Kāpēc vēsturiskās lielās pilsētas ASV dienvidos nav lielās dienvidu pilsētas šodien?

Domājot par lielajām un pārtikušajām pilsētām Amerikas Savienoto Valstu dienvidos, jūs domājat par tādām pilsētām kā Čārlstona, Ričmonda, Savanna un Ņūorleāna. Tomēr, aplūkojot dienvidu lielās pilsētas, tās ir tādas pilsētas kā Atlanta, Šarlote, Maiami un Hjūstona.

Salīdzinot to ar ziemeļiem, kur vēsturiskās lielās pilsētas, piemēram, Ņujorka, Bostona, Filadelfija utt., Joprojām ir lielās pilsētas ziemeļos.

Kas notika Amerikas dienvidos, kas izraisīja vēsturisko lielo pilsētu stagnāciju, kamēr to vietā stājās jaunas pilsētas salīdzinājumā ar ziemeļiem, kur tās pašas pilsētas turpināja attīstīties?

EDIT: Es gribu būt konkrētāks. Kad es saku lielu, es vairāk runāju par ekonomisko jēgu, ne vienmēr par iedzīvotāju skaitu vai ģeogrāfisko apgabalu (lai gan, protams, tie ir labi saistīti ar ekonomiku). Piemēram, apskatot šo sarakstu, pirmā vēsturiskā dienvidu pilsēta sarakstā ir Ričmonda 44 gadu vecumā, bet tādas pilsētas kā Ņujorka, Filija un Bostona atrodas netālu no augšas.

Jautājums: Kāpēc vēsturiskās lielās pilsētas ASV dienvidos nav lielās dienvidu pilsētas šodien?

Antebellum South: Čārlstona, Ričmonda, Savanna un Ņūorleāna
Pēcvēža dienvidi: Atlanta, Šarlote, Maiami un Hjūstona

Īsā atbilde:
Tas, kas īsti mainījās pēcdzemdību dienvidos, bija kokvilnas cena. Rezultāts bija tāds, ka pēcdzemdību ekonomika dienvidos bija spiesta dažādoties, un jaunie iedzīvotāju centri atspoguļos šo tagad dažādoto ekonomiku.

Detalizēta atbilde

Tika mainīta ekonomika.

Pretvēža populācijas centri bija visas ostas pilsētas.

• Čārlstona, Savanna un Ņūorleāna ir ostas pilsētas
• Ričmondas Šoku apakšā sektors, kas robežojas ar Džeimsa upi, bija galvenais vergu tirgus visā dienvidos.

Antibellum dienvidos galvenās nozares bija lauksaimniecība un verdzība. Abas uz visiem laikiem tika mainītas pēc pilsoņu kara. Vergi tika atbrīvoti, plantācijas tika sadalītas; un kokvilna kā naudas kultūra bija mazāk ienesīga kā alternatīvi kokvilnas avoti; (Ēģipte, Indija, Austrālija), bija izstrādājušas savas kokvilnas kultūras, ienāca tirgū, un tādējādi kokvilnas vērtības tika apspiestas, kad karš bija beidzies.

.

Kā Amerikas pilsoņu karš izveidoja Ēģiptes kokvilnas rūpniecību un uz visiem laikiem mainīja valsti
Pagāja tikai pāris nedēļas pēc karadarbības uzliesmojuma Dienvidkarolīnā, lai lauksaimnieki visā pasaulē saprastu, cik liela ir viņu klēpī gūtā atlīdzība. Lauksaimnieki no Austrālijas un Indijas līdz Rietumindijai nolaida kviešus un citus pārtikas produktus un steigā apstādīja savus laukus ar kokvilnu. Cenas pieauga līdz 150 procentiem. Tiklīdz kļuva skaidrs, ka Anglija neiesaistīsies karā kā Konfederācijas sabiedrotie, daudzi zemnieki dubultojās un atdeva šai platībai visu savu platību.

.

