Supermarīns Spītīgs

Supermarīns Spītīgs


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Supermarīns Spītīgs

Supermarine Spiteful tika izstrādāts, lai aizstātu Spitfire, bet līdz brīdim, kad tas bija gatavs sākt darbu, tas vairs nebija vajadzīgs, un tikai daži tika pabeigti.

Darbs pie Spiteful sākās pārsteidzoši agri, 1942. gada septembra Supermarine Specification 469, kas paredzēja vienas sēdvietas augstas veiktspējas cīnītāju. Šajā brīdī tika plānots izmantot modificētu Spitfire F.Mk.21 ar Griffon dzinēju.

Spiteful vissvarīgākā attīstība bija jauns lamināras plūsmas spārns, kura biezākā daļa atradās tālāk nekā parasti. Tas tika izstrādāts saskaņā ar paša Supermarine 1942. gada 30. novembra specifikāciju 470, kurā tika prasīts izveidot spārnu, kas samazinātu pretestību, palielinātu ātrumu, kādā saspiežamība sāka radīt problēmas (tas notika tuvu skaņas ātrumam), un nodrošināt augstu ātrumu no lomas. Jaunajam spārnam tika piešķirts Supermarine tips Nr.371. Jaunais spārnu dizains tika pārbaudīts Nacionālajā fizikālajā laboratorijā. Iegūtais spārns ļoti skaidri atšķīrās no pazīstamā Spitfire spārna. Tam bija taisnas priekšējās un aizmugurējās malas, kas bija konusveida uz galu. Tas bija arī ievērojami mazāks un vieglāks nekā Spitfire Mk.21 izmantotais spārns, un tika paredzēts, ka tas palielinās ātrumu par 55 jūdzēm stundā.

1943. gada februārī Gaisa ministrija izdeva specifikāciju F.1/43, lai ļautu Supermarine izstrādāt jauno iznīcinātāju. Šajā posmā bija jāizmanto jaunais spārns un fizelāža, kuras pamatā ir Spitfire Mk.VIII, un spārns bija jāveido, domājot par salocīšanu, lai to varētu izmantot kopā ar jūras spēku.

Šajā posmā tika plānoti četri prototipi. Pirmajā tiktu izmantota Mk XIV fizelāža un jaunais spārns. Otrajā tiktu izmantota jauna fizelāža un pretēji rotējošs Griffon dzinējs. Trešais izmantotu Merlin dzinēju. Ceturtais bija paredzēts jūras spēkiem.

Vēja tuneļa testi parādīja, ka pretēji rotējošais dzenskrūve radīja stabilitātes problēmas. Tā rezultātā Spiteful ieguva lielāku spuru un stūri.

1944. gada 1. martā Gaisa ministrija pārbaudīja jaunā dizaina maketu. Nosaukumu Spiteful Vickers ieteica 4. martā.

Pirmo prototipu aizkavēja problēmas ar spārnu. Tas beidzot bija gatavs 1944. gada aprīlī un tika uzstādīts uz Mk XIV NN660. Šis prototips, kuru darbina Griffon 61, savu pirmo lidojumu veica 1944. gada 30. aprīlī ar Džefriju Kvilu pie vadības. Diemžēl tas tika iznīcināts nāvējošā avārijā 13. septembrī.

Darbs pie otrā prototipa tika apturēts pēc nāvējošās avārijas, un tas savu pirmo lidojumu veica tikai 1945. gada 8. janvārī.

Darbs pie trešā, Merlin powered, prototipa tika atcelts 1944. gada martā.

Ceturtais prototips RT464 nekad netika pabeigts un tika izmantots strukturālajiem testiem.

Spiteful bija fizelāža, kas bija ļoti līdzīga vēlajam modelim Spitfires, ar burbuļu kabīnes nojumi. Spārni nedaudz sašaurinājās centrā, pēc tam stāvāk ārpus šasijas. Aste atgādināja pazīstamo Spitfire modeli.

Spiteful prototips savu pirmo lidojumu veica 1944. gada 30. jūnijā.

Neskatoties uz visu izstrādes darbu, Spiteful bija vīlies. Lidojuma laikā tā cieta no elerona sagrābšanas, un tai bija problēmas stenda tuvumā. Tomēr lamināras plūsmas spārns darbojās diezgan labi. Pirmais un otrais prototips cieta no nestabilitātes gaisā, un tiem bija vajadzīgas lielākas izklaides, stūres un astes plāni.

Pirmā sērija Spiteful, F.Mk.14 RB515, savu pirmo lidojumu veica 1945. gada 2. aprīlī. Tā tika uzbūvēta ar standarta Spitfire F.Mk 21 asti, bet remonta laikā Boscombe Down tika palielināta spura un stūre. Mašīna atkal tika bojāta 1945. gada septembrī.

Trešais prototips NN667 ar garāku karburatora ieplūdi veica savu pirmo lidojumu 1946. gada 27. martā, taču līdz tam brīdim Gaisa ministriju Spiteful vairs neinteresēja.

Sākumā Supermarine saņēma līgumus par 650 Spitefuls. Laika gaitā skaitļi tika samazināti - vispirms līdz 390, tad līdz 80 un pēc tam līdz 22. 1946. gada 16. decembrī tas tika samazināts vēlreiz, līdz tikai septiņpadsmit.

Tika pabeigti tikai 19 spītīgie (RB515-525, RB527-531 un RB533-535), un viņi nestājās eskadrona dienestā. Tā vietā tie tika izmantoti turpmākai darbībai pie laminārās plūsmas spārna, gatavojoties gaidāmajai reaktīvajai lidmašīnai. Šo izmēģinājumu laikā Spiteful sasniedza 494 jūdzes stundā.

Tika izstrādātas trīs Spiteful versijas.

Spiteful F.Mk 14 izmantoja 2,375 ZS Griffon 65 un tā maksimālais ātrums bija 475 jūdzes stundā. Šī bija galvenā produkcijas versija un vizuāli atgādināja vēlu iestudējumu Spitfire, taču ar jauno spārnu stilu.

Spiteful F.Mk 15 būtu izmantojis Griffon 85 un tam būtu pretēji rotējošas gaisa skrūves. Viens tika uzcelts.

Viens spītīgs F.Mk 16 tika ražots, pārveidojot Mk 14 (RB518). Tam bija Griffon 101 dzinējs un piecu lāpstiņu Rotol dzenskrūve, kad to pirmo reizi uzbūvēja, un to izmantoja dzinēja pārbaudei. Tas tika bojāts testu laikā 1946. gada 6. februārī un tika pārbūvēts ar Griffon 121 motoru un sešu lāpstiņu Rotol dzenskrūvi. Mk.16 sasniedza maksimālo ātrumu 494 jūdzes stundā.

