Boeing-Stearman Model 75 Kaydet ģimene

Boeing-Stearman Model 75 Kaydet ģimene


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boeing-Stearman Model 75 Kaydet ģimene

Boeing-Stearman 75. modelis “Kaydet” bija galvenais galvenais treneris, ko izmantoja ASVAF un ASV Jūras spēki, ar nedaudz vairāk nekā 8500 lidmašīnu, kas tika uzbūvētas līdz ražošanas beigām 1945. gadā.

Stearman Aircraft Company dibināja Lloyd Stearman 1927. gadā. Visas lidmašīnas versijas, kas tika uzbūvētas pirms 1939. gada, bija Stearman lidmašīnas. 1939. gadā uzņēmums kļuva par Boeing Vičitas nodaļu, un pēc tam Stearman Model 75 oficiāli kļuva par Boeing Model 75, bet Stearman vārds palika. Jūras spēki saglabāja arī Stearman apzīmējumu visām savām vēlākajām lidmašīnām, kas palika N2S, nevis kļuva par N2B (Boeing 20. gadsimta 20. gadu vidū bija saražojis XN2B).

1933. gadā Stīrmens uzsāka darbu pie jauna divplakņu trenažiera, kas izstrādāts no agrākā Stearman modeļa C. Jaunā lidmašīna savu pirmo lidojumu veica 1933. gada decembrī kā Stearman X-70. Tas bija divvietīgs vienvietīgs nevienlīdzīga laiduma divplāksnis ar nedaudz īsāku apakšējo spārnu. Spārniem bija koka karkass ar auduma pārsegu. Fizelāža, kas pārklāta ar audumu, tika uzcelta ap metinātu tērauda cauruļu karkasu.

Šasija tika fiksēta. Tam bija astes ritenis un dalīta ass galvenā šasija ar tīri nofiksētiem oleo-atsperes amortizatoriem galvenajiem riteņiem. Galvenā atšķirība starp sešām galvenajām ražošanas versijām un to daudzajām apakšversijām bija dzinējā.

X-70 tika iesniegts Gaisa korpusā 1934. gadā, atbildot uz primārā trenera prasībām, taču tieši Jūras spēki bija pirmie, kas to pasūtīja ražošanā. Pirmajām Naval lidmašīnām tika piešķirts apzīmējums Stearman NS-1 un modeļa 73 iekšējais apzīmējums.

Armijai vajadzēja ilgāku laiku, lai sniegtu savus pirmos pasūtījumus. Stīrmens 1934. gadā izstrādāja modeli X75, piešķirot tam 225 ZS Wright R-670E Whirlwind dzinēju. Armija šo lidmašīnu izmēģināja 1934. gada oktobrī. Pēc tam vienīgajai X75 tika piešķirts 220 ZS dzinējs Lycoming R-680-3, un tā kļuva par X75L3 modeli. To pārbaudīja arī armija, un visbeidzot, 1936. gadā armija pasūtīja Lycoming piedziņas PT-13. Šī bija pirmā modeļa 75 sērijas versija, un visas vēlākās lidmašīnas versijas ASV saglabāja šo apzīmējumu. “Kaydet” nosaukums tika piešķirts modelim 75 Kanādas dienestā. Tas tika neoficiāli izmantots citur.

Galu galā ASV armija pieņēma 8298 lidmašīnas. 4 359 tika pasūtīti armijai, 3 639-jūras spēkiem un 300-aizdevumam. Veids tika arī eksportēts, pārdodot 17 modeļus 73, 48 modeļus 75 un 78 modeļus 76. Tas kopā veido 8441 lidmašīnu (Boeing Aircraft kopš 1916. gada dod 8584, bet tās skaitļos ir iekļautas 122 lidmašīnas, kas atceltas no jūras pasūtījumiem). Tika uzbūvēts arī pietiekami daudz rezerves daļu gandrīz 2000 pilnīgu lidmašīnu ražošanai, lai efektīvi ražotu 10 346 lidmašīnas.

