315. karaspēka pārvadātāja spārns: 1952. gada 10. jūnijs un#8211, 1955. gada 18. janvāris
  • 347. kaujinieka spārns: 1948. gada 18. augusts un#8211, 1950. gada 1. marts
  • 374. Troop Carrier Wing (vēlāk 374. Tactical Airlift Wing): 1951. gada 25. janvāris un#8211, 1957. gada 1. jūlijs, 1966. gada 8. augusts un#8211, 1969. gada 8. aprīlis
  • 403d Troop Carrier Wing: 1952. gada 14. aprīlis un#8211, 1953. gada 1. janvāris
  • 437. karaspēka pārvadātāja spārns: 1951. gada 25. janvāris un#8211, 1952. gada 10. jūnijs
  • 475. kaujinieku spārns: 1948. gada 18. un#821120
  • 483d Troop Carrier Wing: 1953. gada 1. janvāris un#8211, 1960. gada 25. jūnijs
  • 463d Tactical Airlift Wing  : 1965. gada 23. novembris un#8211, 1969. gada 8. aprīlis [2]
  • 8. kaujinieku grupa: 1946. gada 31. maijs un#8211, 1948. gada 18. augusts
  • 38. bombardēšanas grupa: 1946. gada 31. maijs un#8211, 1948. gada 18. augusts
  • 61. karaspēka pārvadātāju grupa: pievienota 1951. gada 25. janvārī un#8211 1952. gada 21. novembrī
  • 314. karaspēka pārvadātāju grupa: pievienota 1951. gada 25. janvārī un#8211 1954. gada 15. novembrī
  • 315. karaspēka pārvadātāju grupa (vēlāk 315. Gaisa komandieru grupa): 1962. gada 8. decembris un#8211 1966. gada 8. marts (atdalīts viss periods)
  • 316. karaspēka pārvadātāju grupa: pievienota 1954. gada 15. novembrī un#8211 1955. gada 18. martā, norīkota 1955. gada 18. martā un#8211.
  • 347. kaujinieku grupa: 1947. gada 25. septembris un#8211, 1948. gada 18. augusts
  • 6315. operāciju grupa: 1964. gada 20. oktobris un#8211, 1966. gada 8. augusts
  • Kaujas kravu (karaspēka pārvadātāju) grupa, provizoriska, 6492d: pievienota 1962. gada 21. septembrī-8. decembrī [2]
  • 21. karaspēka pārvadātāju eskadra: 1960. gada 25. jūnijs un#8211, 1966. gada 8. augusts (atdalīts viss periods)
  • 24. helikopteru eskadra: 1956. gada 13. oktobris un#8211, 1960. gada 8. marts
  • 25. taktiskās izlūkošanas eskadra: 1946. gada 31. maijs un#8211, 1947. gada 28. februāris, pievienota 1947. gada 28. februārī un#8211, 1948. gada 15. aprīlis
  • 29. karaspēka pārvadātāju eskadra: 1966. gada 27. janvāris-25. marts
  • 35. karaspēka pārvadātāju eskadra: 1963. gada 8. janvārī un#8211 1966. gada 8. augustā (atdalīts viss periods)
  • 38. taktiskā lidmašīnu eskadra: pievienota 1968. gada 8. februārī-19. jūlijā
  • 41. fotogrāfijas iepazīšanas eskadra: 1945. gada 18. septembris un#8211, 1946. gada 4. janvāris
  • 41. karaspēka pārvadātāju eskadra: c. 1965. gada 21. novembris un#8211, 1966. gada 8. augusts (atdalīts viss periods)
  • 50. karaspēka pārvadātāju eskadra: pievienota 1951. gada 1. oktobrī un#8211, 1954. gada 15. novembrī, norīkota 1965. gada 26. decembrī un#8211
  • 68. kaujas eskadra: pievienots 1947. gada 10. aprīlī-24. novembrī
  • 345. karaspēka pārvadātāju eskadra: 1962. gada 1. jūnijs un#8211
  • 346. taktiskā gaisa pacēlāja eskadra: pievienota 1969. gada 7. janvārī-25. martā
  • 347. taktiskā gaisa pacēlāja eskadra: pievienota 1968. gada 19. jūlijā-18. oktobrī
  • 348. taktiskā lidmašīnu eskadra: 1968. gada 18. oktobris un#8211, 1969. gada 7. janvāris
  • 421. nakts iznīcinātāju eskadra: 1946. gada 31. maijs un#8211, 1947. gada 20. februāris
  • 433d iznīcinātāju eskadra: pievienota 1946. gada 15. oktobrī un#8211 1947. gada 18. novembrī
  • 776. karaspēka pārvadātāju eskadra: 1965. gada 26. decembris un#8211, 1966. gada 25. marts
  • 777. taktiskā gaisa pacēlāja eskadra: pievienota 1968. gada 31. martā-1. augustā
  • 778. taktiskā gaisa pacēlāja eskadra: pievienota 1968. gada 1. un#821123
  • 779. taktiskā lidmašīnu eskadra: pievienota 1968. gada 7. februārī-31. martā
  • 815. karaspēka pārvadātājs (vēlāk, 815. Tactical Airlift) eskadra: 1960. gada 25. jūnijs un#8211 1968. gada 1. novembris
  • 817. karaspēka pārvadātāju eskadra: 1960. gada 25. jūnijs un#8211, 1966. gada 8. augusts (atdalīts viss periods)
  • 6461. karaspēka pārvadātāju eskadra (vēlāk 6461 Gaisa transporta eskadrona): 1952. gada 1. decembris un#8211 1955. gada 24. jūnijs (atdalīts viss periods)
  • 6475. lidojošo mācību eskadra: 1954. gada 25. novembris un#8211, 1955. gada 18. maijs (atdalīts viss periods)
  • 6485th Operations Squadron: 17 September 1956 – 1 September 1968 attached 1 December 1968 – 8 April 1969 [2]