Spiteful tika ražots arī jūras versijā, piemēram, Supermarine Seafang, taču tas nebija labāks par Spiteful.

Nežēlīgais F.Mk 14
Dzinējs: Grifons 69
Jauda: 2375 ZS
Apkalpe: 1
Platums: 35 pēdas 6 collas
Garums: 32 pēdas 8 collas
Tukšs svars: 7 350 mārciņas
Iekraušanas svars: 10 200 mārciņas
Maksimālais ātrums: 483mpg pie 21 000 pēdām
Pakalpojuma griesti: 42 000 pēdas
Bruņojums: četri 20 mm Hispano Mk V lielgabali
Bumbu slodze: divas 1000 lb bumbas vai divas 300 lb raķetes


Līdz 1942. gadam Supermarine dizaineri bija sapratuši, ka Spitfire spārna aerodinamika pie lieliem Mach skaitļiem varētu kļūt par ierobežojošu faktoru lidmašīnas ātrgaitas veiktspējas palielināšanā. Galvenā problēma bija Spitfire spārna aeroelastība lielos ātrumos, salīdzinoši vieglā konstrukcija aiz spēcīgās priekšējās malas vērpes kārbas saliektos, mainot gaisa plūsmu un ierobežojot maksimālo drošo niršanas ātrumu līdz 480 mph (772 km/h) IAS. Ja Spitfire spētu lidot augstāk un ātrāk, būtu vajadzīgs radikāli jauns spārns.

Džozefs Smits un projektēšanas komanda zināja rakstu par saspiežamību, ko publicēja AD Young no RAE, kurā viņš aprakstīja jauna veida spārnu sekciju, kuras maksimālais biezums un slīpums būtu daudz tuvāk akordu vidum nekā parastās aerodinamiskās plēves un šī gaisa pārsega deguna daļa būtu tuvu elipsei. 1942. gada novembrī Supermarine izdeva specifikāciju Nr. 470, kurā (daļēji) bija teikts:

Spitfire ir izstrādāts jauns spārns ar šādiem objektiem: 1) Lai maksimāli palielinātu kritisko ātrumu, kādā pretestība palielinās saspiežamības dēļ, kļūst nopietna. 2) Lai iegūtu ripošanas ātrumu ātrāk nekā jebkurš esošais cīnītājs. 3) Lai samazinātu spārnu profila vilkmi un tādējādi uzlabotu veiktspēju.

Spārnu laukums ir samazināts līdz 210 kvadrātpēdām (20 m2), un virs iekšējā spārna, kur tiek glabāta iekārta, ir izmantota biezuma akordu attiecība 13%. Ārējie spārni sašaurinās līdz 8% biezumam/akordam galā.

Specifikācijā 470 tika aprakstīts, kā spārns tika veidots ar vienkāršu taisni konusveida plānu, lai vienkāršotu ražošanu un panāktu vienmērīgu un precīzu kontūru. Spārnu ādām bija jābūt samērā biezām, veicinot vērpes stingrību, kas bija nepieciešama labai heilona kontrolei lielā ātrumā. Lai gan prototipam bija jābūt 3 ° divstūrim, bija paredzēts, ka tas tiks palielināts turpmākajos lidaparātos. Vēl viena izmaiņa, lai uzlabotu apkalpošanu uz zemes, bija Spitfire šaurās sliedes, uz āru ievelkamās šasijas nomaiņa ar plašāku sliežu ceļu, kas ievelk uz iekšu. Šis priekšlikums atstāja iespaidu uz Gaisa ministriju, un 1943. gada februārī izdeva specifikāciju F.1/43 vienvietīgam iznīcinātājam ar lamināras plūsmas spārnu, kā arī bija jāparedz spārnu locīšanas shēma

ssible Fleet Air Arm prasības. Jaunajam cīnītājam bija jāizmanto fizelāža, kuras pamatā ir Spitfire VIII.

Jaunais spārns tika uzstādīts modificētam Spitfire XIV NN660, lai veiktu tiešu salīdzinājumu ar iepriekšējo elipsveida spārnu, un pirmo reizi 1944. gada 30. jūnijā to lidoja Džefrijs Kvils. Lai gan jaunā Spitfire ātruma rādītāji ērti pārsniedza nemodificēto Spitfire XIV, jaunais spārns stendā parādīja kādu nevēlamu uzvedību, kas, lai arī bija pieņemams, neatbilda Mičela agrākā elipsveida spārna augstajiem standartiem. NN660 avarēja 1944. gada 13. septembrī, nogalinot pilotu Frenku Furlongu. Zaudējumu iemesli oficiāli netika konstatēti.

Tikmēr tika izmantota iespēja pārveidot Spitfire fizelāžu, uzlabot pilota redzamību pār degunu un novērst bruto virziena nestabilitāti, izmantojot lielāku spuru un stūri. Šī nestabilitāte bija redzama kopš jaudīgākā Griffon dzinēja ieviešanas. Nestabilitāti pastiprināja dzenskrūves lāpstiņu laukuma palielināšanās sakarā ar četru lāpstiņu un pēc tam piecu lāpstiņu Rotol gaisa skrūvju ieviešanu nākamajā lidmašīnā NN664 (kurai tika izdota specifikācija F.1/43). Atjauninātajā dizainā tika iekļauta jaunā fizelāža (lai gan trūka palielinātas spuras/stūres), un, tā kā tā tagad būtiski atšķīrās no Spitfire, lidmašīna tika nosaukta par "Spiteful" (lai gan sākotnēji tika piedāvāts "Victor").


Supermarine Spiteful, kādas ir iespējas

Tā kā Spiteful bija Spitfire līnijas beigas un uzbrucēja sākums (reaktīvais vecums utt.), IMHO ir svarīga (trūkstoša) saikne Lielbritānijas aviācijas vēsturē.

Kādas būtu iespējas rekonstruēt labu (rūpnīcas kvalitātes) lidmašīnas korpusu, lai to izstādītu RAF muzejā.

Daudz kas ir līdzīgs divdesmito gadu sērijai Spits, piemēram, astes un, iespējams, dzinēja uzstādīšana, rekvizīti. Atlicis tikai viens Uzbrucējs, un es nedomāju, ka FAA būtu uzjautrināta, ja kāds sāktu noņemt spārnus.

Vai zīmējumi joprojām ir pieejami? Ja RAF muzejā ir visi izdzīvojušie Spitfire zīmējumi, vai tas nozīmē, ka arī Spiteful zīmējumi ir tur?