Varianti

Boeing-Stearman PT-13

Boeing-Stearman PT-13 bija lidmašīnas sākotnējā armijas versija. Tas pirmo reizi tika pasūtīts 1936. gadā, un to darbināja Lycoming R-680 dzinējs. Kopumā tika uzbūvēti 1267 PT-13.

Boeing-Stearman PT-17

PT-17 bija otrais galvenais armijas tips un izmantoja Continental R-670 dzinēju. Tā bija galvenā armijas versija, uzbūvēta 3519.

Boeing-Stearman PT-18

Tika uzbūvēta arī mazāka PT-18 sērija, kuru darbināja Jacobs R-755 dzinējs. Pavisam tika uzbūvēti 150.

Boeing-Stearman PT-27

Kanādai saskaņā ar aizdevuma un nomas shēmu tika uzbūvēti trīs simti 75. modeļa. USAAF tos nosauca par PT-27, savukārt kanādieši pirmie lidmašīnu sauca par Kaydet. Viņiem bija Continental dzinējs un tie bija līdzīgi PT-17.

Boeing-Stearman NS

Boeing-Stearman NS bija pirmā versija, kas tika uzsākta ražošanā. Tas tika pasūtīts no neatkarīgās kompānijas Stearman Company, kur to sauca par modeli 73. NS darbināja ar pārpalikušajiem Wright J-5 (R-790-8) dzinējiem. Tika uzbūvēts sešdesmit viens.

Boeing-Stearman N2S

Boeing-Stearman N2S bija Naval apzīmējums visiem viņu 75. modeļa trenažieriem ar dažādiem apakštipiem, ko darbināja Continental vai Lycoming dzinēji. Kopumā tika uzbūvēti 3578 N2S.

Eksporta varianti

Modelis 73L3

Filipīnas 1936.-37.gadā divās partijās iegādājās septiņas lidmašīnas. Tos visus darbināja 200 zirgspēku Lycoming R-680 dzinēji un tika izmantota šasija no 75. modeļa. Pirmā trīs partija tika piegādāta 1936. gada martā, un to darbināja ASV jūras spēku R-680-4 dzinēji. Otra četru partija tika piegādāta 1937. gada aprīlī, un to darbināja civilie R-580C-1 dzinēji.

Modelis A73B1

Septiņi A73B1 devās uz Kubu, četri-1939. gada oktobrī un trīs-1940. gada martā. Tos darbināja 235 ZS Wright R-760ET (J-6-7) viesulis.

Modelis A73L3

1938. gada jūlijā Filipīnas saņēma vēl trīs lidmašīnas. Tās bija nedaudz uzlabotas versijas, kurās tika izmantots arī Lycoming dzinējs.

Modelis A75B4

Modelis A75B4 tika ražots Venecuēlai. To darbināja 320 ZS Wright R-760-E2 un tajā atradās militārā tehnika. Pieci tika uzcelti un tika piegādāti 1941. gada novembrī.

Modelis A75L3

Modelis A75L3 bija PT-13 eksporta versija, un to darbināja civilā Lycoming R-680-B4D dzinējs. Tika uzceltas četrdesmit trīs. Lielākais klients bija Brazīlija ar 20, kam seko Filipīnas ar 12, Venecuēla ar 7 un Parks Air College ar četriem.

Boeing modelis 76

Modelis 76 bija bruņots kaujas treneris un viegla uzbrukuma lidmašīna. Tas izmantoja 300–400 ZS dzinējus un varēja pārvadāt divus fiksētus ieročus, vienu elastīgi uzstādītu pistoli un līdz 120 mārciņām bumbas. Tas tika ražots piecos variantos, un kopumā tika pārdoti 78.