Dienvidu atgūšana pēc vēdera un pilsoņu kara izmaksas
Dienvidu kokvilnas ražošanas vērtība 1859. gadā bija 197,6 miljoni ASV dolāru jeb 23,15 ASV dolāri uz vienu iedzīvotāju, un tā pieauga no 1839. gada līdz 1859. gadam, un uz vienu iedzīvotāju tas bija 3,56 procenti gadā. 6 Ja šis pieauguma temps turpinājās arī pēc 1859. gada, 1879 būtu bijis 46,64 ASV dolāri uz vienu iedzīvotāju vai 596,9 miljoni ASV dolāru visā dienvidos. Gevina Raita pētījumi tomēr norāda, ka faktiskais pieprasījuma līmenis nepieauga pirmskara tempā un bija tikai 46 procenti no tā, kas būtu sasniegts 1879. gadā, ja pieprasījums turpinātu pieaugt tādā tempā

Pēc kara dienvidu ekonomika joprojām balstījās uz lauksaimniecību. Vergus nomainīja akciju apgriezēji. Patiesībā mainījās kokvilnas cena, un tā vairs nebija uzticamā naudas raža, kāda tā bija pirms kara. Eksports kļuva mazāk ienesīgs konkurences dēļ, un galu galā jaunas nozares aizpildītu vakuumu un diktētu jaunus tirdzniecības centrus.

• Atlanta: Tirdzniecība, transports (gaisa, dzelzceļa), ražošana, finanses
• Šarlote: Bankas un finanses
• Maiami: tūrisms, pakalpojumi, tirdzniecība, ražošana, nekustamais īpašums un celtniecība.
• Hjūstona: Eļļa

Jautājums joprojām ir nedaudz izplūdis, bet es domāju, ka tas ir saistīts ar nesaprašanu, kas veicināja tirdzniecību pirmsindustriālajā laikmetā, tāpēc es tikai iedziļināšos tajā.

Pamata apsvērums šeit ir transportu. Pirms dzelzceļa izgudrošanas kuģošana pa ūdeni bija daudz efektīvāka nekā jebkādā citā veidā. Tāpēc toreiz gandrīz saprātīgāk bija aplūkot valsts karti kā tās piekrasti un kuģojamās upes. Transports un sakari jebkādā citā veidā parasti bija tik nekonkurētspējīgi, ka salīdzinājumā tas gandrīz nenotika.

Tātad, lai pilsēta būtu komerciāli svarīga 18. gadsimtā, pilsētai parasti ir jābūt: piekļuvei kuģniecībai. Katra lielākā pilsēta toreiz bija vai nu piekrastes osta ar labu aizsargātu ostu, vai arī tās trūka, vismaz sēžot kuģojamas upes galā. Jo lielāka ir kuģojamā ūdensšķirtne, ko nosūc šī upe, jo labāk. Ņujorkas pilsētā, piemēram, Hadsona upes grīvā bija aizsargāta osta, kas tecina gandrīz visu Ņujorkas austrumu štatu, un ar kanāla ēku bija savienota ar vesels štats, uz rietumiem līdz Lielajiem ezeriem un uz ziemeļiem līdz Monreālai.

Tas tika uzskatīts par tik svarīgu, ka agri bija jūtams, ka katrs Valsts bija nepieciešama osta. Tas izskaidro dažus dīvainus mazos ūdens meklējumus dažos agrīnajos štatos, piemēram, Ņūhempšīrā, Alabamā un Misisipi (un agrīnajā koloniālajā Pensilvānijā). Tas ir arī galvenais iemesls lielākajai daļai Atlantijas okeāna valstu austrumu-rietumu orientācijai un Persijas līča valstu ziemeļu-dienvidu orientācijai.

Lai izietu cauri dienvidu pilsētām, Čārlstona ir dabiska osta gandrīz visu upju grīvā, kas iztek Dienvidkarolīnas štatu (izņemot Savannas baseinu). Ričmonda atrodas netālu no Džeimsa mutes, kas iztukšo visu Virdžīnijas centru. Savanna atrodas 2 upju grīvā, kas iztek Gruzijas ZA pusi un pārējo Dienvidkarolīnu. Ņūorleāna ir pēdējā (tik tikko) dzīvotspējīgā vieta, kur ierīkot ostu plašajā Misisipi štatā, iztukšojot aptuveni trešdaļu ASV kontinenta daļas.

Līdz ar dzelzceļa parādīšanos 19. gadsimtā iekšējās dzelzceļa mezglos sāka parādīties jaunas pilsētas. Tie ietver tādas vietas kā Kanzassitija, Atlanta un Ft. Vērts.