Kas vai kāda organizācija būtu pietiekami ieinteresēta (izņemot Mark12), lai sāktu šādu projektu.

Bet būtība ir šāda: vai tas būtu reāli?

Biedrs priekš

Ziņas: 1,099

Autors: VoyTech - 2008. gada 19. jūnijs 13:14 Permalink - Rediģēts 1970. gada 1. janvārī plkst. 01:00

Ar Uzbrucēja spārniem tas drīzāk būtu bijis Seafang, nevis Spiteful.

Biedrs priekš

Ziņas: 1,586

Autors: Cees Broere - 2008. gada 19. jūnijs 13:17 Permalink - Rediģēts 1970. gada 1. janvārī plkst. 01:00

Es neesmu izvēlīgs. Seafang arī atbilst šiem draudiem: D

Bet tas ir vienīgais veids, kā iegūt pastāvošus spārnus (iespējams, no Pakistānas), jo uzbrucējs tika uzbūvēts dažos skaitļos.

Gaisa kuģa korpusa mezgli būtu ļoti piemēroti, lai veiktu darbu, vai jūs domājat?

Biedrs priekš

Ziņas: 1,099

Autors: VoyTech - 2008. gada 19. jūnijs 13:24 Permalink - Rediģēts 1970. gada 1. janvārī plkst. 01:00

Biedrs priekš

Ziņas: 1,586

Autors: Cees Broere - 2008. gada 19. jūnijs 13:32 Permalink - Rediģēts 1970. gada 1. janvārī plkst. 01:00

Biedrs priekš

Ziņas: 1,494

Autors: TempestV - 2008. gada 19. jūnijs 13:34 Permalink - Rediģēts 1970. gada 1. janvārī plkst. 01:00

Šis ir interesants jautājums, ko jūs izvirzījāt.

Tikai uz brīdi pieturoties pie RAFM pilnvarām Hendonā un viņu vēlmes parādīt tik daudz RAF izmantoto tipu piemēru, tad ir vairāki ievērojami.

Tieši pie galvas man ir daži 40. gadu laikmeta veidi:

Izmiris:
Supermarīns Spītīgs
Vestlends Velkins
Vestlendas viesulis
Bristoles Bekmeistars
Bristols Bekingems
Vikers Velslijs
Īss Stirlings

Daļēji izmiris:
DH Hornet
Bristole Brigand

Problēma ir tā, ka daudzi no šiem izmirušajiem veidiem pirmajā gadījumā bija maz, un daudzi neredzēja kaujas izmantošanu. Šis otrais punkts patiešām virza vēlmi atjaunot tipu no nulles. Pēckara veids, kurā gandrīz vai vispār netiek izmantots kaujas, beidzas ar interesantu zemsvītras piezīmi vēsturē ar nelielu naudu, lai realizētu profesionālu atpūtu.

Jūsu ideja par Supermarine Spiteful atjaunošanu ir pamatota, pamatojoties uz dažām kopīgām daļām, kuras varētu spīdēt no spitfire industrijas, un Supermarine Attacker spārnu varētu izmērīt detalizēti, taču vēlmei un naudai to darīt būtu bijis būt ievērojamam. Ja viņi patiešām gribētu to darīt, es iesaku viņiem pārdot vai pārdot kādu no savām rezerves (uzglabātajām) spitfire, lai savāktu līdzekļus, bet es šobrīd neredzu, ka tas notiek. Godīgi sakot, viņi varētu darīt tieši to pašu, lai savāktu līdzekļus, lai pareizi atjaunotu Halifaksu. Varu derēt, ka jūs to vairāk atbalstītu! :)


Veidot ziņojumu: Trumpeter ’s 1/48 Supermarine Spiteful

Lai gan es negribu būvēt aviācijas vēsturē neskaidrāku lidaparātu īstermiņa komplektus, es vienmēr dodu priekšroku jaukam viena no lielākiem ražotājiem komplektam. Tāpēc es biju patiesi satraukts, redzot, ka Trampete izlaida Supermarine ’s un#8220 nākamās paaudzes ” Spitfire, the Spiteful.

Jūs saņemsiet argumentus jebkurā gadījumā par to, vai Spiteful “ bija Spitfire ” vai “ nebija Spitfire ”. Es ļaušu citiem apstrīdēt sīkākos jautājumus. Es zinu, ka Trompetists ir izlaidis ļoti, ļoti jauku komplektu. Un tas arī ir par pieņemamu cenu. Kas ’ nepatīk?

Komplekta detaļas ir ļoti labi veidotas, ar ļoti smalkām paneļu līnijām un vissmalkāko kniedes detaļu, kādu esmu redzējis. Ne vairāk “Mad Trumpeter Riveter ” here …. tie izskatās ļoti labi un piešķir modelim ļoti interesantu izskatu un dziļumu.

Kabīne ir vienkārša vanna ar vienkāršu sānu detaļu. Stūres pedāļi, vadības kolonna, sēdeklis un IP pabeidz vienkāršo montāžu. Es pievienoju dažas fotoattēla jostas, lai sēdeklim piešķirtu nedaudz vairāk dzīvības. Lai gan interjers nav ļoti izsmalcināts, tas darbojas pietiekami labi, lai izveidotu atvērtu nojumes konstrukciju, kurai vajadzētu apmierināt lielāko daļu modelētāju.

Šī komplekta patiesais dārgakmens ir piemērotība. Tas ir uz vietas, bez satraukuma, tikpat labi kā Tamija. Es parasti to nesaku par komplektu- es varu to raksturot kā Tamijai līdzīgu, kas ir tuvu. Bet šis komplekts vienkārši lieliski iederas. Fizelāža, spārnu saknes, spārna apakšdaļa/fizelāža savienojas- tas viss. Es nevaru celt nevienu sūdzību montāžas procesā. (Piezīme trompetistam: dariet viņiem visiem patīk šis!)

Vienīgais, ko es varētu pacelt, un tas ir ne tik daudz kā ieteikums, iespējams, vēlēsities ievietot karti apakšējos radiatoros, lai novērstu caurspīdīgumu. Tiek nodrošināts jauks fotoetch grilu komplekts, un tie izskatās lieliski- izņemot gadījumus, kad tas ir izgatavots ārpus kastes, jūs varat redzēt tieši cauri. Tāpēc es pievienoju mazliet plastmasas iekšpusē, lai to bloķētu. (Ja paskatās kādā no fotoattēliem, jūs varat redzēt, kur es to neieguvu perfekti. Iedomājieties, ja tur nekā nebūtu!)