75. modelis
Dzinējs: mainās (skat. Tekstu)
Jauda: 220zs
Apkalpe: 2
Platums: 32 pēdas 2 collas
Garums: 24 pēdas 1/4 collas
Augstums: 9 pēdas 2 collas
Tukšs svars: 1 936 mārciņas
Iekraušanas svars: 2717 mārciņas
Maksimālais ātrums: 124 jūdzes stundā
Kruīza ātrums: 106 jūdzes stundā
Kāpšanas ātrums: 840 pēdas/ min
Griesti: 11 200 pēdas
Diapazons: 505 jūdzes


Boeing -Stearman Model 75 Kaydet ģimene - vēsture

Boeing-Stearman Model 75 divplānu vēsture
Boeing-Stearman Model 75 ir viens no visu laiku atpazīstamākajiem divplāniem. Sākotnēji to izstrādāja Lloyd Stearman no Stearman Aircraft kā Stearman Model 75, tā bija salīdzinoši sarežģīta un dārga lidmašīna. Kad Boeing 1934. gadā iegādājās Stearman Aircraft, padarot to par Boeing meitasuzņēmumu, viņi faktiski ieguva tiesības uz Boeing-Stearman Model 75 treneri un pārdēvēja to par Boeing Kaydet.

Lidmašīna Boeing Kaydet pirmo reizi tika ieviesta kā tandēma divplānu militārais treneris 1934. gadā. To plaši izmantoja ASVAF, USN un RCAF, kopumā saražojot vairāk nekā 10 000 lidmašīnu.

Boeing-Stearman modelis 75 Otrā pasaules kara laikā
Boeing-Stearman Model 75 trenažieri, kurus Otrā pasaules kara laikā izmantoja USAAF (ASV armijas gaisa spēki), tika apzīmēti kā PT-13, PT-17 un PT-18. USN (Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēki) apzīmēja Boeing Kaydet biplanes kā NS, N2S-1, N2S-2, N2S-3, N2S-4, N2S-5. Apzīmējumu varianti galvenokārt apzīmē uzstādīto dzinēja modeli.

Boeing-Stearman modelis 75 Pēc 2. pasaules kara
Pēc Otrā pasaules kara tūkstošiem Boeing Kaydet trenažieru pārpalikuma nonāca civilajā tirgū, kur izgatavoja izcilus labības putekļu sūcējus, personiskos akrobātiskos lidaparātus un gaisa taksometru pārvadājumus.

Tirgū ir pieejami dažādi šī lidaparāta modeļi, modeļu komplekti un plāni.

Boeing-Stearman Model 75 specifikācijas:

Boeing-Stearman modelis 75 Apkalpe: Students un instruktors
Boeing-Stearman modelis 75 Garums: 24 pēdas 3 collas (7,39 m)
Boeing-Stearman modelis 75 Spārnu platums: 32 pēdas 2 collas (9,81 m)
Boeing-Stearman modelis 75 Augstums: 2,79 m (9 pēdas 2 collas)
Boeing-Stearman modelis 75 Tukšs svars: 1,936 mārciņas (878 kg)
Boeing-Stearman modelis 75 Maksimālais pacelšanās svars: 2,717 mārciņas (1232 kg)
Boeing-Stearman modelis 75 Dzinējs: Viens 220 ZS (164 kW) Continental R-670-5
Boeing-Stearman modelis 75 Maksimālais ātrums: 124 jūdzes stundā (198 km/h)


N2S-2 Kaydet (Stearman)

Piemiņas gaisa spēku (CAF) aviācijas bāze Gruzija nesen ir ieguvusi Otrā pasaules kara laikmeta Boeing-Stearman N2S atjaunošanas projektu. Boeing-Stearman Model 75, ar segvārdu “Kaydet”, bet piloti biežāk to dēvē par “Stearman”, bija galvenais armijas un jūras spēku pilotu treneris vairāk nekā desmit gadus, sākot ar 1936. gadu. Restaurācijas projekts būs veltīts “Rosie Riveter un kultūras ikona, kas attēlo sievietes, kuras Otrā pasaules kara laikā strādāja rūpnīcās un kuģu būvētavās, palīdzot pārveidot Ameriku par demokrātijas arsenālu. Grupas mērķis ir savlaicīgi atgriezt gaisā klasisko divplānu, lai 2024. gadā atzīmētu 90. gadadienu kopš pirmā Štārmena lidojuma.