Stacijas

  • Peterson Field, Colorado, 17 July 1944
  • Fort Lawton, Washington, 10󈝽 March 1945
  • Northwest Field, Guam, Mariana Islands, 5 April 1945
  • Ashiya Army Air Base, Japan, 30 May 1946
  • Itazuke Army Air Base (later Itazuke Airfield, Itazuke Air Base), Japan, 31 May 1946 – 1 March 1950.
  • Ashiya Air Station, Japan, 25 January 1951
  • Fuchu Air Station, Japan, 5 February 1951
  • Tachikawa Air Base, Japan, 24 April 1954 – 15 April 1969 [2]

Paziņojumi

  • Kara laika atmiņu projekts darbojas jau 21 gadu. Ja vēlaties mūs atbalstīt, ziedojums, lai cik mazs tas būtu, būtu ļoti pateicīgs, katru gadu mums ir jāsavāc pietiekami daudz līdzekļu, lai samaksātu par mūsu tīmekļa mitināšanu un administratoru, vai arī šī vietne pazudīs no tīmekļa.
  • Vai meklējat palīdzību ģimenes vēstures izpētē? Lūdzu, izlasiet mūsu Biežāk uzdotie jautājumi par ģimenes vēsturi
  • Kara laika atmiņu projektu vada brīvprātīgie, un šo vietni finansē no mūsu apmeklētāju ziedojumiem. Ja šeit sniegtā informācija ir bijusi noderīga vai jums ir paticis sasniegt stāstus, lūdzu, apsveriet iespēju ziedot, lai cik mazs tas būtu, mēs būtu ļoti pateicīgi, katru gadu mums ir jāsavāc pietiekami daudz līdzekļu, lai samaksātu par mūsu tīmekļa mitināšanu, pretējā gadījumā šī vietne pazudīs. tīmeklī.

Ja jums patīk šī vietne

lūdzu, apsveriet iespēju ziedot.

2021. gada 16. jūnijs - Lūdzu, ņemiet vērā, ka pašlaik mums ir liels iesniegto materiālu uzkrājums, mūsu brīvprātīgie pēc iespējas ātrāk strādā pie tā, un visi vārdi, stāsti un fotoattēli tiks pievienoti vietnei. Ja vietnē jau esat iesniedzis stāstu un jūsu UID atsauces numurs ir lielāks par 255865, jūsu informācija joprojām atrodas rindā, lūdzu, neiesniedziet to atkārtoti, iepriekš nesazinoties ar mums.

Tagad esam Facebook. Patīk šai lapai, lai saņemtu mūsu atjauninājumus.

Ja jums ir vispārīgs jautājums, lūdzu, ievietojiet to mūsu Facebook lapā.


Otrā pasaules kara datubāze

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? Ja tā, lūdzu, apsveriet iespēju mūs atbalstīt Patreon. Pat USD 1 mēnesī būs daudz! Paldies.

Share this photograph with your friends:

  • » 1,102 biographies
  • » 334 events
  • » 38,814 timeline entries
  • » 1,144 ships
  • » 339 aircraft models
  • » 191 vehicle models
  • » 354 weapon models
  • » 120 historical documents
  • » 226 facilities
  • » 464 book reviews
  • » 27,600 photos
  • » 359 maps

"Never in the field of human conflict was so much owed by so many to so few."

Winston Churchill, on the RAF

The World War II Database is founded and managed by C. Peter Chen of Lava Development, LLC. The goal of this site is two fold. First, it is aiming to offer interesting and useful information about WW2. Second, it is to showcase Lava's technical capabilities.


Vēsture

Established as 315 Troop Carrier Wing, Medium, on 23 May 1952 under Far East Air Force in Japan. Activated on 10 Jun 1952. During the Korean War, the wing flew troop and cargo airlift and airdrop, leaflet drops, spray missions, air evacuation, search and rescue, and other aerial missions in theater as part of Far East Air Forces 315th Air Division. It remained in the Far East after the war to fly transport missions and paratroop training flights in Japan, Korea, French Indo-China, and other points until December 1954, after which it was again inactivated 18 Jan 1955. [2]

Reactivated in 21 Feb 1966 under Pacific Air Forces, the unit was assigned to Tan Son Nhut Air Base, South Vietnam. It engaged in special operations directly under Seventh Air Force in Saigon, operating C-123 Provider aircraft with Air Commando squadrons engaging in unconventional warfare. Moved to Phan Rang AB in 1967. Also operated UC-123 aerial spraying aircraft for Operation Ranch Hand defoliation missions over South Vietnam. Phased out special operations missions in 1970 and engaged in theater transport missions within South Vietnam. In 1971, became a training organization for Republic of Vietnam Air Force C-123 aircrews. Inactivated in March 1972. [2]


Skatīties video: Redzi šo bumbu? Viņi varētu nogremdēt Ķīnas gaisa kuģu pārvadātājus!