Komplektā ir vairākas uzlīmes iespējas. Viena iespēja ir Spiteful, ko lidoja RAF. Pārējie divi ir varianti “ ko darīt, ja ”, viens Somijas lidmašīnai, otrs Nīderlandes lidmašīnai. Uzlīmes izskatās labi, taču tas ir ļoti vienkāršs komplekts- bez trafaretiem utt.

Es nolēmu izveidot “Monty Python ” būvējumu (“un tagad par kaut ko pavisam citu ”), un iedevu savus spītīgos Izraēlas marķējumus. Man gan šķiet, ka Izraēlas zilā un iedeguma shēma izskatījās labi. Tomēr es nevarēju atrast informāciju, kas, šķiet, precīzi nojauktu krāsas. Aplūkojot citu modelētāju interpretācijas, es redzēju visu, sākot no spilgti zila un gaiši dzeltenbrūna līdz pārsvarā pelēkam ar nedaudz zilu un tumšu zemi. Tāpēc es izdomāju, ka darīšu tikai to, ko vēlos.

Es sajaucu nedaudz Tamiya Medium Blue ar pelēku, pievienoju zilu zīmotni un turpināju pievienot krāsas, līdz atradu sev tīkamu nokrāsu. Brūnais bija Plakana Zeme ar nedaudz NATO melno krāsu, bet apakšējā daļa bija neitrāli pelēka un izgaismota ar baltu. Es modelim piešķīru vieglu paneļa ēnojumu un krāsas šķembu, un pēc tam pievienoju savas uzlīmes. Tā nav ļoti sarežģīta shēma, tiešām, tikai kaut kas, lai tā izskatītos savādāk.

Lieliska lieta, ko šim komplektam veido “ ko darīt, ja ”, ir tāda, ka gandrīz jebkurš Spitfire uzlīmes labi iederēsies. Ņemot vērā Spitfire uzlīmes pieejamību, jūs patiešām varētu izdarīt bezgalīgi daudz dažādu marķējumu, kas izskatījās pazīstami, tomēr atšķirīgi. (Izmantotais marķējums patiesībā bija no Izraēlas P-51!)

Es ļoti iesaku šo komplektu jebkura līmeņa celtniekiem. Tas iet kopā tik vienkārši, ka iesācējs to varētu uzbūvēt bez jebkādām problēmām, un pieredzējušam modelētājam ar to būs lauka diena. Un, ņemot vērā, ka tas nav ļoti dārgs- tikai $ 22,92 vietnē scalehobbyist.com –, tas jūs nemaz neatbaidīs. Dolārs par dolāru, šī ir viena no labākajām modelēšanas pieredzēm, ko jūs atradīsit!

Tagad es tikai ceru, ka trompetists sekos līdzi Seafang! (Red. piezīme: tie nebija pārāk ilgi pēc tam, kad tas tika uzrakstīts.)


SPITFIRE svin 85. dzimšanas dienu

Kāda ir Spitfire pievilcība? Vai tas ir šī elipsveida spārna skaistums, Rolls Royce Merlin dzinēja skaņa vai tikai kopējā dizaina skaistums? Neatkarīgi no tā, Spitfire joprojām ir viens no vienkāršākajiem lidaparātiem, ko gadījuma novērotājs var atpazīt, un tas ir iekarojis cilvēku paaudžu sirdis.

Oriģinālais Spitfire, tips 300. K5054.

Kā daudzkārt pareizi teikts, tas izskatās vienkārši pareizi, un, pēc daudzu pilotu domām, kuriem ir bijusi privilēģija viņu vadīt, arī viņa lido pareizi. Uz vadības ierīcēm tas ir viegls, taču gandrīz pats lido. Spitfire parasti ir ļoti piedodoša, un vienīgā pārbaudāmā daļa, lidojot ar viņu, ir pieeja un nosēšanās, daļēji uz garo degunu un šaurajām šasijas kājām.

Vairāk nekā 20 000 šī leģendārā cīnītāja piemēru ir uzbūvēti visās zīmēs, padarot to par vienu no visvairāk ražotajiem “britu” Otrā pasaules kara cīnītājiem, bet ne visvairāk ražoto Otrā pasaules kara cīnītāju. Šo atšķirību tur cita lidmašīna.

Spitfire MkXVI TE392 Austrālijas īpašumā.

Spitfire tika ražots no Mark (Mk) 1 līdz Mk 24, kā arī tika pārveidots un uzbūvēts kā Seafire, Spiteful un Seafang.

Spitfire lidoja daudzās konfigurācijās no iznīcinātāja, iznīcinātāja-bumbvedēja, nirēja-bumbvedēja, uzbrukuma uz zemes, fotoizlūkošanas (PR) un pat kā sacīkšu lidmašīna.

Papildus dažāda veida Rolls Royce Merlin darbinātajiem Spitfires, vēlākos modeļos bija jaudīgāki Rolls Royce Griffon dzinēji, un vienā attēlā tika izmantots vācu Daimler DB605A dzinējs, kas izmantots Messerschmitt Bf109.

Spitfires valkāja daudzu veidu dzenskrūves-no diviem lāpstiņām līdz pieciem lāpstiņām un pat sešus lāpstiņas pretēji rotējošiem dzenskrūvēm.

Spitfire ir arī aprīkoti pludiņi, strādāja par velkoni, un daži tika pārveidoti par divvietīgiem.

Spitfire Mk XXII (22) PK312 3.

VĒSTURE UN ATTĪSTĪBA

1931. gada oktobrī Gaisa ministrija izdeva specifikāciju F7/30, kuras mērķis bija nodrošināt RAF ar rezerves lidaparātu divriteņu iznīcinātājam Bristol Bulldog. Sadarbojoties ar Rolls Royce, RJ Mitchell no Supermarine un viņa komanda izstrādāja Type 224. Šķietami aizmirstot to, ko viņi bija iemācījušies Šneidera sacīkstēs, Type 224 bija biezs kloķveida spārnu profils ar gofrētām priekšējās malas sekcijām, bija liekais svars, nepietiekams spēks un spārnu un fiksēto šasijas apšuvumu dēļ bija liela pretestība.

Nav pārsteidzoši, ka Supermarine zaudēja konkursā pret savu konkurentu Gloster, kurš izgatavoja uzvarētāju dizainu, kļūstot par pēdējo RAF divcīņu cīnītāju - Gloster Gladiator.

Lai gan 224 tips bija neveiksmīgs, tas bija patiesais Spitfire priekštecis.

Pretēji leģendai, Schneider Trophy Race slavenās sacīkšu lidmašīnas nebija Spitfire priekšteči, jo tām nebija kopīgu daļu vai dizaina, kas tika izmantotas Spitfire. Neskatoties uz to, RJ Mitchell un Supermarine iegūtās zināšanas bija ļoti noderīgas turpmākajā lidmašīnu projektēšanā.