Amerikas Savienotajām Valstīm un viņas sabiedrotajiem tika uzbūvēti vairāk nekā 8428 “Kaydets”. 11 gadu militārā dienesta laikā vairāk amerikāņu militāro pilotu iemācījās lidot “Kaydet” nekā jebkura cita lidmašīna. Divvietīgo divplānu vienkāršais un izturīgais dizains padarīja to ideāli piemērotu iesācējiem pilotiem. Brīvprātīgie atjaunos lidmašīnu CAF Airbase Georgia Warbird muzejā Atlantas reģionālajā lidostā-Falcon Field, Peachtree City, Džordžija.

Iepazīstieties ar Robinu, Alisu un Robinu, mūsu triju Rouziju Riveteri, kura atjaunos mūsu Štārmeni.

Airbase Georgia plāno izstrādāt atjaunošanas programmu, kuru vadīs vairākas vienības sievietes, lai godinātu “Roziju Riveteri” - kultūras ikonu, kas Otrā pasaules kara laikā pārstāvēja sievietes rūpnīcās un kuģu būvētavās.

Saskaņā ar Amerikas ekonomikas vēstures enciklopēdija, “ Rosie the Riveter ” iedvesmoja sociālo kustību, kas līdz 1944. gadam palielināja strādājošo amerikāņu sieviešu skaitu no 12 miljoniem līdz 20 miljoniem, kas ir par 57% vairāk nekā 1940. gadā. Līdz 1944. gadam tikai 1,7 miljoni neprecētu vīriešu vecumā no 20 līdz 34 gadiem strādāja aizsardzības nozarē, bet 4,1 miljons neprecētu sieviešu šajā vecumā. Lai gan “ Rosie the Riveter ” tēls atspoguļoja metinātāju un kniedētāju rūpniecisko darbu Otrā pasaules kara laikā, lielākā daļa strādājošo sieviešu pildīja rūpnīcas darbus pozīcijas katrā tautsaimniecības nozarē. Šo sieviešu pieredzi vienoja tas, ka viņi pierādīja sev (un valstij), ka spēj paveikt vīrieša darbu un var to izdarīt labi. 1942. gadā, tieši no janvāra līdz jūlijam, darba devēji no 29 līdz 85%paaugstināja aplēses par to darba vietu īpatsvaru, kuras būtu "pieņemamas" un#8221 sievietēm. Āfrikas amerikāņu sievietes bija dažas no tām, kuras visvairāk skāra vajadzība pēc darba ņēmējām. Ir teikts, ka tieši tajā laikā baltie strādāja kopā ar melnādainiem, kas veicināja sociālo šķēršļu nojaukšanu un veselīgu daudzveidības atzīšanu. (Avota Wikipedia)

Saskaņā ar Federālās aviācijas administrācijas 2018. gada aktīvo civilo lidotāju statistiku, pašlaik civilās aviācijas nozarē kā piloti, lidojumu inženieri, lidojuma navigatori, mehāniķi, remonta tehniķi, izpletņlēcēji, dispečeri, zemes instruktori un stjuarti strādā vairāk nekā 250 000 sieviešu. Grupa plāno atjaunot Stearman “Kaydet” ar mehāniķu un citu brīvprātīgo talantiem, ieskaitot jaunas un ilggadējas organizācijas dalībnieces. Boeing-Stearman N2S “Kaydet” atjaunošanas projekta mērķis ir iedvesmot vairāk sieviešu iesaistīties piemiņas gaisa spēkos.

Lidmašīnu vēsture: Kaydet, divvietīgs divplāksnis, ko 1934. gadā ieviesa Boeing Stearman Aircraft Division Vičitā, Kanzasā, Otrā pasaules kara laikā kļuva par negaidītu panākumu. Šo lidmašīnu Jūras spēki 1941. gada 9. jūlijā pieņēma kā N2S, 75. modeļa Navy versiju. Lidmašīna tika piešķirta Jūras spēku gaisa stacijai (NAS) Korpuskristi, Teksasā, un tika pārvesta uz Jūras rezerves aviācijas bāzi. (NRAB) Detroitā, Mičetā, 1942. gada 9. aprīlī. Nākamais uzdevums bija 1944. gada 1. aprīlī Naval Air Intermediate Training (NAIT) Rodd Field, Corpus Christi, Teksasā. Dalasa 1944. gada novembrī, līdz tas tika noņemts no rekorda 1944. gada 30. novembrī