Pilsētas ar labām ostām, protams, joprojām bija svarīgas (jūs nevarat precīzi uzbūvēt dzelzceļu pāri Atlantijas okeānam), bet jums ir nepieciešams tikai tik daudz no tiem, tāpēc ostu satiksmei bija tendence konsolidēties uz lielākām, labāk aprīkotām, piemēram, New Jorka, Ņūorleāna, Čikāga un Norfolka uc Pilsētas pie upēm (bez ostām) joprojām bija svarīgas, taču tagad izaugsme bija dzelzceļš, un tām nav nepieciešama upe. Tātad, kamēr Ričmonda vēl auga, tās izaugsme nebija līdzīga Atlantai.

Es domāju, ka ir arī jāatzīst, ka dienvidu štati 1860 pamatā bija tādā pašā situācijā kā mazās valstis (un ne tik mazās valstis Latīņamerikā) vai Āfrikas valstis pēc lielās depresijas 1930.

• atkarību no kokvilnas, cukura un rīsiem kā skaidras naudas kultūrām, bet kas ir ļoti pakļauta izmaiņām starptautiskajā tirdzniecībā.
• Ziemeļvalstis uzstāja uz protekcionismu pēc 1800. gada bija neizdevīgas - mazāka peļņa no uz eksportu vērstas lauksaimniecības
• lielās plantācijas piederēja nelielai baltajai minoritātei, kas ieguldīja rūpniecībā ziemeļos, dzelzceļos un luksusa priekšmetos - nevis maza mēroga rūpniecībā (vai vietējās ekonomikas izaugsmē) tās apkārtnē.
• plantācijas bija arī parādā bankām (vai tās būtu Ņujorkā vai Londonā.) Tas pēc likvidēšanas izraisīja vēl lielāku spiedienu uz peļņu. Šis parāds bija liels pat pirms pilsoņu kara… ti, peļņa nebija tik laba, kā varētu šķist.

Piemēram: apģērbs visiem tika ievests no ziemeļu štatiem vai, visticamāk, Anglijas, tātad arī vergu tirdzniecībā nepieciešamās ķēdes un pārtika.

Britu kolonisti no Barbadosas, kuri (saskaņā ar "Pasaules vēstures vēsturi" Vīsnere-Hanksa, Ebrejs) kolonizēja Dienvid- un Ziemeļkarolīnu, Barbadosā jau bija uzcēluši vairākus cukura stādījumus. Carolinas ir ļoti labi piemērots lielām vienas ražas plantācijām, kas eksportē rīsus un vēlāk kokvilnu, savukārt ziemeļu štatu daba nav īsti piemērota liela mēroga vergu apstrādātas lauksaimniecības sistēmai, kuras produkcija ir naudas kultūra.

Vēl viens vergu darbaspēka trūkums ir kapitāla izdevumi - intereses, kas par to var samaksāt par taisnīgu darbaspēka daudzumu no brīviem vīriešiem, kuriem ir labs iemesls uzlabot savu darbu.

Harolds D. Vudmens Dienvidu vēstures žurnālā (29. sēj. Nr. 3) "verdzības rentabilitāte" min 1,2 miljardu dolāru summu, kas ieguldīta vergos. Zaudējumi 1865. gadā un emancipācija padarīja šo summu pamatā nulles. Vēl viena uzskaitītā problēma ir šāda: dienvidu daļa stagnēja un ziemeļi to apsteidza no 1800. līdz 1850. gadam. Kāpēc? Vai tas bija tāpēc, ka eiropiešu emigranti nevēlējās strādāt dienvidos - tas nozīmētu pieņemt algu tikai nedaudz lielāku, nekā stādītāji maksā vergam.

Tajā pašā rakstā viņš atsaucas uz Ulrihu B Philips uzskatiem par plantācijām kā darba organizēšanas metodi un verdzību kā darbaspēka izmantošanas veidu. Viens no Philips uzskatiem ir tas, ka vergi vienkārši ilgtermiņā maksā pārāk dārgi - stādītājam bija jābaro un jāuztur savi vergi visu mūžu. Vergi ir arī piesaistīts kapitāls, ko nevar likvidēt un pēc tam atkārtoti ieguldīt kādā citā ienesīgākā darbā. Šī iemesla dēļ dienvidos verdzība bija viena virziena ceļš uz ceļa bloku. Jo īpaši tāpēc, ka jaunu vergu importam (pirms 1807. gada) un pirkšanai bija nepieciešams aizņemties kapitālu, kas dienvidu ekonomikā kļuva vēl skarbāks.