Supermarine mēģināja panākt, lai Gaisa ministrija piešķirtu nosaukumu “Spitfire” visiem 224 tipa ražošanas paraugiem, taču tam tā nebija jābūt.

Supermarine nolēma to darīt atsevišķi, turpinot 224. tipa attīstību. Viņi noņēma kloķveida spārnu un samazināja laidumu un uzstādīja ievelkamu šasiju saskaņā ar specifikāciju Nr. 425a. Tajā laikā Rolls Royce izstrādāja PV12 - 27 litru V12 dzinēju, ko Mičels tolaik bija uzstādījis tam, kas tagad bija kļuvis par Type 300.

Gaisa padomes gaisa maršala sera Hjū CT Dovings 1934. gada decembrī izdeva rīkojumu vienam Supermarine tipa 300 prototipam. Specifikācija F.37/34 tika izdota 1935. gada 3. janvārī, lai segtu 300 tipa izstrādi un iegādi. Kaujiniekam spārnos bija jābūt astoņiem ložmetējiem, un šasija spēja izturēt četras ar pusi reizes vairāk par pilnu slodzi. lidmašīna, astes ritenis, un tajā ir 75 Imperial galoni (341 litri) degvielas.

Kredīts par slaveno Spitfire elipsveida spārnu jāpiešķir Džozefam Smitam. Spārns bija stresa ādas dizains ar vienu galveno spāru. Tas tika pārklāts uz priekšu ar smagu gabarītu, viegla sakausējuma loksni, lai izveidotu vērpes kārbu. Pēc spārna tika izmantots plānāks metāls ar siju ribām. Spārna formu bija grūti izveidot, taču aerodinamiskās īpašības tika uzskatītas par tik izdevīgām, ka dizains tika saglabāts.

Spārnam vajadzēja būt plānam, lai neradītu pārāk lielu pretestību, vienlaikus saglabājot ievelkamu šasiju, kā arī bruņojumu un munīciju. Elipsveida plāna forma ir visefektīvākā aerodinamiskā forma, kas noved pie vismazākās izraisītās pretestības. Elipse bija sašķiebusies tā, lai spiediena centrs, kas rodas ceturtdaļas akorda pozīcijā, izlīdzinātos ar galveno spāru, tādējādi neļaujot spārniem savīties.

Mičelu un Smitu dažkārt apsūdz par Heinkel He70 spārna formas kopēšanu, kas pirmo reizi lidoja 1932. gadā. Mičela komandas aerodinamikas speciāliste Beverlija Šinstone paskaidroja: „Mūsu spārns bija daudz plānāks un tam bija pavisam cita sadaļa nekā Heinkel. Jebkurā gadījumā būtu bijis vienkārši lūgt nepatikšanas, ja spārna formu nokopētu no lidmašīnas, kas paredzēta pavisam citam mērķim. ”

Tas ir skumjš fakts, ka RJ Mitchell nepiedzīvoja Spitfire lidošanu, jo viņš nomira 1937. gada 11. jūnijā 42 gadu vecumā. Viņš cīnījās ar vēzi kopš diagnozes noteikšanas 1933. gadā.

Džozefs Smits, kurš strādāja pie projekta kopš tā pirmsākumiem, tagad kļuva par Supermarine galveno dizaineri.

Seafire uz HMS Audaicious klāja.

Leģenda paceļas debesīs

Kopumā sudraba/pelēkā krāsā un ņemot vērā K5054 marķējumu, 1936. gada 5. martā, ko vadīja Džozefs “Mutt” Summers, Type 300 veica pirmo lidojumu, kas ilga no 15 līdz 20 minūtēm. Šim lidojumam riteņi (ko briti toreiz sauca par “šasiju”) tika atstāti pagarināti.

Nosēžoties, Summers teica: “Nemainiet neko.”

Otrais lidojums notika 10. martā, šoreiz ar ievilktiem riteņiem.

300 tips oficiāli saņēma nosaukumu “Spitfire” tikai 1936. gada 10. jūnijā.

K5054 lidmašīnas karjera pēkšņi beidzās vienā dienā Otrajā pasaules karā 1939. gada 4. septembrī, nosēžoties zemē un beidzot ar muguru, diemžēl nogalinot pilotu Flt Lt GS White.

Daudzi cilvēki kļūdaini uzskata, ka Spitfire prototips bija koka lidmašīna, tikai ražošanas piemēri bija sakausējums. Neskaidrības rodas no šādas vēstures: 1935. gadā pastāvēja 300 tipa neplīstošs koka makets, kuram pusceļā līdz spurai bija krustveida aizmugurējā plakne. Tas vēlāk tika mainīts uz zem spuras, lai palīdzētu atgūt griezienus.

Sākotnējais tips 300 bija no metāla sakausējuma konstrukcijas, ar stūri, eleroniem un liftu, kas pārklāts ar audumu.

K5054 Spitfire (G-BRDV) kopijai, kas galvenokārt tika izgatavota no koka, bija īsa lidošanas karjera. Viņa joprojām pastāv šodien, un to var redzēt Solent Sky, Hempšīrā. Visu metālu kopija eksistē Lielbritānijas kaujas muzejā, Hokinge, Kenta.

Dažādi Mk un reklāmguvumi

Ražošanas Spitfires tika būvētas no Mk I līdz Mk 24 ar dažādām apakšzīmēm, izņemot lidmašīnas Seafire, Spiteful un Seafang.

Spitfire 1939. gada 16. oktobrī virs Firth of Forth Skotijā nogāza savu pirmo vācu lidmašīnu - bumbvedēju Heinkel He111.

Spitfire pirmo reizi redzēja darbību virs svešas zemes evakuācijas laikā Dunkerkā 1940.

Agrīnajiem Spitfiresiem bija plakana nojume virs galvas, kas ierobežoja redzamību un padarīja kabīni krampju. 1940. gada janvārī Spitfire Mk II (K9791), modificēts Mk I, tika pārbaudīts ar jaunu pūslīšu pārsega nojumi, kuras pamatā ir PR varianti, lai uzlabotu pilota redzamību aizmugurē.

Tas tika uzskatīts par veiksmīgu, un tika ieteikts, lai visi turpmākie ražošanas piemēri tiktu aprīkoti ar šāda veida nojumēm.

Viena no svarīgākajām modifikācijām bija nogriezta aizmugurējā fizelāža un nojaukšanas nojume.