Mūsu mērķis ir atjaunot šī vēsturiskā gaisa stikla lidojumderīgumu un pēc tam to izmantot kā lidojošu muzeju, lai parādītu mūsu nacionālos kara varoņus. Mums ir vajadzīga jūsu palīdzība, lai tas notiktu. Noklikšķiniet uz zemāk esošās ziedošanas pogas un jūs tiksit novirzīts uz PayPal - drošu tiešsaistes ieguldījumu pakalpojumu. Ziedotāji var izmantot jebkuras galvenās kredītkartes vai debetkartes, nav nepieciešams konts PayPal.
Lai iegūtu jaunākos atjaunināšanas atjauninājumus, noklikšķiniet ŠEIT.


Darbības vēsture [rediģēt | rediģēt avotu]

Pēckara lietojums [rediģēt | rediģēt avotu]

Pēc Otrā pasaules kara tūkstošiem PT (primārais treneris) -17 Stearmans tika izsolīti civiliedzīvotājiem un bijušajiem pilotiem. Daudzi no tiem tika pārveidoti, lai tos varētu izmantot putekļu tīrīšanai, priekšējā kabīnes vietā uzstādot piltuvi pesticīdiem vai mēslojumam. Papildu aprīkojumā bija sūkņi, smidzināšanas stieņi un sprauslas, kas uzstādītas zem apakšējiem spārniem. Populāra apstiprināta modifikācija, lai palielinātu maksimālo pacelšanās svaru un kāpšanas veiktspēju, ietvēra lielāka Pratt & amp Whitney R-985 dzinēja un nemainīga ātruma dzenskrūves uzstādīšanu.


Atsauces

Bredlijs, Džeimss (2003). Flyboys: patiess drosmes stāsts, Ņujorka: Little, Brown and Company. ISBN 0-316-10584-8.

Militārā rūpnīca, Boeing-Stearman Kaydet Trainer Aircraft (1941), 2013. gada 20. jūnija versija. Http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=334.

Vilsons, Rendijs, “Lidot armijas primāros trenažierus: Stearman, Fairchild un Ryan PT salīdzinājums, Nosūtīšana, 24 (2) (1999. gada vasara). Piemiņas gaisa spēki.

Wikipedia, Boeing-Stearman Model 75, https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing-Stearman_Model_75. Pēdējoreiz piekļūts 2015. gada 14. jūnijā.

Raits, Teodors, mīlas dēka ar Štārmenu. http://flightaware.com/squawks/view/1/unset/user/36390/Love_Affair_with_a_Stearman.

Pasniedz palīdzīgu roku

Boeing (Stearman) modelis 75 bija divplāksnis, ko izmantoja kā militāro trenera lidmašīnu, no kuriem 9.700 plus tika uzbūvēti 30. un 1940. gados. Stearman 1934. gadā kļuva par Boeing meitasuzņēmumu. Tas joprojām bija plaši pazīstams kā & ldquoStearman. & Rdquo It kalpoja par pamata treneri USN, kas apzīmēts kā N2S. Tā galvenokārt bija dzeltenā krāsojuma dēļ sarunvalodā pazīstama kā & ldquoyellow Peril.

Otrā pasaules kara laikā, kad tas bija nepieciešams, N2S lidmašīnas tika īstermiņā un tuvākajā nedēļā līdz pat 90 dienām no tuvākās NAS un izmantotas CG pirmslidojuma ievadā un to personu novērtēšanā, kuras vēlas kļūt par krasta apsardzes aviatoriem un Jūras aviācijas pilotiem. (AP). Kad krasta apsardzes aviācijas iekārta tika izvietota kopā ar aktīvu NAS, vēlamās lidmašīnas tika nodrošinātas tādā pašā veidā un ndash, kas iegūta no tā, ko sauca par & ldquopool lidmašīnu & rdquo. Šīs mašīnas palika USN baseina īpašumā, no kura tās nāca. un tika atgriezti, kad viņu pakalpojums vairs nebija vajadzīgs, viņi tika atgriezti. Šīs lidmašīnas netika piešķirtas USCG.