Darbs pie tā tika uzsākts pie Mk VIII (JF299) 1943. gada janvārī. Lidmašīna tika nosūtīta uz Ziemeļāfriku, lai to novērtētu, un pēc atgriešanās tika atgriezta Mk VIII konfigurācijas krājumā. Pirmie asaru pilienu nojumes ražošanas piemēri tika ieviesti dažos Mk IX modeļos, jo īpaši SAAF, kas saņēma dažus no šiem lidaparātiem.

Rets divvietīgs Spitfire.

Divvietīgi Spitfires

Pirmais divvietīgais Spitfire bija Dienvidāfrikas paraugs, Spitfire Mk V sērijas numurs ES127 ar kodu “KJ-I”. Šī bija lauka modifikācija, kas tika veikta 1943. gadā ar otru atvērtu kabīni, kas atradās tieši sākotnējās kabīnes priekšā. Tika noņemta augšējā priekšējā fizelāžas degvielas tvertne, iespējams, tika noņemta arī apakšējā degvielas tvertne. Vadības ierīces nebija aprīkotas, un viņa tika izmantota kā taksometrs vai lidojumi ar gaisa pieredzi. Tā kā viņai nebija uzstādīta nojume, tā bija ļoti vējaina Spitfire un, bez šaubām, daudziem sniedza ļoti neaizmirstamus, ja ne biedējošus gaisa piedzīvojumus.

Vēlāk divvietīgie Spitfires tika modificēti un izgatavoti rūpnīcā ar otro sēdekli aiz galvenā sēdekļa ar divkāršu vadību. Galvenais sēdeklis tika nedaudz pārvietots uz priekšu, lai tiktu galā ar smaguma centra jautājumiem un lai otrajam sēdeklim būtu labāka elkoņa telpa. Dažiem no diviem sēdekļiem Spitfires bija pacelti sēdekļi un nojumes.

Seafire Mk XVII SX336 ar spārniem, kas ir salocīti uz augšu, lai ietaupītu vietu, atrodoties lidmašīnas nesējā.

Pirmā saražotā Seafire bija pazīstama kā Mk 1. Ekspluatācijai no lidmašīnu pārvadātājiem tika izmantoti standarta Mk Vb standarti, kas aprīkoti ar aizturēšanas aprīkojumu. Papildu modifikācijas ietvēra arī slinging gear pievienošanu katapulta operācijām un stiprinājumu stiprināšanu, ja nepieciešams. Dažādas citas zīmola zīmola markas tika ražotas no Mk II, Mk III (saliekamais spārns), Mk XV (ar grifonu darbināms), Mk XVII (nocirsta aizmugurējā fizelāža un asaru nojume), Mk 45, Mk 46 (pretēji rotējošs dzenskrūve) un galīgākais Mk 47 (Super Seafire) ar sešu lāpstiņu pretēji rotējošiem dzenskrūvēm, ko darbina viens Rolls Royce Griffon, ražojot 2375 ZS (1772 kW).

Supermarīns Spītīgs.

Spiteful bija pazīstams arī kā Laminar Spitfire, jo tā paņēma Mk XIV fizelāžu un savienoja to ar jaunu lamināro spārnu. Tas tika izstrādāts, lai palielinātu veiktspēju, samazinot pretestību un palielinot pacelšanos, aizkavējot robežslāņa atdalīšanos virs spārna virsmas. Spārna biezākais punkts bija pēc iespējas tuvāks akordam, un elipsveida spārna dizains tika atmests par labu konusveida formai. Šasija tika mainīta no ievilkšanas uz āru līdz ievilkšanai uz iekšpusi fizelāžas virzienā, pirmo reizi vēsturē piešķirot Spitfire stabilu plašu šasiju.

Seafang tika pasūtīts diviem Spiteful jūras prototipiem. Tas bija galīgais Spiteful piemērs. Tomēr, kad bija pienācis reaktīvais vecums, tika uzbūvēti tikai 16.

Tika uzbūvēta Spiteful ar reaktīvo dzinēju, kā rezultātā Karaliskā jūras kara flote to pieņēma kā savu pirmo pārvadātāja reaktīvo iznīcinātāju Supermarine Attacker.

Pirmais eksporta klients bija Francijas gaisa spēki, kas pieprasīja trīs piemērus, bet 1939. gada 18. jūlijā saņēma vienu piemēru. Šī lidmašīna bija 251. Spitfire pie ražošanas līnijas. Diemžēl Francijas krišanas laikā lidmašīnu vajadzēja sadedzināt Orleānā, bet tā nonāca vācu rokās, kaut arī nelidojamā stāvoklī.

Citas valstis, kas plīvoja uz Spitfire karoga, bija Izraēla, Ēģipte, Dienvidāfrika, Indija, Austrālija, ASV, Kanāda, Rodēzija, Portugāle, Beļģija, Polija, Malta un pat

Ķīna. Daudzas citas valstis, kas šeit nav uzskaitītas, arī saņēma Spitfires dažādos Mks.

Aptuveni 240 Spitfire piemēri ir izstādīti muzejos visā pasaulē, un vairāk nekā 50 Spitfires ir lidojami vai gandrīz lidojami. Šķiet, ka šai ikoniskajai lidmašīnai būs 90 un 100 gadu jubileja.


IPMS/ASV atsauksmes

Supermarine Spitfire sērija bieži tiek raksturota kā visestētiskākā lidmašīna, kas jebkad lidojusi. Kalpošanas laikā Spitfire pamata dizains tika pakāpeniski mainīts ar smagāku bruņojumu, kameru instalāciju un bez bruņojuma, jaudīgākiem dzinējiem, nojumes pārskatīšanu, fiksētu un ievelkamu astes riteni, lielākiem vertikālajiem stabilizatoriem un stūres, sagrieztiem spārniem un pagarinātiem spārnu galiem, dzenskrūves pārskatīšanu, kā arī vairākus radiatoru labojumus. Turklāt Spitfire tika pārveidots arī jūras operācijām, un tas bija pazīstams kā "Seafire" ar fizelāžu un pastiprinātu astes āķi.

Tā kalpošanas laikā tika izgatavoti aptuveni 22 750 Spitfires un Seafires. Svars palielinājās no 5800 līdz vairāk nekā 11 000 mārciņām, dzinēja zirgspēkiem palielinoties no 1020 līdz 2050 ZS, un ātrums palielinājās no 364 līdz 452 MPH.

Jau 1942. gadā slavenā elipsveida spārna aerodinamiskie ierobežojumi kļuva acīmredzami. Dizaineri bija sapratuši, ka Spitfire spārns pie lieliem Mach skaitļiem varētu kļūt par ierobežojošu faktoru lidmašīnas ātrgaitas veiktspējas palielināšanā. Lielā ātrumā vieglā struktūra aiz priekšējās malas vērpes kārbas saliektos, mainot gaisa plūsmu un ierobežojot maksimālo drošo niršanas ātrumu līdz 480 jūdzēm stundā. Ja Spitfire spētu lidot augstāk un ātrāk, būtu vajadzīgs radikāli jauns spārns.

Projektēšanas komanda zināja par saspiežamības pētījumu, kurā tika aprakstīts jauns spārnu sekcijas veids, kura maksimālais biezums un slīpums būtu daudz tuvāk vidusdaļai nekā parastās aerodinamiskās plēves, un šīs aerodinamiskās loksnes priekšējās malas daļa būtu tuvu elipsei .

Jaunās spārnu mizas būtu samērā biezas, nodrošinot nepieciešamo stingrību, kas bija nepieciešama elerona vadībai lielā ātrumā. Vēl viena izmaiņa, lai uzlabotu apkalpošanu uz zemes, bija Spitfire šaurās sliedes, uz āru ievelkamās šasijas nomaiņa ar plašāku sliežu ceļu, kas ievelk uz iekšu. Šis priekšlikums atstāja iespaidu uz Gaisa ministriju un izdeva specifikāciju viena sēdekļa iznīcinātājam ar lamināras plūsmas spārnu, kā arī bija jāparedz spārnu locīšanas shēma, kas atbilstu iespējamām FAA prasībām.

Jaunais spārns tika uzstādīts modificētam Spitfire XIV, lai veiktu tiešu salīdzinājumu ar iepriekšējo elipsveida spārnu, un to pirmo reizi lidoja Džefrijs Kvils 1944. gada 30. jūnijā. Lai gan jaunā Spitfire ātruma rādītāji ērti pārsniedza nemodificēto Spitfire XIV, jaunais spārns stendā parādīja kādu nevēlamu uzvedību, kas, lai arī bija pieņemams, neatbilda augstajiem elipsveida spārna standartiem.

Tikmēr Spitfire fizelāža tika pārveidota, lai uzlabotu skatu pār degunu un novērstu nelielu virziena nestabilitāti, izmantojot lielāku spuru un stūri. Šī nestabilitāte vispirms tika atklāta, ieviešot jaudīgāku Griffon dzinēju. The instability was exacerbated by the increase in propeller blade area due to the introduction of the four-bladed and subsequent five-bladed Rotol airscrews for the next aircraft. The updated design incorporated the new fuselage (although lacking the enlarged fin/rudder) and, as it was now quite different from a Spitfire, the aircraft was named "Spiteful".

The Spiteful was ordered into production as the Spiteful XIV, and 150 of the aircraft were ordered. However, with the advent of jet propulsion, the future of high-performance propeller-driven fighters was clearly limited due to the introduction of jet-powered aircraft, and so the order was later cancelled with only a handful of Spitefuls built. At the time, however, there was some uncertainty over whether jet aircraft would be able to operate from the Royal Navy's aircraft carriers, so it was decided to develop a naval version of the Spiteful, subsequently named Seafang. That's another story.

Box Contents

The model is comprised of three medium grey sprues, one set of clear parts, and a small PE fret providing the underwing radiator grills and the chin intake grill. A small decal sheet has markings for the RAF subject aircraft, plus a "what if" camouflaged Dutch and a natural metal finish Finnish Spiteful. The grey parts appear to be well molded and contain crisp engraved panel lines.

The instructions are an eight page booklet, with typical Trumpeter exploded views for the various construction steps.

Būvniecība

Kabīne

The side wall details are molded as part of the fuselage sides, and the tub is built with the Spitfire-type spade control column and instrument panel before being fitted into mounting slots on the fuselage sides. A decal is used for the instrument panel face.

A photo recon version may be built by fitting an eight-part camera behind the pilot's seat. The camera opening must be cut out on the left side of the fuselage and a clear lens installed.

Fuselage

The fuselage will trap the painted cockpit between the two halves. The six stack exhausts should have each tube drilled out for added realism, and each bank of exhausts fits into a slot on either side of the forward fuselage. The kit is furnished with a blade antenna, while most vintage images appear to show a whip antenna.

The assembled propeller is shown being trapped between the fuselage halves. This installation is best done after the painting is completed. I carefully glued the mounting cap on the inner face of the nose to receive the finished propeller assembly once the model was painted.

The two-part canopy/windscreen may be posed open. These parts are quite thick, requiring the removal of a molding seam down the top of the canopy. I used progressively finer sanding films to eliminate the raised seam, and a bath in Future eliminated any fogging caused by the sanding process.

Spārni

The two large radiators are made from plastic and PE parts. The PE parts are fitted into location and fixed with superglue. The PE grilles are quite thin and require some care to avoid unwanted bends. Once the PE grills are in place, the view though the radiators must be blanked off to eliminate see-through. I used plastic strips painted black to solve that problem. The four cannon are molded integral with the top wing halves. Each barrel could benefit by drilling out the ends. Flaps and ailerons may be posed other than in neutral.

The landing gear is comprised of several parts. The oleo knuckles are made from two small parts for each gear that must be carefully removed from the sprue, cleaned up, and glued in place. The kit main wheels are two-part assemblies and look a bit undersized.

Painting

The model was primed, pre-shaded, and finish-painted with Tamiya acrylic paints. A clear gloss coat was applied using Model Master Acryl Clear Gloss.

Decals

Here I was concerned with the appearance of the decals. The markings appear a bit too glossy, and the red is too bright for my taste, but I used them anyway, and the results were quite satisfactory.

Secinājums

The finished model appears like the result of an romantic liaison between a delicate Spitfire and a rough Mustang. Although is it a neat-looking aircraft, it just doesn't look quite correct. For those who build "normal" Spitfires, this model will make an interesting addition to any collection of Spitfires and may be considered as the "end of the line" for this most famous and popular aircraft.

When I first saw an announcement that Trumpeter was planning to offer a 1/48th scale Spiteful, I knew I needed to add one to my collection. When this kit was offered as a review selection I threw my hat into the ring and was awarded the kit. I was not disappointed.

This is not a difficult or complex kit to build, and the end result is a somewhat unique aircraft. I recommend this kit to modelers of any skill level. I enjoyed this project and the end result is a nice addition to my growing Spitfire family.

I with to thank Stevens International and IPMS/USA for the opportunity to review this product.


Supermarine Spiteful - History

Yes the world is a horrible place full of rape and murder, war and famine. USA alone has dropped nukes on civilian cities, committed genocide on Native Americans, slavery, hasn't fought a honourable war in 60 years. You're right though, I agreed with you before USA is in a category with some some the worst places on earth like you say it's in line with Rwanda,Myanmar and Bosnia I think Rwanda actually has universal healthcare though lol. So yes get your guns and enjoy living in fear bro, I'm sorry you have to live like that. I mean if you're starving would you try to find food or just lay down and die?