Otrā pasaules kara beigās krasta apsardze saņēma 11 N2S-3 sērijas mašīnas, bet tikai 10 faktiski tika nodotas USCG, savukārt vienu mašīnu, lai gan tā bija paredzēta CG, USN paturēja NAS Corpus Christi. Pirmais N2S -3 tika nodots USCG 1946. gada 11. martā. Visi tika nodoti Kara aktīvu administrācijai līdz 1947. gada septembrim, jo ​​tika pārtraukta pirmslidojuma novērtēšanas programma.


Boeing Stearman

Boeing Stearman Model 75 ir divplāksne. Otrā pasaules kara laikā to izmantoja kā militāru mācību lidmašīnu. 30. un 40. gados ASV tika uzbūvēti vismaz 10 626. 1934. gadā lidmašīna Stearman kļuva par Boeing meitasuzņēmumu. Boeing Stearman jeb Kaydet strādāja par armijas un jūras spēku galveno treneri.

Lidmašīnas korpuss ir izgatavots no tērauda rāmja, kas pārklāts ar audumu, spārni un astes virsma ir izgatavota no koka (egles), kas pārklāta arī ar audumu.

Lidaparāts ir lidmašīna ar aizmugurējo ratu, ar augstu smaguma centru un augstu vēja pretestību, kas apgrūtina nosēšanos, it īpaši vēja vēja laikā. Pilots sēž aizmugurējā kabīnē, un pacelšanās un nosēšanās laikā priekšā ir ierobežota redzamība. Tas nozīmēja, ka piloti šajā jomā saņēma īpašu apmācību. Vērtīga prasme pārejā uz cīnītājiem ar tādu pašu izaicinājumu.

Lidmašīna tika izmantota arī kā akrobātikas treneris. Īpaši izturīga konstrukcija un iztur lielu slodzi. Pateicoties šai jaudīgajai konstrukcijai, lidmašīna ātri ieguva drošas mācību lidmašīnas reputāciju, un tai bija labas izredzes izdzīvot nopietnos negadījumos. Otrā pasaules kara laikā divas lidmašīnas avarēja nosēšanās veidā, un abi piloti izdzīvoja. Tas daudz saka par lidmašīnas konstrukciju.

Otrā pasaules kara laikā 800 000 sabiedroto pilotu saņēma pamatapmācību Stearmanā ASV. 1941. gadā no rūpnīcas Vičitā ik pēc 90 minūtēm izripoja jauns Štārmens.

Pēc Otrā pasaules kara privātajā tirgū tika pārdotas tūkstošiem lidmašīnu pārpalikuma. Tos izmantoja kā ražas putekļu sūcējus, kā arī sporta un akrobātikas lidmašīnas ar spārnu staigāšanu šovos.

Pašlaik privātīpašumā ir aptuveni 600 lidmašīnu Stearman.

Šī konkrētā lidmašīna atrodas Notoddenas lidostā un pieder Scandinavian Aircraft AS. Lidmašīna Norvēģijas reģistrācija LN-FTX.