Yeah, we've done some downright evil shit throughout history. Native Americans, slavery, intervention in South America, and that's just a handful. In perspective though, it's no worse than what the English have done, or the Spanish, or Russians, Germans, Portuguese, Italians, Chinese, Japanese, etc. etc. Bringing up universal healthcare in this conversation when it couldn't be more divorced from it. odd. It's also interesting how you assume I live in fear. I don't fear my fellow man, I don't fear stabbings or muggings or random shootings, not one bit. What I am is weary of those we empower with authority. Not that I'm worried about an imminent genocide, though Trump is a warning about how dangerously close we can come to tyranny of the majority, but Iɽ be a horrible student of world history if I didn't see what's happened in Europe, East-Asia and Africa, and thought "Oh well, it couldn't happen here." Iɽ be far more concerned living in in Great Britain or the EU.

You need to relax on the Alex Jones stuff bro.

Alex Jones stuff? You really are clueless. I'm not shouting for a revolution, I'm not espousing conspiracies, I'm just saying that a democratically elected government can always swing towards tyranny when the will of the majority becomes too overbearing. Trust government but watch it like a hawk, and scream when things start to become tyrannical. It can happen anywhere, and history has shown this time and time again.


Supermarine Spiteful - History

Supermarine Spiteful RB575 shows off its fine lines and wing planform

Supermarine Spiteful F.XIV RB523 photographed in April 1946

150 aircraft were initially ordered although the growing success of new jet propulsion resulted in just 19 of the high performance fighter aircraft being produced.

In total, 2 prototypes and 17 production aircraft were built as the Spiteful F.XIV.

One Vickers Supermarine Spiteful (RB520) had a 2,340 hp Griffon 85 engine fitted, driving a contra-rotating propeller. This aircraft was subsequently converted to become the prototype Vickers Supermarine Seafang, a carrier-based naval version of the type. A one-off prototype F.XVI (RB518) also had a Griffon 101 engine fitted with three-speed supercharger.

In late 1943 / early 1944, Joe Smith suggested a simple design jet-fighter, based around the Spiteful, and utilising a Rolls-Royce engine. The proposal was accepted and the prototype 'Jet Spiteful' (TS409) flew on 27th July 1946. Unfortunately, it found itself in direct competition with the all-new Gloster Meteor and the De Havilland DH100 Vampire, both of which exhibitted far better performance.

However, the Admiralty still expressed interest in the aircraft for use as a naval fighter and they issued a specification for what was eventually to become the Vickers Supermarine Attacker.


Supermarine Spiteful - History

Datums:27-SEP-1945
Time:diena
Tips:Supermarine Spiteful FR. XIV
Īpašnieks/operators:RAE Farnborough
Reģistrācija: RB515
MSN: HPA.
Nāves gadījumi:Fatalities: 0 / Occupants: 1
Other fatalities:0
Lidmašīnas bojājumi: Norakstīts (bojāts pēc remonta)
Atrašanās vieta:Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire - United Kingdom
Fāze: Ceļā
Daba:Pārbaude
Izlidošanas lidosta:Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire
Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire
Stāstījums:
RB515 was the first production Supermarine Spiteful FR.Mk.14, which made its maiden flight on 2 April 1945. According to the aircraft record card for RB515: "Vickers-Supermarine High Post Airfield, awaiting collection 31-3-45. Originally fitted with standard Spitfire F.21 tail and fin. To Controller (Research & Development) Air Ministry for manufacturers trials 31-3-45. First Flown at High Post, piloted by Vickers-Supermarine Chief Test Pilot Jeffrey Quill 2-4-45 (flight duration 15 minutes). To RAE Farnborough 6-4-45 for stall tests. Damaged in emergency wheels up landing at Boscombe Down 9-4-45. While under repair, large root spoilers and larger tail unit installed. Resumed trials 21-5-45. To RAE Farnborough 23-5-45. Vickers-Supemarine High Post Airfield 23-5-45. NACA 16 paddle propeller installed 11-7-45 To Boscombe Down 23-7-45 for trials of this propeller"

Written off (damaged beyond repair) 27-9-45: While flying at 30,000 ft (9,144 m) a near catastrophic failure of the supercharger impeller rendered the engine, constant speed propeller and hydraulics unserviceable. The pilot, Lt. Patrick Shea-Simonds, somehow managed to get the craft back onto the grass beside the runway with minimal additional damage.

Supermarine's Chief Designer, Joe Smith, sent a copy of a letter to Shea-Simonds a few days after the incident. It had been written by Sir Arthur Sidgreaves, the managing Director of Rolls-Royce in which he wrote: 'The failure resulted in pieces of the engine being forced through the cowlings, and due to the inertia forces I understand the engine was nearly torn from the airframe. There was also the possibility of fire, so that the pilot would have had every reason to abandon the aeroplane and descend by parachute. The fact that he held on and successfully landed the machine is of great value because it enabled the evidence to be retained and an examination made as to the cause of the trouble, whereas in so many of these instances of failure the evidence is lost.'

At first Supermarine received contracts for 650 Spitefuls. As time went on the numbers were reduced first to 390, then to 80 and then to 22. On 16 December 1946 this was reduced once again, to only seventeen, plus two prototypes (which were either already built or in an advanced stage of construction)

Only 19 Spitefuls were completed (RB515-525, RB527-531 and RB533-535), and they didn t enter squadron service. Instead they were used for further work on the laminar flow wing, in preparation for the upcoming jet aircraft. During these trials the Spiteful reached 494 mph.

As for Spiteful F.14 RB515, it was only lightly damaged in respect of the airframe, although a complete engine replacement was required. However, with the end of the war having already taken place, and the Spitfire offering no military advantage of the "first generation" jet fighter aircraft (the Gloster Meteor and De Havilland Vampire) the type was effectively redundant. As a result it was struck off charge on 13-11-45 and sold for scrap (probably to J. Dale & Co, who scrapped 14 of the 19 Spitefuls built).

In late 1943/early 1944 Joe Smith suggested a simple design jet fighter based around the Spiteful, utilising a Rolls-Royce Nene engine. The proposal was accepted and the prototype 'Jet Spiteful' (TS409) flew on 27th July 1946 although it found itself in direct competition with the new Gloster Meteor and De Havilland Vampire, both of which exhibited far better performance.

However, the Admiralty expressed an interest in the aircraft for use as a naval fighter and issued a specification for what was eventually to become the Vickers Supermarine Attacker, the Navy's first carrier borne jet fighter aircraft.