Stearman C2B

Modelis: C2B un rarr C3B 75 un rarr N2S
Garums: 24 pēdas 7,32 m 24 pēdas 9 collas 7,54 m
Spārnu platums augšpusē: 35 pēdas 10,66 m 32 pēdas 2 collas 9,80 m
Spārnu platums zemāks: 28 pēdas 8,53 m 31 pēdas 2 collas x10,66 m
Augstums: 9 pēdas 2,75 m 9 pēdas 8 collas 2,95 m
Tukšs svars: 1650 mārciņas 748 kg 1,931 lb 876 kg
Bruto svars: 2650 mārciņas 1,202 kg 2635 mārciņas 1195 kg
Degvielas ietilpība: ?? Gal ?? L 46 ASV gal 170 l
Elektrostacija: Raits J-5 Continental R-670
Lycoming R-680
220 ZS 164 kW 220 ZS 164 kW
Veiktspēja
Maksimālais ātrums: 126 jūdzes stundā 204 km/h 124 jūdzes stundā 200 km/h
Kruīza ātrums: 108 mph 175 km/h 96 jūdzes stundā 154 km/h
Diapazons: 620 jūdzes 1004 km
Griesti: 13 200 pēdas 4000 m
C3B - augšējais spārns par 3,5 pēdām pārsniedz apakšējo spārnu
Ir statnis, kas iet no galvenā riteņa ass līdz fizelāžas centrālajai līnijai
Kaydet - augšējais spārns ir tikai nedaudz garāks par apakšējo spārnu
Viena masīva balsts no riteņa līdz fizelāžai
C3B - šasijas balsti virs un zem fizelāžas
Samērā kvadrātveida asti, plakana aizmugurē
C3B - šasijai ir 6 statņi katrā pusē un lidojoši vadi, kas iet uz ārējiem spārnu balstiem
Kaydet - viena masīva balsts no riteņa līdz fizelāžai
Noapaļota aste
C3B - dažāda garuma spārni
Augšējā spārna vidusdaļa ir taisna, neredz priekšējo kabīni
Noapaļota horizontāla astes daļa, bez stiprinājuma stieples
Kaydet - tāda paša garuma spārni
Augšējā spārna vidusdaļa ir izgriezta, var redzēt priekšējo kabīni
Garāka horizontāla astes daļa taisna priekšējā mala, divi stiprinājuma stieples

BOEING/STEARMAN “KAYDET”

1934. gadā Stearman Aircraft Company kļuva par Boeing meitasuzņēmumu un sāka ražot savu Model 73. Tā bija variācija gan Stearman Model C sērijai, kas tika ražota laikā no 1926. līdz 1930. gadam, gan Model 70 prototipam, kas tika pabeigts 1933. gadā. No šīs divplāksnes izauga primāro trenažieru saime, no kuriem vairāk nekā 2000 tika saražoti līdz 1945. gadam. Modelis 76 bija vienkārši lielāka modeļa 75 versija, kas bija redzamākais ģimenes loceklis.

Modeli 75 darbināja 215 ZS jaudīgs Lycoming, un militāristi to izraudzījās par PT-13. Sērija, kas tika ražota visvairāk, bija modelis A75NI. Tas bija līdzīgs PT-13, taču to darbināja 220 ZS Continental radiālais dzinējs, tā militārais apzīmējums bija PT-17. Kanādas Karaliskie gaisa spēki pasūtīja 300 ziemas versijas PT-17 versijas un neoficiāli mainīja nosaukumu uz Kaydet-vārdu, kas ir pielietojams visai Stearmans saimei.

Pēdējais no 75 sērijām, kas tika ražots, bija modelis E-75, ko darbināja 220 zirgspēku Lycoming dzinējs. Kad ražošana tika pārtraukta V-J dienā, tās ražošana sasniedza vairāk nekā 1700 gan kā PT-13D, gan kā N2S-5. Tūkstošiem 75. modeļa modeļu ir kļuvuši pieejami civilām vajadzībām un ir ārkārtīgi populāri gan kā kareivju putni, gan kā klasiski divpakāpju lidmašīnas ar atvērtu kabīni. Dažos gadījumos to sākotnējos dzinējus nomainīja Pratt & Whitney Wasp juniori, nodrošinot divreiz lielāku jaudu.


Pēckara civilā dzīve

Boeing Stearman Model 75 gaisa šova spārnu gājējs

Pēc kara Boeing Stearman Model 75 tika plaši izmantots kā labības putekļu sūcējs, sporta lidmašīna un izmantošanai gaisa šovos. Mūsdienās visā pasaulē joprojām ir daudz gaisa cienīgu Kaydets. Amerikas Savienotajās Valstīs dzīvo vairāk nekā 15 pārdzīvojušu modeļu, ieskaitot vienu Klusā okeāna aviācijas muzejā.


Skatīties video: Boeing Stearman PT 17 Aerobatics Biplane Trainer Aircraft Ultra HD 4K